DIY xenon piilosytytysyksikön korjaus

Ksenon-sytytyksen rikkoutumiseen on useita syitä, tässä ne ovat:

1) Itse laitteessa ei ole tiiviyttä, pölyä tai vettä voi päästä sisään. Tämä voidaan määrittää avaamalla laite. Ajovalojen vilkkumisessa on toimintahäiriö. Tai sitten se ei syty ollenkaan.
2) Ruoste, jonka vuoksi joidenkin lohkon osien tarttumat voivat irrota. Itse osat voivat pudota juotteesta ruosteen vuoksi.
3) Ongelmia transistoreissa.
4) "lävistys" kertoimen tai muuntajan käämien.
5) Ohjaimelta ei tule ohjaussignaalia.

Sho-me-lohko paloi, avasi sen - näen palaneen vastuksen muuntajassa. Katsoin netistä - yleinen ongelma, mutta ratkaisua ei ole kirjoitettu. Otin juotosraudan ja testerin.
Vastuuvapauslauseke:
Laitteessa kun lamppu on tehtaalla, kertoimen yli syntyy jännite noin 25-35KV. Voi tappaa. Kun käynnistät laitteen ilman kantta, sijoita se johtamattomille pinnoille, etäälle syttyvistä esineistä ja elävistä ihmisistä. Kytke päälle vain lampun ollessa kytkettynä. Älä työnnä kynsiä työyksikköön, anna juuri sammutetun yksikön levätä hieman. (minuutti jossain). Älä koske levyyn tarpeettomasti, etenkään korkeajänniteosaan.
Järjestyksessä:

Lensin molemmat autossa olleet lohkot, ensimmäinen lohko lensi siitä, että kiinalaiset, kampiakselin ne onttoon, unohtivat juottaa virtaliittimen koskettimet levyyn, muuten, lohkon tarkastus osoitti juottamisen inhottava laatu, useiden osien koskettimet putosivat juotuksesta, juotospisteissä oli reikiä, kuoria. Siksi poimimme ensin tiivisteen levyn takaosasta virtaliittimen läheltä, arvioimme ja juotamme koskettimet, minkä jälkeen käynnistämme lohkon (kytkemällä siihen lampun. ) ja ehkä iloita. Voit turvallisesti pistää virtaa liittimen nastoihin - laite on suojattu väärältä "käänteiseltä" päällekytkemiseltä (plus ja miinus voidaan sekoittaa - se ei syty). Jos se ei käynnisty, lue eteenpäin.

1. Avaamme kannet, poistamme tiivisteen.

2. Näemme palaneen vastuksen, lähellä 4 transistoria, paketissa TO220F - MDF4N60 - mosfets Vds = 600V, Il = 4.6A Vgs = 30V, P = 35W. Kutsumme testaajan kolmannen transistorin (tai paremmin - kaiken) rikkoutumiseen. Jos tulee vika, iloitsemme ja juoksemme uuden kenttätyöntekijän perässä, mieluiten 4N60, ​​löysin sellaisen FQPF 4N60:n, jonka IL = 2,5A, mikä on 2 kertaa vähemmän, mutta juotettu - se toimii. (MDF 4N60:lle Datashitissä (tuotepassi) virralla on alaviite, sanotaan, että virran voimakkuus riippuu jäähdytyksestä, näet, että transistorit ovat samat, ne vain mittaavat eri tavalla eri tehtaissa). Jos transistorit eivät ole 4n60, on parempi vaihtaa kaikki, muuten valo voi välkkyä.

3. Kutsumme palanutta vastusta, todennäköisesti se selvisi, jos ei, vaihdamme sen. En muista nimellisarvoa, netissä kuulin luvun 2,2K. koosta päätellen - wattia 5:llä.
3.1. Erittäin toivottava, ellei pakollinen esine. Poistamme tiivisteen juotospuolelta, juotamme KAIKKI. juotospisteet uudella tavalla inaktiivisella juoksuttimella, jonka pesemme pois, tai jos juokstetta ei voida pestä pois, emme pese sitä pois. Käytän vaaleanpunaista indikaattoriflux-geeliä TT:tä, joka muuttuu juotettaessa läpinäkyväksi, jota ei voi pestä pois. Vain jos juotat ne - älä jätä vaaleanpunaisia ​​​​täpliä geeliin, lämmitä se.

