Tee-se-itse panssaroitujen lankojen korjaus

Huomio! Autohuoltoverkosto edulliseen hintaan. Pyöränsuuntauksen tarkastus ILMAINEN! Ei jonoja! Saman päivän korjaus!

Lataa/tulosta teema
Lataa teema eri muodoissa tai katso teeman tulostettava versio.

Tämä hienosäätö sopii myös niille, joilla ei ole yllä mainittuja ongelmia, mutta haluavat kaasupoljinta painettaessa kaasuvasteen ja hyvää palautetta! Sen lisäksi, että saat bensiinin säästöjä tehokkaammasta kipinästä, joka sytyttää polttoaineseoksen paljon tehokkaammin ja antaa siten tehokkuuden koko moottorille.

Silikonilangat eivät ole enää innovaatio, ne on tehty niin, että johdot eivät halkeile pakkasessa tai silloin tällöin eikä meidän kipinä juokse ”anoppiin pannukakkuihin”. Mutta on yksi ja erittäin konkreettinen miinus sellaisista langoista, tämä on sisällä oleva hiuspunos, jota pitkin kiloohmimme menetetään suuresti, mitä pidempi lanka, sitä heikompi kipinä.

Hei kaikki! Nimeni on Mikhail, nyt kerron sinulle tarinan siitä, kuinka onnistuin vaihtamaan dvenashkani vuoden 2010 Camryyn. Kaikki alkoi siitä, että dvenashkien häiriöt alkoivat ärsyttää minua villisti, näytti siltä, ​​​​että mitään vakavaa ei ollut rikki, mutta pikkujutuissa, hitto, siellä oli niin monia asioita, jotka todella alkoivat suututtaa minua. Täällä syntyi ajatus, että on aika vaihtaa auto ulkomaiseen autoon. Valinta osui Tayotu Camrylle kymmenennelle vuodelle.

Päästäkseen eroon kameroiden aiheuttamista jatkuvista sakoista monet lukijamme käyttävät menestyksekkäästi Special Nano Filmia numeroihin. Laillinen ja 100 % luotettava tapa suojautua sakkoja vastaan. Tarkasteltuamme ja tutkittuamme tätä menetelmää huolellisesti päätimme tarjota sen sinulle.

Päästäkseen eroon kameroiden aiheuttamista jatkuvista sakoista monet lukijamme käyttävät menestyksekkäästi Special Nano Filmia numeroihin. Laillinen ja 100 % luotettava tapa suojautua sakkoja vastaan. Tarkasteltuamme ja tutkittuamme tätä menetelmää huolellisesti päätimme tarjota sen sinulle.

Onko järkevää tehdä korkeajännitteisiä sytytysjohtoja nollaresistanssilla?

Hyvää päivää kaikille.

Olen pitkään halunnut vaihtaa BB-langat, mutta rupikonna tukahdutti kaiken antamaan niille 700r:sta 3000r:iin.
Ja sitten eräänä päivänä ystäväni antoi minulle BB-johdot Elephant-yhtiöltä) Hauska nimi.
Johdot ovat luonnollisia altaille, ne eivät sopineet liittimiini. Pitkän aikaa ne makasivat autotallissani paketissa.

Ja sitten eräänä päivänä törmäsin raporttiin kuinka toveri maksik71 muokkasi Taz-johdot Mazdovskien alla. No, päätin jatkaa ja ryhdyin myös tähän hommaan, koska fotik oli käsillä ja johdot vapaat.
Kaikki on hyvin yksinkertaista. On tarpeen poistaa kärjet johtimistamme ja laittaa ne Tazin päälle.
Otamme yrityksen Elephant langan).

Leikkaa eristeet irti.

ja lanka

Voit tehdä saman, mutta kulttuurisemmin.

Poistamme eristyksen ja jätämme noin 1,5 cm johtoa. Tapaamani vaijerit eivät ole yksinkertaisia) "Vaijeri on valmistettu erittäin lujista grafiittitäytteisistä Kevlar-langoista."

