Kaikki osoittautui paljon surullisemmaksi ((((, avasin tämän purkamisen yhteydessä ostetun lohkon, kävi ilmi, että siellä mikruhassa on niin ohuita karvoja kiinnitetty pistokkeeseen toiselta puolelta ja toisaalta ne menevät valtatie, joten 5 niistä katkaistiin, juotin uudelleen, auto alkoi lähteä käyntiin, mutta heti kun painan jarrua, tulee virheitä absissa ja polttomoottorissa, aion ajaa vähän, he katoaa, päätin juottaa tämän mikruhan vanhasta lohkostani purkamisesta saatuun mikruhan, lopulta kaikki toimi, ei virheitä, mutta sytytyspuolan ensisijaisen toisiopiirin moottorin p0350 toimintahäiriössä oli virheitä, ja jos sitä ei nollata päivässä, alkaa koko tragedia, virheitä tulee esiin takahappianturissa, sitten suuttimissa, minkä seurauksena adsorberiventtiili lakkaa toimimasta ja säiliö imee sisään niin, että bensiinin nuoli nolla, se nousee puoleen, lyhyesti sanottuna tämä fawn sai minut, päätin vaihtaa sytytyspuolan, minulla on niitä 4, yksi Citroenista, yksi vanha, yksi kuukausi sitten ostettu ja yksi viikko sitten ostettu, ITO G: mitä kela älä laita virhe käynnistyksen jälkeen auton 3 sekunnin kuluttua se saa ulos, olen umpikujassa, mielestäni! Voiko ABS-yksikkö vaikuttaa tähän, ehkä sekoitin koskettimet koskettimiin, vai onko siinä muita vikoja, vaikka abs:ssa ei ole vikaa ja toimii oikein.
Periaatteessa, jos sinulla on mekaanikko, voin kirjoittaa numerot uudelleen lohkostani. Minulla on sama vuosimalli, moottori jne. Jotenkin yritin myös hankkia itselleni ABS-yksikön, se ei ole kiitollinen asia. Niitä on 6 lajiketta vuodessa, joita ei korvata toisillaan. Ja silti, siellä oli lohko, jonka ostin purkamisen yhteydessä, annan sen halvalla)
Video (klikkaa toistaaksesi).
Mistä kaupungista olet? Ja kuinka paljon myyisit?
Peugeot-autoissa (Peugeot) ABS-ohjausyksikön toimintahäiriö on melko yleistä.
Autosta POISTETUN Bosch ABS -lohkon korjauskustannukset ovat 5 000 ruplaa (jos lohkossa on avautumisen jälkiä, se on 6 000 ruplaa). Takuuaika on 6 kuukautta. korjaus 2-4 arkipäivän sisällä (HUOM: harvinaisten varaosien puuttuessa laitteen korjaus voi kestää kauemmin, ensimmäinen korjauksen aloituspäivä on seuraavana päivänä laitteen toimittamisen jälkeen laboratorioon, TÄÄLLÄ EI OLE NOPEUTETTU KORJAUS, VIIKONLOPPUJA EI OLE TYÖPÄIVIÄ. ).
Autosta POISTETUN ATE ABS -lohkon korjauskustannukset ovat 7 000 ruplaa (jos lohkossa on avautumisen jälkiä - 7 000 ruplaa). Takuuaika on 6 kuukautta. Korjausaika on 3-4 arkipäivää (HUOM: harvinaisten varaosien puuttuessa yksikön korjaus voi kestää kauemmin, ensimmäinen korjauksen aloituspäivä on seuraavana päivänä laitteen toimittamisesta laboratorioon , EI OLE NOPEUTETTUA KORJAUSTA, VIIKONLOPPUJA EI OLE TYÖPÄIVIÄ. ).
Vika ilmenee huutomerkin ja ABS-merkin jaksoittaisena palona kojelaudassa.
Elektronisen diagnosoinnin aikana havaitaan seuraavat mahdolliset virhekoodit:
01203 – Sähköliitäntä ABS:n ja mittariston välillä
03-10 – Ei signaalia – Ajoittain (yksikkö ei mene diagnostiikkaan)
18259– tiedonsiirtovirhe moottorilohkon ja ABS:n välillä CAN-väylän kautta
Tietokonediagnostiikka antaa virheitä yhdestä tai useammasta pyörän nopeusanturista, anturien vaihto ja johdotuksen jatkuvuus eivät paljasta toimintahäiriötä.
