Yksityiskohtaisesti: tee-se-itse Volkswagen Passat B3 abs block -korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Huomio! Autohuoltoverkosto edulliseen hintaan. Camber check on ILMAINEN! Ei jonoja! Korjaus samana päivänä!
Lataa / tulosta aihe
Lataa teema eri muodoissa tai katso teeman tulostettava versio.
Ohjeissa korjaamme tuotemerkin - Bosch -yksikön. Tämä ei ole paras abesokeista, ja lisäksi juuri tämä on asennettu useimpiin merkkeihin.
esimerkiksi Audissa, Volkswagen, Ford, Skoda, Seat, Renault ja jopa Mercedes törmäävät.
ABS-yksikön sijainti Audi A4:n konepellin alla
Ongelma alkaa ärsyttävästä virheestä ja koko näytön huutomerkistä. Sen vuoksi siisti ei voi näyttää mitään muuta, se ei voi ennen kuin se korjaa ongelman.
Kaikki olisi hyvin ja ajokin näyttäisi olevan mahdollista, mutta myydessä ostaja kyselee usein paljon tämän häpeän nähdessään. Ja rauhallisinta sähköllä - kaikki on kunnossa.
Useammin yksikön elektronisessa osassa tapahtuu vika.
Siellä olevat koskettimet ovat ohuita ja hauraita. Jos ongelma on samanlainen kuin alla kuvattu, jos sinulla on riittävä kokemus juotosraudasta, onnistut.
Puramme.
Ensin poistetaan elektroninen osa. Se on yhdistetty hydrauliseen (pää)osaan kuudella pultilla. Irrota syöttökaapeli, ryömi sitten ylös ja ruuvaa se irti kätevällä avaimella.
12 sähkömoduulin kosketinta
Nyt sinun on avattava varovasti moduulin muovikotelo. Leikkaamme leikkurilla saumaa pitkin, erittäin huolellisesti, ilman veistä syvälle. Voit koskettaa sisällä olevia kontakteja.
 |
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Asia on avattu.
Tutkimme taulua huolellisesti suurennuslasin ja kirkkaan lampun alla. Tämän laitteen tarkastuksessa havaittiin vaurioita kahdessa liittimeen menevässä vasemmalla puolella olevassa koskettimessa.
Ulkopuolelta kaikki näyttää normaalilta.
Näitä johtoja hieman liikuttamalla ne siirtyivät helposti pois koskettimista.
Juota johdot varovasti paikoilleen. Voit myös juottaa uuden yhteisen johdon näiden kahden sijasta. Sinun on juotettava erittäin huolellisesti - älä ylikuumenna koko moduulia levyllä.
Jos juotoskokemuksessa ne eivät ole vahvoja - on parempi antaa se kokeneelle ystävälle tai työpajalle.
Liimaamme kotelon takaisin - hyvällä liimalla (ei super).
Palautamme moduulin paikoilleen.
Tätä ohjetta käyttivät: 11016 yhden kerran.
soita vw disassemblylle, puhelinnumerot ja osoitteet, katso täältä
ja missä diagnostiikka on tehty?
Ensimmäinen viesti korjauksesta
Kyllä, kerron sinulle varmasti huomenna. H 111
Ensin sinun on leikattava irti kansi, joka peittää ABC-yksikön elektronisen osan.
Sahaus on kätevämpää rautasahanterällä, yritä vain estää terää menemästä leikkauskohtaan yli 5-6 mm.
Lohkon kansi on jo sahattu irti. Muuten, et voi kantaa sitä mukanasi kokonaan, vain ruuvaa irti (6 torxia 20:lle) elektroninen osa.
Muista vain, kummalla puolella painejouset ovat, venttiilikäämien alla.
Sitten näet edessäsi tämän:
Älä kosketa yhdistettä sormillasi. Ja älä katso, että muovilastuja on paljon, tämä on yksi varhaisimmista kokemuksistani korjaamisesta :-)
Ongelman kohta näkyy sinisessä ympyrässä. Täällä on jo kaikki korjattu.
Laudan massa putosi pois kullatusta kosketuksesta.
Aikaisemmin yritin vain juottaa rakoa paikoilleen.(tässä tapauksessa esim.) Se on hirveän epämukavaa ja pari kertaa vaurioitin viereisiä johtimia.
Vaihtoehtoiset juotospaikat levyn miinukseen on merkitty punaisella.
Oikealla oleva opas on kätevin kohta. Rakenna, arvaa mitä?
Tärkeintä sinulle on palauttaa massa kristalliin.
Joten mitä tehdä, jos ABS-järjestelmäsi hajoaa. Selkeä merkki siitä, että se ei toimi, on kojelaudassa palava lamppu, jossa on merkintä ABS. Älä järkytä heti ja keitä paljon rahaa elektroniikka-asiantuntijalle, on täysin mahdollista, että voit korjata järjestelmän omin käsin.
