Tee-se-itse abs-lohkon korjaus BMW:lle

Hyödyllisiä DIY-vinkkejä

Tee-se-itse vatsalihasten korjaus

Logbook BMW 5-sarjan kristallinsininen

Bmw e39:n abs-lohkon korjaus omallasi

Tee-se-itse vatsalihasten korjaus

E39 - Ongelmia ABS-yksikössä ja BMW Club -pyyhkimissä

Tee-se-itse BMW abs-lohkon korjaus

Tee-se-itse BMW abs-lohkon korjaus

Tee-se-itse bmw e39 abs-lohkon korjaus., yksityiskohtainen videoraportti

Tee-se-itse vatsalihasten korjaus

ABS-blokki BMW E39:lle osta Pohjois-Ossetiassa Avitossa — Mainokset Aviton verkkosivuilla

Abs-lohkon 8E0614111v passat B5 korjaus ... eikä vain

BMW E39 ABS-lohkon korjaus. Täydelliset tiedot ABS-lohkoista BMW E39. Kaikki ABS E39 -lohkot yhdellä sivulla. Kuva ABS-lohkoista

Tee-se-itse vatsalihasten korjaus

dsc abs yksikön korjaus BMW E38

Kuinka korjasin BMW e53 ABS -yksikön.

BMW E39 ABS-lohkon korjaus. Täydelliset tiedot ABS-lohkoista BMW E39. Kaikki ABS E39 -lohkot yhdellä sivulla. Kuva ABS-lohkoista

BMW E39, kuten useimmat nykyaikaiset autot, on varustettu lukkiutumattomalla järjestelmällä (ABS). Sen päätehtävänä on estää pyörät lukkiutumasta kokonaan jarrutettaessa hätätilanteessa. Lukkiutumaton jarrujärjestelmä parantaa auton hallittavuutta, kun jarrupoljinta painetaan voimakkaasti, erityisesti kaarteissa ja jäissä. ABS koostuu seuraavista osista: hydroelektronisesta ohjausyksiköstä, kojelaudassa sijaitsevasta järjestelmän toimintahäiriön merkkivalosta ja ajoneuvon pyörissä olevista antureista.

ABS:n päätehtävä on estää pyörien lukkiutuminen kokonaan hätäjarrutettaessa.

Ohjausyksikössä oleva elektroninen laite valvoo järjestelmän vikojen esiintymistä. Jos niitä on, toimintahäiriön merkkivalo syttyy ja järjestelmä sammuu. Samalla voit ajaa autoa, mutta jarruttaessa se käyttäytyy kuin ei olisi lukkiutumatonta järjestelmää. Melkein jokainen BMW E39 omistaja voi tarkistaa ja korjata ABS-yksikön, mukaan lukien antureiden vaihtamisen omin käsin. Mutta malleissa on eroja ennen uudelleenmuotoilua ja sen jälkeen.

Vuonna 1999 BMW E39 on muotoiltu uudelleen. Modernisointi ei vaikuttanut vain koriin ja voimayksiköihin, vaan myös lukkiutumattomiin pyöriin jarrutuksen aikana. Ennen uudelleenmuotoilua olevissa malleissa venttiilirunko ja elektroninen ohjauslaite on sijoitettu erilleen auton korista: hydrauliosa on konepellin alla ja elektroniikkayksikkö matkustamossa (hansikaslokeron takana).

Vuodesta 1999 lähtien valmistaja on yhdistänyt kaksi lohkoa yhdeksi ja sijoittanut sen konepellin alle lähelle imusarjaa.

Vuodesta 1999 lähtien valmistaja on yhdistänyt kaksi lohkoa yhdeksi ja sijoittanut sen konepellin alle lähelle imusarjaa. Tämä ratkaisu ei osoittautunut täysin onnistuneeksi, koska elektroninen laite osoittautui herkäksi lämpötilan muutoksille ja voimakkaalle tärinälle. Juuri tästä suunnittelupäätöksestä tuli tärkein syy ABS-järjestelmän epäonnistumiseen.

Myös pyörätunnistimet on vaihdettu. Vuoteen 1999 asti anturi kiinnitettiin pyörän napaan kahdella pultilla ja liitin maalattiin harmaaksi. Uudelleenmuotoilun jälkeen anturissa on yksi korva kiinnitystä varten ja siru on maalattu siniseksi.