4. Aloittaminen. Loistaa - iloitsemme. Jos ei, en valitettavasti tiedä.
5. Jos löydät kuolleen transistorin, mutta korvaavaa ei ole, mutta haluat tietää, onko tämä ainoa ongelma - juota transistori ja käynnistä se. Lampun pitäisi syttyä ja sammua, ja myös kipinärako murtuu levyllä (vaaleanpunainen paska, juotettu levyn aukkoon). Älä vain pidä sitä pitkään, sinä näit sen ja tyrmäsit sen.
6. Kaikki juotettiin, transistori vaihdettiin, tarkastettiin - toimii, hienoa. Täytä lauta parafiinilla. Silikonitiivisteitä ei voi käyttää, koska se repeytyy ensin auki ja toiseksi etikkahapoksi hajoava asetoksi ja muut tiivisteet (kuten neutraalit) vapauttavat kontakteja tuhoavaa kemiaa. Tällä tavalla täytetty taulu käsittelee korkeintaan vuoden, valitettavasti (tarkastin itse). Luin, että Neuvostoliitossa se kaadettiin parafiinilla, kokeilin sitä - se toimii hyvin ja eristää vedestä, suosittelen sitä.Yksi haittapuoli - kun moduuli toimii, se virtaa hieman ulos virtaliittimestä, mutta tämä on roskaa, se ei vaikuta nopeuteen, ennen kuin kytket sirun, sinun on puhdistettava koskettimet ja siinä kaikki.

Korjauskustannukset = transistorin hinta = 45 ruplaa.

P.S.
Älä laita xenonia kaukovaloihin äläkä aja ympäri kaupunkia sillä tavalla - siitä ei ole juurikaan hyötyä, mutta se on sokaisevaa.

Tavalliset sytytysyksiköt, olivatpa ne kuinka korkealaatuisia ja raskaita, tuottavia ja pitkäikäisiä, joskus käyttökelvottomia. Sattuu niin, että kuluneet sytytysyksiköt voidaan elvyttää, mistä kerromme tässä artikkelissa.

Sytytysyksiköt ovat korkeajännitelaitteita ksenonlamppujen sytyttämiseen, ja siksi niiden on oltava hyvässä toimintakunnossa. Nämä ovat laitteita, jotka ovat jatkuvasti korkean jännitteen alaisia, joten niitä korjaaessasi sinun on oltava erittäin varovainen, koska on hengenvaarallisia hetkiä:

• Sytytysyksikköä avattaessa voit joutua korkean jännitteen, eli virran, alle ja vaurioitua.
• Jos päätät korjata sytytysyksikön, muista tehdä se kumikäsineillä ja vain kuivilla, jotta et saa sähköiskua.

Sytytysyksiköiden korjaamisen merkitys ei ole korkeimmalla tasolla, koska usein tällaisia ​​ksenonkevyitä laitteita ei voida elvyttää, joten menetät aikaasi, jos teet sen itse tai rahaa ottamalla yhteyttä asiantuntijoihin.

Mutta joskus käy myös niin, että sytytysyksiköt voidaan korjata vaihtamalla perusosa, joka on palanut tai vanhentunut. Jos olet varma, että voit korjata sytytysyksikön omin käsin, sinun tulee olla mahdollisimman varovainen ja tietää, miten se tehdään.

Valmistajasta huolimatta myös sytytysyksiköt epäonnistuvat useista syistä, mm.

• Veden pääsy yksikköön (elvytys on lähes mahdotonta)
• Mikropiiri on palanut loppuun ("peli on kynttilän arvoinen", voit kokeilla korjausta)
• Tehdasvika (lähetä se takaisin valmistajalle ja odota uutta yksikköä)

Vakioyksikön korjaus on tehtävä huolellisesti kaikkia turvallisuussääntöjä noudattaen, koska sinun on aina muistettava, että tämä laite on jatkuvasti korkeajännitteinen. Sytytysyksikön elvyttämiseksi on välttämätöntä käsitellä mikropiiriä, johon on erittäin siisti päästä.

• Avaa konepelti.
• Selvitä, missä sytytyslohko sijaitsee.
• Varmista, että ajoneuvon generaattori ei ole käynnissä.
• Irrota sytytysyksikkö varovasti.
• Irrota kaikki johdot.

• Poista suojakalvo sytytysyksiköstä, mikä on erittäin helppoa.
• Avaa laite vain litteällä ruuvimeisselillä, jotta kotelon eheys ei vahingoitu.

