Tee-se-itse lohkokorjaus

Yksityiskohtaisesti: tee-se-itse lohkokorjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.

Tekniset keskukset ja omistajat kohtaavat usein vikoja FRM-yksiköissä, jotka vastaavat BMW-autojen valaistuksesta, lukoista, sähköikkunan säätimistä ja useista muista järjestelmistä. Epäonnistumisen syyt ovat aivan erilaiset.

BMW FRM-yksiköiden epäonnistumisen syillä on kaksi vaihtoehtoa: mekaaninen ja ohjelmistovika. Ensimmäinen tapaus on, kun lohkot altistuvat ulkoisille vaikutuksille: kosteudelle, iskuille, lämpötilan nousulle. Ohjelmistovirhe johtuu ammattitaidottomasta puuttumisesta BMW-ohjelmistoon, ja myös FRM-yksikkö lukkiutuu toistuvien oikosulkujen ja kriittisten jännitehäviöiden vuoksi. Järjestelmä siirtyy hätätilaan ja sammuttaa osan laitteista.

FRM/LMA-eston yleisiä syitä:
- Lyhyt testi ja virheen nollaus jopa alkuperäisellä tietokoneella (järjestelmän ominaisuudet *)
– BMW-ajoneuvojen ohjelmointi (järjestelmän ominaisuudet*)
- Alhainen akku (akun ennenaikainen vaihto tai auton pitkä tyhjäkäynti)
– Oikosulku (avoin virtapiiri, katkennut johdineristys, vaurioitunut johdot onnettomuuden jälkeen, moottoritilan pesu, auton toisen sähköyksikön rikkoutuminen)
- Lamppujen vikaantuminen (50 toimintajakson jälkeen, kun ei-toimivaa lamppua on yritetty sytyttää ja sammuttaa, laite on tukossa)

Järjestelmän ominaisuudet * - Haluaisin tehdä pienen selvennyksen keskusten omistajille ja autojen omistajille, kun yksikkö "makaa" palvelussa diagnosoinnin tai ohjelmoinnin aikana BMW-standardin varusteilla, ei ole esiintyjän vika - tämä näin järjestelmä toimii. Valitettavasti tämä ongelma on olemassa kehitystasolla, eikä kukaan asiantuntija voi olla vakuutettu sitä vastaan!

Video (klikkaa toistaaksesi).

FRM-yksikön vikaantuminen johtaa seuraavien laitteiden toiminnan lopettamiseen: sähköikkunat, peilit, suuntavilkut, sisävalaistus; pääajovalot syttyvät ja toimivat jatkuvasti hätätilassa.

Reisport-asiantuntija palauttaa 2. ja 3. sukupolven FRM-yksiköt
Hinta on 9000 ruplaa.

Löytyy pääasiassa BMW 1, 3, X1, X5, X6 -sarjoista

Ota yhteyttä korjaukseen rekisteröitymistä varten FRM +7 495 741-72-82

JOS HÄN ON MENNYT, KIRJOITA.
WhatsApp, viber. Mitino/Yasenevo/Lähtö

Frm3 frm frm3 -lohkojen kunnostus epäonnistuneen k-dkan-diagnoosin, jännitehäviön jälkeen junaverkossa, akun vaihdon jne.
Tärkeimmät toimintahäiriön oireet ovat valot eivät toimi, sähköikkunat edessä, valovika palaa, auto on hissillä, suuntavilkut eivät toimi, lähivalot ovat jatkuvasti päällä, frm yksikkö ei mene diagnostiikkaan, sisävalaistus ei syty jne.
Työskentelen myös autohuollon kanssa, joka koki frm-pudotuksen työprosessissa
Mahdollisuus ajaa auton paikkaan
Palauttaminen tapahtuu lohkosi NATIVE-sisällössä, eli kaikki lohkon koodaukset, VIN-numerot jne. säilytetään. Autoa ei tarvitse tuoda, voit vain estää

Ja on myös mahdollista diagnosoida, koodata, ohjelmoida, päivityslohkot, euro2 / 0-laiteohjelmisto, hiukkassuodattimen ohjelmistopoisto, egr (drf, egr), Alpina automaattivaihteiston laiteohjelmisto 320d / 335:lle, ei-standardi ohjelmointi (sirun viritys) ) bmw
Työskentelen icom A2:lla
CIC NBT -karttapäivitys 2018-1
Frm3-lohkojen palautus E90/E70/E84/E87/E90/E91/E92/E93/E82/E83/E71/

Valtava maine bmw-kerhoissa Andrey Pifon
Instagram pifonbmw

JOS HÄN ON MENNYT, KIRJOITA.
WhatsApp, viber. Mitino/Yasenevo/Lähtö

Valtava maine bmw-kerhoissa Andrey Pifon
Instagram pifonbmw

Hyvin usein BMW-autojen omistajat kohtaavat seuraavan ongelman: ikkunanostimet, keskuslukitus, toistimet lakkasivat toimimasta, ja kun sytytysvirta kytketään, lähivalot syttyvät välittömästi, ja samalla se ei reagoi valoon Koko ongelma on auton valoyksikössä ja sen nimi on FRM3.

Olemme tietoisia tästä ongelmasta ja pystymme palauttamaan tämän FRM3-yksikön toiminnan täysin.

Tätä lohkoa alettiin asentaa E- ja R-sarjan autoihin.
E81,E82,E84,E87,E90,E91,E92,E70,E71,E72 R55,R56,R57,R58,R59,R60,R61.

