Auton isojen maalilastujen DIY-korjaus

Auton käyttö aiheuttaa väistämättä pieniä vaurioita maalipintaan. Nopeista matkoista ja lentävistä hyönteisistä tai kivistä muodostuneet lastut aiheuttavat vakavampia vahinkoja, jos niitä ei korjata ajoissa. Korroosioprosessit alkavat maalin alta ja ovat näkymättömiä paljaalla silmällä. Tämä tekee lukuisista maalaamattomista lastuista kauheita. Ne ovat kehon nopean tuhoutumisen pesäkkeitä.

Jotta korin eheys ei menettäisi eikä auton hintaa vähennettäisi rajoituksiin jälkimarkkinoilla, sekä auton hyvän ulkonäön säilyttämiseksi, on tarpeen poistaa kaikki syntyneet sirut. ennen kuin ne johtavat peruuttamattomiin seurauksiin. On paljon helpompaa maalata maalipinnan pienet vauriot kuin korjata rungon mätänemät kohdat. Sirujen käsittelyyn on kolme erilaista vaihtoehtoa, jotka riippuvat kehon vaurion asteesta.

Suurin tälle vauriolle autossa on konepelti. Juuri täällä vastaantulevien autojen pyörien alta lentävien kivien suurin vaikutus keskittyy, ja kaikki sirut näkyvät hyvin selvästi. Siksi on välttämätöntä poistaa ilmenneet ongelmat nopeasti ja tehokkaasti. Lisäksi tasaisella konepellillä sirun huono varjostus näkyy voimakkaasti, joten sinun on otettava huomioon työn korkea laatu tällaisten ongelmien poistamiseksi.

Suuren vaurion vuoksi ei ole mitään järkeä tehdä paikkakorjausta. Todellakin, tässä tapauksessa hupusi peittyy täplillä tai pisteillä, joiden väri on hieman erilainen. On parempi maalata koko kehon osa kokonaan. Maalausprosessi on melko monimutkainen, mutta voit tehdä sen itse:

• jos korin osa on helppo purkaa, irrota se ajoneuvosta muiden osien maalaamisen välttämiseksi;
• muussa tapauksessa peitä kaikki viereiset elementit maalarinteipillä ja sanomalehdillä tai kalvolla;
• huuhtele ja kuivaa työkappaleen pinta huolellisesti;
• puhdista maali ja maa hienolla hiekkapaperilla jatkuvalla vedellä (voit käyttää ruiskupistoolia);
• kuivaa ja poista rasva metallipinnasta liuottimella;
• levitä pohjamaalikerros (puhumme lisää maalaustekniikasta alla);
• pese maaperä hienoimmalla hiekkapaperilla ja vedellä;
• poista pinta uudelleen ja levitä maalikerros;
• Käytä tarvittaessa ja haluttaessa erityistä lakkaa maalauksen jälkeen.

Noin kuukauden kuluttua tämän toimenpiteen suorittamisesta on mahdollista kiillottaa varovasti maalattu osa sekä kiillottaa muu kori, jotta auto saadaan yhdeksi väriksi. Maali on parasta valita yrityksessä, jolla on tietokonelaitteita ja joka tuottaa tarkat tulokset.

Pohjamaalin ja maalin levitystekniikka on yksinkertainen. Voit käyttää spraymaalia tai suihkuttaa sitä. Älä keskitä suihketta yhteen pisteeseen tekemällä sivuttain liikkeitä ja varmista myös, että ruiskupurkki tai pistooli on samalla etäisyydellä auton rungosta (noin 20-25 senttimetriä). Näin vältytään maalipisaroiden käsittelyltä.

Jos sinun ei tarvitse käsitellä valtavaa määrää haketusta, maalaus on paljon helpompaa ja nopeampaa. Tärkeintä tässä on valita laadukas maali, joka vastaa täysin autosi korin väriä.Tällaiset korjaukset ovat helpompia ja nopeampia, joten on parempi käsitellä lastuja, kunnes ne saavuttavat metallin ja alkavat korroosioprosessin.

