DIY abs-lohkon korjaus BMW:lle

Hyödyllisiä DIY-vinkkejä

DIY abs-lohkon korjaus

BMW 5-sarjan lokikirja Kristallinsininen

Bmw e39:n abs-lohkon korjaus omilla

DIY abs-lohkon korjaus

E39 - Ongelmia abs-lohkon ja BMW Club -pyyhkimien kanssa

DIY bmw abs lohkon korjaus

DIY bmw abs lohkon korjaus

DIY bmw e39 abs lohkon korjaus., Yksityiskohtainen videoraportti

DIY abs-lohkon korjaus

BMW E39:n vatsalihakset osta Pohjois-Ossetiassa Avitosta - Ilmoitukset Aviton verkkosivuilla

Abs-lohkon 8E0614111в passat B5 korjaus ... eikä vain "Autokaaviot, kaaviot autoille, tee se itse

BMW E39 ABS-yksikön korjaus. Täydelliset tiedot BMW E39:n ABS-lohkoista. Kaikki ABS E39 -lohkot yhdellä sivulla. Kuva ABS-lohkoista

DIY abs-lohkon korjaus

dsc abs lohkon korjaus BMW E38

Kuinka korjasin ABS-lohkon BMW e53.

BMW E39 ABS-yksikön korjaus. Täydelliset tiedot BMW E39:n ABS-lohkoista. Kaikki ABS E39 -lohkot yhdellä sivulla. Kuva ABS-lohkoista

BMW E39 -auto, kuten useimmat nykyaikaiset autot, on varustettu lukkiutumattomalla järjestelmällä (ABS). Sen päätehtävänä on estää pyörien täydellinen tukkeutuminen hätäjarrutettaessa. Lukkiutumaton jarrujärjestelmä parantaa auton hallittavuutta, kun painat jarrupoljinta jyrkästi, erityisesti kaarteissa ja jääolosuhteissa. ABS sisältää seuraavat osat: vesielektroninen ohjausyksikkö, kojelaudassa sijaitseva järjestelmän toimintahäiriövaroitusvalo ja ajoneuvon pyörissä olevat anturit.

ABS:n päätehtävä on estää pyörien täydellinen tukkeutuminen hätäjarrutettaessa

Ohjausyksikössä oleva elektroninen laite valvoo järjestelmän vikojen esiintymistä. Jos niitä on, toimintahäiriön merkkivalo syttyy ja järjestelmä sammuu. Tässä tapauksessa voit ajaa autoa, mutta jarruttaessa se käyttäytyy ikään kuin ei olisi lukkiutumatonta jarrujärjestelmää. Melkein jokainen BMW E39 omistaja voi tarkistaa ja korjata ABS-yksikön, mukaan lukien antureiden vaihtamisen omin käsin. Mutta malleissa on eroja ennen uudelleenmuotoilua ja sen jälkeen.

BMW E39 uudistettiin vuonna 1999. Modernisointi ei vaikuttanut vain koriin ja voimayksiköihin, vaan myös lukkiutumattomiin pyöriin jarrutuksen aikana. Malleissa ennen uudelleenmuotoilua venttiilirunko ja elektroninen ohjauslaite on sijoitettu erilleen auton korin ympärille: hydrauliosa on konepellin alla ja elektroniikkayksikkö auton sisällä (hansikaslokeron takana).

Vuodesta 1999 lähtien valmistaja on yhdistänyt kaksi lohkoa yhdeksi ja asettanut sen konepellin alle imusarjan lähelle.

Vuodesta 1999 lähtien valmistaja on yhdistänyt kaksi lohkoa yhdeksi ja asettanut sen konepellin alle imusarjan lähelle. Tämä ratkaisu ei osoittautunut täysin onnistuneeksi, koska elektroninen laite osoittautui herkäksi lämpötilan muutoksille ja voimakkaalle tärinälle. Juuri tästä suunnittelupäätöksestä tuli tärkein syy ABS-järjestelmän epäonnistumiseen.

Myös pyörien anturit ovat vaihtuneet. Vuoteen 1999 asti anturi kiinnitettiin pyörän napaan kahdella pultilla ja liitin maalattiin harmaaksi. Uudelleenmuotoilun jälkeen anturissa on yksi korva kiinnitystä varten ja siru on maalattu siniseksi.