Jalkatilamoduuli havaitsee ovisignaalit ja ohjaa valaistusjärjestelmää. Lisäksi jalkatilamoduuli on tiedonsiirtoliitäntä mittaristoon. Ajoneuvon varustuksesta riippuen jalkatilamoduuli havaitsee signaalit seuraavista komponenteista:

maavara anturi;
kosketinkytkin peruutusvaloihin;
Jarruvalojen kytkin
Varoitusvalokytkin
valokatkaisija
kytkimien lohko kuljettajan ovessa;
Oven kontaktit
Kuljettajan oven lukko

Jalkatilamoduuli ohjaa myös seuraavia toimintoja:

tiedonvaihto LIN-väylän ja rungon CAN-väylän välillä;
Ajoneuvojen teknisten tietojen tallennus;
Ulkopeilit
ulkoinen valaistus;
Sisävalaistus
Automaattinen keskuslukitusjärjestelmä
etuovien ikkunat.

Kuten kuvauksesta näkyy, FRM-yksikössä on paljon toimintoja, eikä auto voi tulla ilman sitä.

Kuinka ymmärtää, että FRM-yksikkö on lakannut toimimasta.

Koska yksikön päätoimintoihin kuuluu auton valaistuksen ohjaus, kun FRM-yksikkö lakkaa toimimasta. Auto ei sytytä mitään valoa, paitsi lähivalot:

suuntavilkut eivät toimi
ei taustavaloa jakamisen ja painikkeiden yhdistelmää
valaistusvirhe näkyy pääyksikössä ja/tai mittaristossa
Etuovien sähköikkunat lakkaavat toimimasta.

Ennen kuin lohko kuolee, lohkoon ilmestyy virhe "Anzahl toter EEE-Sektoren zu hoch" (saksa) - kuolleiden EEE-sektoreiden määrä on liian suuri. Kun kuolleiden sektoreiden määrä kasvaa kriittisesti suureksi, EEE-alue nollataan. B FRM3 ei voi käynnistyä virtakatkon jälkeen. Mutta tämä ei estä meitä saamasta FRM3:a takaisin toimintakuntoon.
Ehdottomasti kaikki tämän sarjan lohkot joutuvat ennemmin tai myöhemmin sellaiseen lepotilaan ja se voidaan palauttaa jälleen toimintakuntoon.

Monet ihmiset uskovat, että lohkon vian syynä on akun tyhjeneminen, valaistus, virheellinen kytkentä diagnostiikkalohkoon jne. Itse asiassa mikään kuvatuista tilanteista ei ole syyllinen.

Kuvittelemme tietokonetta. Tietokoneesi tarvitsee käyttöjärjestelmän, joka käyttää tiettyjä käynnistystietoja käynnistyessään. Kun tietokone on käynnistynyt ja alkanut toimia, käynnistystietoja ei tarvita, mutta niitä ei tarvita ennen seuraavaa käynnistystä. Nuo. Jos emme aio koskaan käynnistää tietokonetta uudelleen, voimme yksinkertaisesti poistaa ne. Mutta jos virta katkesi tai tietokone käynnistettiin uudelleen, koska käynnistystietoja ei ole, tietokone ei voi käynnistyä ja alkaa toimia. FRM on siis sama tietokone. Se latautui ja toimii, mutta tässä on ongelma, EEE-muotoilu katosi.Ja kunnes se käynnistetään uudelleen, se toimii hyvin, ohjaa valoa ja sähköisiä ikkunoita. Mutta jos poistat siitä virran, se ei voi enää käynnistyä.

Joten diagnosoinnin aikana diagnostiikkaohjelma käynnistää laitteen uudelleen ja akun tyhjennys vain poistaa sen virran, seurauksena meillä on toimimaton FRM-yksikkö.

- Tällä tavalla palautettu lohko EI TARVITSE ohjelmointia tai koodausta.
- Ei tarvitse etsiä ja valita kaatopaikkaa numeron ja merkintöjen perusteella. Alkuperäinen dump alkuperäisen AIF:n kanssa palautetaan
- Lisätoimia ei tarvita. Yksikkö palautetaan toimintakuntoon ja
kaikki tiedot palautetaan:
- kaikki alkuperäisen lohkon numerot ja ohjelmointipäivämäärät
- VIN-numero
- Estä koodaukset
– Varusteet (FA auto)
- sähköikkunan kalibrointi
- kaikki lisäasetukset, jotka auton omistaja on tehnyt
- nollaa vahtikoiran liput,
-oikosulkuja
- muut ennen rikkoutumista kertyneet roskat
- Itse asiassa uuden lohkon kaato saadaan säilyttämällä koodaukset ja muut ominaisuudet
autoon, ilman turhaa roskaa kaatopaikalla ja nollaamalla erilaisia laskureita
-Älä tuhlaa aikaa autoon yhdistämiseen ja erilaisiin koodauksiin, sähköisten ikkunoiden alustukseen ja lampunohjauksen sammuttamiseen jne.

Joissakin tapauksissa tarvitaan ajovalojen, sähkötoimisten ikkunoiden ja virtalukon hallinta. On selvää, että hän on ongelma. Joko kulumisesta tai vaurioista se epäonnistui, eikä se ole hyvä. Autolla, jos se on viallinen, on mahdotonta ajaa.

Tämä on harvinainen häiriötyyppi, ja hyvän asiantuntijan löytäminen on joskus ongelmallista. Missä työpajassa on oikeat työkalut, laitteet? Ymmärtääkseen tiukasti kudotun elektroniikkapallon voi vain ammattilainen, jolla on kaikki tarvittavat työkalut arsenaalissaan. Korjaus Block FRM BMW, jos sen suorittaa amatööri, huonolaatuisten ohjelmien, laitteiden avulla, voi aiheuttaa hälyttimen hallinnan menettämisen, itse asiassa auton.