Jos lastu on hyvin pieni, ota tulitikku tai hammastikku ja levitä pisara maalia sirun pestylle ja kuivalle alueelle. Kun maali on hieman kovettunut, voit tasoittaa sen pienellä siveltimellä. Älä käytä lakkaa tällaisiin korjauksiin, muuten entisen sirun paikka on hyvin havaittavissa. Jos vaurio on suhteellisen suuri, sinun on suoritettava seuraavat toimenpiteet:

• huuhtele ja kuivaa kehon korjauskohta;
• älä missään tapauksessa käytä liuottimia rasvanpoistoon - ne joutuvat maalin alle ja aiheuttavat lisäkorroosiota;
• ota mahdollisimman pehmeä taideharja;
• levitä maali siisteillä vedoilla täsmälleen sirun kohtaan;
• suorita tällainen maalaus, kunnes saat tyydyttävän emalin leviämisen sirun yli;
• anna maalin kuivua ja korjaa visuaaliset puutteet minimimäärällä emalia.

Muutaman päivän kuluttua voit kiillottaa koko korinosan tai koko auton hankaavalla kiillotusaineella ja keskittyä sirun paikkaan. Jos kaikki tehtävät suoritetaan tehokkaasti, et voi erottaa paikkaa, jossa korjaus tehtiin.

Jos maali valitaan huonosti, voi syntyä vakavia ongelmia. Sirusta tulee tumma tai vaalea piste rungossa, mikä vaatii koko kehonosan uudelleenmaalauksen. Siksi on tärkeää valita korkealaatuinen maali, joka on täydellisen värinen autollesi.

Tällöin lastun korjaaminen on vaikeampaa ja aikaa vievämpää, koska alkavat ruosteen leviämisprosessit on poistettava. Tätä varten sinun on käytettävä perinteistä korikorjausta, joka poistaa korroosion ja mahdollistaa osan paikallisen maalaamisen ilman näkyviä eroja muuhun koriin verrattuna.

Tämän sirun käyttämiseen tarvitset 600, 800 ja 1000 karkeuden hiekkapaperia, mahdollisesti kittiä, pohjamaalia ja maalia sekä työkaluja niiden levittämiseen sekä liuotinta rasvanpoistoon. Työprosessi on tässä tapauksessa seuraava:

• sirun paikallisen paikan puhdistus suoritetaan ottaen huomioon mahdollinen korroosion leviäminen maalin alle;
• ruoste on puhdistettava metalliksi, sitten pinta on huuhdeltava ja rasvattava;
• tarvittaessa levitä kitti, anna kuivua ja käytä 600 ja 800 hiekkapaperia saadaksesi pinta vaatimusten mukaiseksi;
• rasvaa pinta uudelleen ja levitä pohjamaali, joka on sitten pestävä pois 1000 hiekkapaperilla ja vedellä;
• sen jälkeen tapahtuu kehonosan tai sirun paikan rasvanpoisto ja maalaus.

Kun maalaat, varo, ettet osu suihkeella muihin ajoneuvosi kohtiin. Tätä varten he käyttävät usein maalarinteippiä ja sanomalehtiä. Kun maali on täysin kuiva, voit kiillottaa ja nauttia ajoneuvosi erinomaisista visuaalisista ominaisuuksista.

Monet käyttävät myös autolakkaa uskoen, että tämä vaihe parantaa auton visuaalisia ominaisuuksia. Itse asiassa lakan alla kaikki erot maalissa näkyvät paremmin, joten on parempi olla käyttämättä lakkaa paikallisiin korjauksiin.

Jos uskot, että näppärä kynänmuotoinen naarmujen korjaustyökalu auttaa poistamaan lastut kokonaan autostasi, katso tämä opetusvideo.

Korin korjausprosessi on aina vaikea ja vaatii urakoitsijalta maksimaalista keskittymistä. Mutta hyvin tehdystä työstä saa suuren palkinnon. On paljon helpompaa ja parempi korjata sirut ennen kuin ne aiheuttavat vakavampia kehoongelmia. Jos huomaat sirua autosi maalipinnassa, sinun tulee puuttua siihen välittömästi. Sitten voit poistaa ongelman muutamassa minuutissa.

Kuten näet, voit helposti tehdä ilman kalliita ammattilaisten apua ja maalata lastut omin käsin. Onko lukijoidemme joukossa kuljettajia, jotka tekivät korikorjauksia itse? On opettavaista ja mielenkiintoista lukea lisää käytännön vinkkejä.

Tervetuloa blogiin my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102!

Tässä artikkelissa tarkastellaan, kuinka voit poistaa sirut autosta omin käsin.