Kun avainta on käännetty virtalukossa, järjestelmän diagnostiikka alkaa. ABS-valo palaa noin 3 sekuntia ja sen pitäisi sammua. Jos merkkivalo palaa pidempään tai alkaa hehkua ajon aikana, suorita seuraavat toimenpiteet:

1. Pysäköi auto, sammuta moottori. Käynnistä moottori 2-3 minuutin kuluttua.
2. Tarkista akun syöttämä jännite. Sen ei tulisi olla alle 10,5 volttia.
3. Varmista, että virtajohtojen ja akun napojen välillä on hyvä kosketus.
4. Tarkista pyöräantureista tulevien johtojen eheys.

Jos lukkiutumattomien jarrujen lamppu jatkaa palamista, sinun on todennäköisesti otettava yhteyttä huoltoasemaan ja suoritettava täydellinen diagnoosi. Erikoislaitteella voit lukea virhekoodin ja määrittää sen avulla vian poistamisen suunnan.

ABS-diagnostiikka tulee aloittaa tarkistamalla nopeusanturit. Päästäksesi niihin, sinun on irrotettava pyörä, jarrusatula ja jarrulevy. Anturi kiinnitetään napaan kahdella tai yhdellä pultilla, ne voidaan ruuvata irti kuusiokoloista. Käsittele kaikki WD-40:llä ennen purkamista.

ABS-diagnostiikka tulee aloittaa nopeusantureiden tarkistamisesta

Kun olet irrottanut ABS-anturin, irrota liitin (se sijaitsee siiven yläosassa). Varmista ennen anturin tarkistamista, että johdot ovat ehjät. Jos vaurioita ilmenee, johdot voidaan vaihtaa. Tässä tapauksessa on tärkeää, että johtojen pituus pysyy samana, eikä anturin sähkövastus muutu. Jos et täysin ymmärrä mistä on kyse, on parempi ottaa yhteyttä elektroniikkaasiantuntijaan. Toiminta-anturin resistanssin tulee olla alueella 0,9-1,3 kΩ.

BMW E39:ssä ennen uudelleenmuotoilua ABS:n elektronisessa osassa ei käytännössä ole ongelmia, mutta vuoden 1999 mallien lukkiutumaton jarrujärjestelmä on oikempi, koska ohjausyksikkö ei ole onnistunut sijoittamaan konepellin alle moottorin lähelle. Voit yrittää itse elvyttää vesivoimayksikön autosta vuoden 1999 jälkeen. Tätä varten taidot työskennellä juotosraudan kanssa ovat hyödyllisiä.

Elektronisen ohjausyksikön arkakohta ovat liittimen ja laitekortin yhdistävät johtimet. Usein yhteys katkeaa juuri niissä toistuvien lämpötilan ja tärinän muutosten vuoksi. Kuinka poistaa tämä vika, harkitsemme alla.

Elektronisen ohjausyksikön arkakohta ovat liittimen ja laitelevyn yhdistävät johtimet

1. Leikkaa kansi pois irrotetusta lohkosta. Tämä voidaan tehdä terävällä veitsellä tai rautasahanterällä.
2. Poista suojakerros varovasti levyn reunasta. Koko pinta on täynnä sitä. Kerrosta ei tarvitse poistaa kokonaan. Sinun on päästävä käsiksi alumiinijohtimiin levyltä liittimeen. Ottamalla neulan käsiimme, tarkista kosketus huolellisesti. Tätä varten riittää, että työnnät ohjainta neulalla.
3. Irrota pinseteillä johdin, jossa ei ole kosketusta. Juota uusi tilalle. Parempi ottaa ohut kuparilanka. Johto käyttämättömästä matkapuhelimen latausjohdosta on täydellinen. Varmasti monet löytävät tämän kotoa.
4. Tarkistamme loput johtimet. Liittimessä on 16 johdinta. Jos tulee katkos, juota kosketin uudelleen.
5. Asennamme kannen tiivisteaineeseen. Asennamme yksikön autoon. Yhdistämme hydrauliputket ja anturiliittimet.