Ensinnäkin, jos et luota ABS-polttimoon, voit ajaa sora- tai märille tielle ja kiihdytettyäsi 60 km/h-vauhtiin jarruttaa kaikella voimallasi.
Jos ABS toimii, tunnet paluuiskun jarrupolkimeen.
Jos poljin ei toimi, se laskee ja lepää tietyssä paikassa luoden vastusta. Auton kaikki pyörät ovat todennäköisesti lukossa ja autoa saattaa jopa vetää hieman sivulle.
Tukkeutuneiden pyörien jäljet hiekalla tai soralla levitetyllä asfaltilla näkyvät hyvin selvästi. Jos ABS toimii asfaltilla, näet pieniä hankaumia pitkien jarrutuspyörien polkujen sijaan.
Joskus kojelaudan valo ei toimi. Vanhemmissa autoissa hehkulamppu on asennettu sinne.
Jos lamppu palaa pitkään (sanotaan, että siellä oli vika, eikä kukaan korjannut sitä), se voi yksinkertaisesti palaa. Myös johdot lähtevät usein. Siksi suosittelemme, että tarkistat ajoittain ABS:n toiminnan löysällä alustalla (useita kertoja vuodessa).
Jos olet todennut, että lukkiutumaton jarrujärjestelmäsi ei toimi, sinun on määritettävä ongelma ja ymmärrettävä, miksi ABS ei toimi.
Ensin määritellään, mistä järjestelmä koostuu.
Lukkiutumattoman jarrujärjestelmän (ABS) pääkomponentit:
1.Ohjausyksikkö - yleensä se on osa auton ajotietokonetta. Ajotietokone on nykyään auton sydän. Se ohjaa moottoria, kaikkia auton elektronisia laitteita, valvoo ja ilmoittaa auton tilan.
Joskus ABS-yksikkö sijoitetaan erilliseen laitteeseen.
Valitettavasti et voi missään tapauksessa korjata, nollata tai päivittää ohjausyksikköä tai tietokonetta ilman erikoislaitteita ja ohjelmistoja, joten sinun kannattaa ottaa yhteyttä merkkihuoltoon näillä kysymyksillä.
eBaysta on mahdollista ostaa moduuli ajotietokoneen liittämiseksi kannettavaan tietokoneeseen levyllä (ohjelmistolla). Muista vain, että tällaisten laitteiden kustannukset voivat olla melko korkeat ja käytät niitä harvoin.
Kaiken edellä mainitun lisäksi on huomattava, että teet kaiken omalla vaarallasi ja riskilläsi. Jos päivität tai ohjelmoit autosi ajotietokoneen väärin, auto ei välttämättä enää kulje.
2. ABS-anturit - järjestelmiä on useita. Joissakin ajoneuvoissa on vain kaksi anturia etu- ja takapyörissä vinottain. Edistyneemmissä järjestelmissä on neljä anturia - jokaiselle pyörälle yksi anturi.
Tyypillisesti anturit ruuvataan auton jarrusatulaan ja ovat pieni kela pyöreässä männän muotoisessa kotelossa.
Takapyörän navan akselilla on magnetoitu hammaspyörä (ristikko), jonka rivat ovat tasaisin välimatkoin.
Pyörivät hammaspyörän rivat kulkevat anturin ohi ja aiheuttavat magneettikentän kelaan. Antureiden lukemien perusteella abs-yksikkö ymmärtää, kuinka nopeasti kukin pyörä pyörii ja päättää, onko sen jarrutusvoimaa tarpeen lisätä vai päinvastoin vähentää.
Anturit hajoavat useimmiten. Niitä löytyy kemiallisesti ja fyysisesti aktiivisesta ympäristöstä. Joskus ne vaurioituvat fyysisesti, kun pyörään osuu, kun hiekkaa, mutaa tai kiviä pääsee sisään. On myös tapauksia, joissa pyörä on vinossa navan kuluneesta laakerista ja vaihteisto pyyhkii anturin. Tai palat ovat jumittuneet jäätyneestä käsijarrusta, minkä seurauksena koko jarrusatula lämpötila nousee ja anturi voi yksinkertaisesti sulaa.
Hyvin usein kaikki nämä ongelmat näkyvät väliaikaisina. Eli anturi toimii sitten ei. Kun jarrusatula lämpenee, anturi voi toimia uudelleen tai päinvastoin pitkän pysäköinnin aikana. Jokaisessa tapauksessa ilmenemismuodot ovat erilaisia.
3. ABS-antureiden johdot ja liittimet - usein ne aiheuttavat myös kaikkien järjestelmien virheellisen toiminnan.On suositeltavaa tarkistaa ensin silmämääräisesti kaikki johdot katkenneiden ja vaurioiden varalta sekä tarkistaa liittimet - puhaltaa ne ja puhdistaa koskettimet sähkökoskettimien suihkeella.
Myös auton päätietokoneeseen menevien johtojen itse johtojen liittimet (valjaat) kannattaa kytkeä.