Monet kivilastut näyttävät kamalalta, varsinkin tummissa autoissa. Mikä pahempaa, lastut rikkovat suojaavan maalipinnan ja edistävät ruosteen muodostumista näillä alueilla. Jonkin ajan kuluttua ruoste voi kasvaa syvyyteen ja halkaisijaan, ja sen poistaminen on vaikeaa (katso ruosteenpoistoartikkeli), joten lastut on parasta korjata mahdollisimman pian niiden ilmaantumisen jälkeen.

Siruja ilmaantuu liikkeen aikana lentävistä kivistä, jotka lentävät ulos muiden autojen pyörien alta. Mitä enemmän pidät etäisyyttä muihin ajoneuvoihin, sitä vähemmän siruja syntyy.

Kivet eivät lennä muiden autojen pyörien alta kuin luodit, ne vain nousevat hieman eikä niillä ole paljon kiihtyvyyttä. Törmäyksen täysi voima, jonka vuoksi siru syntyy, määräytyy autosi nopeuden mukaan. Mitä nopeammin ajat ja mitä lyhyempi matka on, sitä todennäköisemmin maali rikkoutuu.

Nykyaikaisissa autoissa maali voi olla itsenäinen suojapinnoite (akryylimaali ilman lakkaa) tai lakalla päällystetty maali (pohja + lakka). Tarkemmin sanottuna metalliin levitetään ensin pohjamaali ja sitten pohja (ohut kerros, joka antaa väriä) ja lakka (paksuin kerros, joka suojaa).

Lastut voivat olla kolmenlaisia ​​- vain lakan vaurioita (jos maali on lakattu), lakan ja maalin vaurioita maahan ja vaurioita kaikkiin metallikerroksiin.

• Lastujen tyypistä ja maalityypistä riippuen voidaan tarvita erilaisia ​​materiaaleja ja komponentteja. Tämä voi olla joko naarmu/lastukorjaus (erittäin pienille lastuille) tai pullo koodilla valitulla maalilla, pohjamaali metallille ja lakka samassa pullossa (lakatuille maaleille). Voidaan käyttää myös aerosolipurkista olevaa maalia, jolla on tiettyjä ominaisuuksia, joista keskustelemme alla.

Teräväkärkiset piirustussiveltimet sopivat paremmin lastujen täyttämiseen maalilla kuin pullon korkkiin kiinnitetyllä siveltimellä.

• Sävyttävän maalipullon mukana tulevat siveltimet ovat yleensä muovia. Ne eivät ime ja pidä maalia normaalisti ja "vangitsevat" suuren alueen maalia levitettäessä, joten ne ovat epämukavia korjattaessa pieniä lastuja. Parempi ostaa pieni sivellin maalaamiseen luonnollisilla harjaksilla ja hienolla kärjellä. Tämä helpottaa lastujen maalaamista, koska se antaa sinulle paremman hallinnan. Siveltimen kärjen tulee olla V-muotoinen maalipisaran pitämiseksi. Harjoja voi ostaa eri kokoisina pienimmästä 5 mm:iin. Niistä on hyötyä erikokoisten maalilastujen täyttämiseen.

Hiomapaperi P600 / P800 liimattu lyijykynän pyyhekumiin suurien lastunreunojen helppoon käsittelyyn.

• Keskikokoisten ja suurten lastujen valmistelemiseksi korjausta varten ja maalin tasoittamiseksi, jolla lastu on täytetty, on valmistettava hiomapaperi P600 / P800, P2000. Lyijykynän päässä olevaan pyyhekumiin voit liimata P600 tai P800 hiomapaperia (voidaan leikata tai tehdä rei'itysrei'illä).Tällä minihiomapalalla on kätevä tasoittaa keskisuurten ja suurten lastujen reunat ja tarvittaessa puhdistaa lastun sisältä ruoste. P2000-hiomapaperilla, joka on kääritty koulun pyyhekumin ympärille, voidaan käyttää kuivan maalin tasoittamiseen sirun täytön jälkeen.
• Hankaava kiillotuspasta kiillon palauttamiseksi, jos päätät tasoittaa ylimääräistä maalia hiomalla.