Pietarissa tämä palvelu löytyy korjaamomme palveluluettelosta. On hyvä olla meihin yhteydessä. Itse työstä ja tarvittavista yksityiskohdista pyydetään hyväksyttävä hinta.

Onko mahdollista jättää huomioimatta sen toimintahäiriö? Arvioi itse virheet 00A3B4, 00A3C1, 00CDAB ilmestyvät. Korjausten tulee olla edullisia, muuten elämä muuttuu painajaiseksi. Sinun ei tarvitse ajaa. Tämä on vaarallista. FRM vastaa:

peruutusajovalojen ja etupuskurin ajovalojen toiminta;
sumuvalot;
auton ovien valaistukseen;
lohkoajovalojen toimintaan;
tavaratilan valaistukseen;
sisävalaistus;
kojelaudan valaistus.

Vaikka sähköikkunat ovat jatkuvasti jumissa, meidän on kiirehdittävä diagnoosiin. Ehkä jälleen kerran, kaikki mitä tarvitaan, on korjaus. lohko FRM BMW. Täytämme sen. BMW FRM -yksikön vilkkuminen voi ratkaista ongelman. Vian syy on useimmiten:

tehdas avioliitto, heikkoudet;
akku loppu
toimintasääntöjen rikkominen;
joidenkin muiden osien toimintahäiriö;
lisälaitteiden väärä liittäminen.

FRM BMW:n ja MINI:n palauttaminen vaurioiden jälkeen alkuperäisillä varusteilla, jotka sopivat oikean järjestelmän mukaan, antaa hyvän tuloksen. Monet ihmiset Pietarissa tuntevat työpajamme. Maineemme on hyvä. Huolimatta siitä, että kilpailijoita ei ole paljon, on myös kanta-asiakkaita. Odotamme innolla vierailuasi. Jos haluat korjata FRM Pietarin BMW valmistui nopeasti eikä sitä enää tarvittu pitkään aikaan, mikä tarkoittaa, että olet kanssamme matkan varrella. Otamme vastuumme vakavasti.

Tunnetut BMW:t: Series 1 (E81/E85/E87), Series 3 (E90/E91/E92), X5 E70, X6 E71 sekä MINI-mallit (R55, R56, R57, R58, R59, R60, R61) ja muita autoja. Kokemusta, taitoa. Mestari selvittää nopeasti, mikä ongelma on. Tämä on tärkeää. Tapahtuu, että asenne on huolimaton, aikaa viivästetään tarkoituksella tuntemattomista syistä. Kun tulet meille, voit odottaa, että tämä toimenpide ei vie paljon aikaa, vaikka tämä elementti on tärkeä, herkkä asenne tarvitaan.BMW ja MINI FRM -yksikön korjaus tuo auton takaisin käyttökuntoon. Ja voit jäädä ilman oikeuksia, jos lykkäät ajovalojen asennusta, niiden kytkemistä, palauttamista, tilanteen analysointia virheellisen toiminnan ja virheiden 00A3B4, 00A3C1, 00CDAB kanssa. Voi aiheuttaa onnettomuuden. Tämä on akun hoitoa - valojen, sähkötoimisten ikkunoiden oikea-aikainen sammutus tai korjaus.

Tuhat syytä saavat meidät tulemaan mahdollisimman pian korjaamoon Pietariin korjaamaan vanhaa srs-yksikköä, vilkkumaan sähkövahvistinta ja niin edelleen. Niitä ovat laatu, hinta ja korjauksen tärkeys.

BMW, MINI Countryman autot on varustettu laskentayksiköllä ns Jalkatilamoduuli (FRM). FRM-moduuli on sähköinen solmu jalkatilassa kuljettajan puolella. Se havaitsee ja reitittää kuljettajan ovesta ja valoista tulevat signaalit. Lisäksi moduulia käytetään kommunikoimaan kojetaulun kanssa. Pääjohtosarjan kytkemiseen käytetään kahta 51-napaista liitintä. Toinen 26-napainen liitin on tarkoitettu kojetauluun liittämistä varten.

FRM-moduuli sijaitsee vasemmassa A-pilarissa kuljettajan jalkojen kohdalla.

Auton omistajien mukaan seuraava ongelman kuvaus kuulostaa usein:

- auto seisoi pitkään, yritti käynnistää moottorin tyhjentyneellä akulla. Moottorin käynnistämisen jälkeen lähivalot palavat jatkuvasti, suuntavilkut, sähköikkunat, peilit eivät toimi. Lohko ei mene diagnostiikkaan.

Main toimintahäiriöiden syitä BMW FRM lohkot:

epävakaa jännite junaverkossa;
johdotuksen toimintahäiriö;
alhainen akun varaustaso.

BMW-sarjoissa 1, 3, X1, X5, X6 on usein tapauksia, joissa FRM-valon ohjausyksikössä on vika. Useimmiten tämä tapahtuu, kun akun varaus on kriittisesti alhainen. Harvoin, mutta se tapahtuu myös normaalin virheen nollauksen tai PRM-elektroniikkayksikön koodauksen yhteydessä.

FRM-yksikön toimintahäiriön tärkeimmät oireet:

FRM-yksikkö ei mene diagnostiikkaan;
sähköikkunat ja peilit eivät toimi;
suuntavilkut ja sisävalot eivät toimi;
auton ajovalot palavat jatkuvasti (yksikön hätätila);
muut viat ovat mahdollisia.