Sitten sinun on poistettava kärjet alkuperäisistä johdoista. Täällä se tulee olemaan vaikeampaa.
Koska japanilaiset tekivät johdot fiksusti, lanka liimattiin eristimeen niin paljon, ettei sitä voi vain sormella repiä irti. Tämä tehtiin luultavasti, jotta vettä ei vahingossa päässyt kärjen eristeen alle.
Ja niin, revimme tämän yrityksen irti.
Liukuttelin vain ohutta ruuvimeisseliä ja kävelin langan koko kehän ympäri. Tällä tavalla johto erotetaan kärjen eristimestä.

Vedä lankaa kärjestä, kun pihdit ovat rullattuja.

No, vapautamme langan kärjestä litteällä ruuvimeisselillä. Puristettu lanka on irrotettava.

Taivutamme lankanauhaa lantiosta ja puristamme sen kärjeemme.

Osoittautuu, että tässä on sellainen kuva.

Kärki ja eriste, jota käytetään kynttilässä. Kaikki on samalla periaatteella.
Kaikki on liimattu lähes tiukasti.
Helpottaaksemme sitä, revimme ensin johdon irti eristimestä, leikkaa se sitten pois ja vasta sen jälkeen poistamme eristeen.

Tämän jälkeen paljastamme johdon ja puristamme kärjemme Tozov-langaan taivuttamalla johtoa.

Kokoonpano. Laitamme päälle kumisen eristeen, sitten muovieristeen, paljastamme johdon ja kiinnitämme kärjemme Tozov-johtimeen taivuttamalla johtoa eristimeen.

Tämä on niin kaunis.)

prosessin TARKASTAJA Dobermaninpentu nimeltä Dobie).

Klassinen auton suurjännitejohto ei eroa tavallisesta kuparisesta yksijohtimiskaapelista, lukuun ottamatta vahvaa suojaa suurjännitesäteilyä vastaan. Eristyskerros on valmistettu eri materiaaleista. Teknologian kehittyessä valmistajat pysähtyvät yhä enemmän tehokkaaseen ja joustavaan materiaaliin - silikoniin.

Viime vuosisadan 30-luvulle asti impulssimelun vaikutus auton instrumentteihin jätettiin huomiotta. Kupariytimen resistanssi oli lähellä nollaa. Autoradioiden tultua ilmi, että korkeajännitteisten sähköjohtojen poiminnot aiheuttavat niin voimakkaita radiohäiriöitä, että laitteet rätisevät eivätkä voi olla miellyttävän äänen lähteitä. Insinöörit keksivät ajatuksen asentaa sarjaan virtaa kuljettava ydin, 4-15 kOhm vastus. Tämä vähensi radiohäiriöitä.

Nykyaikaiset suurjännitejohdot on valmistettu johtavasta grafiittikerroksesta, jonka resistanssi on 5-20 kOhm. Niitä voidaan käyttää ilman ylimääräistä virranrajoitinta.

Käytetään myös kierrettyjä teräslankoja, jotka on vahvistettu vahvoilla Kevlar-langoilla ja joissa on ferrimagneettinen ydin.

Eristimenä käytetyt materiaalit:

• polyeteeni;
• Polyvinyylikloridi;
• feroplasti;
• silikoni;
• metallikäämi, kuten näyttö.

Eristys on kerrosten yhdistelmä, jolle on ominaista yhden tai toisen komponentin läsnäolo valmistajan mieltymysten mukaan.

• moottori troit;
• vetovoima muuttuu kohtuuttoman jyrkästi;
• moottori sammuu, se käynnistyy huonosti;
• lisääntynyt polttoaineenkulutus;
• lisääntyneet CO-päästöt;
• BB johdot kipinä;
• moottorin teho on laskenut.

Oireet osoittavat, että toimintahäiriö johtuu polttoaineen epätäydellisestä palamisesta ja liittyy sytytysjärjestelmään, vaikka samankaltaiset häiriömerkit ovat tyypillisiä myös muille autojärjestelmille.

Jos löydät yllä mainitut viat auton toiminnassa, kiinnitä huomiota korkeajännitteisiin sytytysjohtoihin. Nykyaikaisissa autoissa ne toimivat pitkään, yli 100 tuhatta km. Mutta autoissa, jotka ovat ajaneet vain tuhat kilometriä, mutta ovat seisoneet autotallissa liikkumatta yli viisi vuotta, on samat ongelmat. Eristykseen ilmestyy mikrohalkeamia ja kaapeli katkeaa korkealla jännitteellä koteloon.