• Tarkista auton runko huolellisesti ja etsi paikkoja, joissa on siruja. Suurin osa siruista löytyy yleensä auton etuosasta, ajovalojen ja säleikön vierestä. Myös siruja voi olla peileissä ja ovien pohjassa.
• Jos sirut ovat hyvin pieniä, voit käyttää erityistä samanväristä kynää (korjainta). Keskikokoisia ja suuria lastuja ei voi korjata oikolukijalla, se vaatii maalin.
• Ennen lastun korjaamista pese ja kuivaa kehon pinta.
• Isoille lastuille käytä P600- tai P800-hiomapaperia reunojen tasoittamiseen ja ontelon puhdistamiseen (käytä kätevyyden vuoksi lyijykynällä olevaa pyyhekumia, johon on liimattu hiekkapaperi). Lastun viistetyt reunat mahdollistavat maalin sujuvamman ja luotettavamman valumisen. Saat tasaisen siirtymisen vanhasta maalista uuteen ja lastun reuna jää vähemmän havaittavaksi maalin kuivumisen jälkeen. Voit "vangita" hieman sirun ympärillä olevaa aluetta. Jos sisälle jää maaperää, sinun on yritettävä olla puhdistamatta sitä.

• Jos autossa on useita siruja, eikä niiden korjaamisesta ole kokemusta, korjauksen aloittamiseksi on parempi valita siru vähiten havaittavassa paikassa.
• Jos lastu kulkee kaikkien pinnoitekerrosten läpi metalliin, ennen maalia on levitettävä pohjamaali ja annettava kuivua. Se auttaa lisäämään tarttuvuutta ja maali pysyy paremmin paikallaan.

• Sekoita maali hyvin ennen käyttöä, koska tämä voi vaikuttaa sen väriin. Laita pieni määrä maalia astiaan, josta on helpompi ottaa se harjalla tai hammastikulla / tulitikulla.
• Jos ympäristön lämpötila on alhainen, on käytettävä hiustenkuivaajaa pinnan lämmittämiseen. Maalin tulee valua helposti sirun sisällä. Halkeamisontelo voidaan täyttää vaiheittain, yhä uudelleen ja uudelleen. Käytä myös hiustenkuivaajaa nopeuttaaksesi kuivumisaikaa kerrosten välillä.

• Sirun sisällä oleva maali on levitettävä keskeltä reunoihin. Upota siveltimen tai hammastikkun kärki maaliin niin, että kärkeen muodostuu pieni pisara. Aseta tämä pisara halkeaman keskelle. Suuret lastut tulee täyttää vaiheittain. Levitä ensin yksi kerros, odota vähintään 30 minuuttia ja levitä sitten toinen kerros. Siten on tarpeen täyttää koko halkeamisonkalo ja niin, että se on koko viereisen tason tason yläpuolella. Maali laskeutuu hieman kuivumisen jälkeen, joten sitä on levitettävä enemmän kuin on tarpeen.
• Ylimääräinen maali kuivumisen jälkeen on hiottava P2000-hiomapaperilla vedellä, aina kovalla lohkolla (voit käyttää pyyhekumia). Maalia on yksinkertaisesti mahdotonta tasoittaa koko pinnan tasolle hiomapaperilla.

• Hiottaessa selviää, onko korjattu lastu samalla tasolla. Tämä vaatii veden kuivumista hionnan jälkeen. Pinnan tulee olla tasaisesti matta. Jos painaumaa on jäljellä, maalia tai lakkaa voidaan lisätä ja hioa täydellisen kuivumisen jälkeen.

• Jos olet tasoittanut lastut hiomalla, maalin kiillon palauttamiseksi on käytettävä kiillotuspastaa erityisellä kiillotuslaikalla tai kiillotusliinaa. Voit lukea yksityiskohtaisen artikkelin "tee-se-itse -vartalonkiillotus".

• Jotkut värit näkyvät paremmin lastujen korjauksen jälkeen kuin toiset. Punaisessa, mustassa, valkoisessa, sinisessä, vihreässä autossa sirut on melko helppo tehdä näkymättömiksi. Kevyet "metallit" ja "helmiäinen" näkyvät paljon paremmin remontin jälkeen.

• Lakkaa käytetään, kun lastu korjataan maalilla ja lakalla päällystetyssä koneessa. Lakka antaa perussuojan pinnalle.

• Jos aiot levittää lakkaa, täytä siru maalilla, sinun on jätettävä tilaa lakalle.

• Jokaisen lakkakerroksen tulee kuivua vähintään 30 minuuttia ennen seuraavan kerroksen levittämistä.
• Jotkin lastujen korjaukseen myytävät maalit voidaan sekoittaa lakkaan ilman, että pintaan tarvitse lakata.