Täällä voit korjata FRM-yksikön, korvata sen myöhemmällä koodauksella ja sidontalla. FRM-lohkon palautusaika on 2-4 tuntia. Bonuksena laitamme "pullat"

Kuva 1 - BMW:n tietokonediagnostiikka jälleenmyyjän tasolla
Kuva 2 - BMW-auton FRM-yksikkö sijaitsee vasemmassa A-pilarissa kuljettajan jalkojen kohdalla
Kuva 3 - FRM-lohkon FRM3 korjaus BMW X6 E71 2010
Kuva 4 - FRM3-yksikön BMW X6 E71 2010 elektroniikkakortti

Suoritetaan BMW-autojen elektronisten ohjausyksiköiden korjaus, BMW-autojen kojelautaiden korjaus, kunnostamme moottorin elektroniset ohjausyksiköt, EMF-käsijarrun elektroniset ohjausyksiköt. Korjaamme ja kunnostamme myös useimpien valmistajien muita ECU:ita.

Ota meihin yhteyttä viallisen ohjausyksikön kanssa kerätä ja tarjota seuraavat tiedot.

tai sähköpostilla ja saat neuvoja BMW elektronisten ohjausyksiköiden korjaamiseen.

Tietokoneen korjaus ja kunnostus alueiden pyynnöstä voidaan ratkaista ilman auton osallistumista. ECU:t lähetetään tavallisella postilla, kuljetusyrityksellä tai kuriiritoimituksella.

FRM-ohjausyksikkö on säädin, joka vastaa auton valoista, sähkötoimisista ikkunoista ja keskuslukosta. Valmistaja on asentanut sen joihinkin BMW-malleihin: sarja 1 (E81/E85/E87), sarja 3 (E90/E91/E92), X5 E70, X6 E71 sekä MINI-malleihin (R55, R56, R57, R58). , R59, R60, R61). Sen sijainti autossa on tilaa kuljettajan jaloissa.

Tästä laitteesta riippuu kaikki auton valo - sekä ulkoinen että sisäinen. Joten erityisesti FRM-valonohjain on vastuussa sähköisten ikkunoiden, lamppujen laadukkaasta toiminnasta:

peruutusvalot;
ajovalot;
Sumuvalot;
Oven valaistus;
Takalohkon ajovalot;
Tavaratilan valaistus;
sisävalaistus;
Mittariston valojärjestelmä;
Muut BMW-suunnitteluun sisältyvät valaistuselementit.

On selvää, että auto ei tule toimeen ilman FRM:ää: auton käyttömukavuuden lisäksi myös kuljettajan, matkustajien ja jalankulkijoiden turvallisuus riippuu suoraan laitteen moitteettomasta toiminnasta.

Koska FRM:n päätehtävä on auton valoelementtien ohjaus, jos useat valaistuslaitteet epäonnistuvat kerralla autossa, ongelma ei todennäköisesti ole joissakin yksittäisissä lampuissa, vaan FRM-yksikössä.

Esimerkiksi käytännössä tämän laitteen vika voidaan ilmaista siinä, että lähivalot toimivat, mutta eivät suorita toimintojaan "suuntavilkkuina", sähköikkunana etuovissa, pääyksikössä tai päällä. muut laitteet, virheet näytetään, instrumentit ja painikkeet eivät syty.

Usein on tällainen tilanne, kun FRM-häiriön syy on tyhjentynyt akku ja yrittää nollata virheet, kun akku ei ole ladattu täyteen. Tämän seurauksena voit joutua vakaviin ongelmiin autoharrastajaystävän avulla, joka jalosti sytytti auton tyhjän akun.

Eli laite siirtyy hätätilaan. Moduulia ei voida diagnosoida, sähköikkunat eivät liiku, valot lakkaavat syttymästä, lähivalot palavat jatkuvasti ja ovi voidaan avata vain avaimella. Tällaiset ongelmat osoittavat selvästi, että liikuntarajoitteinen henkilö on korjattava ja että ongelman ratkaiseminen edellyttää pätevien asiantuntijoiden osallistumista.

Seuraavat pääasialliset syyt FRM-yksikön toimintahäiriöön erotetaan myös:

Oikosulku, jonka aiheuttavat katkenneet johdot, vaurioituneet johdot, veden pääsy moottoritilaan;
Ongelmia suoraan FRM:ään kytketyssä koneen ohjausyksikössä;
Yhden lampun toimintahäiriö, joka sitten viidenkymmenen epäonnistuneen päällekytkennän jälkeen johtaa valonsäädön automaattiseen tukkoon;
Pitkäaikainen käyttö valopiirin vian sattuessa.

Siksi usein keskusteltavan laitteen korjauksen yhteydessä on tarpeen diagnosoida ja sitten korjata koneen muut valaistuselementit.

FRM3-lohkoohjelmointi

Uuden alkuperäisen FRM BMW -valojen ohjausyksikön hinta on erittäin korkea: se voi olla liian kallis jopa varakkaille autonomistajille. Älä kuitenkaan kiirehdi ostamaan niin kallista tuotetta. Useimmissa tapauksissa voit nopeasti ja suhteellisen edullisesti palauttaa valaistuksen ohjausjärjestelmän toimivuuden.

AUTO-Diagnostics -palvelukeskus Moskovassa tarjoaa korkealaatuista PRM-yksikön diagnostiikkaa ja korjausta. 100 % tapauksista palautamme tämän tärkeän osan suorituskyvyn kokonaan. Kokeneet asiantuntijamme havaitsevat ja poistavat kaikki häiriöt mahdollisimman lyhyessä ajassa: kun laite on poistettu, suoritamme korjaukset kirjaimellisesti tunnin sisällä.

