DIY bmw e60 korjaus

Jotta nykyaikaisessa autossa ajaisi itsevarmasti, kaikkien elektronisten järjestelmien on toimittava oikein. BMW:n autossa on viime vuosina käytetty useita ohjausjärjestelmiä ja viestintää kuljettajan kanssa. Yksi yleisimmistä on Car Communication System (CCC). Tämän laitteen avulla kuljettaja hallitsee kaikkia auton toimintoja, voi suorittaa diagnostiikkaa, konfiguroida multimediatoimintoja. CCC E60:n korjaus on monimutkainen ja monimutkainen prosessi, jonka pitäisi alkaa tämän kompleksin kaikkien osien täydellisellä diagnoosilla.

Visuaalisesti tämän moduulin vauriot voivat näyttää erilaiselta. Tämä latauksen puute, vain dialogilaitteen musta näyttö, jatkuva uudelleenkäynnistys, jäätyminen. Myös epätavalliset ongelmat, kuten kosketuspainikkeiden huono suorituskyky tai riittämättömät järjestelmäasetukset, ovat mahdollisia. BMW E60 CCC -lohkon korjaus sisältää useita diagnostiikkatoimenpiteitä vian syyn määrittämiseksi:

• mekaaniset vauriot - useimmiten tapahtuu onnettomuuden tai muiden vastaavien ongelmien aikana;
• tiedonsyöttömoduulin hajoaminen, ohjausjärjestelmän säätökyvyttömyys;
• laiteohjelmiston ohjelmistoelementtien vika, sinun on työskenneltävä ohjelmiston kanssa;
• vika, joka liittyy huonolaatuiseen sähkökontaktiin, järjestelmän dialogiantureiden vika.

Kaikki nämä ongelmat voivat ilmetä sekä autoissa, joilla on riittävän suuri kilometrimäärä, että uusissa ajoneuvoissa. Joskus käyttöjärjestelmä vain lopettaa lataamisen ilman syytä. Ennen CCC BMW E60:n korjaamista teknikko tekee diagnoosin ja selvittää toimintahäiriöiden syyt. Tämä voi olla laitteessa oleva laitteisto- tai ohjelmisto-ongelma.

Dialogiohjausjärjestelmät, joihin lähes kaikki viestintä omistajan ja koneen välillä on sidottu, saavat yhä enemmän toimintoja. Tällaisen laitteen täydellisen vian sattuessa kuljettaja ei itse asiassa voi hallita mitään ajoneuvon toimintoja. CCC:n oikea korjaus BMW E60:ssä alkaa diagnoosityöllä. Prosessin aikana voidaan suorittaa seuraavat toimet:

• laitteeseen liittyvän anturi- ja ohjausjärjestelmän täydellinen tarkistus autossa;
• ohjelmiston tarkistaminen ja uudelleenasentaminen, CCC:n vilkkuminen, asetusten palauttaminen standardiin;
• itse lohkon korvaaminen vastaavalla tai toisella BMW:n dialogiasennuksen versiolla;
• yksinkertaisemman laiteohjelmiston asennus, joka on valmis toimimaan Venäjän olosuhteiden todellisuudessa.

Mikä tahansa tämän yksikön vika voi tulla kriittiseksi. Koneen perustoiminnoissa ei usein ole ongelmia, mutta mikään mukavuuselementti ei toimi haluamillasi asetuksilla. Siksi tällaiset viat on korjattava heti, kun niitä ilmenee. Joskus BMW:n omistajat pyytävät asentamaan laiteohjelmiston uudelleen vain siksi, että CCC on liian hidas.

Jos CCC BMW E60 ei käynnisty puolestasi, asetukset ovat epätarkkoja, ota yhteyttä Techcentric-huoltoon. Työskentelemme baijerilaista alkuperää olevien autojen kanssa ja teemme kaikki työt laadukkaasti. Asiantuntija määrittää dialogin ohjaukseen liittyvät ongelmat, tarkastaa kaikki anturit, tekee tietokonediagnoosin ja poistaa virheet. Tämän jälkeen voit käyttää kaikkia asennustoimintoja uudelleen. Jos haluat lisätietoja tai varata ajan sopivaan aikaan, soita meille.

