Tee-se-itse-gazellin sivukorin korjaus

• Kuten
• en pidä

17 kesäkuuta 2014

Toissapäivänä päätin korjata sivut.Kyllästyin kittaukseen,liimaukseen jne.. Päädyin ensin neliöputken 40X80mm vaihtoehtoon.Pituus 3m12cm kummaltakin puolelta.Ostin kaksi 3 metriä halvemmalla, joten sain lisäämään molempia hieman. pöydälle laittamalla se kaadetaan nestemäiseen metalliin laimennettuun pohjamaaliin. Suljettuaan pään muovipussilla rievulla, alamme varovasti "ajoa" nestettä edestakaisin reunoja kääntämällä putkesta. jotta ilmavirtaus putken sisäpuolelle tapahtuu. Teemme samoin toisella putkella. Nyt voit tehdä sivut.

Asetamme laudan telineille polvien tasolle ja leikkaamme sen hiomakoneella mätäisen tunnelin hyllyn reunaa pitkin mahdollisimman lähelle telineitä. =w271-h203-p-no

Sitten leikkaamme reunat telineistä ja päätyelementeistä

Poistamme kaikki mädän, joissain paikoissa joudut leikkaamaan kontaktihitsauksen terävällä taltalla. sellainen kuva tulee esiin.

Puhdistamme kaiken perusteellisesti.

Hitsaamme varovasti kuivuneiden putkien päät (kosteuden tunkeutumisesta). Voit pohjustaa ne heti - (niin ei ryömi).

Asetamme putken paikoilleen ja kiristämme sen toisen pään laudalla

Kiristämme toisen pään ja painamme putken telineen läpi.Kiinnitamme kaikki telineillä.Vedämme jokaisen telineen erikseen putkeen.

Hitsaamme varovasti kaikki telineissä ja nappaamme itse helmen kankaan putkeen pisteillä. Se ei toiminut minulle hitsauskokemuksen puutteen vuoksi, mutta yritin napata kaikkea sisältä sisältä.

Puhdistamme ja kittaamme kaikki saumat (haluttaessa).

Laitoimme laudan paikoilleen ilman ongelmia.Ainoa asia, että lukot alkoivat sulkeutua hieman tiukasti, mutta ajan myötä uskon, että kaikki asettuu ja löystyy.

Maalaamme pohjamaalin maalilla emmekä vaivaudu tämän aiheen kanssa seuraaviin 15 vuoteen. Kyllä, älä unohda poistaa rasvaa kaikesta ennen maalausta!

Se kesti yhden päivän ja 1000 ruplaa kuluja.

Viestiä on muokannut Gordej: 17. kesäkuuta 2014 – 00:07

• Kuten
• en pidä

17. kesäkuuta 2014

Hyvin tehty, olen tehnyt saman vielä ennen seuraavaa omistajaa, neljäs vuosi autona käsissä ja sivut ovat kuin uudet, maalaan joka vuosi

Ja minulla on kohta seitsemän vuotta, eikä mätää ole suunnitteilla, koska alusta asti kaadoin Movilia kummallekin puolelle

• Kuten
• en pidä

17 kesäkuuta 2014

• Kuten
• en pidä

17 kesäkuuta 2014

Täydennän laajemmilla kuvilla. teki aiheen ensimmäistä kertaa eikä ymmärtänyt, että kuvia oli tarpeen laajentaa.

Täydennän laajemmilla kuvilla. teki aiheen ensimmäistä kertaa eikä ymmärtänyt, että kuvia oli tarpeen laajentaa.

ei katsonut pidemmälle. nämä sivut ovat laadukkaita, sisältä vanhan naisen 96g yksi "ruostunut", omalla jatkuvalla korroosiolla sisältä. mitattuna "peitto" -3,17, korkeus 44, haluan niitata alumiinia, kuten lovi, gaselleja ajetaan Permissä. kysymys: kuinka paljon rahaa ja miltä aihe näyttää, Mona PM)

Gazelle-korjauksessa on monia ominaisuuksia, ja sinun tulee tietää niistä etukäteen ennen töiden aloittamista. Ensimmäinen asia, joka on ymmärrettävä, on, että yleiset viat on kuvattu käyttöoppaassa, joten tämän kirjasen lukemisen avulla voit tunnistaa useimmat viat, mutta myös poistaa ne onnistuneesti.