Palveluihimme kuuluu myös valonsäätimien lukituksen avaaminen. Täällä vaaditaan erityisiä ponnisteluja laitteen palauttamiseksi, mutta täälläkin mestarimme selviävät työstä nopeasti. Lisäksi se on tärkeää - työskentelemme kaikkien BMW-mallien ja erityyppisten FRM-mallien kanssa.

Hintamme ovat huomattavasti halvemmat kuin vastaavien palveluiden:

Poistetun lohkon korjauskustannukset ovat 3000 ruplaa.
Korjauksen hinta asennuksen poistamisen kanssa on 4000 ruplaa.
Korjaus lähdön kanssa - alkaen 5000 ruplaa. alueesta riippuen.

Suoritamme NATIVE FRM -yksikkösi entisöinnin. Eli kaikki koodaukset, VIN-numerot ja vastaavat tallennetaan laitteeseen, eikä elementti vaadi ylimääräistä koodausta ja ohjelmointia. Huomioi myös, että pyynnöstäsi asiantuntijamme ajaa varusteineen välittömästi kaupungin määritettyyn pisteeseen. Silloin sinun ei tarvitse tuoda meille viallista autoa ja tuhlata siihen aikaa.

Ota meihin yhteyttä! Meidän avullamme tärkeä yksikkö - BMW-auton PRM-valonohjain - toimii laadukkaimmin.

ILMOITTAA LIIKUNTALAITTEEN KORJAUKSEN KUSTANNUKSET PUHELIMESSA.

On mahdotonta kuvitella mitään ajoneuvoa ilman ajovaloja. Tämä on ensisijaisesti tien näkyvyyttä sekä kuljettajan, matkustajien ja jalankulkijoiden turvallisuutta.

Tässä artikkelissa tarkastelemme FMR / LMA-ohjausyksiköitä - mitä ne ovat, mistä ne ovat vastuussa, mitä toimintahäiriöitä voi esiintyä ja ratkaisuja niiden poistamiseksi.

Mikä on FRM/LMA-lohko

FMR/LMA on valosta vastaava ohjausyksikkö. Ovat vakiintuneet joihinkin BMW-sarjan malleihin.

Mistä FMR/LMA on vastuussa?

FMR/LMA-yksikkö vastaa ajoneuvon valopiirin toiminnasta ja kuormituksen säätelystä.

Ohjaa kaikkia hehkulamppuja ulkovalaistuksesta sisävalaistukseen.

FRM ohjaa ajovalojen polttimot, sumuvalot, takavalot, peruutusvalot, ovivalot, sisä- ja tavaratilan valot, kojelaudan valaistusjärjestelmä ja kaikki BMW:ssä olevat lisävalot.

Ero FRM2 ja FRM3

Lohkojen väliset erot ovat eri malleissa eri koodauksissa.

FMR2:sta puuttuu joitain ominaisuuksia verrattuna FRM3:een. Joten esimerkiksi toisessa ei ole mukautuvien ajovalojen säätöä, korjaimen ohjausta, eikä siinä ole tukea LED-ajovaloille.

Ero niissä on siinä, että FMR2 asennettiin E-sarjan aikaisempiin malleihin, mutta sitten BMW päätti vaihtaa yleisiin FRM3-lohkoihin, jotka voivat korvata keskenään seuraavat sarjan mallit.

Miksi FRM/LMA-lohko epäonnistuu?

Suurin syy FRM / LMA-yksiköiden epäonnistumiseen on oikosulku järjestelmässä.

Tämä voi johtua monista syistä. Johdinpiirin katkeaminen tai eristyksen vaurioituminen, johtojen vaurioituminen onnettomuuden jälkeen, moottoritilan pesu, auton jonkin sähkölaitteen vika.

Toinen syy on yhden lampun vika. Kun tämä valo on sytytetty ja sammutettu 50 kertaa, laite lukittuu automaattisesti ja auton valopiirit lakkaavat toimimasta.

Kolmas syy voi olla toimintahäiriö ajoneuvon ohjausyksikössä, joka on kytketty suoraan FMR:ään.

Viimeinen syy on pitkä matka, jossa valopiirissä on korjaamaton toimintahäiriö.

FRM/LMA vikoja

FRM / LMA-lohkojen tärkeimmät toimintahäiriöt:

Oikosulun aiheuttama estäminen;
Mekaaniset vauriot;
Koodiristiriita lisävaihtoehtojen asennuksen vuoksi;
Itse FRM / LMA-lohkon virheellinen toiminta;
FRM/LMA on liitetty väärin liittimeen tai väärään kaapeliin;
Lohkon laiteohjelmisto on epäkunnossa;
Suljetaan yksi FRM/LMA-elementeistä.

FRM / LMA-vian diagnosoimiseksi BMW:ssä sinun on liitettävä tietokone erityisohjelmistolla autoon ja löydettävä sen antamat virhekoodit.

Jos testeri on kytketty ja laite ei näytä mitään, se kannattaa etsiä autosta nähdäksesi onko siinä mekaanisia vaurioita.

Yleensä suositellaan FRM/LMA:n vaihtamista, kun ne epäonnistuvat, mutta on olemassa vaihtoehtoja, jolloin voit flash FRM/LMA:n uudelleen ja se toimii. Yleisin virhe on Oikosulkuvirhe, joka tapahtuu oikosulun sattuessa.

Ota yhteyttä tekniseen keskukseen "BMW-E" - ratkaise PRM:n ongelmat!

Mekaaninen diagnostiikka

Etsi FRM / LMA-lohko BMW:stä ja irrota kaikki liittimet, irrota se. Rungon mekaaniset vauriot näkyvät välittömästi - halkeamien tai rungon osan halkeiluna. Myös liitin tai lähtönastat voivat olla vaurioituneet. Itse FRM / LMA:ta ei voi purkaa, koska se on hermeettisesti suljettu tehtaalta. Jos toimintahäiriöitä havaitaan, laite on vaihdettava uuteen, jossa on kaikkien ohjelmistojen laiteohjelmisto.