Tietokonediagnostiikka antaa virheitä yhteen tai useampaan pyörän nopeusanturiin, anturien vaihto ja johdotuksen jatkuvuus eivät havaitse toimintahäiriöitä, laite lakkaa vastaamasta tietokonediagnostiikkaan (ei ota yhteyttä).
01203 – Sähköliitäntä ABS:n ja mittariston välillä
03-10 – Ei signaalia – Ajoittain (yksikkö ei mene diagnostiikkaan)
18259– tiedonsiirtovirhe moottorilohkon ja ABS:n välillä CAN-väylän kautta
Korjattavien ABS-yksiköiden lukumäärä (Jos alla olevista numeroista ei ole laitteesi numeroa, se ei tarkoita, että sen korjaaminen olisi mahdotonta - soita!) :
Autot, joihin yllä olevat ABS-ohjausyksiköt asennettiin:
PEUGEOT 406 1997 - 2002 julkaisu
PEUGEOT 605 1997 - 2002 julkaisu
Diagnosoidaksesi yllä kuvatun Peugeot (Peugeot) -auton toimintahäiriön, voit ajaa autohuoltoon. Diagnosoinnissa käyttämämme laitteet ovat jälleenmyyjiä ja niiden avulla voit tunnistaa auton vian täydellisesti ja tarkasti.
Autovalmistajat pyrkivät tekemään tuotteistaan kuluttajille mahdollisimman turvallisia. Tätä varten lähes jokainen ajoneuvo saa sarjan uutta elektroniikkaa ja muita automaatioyksiköitä. ABS:n läsnäolo auton suunnittelussa voi tuskin yllättää ketään. Kuitenkin, kun autossa olevien solmujen lukumäärä kasvaa, myös vikojen todennäköisyys kasvaa. Sinun on opittava korjaamaan ABS-yksikkö.
Jotkut kuljettajat yksinkertaisesti "heittävät takaisin" tämän solmun koskettimet, mutta tämä ratkaisu heikentää ajoturvallisuuden tasoa. Tämä on erityisen tärkeää ajettaessa sesongin ulkopuolella ja liukkailla teillä.
ABS:n tehtävänä on pitää auto suorassa liikkeessä kriittisissä tilanteissa. Auton terävällä jarrutuksella tämä kokoonpano ei salli pyörien kokonaan tukkeutumista. Näin ollen ajoneuvo ei luista. Usein tämä toiminto auttaa liikkuessa liukkaalla tiellä.
Lukkiutumaton jarrujärjestelmä sisältää seuraavat osat:
useita antureita pyörillä;
elektroninen ohjausyksikkö, joka vastaa yksittäisten elementtien kytkemisestä päälle / pois päältä;
autonvalmistajan asentama merkkivalo kojelautaan.
Elektroniikka valvoo myös koko kompleksin kuntoa ja ilmeneviä vikoja käytön aikana. Kun ne tapahtuvat, kojelautaan ilmestyy merkkivalo, joka ilmoittaa ongelmasta. Tämän jälkeen sinun on suoritettava ABS-korjaus itse tai haettava apua huoltoasemalta. Toinen vaihtoehto tulee kalliimmaksi. Useimmiten he tarjoavat lohkon vaihtamista kokonaan, eivätkä sekoita piirin katkon tai toimimattoman elementin tarkan sijainnin selvittämisessä.
Kun kuljettaja kääntää avainta virtalukossa, tietokonejärjestelmä diagnosoi pääkomponenttien kunnon anturijärjestelmän avulla. On normaalia, että merkkivalo, jossa on merkintä "ABS", syttyy noin 3 sekunnin ajaksi avaimen kääntämisen jälkeen. Sen jälkeen sen pitäisi sammua vahvistaakseen yksikön kunnon.
Jos vaimennusta ei tapahdu tai valo syttyy ajon aikana, on suoritettava seuraavat toimenpiteet:
Pysäköimme ajoneuvon lähimmälle sallitulle alueelle.
Yleismittarilla diagnosoidaan akun jännite, joka ei saa olla alle 10,5 V.
Tarkistamme silmämääräisesti ja irrottamalla / yhdistämällä akun koskettimet.
Tarkistamme ABS-antureiden johdot eheyden tai rikkoutumisen varalta.
