Tee-se-itse piilotettu xenon-sytytyslohkon korjaus

Ksenon-sytytyksen rikkoutumiseen on useita syitä, tässä ne ovat:

1) Itse lohkossa ei ole tiiviyttä, pölyä tai vettä voi päästä sisään. Voit määrittää tämän avaamalla laitteen. Ajovalojen vilkkumisessa on toimintahäiriö. Tai sitten se ei syty ollenkaan.
2) Ruoste, jonka vuoksi joidenkin lohkon osien tarttuvuus voi poiketa. Itse ruosteen aiheuttamat osat voivat pudota juotteesta.
3) Ongelmia transistoreissa.
4) Kertojan tai muuntajan käämien "lävistys".
5) Ohjaimelta ei tule ohjaussignaalia.

Sho-me-lohko paloi, avasi sen - näen palaneen vastuksen muuntajassa. Etsinyt netistä - yleinen ongelma, mutta ratkaisua ei ole kirjoitettu. Otin juotosraudan ja testerin.
Vastuuvapauslauseke:
Lohkossa, kun lamppu sytytetään, kertoimelle ilmestyy jännite noin 25-35KV. Voi tappaa. Kun käynnistät laitteen ilman kantta, sijoita se johtamattomille pinnoille, etäälle syttyvistä esineistä ja elävistä ihmisistä. Kytke päälle vain lampun ollessa kytkettynä. Älä työnnä kynsiä työyksikköön, vaan anna juuri sammutetun laitteen levätä hieman. (minuutti tai pari). Älä koske levyyn ilman tarvetta, etenkään korkeajänniteosaan.
Järjestyksessä:

Lensin molemmat autossa olleet lohkot, ensimmäinen lohko lensi siitä, että kiinalaiset, kampiakseli ontelossaan, unohtivat juottaa virtaliittimen koskettimet levyyn, muuten lohkon tarkastus osoitti inhottavaa juotoslaatu, useiden osien koskettimet putosivat niistä pois siirrettäessä juotetta, juotospaikat olivat reikiä, kuoria. Siksi poimimme ensin tiivisteen levyn takaa virtaliittimen läheltä, arvioimme ja juotamme koskettimet ja käynnistämme sitten lohkon (kytkemällä siihen lampun. ) ja ehkä iloita. Voit turvallisesti pistää virtaa liittimen nastoihin - laite on suojattu väärältä "käänteiseltä" päällekytkemiseltä (plus ja miinus voidaan sekoittaa - se ei syty). Jos se ei toimi, lue eteenpäin.

1. Avaamme kannet, poistamme tiivisteen.

2. Näemme palaneen vastuksen, 4 transistoria lähellä, paketissa TO220F - MDF4N60 - mosfets Vds=600V, Il=4.6A Vgs=30V, P=35W. Kutsumme testaajaan kolmannen transistorin (tai paremminkin kaiken) rikkoutumisen. Jos tapahtuu vika, iloitsemme ja juoksemme uuteen kenttätyöntekijään, mieluiten 4N60, ​​löysin sellaisen FQPF 4N60:n, jonka IL \u003d 2,5A, joka on 2 kertaa vähemmän, mutta juotetaan se - se toimii. (MDF 4N60:n tietolomakkeessa (tuotepassi) virralla on alaviite, sanotaan, että virran voimakkuus riippuu jäähdytyksestä, näet, että transistorit ovat samat, ne vain mittaavat eri tavalla eri tehtaissa). Jos transistorit eivät ole 4n60, on parempi vaihtaa kaikki, muuten valo voi välkkyä.

3. Kutsumme palanutta vastusta, todennäköisesti se selvisi, jos ei, vaihdamme sen. En muista nimellisarvoa, kuulin verkosta luvun 2.2Kom. koosta päätellen - watti per 5.
3.1. Erittäin toivottavaa, ellei pakollista. Poistamme tiivisteen juotospuolelta, juotamme KAIKKI. juotospaikat uudella tavalla inaktiivisella juoksuttimella, jonka pesemme pois, tai jos juokstetta ei voida pestä pois, emme pese sitä pois. Käytän vaaleanpunaista TT-indikaattorifluksigeeliä, josta tulee juotettaessa läpinäkyvä, jota ei voi pestä pois. Vain jos juotat ne - älä jätä geeliin vaaleanpunaisia ​​​​täpliä, lämmitä se.