Etsi pimeä paikka, mieluiten autotallissa, puhdista johdot palamisesta ja rasvasta. Käynnistä moottori ja katso mitä konepellin alla tapahtuu. Panssaroitujen johtojen ympärillä näkyy lievää hehkua. Jos et näe ja moottori on käynnissä, tämä on erittäin hyvä. Mutta jos hehku on voimakas tai johdot kimaltelevat, nämä ovat merkkejä dielektrisen aineen rikkomisesta.

Joskus kärkiin päässyt rasva tai öljyt ovat syyllisiä vuotoihin. Tässä tapauksessa jännitteestä tulee erittäin vaarallinen auton sytytyslähde.

Sytytysjärjestelmä on helppo diagnosoida audiojärjestelmän äänen perusteella. Menetelmä sopii vain autonomistajille, joilla on vanhat analogiset radiot. Heti kun ongelmat kaapeleiden kanssa alkavat, radiot rätisevät äänessä eikä mikään tehosuodatin auta.

Kuinka tarkistaa panssaroidut johdot? Voit määrittää, kumpi on viallinen, käyttämällä tavanomaista analogista tai digitaalista testeria. Korkeajännitejohtojen tarkastus ei vaadi sähköasentajan pätevyyttä, riittää, että osaa käyttää yleismittaria ja muistaa, että riippumatta siitä, mitä tuotetta käytät, eristeen rasva on puhdistettava perusteellisesti.

Suurjännitekaapeleiden johtavat sydämet:

• kupari;
• kupari sisäänrakennetulla vastuksella;
• grafiitti;
• kierretty teräskäämi dielektrissä.

Ensimmäisessä tapauksessa suurjännitejohtojen resistanssi lähestyy nollaa, seuraavissa kolmessa sen tulisi vaihdella 4 - 20 kOhm merkistä riippuen. Jos yleismittari näyttää korkeamman lukeman, tämä on merkki sopimattomasta johdosta. Puhdistamattoman anturin rasva ja likainen eristeen pinta vääristävät laitteen lukemia. Rasva voi olla johtavaa ja mittaamalla säikeen resistanssin voit itse asiassa nähdä tuloksen rasvan, ei langan resistanssista.

Testerillä tarkastaminen ei pysty havaitsemaan dielektrisiä vikoja ja kosketusongelmia puristimissa, jos ne ovat rasvan peitossa.

Kuinka tarkistaa suurjännitejohdot ilman yleismittaria? Tuo ne vain paljas pää auton runkoon. Kipinän esiintyminen osoittaa piirin kunnon. Kipinän on oltava voimakas ja vakaa.

Muista taivuttaa punos ja eristys mittausten aikana erityisesti liittimien kiinnityskohdista. Jos laitteen lukemat muuttuvat, laite on epäluotettava ja on parempi vaihtaa se.

Olet esimerkiksi todennut, että neljännen sylinterin panssaroitu johto tunkeutuu runkoon tai on täysin rikki eikä vaikuta sytytystulppaan. Vaihto vaaditaan.

Korkeajännitejohtojen vaihtaminen on yksinkertainen toimenpide, jonka jokainen autoilija voi suorittaa.

On turvallisempaa ostaa koko setti. Käytäntö on osoittanut, että saman valmistajan samaan aikaan valmistetut tuotteet epäonnistuvat lähes samanaikaisesti.

Jos tämä on kallis ratkaisu sinulle, voit tehdä panssaroidut johdot itse. Se tulee paljon halvemmaksi. Ennen kuin teet ne omin käsin, päätä, että kytkentäkaavio on sinulle selvä.

Pakkauksen tekemiseksi omin käsin riittää, että ostat:

• silikoni-imuletku, jonka halkaisija on 7-8 mm;
• kärjet, vanhoja voidaan käyttää, jos ne ovat hyvässä kunnossa;
• kuparisäikeinen johto millä tahansa sopivalla osalla;
• puolen watin vastukset, joiden nimellisarvo on 1-1,5 kOhm.