Joissakin tapauksissa on parempi olla tekemättä itsenäisiä korjauksia, koska tarvitaan erikoislaitteiden käyttöä.

Tee-se-itse Gazelle-korjaukset tehdään pääasiassa auton alustan ongelmien vuoksi. Useimmissa tapauksissa tällaista autoa käytetään tavaroiden kuljettamiseen, ja Gazelle-yritystä voidaan käyttää matkustajien ajoneuvona. Koska monet autoilijat usein ylikuormittavat autoa, alustaelementit kuluvat ja rikkoutuvat paljon nopeammin.

Gazelle-kuorma-auton alustakorjaus

• keväällä pultit;
• jouset;
• jousilevyt ja jousilevyt;
• muut siltatelineet.

Yhden lueteltujen osien rikkoutumisesta johtuen auton suorituskyky voi heikentyä merkittävästi: nopeus, ajo, käsittely. Jos Gazellea käytetään kuljetukseen, on suositeltavaa suorittaa sen säännöllinen huolto, tarkistaa alusta ja myös päivittää suunnittelua koneen toimintakyvyn lisäämiseksi.

Koska useimpien toimintahäiriötyyppien korjaus on kuvattu ohjeissa, muista vain, mitkä osat on tarkistettava. Toistuvien ongelmien välttämiseksi suosittelemme:

1. Vähemmän auton ylikuormitusta. Ohjeet osoittavat suositellun painon, jonka Gazelle-malli kestää. Tietysti se voidaan ylittää, mutta jatkossa tämä vaikuttaa vikaantumisen muodossa, ja nämä ovat ylimääräisiä kustannuksia, jotka voidaan välttää.
2. Suorita tarkastuksia säännöllisesti, sillä se ehkäisee erilaisia ​​ongelmia tiellä.
3. Aja laadukkaimmalla tienpinnalla.

Takaisin hakemistoon

Suurin osa Gazelle- ja Gazelle Business -automallien käyttäjistä väittää, että auton akselilla ja jousituksella on erittäin vahva rakenne, eivätkä ne käytännössä murtu vaikeimmissakaan olosuhteissa. Itse asiassa se ei ole. Muotoilu on todella vahva monista puutteista huolimatta, mutta se kestää ylikuormituksen vain ihmeen kautta, mikä nähdään myöhemmin, kun auto "vakaa" oman painonsa alla. Tässä ovat ylikuormituksen seuraukset:

• särkyneet mutterit ja pultit sillalla;
• epämuodostunut jousi ja jouset;
• puristusjousien kiinnikkeet ovat kiertämättömiä;
• iskunvaimentimet rikki.

Kaikki nämä viat on helppo korjata itse minimaalisella työkalusarjalla.

Kuorma-auto Gazelle ilmajousituksella

Jos käytät Gazelle Business -yhtiötäsi rahtikuljetukseen, vahvista sen jousia muutamalla lisälevyllä. Lisäksi on hyödyllistä vaihtaa öljyiskunvaimentimet nykyaikaisempiin kaasuvaimentimiin.

Alusta Gazelle Seuraava

Gazellin huolto omin käsin on melko yksinkertaista, tässä on luettelo toimista, joita suositellaan suoritettavaksi säännöllisesti:

1. 10-15 tuhannen kilometrin välein on suoritettava täydellinen auton tarkastus. Jos kuljetusta käytetään ankarissa olosuhteissa, on suositeltavaa tarkistaa useammin - kerran 6-7 tuhannen kilometrin välein.
2. Joka päivä kannattaa tarkistaa määräilmaisimet: öljy, polttoaine, jäähdytysneste, tekniset nesteet jarrujärjestelmässä ja kytkinkäytössä.
3. Tarkista jarrujärjestelmän suorituskyky ennen tieltä poistumista sekä rengaspaineet.
4. Auton kuljettajan ei tarvitse suorittaa tätä huoltoa yksin, voit vierailla huoltoasemalla, jossa he tekevät auton täydellisen diagnoosin ongelmien varalta, pumppaavat pyörät ja tekevät korjaukset, mutta sinulla on maksamaan palveluista. Tällaisen palvelun hinta on noin useita tuhansia ruplaa ja solmun korjauksen tapauksessa jopa 10 tuhatta ruplaa. ja vielä enemmän.
5. Voit vaihtaa itsenäisesti öljyn, polttoaineen ja muut tekniset nesteet, suorittaa kokoonpanon osittaisen purkamisen, vaihtaa joitain osia.

