Yksityiskohtaisesti: tee-se-itse -korjaus BMW e60:n todelliselta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Jotta nykyaikaisella autolla ajettaisiin itsevarmasti, kaikkien elektronisten järjestelmien on toimittava oikein. BMW:n autoissa on viime vuosina käytetty useita ohjausjärjestelmiä ja viestintää kuljettajan kanssa. Yksi yleisimmistä on Car Communication System (CCC). Tämän yksikön avulla kuljettaja hallitsee kaikkia auton toimintoja, voi suorittaa diagnostiikkaa, konfiguroida multimediatoimintoja. CCC E60:n korjaus on monimutkainen ja monimutkainen prosessi, jonka pitäisi alkaa tämän kompleksin kaikkien yksityiskohtien täydellisellä diagnoosilla.
Visuaalisesti tämän moduulin erittely voi näyttää erilaiselta. Tämä on latauksen puute, vain dialogilaitteen musta näyttö, jatkuva uudelleenkäynnistys, jumiutuminen. Myös epätavalliset ongelmat ovat mahdollisia, kuten kosketuspainikkeiden huono toiminta tai riittämättömät järjestelmäasetukset. BMW E60 CCC -yksikön korjaus sisältää useita diagnostiikkavaiheita vian syyn määrittämiseksi:
mekaaniset vauriot - esiintyvät useimmiten onnettomuuden tai muiden vastaavien ongelmien aikana;
tiedonsyöttömoduulin vika, kyvyttömyys tehdä asetuksia ohjausjärjestelmässä;
laiteohjelmiston ohjelmistoelementtien vika, sinun on työskenneltävä ohjelmiston kanssa;
vika, joka liittyy huonolaatuiseen sähkökontaktiin, järjestelmän dialogiantureiden vika.
Kaikki nämä ongelmat voivat ilmetä sekä autossa, jolla on riittävän suuri kilometrimäärä, että uusissa ajoneuvoissa. Joskus käyttöjärjestelmä yksinkertaisesti lopettaa lataamisen ilman näkyvää syytä. Ennen CCC BMW E60:n korjaamista mestari tekee diagnoosin ja selvittää ongelmien syyt. Se voi olla laitteen laitteisto- tai ohjelmistoongelma.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Dialogiohjausjärjestelmät, joihin lähes kaikki viestintä omistajan ja koneen välillä on sidottu, saavat yhä enemmän toimintoja. Tällaisen laitteen täydellisen vian vuoksi kuljettaja ei voi itse asiassa hallita mitään ajoneuvon toimintoja. BMW E60:n CCC:n asianmukainen korjaus alkaa diagnoosityöllä. Prosessin aikana voidaan suorittaa seuraavat toimet:
autossa olevaan laitteeseen liittyvän anturi- ja ohjausjärjestelmän täydellinen tarkistus;
ohjelmiston tarkistaminen ja uudelleenasentaminen, CCC:n vilkkuminen, asetusten palauttaminen standardiin;
itse yksikön korvaaminen vastaavalla tai jollakin toisella vaihtoehdolla BMW:n online-asennusta varten;
yksinkertaisemman laiteohjelmiston asennus, joka on valmis toimimaan Venäjän olosuhteiden todellisuudessa.
Mikä tahansa tämän solmun vika voi tulla kriittiseksi. Usein koneen perustoiminnoissa ei ole ongelmia, mutta mikään mukavuuselementti ei toimi tarvitsemillasi asetuksilla. Siksi tällaiset ongelmat on korjattava heti, kun ne ilmenevät. Joskus BMW:n omistajat pyytävät laiteohjelmistopäivitystä yksinkertaisesti siksi, että CCC on liian hidas.
Jos CCC BMW E60 ei käynnisty, asetukset ovat epätarkkoja, ota yhteyttä Techcentric-huoltoon. Työskentelemme baijerilaista alkuperää olevien autojen kanssa ja teemme kaikki työt laadukkaasti. Asiantuntija määrittää dialogiohjaukseen liittyvät ongelmat, tarkistaa kaikki anturit, suorittaa tietokonediagnostiikan ja poistaa virheet. Sen jälkeen voit käyttää kaikkia asennustoimintoja uudelleen. Jos haluat lisätietoja tai varata ajan sopivaan aikaan, soita meille.