Kun avainta on käännetty virtalukossa, järjestelmän diagnostiikka alkaa. ABS-valo palaa noin 3 sekuntia, minkä jälkeen sen pitäisi sammua. Jos merkkivalo palaa pidempään tai alkaa hehkua ajon aikana, suorita seuraavat toimenpiteet:

1. Pysäköi auto, sammuta moottori. Käynnistä moottori 2-3 minuutin kuluttua.
2. Tarkista akun syöttämä jännite. Sen ei tulisi olla alle 10,5 volttia.
3. Varmista, että virtajohtojen ja akun napojen välillä on hyvä kosketus.
4. Tarkista pyörien antureista tulevien johtojen eheys.

Jos lukkiutumattoman jarrujärjestelmän valo jatkaa palamista, sinun on todennäköisesti otettava yhteyttä huoltoasemaan ja suoritettava täydellinen diagnoosi. Erikoislaitteella voit lukea virhekoodin ja määrittää sen avulla vian poistamisen suunnan.

ABS-diagnostiikka tulee aloittaa nopeusanturien tarkastuksella. Päästäksesi niihin, sinun on irrotettava pyörä, jarrusatula ja jarrulevy. Anturi kiinnitetään napaan kahdella tai yhdellä pultilla, voit ruuvata ne irti kuusikulmiolla. Käsittele kaikki ennen purkamista WD-40:llä.

ABS-diagnostiikka tulee aloittaa nopeusanturien tarkastuksella

Kun olet irrottanut ABS-anturin, irrota liitin (se sijaitsee siiven yläosassa). Varmista ennen anturin tarkistamista, että johdot ovat ehjät. Jos on vaurioita, johdot voidaan vaihtaa. Tässä tapauksessa on tärkeää, että johtojen pituus pysyy samana, eikä anturin sähkövastus muutu. Jos et aivan ymmärrä mistä on kyse, on parempi ottaa yhteyttä radioelektroniikan asiantuntijaan. Toiminta-anturin resistanssin tulee olla alueella 0,9–1,3 kOhm.

BMW E39:ssä ennen uudelleenmuotoilua ABS-elektroniikassa ei käytännössä ole ongelmia, mutta vuodesta 1999 lähtien olevien mallien lukkiutumaton jarrujärjestelmä on oikempi, koska ohjausyksikkö ei ole onnistunut sijoittamaan konepellin alle moottorin lähelle. Voit yrittää itse elvyttää vesielektroniikkayksikön autosta vuoden 1999 jälkeen. Tätä varten taidot työskennellä juotosraudan kanssa ovat hyödyllisiä.

Elektronisen ohjausyksikön arkakohta ovat liittimen ja laitelevyn yhdistävät johtimet. Yhteys katkeaa niissä usein toistuvien lämpötilan muutosten ja tärinän takia. Katso alla, kuinka korjata tämä vika.

Elektronisen ohjausyksikön arkakohta ovat liittimen ja laitelevyn yhdistävät johtimet

1. Leikkaa kansi pois irrotetusta lohkosta. Tämä voidaan tehdä terävällä veitsellä tai rautasahanterällä.
2. Poista suojakerros varovasti levyn reunasta. Ne peittävät koko pinnan. Koko kerrosta ei tarvitse poistaa. Sinun on päästävä käsiksi alumiinijohtimiin levyltä liittimeen. Poimi neulan ja tarkista kosketus huolellisesti. Voit tehdä tämän työntämällä neulan johtimeen.
3. Irrota pinseteillä johdin, jossa ei ole kosketusta. Juotamme tilalle uuden. On parempi ottaa ohut kuparilanka. Johto toimimattomasta matkapuhelimen latausjohdosta on täydellinen. Olen varma, että monet teistä löytävät tämän kotoa.
4. Tarkistamme loput johtimet. Liittimeen tulee 16 johtoa. Jos siinä on katkos, juota kosketin.
5. Asennamme kannen tiivisteaineeseen. Asennamme lohkon autoon. Yhdistämme hydrauliputket ja anturiliittimet.