Nykyaikaisten autojen radiohäiriöiden tasoittamiseen tarvittavan lisäelementin tulisi olla 10-20 kOhm. Jos asennat yhden tämän luokituksen elementin, on suuri todennäköisyys, että se epäonnistuu huippukuormituksen aikana. On parempi jakaa kuorma useille sarjaan kytketyille laitteille, joiden nimellisarvo on 1 kOhm.

Asetamme omilla käsillämme juotetun vastusketjun silikoniletkuun, leikkaamme sen pois ja puhdistamme. Purista sitten päät. Kosketuksen parantamiseksi liitoksissa käytetään grafiittirasvaa.

Jos eristeitä on vaikea laittaa päälle, niiden voiteleminen saippuavedellä auttaa.

• on suuri todennäköisyys rikkoa koskettimien juotos korkeassa lämpötilassa;
• hallitsijan riippuvuus yhdestä osasta;
• epäonnistuneen elementin määrittämisen vaikeus.

Jos päätät tehdä kaapeleita omin käsin, älä unohda, että nollaresistanssin suurjännitejohdot kytketään vain sarjavastuksen kautta.

Jos jakajan kansi on asennettu oikein omin käsin, suurjännitejohtojen kytkentäkaavio on seuraava:

• jakajan ulostulo etupuskuriin päin, ensimmäiseen sylinteriin;
• kärki, joka katsoo alas kolmanteen sylinteriin;
• katsoen taaksepäin neljänteen sylinteriin;
• katsot ylös toiseen sylinteriin;
• keskusvirtalähde menee aina sytytyspuolaan

Älä unohda, että suurjännitejohtojen kytkentäjärjestys autoissa on sellainen, että niiden pituus ei anna sinun tehdä väärää yhteyttä. Siksi, kun teet johtoja omin käsin, yritä noudattaa samaa periaatetta, jotta et sekoitu.

Hyvää päivää kaikille!
Teen varauksen heti, en ottanut valokuvaa, mutta luulen, että kaikki tulee selväksi.

Ongelma: Kun vaihdat kynttilöitä sunnuntai-iltana, yksi korkeajännitejohto katkeaa. Kun korjataan ja vaihdetaan, yksi lisää. )) Ja nyt kaikki on kunnossa.

Kynttilän kumikorkkia irrotettaessa jää metallikiinnike kynttilän syvennykseen itse kynttilän päällä. Tässä tapauksessa ei ole mahdollista ruuvata kynttilää irti, koska. tämä klipsi on pitkä, kapea ja niin pitkä, että kun laitat kynttilänjakoavaimen päähän, se on aivan kasvojen takana, jossa jatkojohto on kiinnitetty. Yleensä pää on kynttilän päällä, eikä jatkojohtoa voi kiinnittää, joten kynttilää ei voi ruuvata irti.
Vedä sytytystulpan pää ulos pitkillä pihdeillä. Sitten hän veti samalla työkalulla pois metallijäännöksen kynttilästä. Sen pituus oli noin 7 cm. Seuraavaksi ruuvaamme kynttilän irti normaalilla tavalla ja vaihdamme sen.

Levitä seuraavaksi metallikärki, jonka pää on katkennut. Katkaisimme metallisen 10. kärjen ja sen tilalle rulla-puristamme Subarovskyn. Kiristä nyt uusi lanka hitaasti takaisin korkkiin. Kuinka syvälle vedetään? Vaihtoehtoja on kaksi: katso jännitteisiä, ei katkenneita johtoja sisäänpäin, kuinka syvällä metallikiinnitin on reunasta; toisessa tapauksessa vedämme hitaasti ja jos mitään ylimääräistä ei porata, siinä on istuimet pyöreinä renkaina pitkin kumikorkin sisäkehää, eli. tunnet, että jokin on hieman napsahtanut paikoilleen.
Jätämme 10. johdon kääntöpään ennalleen ja yksinkertaisesti heitämme sen kelaan rikkinäisen tilalle.
Voila, olet valmis!
Laitamme kynttilän päälle kumikorkilla varustetun toisen pään, kuuntele niin että vaihdettu salpa napsahtaa paikoilleen kynttilän päällä.
Tarkistamme autotehtaalla.
Jos kaikki tehtiin oikein, auto käynnistyy, ei juokse, moottori ei makkara.
Kysymyshinta? Kyllä, en tiedä, vain turhat johdot autotallissa, mahdollisesti naapurin. No, tai yleisimmät mistä tahansa autoliikkeestä.