Jotta sytytysyksikkö toimisi jälleen, on mustassa pienessä kotelossa oleva mikropiiri irrotettava. Esimerkiksi Valeo 12-nastainen sytytysyksikkö on mikropiiri, jonka numero on SLA2402MS. Ole varovainen, kun irrotat tämän mikropiirin, jotta et vahingoita sen levyn eheyttä, jolla se sijaitsee.

Älä missään tapauksessa yritä lämmittää levyä hiustenkuivaajalla, jotta mikropiiri putoaa nopeammin - tämä voi pilata sytytysyksikön levyn kokonaan ja sitten et voi enää korjata laitetta.

• Ota 60-100 W juotoskolvit.
• Lämmitä mikropiiri paikoissa, joissa asennusreiät ovat.
• Sinun on lämmitettävä vähintään 5 minuuttia.
• Tämän ajan kuluttua mikropiiri alkaa liukua hitaasti itsestään.

Uutta mikropiiriä ei pidä liimata, koska siinä ei ole mitään järkeä ja lisäksi se voi pilata levyn, mikä heikentää sytytysyksikön suorituskykyä.

• Ota 3,0 mm poranterä.
• Poraa levyn läpi erittäin huolellisesti paikoissa, joihin mikropiiri ruuvataan.
• Kiinnitä mikropiiri tavallisilla m3-ruuveilla.
• Voitele mikropiiri prosessoreissa käytettävällä lämpötahnalla varmistaaksesi sytytysyksikön laadukkaan toiminnan ja suorituskyvyn tulevaisuudessa.

• Ruuvaa levy sytytysyksikön taakse vakiopulteilla.
• Tarkista, että se on kunnolla paikallaan.
• Kiinnitä ulkovaippa ja varmista, että se on kunnolla tiivistetty, jotta kosteus ei pääse tunkeutumaan sytytysyksikköön ja pilaa sitä.

Ei riitä, että korjaat sytytysyksikön ja muistat johtojen, piirien oikean liitännän, vaan sinun on myös noudatettava varotoimia, jotka voivat vaikuttaa kaikkien ksenonlaitteiden tehokkuuteen ja suorituskykyyn.

• Kun asennat sytytysyksikköä auton optiikkaan yhdessä lamppujen kanssa, älä koske niihin paljain käsin.
• Jos kätesi ovat likaiset öljyssä tai märät, laitteisiin tai johtoihin koskeminen on ehdottomasti kielletty.
• Jos aiot tarkistaa lamppujen toiminnan ja niiden valon päivitetyillä sytytysyksiköillä, älä katso tarkkaan lampun valoa pitkään ilman suojalaseja, jotta se ei vaikuta näköisi.
• Kun kytket sytytysyksiköt auton vakiojohtoon ja lamppuun, muista eristää johdot kokonaan ja kunnolla, jotta ne eivät kulje virran läpi.
• Älä missään tapauksessa saa koskea valojen tai sytytysyksiköiden suurjännitejohtoihin niiden toimintatarkastuksen aikana.

Jotta "reanimoitu" sytytysyksikkösi toimisi melko pitkään, sinun on tiedettävä säännöt sen asianmukaisesta asentamisesta autoon.

Siten, kuten käytäntö osoittaa, sytytysyksiköt voidaan korjata, jos se ei ole tehdasvika tai kortti ei ole vaurioitunut. Jos mikropiiri palaa sytytysyksikössä, se voidaan helposti vaihtaa identtiseen toimivaan ja jatkaa laitteen käyttöä. Sytytysyksiköiden korjaus suoritetaan vain vakiolaitteilla, koska niillä on paras laatu ja muotoilu, jonka avulla pääset levylle. Kiinassa, eli yleisissä sytytyslohkoissa, et pääse levylle tai mikropiiriin, koska sisällä ne on täysin täytetty mustalla tai harmaalla tiivisteaineella. Näin ollen yleissytytysyksiköitä ei voida korjata, ja jos ne epäonnistuvat, sinun on vain vaihdettava se uuteen laitteeseen.

Tavallisten tuotantosytytysyksiköiden korjaaminen ei ole vaikeaa. Tarvitset vain kärsivällisyyttä, tarkkuutta, uuden mikropiirin ja muutaman juotosraudan. Jos olet varma, että voit tehdä kaiken itse, se vie enintään tunnin, ellei vähemmän. Näin voit säästää rahaa uuden sytytysyksikön ostossa ja käyttää edelleen vanhaa vaihdetulla mikropiirillä pitkään.