Kokemattomia käyttäjiä ei suositella suorittamaan rungon ja moottorin osien täydellistä purkamista. Lisäelektroniikkalaitteiden - liesien, radioiden, GPS:n, ajotietokoneen jne. - asentaminen kuormittaa järjestelmää. Varmista, että auton elektroniset resurssit riittävät akun ja asennettujen laitteiden ylläpitämiseen. Muuten akku tyhjenee usein, minkä seurauksena auto pysähtyy.

Vanhan koulun Gazellin moottori hajoaa harvoin, mutta osuvasti.

Moottorin vaihto Gazelle-autoon

Mutta on joitain moottoriongelmia, jotka voit ratkaista itse. Hyvä esimerkki on Gazelle 405:n huolto. Usein käy niin, että auto yksinkertaisesti pysähtyy. Asiantuntijat sanovat, että ongelma on järjestelmän valtavassa määrässä elektroniikkaa.

Syynä useimmissa tapauksissa on katkennut kosketus maahan. Tarkista se, ja jos näin on, tässä on yksi tapa ratkaista ongelma:

1. Leikkaa johdin muutama senttimetri hapettuneen koskettimen alapuolelta.
2. Kuori lanka.
3. Ruuvaa uusi kontakti, eristä se millä tahansa sopivalla tavalla.
4. Ruuvaa kosketin tappiin. Puhdista kontaktialue viilalla.

Monimutkaisempia johdotuskäsittelyjä, jos sinulla ei ole tarvittavia tietoja ja taitoja, ei suositella.

Helpoin tee-se-itse-Gazelle-korjaus koostuu erilaisista pienistä asioista - puhdista suodatin, vaihda neste. Kummallista kyllä, tämä auttaa myös melko vakavissa ongelmissa, esimerkiksi kun moottori ei käynnisty.

Erilaisten järjestelmien tukkeutuminen voi johtaa moottorin ylikuumenemiseen, virheelliseen ilma-polttoaineseoksen muodostumiseen ja polttoaineen laadun heikkenemiseen. Pölyisillä teillä ajettaessa on suositeltavaa tarkistaa ilmansuodatin usein.

Tässä on pieni luettelo yksinkertaisista vaiheista erilaisten moottoriongelmien ratkaisemiseksi:

1. Moottori ei käynnisty kylmällä säällä. Todennäköisesti tämä johtuu järjestelmän hypotermiasta. Solmun lämmittäminen auttaa selviytymään tästä haitasta.
2. Kun moottori käynnistetään, kaasuttimesta tai pakojärjestelmästä kuuluu poksahduksia - tarkista polttoaineletkun ja ilmakanavan suodattimet, vaihda tai puhdista ne, tarkista yllä olevien solmujen tiedot.
3. Ei ole suositeltavaa purkaa kokoonpanoa ilman erityistä jalustaa, koska menetät todennäköisemmin enemmän aikaa ja saat muutaman lisäongelman kuin pääset eroon yhdestä ongelmasta.

Kanavan linkki:

Muista kirjoittaa kommentteihin mitä mieltä olet tästä muutoksesta.

Tässä videossa halusin näyttää sinulle yhden sadoista muista Internetissä olevista ideoista ja vaihtoehdoista, kuinka tehdä gasellin sivut omin käsin.
Tehtävä oli seuraava: tehdä levyt mahdollisimman pienin kustannuksin ja mahdollisimman käytännöllisesti. Tehtävä on suoritettu!

Katso muita videoita korjauksista ja kaikenlaisista muutoksista kanavalla. Linkki yllä ↑

Adam Groznylla on mielenkiintoinen huumorintaju. lähetä neliöitä)

Minusta näyttää siltä, ​​​​että OSB ei ole käytännöllinen, lumi, sade, ja siksi se on vaihdettava muutaman vuoden kuluttua.