PS Kun yhtä johtoa korjattiin, toinen katkesi. Ilmeisesti he ovat vain vanhentuneet. Onneksi oli toinen johto, josta puhuin alussa, ja he asensivat sen. Ensinnäkin he korjasivat tehdyn toimenpiteen.
Toisen kaapelin korjaaminen täytetyllä kädellä kesti noin 30 minuuttia.

Onnea kaikille!
(Jokaisesta tilanteesta voi olla ulospääsy. Hieman itsehillintää, suorat kädet ja kekseliäisyyttä apunasi).

Autojen korkeajännitteiset panssaroidut johdot ovat melko yksinkertainen sytytysjärjestelmän osa. Tässä tapauksessa suurjännitejohto suorittaa tärkeimmän toiminnon tämän järjestelmän toiminnassa. Sytytyspuolan korkeajännitteisten autojen johtojen avulla sytytystulpille siirretään sähkövirtaa, joka muodostaa kipinän ja sytyttää polttoaine-ilmaseoksen moottorin sylintereissä oikea-aikaisesti.

Seoksen sytytyksen tehokkuus riippuu suoraan suurjännitejohtojen työn laadusta, mikä tarkoittaa moottorin vakautta eri tiloissa. Viallinen suurjännitesytytysjohto tai useita johtoja voi aiheuttaa moottorin pysähdyksen, lisääntyneen polttoaineenkulutuksen, tehonmenetyksen jne. Laitteen yksinkertaisuus ja autojen panssaroitujen johtojen sijainti mahdollistavat niiden itsetarkastuksen suorittamisen tarkasti ja nopeasti omin käsin.

Korkeajännitejohdon vikaan liittyy oireita, jotka ovat samanlaisia ​​​​kuin sytytystulpan käytön aikana tapahtuneet viat. Usein moottori alkaa toimia epävakaasti, nykii kun painat kaasupoljinta, troitaa tyhjäkäynnillä. Sähkövirtaa ei välttämättä syötetä sytytystulppaan ollenkaan tai se ei välttämättä saavuta sytytystulppaa kokonaan. Toisessa tapauksessa tapahtuu yleensä korkeajännitteisen sytytysjohdon rikkoutuminen.

Jos sytytyspanssaroitu johto katkeaa, moottori alkaa toimia havaittavilla keskeytyksellä. Tärkeimmät syyt korkeajännitteisten autojen johtojen epäonnistumiseen ovat:

• korkeajännitejohdon koskettimien toimintahäiriöt liitoksessa sytytystulppien tai sytytyspuolan kanssa;
• impulssin antamiseen käytettävän johdon johtava ydin on vaurioitunut;
• autojen korkeajännitteisen sytytysjohdon eristyksen tuhoutuminen, mikä johtaa virran katkeamiseen ja vuotamiseen;
• korkeajännitteisten panssaroitujen johtojen lisääntynyt vastus;

Jos pääytimen repeämä tapahtuu, suurjännitejohdon sisään muodostuu kipinä tällaisen repeämisen kohdalla. Sähköpurkauksen muodostuminen eristyksen alta katkenneen suurjännitteisen panssaroidun johdon kahden pään välille johtaa jännitteen laskuun, joka aiheuttaa ei-toivotun sähkömagneettisen pulssin. Tällaisella impulssilla on kielteinen vaikutus elektronisen moottorin ohjausjärjestelmän (ECM) autojen antureisiin, niiden lukemien oikeellisuus rikotaan.

Joissakin tapauksissa, kun sylinteri ei toimi täysin, polttoaineenkulutus voi kasvaa huomattavasti ja pakokaasun väri muuttuu. Tämä johtuu palamattoman polttoaineen pääsystä polttokammiosta pakojärjestelmään.

