Tarkemmin: DIY peugeot 307 abs-lohkon korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Se osoittautui paljon surullisemmaksi ((((, avasin tämän purkamisen yhteydessä ostetun lohkon, kävi ilmi, että siellä mikruhissa on niin ohuita karvoja kiinnitetty pistokkeeseen toiselta puolelta ja toisaalta verkkovirtaan , joten 5 niistä katkesi, juotin, auto alkoi käynnistyä, mutta heti kun painan jarrua, niin abs- ja polttomoottorin virheet ponnahtavat, ne katoavat hieman, päätin johdottaa uudelleen. tämä mikruhu vanhasta lohkostani purettuun, se kaikki toimi, virheitä ei ole, mutta p0350-moottorissa esiintyi virheitä, sytytyspuolan ensisijaisen toisiopiirin toimintahäiriö ja jos sitä ei nollata päivä alkaa kokonainen tragedia, vikoja tulee esiin takahappianturissa, sitten suuttimissa, minkä seurauksena adsorberiventtiili lakkaa toimimasta ja säiliö imeytyy niin, että bensiinin nuoli alkaa tyhjästä puoli nousee, lyhyesti sanottuna , tämä vasu antoi periksi, päätti vaihtaa sytytyspuolan, minulla on niitä 4 kpl, yksi Citroenista, yksi vanha, yksi kuukausi sitten ostettu ja yksi viikko sitten ostettu, ITO D: millainen kela älä laita virhe käynnistyksen jälkeen auton 3 sekunnissa se tulee ulos, olen umpikujassa, mielestäni! Voiko ABS-yksikkö vaikuttaa tähän, ehkä menin sekaisin koskettimissa, tai siinä on muita vikoja, vaikka abs-virheitä ei ole ja se toimii oikein.
Periaatteessa, jos sinulla on mekaanikko, voin kirjoittaa numerot uudelleen lohkostani. Minulla on sama vuosimalli, moottori jne. Jotenkin yritin myös valita itselleni ABS-yksikön, se ei ole palkitsevaa bisnestä. Niillä oli 6 lajiketta vuodessa, joita ei korvata toisillaan. Ja silti, siellä oli lohko, jonka ostin purkamisen aikana, annan sen halvalla)
Video (klikkaa toistaaksesi).
Mistä kaupungista olet? Ja kuinka paljon myyisit?
Peugeot-merkkisissä autoissa (Peugeot) ABS-ohjausyksikön toimintahäiriö on melko yleistä.
Autosta POISTETUN Bosch ABS -yksikön korjauskustannukset ovat 5 000 ruplaa (jos laitteessa on avautumisen jälkiä, 6 000 ruplaa). Takuuaika on 6 kuukautta. korjaukset tehdään 2-4 arkipäivää (HUOM. harvinaisten varaosien puuttuessa yksikön korjaus voi kestää kauemmin, ensimmäinen korjauksen aloituspäivä on seuraavana päivänä laitteen luovutuksen jälkeen laboratoriollemme , EI OLE NOPEUTETTUA KORJAUSTA, VIIKONLOPPU EI LAATA TYÖPÄIVIÄ.).
Autosta POISTETUN ATE ABS -yksikön korjaushinta on 7 000 ruplaa (jos laitteessa on avautumisen jälkiä, 7 000 ruplaa). Takuuaika on 6 kuukautta. Korjausaika on 3-4 työpäivää (HUOM: harvinaisten varaosien puuttuessa yksikön korjaus voi kestää kauemmin, ensimmäinen korjauksen aloituspäivä on seuraavana päivänä laitteen toimittamisesta yritykseemme. laboratorio, EI OLE NOPEUTETTUA KORJAUSTA, VIIKONLOPPU EI LAATA TYÖPÄIVIÄ.).
Vika ilmenee kojelaudassa olevan huutomerkin ja ABS-merkin säännöllisen syttymisenä.
Seuraavat mahdolliset virhekoodit havaitaan elektronisen diagnosoinnin aikana:
01203 - Sähköliitäntä ABS:n ja mittariston välillä (ABS-yksikön ja kojelaudan välillä ei ole yhteyttä)
03-10 - Ei signaalia - Ajoittain (lohko ei sammu diagnostiikkaa varten)
18259- tiedonsiirtovirhe moottorilohkon ja ABS:n välillä CAN-väylän kautta
Tietokonediagnostiikka antaa virheitä yhdelle tai useammalle pyörän nopeusanturille; anturien vaihto ja johdotuksen jatkuvuus eivät paljasta toimintahäiriöitä.