Minulla on markiisi, joka on venytetty ylhäältä sivujen alaosaan. osb:ssa ei ole vaikutusta ollenkaan (puhun säästä).
Ainoa asia, joka voi rikkoa sen, on jonkinlainen väärin asetettu kuorma

KAMAZ cops e @ ut. Uudelleenasennus

Tein myös levyt itse, 20 * 40 * 1,5 pää, ei ollut vinoja vain 4 poikkipalkkia, joista jokainen vahvistettiin 3 mm levyliuskoilla, 10 cm leveillä ja laitettiin levyt kuormalavoista näihin rakoihin, jokaisessa laudassa kaksi sinkittyä M6 pultit (jotta jos ei haittaa lankun vaihtoa) takaluukku on lautojen lisäksi vielä 3mm ulkopuolelta kiinteää peltiä (se osoittautui raskaaksi, mutta vahvaksi, koska ajelen pääasiassa 6- metrin metallia sarvissa, joka painaa kunnollisesti siihen, tehtaan puoleinen davanulo, koukut paikoilleen ja ketjut ripustettu ), ajelen myös polttopuita, mikään ei taivu, vaikka tehdas oli kunnon pyöristetty

Vau! Tietenkin olet jäässä. kuinka paljon yksi lauta painaa? Suunnittelun on täytynyt olla erittäin, hyvin raskasta. mutta toisaalta tärkeintä on, että he suorittavat tehtävänsä. jos sinulla on niin raskaat kuormat. ja polttopuut yleensä taivuttavat sivuja voimakkaasti.

I mnu, päinvastoin, lastaus kaikilta puolilta, tämä vaihtoehto ei sovi, sinun täytyy jyristää koko katua. ))) Jos vain silmukat myytiin lisättäväksi.

Näin miehessä hienon lautajärjestelmän. myös lastaus kaikilta sivuilta ja korkealta. lyhyesti sanottuna täysi täyttö kuljetusta varten. ehkä teen jotain ja piirrän tämän projektin ja hahmotan sen.ehkä jotakuta kiinnostaa. vaikka hänellä oli siellä paljon vaivaa tehdäkseen sellaista kauneutta

Hyvä laatu ja luotettava.
En päällystäisi sivuja vanerilla ja alumiinilevyillä. (Kallista tietysti, mutta ikuisesti.)

Aster. 46 lumenia voidaan avata myös lakalla)))

Alexandr Bazuev Lumin mätänee nopeammin kuin teräs. Kuinka maalaat valaisimen. Auton vanteet ovat kaikki lakatut.

sisällä ei ole vaneria vaan osb. kunnes markiisi vedettiin ylös - 100 kertaa se putosi sateen alle eikä mitään, ne eivät turvonneet.
eikä peittänyt mitään ulkopuolelta. laski markiisin sivun alaosaan ja siinä se (ommeltu tilauksesta)

Kehyksien korjauksessa ei ole mitään kauheaa, joten ne, jotka kuulivat jotain jostain, eivät kertoneet. Tämä artikkeli on tarkoitettu niille, jotka korjaavat kehyksen itse. Koska minulla oli kokemusta pitkän matkan kuorma-autojen puoliperävaunujen rungoista, törmäsin Gazellen runkoon - työ osoittautui suoritettavaksi tavallisissa autotalliolosuhteissa. Gazellissa on vähemmän tilaa päästä hiomakoneella tai hitsaamalla rungon ongelma-alueelle, mutta työtä on vähemmän.

Ensimmäinen asia, jonka jouduin kohtaamaan, oli halkeileva runko etuiskunvaimentimen tuen alla. ylähyllystä ja melkein ylsi alas. Vaikka ei kätevää, niin tilaa ei ole tarpeeksi, viistin halkeaman molemmilta puolilta ja porasin sen päähän reiän kasvun estämiseksi, sitten keitin sen puoliautomaattisella laitteella myös molemmilta puolilta. Puhdistettu sauma sisäpuolelta. Saumaa pitkin - rungon seinään porasin kolme reikää (halkaisijaltaan 10 mm): päälle, keskelle ja alaosaan sekä kolmesta viiteen senttimetriä niiden suuntaisesti molemmille puolille, kolme muuta. Leikkasin levyn asettamista varten viiden metallin sisäosaan niin, että se menee kaikkien reikien päälle ja puristin sitä puristimella, poltin kaikki reiät levyyn (sähköniitaus). Ja myös hitsattiin levyn ylä- ja alareuna runkoon (pituussaumat). Kuljettaja koki ensimmäiset 10 - 20 tuhatta (jo yli 200), nyt hän itse kertoo muille, kuinka se tehdään.