4. Aloitamme. Loistaa - iloitse. Jos ei, en valitettavasti tiedä.
5. Jos löydät kuolleen transistorin, mutta korvaavaa ei ole, mutta haluat tietää, onko tämä ainoa ongelma - irrota transistori ja käynnistä se. Lampun tulee syttyä ja sammua, ja levyyn tulee myös kipinäväli (vaaleanpunainen paska, juotettu levyn koloon). Älä vain pidä sitä pitkään, he näkivät sen ja tyrmäsivät sen.
6. Kaikki juotettu, transistori vaihdettu, tarkastettu - toimii, erinomainen. Täytämme laudan parafiinilla. Silikonitiivisteitä ei voi käyttää, koska ensinnäkin otat sen talteen, toiseksi asetoksi, joka hajoaa etikkahapoksi, ja toisen tyyppiset tiivisteet (neutraali tyyppi) vapauttavat kontakteja tuhoavaa kemiaa. Tällä tavalla täytetty maksu kynsi enintään vuoden, valitettavasti (itselläni testattu). Luin, että Neuvostoliitossa he täyttivät sen parafiinilla, kokeilin sitä - se toimii hyvin ja eristää vedestä, suosittelen sitä.Yksi miinus - moduulin toiminnan aikana se virtaa hieman ulos virtaliittimestä, mutta tämä on roskaa, se ei vaikuta nopeuteen, ennen sirujen kiinnittämistä sinun on puhdistettava koskettimet ja siinä kaikki.

Korjaushinta = transistorin hinta = 45 ruplaa.

P.S.
Älä laita xenonia kaukovaloihin äläkä aja ympäri kaupunkia sillä tavalla - siinä ei ole juurikaan järkeä, mutta se sokaisee.

Tavalliset sytytysyksiköt, olivatpa ne kuinka korkealaatuisia ja raskaita, tuottavia ja pitkäikäisiä tahansa, käyvät silti joskus käyttökelvottomiksi. Sattuu, että kuluneet sytytyslohkot voidaan elvyttää, mistä kerromme tässä artikkelissa.

Sytytysyksiköt ovat korkeajännitelaitteita ksenonlamppujen sytyttämiseen, ja siksi niiden on oltava hyvässä toimintakunnossa. Nämä ovat laitteita, jotka ovat jatkuvasti korkean jännitteen alaisia, joten niitä korjaaessasi sinun on oltava erittäin varovainen, koska siellä on hengenvaarallisia hetkiä:

• Kun avaat sytytysyksikön, voit joutua suuren jännitteen, eli virran, alle ja vaurioitua.
• Jos päätät korjata sytytysyksikön, muista tehdä se kumikäsineillä ja vain kuivilla, jotta et saa sähköiskua.

Sytytysyksiköiden korjaamisen merkitys ei ole korkeimmalla tasolla, koska usein tällaisia ​​ksenonkevyitä laitteita ei voida elvyttää, joten menetät aikaasi, jos teet sen itse, tai rahaa kääntymällä asiantuntijoiden puoleen.

Mutta joskus käy myös niin, että sytytysyksiköt voidaan korjata vaihtamalla perusosa, joka on palanut tai poistunut käytöstä. Jos olet varma, että voit korjata sytytysyksikön omin käsin, sinun tulee olla mahdollisimman varovainen ja tietää, miten se tehdään.

Valmistajasta huolimatta myös sytytysyksiköt epäonnistuvat useista syistä, kuten:

• Veden pääsy yksikköön (elvytys on lähes mahdotonta)
• Mikropiiri on palanut loppuun ("peli on kynttilän arvoinen", voit yrittää korjata)
• Tehdasvika (lähetä takaisin valmistajalle ja odota uutta yksikköä)

Tavallisen yksikön korjaus on tehtävä huolellisesti kaikkia turvallisuussääntöjä noudattaen, koska sinun on aina muistettava, että tämä laite on jatkuvasti korkean jännitteen alainen. Sytytysyksikön elvyttämiseksi on välttämätöntä käsitellä mikropiiriä, joka voidaan saavuttaa erittäin huolellisesti.

• Avaa konepelti.
• Selvitä, missä sytytysyksikkö sijaitsee.
• Varmista, että auton laturi ei ole käynnissä.
• Irrota sytytysyksikkö varovasti.
• Irrota kaikki johdot.

• Poista suojakalvo sytytysyksiköstä, mikä on erittäin helppoa.
• Avaa laite vain litteällä ruuvimeisselillä, jotta kotelon eheys ei vahingoitu.

