Auton suurien maalilastujen korjaus itse

Auton käyttö aiheuttaa väistämättä pieniä vaurioita maalipintaan. Nopeasti ajamisesta ja lentävistä hyönteisistä tai kivistä syntyvät lastut aiheuttavat vakavampia vahinkoja, jos niitä ei korjata ajoissa. Korroosioprosessit alkavat maalin alta ja ovat näkymättömiä paljaalla silmällä. Tämä pelottaa lukuisia maalaamattomia lastuja. Ne ovat kehon nopean tuhoutumisen keskuksia.

Jotta korin eheyttä ei menetetä eikä auton arvoa vähennettäisi jälkimarkkinoiden rajalle, sekä auton hyvän ulkonäön säilyttämiseksi, on tarpeen poistaa kaikki tapahtuneet sirut. ennen kuin ne johtavat peruuttamattomiin seurauksiin. On paljon helpompaa maalata maalipinnan pienet vauriot kuin korjata rungon mätänemät kohdat. Sirujen käsittelyyn on kolme erilaista vaihtoehtoa, jotka riippuvat kehon vaurion asteesta.

Konepelti on alttiimmin näille vaurioille autossa. Juuri täällä vastaantulevien autojen pyörien alta lentävien kivien suurin vaikutus keskittyy, ja kaikki sirut näkyvät hyvin selvästi. Siksi on välttämätöntä poistaa ilmenneet ongelmat nopeasti ja tehokkaasti. Lisäksi litteällä hupulla sirun huono maalaus on erittäin näkyvä, joten sinun on otettava huomioon työn korkea laatu tällaisten ongelmien poistamiseksi.

Suuren vaurion vuoksi ei ole mitään järkeä tehdä paikkakorjausta. Todellakin, tässä tapauksessa hupusi peittyy täplillä tai pisteillä, joiden väri on hieman erilainen. On parempi maalata koko kehon osa. Maalausprosessi on melko monimutkainen, mutta voit tehdä sen itse:

• jos korin osa on helppo purkaa, irrota se autosta muiden osien maalaamisen välttämiseksi;
• muussa tapauksessa peitä kaikki viereiset elementit maalarinteipillä ja sanomalehdillä tai kalvolla;
• huuhtele ja kuivaa työkappaleen pinta huolellisesti;
• puhdista maali ja pohjamaali hienolla hiekkapaperilla jatkuvalla vedellä (voit käyttää ruiskupistoolia);
• kuivaa ja poista rasva metallipinnasta liuottimella;
• levitä kerros maaperää (puhumme lisää maalaustekniikasta alla);
• pese maaperä hienoimmalla hiekkapaperilla ja vedellä;
• rasvaa pinta uudelleen ja levitä kerros maalia;
• Käytä tarvittaessa ja haluttaessa erityistä lakkaa maalauksen jälkeen.

Noin kuukauden kuluttua tämän toimenpiteen jälkeen on mahdollista suorittaa maalatun osan pehmeä kiillotus sekä muun korin kiillotus, jotta auto saadaan tasaiseksi. Maalivalinnan tekee parhaiten yritys, jolla on tietokonelaitteita ja joka tuottaa tarkat tulokset.

Pohjamaalin ja maalin levitystekniikka on yksinkertainen. Voit käyttää maalia purkeissa tai levittää ruiskulla. Älä keskitä suihketta yhteen pisteeseen suorittamalla poikittaisia ​​liikkeitä ja varmista myös, että tölkki tai pistooli on samalla etäisyydellä auton rungosta (noin 20-25 senttimetriä). Tämä säästää vaivaa maaliraitojen käsittelyssä.

Jos sinun ei tarvitse käsitellä valtavaa määrää siruja, maalausprosessi on paljon yksinkertaisempi ja nopeampi. Tärkeintä tässä on valita laadukas maali, joka vastaa täysin autosi korin väriä.Tällaiset korjaukset ovat helpompia ja nopeampia, joten on parempi käsitellä lastuja, kunnes ne pääsevät metalliin ja alkavat korroosioprosessin.