Jos "asiantuntijat" ovat jo kiivenneet ohjausyksikköön, sen korjaaminen on melkein mahdotonta. On parempi etsiä korvaava välittömästi. ABS-yksikön ostamista purkamista varten ei suositella. Siinä voi olla vikoja, jotka voivat ilmetä myöhemmin.

Voit ajaa ilman ABS:ää, mutta muista, että lukkiutumaton jarrujärjestelmä on osa auton turvallisuutta. Pidä huolta itsestäsi ja läheisistäsi.

BMW E39 on varustettu järjestelmällä, joka avaa pyörät hätäjarrutuksen aikana. Tämä järjestelmä sisältyy useimpiin uusiin autoihin. ABS:n päätoiminto - kriittisessä tilanteessa estää pyörien täydellisen tukkeutumisen voimakkaan jarrutuksen aikana. Tämä järjestelmä auttaa myös hallitsemaan paremmin konetta kovan jarrutuksen aikana. Tämä tapahtuu useimmiten kulmaan tullessa ja myös jäisellä tiellä. ABS-järjestelmä sisältää:

• Ohjauslohko.
• Lamppu, joka ilmaisee järjestelmän häiriön. Se sijaitsee ohjaamossa kojelaudassa.
• Erikoisanturit sijaitsevat BMW:n pyörissä.

Ohjauslaitteessa oleva elektroninen laite suorittaa toiminnon, joka valvoo ongelmien ilmenemistä itse järjestelmässä. Vian sattuessa tietopaneelin valo syttyy ja itse järjestelmä lakkaa toimimasta. Autolla ajaminen tällaisessa tilanteessa on sallittua, mutta terävällä jarrutuksella auto käyttäytyy eri tavalla. Melkein jokainen BMW E39 kuljettaja voi diagnosoida ja korjata järjestelmän ongelmia.

Auton käynnistämisen jälkeen ABC-järjestelmän tarkastus alkaa. Samanaikaisesti kojelaudan ohjaamossa oleva valo syttyy 3 sekunniksi. Kuluneen ajan jälkeen lamppu sammuu. Jos merkkivalo ei sammu, toimi seuraavasti:

1. Jos auto liikkui, se on pysäytettävä ja moottori sammutettava. Sen pitäisi kestää 3 minuuttia. Käynnistä sitten auto uudelleen.
2. Tarkista akun jännite - 10,5 wattia.
3. On tarpeen tarkistaa liittimet ja virtajohdot.
4. Katso kaikki johdot, jotka menevät pyörien antureille.

Jos polttimo jatkaa toimintaansa, ota yhteyttä BMW:n huoltoammattilaisiin diagnoosia varten. Erityisen elektronisen laitteen avulla lohkosta luetaan tiedot ja määritetään ongelman kohta.

Ymmärtääksesi, että E39 ABS -yksikössä on ongelma, voit huomata auton erilaisen käyttäytymisen:

1. Ei yhteyttä pyöräantureiden kanssa.
2. Uusien antureiden asentaminen ei ratkaise tätä ongelmaa.
3. Lohkon tuhoutumisjärjestys antureiden mukaan: vasen - takana; oikea - edessä; etuvasen; takaisin - oikealle.
4. Nopeusmittari lakkaa toimimasta.
5. Ohjaamon kojelaudan merkkivalot palavat, mikä osoittaa ongelman.
6. Kun BMW on lämmennyt, järjestelmä sammuu automaattisesti.
7. ABC sammuu ajettaessa epätasaisella tienpinnalla.

Itsetarkistus tulee aloittaa syklinumeroiden sähköisistä antureista. Laite on kiinnitetty navaan pulteilla. Siksi kokoonpano jarrulevyn ja muiden osien kanssa tulee poistaa. Pultit voidaan ruuvata irti erityisellä avaimella - kuusikulmiolla, vastapäivään. Paremman poiston saamiseksi ripottele pultit WD-40:llä (erikoistyökalu - vedeshka).

Kun olet irrottanut anturin, irrota siiven yläosassa oleva liitin. Sinun tulee myös tarkistaa johtojen eheys. Jos lanka on vaurioitunut, se on vaihdettava uuteen; kiertyminen ja eristys eivät tässä tapauksessa sovellu. Lanka tarvitsee saman pituuden ja saman poikkileikkauksen. Anturin vastus 0,9-1,3 kOhm.