Luultavasti monet ovat kohdanneet tällaisen ongelman, kun CCC-lohko lopettaa latauksen ja saavuttaa BMW-logon ja käynnistyy uudelleen. Joten tämä on kohtalo, joka on kohdannut minua. Ja päätin yrittää korjata sen itse. Aloitetaan poistamisesta. Prosessi on yksinkertainen. Joten puhun lyhyesti. Poista koristeellinen puinen lankku oikeasta reunasta alkaen.Kierrä seuraavaksi 2 itsekierteittävää ruuvia, jotka pitävät ilmastointipalkkia, ja katkaise ilmasto. Kierrämme irti 4 itsekierteittävää ruuvia, jotka pitävät itse sss-lohkoa suoraan. Käännämme valitsimen asentoon D ja poistamme lohkon. Irrotamme johdot ja kannamme ne pöydälle)))

Hei kaikki. Kuten monet ihmiset, minulla oli helteiden tullessa sellainen epämiellyttävä ongelma kuin jatkuva CCC:n uudelleenkäynnistys. En löytänyt netistä mitään erityisen hyödyllistä tietoa, kaikki huutavat käytännössä, että heidän täytyy ostaa uusi. Mutta minä tulin sellaisessa aiheesta kuin emolevyn lämmittäminen kiinnityshiustenkuivaajalla. Löysin emolevyn ongelmallisimmat sirut ja menin ystävieni luo autotalliin ratkaisemaan tätä ongelmaa.Oikeastaan ​​mitä tarvittiin: hiustenkuivaaja, torx-ruuvimeisseli. Pieni folio kondensaattorien peittämiseksi ja pari henkilöä intiimejä keskusteluja varten))

Kun pää on irrotettu (poistosta en kirjoita, se on yhtä helppoa kuin päärynöiden kuoriminen, netissä on paljon tietoa), täytyy ruuvata pohjakansi irti. Kannen alla emolevy näkyy heti, napsautetaan RAM irti, irrotetaan kaapelit molemmilta puolilta ja otetaan rauhallisesti ulos.

Aseta seuraavaksi emolevy tasaiselle pinnalle, peitä kondensaattorit kalvolla ja käynnistä. Hiustenkuivaajassa asetin 450s lämpenemään molemmilta puolilta, mikä luonnollisesti antaa laudan jäähtyä näiden paikkojen lämmittämisen jälkeen:

Mutta joku lämmittää koko laudan. Hän lämmitti noin 40 minuuttia, luultavasti, antoi sen jäähtyä normaalisti ja laittoi kaiken yhteen päinvastaisessa järjestyksessä, yhdisti sen ja TIETOA IHMEESTÄ! Se kaikki toimi))) Rehellisesti sanottuna en uskonut, että se toimisi, kun olin lukenut skeptisiä kommentteja ja viestejä siitä.

Katsotaan mitä tapahtuu seuraavaksi, mutta yleensä haluan ostaa jotain erittäin CIC:tä, joten ajattelen rahan keräämistä))

Pyörimisnopeus = 0 rpm => Ehkä puhallin ei ole kytkettynä

OK. Yhdistämme. Ja hän on yleensä hiljaa! Diagnostiikka on myös hiljaa. Johtopäätös: ССС E70:ssä tuuletinliitäntä on toteutettu muihin nastoihin. Mitä, en ole löytänyt. Ehkä ne, jotka tietävät tällä rahaa ja tietävät.. Todennäköisesti jatkuvan ylikuumenemisen takia jokin mikropiiri on kuitenkin sinetöity. En näe mitään syytä juottaa uudelleen, koska alusta alkaen sinun täytyy käsitellä jäähdytystä.

Myös ääniohjaus katkesi. Pieni juttu, mutta ei miellyttävä.

Toinen ongelma: Esiintyy VAIN e60:ssa, johon on asennettu HI-FI musiikkia.Stereon ja Top HI-FI -musiikin kanssa tällaista ongelmaa ei ole. CCC E70:n asennuksen jälkeen keskibasso oli hiljainen. YLEISESTI! Aloimme selvittää asiaa Tässä on e60:n high-fi-liitäntäkaavio. On havaittavissa, että suorat signaalit lähetetään CCC:stä kaikkiin kaiuttimiin paitsi keskibassoon. Ne kulkevat rungossa olevan pienen vahvistimen läpi. Lähdöt CCC:stä: 13 - signaalijohto päälle kytkemiseksi 10 ja 3 - vasen sub (vahvistimen kautta) 9 ja 4 - oikea sub (vahvistimen kautta) ei ole diagnostiikka, joka selittää tietokoneen hiljaisuuden. Hi-Fi-vahvistin vahvistaa paitsi keskibassokanavia, myös kaikkia muita kaiuttimia. 4 paria johtoja + ja -, kaksi etu- ja kaksi takakanavaa lähtevät CCC E70:stä. Ja vahvistimen jälkeen ilmestyvät kaikki muut signaalit, mukaan lukien keskibasso.. MASKin ja logiikan kytkentäkaavio on sama 100. Ratkaisu löytyi syöttämällä e60-vahvistimeni kanavat lähdöistä takakaiuttimiin. ССС nastat X138124 ja 8 - vasen taka1 ja 6 Löysin Internetissä kuvauksen tällaisesta ongelmasta useita kertoja, mutta en pitänyt sitä tärkeänä. Nyt tiedän kuinka ratkaista tämä ja voin auttaa jotakuta.