Diagnostiikka on aloitettava korkeajännitejohtojen ulkoisella tutkimuksella. Tällaisella ulkoisella tutkimuksella havaittavien vikojen esiintyminen halkeamien, murtumien jne. muodossa ei ole sallittua.

Tarkista samalla tavalla jäljellä olevat korkeajännitteiset sytytysjohdot. On pidettävä mielessä, että kaikkien johtimien välinen ero ei saa olla suurempi kuin 2 tai enintään 4 kOhm. Tämän kynnyksen ylittäminen osoittaa, että autojen korkeajännitteiset sytytysjohdot on vaihdettava.

On syytä lisätä, että jos viallinen johdin löytyy, vain yhden viallisen elementin vaihtamista ei suositella, koska se on väliaikainen toimenpide. Autossa on optimaalista vaihtaa korkeajännitteiset sytytysjohdot sarjana. Tämä lähestymistapa varmistaa sytytysjärjestelmän tehokkaimman toiminnan ja moottorin sujuvan toiminnan kaikissa tiloissa. Samasta syystä on erittäin mahdotonta korjata suurjännitejohtoja jatkokäyttöä varten ilman vaihtoa.

Pääsääntöisesti useimmat autoilijat kiinnittävät suurta huomiota kynttilöihin, valitsevat pitkään, tutkivat ominaisuuksia ja muita teknisiä tietoja kiinnittämättä huomiota korkeajännitejohtoihin, joilla on vähintäänkin enemmän ja joskus jopa enemmän roolia kipinöissä. Tämän seurauksena korkealaatuiset sytytystulpat saavat huonolaatuisen kipinän tai yksinkertaisesti lyhyen ajan kuluttua halvat BB johdot ne yksinkertaisesti epäonnistuvat ja aiheuttavat paljon ongelmia omistajalleen.

Suurjännitejohdot voivat epäonnistua kokonaan tai osittain, toisin sanoen ne joko eivät johda virtaa ollenkaan tai johtavat sitä häviöin tai katkoksin. Useimmiten kukaan ei kiinnitä huomiota johtoihin, vaan yleensä he alkavat vaihtaa kynttilöitä välittömästi.

1. Keskusjohtavan "laskimon" repeämä.
2. Eristävän kerroksen repeämä (vaurio), jonka seurauksena tapahtuu virran hajoaminen "massaksi".
3. Suuren sisäisen vastuksen vuoksi, joka syntyy keskusytimen palamisen seurauksena. Yleensä niissä paikoissa, joissa on huono kosketus tai muodonmuutos.

Johtavan sydämen repeämä tai murtuma johtaa siihen, että sisällä syntyy kipinä, sähköpurkaus yhden johdon kahden pään välillä. Tämä ilmiö vähentää kelasta siirtyvää jännitettä ja aiheuttaa sähkömagneettisen pulssin, jota kutsutaan myös "parasiittiseksi". Tällainen impulssi vaikuttaa negatiivisesti moottorin antureiden toimintaan tai lukemien tarkkuuteen. Mitä tulee itse moottoriin, sen toiminta muuttuu epävakaaksi vaurioituneen suurjännitejohdon kanssa, esiintyy tärinää ja keskeytyksiä, synkronointi häiriintyy, koska sytytystä yhdessä sylinteristä joko ei tapahdu tai tapahtuu, mutta viiveellä. Mäntien synkronointi on tavalla tai toisella häiriintynyt, mikä vaimentaa tärinää, yksi sylinteri ei toimi kunnolla ja aiheuttaa tärinää ja iskua.

1. Kuori langan päät.
2. Kiinnitä johdon toinen pää akun negatiiviseen napaan ja toinen pää hehkulampun koskettimeen.
3. Sama on tehtävä korkeajännitejohdon kanssa, vain sen pää (kelasta tuleva) on kiinnitettävä akun "plus"-pulttiin ja toinen metalliruuvitaltan tangon kautta hehkulampun runkoon.