Usein laiteohjelmistossa on tukos tai vika. Voit tehdä tämän kytkemällä diagnostiikkalaitteet, jotka näyttävät syyn. Se tuottaa virhekoodauksen, joka on vielä purettava.

Virheen dekoodauksen voi tehdä BMW-E-asiantuntija.

Kun tarvittava virhe löydetään ja se on selvitetty, viallinen osa tulee vaihtaa.

FRM/LMA-yksiköiden diagnosointi ja vianmääritys on melko vaikeaa. Oikean yhteyden tai laiteohjelmiston saamiseksi ota yhteyttä ammattilaisiin, jotka auttavat tunnistamaan ja korjaamaan vian.

Lohkon epäonnistumisen tekninen syy

Lohkon osien sisäisen vaurion syynä on luokan G ja F ohjaimien palaminen, pääasiallinen palamisen tosiasia on oikosulku tai jännitepiikki auton sisäverkossa. Harvoin, kun palaminen johtuu ajotietokoneen virheistä tai väärästä energian jakautumisesta verkossa.

Näissä tapauksissa vialliset G10-, G12-ohjaimet vastaavat päävalosta ja takavaloista, G2 ja G4 suuntavilkuista, G8 ja G16 vastaavat pyyhkijistä ja peileistä.

F-sarjan säätimet vastaavat sisävalaistuksesta. H1 ja H2 - ohjaa valoverkon pääpiirejä. Niiden palaessa auto ei sammuta valoa, ja sinun on irrotettava akun napa.

Vuodesta 2015 lähtien BMW:n tehdas on omaksunut vallankumouksellisen lähestymistavan restaurointiin, nimittäin juottamalla ohjaimia vaurioituneeseen lohkoon.

Ohjainten testisarja juotettiin ja välähdettiin sitten uudelleen.

Tällaisen korjauksen hinta on 30% halvempi kuin uuden yksikön hinta. Tätä tekniikkaa ei ole vielä otettu kaupallisesti käyttöön, koska sitä käytettiin M3- ja M5-sarjan urheiluautojen lohkoissa.

Valmistajan pääinsinööri teki selväksi, ettei niiden korjaaminen ole kannattavaa, sillä prosessi vie liikaa aikaa ja vaivaa, koska ne kaikki korjataan käsin.

Ainoa edullisempi ja halvempi korjaustyyppi on virheiden nollaus ja yksikön vilkkuminen joidenkin valoosien vaihdon jälkeen. Tässä tapauksessa tulee tehtaan edustajien mukaan ottaa huomioon, että lohkot tulee flashttaa vain erikoisohjelmistolla.

Väärällä ohjelmistolla lohkoohjaimet voivat yksinkertaisesti palaa loppuun, jolloin sen palauttamisesta ei voi puhua.

BMW-autojen ja erityisesti 1-, 3-, X1-, X3-, X5- ja X6-sarjan mallien FRM / LMA-yksikön toimintahäiriöt ilmenevät, kun akku on vähissä, oikosulku, koodivirheitä tai ajoneuvon sisäistä koodausta. ohjausyksikkö.

Ensimmäiset merkit FRM-lohkojen epäonnistumisesta:

ulkovalon puute;
sähköikkunat, peilit, sisävalopiiri eivät toimi;
ulkovalaistus ei toimi - suuntavilkut, sumuvalot, pääajovalot ja takavalot;
Yksikön hätäkäytössä valo palaa jatkuvasti.

Tarjoamme sinulle BMW-E-yhtiön FRM-lohkojen entisöintipalvelun.

FRM-yksiköiden korjausta varten soita: +7 (495) 162-06-01 klo 9-21 seitsemänä päivänä viikossa.

Meillä on edulliset hinnat ja annamme työllemme takuun!

Voinko ladata kaatopaikan uudelleen vai pitääkö radioelementit vaihtaa?

Rostikz 8. toukokuuta 2015

OK. Lue prosenttiosuudet ja vertaa sitten kaatopaikkoja alkuperäiseen?

Tämä on kelpoisuuskoe.

Jos luet prosenttiosuuden, jos sinulla on halua ja ymmärrystä, voit nostaa lohkoa. Jos et lue sitä, ota tämä typerä ajatus pois päästäsi.

Luin erilaisia protteja, en erityisesti tehnyt sellaista lohkoa

Viestiä on muokattu tohtori+: 09.5.2015 – 11:05

Kiitos. Huomenna asiakas saapuu - postitan sen.

Kiitos vielä kytkentäkaaviosta. Yleensä en kestänyt sitä, poistin FRM:n autostani. Yhdistin tämän järjestelmän mukaan - kaikki on suolistoa.

Se ei vain ole selvää - miksi D-Flash on tyhjä?

koska tässä kokoonpanossa ei ole D-salamaa.

hyväksyä kehittäjän mielijohteeksi.

Pidin EEE - tyhjää, D-Flash - tyhjää, P-Flash - normeja.

Merkitsin EEE:n 4 kb:lla - mutta kun kirjoitin ja luin saman, jonka kirjoitin, saadaan 1 kt:n tiedosto.

Kun merkitsin sen kaikille 16, siitä tuli normaali. Vin in EEE korjattu välittömästi ennen tallennusta.

Anteeksi, mutta mitä on "tallennusemulointi"?