Jos lastu on hyvin pieni, ota tulitikku tai hammastikku ja levitä pisara maalia pestylle ja kuivalle lohkeilevalle alueelle. Kun maali hieman kovettuu, voit tasoittaa sen pienellä siveltimellä. Älä käytä lakkaa tällaisiin korjauksiin, muuten entisen sirun paikka on hyvin havaittavissa. Jos vaurio on suhteellisen suuri, sinun on suoritettava seuraavat toimenpiteet:

• huuhtele ja kuivaa kehon korjauskohta;
• älä missään tapauksessa käytä liuottimia rasvanpoistoon - ne joutuvat maalin alle ja aiheuttavat lisäkorroosiota;
• ota mahdollisimman pehmeä taideharja;
• levitä maali siisteillä vedoilla täsmälleen sirun kohtaan;
• suorita tällainen maalaus, kunnes saat tyydyttävän emalin leviämisen sirun yli;
• anna maalin kuivua ja korjaa visuaaliset epätasaisuudet minimaalisella emalimäärällä.

Muutaman päivän kuluttua voit kiillottaa koko korinosan tai koko auton hankaavalla kiillotusaineella ja keskittyä lohkeilevaan kohtaan. Jos kaikki tehtävät suoritetaan laadukkaasti, et voi erottaa paikkaa, jossa korjaus tehtiin.

Jos maali valitaan huonosti, voi syntyä vakavia ongelmia. Sirusta tulee tumma tai vaalea piste rungossa, mikä vaatii koko kehonosan uudelleenmaalauksen. Siksi on tärkeää valita korkealaatuinen maali, joka on täydellisen värinen autollesi.

Tällöin sirun korjaaminen on vaikeampaa ja pitkäkestoista, koska on tarpeen poistaa alkaneet ruosteen leviämisprosessit. Tätä varten sinun on käytettävä perinteistä korikorjausta, joka poistaa korroosion ja mahdollistaa osan paikallisen maalaamisen ilman näkyviä eroja muuhun koriin verrattuna.

Tämän sirun työstämiseen tarvitset 600, 800 ja 1000 karkeuden hiekkapaperia, mahdollisesti kittiä, pohjamaalia ja maalia sekä työkaluja niiden levittämiseen, rasvanpoistoliuotinta. Työnkulku on tässä tapauksessa seuraava:

• paikallisen halkeamiskohdan puhdistus suoritetaan ottaen huomioon mahdollinen korroosion leviäminen maalin alle;
• ruoste on puhdistettava metalliksi, sitten pinta on pestävä ja rasvattava;
• levitä tarvittaessa kittiä, anna kuivua ja käytä 600 ja 800 hiekkapaperia saadaksesi pinta vaatimusten mukaiseksi;
• rasvaa pinta uudelleen ja levitä pohjamaali, joka on sitten pestävä pois 1000 hiekkapaperilla ja vedellä;
• sen jälkeen tapahtuu kehonosan tai lohkeaman alueen rasvanpoisto ja maalaus.

Kun maalaat, varo suihkuttamasta autosi muihin osiin. Käytä tätä varten usein maalarinteippiä ja sanomalehtiä. Kun maali on täysin kuivunut, voit kiillottaa ja nauttia autosi kauniista visuaalisista ominaisuuksista.

Monet käyttävät myös auton kiillotusta uskoen, että tällainen askel parantaa auton visuaalisia ominaisuuksia. Itse asiassa lakan alla kaikki erot maalissa näkyvät paremmin, joten on parempi olla käyttämättä lakkaa paikallisiin korjauksiin.

Jos uskot, että naarmujen poistokynän muodossa oleva hankala työkalu auttaa poistamaan lastut kokonaan autosta, katso opetusvideo.

Kehonkorjausprosessi on aina monimutkainen ja vaatii maksimaalista keskittymistä esiintyjältä. Mutta hyvin tehty työ tuo hyviä tuloksia. On paljon helpompaa ja parempi korjata sirut ennen kuin ne aiheuttavat vakavampia kehoongelmia. Jos huomaat autosi maalipinnassa sirua, sinun tulee välittömästi puuttua sen poistamiseen. Sitten voit poistaa ongelman muutamassa minuutissa.

Kuten näet, voit helposti tehdä ilman kalliita ammattilaisten apua ja maalata lastut omin käsin. Onko lukijoidemme joukossa kuljettajia, jotka tekivät korikorjauksia itse? On opettavaista ja mielenkiintoista lukea lisää käytännön neuvoja.

Tervetuloa my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102-blogiin!

Tässä artikkelissa pohditaan, kuinka poistaa lastut autosta omin käsin.