Jos yksinkertaiset diagnostiset menetelmät eivät pystyneet tunnistamaan vikaa, sinun on otettava yhteyttä asemaan tarkempaa tietokonediagnostiikkaa varten. Laite määrittää virhekoodin, jonka tulkitsemalla tunnistamme vian. Edelleen, vika on vain korjattava. Tässä tapauksessa on kaksi tapaa: itsenäisesti tai linja-autoaseman työntekijöiden avulla.
Merkkivalo voi syttyä useista syistä. On vakavia ongelmia, joita ei voida sivuuttaa. Ja tapahtuu, että riittää puhdistaa lika anturista, ja voimme olettaa, että ABS-anturin korjaus omilla käsillä on käytännössä valmis. Joka tapauksessa anturin kunnon silmämääräinen arviointi on suoritettava.
Tätä varten sinun on nostettava pyörä ylös. Seuraavaksi irrota pultit ja irrota se navasta. Sen jälkeen käännämme ohjauspyörää vastakkaiseen suuntaan diagnosoidusta pyörästä. Irrotamme pultit, jotka estävät pääsyn antureille.
Puhdistamme anturit plakista puhtaalla rievulla. Tässä tapauksessa on suositeltavaa olla käyttämättä aggressiivista "kemiaa". Voit kostuttaa liinan miedolla saippualiuoksella ja poistaa sitten kosteuden kuivalla liinalla. Korjausta antureilla ei yleensä tehdä, ja jos niissä on ilmeisiä mekaanisia vikoja tai vaurioita, tällaiset osat on vaihdettava.
Puhdistuksen jälkeen palautamme kaikki paikoilleen päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä. Tarkistamme tiedot kojelaudan merkkivalosta. Jos ongelma ratkeaa, "ABS" sammuu, ja jos se ei ratkea, on tarpeen tunnistaa sähköyksikön ongelmat.
Suurin ongelma, joka liittyy ABS-elektroniikkayksikön toimimattomuuteen, on kontaktien puute elementtien välillä. Tämä voi johtua mekaanisesta (järistyksestä tai voimakkaasta tärinästä), kemiallisesta (korroosio) tai sähköisestä (ylijännitteestä palanut).
Korjausta varten sinun on sammutettava ongelmasolmu ja vietävä se työpöytään korjauksen helpottamiseksi. Avaamme kotelon varovasti rakennusveitsellä. Yleensä muovikotelon osat liimataan tiivisteeseen. Emme työnnä veistä syvälle, jotta johtoja tai muita osia ei vahingoiteta.
Tunnistamme katkon tai muun toimintahäiriön paikan. Juota vaurioituneet johdot pulssijuotosraudalla. Weller-juotosasema soveltuu myös juottamiseen. Keraaminen alusta ei saa ylikuumentua, muuten kaikki työ johtaa koko levyn täydelliseen hajoamiseen. Jää vain heittää se pois.
Kokoamme lohkon korjauksen jälkeen. Sitten asennamme sen paikoilleen ja tarkistamme signaalin kojelaudassa. Jos merkkivalo lakkaa palamasta jatkuvasti, tämä tarkoittaa, että ongelma on ratkaistu.
Kun ABS-vikasignaali ilmestyy kojelautaan, sen kunto kannattaa tarkistaa mahdollisimman pian, ainakin silmämääräisesti. Jos anturien mekaaninen puhdistus ei tuonut positiivista tulosta, ABS-yksikkö on korjattava itse tai asiantuntijoiden avulla. Korjauksia ei kannata lykätä, sillä tämä järjestelmä lisää ajoturvallisuutta. Ilman ABS:ää saa ajaa jonkin aikaa, mutta se on parempi tehdä kuivalla säällä, alhaisella nopeudella ja hyvällä tiellä.
Useimmat nykyaikaiset autot on varustettu ajoturvallisuuteen tähtäävillä järjestelmillä. Lukkiutumaton jarrujärjestelmä ABS (ABS) estää pyörien lukkiutumisen voimakkaassa jarrutuksessa tai liukkaalla tiellä. Tiedetään, että täysin lukitut pyörät lisäävät auton jarrutusmatkaa, ja jos vain muutama pyörä on lukittuna, niin auto todennäköisesti sinkoutuu luistoon.