Muissa asioissa tänään poistin tämän CCC:n autostani ja korvasin sen omalla E60:stä. tuuletin, ääniohjaus ja keskibasso toimivat oikein.

Kuuluisten "buomien" ohjaustelineet ovat niitä olennaisia ​​osia, jotka vaativat säännöllisiä monimutkaisia ​​korjauksia ja huoltoa. Erityisesti "urheilullisen" ajotyylin fanit vaikuttavat, mutta tämän ei pitäisi olla yllättävää, koska ohjausmekanismi tällaisessa tilanteessa on alttiina liiallisille kuormituksille.

Tietysti remontissa tärkeintä on sen hinta. Teimme vähän tutkimusta ja soitimme sekä paikallisiin "Kuzmicheihin" että normaaleihin salonkeihin. Hinta on noin yksi - alkaa 5 000 ruplasta ja päättyy 90 000 ruplaan.

Ja jos tilaat telineet Ebeystä itse ja annat ne salongissa, voit pitää 20 tuhannen ruplan sisällä.Itse harava maksaa 15 tuhatta ruplaa ja asennus maksaa 5 tuhatta ruplaa.

Näiden mallien korjauksia varten vaiheiden tulee olla samanlaisia. Ensin kisko puretaan ja puhdistetaan olemassa olevasta liasta. Sen jälkeen se tarkastetaan silmämääräisesti ja testataan telineellä, joka luo keinotekoisesti työolosuhteet.

Itse korjaus voi koostua vaihtamisesta:

• vialliset osat,
• holkit,
• sinetit,
• sekä pintahionta.

Työn lopussa teline asennetaan takaisin, hydraulineste kaadetaan ja testataan. Joskus tällaiset korjaukset voidaan tehdä itse, jos rikkomukset ovat vähäisiä. Kun hiontaa tarvitaan, palvelukeskus on välttämätön.

1. Nosta auto korkeammalle työskentelyn helpottamiseksi.
2. Tyhjennämme nesteen.
3. Irrotamme pyörät ja ruuvaamme tangot irti vivuilla.
4. Nostetaan moottoria.
5. Ruuvaamme irti tyynyt ja paarit.

Sitten poistamme kiskon irrottamalla letkut. Se menee vain oikealle.

Ruuvaamme sen irti vetokiskosta ja pesemme sen.

E60-viisoissa kipein kohta liittyy kiskoon:

Hänen takiaan, ilmesty kolkuttaa ja kolkuttaa ylitettäessä epäsäännöllisyyksiä. Korjaus koostuu täydellisestä purkamisesta, holkkien vaihdosta (ja kotimaisille todellisuuksille on suositeltavaa asentaa ei tehdasvalmisteisia, vaan itse valmistettuja vahvikkeella), voiteluaineen ja nesteen vaihdosta.

Esimerkki uudesta ja siististä ohjaustelineestä. Keskity niihin - on parempi maksaa hieman ylimääräistä kuin ostaa osa uudelleen myöhemmin.

Tässä on video, ehkä muutama temppu auttaa sinua:

Tyhjennämme nesteen ja poistamme sitten kiskon. Yleensä teemme kaiken kuvagallerian mukaan:

Muista sen sijainti ennen keskitysmuoviholkin poistamista matosta. Irrota kiinnitysrengas ja ruuvaa irti kierukkakansi ja mutteri. Pura mato. Irrota oikeanpuoleisesta hammastanko- ja hammaspyöräpäästä laippa, jossa on tiiviste ja holkki. Asenna uudet osat samalla tavalla.

Tyypillinen BMW E30 ohjausteline on yhtä pieni kuin itse auto.

Kiskon irrotuksen jälkeen lyö ulos ja ruuvaa irti säätöruuvilla varustettu kansi. Holkit on painettu sisään tehtaalla, joten ne pitää poimia. Parempi vaihtaa kotitekoiseen (kaprolonista) liukuvaan.

Kiinnitä ne poraamalla koteloon reikä, leikkaamalla kierteet ja ruuvaamalla pidike kiinni. Kiinnitä kansi lävistämällä asennuksen jälkeen.

Aja hyvillä teillä! Ei toista reittiä - saksalainen teki auton erityisesti korkealaatuisia moottoriteitä varten, ei meidän...

Siksi BMW-harrastajien tulisi miettiä huonosti suunniteltujen kilpailujen seurauksia epätasaisessa maastossa. Jotta.

Kommentit artikkeliin 5, jätä omasi:

En vieläkään löytänyt miestä, mutta ohjeesi auttoivat e36-boomiani paljon!)))