BMW E39:ssä vuoteen 1999 asti ei ollut ongelmia lukkiutumisenestojärjestelmän kanssa. Mutta auton uudemmissa julkaisuissa on niin heikko kohta. Tämä johtuu ohjausyksikön epäonnistuneesta kiinnityksestä. Se sijaitsee lähellä voimayksikköä. Vesielektroniikkayksikön kunnostukseen vuoden 1999 jälkeen tarvitset juotosraudan, hartsi ja tina.

Ohjausyksikön heikko kohta ovat johtimet, jotka yhdistävät liittimen laitekorttiin. Yhteys katkesi tässä paikassa. Tämä johtuu jatkuvasta tärinästä sekä äkillisistä lämpötilan muutoksista.

1. Poista kansi lohkosta suurella veitsellä tai rautasahalla.
2. Varovaisilla toimilla sinun tulee poistaa suojakerros, joka sijaitsee laudan reunassa. Koko kerrosta ei tarvitse poistaa. Tarvitset pääsyn johtimiin. Ne on valmistettu alumiinista ja kulkevat levyltä liittimeen. Tarkista kosketus tavallisella neulalla. Neula tulee pistää kevyesti johtimeen.
3. Johdin poistetaan pinseteillä tai pinseteillä ilman kosketusta. Ja tilalle laita uusi juottamisen avulla. Kuparilanka on paras johdin. Sama osa ja seoslanka matkapuhelimen laturista.
4. Itse liittimeen on kytketty 16 johtoa. Ne kaikki on tarkistettava. Jos johtavuutta ei ole, lanka muuttuu samalla tavalla.
5. Ennen kuin asennat kannen paikoilleen, käytä tiivisteainetta. Lohko palaa paikalleen autossa. Korkeapaineputket ja anturin koskettimet on kytketty siihen.

Jos ABS-yksikkö on jo korjattu, sitä ei voi korjata uudelleen.Sinun tulee ostaa uusi erikoisliikkeestä. Tätä lohkoa ei pidä pudottaa tutkimuskohteisiin. Useimmiten siinä on vikoja.

Rikkinäisen ABS-järjestelmän BMW-auton käyttö on sallittua, mutta tämä on kuljettajan, matkustajien ja muiden turvallisuus.

Hyvät foorumilaiset kaipaavat neuvoja mistä kaivaa ABS-ongelma (e46 m54) Siellä oli natiivi HZ-nopeus-abs-anturi.

Hei! abs-lohkon lauta palasi .. neliveto on vaikeaa.

Hei kaikki, siellä oli tärinää 1000-1500 rpm, olen vanguy donitsi automaattivaihteistossa, itse asiassa millaisia ​​toimistoja.

Hei kaikki. Ehkä jollain on älykkään korjaajan yhteystiedot.

Toivotan kaikki tervetulleiksi. Teema on tämä. Johtuen lisääntyneestä polttoaineenkulutuksesta ja harmaasta savusta kiihdytyksen aikana, vrt.

Hei. Italialainen kopio, eri leveydet: edessä 8j, renkaat bridgestone 225/35/19 takana 9j.

Kuka törmäsi?, bmw e39 halkeama lasissa telineen kiinnityskohdassa, halkeama tulee ulos reiästä.

todella pitää ansaita. mutta + ja - ei ole helppoa löytää. Ja niin vaihdon jälkeen sinun on alustettava lohko, poistettava virheet skannerilla.

Vaihdoin kaikki sulakkeet, kaikki toimi, lähdin koko talveksi seppele kojelaudassa ja toimimaton ABS DSC pelti

Pääasia useammassa kuin yhdessä palvelussa ei edes ajatellut katsoa sulakkeita

Vaihdoin kaikki sulakkeet, kaikki toimi, lähdin koko talveksi seppele kojelaudassa ja toimimaton ABS DSC pelti

Pääasia useammassa kuin yhdessä palvelussa ei edes ajatellut katsoa sulakkeita

nämä ovat mestarit

Ostan kai 3.2-3.6 musta, beige sisustus, pidennetty nahka, pneuma, hyvässä kunnossa

paksuusmittari vuokrattavana foorumille 100 ruplaa. päivä

jokainen ABS-anturi liitetään liittimeen joko pyöräkaaressa (etupyörät) tai kynnysten takaosan alla (takapyörät) suljetulla pistokkeella

näyttää suorakaiteen muotoiselta mustalta laatikolta, jossa on salvat .. sinne mahtuu kaksi johtoa - ABS-anturista ja tyynyn kulumisanturista - ehkä sinulla on tauko siellä. Irrota ABS-anturi sirusta ja testaa sitä lyhyessä osassa.