Monet kivilastut näyttävät kamalalta, varsinkin tummissa autoissa. Vielä pahempaa on, että lastut rikkovat suojaavan maalipinnan ja edistävät ruosteen esiintymistä näissä paikoissa. Jonkin ajan kuluttua ruoste voi kasvaa syvyyteen ja halkaisijaan, ja sitä on vaikea poistaa (katso ruosteen korjaamista käsittelevä artikkeli), joten lastut on parasta korjata mahdollisimman pian niiden ilmaantumisen jälkeen.

Lastut syntyvät liikkeen aikana lentävien kivien takia, jotka lentävät ulos muiden autojen pyörien alta. Mitä enemmän pidät etäisyyttä muihin ajoneuvoihin, sitä vähemmän halkeilua tapahtuu.

Kivet eivät lennä muiden autojen pyörien alta kuin luodit, ne vain nousevat hieman eikä niillä ole juurikaan kiihtyvyyttä. Kaikki iskun voima, jonka vuoksi siru syntyy, johtuu autosi nopeudesta. Näin ollen mitä nopeammin ajat ja mitä lyhyempi matka, sitä suurempi on maalin halkeamisen todennäköisyys.

Nykyaikaisissa autoissa maali voi olla itsenäinen suojapinnoite (akryylimaali ilman lakkaa) tai lakattu maali (pohja + lakka). Tarkemmin sanottuna metalliin levitetään ensin pohjamaali ja sitten pohja (ohut kerros, joka antaa väriä) ja lakka (paksuin kerros, joka suojaa).

Lastuja voi olla kolmenlaisia ​​- vain lakan vaurioita (jos maali on lakattu), lakan ja maalin vaurioita maahan ja metallin kaikkien kerrosten vaurioita.

• Lastun tyypistä ja maalityypistä riippuen voidaan tarvita erilaisia ​​materiaaleja ja komponentteja. Se voi olla joko naarmu/lastukorjaus (erittäin pienille lastuille) tai koodiin sovitettu maalipullo, metallipohjamaali ja lakka samassa pullossa (lakatuille maaleille). Voidaan käyttää myös aerosolipurkista olevaa maalia, jolla on tiettyjä ominaisuuksia, joista keskustelemme alla.

Teräväkärkiset siveltimet sopivat paremmin maalilastujen täyttämiseen kuin pullon korkkiin kiinnitetty sivellin.

• Tasoitusmaalin pullon mukana tulevat siveltimet ovat yleensä muovia. Ne eivät ime ja pidä maalia normaalisti ja "vangitsevat" suuren alueen maalia levitettäessä, joten ne ovat epämukavia korjattaessa pieniä lastuja. On parempi ostaa pieni sivellin maalaamiseen luonnollisilla harjaksilla ja ohuella kärjellä. Tämä helpottaa lastujen maalaamista, koska se antaa sinulle paremman hallinnan. Siveltimen kärjen tulee olla V:n muotoinen maalipisaran pitämiseksi. Harjoja voi ostaa eri kokoisina pienimmästä 5 mm:iin. Ne ovat hyödyllisiä erikokoisten maalilastujen täyttämiseen.

Hiomapaperi P600 / P800 liimattu lyijykynän pyyhekumiin suurten lastujen reunojen helppoon käsittelyyn.

• Keskikokoisten ja suurten lastujen valmistelemiseksi korjausta varten ja lastun täyttäneen maalin tasoittamiseksi sinun on valmistettava hiomapaperi P600 / P800, P2000. Lyijykynän päässä olevaan pyyhekumiin voit liimata P600 tai P800 hiomapaperia superliimalla (voidaan leikata tai tehdä rei'itysrei'illä).Tällä minihiomapalalla on kätevä tasoittaa keskikokoisten ja suurten lastujen reunoja ja tarvittaessa puhdistaa lastun sisällä oleva ruoste. Kuivuneen maalin tasoittamiseen sirun täytön jälkeen voit käyttää hiomapaperia P2000, joka on kiedottu koulun pyyhekumin ympärille.
• Hankaava kiillotuspasta kiillon palauttamiseksi, jos päätät tasoittaa ylimääräisen maalin hiomalla.