Jos "asiantuntijat" ovat jo kiivenneet ohjausyksikköön, sitä on melkein mahdotonta korjata. Parempi etsiä heti korvaaja. ABS-yksikön ostamista purkamista varten ei suositella. Hänellä voi olla vikoja, jotka voivat ilmetä myöhemmin.

Voit ajaa ilman ABS:ää, mutta muista, että lukkiutumaton jarrujärjestelmä on osa auton turvallisuutta. Pidä huolta itsestäsi ja muista.

BMW E39 -auton täydellinen sarja sisältää järjestelmän, joka avaa pyörät hätäjarrutuksen aikana. Tämä järjestelmä sisältyy useimpiin uusiin ajoneuvoihin. ABS:n päätehtävä on se, että se estää kriittisissä olosuhteissa pyöriä lukkiutumasta kokonaan kovan jarrutuksen aikana. Tämä järjestelmä auttaa myös hallitsemaan paremmin konetta kovan jarrutuksen aikana. Tämä tapahtuu pääasiassa mutkissa ja myös jääpeitteisellä tiellä. ABS-järjestelmä sisältää:

• Ohjauslohko.
• Järjestelmän vikavalo. Se sijaitsee matkustamossa kojelaudassa.
• Erikoisanturit sijaitsevat BMW:n pyörissä.

Ohjauslaitteessa oleva elektroninen laite suorittaa toiminnon, joka valvoo ongelmien ilmenemistä itse järjestelmässä. Vian sattuessa tietopaneeliin syttyy valo ja itse järjestelmä lakkaa toimimasta. Autolla ajaminen tällaisessa tilanteessa on sallittua, mutta voimakkaalla jarrutuksella auto painaa itsensä eri tavalla. Melkein jokainen BMW E39 kuljettaja voi diagnosoida ja korjata järjestelmän ongelmia.

Kun ajoneuvo on tehdastestattu, ABC-järjestelmä käynnistyy. Tässä tapauksessa torpedon matkustamossa oleva valo syttyy 3 sekunniksi. Kuluneen ajan jälkeen valo sammuu. Jos merkkivalo ei ole sammunut, toimi seuraavasti:

1. Jos auto liikkui, se on pysäytettävä ja moottori sammutettava. Sen pitäisi kestää 3 minuuttia. Käynnistä sitten auto uudelleen.
2. Akun jännite tulee tarkistaa - 10,5 W.
3. On tarpeen tarkistaa liittimet ja virtajohdot.
4. Katso kaikki johdot, jotka menevät pyöräantureille.

Jos hehkulamppu jatkaa toimintaansa, ota yhteyttä BMW:n huoltoon diagnostiikkaa varten. Erityisen elektronisen laitteen avulla luetaan tiedot laitteesta ja selvitetään ongelman kohta.

Ymmärtääksesi, että E39 ABS -yksikössä on ongelma, voit huomata auton erilaisen käyttäytymisen:

1. Ei kommunikaatiota pyörien antureiden kanssa.
2. Uusien antureiden asentaminen ei ratkaise tätä ongelmaa.
3. Lohkon tuhoutumisjärjestys antureilla: vasen - takana; oikea - edessä; etuvasen; takaosa on oikealla.
4. Nopeusmittari lakkaa toimimasta.
5. Matkustamon kojetaulussa olevat merkkivalot syttyvät ilmoittamaan ongelmasta.
6. BMW-ajoneuvon lämmittämisen jälkeen järjestelmä kytkeytyy automaattisesti pois päältä.
7. ABC sammuu ajettaessa epätasaisella tienpinnalla.

Riippumaton tarkastus on aloitettava jaksonumeron antureilla. Laite on pultattu napaan. Irrota siksi jarrulevykokoonpano ja muut osat. Pultit voidaan ruuvata auki erityisellä kuusioavaimella vastapäivään. Ripottele pultit WD-40:llä (erikoistyökalu - kiila), jotta irrotus olisi parempi.

Kun olet irrottanut anturin, irrota yläsiiven liitin. Sinun tulee myös tarkistaa johtojen eheys. Jos lanka todetaan vaurioituneen, se on vaihdettava uuteen; kiertyminen ja eristys eivät ole tässä tapauksessa sopivia. Lanka tarvitsee saman pituuden ja saman poikkileikkauksen. Anturin vastus 0,9-1,3 kOhm.