Jotta sytytysyksikkö toimisi uudelleen, on tarpeen purkaa mustassa pienessä kotelossa oleva mikropiiri. Valeo-sytytysyksikön esimerkissä 12-nastainen on mikropiiri numerolla SLA2402MS. Ole varovainen juottaessasi tätä sirua, jotta et vahingoita sen levyn eheyttä, jolla se sijaitsee.

Älä missään tapauksessa yritä lämmittää levyä hiustenkuivaajalla, jotta mikropiiri katoaa nopeammin - tämä voi pilata sytytysyksikön levyn kokonaan, jolloin et voi enää korjata laitetta.

• Ota muutama juotoskolvi, joiden teho on 60-100 wattia.
• Lämmitä siru paikoissa, joissa asennusreiät ovat.
• Sinun on lämmitettävä vähintään 5 minuuttia.
• Tämän ajan kuluttua mikropiiri alkaa hitaasti liukua itsestään.

Uutta mikropiiriä ei pidä liimata, koska siinä ei ole mitään järkeä ja lisäksi se voi pilata levyn, mikä heikentää sytytysyksikön suorituskykyä.

• Ota 3,0 mm pora.
• Poraa levy hyvin huolellisesti paikoista, joihin mikropiiri ruuvataan.
• Ruuvaa mikropiiri tavallisilla m3-pulteilla.
• Voitele mikropiiri prosessoreissa käytettävällä lämpötahnalla varmistaaksesi korkealaatuisen työn ja suorituskyvyn sytytysyksikön tulevaisuudessa.

• Kiinnitä levy sytytysyksikön taakse tavallisilla pulteilla.
• Tarkista, että kiinnitys on turvallinen.
• Kiinnitä ulkovaippa ja varmista, että se on hyvin tiivis, jotta kosteuspisarat eivät pääse tunkeutumaan sytytysyksikön sisään ja vahingoittamaan sitä.

Pelkästään sytytysyksikön korjaaminen ja johtojen, kaavioiden oikean liitännän muistaminen ei riitä, sinun on myös ryhdyttävä varotoimiin, jotka voivat vaikuttaa kaikkien ksenonlaitteiden tehokkuuteen ja suorituskykyyn.

• Kun asennat sytytysyksikköä auton optiikkaan, lamppujen ohella sinun ei tule koskea niihin paljain käsin.
• Jos kätesi ovat likaiset öljyssä tai märät, laitteisiin tai johtoihin koskeminen on ehdottomasti kielletty.
• Jos aiot tarkistaa lamppujen ja niiden valon suorituskyvyn päivitetyillä sytytysyksiköillä, älä katso tarkkaan lampun valoa pitkään ilman suojalaseja, jotta se ei vaikuta näköisi.
• Kun kytket sytytysyksiköitä auton vakiojohtoon ja lamppuun, muista eristää johdot kokonaan ja kunnolla, jotta ne eivät kulje virran läpi.
• Älä missään tapauksessa saa koskea lamppujen tai sytytysyksiköiden suurjännitejohtoihin niiden suorituskyvyn tarkastuksen aikana.

Jotta "reanimoitu" sytytysyksikkösi kestäisi melko pitkään, sinun on tiedettävä säännöt sen asianmukaisesta asentamisesta autoon.

Siten, kuten käytäntö osoittaa, sytytysyksiköt voidaan korjata, jos tämä ei ole tehdasvika tai kortti ei ole vaurioitunut. Jos mikropiiri palaa sytytysyksikössä, se voidaan helposti vaihtaa identtiseen toimivaan ja jatkaa laitteen käyttöä. Sytytyslohkojen korjaus suoritetaan vain vakiolaitteilla, koska niillä on paras laatu ja sellainen muotoilu, jonka avulla pääset levylle. Kiinassa, eli yleisissä sytytyslohkoissa, et pääse levylle tai mikropiiriin, koska sisällä ne on täysin täytetty mustalla tai harmaalla tiivisteaineella. Näin ollen yleisiä sytytysyksiköitä ei voida korjata, ja jos ne epäonnistuvat, sinun on vain vaihdettava ne uuteen laitteeseen.

Tavallisen tuotannon sytytyslohkot on melko helppo korjata. Tarvitset vain kärsivällisyyttä, tarkkuutta, uuden mikropiirin ja useita juotoskolvia. Jos olet varma, että pystyt valmistamaan kaiken itse, se vie enintään tunnin, ellei vähemmän. Näin voit säästää rahaa uuden sytytysyksikön ostossa ja silti käyttää vanhaa, vaihdetulla sirulla, pitkään.