Hyvä tievalaistus on tärkeä kaikille kuljettajille, varsinkin jos matkat tehdään pääasiassa kaupungin ulkopuolella. Jotta et joutuisi onnettomuuteen, sinun on oltava varma ajovalojen luotettavuudesta niiden tyypistä riippumatta. Monet uskovat kuitenkin, että vakiooptiikka ei tarjoa riittävästi valaistusta, ja siksi asennat xenon-sytytysyksikön asianmukaisilla lampuilla (jos laite ei sisälly tehdaskokoonpanoon). Miten tällainen järjestelmä toimii ja mitä hyötyä siitä on?

Xenon-valaistus edellyttää oikean lampun lisäksi myös sytytysyksikön (BR) käyttöä, mikä varmistaa koko järjestelmän normaalin toiminnan. Sen tarkoituksena on tuottaa tietyn vahvuinen virta niin, että pullossa oleva kaasu alkaa palaa ja loistaa sen jälkeen jatkuvalla teholla. Auton vakiosähkölaitteet eivät pysty tuottamaan vaadittua jännitettä, joka määräsi yksikön käytön. Se myös säätää automaattisesti valovirran tasoa tien valaistustason mukaan.

Kaikki laitteet ovat koteloon suljettuja porrasmuuntajia. Heidän tehtävänsä on muuntaa pulssit junaverkosta jopa 25 tuhannen voltin jännitteeksi. Tehokas käynnistys saa xenonin hehkumaan. Jatkossa yksikkö antaa 85 V, mikä on välttämätöntä, jotta kaasu ei sammu. Tehdasasennetuille tuotteille on ominaista korkea toimintavakaus, luotettavuus ja pitkä käyttöikä.Kaikissa niissä on erityinen merkintä - OEM-koodit. Niitä tarvitaan auton, ajovalojen ja itse sytytysyksikön yhteensopivuuden tarkistamiseksi. Yksikön syöttöjännite on henkilöautoissa 12 V ja kuorma-autoissa tai maastoautoissa 24 tai 36 V.

Yleisiä (adaptiivisia) sytytysyksiköitä käytetään optiikan vaihtamiseen itsenäisesti. Saatavana kahdessa versiossa:

1. DC. Vakiovirtainen laite. Sille on ominaista stabilointiyksikön puuttuminen ja suhteellisen alhaiset kustannukset. Sen kanssa toimivat lamput kuitenkin välkkyvät: palaminen ei ole kovin vakaata.
2. AC. AC-laite. Tarjoaa laadukkaan hehkun lampuille. Stabilointilohkon käyttö takaa tasaisen jännitteen - välkkymistä ei ole. Huono puoli on korkeammat kustannukset.

Yleissytytysyksiköissä ei ole OEM-koodeja. Kaikki tuotteet on kytketty tavalliseen 12 V:n auton sisäverkkoon, niiden teho on 35 W ja niiden jännite on 23 tuhatta volttia.

Jos kaikki on selvää tehdaslaitteilla: sen koodin on vastattava automallisi ominaisuuksia. Ja kuinka ostaa universaali BR ja mitä sinun pitäisi ensinnäkin katsoa?

Varmista ensin, että laitteen syöttöjännite vastaa autosi sisäistä verkkoa. Valmistajat valmistavat lohkoja, jotka on suunniteltu 12, 24 ja jopa 36 voltille. Muut parametrit (keskimääräiset tiedot):

• teho: 35-75 W;
• käynnistys- ja käyttövirta: 5,8 ja 3,1 A;
• sytytysjännite: 23 tuhatta volttia;
• kaaren stabilointiaika: jopa 20 sekuntia;
• käyttölämpötila: miinus 30 - plus 105 astetta.