Luultavasti monet ovat kohdanneet tällaisen ongelman, kun CCC-lohko lopettaa latauksen, saavuttaa BMW-logon ja käynnistyy uudelleen. Se on kohtalo, joka minua kohtasi. Ja päätin yrittää korjata sen itse. Aloitetaan poistamisesta. Prosessi on helppo. Joten puhun lyhyesti. Poistamme koristelaudan oikeasta reunasta alkaen.Seuraavaksi irrota 2 ruuvia, jotka pitävät ilmastointipalkkia. Sammutamme ilmastoinnin. Kierrämme irti 4 ruuvia, jotka pitävät itse ss-lohkoa. Siirrä valitsin asentoon D ja vedä lohko ulos. Sammutamme johdot ja tuomme ne pöytään)))
Hei kaikki. Kuten monet, minä törmäsin helteen tullessa epämiellyttävään ongelmaan, kuten jatkuva CCC:n uudelleenkäynnistys.En löytänyt netistä mitään erityisen hyödyllistä tietoa, kaikki huutavat käytännössä, että minun pitää ostaa uusi. Mutta tulin sellaisessa aiheesta kuin emolevyn lämmittäminen kiinnityshiustenkuivaajalla. Löysin emolevyn ongelmallisimmat sirut ja menin ystävieni luo autotalliin ratkaisemaan tätä ongelmaa.Itse asiassa, mitä tarvittiin: hiustenkuivaaja, torx-ruuvimeisseli. Pieni folio kondensaattorien peittämiseksi ja pari henkilöä intiimejä keskusteluja varten))
Kun pää on irrotettu (en kirjoita sen poistamisesta, se on yhtä helppoa kuin päärynöiden kuoriminen, netissä on nippu tietoa) sinun täytyy ruuvata pohjakansi irti. Kannen alla emolevy näkyy heti, napsautetaan RAM irti, irrotetaan kaapelit molemmilta puolilta ja otetaan rauhallisesti ulos.
Aseta seuraavaksi emolevy tasaiselle pinnalle, peitä kondensaattorit kalvolla ja käynnistä. Hiustenkuivaajassa asetin 450s ja lämmitin molemmilta puolilta antaen luonnollisesti laudan jäähtyä näiden paikkojen lämmittämisen jälkeen:
Mutta joku lämmittää koko lautaa. Hän lämmitti luultavasti noin 40 minuuttia, antoi sen jäähtyä normaalisti ja kokosi kaiken päinvastaisessa järjestyksessä, liitti sen ja Oi IHME! Kaikki toimi))) Ollakseni rehellinen, en uskonut sen onnistuvan, kun olin lukenut skeptisiä kommentteja ja viestejä siitä.
Katsotaan kuinka käy jatkossa, mutta yleensä haluan ostaa jotain erittäin CIC:tä, joten ajattelin kerätä rahaa))
Pyörimisnopeus = 0 rpm => Tuuletinta ei ehkä ole kytketty
OK. Yhdistämme. Ja hän on täysin hiljaa! Diagnostiikka on myös hiljaa. Johtopäätös: CCC E70:ssä tuuletinliitäntä on toteutettu muihin nastoihin. Mitä, en löytänyt. Ehkä ne, jotka tienaavat tällä.. Todennäköisesti jatkuvan ylikuumenemisen takia jokin mikropiiri juotos silti pois. En näe järkeä juottamisessa, koska alusta alkaen sinun on käsiteltävä jäähdytystä.
Myös ääniohjaus katkesi. Pieni juttu, mutta ei miellyttävä.
Toinen ongelma: Esiintyy VAIN e60:ssa, johon on asennettu HI-FI-musiikkia.Stereon ja Top HI-FI -musiikin kanssa tällaista ongelmaa ei ole. YLEISESTI! He alkoivat ymmärtää.Tässä on kaavio high-fi-liitännästä e60: een.Voidaan nähdä, että suorat signaalit menevät CCC: stä kaikkiin kaiuttimiin paitsi keskibassoon. Ne kulkevat takakontissa olevan pienen vahvistimen läpi. Lähdöt CCC:stä: 13 - päällekytkentäsignaalijohto 10 ja 3 - vasen subwoofer (vahvistimen kautta) 9 ja 4 - oikea subwoofer (vahvistimen läpi) on ei diagnostiikkaa, mikä selittää tietokoneen hiljaisuuden. Hifi-vahvistin vahvistaa paitsi keskibassokanavia, myös kaikkia muita kaiuttimia. CCC E70 jättää 4 paria johtoja + ja -, kaksi etu- ja kaksi takakanavaa. Ja vahvistimen jälkeen tulee kaikki muut signaalit, mukaan lukien keskibasso.Maskin kytkentäkaavio ja logiikka ovat samat 100:ssa. Ratkaisu löytyi kytkemällä e60-vahvistimeni kanavat ulostuloista takakaiuttimiin. butt Internetissä törmäsin kuvaukseen tällaisesta ongelmasta useita kertoja, mutta en pitänyt sitä tärkeänä. Nyt tiedän kuinka ratkaista se ja voin auttaa jotakuta.