Jaa, pliiz, SP-Daten for E81, jopa tietokannastani tämä auto puuttuu (

Viestiä on muokattu tohtori+: 10.5.2015 – 18:42

Jaa, pliiz, SP-Daten for E81, jopa tietokannastani tämä auto puuttuu (

11GB. vain mihin se laitetaan. 🙂

Synoc on muokannut viestiä: 10.5.2015 – 20:46

Olen pahoillani, mutta E81:lle - pitääkö minun valita R60?

11GB. vain mihin se laitetaan. 🙂

Huomenna aamulla.” Kun merkitsin sen kaikille 16, siitä tuli normaali.” - ET NORMI.
D-flash-alue on annettu sen teollisuuden emulointiin (4 kb). Luemme - pyyhimme - merkitsemme (eeprom 4 kb) - kirjoitamme muistiin pflashin.
g/wiki/Emulointi

Tein kaiken kuten sanoit, mutta jos merkitset 4 k:lla, EEE:n laiteohjelmisto osoittautuu aina 1 kt:ksi.

116i:n kanssa oli tällainen tarina. Oireet ovat samat. En saanut selvää, mutta tajusin, että ongelma oli FRM-lohkossa (jos en erehdy) matkustajan jalkojen yläpuolella. Poistin tämän lohkon ja vein sen BMW-klubihuoltoon. He selittivät, että tässä lohkossa on tietty "akku", joka 5-6 vuoden kuluttua tyhjenee ja lohko menee hätätilaan. Sen vaihtamisesta veloitettiin 10k. Moskovan kaupunki. Yksityiskohtia ei voitu selvittää, kaivaa syvemmälle.

Asiakas saapui jo sellaisessa kunnossa, en osaa sanoa ilmestyikö akku sinne.

Tämä ei toimi täällä, paitsi että virheet voidaan laskea ja hieroa lohkoon, niin se on selvä, on mahdollista nollata tapahtumalaskurit, on mahdollista dumpata ohjaimeen.

Joka tapauksessa akku on poistettava tällaisista koneista sen jälkeen, kun pääyksiköt ovat siirtyneet alhaisen tehon tilaan.

Parempi kuin DiaLink

Virheiden vuoksi tätä ei todennäköisesti havaita. Yleensä akun poistamisen ei pitäisi johtaa tällaisiin seurauksiin.

Älä. On parempi heilauttaa kiinnitys, loppujen lopuksi tämä on alkuperäinen jälleenmyyjäohjelma, joka ei taatusti pilaa mitään

Kapteeni Jack, aloita tästä:

1. Etsimme sovitinta (suosittelen DiaLinkkiämme, varsinkin kun se on monilla).
2. Lataa BMW Standard Tools, asenna EDIABAS.
3. Yhdistämme DiaLinkin, löydämme hallinnasta sen COM-portin numeron, jonka järjestelmä on sille osoittanut, muista numero.
4. Etsimme ediabas-kansiosta tiedoston obd.ini, etsimme siitä [OBD]-osion ja varmista, että se sanoo:
[OBD]
Portti=Com3 . tämän pitäisi olla COM-porttinumerosi.
Laitteisto = USB
YRITÄ UUDELLEEN=PÄÄLLÄ
5. Asenna Rheingold, suorita se, mene asetuksiin, valitse sieltä venäjän kieli, sitten "VCI Configuration" -välilehti, siinä EDIABAS-liitäntätyyppi, napsauta Ok.
Sen jälkeen on parempi käynnistää Rheingold uudelleen.
6. Valitse Rheingoldissa Prosessit - Lue ajoneuvotiedot ja napsauta sitten alla olevaa Täysi tunnistus -painiketta. Jos kaikki tehtiin oikein, ohjelma rakentaa sinulle täydellisen ECU-puun, lisäksi ECU:t, joissa on virheitä, merkitään keltaisella, ECU:t, jotka "eivät vastanneet" - punaisella. Lisäksi - intuition mukaan se ei ole vaikeaa siellä.
Älä tyhjennä virheasemaa ennen kuin olet ottanut kuvakaappauksia siitä, mitä siellä oli. Huomaa, että virheitä voi olla monia. Erittäin. Ota aikaa, analysoi, mieti.

hintalappu julkistettiin samana.
"akulla" ne tummenevat jotain. erittäin uskomatonta.

Parempi kuin DiaLink

Virheiden vuoksi tätä ei todennäköisesti havaita. Yleensä akun poistamisen ei pitäisi johtaa tällaisiin seurauksiin.

Älä. On parempi heilauttaa kiinnitys, loppujen lopuksi tämä on alkuperäinen jälleenmyyjäohjelma, joka ei taatusti pilaa mitään

Kapteeni Jack, aloita tästä:

Minusta se oli myös uskomatonta. sellaisia. akun katkeamisen takia. Kysyin myös täältä. käy ilmi, että autosta yritettiin heittää pois muistutus siististi, että oli "SEN" aika, he yrittivät heittää sen pois käsin. ohjauspyörän joystickin painikkeet.
tässä mielestäni. eivätkö he juuttuneet tähän. ehkä se ei ole akku ollenkaan.

Kiitos yksityiskohtaisista ohjeista, tulee tarpeeseen!
Ystävä ei kuitenkaan odottanut vastaustasi.
-Ajoin eilen BMW:n korjaajille.
ja kävi ilmi - FRM-lohko kuoli
laita toinen, sidottu, kaikki toimi. En nähnyt, mitä he sidoivat, he ajoivat autoa ilman minua.
vanha lohko "hyvitettiin" toimitetun lohkon hintaan. (Luulen, että he korjaavat sen ja myyvät sen sitten samalla tavalla)
erittäin surullista tietysti.mutta lohkoa ei voi enää purkaa. Joten tietysti kaivaisin mielenkiinnosta.
sitä enemmän se oli mistä saada dialinkki.
on vain yksi kysymys jäljellä
Miten ja miksi lohdutuksen lohko kuoli.
ehkä joku muu tulee mukaan. - joten ainakin joku on hyödyllinen tulevaisuudessa. mikä olisi voinut aiheuttaa tämän tapahtuvan.