Gazelle-perheen autoissa on runkorakenne. Runko koostuu kahdesta pitkittäispalkista, joissa on poikittaissuuntaiset kantavat elementit. Laajennetussa versiossa rungossa on sisäosa, joka kiinnitetään pulteilla tai niiteillä. Ohjaamo on asennettu kovien kumityynyjen läpi. Laivan alusta on asennettu erikoiselementteihin. Moottori on asennettu etuakseliin kumityynyjen kautta, joissa on kaksi etupistettä. Kolmas moottorin kiinnityskohta on vaihteisto, joka on myös kiinnitetty runkoon. Etu- ja takajouset, kaasusäiliö on kiinnitetty runkoon, jarruputket ja sähköjohdot takavaloihin kulkevat rungon sisällä.

Nykyaikaisen Gazellen runkorakenne on varsin luotettava, onnistuneen kokoonpanon ja huolellisen käytön yhteydessä. Gazelle-kehysten laadusta on monia negatiivisia arvosteluja (todellisessa elämässä ja Internetissä). Voit törmätä siihen mielipiteeseen, että 1990-luvun gaselleissa kehys oli heikentynyt, että kehysten pitkänomaiset versiot ovat vähemmän luotettavia jne. Verkossa on monia kuvia puoliksi murtuneista gaselleista. Kaikki tämä herättää kysymyksiä ja huolenaiheita.

Tässä on sanottava, että ei voi olla täysin luotettavaa (ikuista) rakennetta. Mikä tahansa kehys voi olla rikki tai "kääritty", ts. muuttaa muotoaan. Kaikella on vetolujuus, jota ei suositella ylittämään. Myös Gazelle-rungolla on kuormitusstandardit. Älä unohda, että Gazellen kantokyky on vain 1,5 tonnia, ei 2, 3 tai 4. Monet omistajat "unohtelevat", ja sitten he ovat yllättyneitä - he latasivat vain 3 tonnia perunoita, ja jostain syystä runko meni rikki. . Tietenkin tämä on huono kehys, ei kretiiniohjain. Laajennettujen Gazellien kantokyky on alle 1,5 tonnia, Farmersin kantokyky on vielä pienempi raskaamman kaksirivisen ohjaamon ansiosta. Runko kestää kuorman, johon se on suunniteltu, mutta ei enempää. Jos joku aikoo lisätä kantokykyä säätämällä takajousia (rahdinkuljettajat ja markkinatyöntekijät tekevät tästä syntiä), niin hän tekee sen omalla vastuullaan ja riskillään.Myös hinaus tulee suorittaa vain silloin, kun se on ehdottoman välttämätöntä, ja vain tiukasti, ilman nykimistä. Repäsin Farmerissani takapuskurin ja yritin "auttaa" juuttunutta manipulaattoria, jonka kokonaispaino oli yli 5 tonnia. Sitten hitsasin sinne 120 kanavan.

Itse runkorakenteen luotettavuudesta ei ole valittamista, geometria ja kuormat ovat hyvin laskettuja. Mutta rakennuslaatu perinteisesti "kelluu" laajalla alueella. Tehtaalla he eivät yksinkertaisesti laita pulttia tai niittausta, puhumattakaan siitä, että kaikki muut auton osat (ohjaamo, kori, moottori, vaihdelaatikko, bensatankki) voivat olla huonosti kiinnitettyjä, eli olla ruuvattumatta kokonaan. Uudessa autossa vaaditaan täysi esittely kaikesta, mikä vain on saatavilla.

Rungon halkeamispaikat on hitsattava. Yleensä he tekevät timantin muotoisen peitteen 3-4 mm levystä ja polttavat puoliautomaattisella laitteella. Rekisteröidessään autoa hitsatulla rungolla liikennepoliisi voi vaatia autohuollolta suoritetun työn.

Joitakin rungon osia ei voi korjata, mutta ne on vaihdettava. Esimerkiksi jos poikkileikkauksessa on halkeama, johon moottori on kiinnitetty kahdella pisteellä. Kuvassa rungon sivupalkin kiinnityspulttien alueella halkeama.