Kiitos yksityiskohtaisista ohjeista kuvien kera, muuten kiusasin näillä säleillä. Tietysti, kun ostin vuoden 2004 X5:n, tiesin, että kohtaan ongelmia, mutta en ohjauspyörän kanssa -))

Paljon kiitoksia tällaisesta selkeästä ohjeesta, kiitos sinulle, pidättäydyin käymästä autohuoltoon ja säästin paljon rahaa, suosittelen kaikkia korjaamaan ohjaustelineet itse - siinä ei ole mitään monimutkaista.

Kuten sanotaan, silmät pelkäävät, mutta kädet pelkäävät =)

yleensä ei ole turvallista tehdä tällaisia ​​korjauksia itse, on parempi viedä auto MOT: iin tai johonkin autohuoltoon, kuin myöhemmin käy ilmi, että on kolme kertaa kalliimpaa palauttaa se, mitä ajattelit kuin pelkkä kiskojen korjaus

Kaikki BMW 5-sarjan korjauksesta omin käsin: vaiheittaiset ohjeet valokuvilla, virhekoodit ja dekoodaus venäjäksi, sähkökaaviot.

Monet kuuluisan BMW 5-ki, jossa on E39-runko, asiantuntijat kohtaavat ennemmin tai myöhemmin iskunvaimentimien ja kierrejousien vaihtamisen uusiin. Tämä johtuu ennen kaikkea ajoturvallisuudesta. Mutta sinun ei pitäisi kiirehtiä heti huoltoasemalle, koska artikkelissa kerrotaan, kuinka tämä tehdään omin käsin turvautumatta.

Auton jarrujärjestelmä on yksi ajoturvallisuuden pääkomponenteista. Jarrut tulee tarkistaa säännöllisesti. Ennen kuin opimme tarkistamaan BMW E39 -jarrujärjestelmän itse, selvitetään, mistä se koostuu.

BMW E34 -autojen omistajat eivät aina nauti hyvästä kyydistä autossaan. Näiden koneiden yksiköt ja kokoonpanot eivät ole ikuisia, joten ne on korjattava säännöllisesti. Jotkut, havaitessaan pienen vian, juoksevat välittömästi eri huoltoasemille, joissa he käyttävät suuria summia rahaa, toiset yrittävät tehdä sen itse omassa autotallissaan. Joten.

Mikä tahansa auton osa voi hajota ajan myötä. Pyörän laakerit eivät ole poikkeus. Melkein jokainen tämän auton omistaja pystyy diagnosoimaan ja vaihtamaan napalaakerit BMW:ssä E39:n takana omin käsin.

BMW E39 huoltokäsikirjan mukaan öljynvaihto on suoritettava joko kerran vuodessa tai 15 tuhannen kilometrin ajon jälkeen bensiinimoottoreilla ja 10 tuhannen välein dieselmoottorilla. Tällaiset suositukset ovat voimassa ulkomailla. Käsikirjassa on pieni jälkikirjoitus: jos autoa käytetään vaikeissa olosuhteissa, moottori on vaihdettava.

Nykyään yksi suosituimmista BMW-malleista on viidennen sarjan E39. Huolimatta siitä, että se lopetettiin vuonna 2004, näitä autoja voi edelleen nähdä suuria määriä Venäjän teillä.

Viidennen BMW-mallin (E39) neljäs sukupolvi oli varustettu kolmen tyyppisillä pääyksiköillä (GU) äänentoistojärjestelmää varten. Peruskokoonpanossa GU:ssa oli radionauhuri ja radiovastaanotin. Yrityskokoonpanoa varten asennettiin CD-soitin ja radiovastaanotin. BMW E39:ään asennettiin navigoinnilla varustettu multimediajärjestelmä kalliilla lisävarusteilla.

Melko usein voit kuulla BMW E39 -mallin (sekä E53) omistajilta valituksia siitä, että moottori alkaa ylikuumentua, jos ilmastointilaite kytketään päälle, varsinkin kuumalla säällä seisoessaan ruuhkassa. Tämä tapahtuu useista syistä.

BMW E39 -auto, kuten useimmat nykyaikaiset autot, on varustettu lukkiutumattomalla järjestelmällä (ABS). Sen päätehtävänä on estää pyörien täydellinen tukkeutuminen hätäjarrutettaessa. Lukkiutumaton jarrujärjestelmä parantaa auton hallittavuutta, kun painat jarrupoljinta jyrkästi, erityisesti kaarteissa ja jääolosuhteissa. ABS sisältää seuraavat komponentit: vesielektroniikka.

Jotkut ajoneuvojen omistajat ovat todennäköisesti kohdanneet tilanteen, jossa auto ei käynnisty ja kojelauta syttyy ja käynnistin pyörittää moottoria. Syitä voi olla monia. Vaarallisin voi olla polttoainepumpun toimintahäiriö. Hän vastaa polttoaineen syöttämisestä säiliöstä moottoriin. Melkein jokainen voi tarkistaa kaasupumpun toiminnan. Tässä artikkelissa .

BMW ZF ohjaustangon laipioiden temppuja