Tietokonediagnostiikka antaa virheitä yhteen tai useampaan pyörän nopeusanturiin, anturien vaihto ja johdotuksen jatkuvuus eivät paljasta toimintahäiriöitä, laite lakkaa vastaamasta tietokonediagnostiikkaan (ei kommunikoi).
01203 - Sähköliitäntä ABS:n ja mittariston välillä (ABS-yksikön ja kojelaudan välillä ei ole yhteyttä)
03-10 - Ei signaalia - Ajoittain (lohko ei sammu diagnostiikkaa varten)
18259- tiedonsiirtovirhe moottorilohkon ja ABS:n välillä CAN-väylän kautta
ABS-yksikkönumerot korjattava (jos lohkonumerosi ei ole alla esitettyjen numeroiden joukossa, se ei tarkoita, että sen korjaaminen olisi mahdotonta - soita!) :
Autot, joihin edellä mainitut ABS-ohjausyksiköt asennettiin:
PEUGEOT 406 1997 - 2002 vuosimalli
PEUGEOT 605 1997 - 2002 vuosimalli
Voit diagnosoida yllä olevan Peugeot-auton vian ajamalla autohuoltoomme. Diagnostiikassa käyttämämme laitteet ovat jälleenmyyjiä ja mahdollistavat täydellisen ja tarkimman ajoneuvon vian tunnistamisen.
Autovalmistajat pyrkivät tekemään tuotteistaan kuluttajille mahdollisimman turvallisia. Tätä varten lähes jokainen ajoneuvo saa sarjan kaikkea uutta elektroniikkaa ja muita automaatioyksiköitä. ABS:n läsnäolo auton suunnittelussa voi tuskin yllättää ketään. Kuitenkin, kun autossa olevien solmujen lukumäärä kasvaa, myös vikojen todennäköisyys kasvaa. Sinun on opittava korjaamaan ABS-yksikkö.
Jotkut kuljettajat yksinkertaisesti "käännävät" koskettimet pois tästä solmusta, mutta tämä ratkaisu heikentää ajoturvallisuuden tasoa. Tämä on erityisen tärkeää ajettaessa sesongin ulkopuolella ja liukkailla teillä.
ABS:n tehtävänä on pitää kone suorassa liikkeessä kriittisissä tilanteissa. Kun ajoneuvoa jarrutetaan jyrkästi, tämä laite ei salli pyörien kokonaan tukkeutumista. Näin ollen ajoneuvo ei luista. Tämä ominaisuus on usein hyödyllinen, kun ajetaan liukkaalla tiellä.
Lukkiutumaton jarrujärjestelmä sisältää seuraavat osat:
useita antureita pyörillä;
elektroninen ohjausyksikkö, joka vastaa yksittäisten elementtien kytkemisestä päälle / pois päältä;
auton valmistajan kojelautaan asentama merkkivalo.
Elektroniikka valvoo myös koko kompleksin kuntoa ja siitä aiheutuvia vikoja käytön aikana. Jos niitä ilmenee, kojelautaan syttyy varoitusvalo, joka ilmoittaa ongelmasta. Sen jälkeen sinun on suoritettava ABS-korjaukset omin käsin tai otettava yhteyttä huoltoliikkeeseen. Toinen vaihtoehto tulee kalliimmaksi. Useimmiten he tarjoavat lohkon vaihtamista kokonaan, eivätkä vaivaudu selvittämään avoimen piirin tarkkaa sijaintia piirissä tai toimimattomassa elementissä.
Kun kuljettaja kääntää avainta virtalukossa, tietokonejärjestelmä diagnosoi pääkomponenttien toimivuuden anturijärjestelmän kautta. On normaalia, että ilmaisin, jossa on merkintä "ABS", palaa avaimen kääntämisen jälkeen noin 3 sekuntia. Lisäksi sen pitäisi sammua yksikön käyttökelpoisuuden vahvistamiseksi.
Jos häipymistä ei tapahdu tai valo syttyy ajon aikana, sinun on suoritettava seuraavat toimet:
Pysäköimme ajoneuvon lähimmälle sallitulle alueelle.
Yleismittarilla diagnosoidaan akun jännite, joka ei saa olla alle 10,5 V.
Tarkistamme silmämääräisesti ja irrottamalla / yhdistämällä akun koskettimet.