Runkorakenteen vahvistaminen ei yleensä ole välttämätöntä. Poikkeuksena on raskaiden pakettiautojen asennus - teollisuustuotteet, huonekalut, isotermit, jääkaapit ja muut. Mutta näissä tapauksissa pakettiautossa on lisäkanava, ja pakettiauton asentavat yritykset ovat mukana sen asennuksessa.

Pitkänomaisen Gazellin rungon suoristaminen vahvistetun rungon avulla. Taka-akselin yläpuolella oleva runko taipui ylikuormituksesta. Kuvassa näkyy, että tehdasrunko on hitsattu kahdesta rungon puolikkaasta. Keskellä jopa takaseinäkiinnikkeet näkyvät. Runko on leikattu ja telakoitu. Vanhan korin pistekiinnityksen ja suuren takaylityksen vuoksi kuorma ei jakautunut tasaisesti ja runko vääntyi.

Ylärunkoon tehdään yksiosainen vahvistettu runko koko pituudeltaan. Kiinnitämme rungon tikkaiden avulla laudan läpi. Tämä apurunko vahvistaa myös auton runkoa. Auton runko suoristettiin. Kävi ilmi, että runko on runkoa vahvempi!?) Menetelmä numero 1.

toimii ylikuormituksen kanssa, ja tämä on melkein kaikki, sellaista on

Runko kuorman kanssa heilahtelee ja murtaa rungon palasia pultin mukana.

Jos kiinnityspultit löystyvät, rungon kiinnityshylsy on rikki ja

kehys halkeilee. Tai voimakkaalla takaiskulla jalat taipuvat ja

Videon lataaja Donbass Rulit
Hae Donbass Rulesista 2 vuotta sitten

Yksinkertainen ja nopea Gazelle-kuorma-auton sivujen korjaus.

Jarrunesteen testeri https://ali.pub/2s9lmo Auto-Diagnostics DIY https://ali.pub/2nxn8h Minun 2. KANAVA

Ostin profiiliputken 40x20x2, leikkasin pois kaiken ylimääräisen (mätä) ja hitsasin putken, hitsasin kiinnikkeet paikoilleen, ts. ripusti ensin levyn, aseta sitten teline paikalleen ja hitsaa se. Jatkossa prosessoin sivut, maalaan ja kiinnitän materiaalia (en tiedä vielä kumpi on parempi) rullamainontaa varten. Laita tykkäyksiä, kommentoi, toimii sysäyksenä uusien videoiden luomiseen!

Saksalainen höyrykone, valmistaja "dampf pflug fabrik", Breslau, 1890. Teräshirviö on varustettu kaksisylinterisellä höyrykoneella ja tehokkaalla vinssillä.

Lentokoneiden F-14 TOMCAT, MiG-31, SU-24M2, MiG-31BM tankkaus Il-78, A-10, B-1, B-2, AV-8B Harrier, B-52, F-15, F- 16, Su-30SM, F-22, F-35, Tu-160, Tu-95. Ohjaustaitojen huippu, lentokoneiden tankkaus ilmassa jopa 600 km/h nopeuksilla, tämä on jokaisen ilmailun fanin pakko nähdä, joskus tapahtuu fiasko. Kuinka pujottaa lanka silmän läpi tankkaamalla lentokonetta ilmassa valikoima tankkauslentokoneita lennon aikana. Erilaisia ​​polttoaineensyöttöjärjestelmiä käytetään erityyppisille koneille. Luulin nähneeni KAIKEN, MITÄ tämä on kaikkien nähtävä, joskus tulee fiasko, kuinka lanka neula tankkaa lentokonetta ilmaan. Soittolista Lento ja lentokoneet.

Saksalainen teräshirviöhöyrytraktori DAMPF PFLUG FABRIK vuodelta 1890 voitti helposti nykyaikaisen pakkodieselin.

Useimmat nykyaikaiset rahtikuljetukseen osallistuvat kuljettajat tekevät valinnan Gazellin hyväksi. Ja todellakin, tämä auto voidaan korjata onnistuneesti omin käsin turvautumatta kalliisiin huoltopalveluihin. Opimme artikkelista yksityiskohtaisesti kuinka tämän kotimaisen auton runko korjataan.