Joten koin surullisen kohtalon, kun näin valoseppeleen siistinä, kuulin ABS-moottorin äänen konepellin alta ja olin huolissani ABS:n, pidon ja anti-buxin puutteesta ajon aikana.

1,5 tunnin vitun jälkeen avaimilla, päillä, kiinnikkeillä ja leikatuilla E5 torx-päillä .. Kierroin ohjausyksikön irti.

En leikannut sitä, mutta ruuvitaltalla ja vasaralla kehän ympärillä mursin kannen. jos lyöt varovasti mutta lujasti, niin kaikki eroaa ihanasti.

se tarkoittaa niin - moottorin kontaktit olivat kunnossa - mutta tämä on luonnollista, koska moottori vuoti kuin uhri.

mutta tämän ketjun sivulla 5 tai 6 olevan vihjeen ansiosta päätin soittaa MOSFET-elektroniikkanäppäimiä testaajaksi .. ja niin ne molemmat osoittautuivat rikki. nämä avaimet avaavat ja katkaisevat moottorin virran

jos jonkun on myös vaihdettava ne - muista pari asiaa:

1. sovi KAIKKI N-kanavaiset mosfetit parametreilla 30 volttia / 30 ampeerin lämmönpoisto 40-50 wattia .. aluksi laitoin 24 voltin / 30 A mosfet - 10 kilometrin jälkeen ne kuolivat

2. MOSFETit ovat vakiona FR3303 - etsi niiden analogeja, löydät ne radiomarkkinoilta, tai vielä paremmin juota ne tietokoneiden emolevyiltä) mofetit, joilla on tällaiset parametrit, ovat prosessorin virtapiireissä.muisti. PCI-EX paikat.

3. edellisen kappaleen perusteella suosittelen, että korjaat yksikön tietokoneelektroniikkainsinöörien luona - koska vanhojen komponenttien juottaminen on niin helppoa ja uusien juottamatta jättäminen, näiden mosfettien substraatti kääntöpuolella ilmeisesti menee tehokas jäähdytin .. joka poistaa välittömästi lämmön ja mosfet on liimattuina kelassa. Juotin hiustenkuivaajalla (520 astetta, täyspuhallettu, kapea suutin) + 40 watin juotoskolvi - mutta en pystynyt "puhaltamaan" transjukkeja.. mutta "puhaltain" pari vastusta. lopuksi hioin vanhat komponentit pois dremelillä ja juotin uudet päälle..yleensä - anna tämä bisnes elektroniikan korjausasiantuntijalle.

4.levyllä on 4 mosfettia FR3303 - mutta vain 2 niistä on vaihdettava - ne, jotka on juotettu moottorin koskettimien viereen.

lopulta - säästin budjetin 150 euron menetyksestä (Käytetty lohko purkamiseen))

kaikki kulmat

Diagnostiikka osoitti virheen 71 (abs-pumpun moottori).
Irrotettu ABS-ohjausyksikkö:
tarkisti juotoksen (ne löivät mikrohalkeamat koskettimiin), juotti kaiken,
Tarkistin transistorit ja ne ovat kunnossa.
Asensin koneeseen ABS-ohjausyksikön, mutta vika ei poistunut.
Laitoin virran suoraan ABS-moottoriin, joten tein eräänlaisen pistokkeen kuten ABS-ohjausyksikössä. Tulos 0, infektio on hiljainen.

Kuka lanka puhdisti itse moottorin?

Hyödyllinen aihe) Kollegat, sama tilanne, vain on kysymys - ABS-lohkoa avattaessa todellakin kaksi johtoa on galvanoitu, juotettu, mutta ongelma ei poistunut, huomasin myös, että 3 antennia valkoisesta "neliöstä" juotettiin pois, merkitsi sen kuvaan, joku Tiedätkö mistä hän on vastuussa?