Tarkistamme ABS-antureiden johdot eheyden tai rikkoutumisen varalta.
Jos se ei toiminut yksinkertaisilla diagnoosimenetelmillä, sinun on otettava yhteyttä asemaan tarkempaa tietokonediagnostiikkaa varten. Laite määrittää virhekoodin ja dekoodaus paljastaa toimintahäiriön. Lisäksi vika on vain korjattava. Tässä tapauksessa on kaksi tapaa: itsenäisesti tai linja-autoaseman työntekijöiden avulla.
Merkkivalo voi syttyä useista syistä. On vakavia ongelmia, joita ei voida sivuuttaa. Ja tapahtuu, että riittää puhdistaa likakerrostuman anturista, ja voimme olettaa, että ABS-anturin korjaus omin käsin on käytännössä valmis. Joka tapauksessa anturin kunnon silmämääräinen arviointi on suoritettava.
Tätä varten sinun on nostettava pyörä. Seuraavaksi irrotamme pultit ja poistamme sen navasta. Sen jälkeen käännämme ohjauspyörää vastakkaiseen suuntaan diagnosoidusta pyörästä. Irrota pultit, jotka estävät pääsyn antureisiin.
Puhdista anturit plakista puhtaalla liinalla. On suositeltavaa olla käyttämättä aggressiivisia kemikaaleja. Voit kostuttaa liinan miedossa saippualiuoksessa ja poistaa sitten kosteuden kuivalla liinalla. Korjausta antureilla ei yleensä tehdä, ja jos niissä on ilmeisiä mekaanisia vikoja tai vaurioita, tällaiset osat on vaihdettava.
Puhdistuksen jälkeen palautamme kaikki paikoilleen päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä. Tarkistamme tiedot kojelaudan merkkivalosta. Jos ongelma ratkeaa, "ABS" sammuu, ja jos se ei ratkea, on tarpeen tunnistaa sähköyksikön ongelmat.
Suurin ongelma, joka liittyy ABS-elektroniikkayksikön toimimattomuuteen, on kontaktien puute elementtien välillä. Tämä voi johtua mekaanisista (isku tai voimakas tärinä), kemiallisista (korroosio) tai sähköisistä ongelmista (ylijännite palanut).
Korjauksia varten sinun on sammutettava ongelmasolmu ja vietävä se työpöydälle kätevää korjausta varten. Avaamme kotelon varovasti rakennusveitsellä. Tyypillisesti muovikotelon osat liimataan tiivisteeseen. Emme käytä veistä syvälle, jotta johtoja tai muita osia ei vahingoiteta.
Tunnistamme rikkoutumispaikan tai muun toimintahäiriön. Juotamme vaurioituneet johdot uudelleen pulssijuotosraudalla. Weller-juotosasema soveltuu myös juottamiseen. Keraaminen alusta ei saa ylikuumentua, muuten kaikki työ johtaa koko levyn täydelliseen hajoamiseen. Jäljelle jää vain heittää se pois.
Keräämme lohkon korjauksen jälkeen. Sitten asennamme sen paikoilleen ja tarkistamme signaalin kojelaudassa. Jos merkkivalo sammuu jatkuvasti, ongelma on ratkaistu.
Kun ABS-vikasignaali ilmestyy kojelautaan, sen kunto kannattaa tarkistaa mahdollisimman pian, ainakin silmämääräisesti. Jos anturien mekaaninen puhdistus ei tuonut positiivista tulosta, sinun on korjattava ABS-yksikkö itse tai asiantuntijoiden avulla. Korjausta ei kannata viivyttää, sillä tämä järjestelmä lisää ajoturvallisuutta. Ilman ABS:ää saa ajaa jonkin aikaa, mutta se on parempi tehdä kuivalla säällä, alhaisella nopeudella ja hyvällä tiellä.
Useimmat nykyaikaiset autot on varustettu ajoturvallisuuteen tähtäävillä järjestelmillä. Pyörien tukkeutumisen estämiseksi voimakkaassa jarrutuksessa tai liukkaalla tiellä käytetään lukkiutumatonta jarrujärjestelmää ABS (ABS). Täysin lukittujen pyörien tiedetään lisäävän auton jarrutusmatkaa, ja jos vain muutama pyörä on lukittu, auto luistaa todennäköisemmin.