Hyvä tievalaistus on tärkeä kaikille kuljettajille, varsinkin jos matkat tehdään pääasiassa kaupungin ulkopuolella. Jotta et joutuisi onnettomuuteen, sinun on oltava varma ajovalojen luotettavuudesta niiden tyypistä riippumatta. Monet uskovat kuitenkin, että vakiooptiikka ei tarjoa riittävää valaistusta, ja siksi asennat xenon-sytytysyksikön asianmukaisilla lampuilla (jos laitetta ei ole saatavana tehtaalta). Miten tällainen järjestelmä toimii ja mitä etuja se tarjoaa?

Xenon-valaistus edellyttää oikean lampun lisäksi myös sytytysyksikön (BR) käyttöä, mikä varmistaa koko järjestelmän normaalin toiminnan. Sen tarkoituksena on tuottaa tietyn vahvuinen virta niin, että pullossa oleva kaasu alkaa palaa ja loistaa sen jälkeen jatkuvalla teholla. Auton vakiosähkölaitteet eivät pysty tuottamaan vaadittua jännitettä, joka määräsi yksikön käytön. Se myös säätää automaattisesti valovirran tasoa tien valaistustason mukaan.

Kaikki laitteet ovat koteloon suljettuja porrasmuuntajia. Heidän tehtävänsä on muuntaa impulssit junaverkosta jännitteiksi, jotka ovat enintään 25 tuhatta volttia. Tehokas käynnistys saa xenonin hehkumaan. Jatkossa yksikkö tuottaa 85 V, mikä on tarpeen sen varmistamiseksi, että kaasu ei sammu. Tehdasasennetuille tuotteille on ominaista korkea vakaus, luotettavuus ja pitkä käyttöikä.Kaikissa niissä on erityinen merkintä - OEM-koodit. Niitä tarvitaan auton, ajovalojen ja itse sytytysyksikön yhteensopivuuden tarkistamiseksi. Yksikön syöttöjännite on henkilöautoissa 12 V ja kuorma-autoissa tai maastoautoissa 24 tai 36 V.

Yleisiä (adaptiivisia) sytytyslohkoja käytetään itsestään muuttuvaan optiikkaan. Saatavana kahdessa versiossa:

1. DC. Tasavirralla toimiva laite. Sille on ominaista stabilointiyksikön puuttuminen ja suhteellisen alhaiset kustannukset. Sen kanssa toimivat lamput kuitenkin välkkyvät: palaminen ei ole kovin vakaata.
2. AC. Vaihtovirralla toimiva laite. Tarjoaa laadukkaan valaistuksen lampuille. Stabilointilohkon käyttö takaa tasaisen jännitteen - välkkymistä ei ole. Huono puoli on korkeammat kustannukset.

Yleisissä sytytysyksiköissä ei ole OEM-koodeja. Kaikki tuotteet on kytketty tavalliseen 12 V:n auton sisäverkkoon, niiden teho on 35 W ja niiden jännite on 23 tuhatta volttia.

Jos kaikki on selvää tehdaslaitteilla: sen koodin on vastattava automallisi ominaisuuksia. Mutta kuinka ostaa universaali BR ja mitä sinun pitäisi katsoa ensin?

Varmista ensin, että laitteen virransyöttöjännite vastaa autosi sisäistä verkkoa. Valmistajat valmistavat lohkoja, jotka on suunniteltu 12, 24 ja jopa 36 voltille. Muut parametrit (keskiarvotiedot):

• teho: 35-75W;
• käynnistys- ja käyttövirta: 5,8 ja 3,1 A;
• sytytysjännite: 23 tuhatta volttia;
• kaaren stabilointiaika: jopa 20 sekuntia;
• käyttölämpötila: miinus 30 - plus 105 astetta.