Kiitos kaverit! juottaminen auttoi minua!

Aloin etsiä E5-päätä, jouduin ostamaan setin
ja koska on suuri riski, että pää vuotaa moottoritilan suolistoihin, tein erikoisavaimen

leikkaa pää irti dremelillä
leikkaus yksinkertaisesti takotaan sopivan kokoiseen rengasavaimeen

leikkaamaton pää ei sopinut ollenkaan pohjaruuveihin

Vittu täsmälleen merkit ovat kuin sinulla, vaihdoin kaikki anturit ympäriltä ja juotin ohjausyksikön koskettimet pumppuun, mutta ongelma ei poistunut, luuletko että se liittyy myös tähän transistorin?

Joten koin surullisen kohtalon, kun näin valoseppeleen siistinä, kuulin ABS-moottorin äänen konepellin alta ja olin huolissani ABS:n, pidon ja anti-buxin puutteesta ajon aikana.

1,5 tunnin vitun jälkeen avaimilla, päillä, kiinnikkeillä ja leikatuilla E5 torx-päillä .. Kierroin ohjausyksikön irti.

En leikannut sitä, mutta ruuvitaltalla ja vasaralla kehän ympärillä mursin kannen. jos lyöt varovasti mutta lujasti, niin kaikki eroaa ihanasti.

se tarkoittaa niin - moottorin kontaktit olivat kunnossa - mutta tämä on luonnollista, koska moottori vuoti kuin uhri.

mutta tämän ketjun sivulla 5 tai 6 olevan vihjeen ansiosta päätin soittaa MOSFET-elektroniikkanäppäimiä testaajaksi .. ja niin ne molemmat osoittautuivat rikki. nämä avaimet avaavat ja katkaisevat moottorin virran

jos jonkun on myös vaihdettava ne - muista pari asiaa:

1. sovi KAIKKI N-kanavaiset mosfetit parametreilla 30 volttia / 30 ampeerin lämmönpoisto 40-50 wattia .. aluksi laitoin 24 voltin / 30 A mosfet - 10 kilometrin jälkeen ne kuolivat

2. MOSFETit ovat vakiona FR3303 - etsi niiden analogeja, löydät ne radiomarkkinoilta, tai vielä paremmin juota ne tietokoneiden emolevyiltä) mofetit, joilla on tällaiset parametrit, ovat prosessorin virtapiireissä.muisti. PCI-EX paikat.

3. edellisen kappaleen perusteella suosittelen, että korjaat yksikön tietokoneelektroniikkainsinöörien luona - koska vanhojen komponenttien juottaminen on niin helppoa ja uusien juottamatta jättäminen, näiden mosfettien substraatti kääntöpuolella ilmeisesti menee tehokas jäähdytin .. joka poistaa välittömästi lämmön ja mosfet on liimattuina kelassa. Juotin hiustenkuivaajalla (520 astetta, täyspuhallettu, kapea suutin) + 40 watin juotoskolvi - mutta en pystynyt "puhaltamaan" transjukkeja.. mutta "puhaltain" pari vastusta. lopuksi hioin vanhat komponentit pois dremelillä ja juotin uudet päälle..yleensä - anna tämä bisnes elektroniikan korjausasiantuntijalle.

4. Levyllä on 4 mosfettia FR3303 - mutta vain 2 niistä pitää vaihtaa - ne, jotka on juotettu moottorin koskettimien viereen.

lopulta - säästin budjetin 150 euron menetyksestä (Käytetty lohko purkamiseen))

Useimmat nykyaikaiset autot on varustettu ajoturvallisuuteen tähtäävillä järjestelmillä. Lukkiutumaton jarrujärjestelmä ABS (ABS) estää pyörien lukkiutumisen voimakkaassa jarrutuksessa tai liukkaalla tiellä. Tiedetään, että täysin lukitut pyörät lisäävät auton jarrutusmatkaa, ja jos vain muutama pyörä on lukittuna, niin auto todennäköisesti sinkoutuu luistoon.

ABS sisältää useita järjestelmiä - varsinaisen lukkiutumattoman jarrujärjestelmän, ajonvakautusjärjestelmän ja hätäjarrutuksen. Koko kompleksia ohjaa elektroninen ohjausyksikkö, ja lopullinen laite on ajoneuvon hydraulijärjestelmä.