BMW E39:ssä vuoteen 1999 asti ei ollut ongelmia lukkiutumattomien jarrujen kanssa. Mutta uudemmissa autojulkaisuissa on niin heikko kohta. Tämä johtuu ohjausyksikön epäonnistuneesta kiinnityksestä. Se sijaitsee lähellä voimayksikköä. Vesielektroniikkayksikön kunnostamiseen vuoden 1999 jälkeen tarvitaan hartsi- ja tinajuottokoloppi.

Ohjausyksikön heikko kohta ovat johtimet, jotka yhdistävät liittimen laitekorttiin. Yhteys katkeaa juuri tässä vaiheessa. Tämä johtuu jatkuvasta tärinästä sekä äkillisistä lämpötilan muutoksista.

1. Irrota laitteen kansi suurella veitsellä tai rautasahalla.
2. Poista suojakerros varovasti levyn reunasta. Sinun ei tarvitse poistaa koko kerrosta. Tarvitset pääsyn oppaisiin. Ne on valmistettu alumiinista ja kulkevat levyltä liittimeen. Tarkista kosketus tavallisella neulalla. Neula tulee pistää kevyesti ohjauskaapeliin.
3. Pinseteillä tai pinseteillä johdin poistetaan ilman kosketusta. Ja uusi laitetaan tilalle juottamalla. Paras johdin on kuparilanka. Sama poikkileikkaus ja seoslanka matkapuhelimen laturista.
4. Itse liittimeen on kytketty 16 johtoa. Ne kaikki on tarkistettava. Jos johtavuutta ei ole, lanka muuttuu samalla tavalla.
5. Ennen kuin asennat kannen paikalleen, käytä tiivisteainetta. Lohko palaa paikalleen autossa. Korkeapaineputket ja anturin koskettimet on kytketty siihen.

Jos ABS-yksikkö on jo korjattu, sitä ei voi korjata uudelleen.Osta uusi erikoisliikkeestä. Älä tiputa tätä lohkoa työpenkeille. Useimmiten siinä on vikoja.

BMW:llä saa ajaa rikkinäisen ABS-järjestelmän kanssa, mutta tämä on kuljettajan, matkustajien ja muiden turvallisuus.

Hyvä foromuchane neuvoja mistä kaivaa ABS-ongelma (E46 m54) Siellä oli abs-anturi natiivi HZ sko.

Hei! abs-lohkon lauta palasi .. neliveto on vaikeaa.

Hei kaikki, tärinä oli 1000-1500 rpm, Wangin automaattivaihteiston bagelissa, itse asiassa, millaisia ​​toimistoja.

Hei kaikki. Ehkä jollain on älykkään korjaajan kontakteja.

Toivotan kaikki tervetulleiksi. Teema on tämä. Johtuen lisääntyneestä polttoaineenkulutuksesta ja harmaasta savusta kiihdytettäessä keskiarvon yläpuolelle.

Hei. Italialainen kopio, leveä: edessä 8j, bridgestonen renkaat 225/35/19 takana 9j.

Kuka törmäsi?, bmw e39 halkeama lasissa telineen kiinnityskohdassa, halkeama tulee ulos reiästä.

pitäisi todella ansaita. mutta + ja - ei ole helppoa löytää sieltä. Ja niin vaihdon jälkeen sinun on alustettava lohko, poistettava virheet skannerilla.

Vaihdoin kaikki sulakkeet, kaikki toimi, lähdin koko talveksi seppele siististi ja toimimaton ABS DSC pelti

Pääasia ei ole yhdessä palvelussa, että he eivät edes ajatelleet katsoa sulakkeita

Vaihdoin kaikki sulakkeet, kaikki toimi, lähdin koko talveksi seppele siististi ja toimimaton ABS DSC pelti

Pääasia ei ole yhdessä palvelussa, että he eivät edes ajatelleet katsoa sulakkeita

nämä ovat mestarit

Osta kai 3.2-3.6 musta, beige sisustus, pidennetty nahka, pneuma, hyvässä kunnossa

paksuusmittari vuokrattavana foorumille 100 ruplaa. päivä

jokainen ABS-anturi on liitetty suljetulla sirulla joko pyörän kotelossa (etupyörät) tai kynnysten takaosan alle (takapyörät) olevaan liittimeen

näyttää suorakaiteen muotoiselta mustalta laatikolta, jossa on salvat .. sinne mahtuu kaksi johtoa - ABS-anturista ja tyynyn kulumisanturista - ehkä sinulla on tauko siellä. irrota ABS-anturi sirusta ja testaa sitä lyhyessä osassa.