• Tarkasta huolellisesti auton runko ja etsi paikkoja, joissa on siruja. Suurin osa siruista löytyy yleensä auton etuosasta, ajovalojen ja säleikön läheltä. Myös siruja voi olla peileissä ja ovien pohjassa.
• Jos sirut ovat hyvin pieniä, voit käyttää erityistä samanväristä kynää (korjainta). Keskikokoisia ja suuria siruja ei voi korjata korjaimella, se vaatii maalin.
• Pese ja kuivaa rungon pinta ennen lastunkorjauksen aloittamista.
• Isoille lastuille käytä P600- tai P800-hiomapaperia reunojen tasoittamiseen ja ontelon puhdistamiseen (käytä pyyhekumia lyijykynällä, johon on liimattu hiekkapaperi). Lastun viistetyt reunat mahdollistavat maalin levittymisen tasaisemmin ja luotettavammin. Saat tasaisen siirtymisen vanhasta maalista uuteen ja lastun reuna jää vähemmän havaittavaksi maalin kuivumisen jälkeen. Voit "vangita" hieman sirun ympärillä olevaa aluetta. Jos sisälle jää maaperää, sinun on yritettävä olla puhdistamatta sitä.

• Jos autossa on useita siruja, eikä niiden korjaamisesta ole kokemusta, korjauksen aloittamiseksi on parempi valita siru vähiten havaittavassa paikassa.
• Jos lastu kulkee kaikkien pinnoitekerrosten läpi metalliin, ennen maalia on levitettävä pohjamaali ja annettava kuivua. Se auttaa lisäämään tarttuvuutta ja maali tarttuu luotettavammin.

• Maali on sekoitettava hyvin ennen käyttöä, koska tämä voi vaikuttaa sen väriin. Aseta pieni määrä maalia johonkin astiaan, josta on helpompi ottaa se siveltimellä tai hammastikulla / tulitikulla.
• Jos ympäristön lämpötila on alhainen, sinun on käytettävä hiustenkuivaajaa pinnan lämmittämiseen. Maalin tulee valua helposti sirun sisällä. Halkeamisontelo voidaan täyttää vaiheittain, yhä uudelleen ja uudelleen. Käytä hiustenkuivaajaa nopeuttaaksesi maalin kuivumista kerrosten välillä.

• Sirun sisällä oleva maali on levitettävä keskeltä reunoihin. Upota siveltimen tai hammastikkun kärki maaliin niin, että kärkeen muodostuu pieni pisara. Aseta tämä pisara sirun keskelle. Suuret halkeamat on täytettävä vaiheittain. Levitä ensin yksi kerros, odota vähintään 30 minuuttia ja levitä sitten toinen kerros. Siten on tarpeen täyttää koko halkeamisonkalo ja niin, että se on koko viereisen tason tason yläpuolella. Maali laskeutuu hieman kuivumisen jälkeen, joten sitä on levitettävä enemmän kuin on tarpeen.
• Kuivumisen jälkeen ylimääräinen maali on hiottava vedellä P2000-hiomapaperilla, aina kovalla lohkolla (voit käyttää pyyhekumia). Pelkkä hiontapaperi ei auta tasoittamaan maalia koko pinnan tasolle.

• Hiottaessa selviää, onko korjattu lastu samalla tasolla. Tämä vaatii veden kuivumista hionnan jälkeen. Pinnan tulee olla tasaisesti matta. Jos syvennys jää, maalia tai lakkaa voidaan lisätä ja hioa täydellisen kuivumisen jälkeen.

• Jos tasoit lastut hiomalla, maalin kiillon palauttamiseksi sinun on käytettävä kiillotuspastaa erityisellä kiillotuspyörällä tai kiillotusliinaa. Voit lukea yksityiskohtaisen artikkelin "tee-se-itse -vartalonkiillotus".

• Jotkut värit näkyvät paremmin sirun korjauksen jälkeen kuin toiset. Punaisessa, mustassa, valkoisessa, sinisessä, vihreässä autossa on tarpeeksi helppoa tehdä sirut näkymättömiksi. Kevyt "metalli" ja "helmi" ovat paljon havaittavissa korjauksen jälkeen.

• Lakkaa käytetään, kun lastu korjataan maalilla ja lakalla päällystetyssä koneessa. Lakka antaa perussuojan pinnalle.

• Jos aiot levittää lakkaa, täytettäessä lastua maalilla, sinun on jätettävä tilaa lakalle.

• Jokaisen lakkakerroksen tulee kuivua vähintään 30 minuuttia ennen seuraavan levittämistä.
• Jotkut sirukorjaukseen myytävät maalit voidaan sekoittaa lakan kanssa, jolloin lakkaa ei tarvita päälle.