HUOMIO! Löysin täysin yksinkertaisen tavan vähentää polttoaineenkulutusta! Etkö usko? Automekaanikko, jolla on 15 vuoden kokemus, ei myöskään uskonut ennen kuin kokeili sitä. Ja nyt hän säästää 35 000 ruplaa vuodessa bensiinistä! Lue lisää"

Kuinka monta kertaa he ovat kertoneet maailmalle, että "tauti" on helpompi ehkäistä kuin parantaa. Sama vartalon kanssa. Sitä on säännöllisesti seurattava ja huolehdittava suorittamalla huolto asiantuntevasti ja korkealla tasolla.

Tarkemmin sanottuna Gazellen ja muiden GAZ-autokonsernin mallien rungossa huolto näyttää tältä:

• Päivittäinen tarkastus ja huolto on suoritettava;
• Suorita joka 10 tuhannen ajetun kilometrin välein yleinen, suuri tekninen tarkastus (jos auton käyttö tapahtuu äärimmäisissä olosuhteissa, tarkastusjakso voidaan lyhentää 6 tuhanteen).

Mitä tulee erityisiin menettelyihin:

• Ensinnäkin on tarkistettava ne kehon osat, jotka ovat lähellä ajorataa. Tämä sisältää kynnykset, pyörän kaaret, lattiat ja niin edelleen;
• Tarkista yleensä koko runko ruostepisteiden, naarmujen jne. varalta.

Viittaa suosittuihin korjaustoimintoihin, jotka liittyvät Gazelle-, Gaselle-, Gas 69-, 3110-, 3102-, Gas 24- ja muiden mallien yleiseen modernisointiin. Lisäksi tätä toimenpidettä suositellaan suoritettavaksi puolikuorma-autojen selvän ylikuormituksen jälkeen.

Kuten tiedät, Gazellen tehdasrunko on hitsattu kahdesta puolikkaasta. Itse runko on leikattu ja telakoitu. Kaikki tämä yhdistettynä siihen, että vanha runko on pistehitsattu, ja melko suuren takaylityksen vuoksi kuorma putoaa epätasaisesti, runko taipuu helposti ylikuormituksen vuoksi.

Rungon vahvistamiseksi ja siten lisäongelmien välttämiseksi on suositeltavaa tehdä yksi pitkä komponentti apurunkoon. Luuranko kiinnitetään jo tikkaiden avulla laudan läpi. Apurungon ansiosta myös runko vahvistuu, jota voidaan jopa oikaista tällä tavalla.

Joissakin tapauksissa kehys halkeilee. Tietenkin tämä on kuin kauhea unelma "gasellioperaattorille", koska se on kokoonpano, jossa on suuri ennakkoluulo. Tärkeintä tässä ei ole olla epätoivoinen ja ymmärtää, miksi runko rikkoutuu ja kuinka osa voidaan korjata.

Joten sinun pitäisi tietää, että runko kiinnitetään aluksi pulteilla rungon yläosaan. Yleisesti ottaen monet korinkorjausasiantuntijat pitävät tätä päätöstä epäonnistuneena. Tästä johtuen runko halkeilee helposti pultinreikiä pitkin, koska kuormitettu kori heiluu jatkuvasti auton liikkeen aikana ja kohdistaa siten valtavia kuormia heikkoihin kohtiin (tässä tapauksessa pultinreikiin).

Pulttien löystymisen jälkeen kiinnityspaikka rikkoutuu väistämättä, mikä vaikuttaa välittömästi runkoon, joka halkeilee.

Tässä on mitä voit suositella autonomistajille tässä tapauksessa:

• Jos runko on ehjä, pulttikiinnikkeet on helppo muuntaa haarukiinnittimiksi ja vahvistaa kaikkea keittämällä taivutettu kanava;
• Sinun täytyy puuhata kehystä, jossa on halkeamia. Erityisesti runko on poistettava erityisten vuorausten sijoittamiseksi kehyksen sisään.

Seuraavan tyyppinen Gazelle-korjaus suoritetaan kauan ennen halkeamien ilmaantumista, niin sanotusti ennaltaehkäisevällä tasolla. Kuten edellä mainittiin, ennakoivat toimenpiteet ovat aina mukavampia ja halvempia.

Tässä tapauksessa on suositeltavaa työntää 4 mm paksu profiili runkoon kohtaan, jossa ohjaamo on liitetty koriin.

Hyödyllinen video Gazelle-korin korjauksesta