Jos lamppu syttyy, voimme päätellä, että johto toimii. Tämä menetelmä on enemmän vaihtoehto kuin ainoa oikea. eri tavoilla kuinka tarkistaa korkeajännitejohdot niitä on suuri määrä, mutta minulle se on nopein ja paras. Lisäksi kaikki riippuu siitä, mitä sinulla on käsillä tiellä.

On myös toinen tapa testata korkeajännitejohtoja, jotka eivät vaadi hehkulamppua. Riittää, kun on pala lankaa. Merkitys on tämä:

Käynnistä moottori ja aja keskinopeudella tai kosketa johtoa BB-johtoon koko pinnan yli. Jos huomaat tai kuulet kipinän, johto on katkennut ja se on vaihdettava.

Sama voidaan tehdä ilman lankaa, kätesi voi olla roolissaan. Olen samaa mieltä siitä, että menetelmä on radikaali eikä välttämättä sovi kaikille, mutta se auttaa tunnistamaan katkenneen johdon. Tyhjäkäynnillä vedä sormeasi langan pituutta pitkin ja odota, kunnes olet "revennyt" 🙂 Johdon rikkoutuessa tai vaurioituessa tunnet iskun, tämä ei ole kohtalokasta, mutta jos pelkäät, on parempi löytää lanka. Jos et osunut, korkeajännitejohto on täysin toimiva.

Vaihda tietysti! Mutta jos olet tiellä tai, kuten edellä sanoin, "pellolla", voit ratkaista ongelman sähköteipillä, pussilla, teipillä jne. Kuivaa katkennut korkeajännitejohto ja kääri se sitten jollakin yllä olevasta ja yritä jatkaa liikettä. Kun tulet kotiin, vaihda korkeajännitejohdot, kaikki, ei vain yksi. Kaikki johdot on vaihdettava, koska et tiedä mikä vastus yhdellä ostamallasi johdolla on ja miten se "tulee toimeen" muiden kanssa, lopulta mikään ei muutu ja moottori on epävakaa . Vaihda johdot!

Kuinka vaihtaa korkeajännitejohtojen johtosarja itse (korkeajännitejohdot täydellisenä sytytyspuolan johdolla 2108-21099 VAZ 2108-21099 -perheen autossa ja niiden muunnelmissa kaasutinmoottorilla.

Jos kohtaat auton sytytysjärjestelmän toimintahäiriön, suosittelen, että diagnosoit kaikki auton järjestelmät mahdollisimman pian. Ensinnäkin sinun on tarkistettava korkeajännitteisten sytytysjohtojen vastus yleismittarilla.

Auton korkeajännitejohtojen tulee pysyä toimintakunnossa -30 - +100 asteen lämpötila-alueella. Venäjän käyttöolosuhteet tarjoavat usein lämpötilat, jotka ylittävät alarajan. Joskus mekaanista lujuutta lisätään keinotekoisesti. Ja tämä tehdään puuvillakankaan, polymeerin, nailonin ja joidenkin muiden kustannuksella.

Sytytys on olennainen osa auton suunnittelua, joten on erittäin tärkeää korjata kaikki siihen liittyvät viat. Älä myöskään unohda tarkistaa nollajohdin, suoja- ja muut. Ei ole suositeltavaa jättää väliin yhtäkään.

Päävikoja on kahdenlaisia: Ensimmäinen on sähkökatkos ja toinen virtavuoto. Ensimmäinen löytyy usein paikasta, jossa johtimen metallikosketin on kytketty ytimeen, ja muu osa sytytysjärjestelmästä. Rikkomuspaikoissa voi esiintyä kuumenemista ja kipinöintiä, mikä pahentaa tilannetta entisestään. Pahimmassa tapauksessa tämä voi aiheuttaa metallikontaktien palamisen tai näin tapahtuu ytimille.

Sähköä vuotaa likaisten sytytystulppien, sytytyspuolan johtojen ja jakajan korkkien kautta.

Alhaisten lämpötilojen alkaessa johdot jäykistyvät, todennäköisyys, että niiden kannet ja eristys vaurioituvat. Moottorin toimintaan liittyvän jatkuvan tärinän vuoksi nivelet löystyvät merkittävästi.Tästä johtuen kontakti voi huonontua. Kun lämpötilat ovat korkeita, sytytystulppien suojukset vaikuttavat, koska ne ovat lähinnä kuumia osia. Usein ne epäonnistuvat, kun ne poistetaan.