Jos käytät maalia spraypurkista, ravista sitä huolellisesti ja suihkuta se pieneen astiaan. Kasta seuraavaksi hammastikku tai sivellin maaliin ja levitä maali sirun sisään keskeltä alkaen. Toista maalin levitys väliajoin kuivumaan. Tämän seurauksena maalin tulee olla hieman koko pintaa korkeampi, koska se laskeutuu täydellisen kuivumisen jälkeen. Voit viimeistellä tässä vaiheessa tai jatkaa levitetyn maalin tasoittamista hiomalla. Tämä on parasta tehdä 1-2 päivän kuluttua maalin paksuudesta ja lämpötilaolosuhteista riippuen.

Eräs sirujen suojausmenetelmä on suojakalvon (kuten 3M VentureShield) käyttö sirualttiimmilla alueilla. Se on läpinäkyvä, paksu ja riittävän pehmeä hylkimään kivien iskun, mutta muuttuu ajan myötä keltaiseksi.

Toinen tapa suojata huppu lastuilta on erityinen muovivuori. Sen haittapuoli on, että osa siihen osuvista kivistä voi, kuten ponnahduslaudalla, nousta ja osua kattoon.

Millä tahansa moottoritiellä on kivi, joka lentää pyörien alta ja osuu auton runkoon pienikaliiperisesta kivääristä ammutun luodin energialla. Seurauksena muodostuu lastuja - eri syvyyksien (mikrometrin kymmenesosista millimetriin) maalipinnan vaurioituminen metallipinnoille. Ne eivät ole niin vaarattomia kuin miltä ne näyttävät.

Yleensä rungon korroosio alkaa tästä paikasta. Lisäksi auto on huolimaton ulkonäkö ja menettää merkittävästi arvoa. Kutsumme sinut tutustumaan siihen, kuinka korjata lastut auton korista Nusslen (Saksa) teknologialla, joka harjoittaa korikorjausta ja ammattityökalujen tuotantoa kolhujen korjaamiseen ilman maalausta.

Jos et ole erityisen kiinnostunut lastujen laadukkaasta poistamisesta, voit ottaa ohuen siveltimen, sopivan värin nitroemali ja maalata vauriot. Niiden, joiden mielestä auton valopilkku ei ole hyvä idea, kannattaa tehdä toisin ja käyttää sirun korjaamiseen jopa kolme päivää.

Työt tehdään kuivissa ja lämpimissä autotalleissa. Äärimmäisissä tapauksissa korjaukset voidaan tehdä kesällä. Rakennus on sähköistettävä. Vaihtoehtoisesti etsi kannettava generaattori.

Sähkön avulla voit valaista hyvin työpaikan ja kytkeä infrapunalämmittimen. Ennen työn aloittamista sinun on hankittava joitain työkaluja ja tarvikkeita.

• akryylimaalit ulkokäyttöön. Voit käyttää vesiliukoista tai lahjaa;
• kaksikomponenttiset akryylipohjamaalit;
• kaksikomponenttinen akryylilakka;
• vedenpitävä hiekkapaperi P1500 ja P2000;
• tahna kiillotuksen viimeistelyyn;
• suurennuslasi;
• metallityökalu, jossa on terävät päät - työkaluveitsi, koukku ja vastaavat. Voit tehdä ne itse;
• kannettava infrapunalähetin. Esimerkiksi Ballu BHH/M-09.

Sirujen korjaus on hyvä syy pestä autosi perusteellisesti. Työ alkaa täydellisen kuivumisen jälkeen. Korjauspaikka on rasvaton perusteellisesti, vaikka olisit käyttänyt pesussa Fairyn kaltaista tuotetta. Lakkabensiini sopii tähän parhaiten.

Valaisin tulee sijoittaa niin, että työskentelypaikka ei peitä käsiä ja työkaluja. Käytä siis kahta tai kolmea lähdettä.

Ensin sinun on määritettävä auton maalipinnoitteen tyyppi. Kaikki rungot eivät ole peitetty lakkakerroksella. Budjettimalleissa kuumakuivauksen aikana muodostuu kiiltävä emalikalvo. Arviointi tehdään puhtaalla liinalla ja tippalla kiillotustahnaa, joka on hierottava vartaloon ilman suurta vaivaa. Jos rievussa on värillisiä tahroja, ei ole lakkaa, on vain pigmenttiä.