Auton moottorin ohjausyksikkö on auton aivot, joiden toiminnasta kaikki auton järjestelmät riippuvat. Useat tekijät viittaavat ohjausyksikön toimintahäiriöön, mutta vain laadukkaan diagnoosin avulla on mahdollista määrittää tarkalleen, mikä ohjausyksikössä on epäonnistunut.

Palvelussamme pystymme suorittamaan tämän yksikön täydellisen diagnosoinnin käyttämällä erityistä moduulia ja kaapelia. Ohjausyksikkö on kytketty erityiseen tietokoneeseen, johon on asennettu ohjelma, joka tunnistaa virhekoodit, jotka näkyvät näytöllä ohjausyksikköä diagnosoitaessa.

Siten autosähköasentaja tallentaa erilaisia indikaattoreita reaaliajassa. Se voi määrittää esimerkiksi kaasun asennon, polttoainesuhteet tai lämpötilan. Diagnostiikan toteuttaminen nykyaikaisten autojen eri malleissa ei ole vaikeaa, lisäksi tietokoneen laiteohjelmistoa päivitetään jatkuvasti, mikä tarkoittaa, että tietokone vastaanottaa uusia tietoja uudentyyppisistä ohjausyksiköistä. Jos vianmääritysmenettelyssä on havaittu virheitä, asiantuntija jatkaa moottorin ohjausyksikön korjaamista, jos sitä ei voida korjata, vaihtaa tai palauttaa tehdasasetukset nollaamalla ilmenneet virheet.

Moottorin ECU:n korjaus on melko monimutkainen ja aikaa vievä prosessi, ja sitä suositellaan vain tapauksissa, joissa ohjausyksikön vaihtaminen on mahdotonta objektiivisista syistä tai kun vaihtaminen ei ole taloudellisesti perusteltua näiden yksiköiden puutteen vuoksi lopettamisen vuoksi. ECU:n korjaamista omin käsin ei suositella ollenkaan, on suuri riski vaurioittaa elektroniset "aivot" kokonaan, mikä poistaa kaikki asiaan liittyvät ajoneuvojärjestelmät.

On monia syitä, miksi elektroninen ohjausyksikkö epäonnistuu tai sen toimintahäiriöt alkavat. Nimittäin:

Lähetä viesti

Ammattitaitoista puuttumista auton korjauksen aikana.
"Sytytys" käynnissä olevasta autosta tai lataus- ja käynnistyslaitteesta.
Vaihdettu liittimet + ja - akkua kytkettäessä.
Irrota akun navat moottorin käydessä.
Ajalle altistumisen ja haitallisen ympäristön seuraukset (koskettimien hapettuminen lohkossa ja telojen sopimattomuus - suurin osa koskee moottoritilan tilaan asennettuja lohkoja).
Veden tai muiden nesteiden pääsy ECU/PCM-kotelon sisäpuolelle.
Sytytysjärjestelmän lähtöpiirien toimintahäiriöt: kelat, johdot, jakaja, kynttilät. Seurauksena on tietokoneen komponenttien vika

Lisäksi ohjausyksikkö voi epäonnistua mekaanisten vaurioiden tai mikropiirin kosteuden seurauksena. Siten toimintahäiriön sattuessa yksikössä voi esiintyä ylijännitettä, mikä joskus kytkee järjestelmän kokonaan pois toiminnasta. Ylikuumeneminen, kosteus, ruoste, kosteus - kaikki tämä voi vahingoittaa elektroniikkayksikköä. Myös lukuisten autopalveluiden asiantuntijat panevat merkille suuren osan pyyntöjä autoilijoilta, jotka yrittivät korjata ohjausyksikköä omin käsin tai uskoivat tämän asian valmistautumattomille ihmisille.

Valitettavasti kaikki nykyaikaiset "aivot" eivät sovellu korjaukseen. Jos ohjausyksikkö on tehtaalta tulvinut tiivistemassalla ja levyssä on keraamisia komponentteja, jotka vaativat erikoisjuottamisen, sen korjaaminen on ainakin ongelmallista. Vaikka käytämme keraamisissa hybridi-ECU:ssa erityistä innovatiivista korjaustekniikkaa, joka on osoittautunut erittäin hyvin näiden yksiköiden korjauksessa.

Joka tapauksessa kannattaa ensin suorittaa korkealaatuinen diagnostiikka, sitten kokeneen asiantuntijan neuvojen mukaisesti päättää, mitä tehdä epäonnistuneelle ohjausyksikölle.

Suurin syy FRM / LMA-yksiköiden epäonnistumiseen on oikosulku järjestelmässä.

Tämä voi johtua monista syistä. Johdinpiirin katkeaminen tai eristyksen vaurioituminen, johtojen vaurioituminen onnettomuuden jälkeen, moottoritilan pesu, auton jonkin sähkölaitteen vika.

Toinen syy on yhden lampun vika. Kun tämä valo on sytytetty ja sammutettu 50 kertaa, laite lukittuu automaattisesti ja auton valopiirit lakkaavat toimimasta.

Kolmas syy voi olla toimintahäiriö ajoneuvon ohjausyksikössä, joka on kytketty suoraan FMR:ään.

Viimeinen syy on pitkä matka, jossa valopiirissä on korjaamaton toimintahäiriö.