Muissa asioissa poistin tänään tämän CCC:n autostani ja korvasin sen alkuperäisellä E60:llani. tuuletin, ääniohjaus ja keskibasso toimivat kunnolla.
Kuuluisten "buomien" ohjaustelineet ovat niitä osia, jotka vaativat säännöllisiä monimutkaisia korjauksia ja huoltoa. Erityisesti "urheilullisen" ajotyylin fanit vaikuttavat, mutta tämän ei pitäisi olla yllättävää, koska ohjausmekanismi tällaisessa tilanteessa kokee liiallisia kuormia.
Tietysti tärkein asia korjauksessa on sen hinta. Teimme vähän tutkimusta ja soitimme sekä paikallisiin "kuzmichiin" että normaaleihin salonkeihin. Hinta on suunnilleen sama alkaa 5 000 ruplasta ja päättyy 90 000 ruplaan.
Ja jos tilaat Ebeeen kiskot itse ja annat ne matkustamoon, voit saada 20 tuhatta ruplaa.Itse kisko maksaa 15 tuhatta ruplaa ja asennus maksaa 5 tuhatta ruplaa.
Näiden mallien korjaamiseksi vaiheiden tulee olla samanlaisia. Ensin kisko puretaan ja puhdistetaan olemassa olevista epäpuhtauksista. Sen jälkeen se tarkastetaan silmämääräisesti ja testataan telineellä, joka luo keinotekoisesti työolosuhteet.
Itse korjaus voi koostua vaihtamisesta:
vialliset osat,
holkit,
sinetit,
sekä pintahionta.
Työn lopussa kisko asennetaan takaisin, hydraulineste kaadetaan ja testataan. Joskus tällaiset korjaukset voidaan tehdä itse, jos rikkomukset ovat vähäisiä. Kun hionta on tarpeen, palvelukeskus on välttämätön.
Nostamme auton korkeammalle, jotta se on mukavampaa työskennellä.
Valuta neste pois.
Poistamme pyörät ja ruuvaamme vetovoiman irti vivuilla.
Nosta moottori.
Ruuvaamme irti tyynyt ja paarit.
Irrota sitten kisko irrottamalla letkut. Se poistuu vain oikealta.
Ruuvaamme työntövoiman irti kiskosta ja pesemme sen.
E60:n viitosen kipein kohta liittyy kiskoon:
Sen takia näkyy kolinaa ja kolinaa ylitettäessä kuoppia. Korjaus koostuu täydellisestä purkamisesta, holkkien vaihdosta (ja kotimaisille todellisuuksille on suositeltavaa asentaa ei tehdasvalmisteisia, vaan itse valmistettuja vahvikkeella), voiteluaineiden ja nesteiden vaihdosta.
Esimerkki uudesta ja siististä ohjaustelineestä. Keskity niihin - on parempi maksaa hieman ylimääräistä kuin ostaa osa uudelleen myöhemmin.
Tässä on video, ehkä muutama temppu auttaa sinua:
Tyhjennä neste ja poista sitten kisko. Yleensä teemme kaiken kuvagallerian mukaan:
Muista sen sijainti ennen keskitysmuoviholkin poistamista matosta. Irrota kiinnitysrengas ja ruuvaa irti kiven korkki ja mutteri. Pura mato. Irrota oikeanpuoleisesta telinepäästä laippa, jossa on tiiviste ja holkki. Asenna uudet osat samalla tavalla.
Tyypillinen BMW E30 ohjausteline on pieni, kuten itse auto.
Irrotettuasi telineen, kampea irti ja ruuvaa irti säätöruuvilla varustettu kansi. Holkit on painettu sisään tehtaalla, joten ne pitää poimia. On parempi vaihtaa kotitekoiseen (kaprolonista) liukuvalla sovituksella.
Kiinnitä ne poraamalla runkoon reikä, leikkaamalla lanka ja ruuvaamalla lukko kiinni. Kiinnitä kansi lävistysasennuksen jälkeen.
Aja hyvillä teillä! Ei toista reittiä - saksalaiset tekivät auton erityisesti korkealaatuisia moottoriteitä varten, ei meidän...
Siksi BMW-fanien tulisi miettiä huonosti suunniteltujen kilpailujen seurauksia karussa maastossa. Jotta.
Kommentit artikkeliin 5, jätä:
En vieläkään löytänyt miestä, mutta ohjeesi auttoi e36-boomiani paljon!)))
Kiitos yksityiskohtaisista ohjeista kuvien kera, muuten kärsin näistä kiskoista. Tietysti, kun ostin X5:tä vuonna 2004, tiesin, että törmäisin joihinkin ongelmiin, mutta en ohjauspyörän kanssa -))
Paljon kiitoksia tällaisesta selkeästä ohjeesta, sinun ansiostasi pidättäydyin käymästä autohuoltoon ja säästin paljon rahaa, suosittelen jokaista korjaamaan ohjaustelineet itse - siinä ei ole mitään vaikeaa.