Arvioi vaurion laajuus suurennuslasilla. Jos siru on saavuttanut metallin, on parempi olettaa, että korroosio on jo alkanut.

Sirun kanssa työskennellessä käytetään miniatyyrityökalua ja kirjaimellisesti homeopaattisia osia materiaaleista - pohjamaaleja, maaleja, lakkoja, ruosteenmuuntoaineita.

Pyöritä korjauskohta värillisellä vahakynällä, jotta et menetä sitä näkyvistä.

Puhdista metalli lastun alla käyttämällä langan terävää päätä, työkaluveitsen kärkeä. Levitä ruosteenestoaine. Kytke infrapunalämmitin päälle, odota, kunnes kehon osa on selvästi lämmin ja korjauspaikka on täysin kuiva.

Puhdista korjauspaikka P1500-hiomapaperilla tekemällä sirun ympärille mattapinta, jonka halkaisija on noin 8 cm. Jotta pinta ei jää isommaksi, ota tulitikkurasian kokoinen puulista ja kääri se hiekkapaperiin. .

Laimenna pieni määrä kaksikomponenttista akryylipohjamaalia. Se voidaan puristaa säiliöön aerosolipurkista. Käytä hammastikkua, teroitettua tulitikkua tai hienokärkistä harjaa, ja aseta multa lastun sisään niin, että se on puoliksi täynnä. Käytä infrapunalämmitintä uudelleen ja odota, että levitetty materiaali kuivuu kokonaan. Se voi kutistua, joten pohjustusprosessi toistetaan.

Jos auto on uusi, on järkevää etsiä VIN-koodin vierestä maalikoodi, joka on kirjoitettu mallin tyyppikilpeen. Jokainen valmistaja löytää sille erityisen paikan, mutta useimmissa tapauksissa se asennetaan konepellin alle, moottoritilan ja matkustamon väliseen kilpeen. Vaihtoehtona - etuoven alatakakulma, korin keskipilari. Kahden tai kolmen vuoden käytön jälkeen maalin väri muuttuu vähemmän kylläiseksi. Mutta mitä kevyempi auto, sitä todennäköisemmin osut sävyyn tehdasmerkintöjen avulla.

On yleinen väärinkäsitys, että automaaleista käytetään yleisesti nimitystä "nitromaali". Liuenneeseen selluloosaan (siis juuri "nitro") perustuvia pigmenttiformulaatioita ei enää käytetä. Kaikki nykyaikaiset automaalit valmistetaan akryylipohjalta. Ne voivat olla vesiliukoisia tai lahjapitoisia alkydihartsia, joka toimii sideaineena.

Autolle ”natiivina” pidetty maali on luultavasti Giftal, kuivuessaan muodostaa vahvan vedenpitävän kalvon eikä vaadi lisälakkausta. Sen käytön välttämätön edellytys on lämpökovettuminen. Siksi levityksen jälkeen - prosessi on samanlainen kuin pohjamaali - lämmitetään korjauskohta välttämättä infrapunasäteilijällä. Sen pitäisi olla huomattavan lämmin. Täysi kuivumisaika 5-10 tuntia. Alle 20 ° C:n lämpötiloissa tällainen maali polymeroituu kokonaan kuukaudessa.

Vesiliukoiset akryylimaalit ulkokäyttöön ovat järkeviä kahdessa tapauksessa:

• maalipinta on vaihtanut sävyä käytön aikana;
• viimeistelyn viimeistelykerros on lakka.

Vesiliukoisia maaleja voidaan sekoittaa keskenään, jolloin saadaan haluttu sävy. Kosteus ei pääse tunkeutumaan pohjakerroksen läpi ja aiheuttamaan korroosiota. Huolimatta siitä, että täydellisen kuivumisen jälkeen ne muodostavat vahvan vedenpitävän kalvon, on parempi levittää kerros kaksikomponenttista akryylilakkaa niiden päälle.

Vesiliukoisen akryylimaalin tai kaksikomponenttisen lakan kuivaamiseen ei tarvitse käyttää infrapunasäteilijää. Tässä tapauksessa täydellinen kovettuminen kestää vähintään kaksi päivää.