Jos käytät spraymaalia, ravista sitä huolellisesti ja ruiskuta pieneen astiaan. Liota seuraavaksi hammastikku tai sivellin maaliin ja levitä maali sirun sisään keskeltä alkaen. Toista maalaus säännöllisin väliajoin kuivuaksesi. Tämän seurauksena maalin tulee olla hieman yleistä pintaa korkeampi, koska se laskeutuu täydellisen kuivumisen jälkeen. Voit viimeistellä tässä vaiheessa tai jatkaa levitetyn maalin tasoittamista hiomalla. Tämä on parasta tehdä 1–2 päivän kuluttua maalin paksuudesta ja lämpötilaolosuhteista riippuen.

Yksi tapa suojautua halkeilua vastaan ​​on käyttää suojakalvoa (kuten 3M VentureShieldia) alueilla, joilla on eniten halkeilua. Se on läpikuultava ja paksu ja riittävän pehmeä vastustaakseen kivien iskua, mutta muuttuu ajan myötä keltaiseksi.

Toinen tapa suojata konepelti halkeilulta on erityinen muovireuna. Sen haittapuoli on, että jotkut sen päälle putoavat kivet voivat, kuten ponnahduslaudalla, nousta ja pudota katolle.

Millä tahansa moottoritiellä on kivi, joka lentää pyörien alta ja osuu auton runkoon pienireikäisestä kivääristä ammutun luodin energialla. Seurauksena muodostuu lastuja - eri syvyyksien (mikrometrin kymmenesosista millimetriin) maalipintavaurioita paljaalla metallilla. Ne eivät ole niin vaarattomia kuin miltä näyttävät.

Rungon korroosio alkaa yleensä tästä paikasta. Lisäksi auto on huolimaton ulkonäkö ja menettää merkittävästi arvoaan. Suosittelemme, että tutustut siihen, kuinka korjata lastut auton korista Nusslen (Saksa) teknologialla, joka harjoittaa korikorjausta ja ammattityökalujen tuotantoa kolhujen korjaamiseen ilman maalausta.

Jos et ole erityisen kiinnostunut laadukkaasta lastujen poistamisesta, voit ottaa ohuen siveltimen, sopivan värin nitroemali ja maalata vauriot. Niille, joille auton pieni tahraus ei tunnu hyvältä ajatukselta, kannattaa tehdä toisin ja käyttää sirun korjaamiseen jopa kolme päivää.

Työt tehdään kuivissa ja lämpimissä autotalleissa. Äärimmäisissä tapauksissa korjaustyöt voidaan tehdä kesällä. Huoneen tulee olla sähköistetty. Vaihtoehtoisesti etsi kannettava generaattori.

Sähkön avulla voit valaista hyvin työpaikan ja kytkeä infrapunalämmittimen. Ennen työn aloittamista sinun on hankittava joitain työkaluja ja tarvikkeita.

• akryylimaalit ulkokäyttöön. Voit käyttää vesiliukoista tai Gifthalic;
• kaksikomponenttiset akryylipohjamaalit;
• kaksikomponenttinen akryylilakka;
• vedenpitävä hiekkapaperi P1500 ja P2000;
• lopullinen kiillotus tahna;
• suurennuslasi;
• metallityökalu, jossa on terävät päät - työkaluveitsi, koukku ja vastaavat. Voit tehdä ne itse;
• kannettava infrapunalähetin. Esimerkiksi Ballu BHH / M-09.

Lastujen korjaaminen on hyvä syy pestä autosi perusteellisesti. Työ alkaa täydellisen kuivumisen jälkeen. Korjausalue on rasvaton perusteellisesti, vaikka olisit käyttänyt siivouksessa Fairyn kaltaista puhdistusainetta. Lakkabensiini sopii tähän parhaiten.

Valaisin tulee sijoittaa niin, että työskentelypaikka ei peitä käsiä ja työkaluja. Käytä siis kahta tai kolmea lähdettä.

Ensin sinun on määritettävä autosi maalipinnoitteen tyyppi. Kaikki rungot eivät ole lakattuja. Budjettimalleissa kuumakuivauksen aikana muodostuu kiiltävä emalikalvo. Arviointi tehdään puhtaalla liinalla ja tippalla kiillotustahnaa, joka tulee hieroa vartalon päälle ilman merkittävää voimaa. Jos kankaassa on värillisiä tahroja, ei ole lakkaa, on vain pigmenttiä.