Kuten sanotaan, silmät pelkäävät, mutta kädet pelkäävät =)
yleensäkään ei ole turvallista tehdä tuollaisia korjauksia itse, on parempi viedä auto katsastukseen tai johonkin autohuoltoon, kuin myöhemmin käy ilmi, että siellä keksimäsi kunnostaminen on kolme kertaa kalliimpaa kuin yksinkertainen kiskon korjaus
Kaikki BMW 5-sarjan korjaamisesta omin käsin: vaiheittaiset ohjeet valokuvilla, koodeilla ja virheiden purkamisella venäjäksi, kytkentäkaaviot.
Monet kuuluisan BMW 5:n E39-korilla varustettujen autojen asiantuntijat kohtaavat ennemmin tai myöhemmin iskunvaimentimien ja kierrejousien vaihtamisen uusiin. Tämä johtuu ennen kaikkea ajoturvallisuudesta. Mutta sinun ei pidä kiirehtiä heti huoltoasemalle, koska artikkeli kertoo, kuinka voit tehdä sen itse turvautumatta.
Auton jarrujärjestelmä on yksi ajoturvallisuuden pääkomponenteista. Jarrut tulee tarkastaa säännöllisesti. Ennen kuin opimme tarkistamaan BMW E39 -jarrujärjestelmän itse, selvitetään, mistä se koostuu.
BMW E34 -autojen omistajat eivät aina ole tyytyväisiä erinomaiseen ajoon autossaan. Näiden koneiden komponentit ja kokoonpanot eivät ole ikuisia, joten ne on korjattava säännöllisesti. Jotkut, havaitessaan pienen vian, juoksevat välittömästi eri huoltoasemille, joissa he käyttävät suuria summia rahaa, toiset yrittävät tehdä sen itse omassa autotallissaan. Joten.
Mikä tahansa auton osa voi hajota ajan myötä. Pyörän laakerit eivät ole poikkeus. Melkein jokainen tämän auton omistaja pystyy omin käsin diagnosoimaan ja vaihtamaan napalaakerit BMW:ssä E39:n takana.
BMW E39 huolto-ohjeen mukaan öljynvaihto on suoritettava joko kerran vuodessa tai 15 tuhannen kilometrin ajon jälkeen bensiinimoottoreilla ja 10 tuhannen välein dieselmoottorilla. Tällaiset suositukset pätevät siellä, ulkomailla. Käsikirjassa on pieni huomautus: jos autoa käytetään vaikeissa olosuhteissa, niin moottorin vaihto.
Nykyään yksi suosituimmista BMW-malleista on viidennen sarjan E39. Huolimatta siitä, että ne lopetettiin vuonna 2004, näitä autoja voi edelleen nähdä Venäjän teillä suuria määriä.
Viidennen BMW-mallin (E39) neljäs sukupolvi oli varustettu kolmen tyyppisillä pääyksiköillä (GU) äänentoistojärjestelmää varten. Peruskokoonpanossa GU:ssa oli radionauhuri äänikasetille ja radiovastaanotin. Yrityslaitteita varten asennettiin CD-soitin ja radiovastaanotin. Kallilla lisävarusteilla varustettuun BMW E39:ään asennettiin multimediajärjestelmä navigoinnilla.
Melko usein kuulet BMW-merkin E39 (ja myös E53) omistajilta valituksia siitä, että moottori alkaa ylikuumentua, jos ilmastointilaite on päällä, varsinkin kuumalla säällä seisoessaan liikenneruuhkassa. Tämä tapahtuu useista syistä.
BMW E39, kuten useimmat nykyaikaiset autot, on varustettu lukkiutumattomalla järjestelmällä (ABS). Sen päätehtävänä on estää pyörät lukkiutumasta kokonaan jarrutettaessa hätätilanteessa. Lukkiutumaton jarrujärjestelmä parantaa auton hallittavuutta, kun jarrupoljinta painetaan voimakkaasti, erityisesti kaarteissa ja jäissä. ABS:n koostumus sisältää seuraavat komponentit: vesielektroniikka.
Jotkut ajoneuvojen omistajat ovat todennäköisesti kohdanneet tilanteen, jossa auto ei käynnisty, kun taas kojetaulun valot syttyvät ja käynnistin pyörittää moottoria. Syitä voi olla monia. Kaikkein vaarallisin voi olla polttoainepumpun toimintahäiriö. Se vastaa polttoaineen syöttämisestä säiliöstä moottoriin. Melkein jokainen voi tarkistaa polttoainepumpun toiminnan. Tässä artikkelissa .