Julkaisut, mm. ja Internetissä he julkaisevat säännöllisesti luokituksia ksenonsarjoja valmistavista yrityksistä. Useimmiten "huippuihin" sisältyvien joukossa on syytä korostaa useita valmistajia:

1. MTF. Poikkeaa korkeasta tuotannon laadusta - viallinen määrä ei ylitä 1%. Suosituimmat sarjat ovat: MTF-Light Slim Line, MTF-Light Slim Line MSP häiriönvaimentimella. Miinuksista voidaan huomata alkuperäiset liittimet (ei sovellu muiden yritysten lohkoihin) ja korkeat (5500 - 5900 ruplaa) kustannukset.
2. Optima. Yrityksen valmistamat ARX304-lohkot kuuluvat viidennen sukupolven laitteisiin. Sarjan keskihinta on 3300 ruplaa. (enintään kuorma-autoille - 4800 ruplaa.) On suositeltavaa vaihtaa lamput puolentoista vuoden välein.
3. SHO minua. Yleisin sarja Venäjän federaatiossa. On vakiomuotoiluvaihtoehto ja ohut. On suositeltavaa vaihtaa lamput 12 kuukauden kuluttua. Keskimääräinen hinta on 2800 ruplaa.
4. APP Digital Ultra Slim. Japanilainen valmistaja, joka on erikoistunut autojen valaistuslaitteiden valmistukseen. Sillä on venäläisiin olosuhteisiin sopiva laajennettu käyttölämpötila-alue: miinus 40 - plus 125 astetta. Keskihinta on 4000 ruplaa.
5. Interpower. Laadukas ja luotettava laite. Lamput kestävät jopa 2 vuotta. Sarjan hinta on 2500 ruplaa.
6. Xenotex. Tämä on tuote, jonka luomiseen osallistui kerralla kolme maata: Japani, Kiina ja Etelä-Korea. Sarjalle on ominaista edullinen hinta - keskimäärin 2300 ruplaa.

Useimmissa tapauksissa, varsinkin jos käytetään tavallista ksenonyksikköä, syynä on lamppujen vika (ne vaihtavat vähitellen väriä ja haalistuvat). Ne voidaan palauttaa erityisillä laitteilla - automaattisella korjaimella tai yksinkertaisesti ostaa uusia. Mitkä merkit osoittavat, että ksenon-sytytysyksikön laite on vioittunut? Ne voivat olla:

1. Lamppujen hehku keskeytyy. Syynä on auton johtojen tai sytytysyksikön virtapiirin kuluminen.
2. Lamppujen jatkuva vilkkuminen (voi olla heikko tai kirkas, mikä vaikeuttaa tien näkemistä). Tämä osoittaa yksikön huonoa kosketusta auton "massaan" tai johdotuksen toimintahäiriötä. Liitäntä voi myös ruostua.
3. Sumuiset ajovalot. Se voi tapahtua kylmällä säällä tai pakkasella. Kyse on kylmän ilman puuttumisesta ajovalojen kotelosta, jota moottori lämmittää. Lämpötilaeron poistamiseksi voit laittaa ohuita pitkiä putkia imukanaviin, jotka ulottuvat etupuskurin yli.
4. Kun yksikkö käynnistetään, moottori saattaa pysähtyä tai hidastua.Voit ratkaista ongelman asentamalla releen lamppujen ja yksikön väliin.

Jos lamput ovat kunnossa, mutta valo ei edelleenkään vastaa valmistajan ilmoittamia parametreja, ongelma voi olla itse sytytysyksikössä. Yleisimmät syyt sen epäonnistumiseen ovat:

1. Lian tai kosteuden pääsy sisälle, mikä johtuu sytytysyksikön huonosta tiiviydestä. Tämän seurauksena valot alkavat vilkkua tai sytytystä ei tapahdu ollenkaan.
2. Lohkotransistorin tai sen muuntajan toimintahäiriö (vika).
3. Korroosio. Sytytysyksikön elektronisten komponenttien liitokset ovat hapettuneet. "Syyllinen" tässä tehtaan huonolaatuisessa kokoonpanossa, jatkuva kosteus.

On heti huomattava, että täydellinen tarkastus on mahdollista vain oskilloskoopilla ja testerillä. Autotallissa sinun on tarkastettava lohkon runko halkeamien varalta. Jos haisee palaneen, laite on vaihdettava. Voit myös irrottaa kannen ja katsoa transistoria, muita elektronisia komponentteja: niiden mustuminen osoittaa, että uusi laite on hankittava.

Varmista ensin, että vastaava sulake on ehjä, ja irrota sitten negatiivinen napa akusta ja itse sytytysyksiköstä. Poista kansi siitä. Jos siinä on jälkiä kosteudesta tai ruosteesta, puhdista elektroniikkakortti alkoholilla. Jos huomaat, että jotkin komponentit ovat löysällä, joudut poistamaan tiivistemateriaalin takaa ja juottamaan ongelmalliset johdot. Lisävarmennus on mahdollista, jos sinulla on kokemusta elektronisista komponenteista ja testeristä. Tarkista tässä tapauksessa transistorit ja vastukset. Osien juottamisen jälkeen täytä levy sulalla parafiinilla.