Arvioi vaurion laajuus suurennuslasilla. Jos siru on saavuttanut metallin, on parempi olettaa, että korroosio on jo alkanut.

Sirulla työskennellessä käytetään miniatyyrityökalua ja kirjaimellisesti homeopaattisia osia materiaaleista - pohjamaali, maali, lakka, ruosteenmuokkausaineet.

Piirrä alue värillisellä vahaliidulla, jotta se pysyy näkyvissä.

Puhdista lastun alla oleva metalli käyttämällä langan terävää päätä ja työkaluveitsen kärkeä. Aseta pisara ruosteenmuokkausainetta. Kytke infrapunalämmitin päälle, odota hetki, jolloin kehon osa kuumenee huomattavasti ja korjauspaikka on täysin kuiva.

Puhdista korjauspaikka P1500-hiomapaperilla tekemällä sirun ympärille mattapinta, jonka halkaisija on noin 8 cm. Jotta ei jää isompaa pintaa, ota tulitikkurasian kokoinen puulista ja kääri se. hioa.

Laimenna pieni määrä 2K akryylipohjamaalia. Se voidaan tyhjentää aerosolipurkista astiaan. Käytä hammastikkua, teroitettua tulitikkua tai hienokärkistä harjaa, ja aseta multa lastun sisään niin, että se on puoliksi täynnä. Käytä infrapunalämmitintä uudelleen ja odota, kunnes levitetty materiaali on täysin kuiva. Se voi kutistua, joten pohjustusprosessi toistetaan.

Jos auto on uusi, on järkevää etsiä VIN-koodin vierestä maalikoodi, joka on kirjoitettu mallin tyyppikilpeen. Jokainen valmistaja löytää sille erityisen paikan, mutta useimmissa tapauksissa se asennetaan konepellin alle, moottoritilan ja matkustamon väliseen kilpeen. Vaihtoehtona - etuoven alatakakulma, B-pilari. Kahden tai kolmen vuoden käytön jälkeen maalin väri muuttuu vähemmän kylläiseksi. Mutta mitä kevyempi auto, sitä todennäköisemmin olet sävyssä tehdasmerkintöjen avulla.

On yleinen väärinkäsitys, että automaaleja kutsutaan tavallisesti "nitromaaliksi". Liuenneeseen selluloosaan (siis juuri "nitro") perustuvia pigmenttiformulaatioita ei tällä hetkellä käytetä. Kaikki nykyaikaiset automaalit valmistetaan akryylipohjalle. Ne voivat olla vesiliukoisia tai Gifthalicia, jotka sisältävät alkydihartsia, joka toimii sideaineena.

Maali, jota pidetään "alkuperäisenä" autolle, on luultavasti lahjavärinen, kuivuessaan se muodostaa kestävän vedenpitävän kalvon eikä vaadi ylimääräistä lakkaa. Sen käytön välttämätön edellytys on lämpökovettuminen. Siksi levityksen jälkeen - prosessi on samanlainen kuin pohjamaali - korjauspaikka lämmitetään välttämättä infrapunasäteilijällä. Sen tulee olla lämmin kosketettaessa. Täydellinen kuivumisaika 5-10 tuntia. Alle 20 °C:n lämpötiloissa tämä maali polymeroituu täysin kuukauden kuluttua.

Vesiliukoisia akryylimaaleja on järkevää käyttää ulkokäyttöön kahdessa tapauksessa:

• maalipinta muutti sävyään käytön aikana;
• viimeistelykerros on lakkaa.

Vesiliukoisia maaleja voidaan sekoittaa keskenään halutun sävyn saavuttamiseksi. Kosteus ei pääse tunkeutumaan pohjakerroksen läpi ja aiheuttamaan korroosiota. Vaikka ne muodostavat täydellisen kuivumisen jälkeen vahvan vedenpitävän kalvon, on parasta levittää niiden päälle kerros kaksikomponenttista akryylilakkaa.

Vesiohenteisen akryylimaalin tai kaksikomponenttilakkakerroksen kuivaamiseen ei tarvitse käyttää infrapunasäteilijää. Tässä tapauksessa täydellinen kovettuminen kestää vähintään kaksi päivää.

Kun siru täytetään peräkkäin pohjamaali-, maali- ja lakkakerroksilla, korjattavan osan pinnalle pitäisi ilmestyä näppylä, jonka korkeus on enintään kaksi tai kolme millimetrin kymmenesosaa. Päästäkseen eroon siitä he suorittavat viimeistelyn.