Painokset, sis. ja julkaisevat säännöllisesti Internetissä arvioita ksenonsarjoja valmistavista yrityksistä. Useimmiten "topissa" mukana olevien joukossa on useita valmistajia:

1. MTF. Eroaa korkealaatuisissa tuotteissa - hylättyjen prosenttiosuus ei ylitä 1%. Suosituimmat sarjat: MTF-Light Slim Line, MTF-Light Slim Line MSP kohinanvaimentimella. Miinuksista voidaan huomata alkuperäiset liittimet (ei sovellu muiden yritysten lohkoille) ja korkeat (5500 - 5900 ruplaa) kustannukset.
2. Optima. Yrityksen valmistamat ARX304-yksiköt kuuluvat 5. sukupolveen. Sarjan keskihinta on 3300 ruplaa. (enintään kuorma-autot - 4800 ruplaa) Lamput kannattaa vaihtaa puolentoista vuoden välein.
3. SHO-Minua. Yleisin sarja Venäjän federaatiossa. Siinä on vakiomuotoilu ja ohut. On suositeltavaa vaihtaa lamput 12 kuukauden kuluttua. Keskimääräinen hinta on 2800 ruplaa.
4. APP Digital Ultra Slim. Japanilainen valmistaja, joka on erikoistunut autojen valaistuslaitteiden valmistukseen. Sillä on venäläisiin olosuhteisiin sopiva laajennettu käyttölämpötila-alue: miinus 40 - plus 125 astetta. Keskihinta 4000 ruplaa.
5. Interpowre. Laadukas ja luotettava laite. Lamput kestävät jopa 2 vuotta. Sarjan hinta on 2500 ruplaa.
6. Xenotex. Tämä on tuote, jonka luomiseen osallistui 3 maata kerralla: Japani, Kiina ja Etelä-Korea. Sarjalle on ominaista edullinen hinta - keskimäärin 2300 ruplaa.

Useimmissa tapauksissa, varsinkin jos käytetään tavallista ksenonyksikköä, syynä on lamppujen vika (ne vaihtavat vähitellen väriä ja haalistuvat). Ne voidaan palauttaa erityisillä laitteilla - automaattisella korjaimella tai yksinkertaisesti ostaa uusia. Mitkä merkit osoittavat, että ksenon-sytytysyksikön laite on epäkunnossa? Ne voivat olla:

1. Lamppujen hehku keskeytyy. Syynä on auton johtojen tai sytytysyksikön virtapiirin heikkeneminen.
2. Lamppujen jatkuva vilkkuminen (voi olla heikko tai kirkas, häiritsee tien näkemistä). Tämä osoittaa yksikön huonoa kosketusta auton "massaan" tai johdotuksen toimintahäiriötä. Painolasti voi myös ruostua.
3. Ajovalot huurtuvat. Se voi tapahtua kylmällä säällä tai pakkasella. Tässä koko asia on siinä, että ajovalokotelon sisällä ei ole kylmää ilmaa, joka lämpenee moottorista. Lämpötilaeron poistamiseksi imukanaviin voidaan laittaa ohuita pitkiä putkia, jotka johdetaan ulos etupuskurista.
4. Kun yksikkö käynnistetään, moottori saattaa pysähtyä tai hidastua.Voit ratkaista ongelman asentamalla releen lamppujen ja yksikön väliin.

Jos lamput ovat kunnossa, mutta valo ei edelleenkään vastaa valmistajan ilmoittamia parametreja, ongelma voi olla itse sytytysyksikössä. Yleisimmät syyt epäonnistumiseen:

1. Lian tai kosteuden sisäänpääsy, joka johtuu sytytysyksikön huonosta tiiviydestä. Tämän seurauksena valot alkavat vilkkua tai sytytystä ei tapahdu ollenkaan.
2. Yksikkötransistorin tai sen muuntajan toimintahäiriö (vika).
3. Korroosio. Sytytysyksikön elektronisten komponenttien liitoskohdat ovat hapettuneet. Tehtaan huono kokoonpano ja jatkuva kosteus ovat "syyllisiä".

On huomattava heti, että täydellinen tarkastus on mahdollista vain oskilloskoopilla ja testerillä. Autotallissa sinun on tarkastettava lohkon runko halkeamien varalta. Jos haisee palavan, laite on vaihdettava. Voit myös irrottaa kannen ja katsoa transistoria, muita elektronisia komponentteja: niiden mustuminen osoittaa tarvetta ostaa uusi laite.

Varmista ensin, että vastaava sulake on ehjä, ja irrota sitten negatiivinen napa akusta ja itse sytytysyksiköstä. Poista kansi siitä. Jos siinä on jälkiä kosteudesta tai ruosteesta, pese elektroniikkakortti alkoholilla. Jos huomaat, että jotkin komponentit ovat löysällä, sinun on poistettava tiivisteaine takaa ja juotettava ongelmajohdot. Lisävarmennus on mahdollista, jos sinulla on kokemusta elektronisista komponenteista ja testeristä. Tarkista tässä tapauksessa transistorit ja vastukset. Osien juottamisen jälkeen täytä levy sulalla parafiinilla.