Joten koin surullisen kohtalon nähdäkseni valoseppeleen siisteissä, kuulla ABS-moottorin äänen konepellin alta ja olla huolissani ABS:n, vetovoiman ja antibukkien puuttumisesta ajon aikana.

1,5 tunnin vitun jälkeen avaimilla, päillä, liittimillä ja sahatuilla päillä, taskulamppu E5 .. Irroitin ohjausyksikön.

Hän ei leikannut, mutta mursi kannen kehän ympäriltä ruuvimeisselillä ja vasaralla. jos lyöt varovasti mutta lujasti, niin kaikki eroaa ihanasti.

se tarkoittaa niin - moottorin koskettimet olivat kunnossa - mutta tämä on luonnollista, koska moottori teki reikiä kuin uhri.

mutta tämän ketjun 5. tai 6. sivulla olevan vihjeen ansiosta päätin soittaa MOSFETien elektronisia avaimia testerillä .. ja niin molemmat lävistettiin. nämä avaimet avaavat ja katkaisevat moottorin virran

jos jonkun on myös vaihdettava ne - muista pari asiaa:

1.sopii KAIKKI N-kanavaiset mosfetit parametreilla 30 volttia / 30 ampeeria lämmönpoisto 40-50 wattia .. aluksi laitoin mosfet 24 volttia / 30 A - 10 kilometrin jälkeen ne kuolivat

2. Mosfetit ovat vakiona FR3303 - etsi vastaavia, se löytää sen radiomarkkinoilta, ja on vielä parempi juottaa se tietokoneiden emolevyiltä) Mosfetit, joilla on tällaisia ​​parametreja, ovat prosessorin virtapiireissä. PCI-EX-paikka.

3.edellisen kohdan perusteella suosittelen, että korjaat yksikön tietokoneelektroniikkainsinöörien luona - koska vanhat komponentit on niin helppo juottaa ja uusia ei juoteta, näiden mosfettien alusta menee takapuolelta ilmeisesti tehokas jäähdytin .. joka poistaa välittömästi lämmön ja mosfet on liimattu patterin sisällä. Juotin hiustenkuivaajalla (520 astetta, täyspuhallus, kapea suutin) + 40 watin juotoskolvi - mutta en saanut "puhaltaa pois" transistoreja.. mutta "puhaltan" pari vastusta. seurauksena dremel hioin vanhat komponentit pois ja juotin uusien päälle .. yleensä - anna tämä asia elektroniikkalaitteiden korjauksen asiantuntijalle.

4.FR3303 mosfettia levyllä on 4 kpl - mutta niistä vain 2 pitää vaihtaa - ne jotka on juotettu moottorin koskettimien viereen.

lopulta - säästin budjetin 150 euron menetyksestä (käytetty lohko purkamiseen))

joka nurkkaan

Diagnostiikka osoitti virheen 71 (pumpun moottori abs).
Otin pois BU ABS:n:
Tarkistin juotoksen (ne löivät mikrohalkeamia koskettimiin) join kaiken,
tarkisti transistorit - kaikki on kunnossa.
Asensin ABS BU:n kirjoituskoneeseen, mutta virhe ei poistunut.
Hän toimitti virtaa suoraan ABS-moottoriin, zakolhozu näyttää pistokkeelta kuin ABS-ohjausyksikössä. Tulos 0, infektio on hiljainen.

Kuka puhdistaa itse moottorin kierteen?

Hyödyllinen aihe) Kollegat, sama tilanne, vain on kysymys - ABS-yksikön avaamisen jälkeen todellakin kaksi johtoa paljastui, juotettiin, mutta ongelma ei poistunut, huomasin myös, että 3 antennia oli juotettu pois valkoisesta " neliö", merkitsi sen valokuvaan, tietääkö joku mistä hän on vastuussa?