Pinnan ympärillä oleva pinta on maalattu millä tahansa maalilla, joka voidaan helposti pestä pois. Esimerkiksi vesidispersio. Näin voit hallita tarkasti hiomapaperin asentoa etkä hio sitä, mitä sinun ei pitäisi.

Ensin otetaan hiomapaperi P1500. Se kiinnitetään pieneen tulitikkurasian kokoiseen puupalikkoon ja on hieman kostutettu. Hio kohoumaa, kunnes kontrollimaalin pinnalle ilmestyy raitoja. Tarkista työn laatu liu'uttamalla sormeasi tuberklia pitkin. Ihannetapauksessa sinun ei pitäisi tuntea eroa sen ja muun pinnan välillä.

Suojamaali pestään pois, hiekkapaperi 1500 korvataan P2000:lla, joka lopulta tasoittaa ulkoneman. Pinta pysyy mattapintaisena. Kiillotus tehdään tahnalla, joka levitetään pehmeälle luonnonmateriaalista valmistetulle kankaalle. Esimerkiksi flanelli, polkupyörät, huopa. Huopatyyny on liian karkea tähän työhön.

Nusslen tarjoama tekniikka on pitkä ja vaivalloinen prosessi. Mutta aikaa ja vaivaa ei mene hukkaan. Entisen sirun paikka ei eroa muusta kehon pinnasta.

Autoa ajettaessa korin pintaan ilmestyy pieniä naarmuja ja kolhuja. Ne pilaavat ajoneuvon ulkonäön ja ovat korroosion pesäke. No, ruoste tuhoaa auton korin pinnoitteen. Ongelmien ratkaisemiseksi sinun on osattava korjata auton lastut itse.

Pienet sirut ja naarmut, se on melko helppo korjata itse. Ennen kuin aloitat maalin kunnostamisen pienillä alueilla, sinun on kuitenkin valmisteltava:

• Aja ajoneuvo lämmitetylle ja hyvin valaistulle alueelle.
• Pese ja poista rasva käsiteltävä pinta. Samanaikaisesti bensiiniä ei voi käyttää rasvanpoistoaineena, koska se voi vahingoittaa korin maalipintaa. Käytä levitykseen nukkaamatonta liinaa.
• Rasvanpoiston jälkeen pieniin virheisiin levitetään väriaineita (niitä käytetään lastujen maalaamiseen) tai erityisellä kynällä naarmujen poistamiseen, no, suurten vaurioiden ympäriltä ne hiotaan, paikka käsitellään pohjamaalilla. Joissakin tapauksissa kittiä käytetään pienten kolhujen tasoittamiseen.

Kun valmistelutyöt on suoritettu, jatka suoraan auton maalin palauttamiseen.

Pienet vauriot voidaan helposti poistaa omin käsin kotona.

Kun maalaat lastuja autoon, sinun on määritettävä vaurion luonne. Jos nämä ovat matalia vikoja, voit käyttää kiillotusainetta tai kynää. Pintakäsittelyn jälkeen vaurio on lähes näkymätön. Jos siruissa on syvennys, palautusprosessi suoritetaan seuraavasti:

• Valmistetulle pinnalle levitetään pohjamaali.
• Kuivuneelle pohjamaalille levitetään maalia, joka on samanlainen kuin ajoneuvon korin maalauksessa.
• Värjäyksen jälkeen levitetään pieni kerros lakkaa, se piilottaa taiteelliset viat ja tekee sävytetystä alueesta lähes näkymätön. No, alueen käsittely vahakerroksella antaa sille kiiltävän kiillon.

Oikean värisävyn valitsemiseksi he kääntyvät koloristin palveluihin. Sävykoodi löytyy kuitenkin ajoneuvon teknisistä asiakirjoista.

Jos yhdessä osassa on paljon lastuja, pistemaalaus ei auta ratkaisemaan ongelmaa. Siveltimellä levitetty väriaine on melko havaittavissa. Tehokkaampaa korjausta varten tehdään paikallinen korimaalaus.