ABS sisältää useita järjestelmiä - itse lukkiutumaton jarrujärjestelmä, ajonvakautusjärjestelmä ja hätäjarrutus. Koko kompleksia ohjaa elektroninen ohjausyksikkö, ja lopullinen laite on ajoneuvon hydraulijärjestelmä.
Signaalit ABS-järjestelmien toiminnasta tulevat jokaiseen pyörään asennetusta anturista, joka valvoo pyörän pyörimistä jokaisella liikehetkellä. Ajoneuvon nopeuden, pyörän pyörimisnopeuden, tienpinnan kunnon tai tien kaltevuuskulman perusteella elektroniikkayksikön lähtöön muodostetaan signaalit hydraulijärjestelmien ohjausventtiileille.
ABS-järjestelmä on erittäin tärkeä auton turvalliselle ajamiselle, joten ennen kuin teet korjauksia omin käsin, sinun on punnittava huolellisesti kaikki. ABS-järjestelmän lohkojen diagnostiikka ja korjaus autohuollossa, vaikka se maksaisikin hieman enemmän kuin omilla käsilläsi, takaa, että vikoja ei tapahdu sopimattomimmalla hetkellä.
Tämä koskee erityisesti niitä, jotka ovat tottuneet käyttämään ABS:ää ja luottavat sen suorituskykyyn.
Kuten useimmat elektroniset järjestelmät, ABS:ssä on ensisijainen itsediagnostiikka, joka toimii, kun avainta käännetään. Diagnostiikka kestää yleensä muutaman sekunnin. Jos tämän ajan jälkeen järjestelmässä ei havaita toimintahäiriöitä, kojelaudan hälytys sammuu. Auton liikkuessa ABS-diagnostiikka toimii jatkuvasti ja kun anturien tai päätelaitteiden parametrit eivät sisälly toleranssialueeseen, laukeaa vikahälytys. Häiriöilmoitusta tehtäessä on erityisen huolellisesti löydettävä sopiva paikka auton tarkastukseen tai lähimpään autohuoltoon, varsinkin kylmällä säällä, kun tiet ovat liukkaita. Joskus käy niin, että vika voidaan korjata omin käsin muutamassa kymmenessä minuutissa.
Korjataksesi ABS-järjestelmän lohkoja omin käsin, sinun on ensin mitattava akun jännite. Jos jännite on alle 10,5 V, ABS-ohjausyksikkö ei käynnisty, joten toiminnassa ei tapahdu virheitä. Normaalilla jännitteellä sinun on jatkettava vianmääritystä. Suurin osa niistä johtuu antureiden kytkennöistä. Kosteus, joka pääsee liittimiin, aiheuttaa koskettimien hapettumista, joten ensinnäkin sinun on arvioitava ABS-järjestelmien jokaisen anturin koskettimien kunto.
Hyvin usein ABS-järjestelmien viat johtuvat ohjausyksikön antureiden toimintahäiriöstä. ABS-anturin käyttöä varten napoihin on kiinnitetty hammaspyörä, ja itse anturi on kela, joka sijaitsee 0,2–1,5 mm:n etäisyydellä hampaista. Jos kaikki hampaat ovat paikoillaan, on tarpeen mitata niiden ja antureiden väliset raot, tarvittaessa säätää anturien asennusta uudelleen. Hampaille ja antureiden pinnoille kerääntynyt lika voi vaikuttaa haitallisesti ABS:n toimintaan.
Itse kelat tarkistetaan ohmimittarilla. Laitteen resistanssin tulee olla 1-3 kOhm anturin tyypistä riippuen. Pääasia, että ne ovat kaikki samassa autossa. Jos ABS-anturin kelassa on avoin tai oikosulku tai se on hyvin erilainen kuin muut, se on vaihdettava tai korjattava. Voidaan vain neuvoa tarkistamaan liitäntäjohtimien sisääntulopaikka laitteeseen. Ehkä johdot ovat rikki, ja kun olet poistanut pienen eristyksen anturista, voit yrittää juottaa katkoksen tai oikosulun. Monet laitteet voidaan purkaa lämmittämällä niitä kokoonpanohiustenkuivaajalla ja poistamalla muovikansi langan sisääntulokohdasta. Juuri tämän peitteen alla katkoja tapahtuu useimmiten. Tässä tapauksessa tee-se-itse-ABS-korjaukset eivät ole kovin vakavia. Anturin hinta huomioon ottaen tällaisella tekniikalla voi olla oikeus olemassaoloon.