Signaalit ABS-järjestelmien toiminnasta tulevat jokaiseen pyörään asennetusta anturista, joka ohjaa pyörän pyörimistä jokaisella liikehetkellä. Ajoneuvon nopeuden, pyörän pyörimisnopeuden, tienpinnan kunnon tai tien kulman perusteella generoidaan signaalit elektroniikkayksikön lähdöstä hydraulijärjestelmien ohjausventtiileille.

ABS-järjestelmä on erittäin tärkeä auton turvalliselle ajamiselle, joten ennen kuin ryhdyt korjaamaan sitä itse, sinun on punnittava kaikki huolellisesti. ABS-järjestelmän yksiköiden diagnostiikka ja korjaus autohuollossa, vaikka se maksaa hieman enemmän kuin omilla käsilläsi, takaa, että vikoja ei tapahdu sopimattomana ajankohtana.

Tämä koskee erityisesti niitä, jotka ovat tottuneet käyttämään ABS:ää ja luottavat sen suorituskykyyn.

Kuten useimmissa elektronisissa järjestelmissä, ABS:ssä on ensisijainen itsediagnoosi, joka toimii, kun avainta käännetään. Diagnoosi kestää yleensä muutaman sekunnin. Jos tämän ajan jälkeen järjestelmässä ei havaita toimintahäiriöitä, kojelaudan hälytys sammuu. Ajoneuvon liikkuessa ABS-järjestelmän diagnostiikka toimii jatkuvasti ja jos anturien tai päätelaitteiden parametrit eivät sisälly toleranssialueeseen, laukeaa vikahälytys. Häiriöilmoitusta tehdessä on etsittävä huolellisesti sopiva paikka auton tarkastukseen tai lähimpään autohuoltoon, varsinkin kylmällä säällä, kun tiet ovat liukkaita. Joskus käy niin, että vika voidaan korjata omin käsin muutamassa kymmenessä minuutissa.

Korjataksesi ABS-järjestelmäyksiköt omin käsin, sinun on ensin mitattava akun jännite. Jos jännite on alle 10,5 V, ABS-ohjausyksikkö ei käynnisty, jotta toiminnassa ei ole virheitä. Normaalilla jännitteellä sinun on jatkettava vianmääritystä. Suurin osa niistä johtuu antureiden kytkennöistä. Liittimiin pääsevä kosteus aiheuttaa koskettimien hapettumista, joten ennen kaikkea on tarpeen arvioida ABS-järjestelmien jokaisen anturin koskettimien kunto.

Hyvin usein ABS-järjestelmien viat johtuvat ohjausyksikön antureiden toimintahäiriöstä. ABS-anturin käyttöä varten napoihin on kiinnitetty hammaspyörä ja itse anturi on kela, joka sijaitsee 0,2–1,5 mm:n etäisyydellä hampaista. Jos kaikki hampaat ovat paikoillaan, on tarpeen mitata niiden ja antureiden väliset raot, tarvittaessa säätää anturien asennusta. Hampaille ja antureiden pinnalle kertynyt lika voi vaikuttaa haitallisesti ABS:n toimintaan.

Itse kelat tarkistetaan ohmimittarilla. Laitteen resistanssin tulee olla 1-3 kOhm anturin tyypistä riippuen. Pääasia, että ne ovat kaikki samat samassa autossa. Jos ABS-anturin kelassa on avoin tai oikosulku tai se on hyvin erilainen kuin muut, se on vaihdettava tai korjattava. Voimme vain neuvoa sinua tarkistamaan paikan, jossa liitäntäjohtimet tulevat laitteeseen. On mahdollista, että johdot ovat katkenneet, ja poistamalla hieman eristystä anturista, voit yrittää juottaa avoimen tai oikosulun. Monet laitteet voidaan purkaa lämmittämällä niitä lämpöpistoolilla ja poistamalla muovikansi langan sisääntulokohdasta. Tämän kannen alla tapahtuu useimmiten katkoja. Tässä tapauksessa tee-se-itse-ABS-korjaus ei ole kovin vakavaa. Anturin hinta huomioon ottaen tällaisella tekniikalla voi olla oikeus olemassaoloon.