Yhteenvetona voidaan todeta, että ksenonlamput takaavat paremman valaistuksen verrattuna perinteisiin halogeenilamppuihin. Jos kuitenkin päätät asentaa järjestelmän autoosi, sinun tulee suosia tehdassarjaa, joka toimii paremmin ja kestää pidempään. Ja toinen kohta: ksenon-sytytysyksikön täydellinen korjaus omilla käsillä on mahdollista vain erikoisvarusteilla ja kokemuksella. Muuten uusien laitteiden hankinta on väistämätöntä.

Toimintoja, kuten tee-se-itse-xenon-sytytyslohkon korjauksia ei voida luokitella jokapäiväisiksi, mutta niitä tapahtuu. Mahdollisuus vaihtaa lohko uuteen ei aina ole hyvä, koska se on kallis. Joskus pienet korjaukset maksavat vain penniä.

Analysoidaan ensin ongelmia, joita voi ilmetä biksenonin kanssa autossa. Ongelma ei voi olla vain sytytysyksikössä, vaan itse lampussa. Tarkemmin sanottuna kelassa. Tässä on testaaja avuksi.

Seuraava todennäköinen toimintahäiriö on veden pääsy lohkoon.

Lopuksi kertoimessa vika. Vihreä siru on pulssigeneraattori (samanlainen kuin tietokone - käyttöjärjestelmä). Kuvassa se on merkitty numerolla 1. Numero 2 osoittaa kertoimen. Siinä ei useimmiten ole yhteyttä lamppuun.

Jos edellinen sähköpiiri toimii, kerroin täytyy vaihtaa kokonaan tai etsiä viallisia diodeja, juottaa, asentaa uudet.

Harkitse nyt yleisintä tee-se-itse-xenon-sytytyslohkon korjausta. Korjausalgoritmi on seuraava.

Liitosten ja juotosliitosten korroosio.

Vettä pääsee ksenonsytytysyksikön runkoon.

Kelan, ohjaimen tai kertoimen rikkoutuminen.

1. Huuhtele lohko alkoholilla ja anna kuivua. Veden sisäänpääsyn tai korroosion sattuessa laite saattaa toimia. Älä koske levyyn sormillasi, jännitearvo voi olla erittäin korkea.

Jos se ei auta, on erittäin suuri todennäköisyys, että yksi neljästä transistorista on viallinen.

Laskemme testerillä, juotamme, laitamme uuden.

1. Toinen mahdollinen vika on palanut vastus. Muutamme myös. Lähes sataprosenttinen mahdollisuus, että sen jälkeen lamput toimivat. Asennuslevy on täytettävä vain parafiinilla ennen uudelleen kokoamista.

Tällaiset korjaukset maksavat useita kymmeniä ruplaa.

No sen jälkeen. Suhtaudumme jo Kiinan tuotteisiin asianmukaisella kunnioituksella, maa on oppinut tekemään jotain. Mutta ksenonsytytysyksikön korjaamisen yhteydessä emme suosittele Celestial Empire -tuotteiden ostamista, tämä ei pidä paikkaansa.Lopuksi selvennyksenä: jos sähkötekniikan tietämys on täysin nolla, on parempi olla kiipeämättä lohkoon omin käsin. Anna asiantuntijan tehdä työ.

Korjattu kiinalainen sytytysyksikkö. SHO-ME:llä on omat erityispiirteensä. Vaihdoin transistorin FQPF 4N60: ksi, parametrit eivät ole samat, mutta vedin sen. Erityiset kiitokset kiinalaisille tovereille - juottaminen on inhottavaa. Osat voivat olla ehjiä, ja ongelma piilee juuri huonolaatuisissa juotoksissa.

Yleensä lohko palaa meidän huolimattomuudestamme. Poltin, koska sisällä oli kosteutta. Kaikki 4 IRF840-teristoria peitettiin altaalla. Ehkäisy on siis paras keino.