Yhteenvetona voidaan todeta, että ksenonlamput takaavat paremman valaistuksen verrattuna perinteisiin halogeenilamppuihin. Jos kuitenkin päätät asentaa järjestelmän autoosi, kannattaa suosia tehdassarjaa, joka toimii paremmin ja kestää pidempään. Ja toinen kohta: ksenon-sytytysyksikön täydellinen korjaus omilla käsillä on mahdollista vain erikoisvarusteilla ja kokemuksella. Muuten uusien laitteiden ostaminen on väistämätöntä.

Sellaisia ​​toimintoja, kuten ksenon-sytytysyksikön korjaamista omin käsin, ei voida luokitella jokapäiväisiksi, mutta niitä tapahtuu. Mahdollisuus vaihtaa lohko uuteen ei aina ole hyvä, koska se on kallis. Joskus pienet korjaukset maksavat vain penniä.

Analysoidaan ensin ongelmia, joita voi syntyä biksenonin kanssa autossa. Ongelma ei voi olla vain sytytysyksikössä, vaan itse lampussa. Tarkemmin sanottuna kelassa. Tässä on testaaja avuksi.

Seuraava todennäköinen toimintahäiriö on veden pääsy laitteeseen.

Lopuksi kertoimessa on vika. Vihreä mikropiiri - pulssigeneraattori (analogisesti tietokoneen kanssa - käyttöjärjestelmä). Kuvassa se on merkitty numerolla 1. Numero 2 on kerroin. Siinä ei useimmiten ole yhteyttä lamppuun.

Jos edellinen sähköpiiri on kunnossa, niin kerroin on vaihdettava kokonaan tai etsittävä vialliset diodit, juotettava se, asennettava uudet.

Nyt tarkastelemme yleisintä tapausta korjata ksenon-sytytysyksikkö omin käsin. Korjausalgoritmi on seuraava.

Liitosten ja juotoskohtien korroosio.

Vettä pääsee ksenonsytytysyksikön koteloon.

Kelan, ohjaimen tai kertoimen rikkoutuminen.

1. Huuhtele laite alkoholilla ja anna kuivua. Veden sisäänpääsyn tai korroosion sattuessa laite saattaa toimia. Älä koske levyyn sormillasi, jännitearvo voi olla erittäin korkea.

Jos se ei auta, on erittäin todennäköistä, että yksi neljästä transistorista on viallinen.

Laskemme testerillä, juotamme, laitamme uuden.

1. Toinen mahdollinen vika on palanut vastus. Muutamme myös. Lähes sataprosenttinen mahdollisuus, että sen jälkeen lamput toimivat. Kaada vain parafiinia piirilevylle ennen uudelleen kokoamista.

Tällaiset korjaukset maksavat useita kymmeniä ruplaa.

No, perässä. Kohtelemme jo Kiinan tuotteita asianmukaisella kunnioituksella, maa on oppinut tekemään jotain.Mutta ksenon-sytytysyksikön korjaamisen yhteydessä emme suosittele ostamaan tuotteita Keski-Britanniasta, tämä ei pidä paikkaansa. Lopuksi selvennyksenä: jos sähkötekniikan tietämys on täysin nolla, on parempi olla menemättä lohkoon omin käsin. Anna erikoisten toimia.

Korjattu kiinalainen sytytysyksikkö. SHO-ME:llä on omat erityispiirteensä. Vaihdoin transistorin FQPF 4N60: ksi, parametrit eivät ole samat, mutta vedetty. Erityiset kiitokset kiinalaisille tovereille - juottaminen on inhottavaa. Osat voivat olla ehjiä, ja ongelma piilee juuri huonolaatuisissa juotoskohdissa.

Yleensä yksikkö palaa huolimattomuudestamme. Poltin, koska sisällä oli kosteutta. Kaikki 4 IRF840-teristoria on peitetty lantiolla. Ehkäisy on siis paras keino.