Kiitos kaverit! juottaminen auttoi minua!

epäröin etsiä E5-päätä, jouduin ostamaan setin
ja koska on suuri riski polttaa pää moottoritilan suolistossa, tein erikoisavaimen

leikkaa pää irti dremelillä
leikkaus yksinkertaisesti ajetaan sopivan kokoiseen avaimeen

leikkaamaton pää ei mahtunut alempiin ruuveihin ollenkaan

Helvetin täsmälleen samat merkit kuin sinulla, vaihdoin kaikki anturit ympärille ja juotin ohjausyksikön koskettimet pumppuun, mutta ongelma ei poistunut, luuletko, että näin on myös tässä transistorissa?

Joten koin surullisen kohtalon nähdäkseni valoseppeleen siisteissä, kuulla ABS-moottorin äänen konepellin alta ja olla huolissani ABS:n, vetovoiman ja antibukkien puuttumisesta ajon aikana.

1,5 tunnin vitun jälkeen avaimilla, päillä, liittimillä ja sahatuilla päillä, taskulamppu E5 .. Irroitin ohjausyksikön.

Hän ei leikannut, mutta mursi kannen kehän ympäriltä ruuvimeisselillä ja vasaralla. jos lyöt varovasti mutta lujasti, niin kaikki eroaa ihanasti.

se tarkoittaa niin - moottorin koskettimet olivat kunnossa - mutta tämä on luonnollista, koska moottori teki reikiä kuin uhri.

mutta tämän ketjun 5. tai 6. sivulla olevan vihjeen ansiosta päätin soittaa MOSFETien elektronisia avaimia testerillä .. ja niin molemmat lävistettiin. nämä avaimet avaavat ja katkaisevat moottorin virran

jos jonkun on myös vaihdettava ne - muista pari asiaa:

1.sopii KAIKKI N-kanavaiset mosfetit parametreilla 30 volttia / 30 ampeeria lämmönpoisto 40-50 wattia .. aluksi laitoin mosfet 24 volttia / 30 A - 10 kilometrin jälkeen ne kuolivat

2. Mosfetit ovat vakiona FR3303 - etsi vastaavia, se löytää sen radiomarkkinoilta, ja on vielä parempi juottaa se tietokoneiden emolevyiltä) Mosfetit, joilla on tällaisia ​​parametreja, ovat prosessorin virtapiireissä. PCI-EX-paikka.

3.edellisen kohdan perusteella suosittelen, että korjaat yksikön tietokoneelektroniikkainsinöörien luona - koska vanhat komponentit on niin helppo juottaa ja uusia ei juoteta, näiden mosfettien alusta menee takapuolelta ilmeisesti tehokas jäähdytin .. joka poistaa välittömästi lämmön ja mosfet on liimattu patterin sisällä. Juotin hiustenkuivaajalla (520 astetta, täyspuhallus, kapea suutin) + 40 watin juotoskolvi - mutta en saanut "puhaltaa pois" transistoreja.. mutta "puhaltan" pari vastusta. seurauksena dremel hioin vanhat komponentit pois ja juotin uusien päälle .. yleensä - anna tämä asia elektroniikkalaitteiden korjauksen asiantuntijalle.

4. Kortilla on 4 FR3303 mosfettia - mutta vain 2 niistä pitää vaihtaa - ne jotka on juotettu moottorin koskettimien viereen.

lopulta - säästin budjetin 150 euron menetyksestä (käytetty lohko purkamiseen))

Useimmat nykyaikaiset autot on varustettu ajoturvallisuuteen tähtäävillä järjestelmillä. Pyörien tukkeutumisen estämiseksi voimakkaassa jarrutuksessa tai liukkaalla tiellä käytetään lukkiutumatonta jarrujärjestelmää ABS (ABS). Täysin lukittujen pyörien tiedetään lisäävän auton jarrutusmatkaa, ja jos vain muutama pyörä on lukittu, auto luistaa todennäköisemmin.

ABS sisältää useita järjestelmiä - itse lukkiutumaton jarrujärjestelmä, ajonvakautusjärjestelmä ja hätäjarrutus. Koko kompleksia ohjaa elektroninen ohjausyksikkö, ja lopullinen laite on ajoneuvon hydraulijärjestelmä.