Jotkut autoilijat tuntevat tällaisen lohkon hyvin. Tämä on kaasulamppujen sytytysjärjestelmä. Kaasun (tässä tapauksessa ksenonin) läpi kulkeva korkea jännite saa jälkimmäisen hehkumaan kirkkaasti - leimahtaa. Valo on sokaisevan kirkas, joten tätä järjestelmää käytetään pääasiassa valaistukseen. Muutama vuosi sitten tällainen valaistus tuli saataville autoon, mutta nyt xenon on kielletty monissa maissa.

Ksenonlampuilla on korkea valoteho, niin korkea, että yhden ksenonlampun hehkun kirkkaus on monta kertaa suurempi kuin vastaavan auringon alueen hehkun kirkkaus! Tästä syystä niiden käyttö on kielletty monissa maissa.

Tilastot osoittavat, että suurin osa onnettomuuksista johtuu juuri tällaisten ajovalojen liian kirkkaasta valosta; moottoriteillä ne kirjaimellisesti häikäisevät niitä kohti tulevien autojen kuljettajia. Siksi tämä ksenon-sytytysyksikön kaavio on tarkoitettu vain tiedoksi.

Ksenonlampun toimintaa varten tarvitaan suurjännite luokkaa 25-30 kV. Tällaisen jännitteen saamiseksi käytetään kyseistä lohkoa, jota kutsutaan myös xenon-sytytyslohkoksi. Itse asiassa tämä lohko on suurjännitejännitemuunnin.

Siinä kaikki on tavalliseen tapaan - pääosa erikoistuneessa mikropiirissä, vahvistusnäppäimet kenttä- tai bipolaarisissa transistoreissa (pääasiassa kenttäefekti), tasasuuntausdiodit, tallennuskapasiteetti - kondensaattori, kipinäväli (kipinäväli, kipinäväli) ja korkea -jännitemuuntaja (käämi). Pulssimuuntajan jälkeen jännite tasasuuntautuu ja kerääntyy kondensaattoriin. Tässä piirin osassa jännite on enintään 500 volttia. Kipinävälin kautta kondensaattorin koko kapasitanssi puretaan suurjännitemuuntajan ensiökäämiin. Näin ollen suurjännitekäämitykseen muodostuu sähköpurkauksia, joiden jännite on 25 000-30 000 volttia, jotka syöttävät ksenonlamppuja.

Turvallisuuskysymyksen tulee olla jokaisen auton omistajan tärkein ja tärkein asia. Yöllä kaikki kuljettajan näkemä riippuu ajoradan valaistuksen laadusta. Mitä parempi valaistus, sitä pienempi on onnettomuuden mahdollisuus. Kuljettajan on oltava varma siitä ajovalot toimivat kunnolla. ja antaa sille hyväksyttävän valaistuksen, mutta usein kiinteisiin ajovaloihin lisätään lisää, ja tämä on oikea päätös, joka suojelee jalankulkijoiden ja muiden kuljettajien turvallisuutta. Ajovaloissa käytetyt lisälamppujen päätyypit: LED, ksenon, halogeeni. Ksenonlamppuja käytetään yhdessä sytytysyksikön kanssa. Mikä se on?

Xenon-sytytysyksikön kytkentäkaavio

Sytytysyksikkö on osa ksenonjärjestelmää, joka sytyttää ksenonkaasun lampun ontelossa.

Sytytysyksikkö on osa ksenonjärjestelmää, joka sytyttää ksenonkaasun lampun ontelossa. Tämä prosessi suoritetaan syöttämällä voimakas pulssi, jonka jälkeen lampun kaari aktivoituu ja vastaavasti lampun kaasu alkaa "loistaa". Käynnistysjännitearvo on 250 000 V, jonka jälkeen säilyy vain 85 V. Ilman sytytysyksikköä lampussa ei olisi niin kirkkaan valkoista hehkua. Lisäksi tämä laite valvoo tiukasti virtapiikkejä ja keskeytyksiä, mikä suojaa oikosulkua vastaan.Ja jotkut uusimpien sukupolvien autot on varustettu erittäin kätevällä AFS-vaihtoehdolla, kun ksenon-sytytysyksiköt voivat muuttaa ajovalojen asentoa tiehen nähden, mikä suojaa ei-toivotulta valolta ja parantaa merkittävästi näkyvyyttä jopa huonoissa sääolosuhteissa.

Autonvalmistajat asentavat ne, joten laatu on taattu ja täyttää kaikki valaistuslaitteiden vaatimukset, tällaisten mallien hinta on korkea, ja valinta on erittäin vaikeaa. Kaikilla tavallisilla mekanismeilla on vahva runko, erinomainen tiivistys, pitkä käyttöikä minimaalisella energiankulutuksella, mutta samalla ne ovat kalliita ja niiden valinta autoon on ongelmallista.