Kun lastu täytetään peräkkäin pohjamaali-, maali- ja lakkakerroksilla, korjatun osan pinnalle tulisi ilmestyä näppylä, jonka korkeus on enintään kaksi tai kolme kymmenesosaa millimetriä. Päästäksesi eroon suorittamalla viimeistely.

Pinta finnen ympärillä on maalattu millä tahansa helposti pestävällä maalilla. Esimerkiksi vesidispersio. Näin voit hallita tarkasti hiekkapaperitangon asentoa etkä hio sitä, mitä ei pitäisi olla.

Ensin otetaan hankaava iho P1500. Se on kiinnitetty pieneen tulitikkurasian kokoiseen puupalikkoon ja hieman kostutettu. Hio kohouma, kunnes kontrollimaalin pinnalle ei tule raitoja. Tarkista työn laatu pyyhkäisemällä sormella tuberklin yli. Ihannetapauksessa sinun ei pitäisi tuntea eroa sen ja muun pinnan välillä.

Suojamaali pestään pois, 1500 hiekkapaperi korvataan P2000:lla, joka lopulta tasoittaa ulkoneman. Pinta pysyy mattapintaisena. Kiillotus tehdään tahnalla, joka levitetään pehmeälle luonnonmateriaalista valmistetulle kankaalle. Esimerkiksi flanellit, pyörät, huopa. Huovan kiillotustyyny on liian karkea tähän työhön.

Nusslen teknologia on pitkä ja vaivalloinen prosessi. Mutta aikaa ja vaivaa ei mene hukkaan. Entisen halkeaman paikka ei eroa muusta kehon pinnasta.

Autoa ajettaessa korin pintaan ilmestyy pieniä naarmuja ja kolhuja. Ne pilaavat ajoneuvon ulkonäön ja ovat korroosion kohteena. No, ruoste tuhoaa auton korirakenteen. Ongelmien ratkaisemiseksi sinun on tiedettävä, kuinka voit sävyttää lastut autossa itse.

Pienet palat ja naarmut on melko helppo korjata. Ennen kuin aloitat maalin kunnostuksen pienillä alueilla, on kuitenkin valmisteltava:

• Aja auto lämmitetylle ja hyvin valaistulle alueelle.
• Pese ja poista rasva käsitelty pinta. Samanaikaisesti bensiiniä ei saa käyttää rasvanpoistoaineena, koska se voi vahingoittaa korin maalipintaa. Levitykseen käytetään kuidutonta liinaa.
• Rasvanpoiston jälkeen pieniin virheisiin levitetään väriainekoostumuksia (niitä käytetään lastujen maalaamiseen) tai erityisellä kynällä naarmujen poistamiseen, mutta suurten vaurioiden ympäriltä ne kiillotetaan, paikka käsitellään pohjamaalilla. Joissakin tapauksissa kittiä käytetään tasoittamaan pieniä kolhuja.

Valmistelutöiden päätyttyä jatka suoraan auton maalin palauttamiseen.

Pienet vauriot on riittävän helppo poistaa omin käsin kotona.

Kun maalaat lastuja autoon, sinun on määritettävä vaurion luonne. Jos nämä ovat matalia vikoja, voit käyttää kiillotusainetta tai kynää. Pintakäsittelyn jälkeen vaurio on lähes näkymätön. Jos siruissa on syvennys, palautusprosessi suoritetaan seuraavasti:

• Valmistetulle pinnalle levitetään pohjamaali.
• Kuivunut pohjamaali maalataan samalla maalilla kuin ajoneuvon kori.
• Värjäyksen jälkeen levitetään pieni kerros lakkaa, se piilottaa taiteelliset viat ja tekee sävytetystä alueesta lähes näkymätön. No, alueen käsittely vahakerroksella antaa sille kiiltävän kiillon.

Oikean värisävyn valitsemiseksi käänny koloristin palveluihin. Sävykoodi löytyy kuitenkin auton teknisistä asiakirjoista.

Jos yhdessä osassa on monta lastua, pistemaalaus ei ratkaise ongelmaa. Siveltimellä levitetty väriaine on melko havaittavissa. Tehokkaampia korjauksia varten tehdään paikallinen korin maalaus.

Osa puretaan, pestään ja rasvat poistetaan. Kuivauksen jälkeen se kiillotetaan kokonaan kiillotuskoneella (ensin käytetään karkearaeisia kiekkoja, minkä jälkeen ne vaihdetaan hienojakoisiksi). Jotkut alueet käsitellään hiekkapaperilla. Pinnalle levitetään happopohjamaali. Sen kuivumisen jälkeen levitetään akryylipohjamaali. Jos osa on vaurioitunut, akryylin päälle on levitettävä epoksipohjamaali, joka antaa pinnalle mekaanisen lujuuden.