Jotkut autoharrastajat ovat hyvin tuttuja tällaisesta lohkosta. Tämä on kaasulamppujen sytytysjärjestelmä. Kaasun (tässä tapauksessa ksenonin) läpi kulkeva korkea jännite saa kaasun hehkumaan kirkkaasti - vilkkumaan. Valo osoittautuu häikäisevän kirkkaaksi, joten tätä järjestelmää käytetään pääasiassa valaistukseen. Useita vuosia sitten tällainen valaistus tuli saataville autoille, mutta nyt xenon on kielletty monissa maissa.

Ksenonlampuilla on korkea valotehokkuus, niin korkea, että yhden xenon-polttimon kirkkaus on useita kertoja suurempi kuin vastaavan auringon alueen kirkkaus! Tästä syystä niiden käyttö on kielletty monissa maissa.

Tilastot osoittavat, että useimmat onnettomuudet tapahtuvat juuri tällaisten ajovalojen liian kirkkaan valon takia; moottoriteillä ne kirjaimellisesti sokeavat vastaantulevien autojen kuljettajat. Siksi tämä ksenon-sytytysyksikön kaavio on tarkoitettu vain tiedoksi.

Ksenonlamppu vaatii toimiakseen noin 25-30 kV korkean jännitteen. Tällaisen jännitteen saamiseksi käytetään tarkasteltavana olevaa yksikköä, jota kutsutaan myös xenon-sytytysyksiköksi. Itse asiassa tämä yksikkö on suurjännitejännitemuunnin.

Kaikki siinä on tavalliseen tapaan - ohjausosa erikoistuneessa mikropiirissä, vahvistimet kenttä- tai bipolaarisissa transistoreissa (pääasiassa kenttätransistoreissa), tasasuuntausdiodit, tallennuskapasiteetti - kondensaattori, kipinäväli (kipinäväli, kipinä aukko) ja suurjännitemuuntaja (käämi). Pulssimuuntajan jälkeen jännite tasasuuntautuu ja kerääntyy kondensaattoriin. Tässä piirin osassa jännite on enintään 500 volttia. Kipinävälin kautta koko kondensaattorin kapasitanssi puretaan suurjännitemuuntajan ensiökäämiin. Näin ollen suurjännitekäämitykseen muodostuu sähköpurkauksia, joiden jännite on 25 000-30 000 volttia, ja juuri ne syöttävät ksenonlamppuja.

Turvallisuuskysymyksen tulisi olla jokaisen auton omistajan tärkein ja tärkein asia. Pimeällä kaikki kuljettajan näkemä riippuu ajoradan valaistuksen laadusta. Mitä parempi valaistus, sitä pienempi on onnettomuuden todennäköisyys. Kuljettajan on oltava varma siitä ajovalot toimivat kunnolla ja antaa sille hyväksyttävän valaistuksen, mutta usein paikallaan oleviin ajovaloihin lisätään lisäajovalot, ja tämä on oikea päätös, joka suojaa jalankulkijoiden ja muiden kuljettajien turvallisuutta. Ajovaloissa käytettyjen lisälamppujen päätyypit: LED, ksenon, halogeeni. Ksenonlamppuja käytetään yhdessä sytytysyksikön kanssa. Mikä se on?

Xenon-sytytyslohkon kytkentäkaavio

Sytytysyksikkö on osa ksenonjärjestelmää, joka sytyttää ksenonkaasun lampun ontelossa.

Sytytysyksikkö on osa ksenonjärjestelmää, joka sytyttää ksenonkaasun lampun ontelossa. Tämä prosessi suoritetaan syöttämällä voimakas pulssi, jonka jälkeen lampun kaari aktivoituu ja vastaavasti lampun kaasu alkaa "loistaa". Käynnistysjännitteen arvo on 250 000 V, jatkopalaminen säilyy vain 85 V:ssa. Ilman sytytysyksikköä lampussa ei olisi niin kirkkaan valkoista hehkua.Tämä laite suorittaa myös jännitepiikkien ja katkosten tiukan valvonnan, mikä suojaa oikosululta. Ja jotkut uusimpien sukupolvien autot on varustettu erittäin kätevällä AFS-vaihtoehdolla, kun ksenon-sytytysyksiköt voivat muuttaa ajovalojen asentoa tiehen nähden, mikä suojaa ei-toivotulta häikäisältä ja parantaa merkittävästi näkyvyyttä jopa huonoissa sääolosuhteissa.