Yleissytytysyksikkö SHO-ME

Vaihtoehtoisesti tämäntyyppinen lohko on erinomainen laatu, mutta kaikki riippuu valmistajasta. Esimerkiksi kiinalaiset edulliset yleiskäyttöiset SHO-ME:t toimivat erittäin hyvin, ja ne ovat osoittautuneet hyväksi vaihtoehdoksi tavallisille. Toisella suosittujen MIXLINE-valaistuslaitteiden edustajalla on paljon etuja: turvallisuus (koska käytetään pieniä käynnistysvirtoja), luotettava sähköeristys, tasainen sytytys, toimii erinomaisesti erilaisissa ilmasto-olosuhteissa. Tämän merkin sytytyslohkon hinta on noin 850 ruplaa.
Nyt on helppo löytää kattavaa tietoa Xenon-sytytysyksiköiden huippumalleista. Esimerkiksi yhden verkkokaupan toimittajat suorittivat testin ja tunnistivat johtajan, tämä on MTF-Light Slim Line, se ei ole väärennetty, sillä on korkein laatu, mutta hinta on hieman korkeampi kuin vastaavilla muilla malleilla.

Yleisiä sytytyslohkoja ei tarvitse valita jokaiseen autoon, ne ovat yhteensopivia kaikkien yleisvalojen kanssa.

Kaikki xenon-sytytysyksiköt ovat korkealaatuisia. Usein yleislohkojen käyttö johtaa välkkymiseen, niiden käyttöikä on paljon lyhyempi kuin alkuperäisillä kollegoilla. Mutta on myös merkittäviä etuja: yleismalleja ei tarvitse valita jokaiselle autolle, ne ovat yhteensopivia minkä tahansa yleislamppujen kanssa (paitsi alkuperäisen), lisäksi niiden hinta on niin alhainen (toisin kuin tavalliset), että se voidaan vaihtaa. uuden kanssa toimintahäiriön sattuessa.

Kun kytket xenon-sytytysyksikön, noudata seuraavia sääntöjä. Ensinnäkin, valitse sama (mieluiten) vanhan epäonnistuneen lohkon sijaan. Toiseksi, asennus tulisi suorittaa säännölliseen paikkaan tarkistamalla johtojen kiinnityksen ja kiinnityksen luotettavuus. Kolmanneksi asennus on suoritettava mahdollisimman kauas lämmityselementeistä. Neljänneksi, varmista, että vettä, likaa, pölyä ei pääse mekanismiin mahdollisimman paljon. Yleensä kiinalaisten valmistajien xenon-sytytyslohkot kuumenevat hyvin. Ennen ostamista on hyödyllistä lukea arvostelut. Jos valaistusmekanismi on palanut, sinun on ostettava uusi.

Tee-se-itse xenon-sytytyslohkon korjaus

Jos syntyy tilanne, jossa xenon-sytytysyksikkö ei toimi, sinun tulee ensin selvittää, mikä on syy.
Teoriassa vikoja voi esiintyä korroosion, tiivistyksen puutteen (kosteus, pöly, lika pääsi sisään), transistori rikkoutui, muuntajan käämitys rikkoutui, ohjaimesta ei ole signaalia.

Usein yksinkertainen sytytysyksikön puhdistaminen lialta ja kosteudelta palauttaa sen suorituskyvyn.

On suositeltavaa poistaa lika laitteen elektronisesta osasta. Joskus tämä toimii, jos ongelman syy oli vain kosteus tai pöly. Tarkista koskettimet, ne on ehkä juotettava. Näiden yksinkertaisten manipulointien jälkeen käynnistä laite uudelleen.
Jatkamme diagnoosia. Kuinka tarkistaa xenon-sytytysyksikkö yleismittari? Ota yleismittari ja tarkista kaikki transistorit, jos vika havaitaan, transistori on vaihdettava. Kaikkien vaiheiden jälkeen sinun on täytettävä lauta parafiinilla. Jatka käynnistääksesi koko mekanismi. Ksenon-sytytysyksikköä ei voi tarkistaa ilman itse lamppua.
Toivomme, että nämä manipulaatiot johtavat menestykseen ja lamput valaisevat ympäröivän tilan kirkkaalla valolla.