Pohjamaalin kuivumisen jälkeen osa voidaan maalata. Maalattu runko-osa maalataan maalin kuivumisen jälkeen lakalla. Maalipinnan kunnostuksen päätteeksi korjauspaikka kiillotetaan.

Jos korin osaa ei voida purkaa, koko auton korin osat liimataan päälle sanomalehtipaperilla ja maalarinteipillä.

Jos osa autosta on peitetty pienellä määrällä pieniä lastuja, eikä siinä ole merkkejä korroosiosta, voit sävyttää auton maalipinnan lastut omin käsin. Se ei vie paljon aikaa ja vaivaa.

Lastut sävytetään pehmeällä taiteellisella siveltimellä, jonka jälkeen levitetään lakka tai emali. Joten päästä eroon matalista vaurioista. Jos siruissa on sisennykset, palautusalgoritmi näyttää tältä:

• Valmistele pinta työskentelyä varten.
• Levitä pohjamaali sirulle, anna kuivua. Jauhaa.
• Maalaa kunnostettu paikka, levitä lakka.

Vain märkähionta voi tasoittaa käsiteltävän pinnan täydellisesti. Tätä varten alue ruiskutetaan vedellä.

Jos et kiinnitä huomiota maalipinnan vaurioihin pitkään aikaan, tapahtuu metallin korroosiota. Ruostetta on mahdotonta poistaa rungosta kynällä. Jos korroosiota ilmenee, se on poistettava, ja vasta sen jälkeen jatka lastujen poistamista. Suoritetun työn algoritmi on seuraava:

• Vaurioitunut alue puhdistetaan metalliin asti. Tämä koskee sekä suuria että pieniä vahinkoja.
• Ruosteinen paikka käsitellään korroosiota neutraloivalla aineella ja siitä poistetaan rasva.
• Pinta on pohjustettu, hiottu, lakattu ja kiillotettu.

Jos kolhuja on, ne on korjattava. Käytä tätä varten erityisiä vetolaitteita ja autokittiä.

Jotta varjostettu alue ei olisi havaittavissa, sinun on valittava oikea väri. Tätä varten sinun on tiedettävä, kuinka sävy määritetään:

• Ensimmäinen tapa on tutkia auton dokumentaatiota. Ajoneuvon teknisessä passissa on maalauskoodi, jonka avulla voidaan löytää haluamasi sävyinen väriaine.
• Jos auton dokumentaatiota ei ole saatavilla, sinun on irrotettava kaasusäiliön korkki ja mentävä kauppaan. Siellä väri valitaan halutun maalin mukaan.
• Vaihtoehtona olisi käyttää värimiehen palveluita. Erikoiskuvioiden asiantuntija valitsee tarkan värisävyn.

Auton pintamaalaus tehdään airbrushilla tai spraypurkilla. Maali levitetään kuivalle, rasvattomalle pinnalle kuivassa suljetussa tilassa. Jos käsitellylle alueelle pääsee maalauksen aikana pölyä tai kosteutta, maali vaurioituu. Metallin tai helmiäisvärin tyyppisten runkojen kosketuksen jälkeen suoritetaan kiillotus, joka peittää palautetun alueen lähes kokonaan.

Kuivumisen jälkeen sävytetyt alueet näkyvät paljaalla silmällä. Tämän vian korjaamiseksi ne on kiillotettava.Tämä toimenpide suoritetaan jauhatuskoneella ja erityisellä maidolla.

Tapoja kiillottaa auton runko maalauksen jälkeen on useita vivahteita:

1. Hionta suoritetaan veteen kastetulla hiekkapaperilla, jonka karkeus on P1000.
2. Seuraava askel on käyttää hiekkapaperia, jossa on hienompaa P2000-hioma-ainetta.
3. Kiillotuskohtaan muodostuu mattapintainen ja sileä pinta. Kiiltoa varten kiillota hiomakoneella karkealla hankaavalla tahnalla.
4. Tulos on kiinnitetty keskihankaavalla kiillotusaineella.
5. Työn lopussa pinta käsitellään kiillotusmaidolla ja pehmeällä hiomakoneella.