Jonkin ajan kuluttua sytytysjärjestelmän elementit peittyvät lika- ja pölykerroksella, kosteudella ja muutamalla polttoaineella ja voiteluaineella, ja tämä on väistämätöntä.

Riski on erityisen suuri kostealla säällä. Kosteuden ja lian vuoksi myös mikrohalkeamat lisääntyvät.

Päästäksesi korkeajännitejohtoihin, sinun on tehtävä seuraavat:

On olemassa useita tapoja tarkistaa suurjännitejohdot:

a. Nopeaa kenttätestiä varten tarvitset kaksi asiaa - hehkulampun ja palan lankaa. Tämä tehdään kolmessa vaiheessa:

2. Kiinnitä johdon toinen pää akun navan negatiiviseen osaan ja toinen pää on kiinnitettävä hehkulampun koskettimeen.

3. samat toimenpiteet on suoritettava myös suurjännitejohdolla, vain sen pää tulee kiinnittää akun positiiviseen pulttiin. Toinen pää on kiinnitetty tangon kautta metalliruuvitaltasta hehkulampun runkoon.

Jos valo syttyy, johtoa voidaan kutsua toimivaksi. Tämä menetelmä on yksinkertaisin, mutta vaihtoehtoisempi kuin ainoa oikea. On monia tapoja tarkistaa, mutta optimaalisin. Suuri osa shekistä riippuu siitä, mitä sinulla on mukanasi tiellä.

b. Ei edellytä tassun läsnäoloa. Tämä vaatii langan. Ensinnäkin käynnistämme moottorin keskinopeudella tai kosketamme lankaa räjähdysaineeseen koko pinnalla. Jos kipinää näkyy tai kuuluu, tämä tarkoittaa, että tämä johto on katkennut. Se on pikaisesti vaihdettava.

ÄLÄ JARRUT - OSTA HALVEMPI! ! !

v. Ilman lankaa. Se voi olla käsi. Tämä menetelmä on tietysti radikaali, mutta ei kaikille. Vaikka se auttaa tunnistamaan katkenneen johdon. Tyhjäkäynnillä sinun täytyy ajaa sormeasi koko pituudelta, kunnes se "närästää". Jos tapahtuu rikkoutuminen tai vaurio, isku tuntuu, mutta ei voimakas. Jos isku seurasi, niin kaikki on täydellisessä kunnossa.

Korkeajännitejohtojen vaihto:

- Irrota johto akun "miinus" napasta.

- irrota vanhat korkeajännitejohdot jakajan kannen pistorasioista.

Älä yritä liittää BB-johtoja nippuun.

- Irrota johtosarja uusilla BB-johtimilla, vapauta johdot muovipitimistä.

– Liitä korkeajännitejohdot asianmukaisiin sytytystulppoihin.

- Aseta BB-johdot niin, etteivät ne hiero toisiaan, moottorin osia, letkuja vasten. Vältä teräviä mutkia ja johtimien venymistä.

1. On muistettava, että itse jakajan kansi on asennettu jakelijaan vain yhteen asentoon, joten on mahdotonta sekoittaa mitään.

2. Siinä on asennusmerkki, joka määrittää lankapesän ensimmäiseen sylinteriin.

3. Johdot asennetaan järjestyksessä 1 - 3 - 4 - 2, vastapäivään.

– Kun olet liittänyt kaikki johdot, kiinnitä ne nippuun toimitukseen kuuluvilla erikoiskampanpidikkeillä.

Älä unohda kytkeä johtoa akun negatiiviseen napaan.

SAAT KAIKEN

Verkkokaupan alennuksella AvtoAzbuka. netto korjauskustannukset ovat minimaaliset.

VERTAILE ja OLE VARMA.

Jos et löydä etsimääsi vastausta, esitä kysymyksesi! Vastaamme mahdollisimman pian.

Älä unohda jakaa löytämäsi tiedot ystävillesi ja tuttavillesi, koska he saattavat myös tarvita niitä - napsauta vain yhtä sosiaalisen verkoston painikkeista.