ABS sisältää useita järjestelmiä - varsinaisen lukkiutumattoman jarrujärjestelmän, ajonvakautusjärjestelmän ja hätäjarrutuksen. Koko kompleksia ohjaa elektroninen ohjausyksikkö, ja ajoneuvon hydraulijärjestelmä on lopullinen laite.
Signaalit ABS-järjestelmien toiminnasta tulevat jokaiseen pyörään asennetusta anturista, joka ohjaa pyörän pyörimistä jokaisella liikehetkellä. Ajoneuvon nopeuden, pyörän pyörimisnopeuden, tienpinnan kunnon tai tien kaltevuuskulman perusteella generoidaan signaalit elektroniikkayksikön lähdöstä hydraulijärjestelmien ohjausventtiileille.
ABS-järjestelmä on erittäin tärkeä auton turvalliselle ajamiselle, joten ennen kuin ryhdyt korjaamaan sitä itse, sinun on punnittava kaikki huolellisesti. ABS-järjestelmän yksiköiden diagnostiikka ja korjaus autohuollossa, vaikka se maksaa hieman enemmän kuin omilla käsilläsi, takaa, että vikoja ei tapahdu sopimattomana ajankohtana.
Tämä koskee erityisesti niitä, jotka ovat tottuneet käyttämään ABS:ää ja luottavat sen suorituskykyyn.
Kuten useimmissa elektronisissa järjestelmissä, ABS:ssä on ensisijainen itsediagnoosi, joka toimii, kun avainta käännetään.Diagnoosi kestää yleensä muutaman sekunnin. Jos tämän ajan jälkeen järjestelmässä ei havaita toimintahäiriöitä, kojelaudan hälytys sammuu. Ajoneuvon liikkuessa ABS-järjestelmän diagnostiikka toimii jatkuvasti ja jos anturien tai päätelaitteiden parametrit eivät sisälly toleranssialueeseen, laukeaa vikahälytys. Häiriöilmoitusta tehdessä on etsittävä huolellisesti sopiva paikka auton tarkastukseen tai lähimpään autohuoltoon, varsinkin kylmällä säällä, kun tiet ovat liukkaita. Joskus käy niin, että vika voidaan korjata omin käsin muutamassa kymmenessä minuutissa.
Korjataksesi ABS-järjestelmäyksiköt omin käsin, sinun on ensin mitattava akun jännite. Jos jännite on alle 10,5 V, ABS-ohjausyksikkö ei käynnisty, jotta toiminnassa ei ole virheitä. Normaalilla jännitteellä sinun on jatkettava vianmääritystä. Suurin osa niistä johtuu antureiden kytkennöistä. Liittimiin pääsevä kosteus aiheuttaa koskettimien hapettumista, joten ennen kaikkea on tarpeen arvioida ABS-järjestelmien jokaisen anturin koskettimien kunto.
Hyvin usein ABS-järjestelmien viat johtuvat ohjausyksikön antureiden toimintahäiriöstä. ABS-anturin käyttöä varten napoihin on kiinnitetty hammaspyörä ja itse anturi on kela, joka sijaitsee 0,2–1,5 mm:n etäisyydellä hampaista. Jos kaikki hampaat ovat paikoillaan, on tarpeen mitata niiden ja antureiden väliset raot, tarvittaessa säätää anturien asennusta. Hampaille ja antureiden pinnalle kertynyt lika voi vaikuttaa haitallisesti ABS:n toimintaan.
Itse kelat tarkistetaan ohmimittarilla. Laitteen resistanssin tulee olla 1-3 kOhm anturin tyypistä riippuen. Pääasia, että ne ovat kaikki samat samassa autossa. Jos ABS-anturin kelassa on avoin tai oikosulku tai se on hyvin erilainen kuin muut, se on vaihdettava tai korjattava. Voimme vain neuvoa sinua tarkistamaan paikan, jossa liitäntäjohtimet tulevat laitteeseen. On mahdollista, että johdot ovat katkenneet, ja poistamalla hieman eristystä anturista, voit yrittää juottaa avoimen tai oikosulun. Monet laitteet voidaan purkaa lämmittämällä niitä lämpöpistoolilla ja poistamalla muovikansi langan sisääntulokohdasta. Tämän kannen alla tapahtuu useimmiten katkoja. Tässä tapauksessa tee-se-itse-ABS-korjaus ei ole kovin vakavaa. Anturin hinta huomioon ottaen tällaisella tekniikalla voi olla oikeus olemassaoloon.