Osa on purettu, pesty ja kulunut. Kuivumisen jälkeen se hiotaan kokonaan kiillotuskoneella (ensin käytetään karkearaeisia kiekkoja, minkä jälkeen ne vaihdetaan hienojakoisiksi). Jotkut alueet käsitellään hiekkapaperilla. Pinnalle levitetään hapan pohjamaali. Sen kuivumisen jälkeen levitetään akryylipohjamaali. Jos osa on vaurioitunut, akryylin päälle on levitettävä epoksipohjamaali, joka antaa pinnalle mekaanisen lujuuden.

Kun pohjamaali on kuivunut, osa voidaan maalata päälle. Maalattu runko-osa maalataan maalin kuivumisen jälkeen lakalla. Maalipinnan entisöintitöiden päätteeksi korjauspaikka kiillotetaan.

Jos korin osaa ei voida purkaa, koko auton korin osat liimataan päälle sanomalehtipaperilla ja maalarinteipillä.

Jos osa autosta on peitetty pienellä määrällä pieniä lastuja, eikä siinä ole korroosion merkkejä, voit korjata auton maalipinnan lastut omin käsin. Se ei vie paljon aikaa ja vaivaa.

Lastut sävytetään pehmeällä taiteellisella siveltimellä, jonka jälkeen levitetään lakka tai emali. Näin he pääsevät eroon matalista vaurioista. Jos siruissa on painaumia, palautusalgoritmi on seuraava:

• Valmistele pinta työskentelyä varten.
• Levitä pohjamaali sirulle ja anna kuivua. Hionta.
• Kunnostettu paikka maalataan, lakataan.

Vain märkähionta voi tasoittaa käsiteltävän pinnan täydellisesti. Tätä varten alue ruiskutetaan vedellä.

Jos et kiinnitä huomiota maalipinnan vaurioihin pitkään aikaan, tapahtuu metallin korroosiota. Ruostetta on mahdotonta poistaa rungosta kynällä. Jos korroosiota ilmenee, sinun on poistettava se ja vasta sen jälkeen ryhdyttävä poistamaan lastut. Suoritetun työn algoritmi on seuraava:

• Vaurioitunut alue puhdistetaan metalliksi. Tämä koskee sekä suuria että pieniä vahinkoja.
• Ruosteinen alue käsitellään korroosiota neutraloivalla aineella ja siitä poistetaan rasva.
• Pinnalle levitetään pohjamaali, kiillotetaan, maalataan ja kiillotetaan.

Jos kolhuja on, ne on korjattava. Käytä tätä varten erityisiä vetolaitteita ja autokittiä.

Jotta maalattu alue olisi näkymätön, sinun on valittava oikea väri. Tätä varten sinun on tiedettävä, kuinka sävy määritetään:

• Ensimmäinen tapa on tutkia ajoneuvon asiakirjoja. Ajoneuvon teknisessä passissa on maalauskoodi, jonka mukaan löydät halutun sävyn värimateriaalin.
• Jos auton dokumentaatiota ei ole saatavilla, sinun on irrotettava kaasusäiliön korkki ja mentävä kauppaan. Siellä haluttu maali valitaan värin mukaan.
• Vaihtoehtoinen vaihtoehto olisi käyttää koloristin palveluita. Mukautettujen mallien asiantuntija valitsee tarkan värisävyn.

Auton pinta on maalattu ruiskupistoolilla tai ruiskupurkilla. Maali levitetään kuivalle, rasvattomalle pinnalle kuivassa, suljetussa tilassa. Jos käsitellylle alueelle pääsee maalauksen aikana pölyä tai kosteutta, maali vaurioituu. Kun rungot on sävytetty metalli- tai helmiäisvärillä, ne suorittavat kiillotuksen, joka peittää palautetun alueen lähes kokonaan.

Kuivumisen jälkeen sävytetyt alueet näkyvät paljaalla silmällä. Tämän vian korjaamiseksi ne on kiillotettava. Tämä toimenpide suoritetaan myllyllä ja erityisellä maidolla.

Auton korin kiillotusmenetelmillä maalauksen jälkeen on useita vivahteita:

1. Hionta tehdään veteen kastetulla P1000-hiomapaperilla.
2. Seuraava askel on käyttää hiekkapaperia, jonka karkeus on P2000.
3. Kiillotuskohtaan muodostuu mattapintainen ja sileä pinta. Kiiltoa varten kiillota hiomakoneella karkealla hankaavalla tahnalla.
4. Tulos on kiinnitetty keskihankaavalla kiillotusaineella.
5. Työn lopussa pinta käsitellään kiillotusmaidolla ja pehmeällä hiomakoneella.