Autonvalmistajat asentavat ne, joten laatu on taattu ja täyttää kaikki valaistuslaitteiden vaatimukset, tällaisten mallien hinta on korkea, ja valinta on erittäin vaikeaa. Kaikilla vakiotyyppisillä mekanismeilla on tukeva runko, erinomainen tiivistys, pitkä käyttöaika minimaalisella energiankulutuksella, mutta samalla niiden valinta autoon on kallista ja ongelmallista.

Yleissytytyslohko SHO-ME

Tämän tyyppisen lohkon ei tarvitse olla erinomaista laatua, mutta kaikki riippuu valmistajasta. Esimerkiksi kiinalainen edullinen universaali SHO-ME toimii erittäin hyvin ja on vakiinnuttanut asemansa hyvänä vaihtoehdona tavallisille. Toisella suosittujen MIXLINE-valaistuslaitteiden edustajalla on paljon etuja: turvallisuus (koska käytetään pieniä käynnistysvirtoja), luotettava sähköeristys, tasainen sytytys, toimii täydellisesti erilaisissa ilmasto-olosuhteissa. Tämän tuotemerkin sytytysyksikön hinta on noin 850 ruplaa.
Nyt on helppo löytää kattavaa tietoa Xenon-sytytysyksiköiden huippumalleista. Esimerkiksi yhden verkkokaupan toimittajat suorittivat oman testinsä ja tunnistivat johtajan, tämä on MTF-Light Slim Line, se ei ole väärennös, sillä on korkein laatu, mutta hinta on hieman korkeampi kuin vastaavilla muilla malleilla.

Yleisiä sytytysyksiköitä ei tarvitse sovittaa jokaiseen autoon, ne ovat yhteensopivia kaikkien yleisvalojen kanssa.

Kaikki xenon-sytytysyksiköt ovat korkealaatuisia. Usein yleispalojen käyttö johtaa välkkymiseen, niiden käyttöikä on paljon lyhyempi kuin alkuperäisillä kollegoilla. Mutta on myös merkittäviä etuja: yleismalleja ei tarvitse valita jokaiseen autoon, ne ovat yhteensopivia minkä tahansa yleislamppujen kanssa (paitsi alkuperäisen), lisäksi niiden hinta on niin alhainen (toisin kuin tavallisilla), että vika, se voidaan vaihtaa uuteen.

Kun kytket xenon-sytytysyksikön, noudata seuraavia sääntöjä. Valitse ensin sama (mieluiten) vanhan, epäonnistuneen yksikön sijaan. Toiseksi, asennus tulisi suorittaa säännölliseen paikkaan tarkistamalla johtojen kiinnityksen ja kiinnityksen luotettavuus. Kolmanneksi asennus on suoritettava mahdollisimman kauas lämmityselementeistä. Neljänneksi, varmista, että vettä, likaa, pölyä ei pääse mekanismiin mahdollisimman paljon. Yleensä kiinalaisten valmistajien xenon-sytytysyksiköt kuumenevat hyvin. On hyödyllistä lukea arvostelut ennen ostamista. Jos valaistusmekanismi palaa, sinun on ostettava uusi.

Tee itse xenon-sytytyslohkon korjaus

Jos syntyy tilanne, jossa xenon-sytytysyksikkö ei toimi, sinun tulee ensin selvittää syy.
Teoriassa vikoja voi esiintyä korroosion aikana, tiivistyksen puutteessa (kosteutta, pölyä, likaa on päässyt sisään), transistori on rikki, muuntajan käämitys on rikkoutunut, ohjaimesta ei ole signaalia.

Usein yksinkertainen sytytysyksikön puhdistaminen lialta ja kosteudelta palauttaa sen toimivuuden.

On suositeltavaa poistaa lika laitteen elektronisesta osasta. Joskus tämä toimii, jos ongelman syy oli vain kosteus tai pöly. Tarkista koskettimet, ne on ehkä juotettava. Näiden yksinkertaisten manipulointien jälkeen käynnistä laite uudelleen.
Jatkamme diagnostiikkaa. Kuinka tarkistaa xenon-sytytysyksikkö yleismittari? Ota yleismittari ja tarkista kaikki transistorit, jos vika havaitaan, transistori on vaihdettava. Kaikkien vaiheiden jälkeen sinun on täytettävä lauta parafiinilla. Aloita koko mekanismin käynnistäminen. Ksenon-sytytysyksikköä ei voi tarkistaa ilman itse lamppua.
Toivomme, että nämä manipulaatiot johtavat menestykseen ja lamput valaisevat ympäröivän tilan kirkkaalla valolla.