Signaalit ABS-järjestelmien toiminnasta tulevat jokaiseen pyörään asennetusta anturista, joka valvoo pyörän pyörimistä jokaisella liikehetkellä. Ajoneuvon nopeuden, pyörän pyörimisnopeuden, tienpinnan kunnon tai tien kaltevuuskulman perusteella elektroniikkayksikön lähtöön muodostetaan signaalit hydraulijärjestelmien ohjausventtiileille.

ABS-järjestelmä on erittäin tärkeä auton turvalliselle ajamiselle, joten ennen sen korjaamista omin käsin sinun on punnittava kaikki huolellisesti. ABS-järjestelmän lohkojen diagnostiikka ja korjaus autohuollossa, vaikka se maksaisikin hieman enemmän kuin omilla käsilläsi, takaa, että vikoja ei tapahdu sopimattomimmalla hetkellä.

Tämä koskee erityisesti niitä, jotka ovat tottuneet käyttämään ABS:ää ja luottavat sen suorituskykyyn.

Kuten useimmat elektroniset järjestelmät, ABS:ssä on ensisijainen itsediagnostiikka, joka toimii, kun avainta käännetään. Diagnostiikka kestää yleensä muutaman sekunnin. Jos tämän ajan jälkeen järjestelmässä ei havaita toimintahäiriöitä, kojelaudan hälytys sammuu. Auton liikkuessa ABS-diagnostiikka toimii jatkuvasti ja kun anturien tai päätelaitteiden parametrit eivät sisälly toleranssialueeseen, laukeaa vikahälytys. Häiriöilmoitusta tehtäessä on erityisen huolellisesti löydettävä sopiva paikka auton tarkastukseen tai lähimpään autohuoltoon, varsinkin kylmällä säällä, kun tiet ovat liukkaita. Joskus käy niin, että vika voidaan korjata omin käsin muutamassa kymmenessä minuutissa.

Korjataksesi ABS-järjestelmän lohkoja omin käsin, sinun on ensin mitattava akun jännite. Jos jännite on alle 10,5 V, ABS-ohjausyksikkö ei käynnisty, joten toiminnassa ei tapahdu virheitä. Normaalilla jännitteellä sinun on jatkettava vianmääritystä. Suurin osa niistä johtuu antureiden kytkennöistä. Kosteus, joka pääsee liittimiin, aiheuttaa koskettimien hapettumista, joten ensinnäkin on tarpeen arvioida ABS-järjestelmien jokaisen anturin koskettimien kunto.

Hyvin usein ABS-järjestelmien viat johtuvat ohjausyksikön antureiden toimintahäiriöstä. ABS-anturin käyttöä varten napoihin on kiinnitetty hammaspyörä, ja itse anturi on kela, joka sijaitsee 0,2–1,5 mm:n etäisyydellä hampaista. Jos kaikki hampaat ovat paikoillaan, on tarpeen mitata niiden ja antureiden väliset raot, tarvittaessa säätää anturien asennusta uudelleen. Hampaille ja antureiden pinnoille kerääntynyt lika voi vaikuttaa haitallisesti ABS:n toimintaan.

Itse kelat tarkistetaan ohmimittarilla. Laitteen resistanssin tulee olla 1-3 kOhm anturin tyypistä riippuen. Pääasia, että ne ovat kaikki samassa autossa. Jos ABS-anturin kelassa on aukko tai oikosulku tai se on hyvin erilainen kuin muut, se on vaihdettava tai korjattava. Voidaan vain neuvoa tarkistamaan liitäntäjohtimien sisääntulopaikka laitteeseen. Ehkä johdot ovat rikki, ja kun olet poistanut pienen eristyksen anturista, voit yrittää juottaa katkoksen tai oikosulun. Monet laitteet voidaan purkaa lämmittämällä niitä kokoonpanohiustenkuivaajalla ja poistamalla muovikansi langan sisääntulokohdasta. Juuri tämän peitteen alla katkoja tapahtuu useimmiten. Tässä tapauksessa tee-se-itse-ABS-korjaukset eivät ole kovin vakavia. Anturin hinta huomioon ottaen tällaisella tekniikalla voi olla oikeus olemassaoloon.