Joten ensimmäinen asia, joka sinun on tehtävä, on määrittää, mikä ei toimi.
Jos sinulla on kyky lukea tietoja viasta (virhekoodi) ajotietokoneen avulla, kaikki on yksinkertaista. Tietokone ilmoittaa yleensä tietyn rikkinäisen anturin ja sinun tarvitsee vain vaihtaa se.
Jos anturi ei toimi heti, sinun on tarkistettava johdot ja liittimet. Hyvin monissa tapauksissa tietokone ei huonon kontaktin vuoksi havaitse anturin läsnäoloa eikä voi lukea tietoja siitä.
Jos tietoja ei voi lukea tietokoneelta, voit keskittyä vain auton kojelaudassa olevaan ABS-valoon.
Valitettavasti joissakin autoissa auton järjestelmien virheet kirjataan ja ne voidaan nollata vain tietokoneella. Eli vaikka vaihdat kaikki ABS-anturit ja järjestelmä on normaali, tietokone ei käynnistä sitä ennen kuin poistat virhekoodin ohjelmiston kautta.
Joissakin autoissa tietokone poistaa virheet ajan myötä. Eli jos virhekoodin vanhentumisaika on yli kuukausi, tietokone poistaa sen, tarkistaa, toimiiko järjestelmä tällä hetkellä - jos järjestelmä toimii, käynnistää sen.
Vanhemmissa autoissa, kuten esimerkissämme Volkseagen passat b4, järjestelmä diagnosoi kaikki järjestelmät, kun virta-avain käännetään joka kerta, ja poistaa virheet joka kerta, kun käynnistät. Tämä on erittäin kätevä järjestelmän diagnosoinnissa ja korjaamisessa.
Emme vieläkään tiedä, mikä anturi on viallinen.
Meidän on löydettävä liittimet antureiden kytkemistä varten. Voit tehdä tämän yksinkertaisesti etsimällä anturin pyörästä ja kävelemällä johdon läpi matkustamoon ja etsimällä anturin liitännät.
Meidän tapauksessamme taka-anturin liittimet sijaitsivat takaistuimen alla.
Etuanturin liittimet sijaitsivat konepellin alla.
Antureiden tarkistamiseksi käytämme useita menetelmiä. Työskentelemme yllä kuvattujen liittimien kanssa.
Ensimmäisenä tulee mieleen testaaja.
1. Tarkastus testerillä - ilman tietoa ajoneuvon järjestelmästä oletetaan, että kaikkien antureiden vastus on sama. Itse asiassa näin sen pitäisi olla, vain että kelat ovat samat jokaisessa auton pyörässä.
Tämän kokeen aikana rekisteröitiin noin 1 kOhm (1075 Ohm) resistanssi jokaiseen anturiin. Vain yhden oikean takaanturin vastus oli 1MΩ. joka ilmaisee koskettimen katkeamisen tai anturin käämin palamisen.
Tiesimme etukäteen tietokoneen lukemien perusteella, että syy oli takaoikeassa anturissa, mutta päätimme tarkistaa kaiken omin käsin esimerkin vuoksi.
Vielä yksi tarkistus - sinun on tarkistettava kaikkien tietokoneesta anturin liittimiin tulevien johtimien jännite. Meidän tapauksessamme koskettimien jännite oli 5 volttia. Tämä tarkoittaa, että ajotietokoneen signaali lähetetään onnistuneesti kaikille antureille.
Yksi vaikeimmista toiminnoista on auton nostaminen tunkille ja pyörän pyörittäminen kytkemällä testeri anturin koskettimiin nykyisessä mittaustilassa. Pyörien magneettiset hammaspyörät indusoivat antureissa absoluuttisen virran, jonka näet laitteen lukemista. Valitettavasti meidän tapauksessamme kaikkien antureiden laite osoitti suunnilleen saman virranvoimakkuuden, erittäin pienen suuruusluokan.
2. Tarkastus poimimalla äänivärähtelyjä - yksi suosituista menetelmistä anturien tarkastamiseen on vaeltanut Internetissä pitkään. Antureiden käämien virran värähtelyt voidaan muuntaa äänivärähtelyiksi, niitä tarvitsee vain vahvistaa.
Yleensä tähän käytetään kasettisoitinta, jossa on pää äänen poimimiseen magneettinauhalta. Anturin koskettimet on kytketty pään johtoihin ja ääni vahvistetaan satoja kertoja. Auton pyörää pyörittämällä kuulet kuulokkeista kuinka anturin lukemat välittyvät.Jos et kuule mitään tai kuulet häiriöitä, todennäköisesti anturilla tarkistat, että jokin on vialla. Myös äänen voimakkuus voi olla merkki toimintahäiriöstä. Jos yksi anturi kuulostaa monta kertaa hiljaisemmalta kuin muut, todennäköisesti tämän anturin signaali on monta kertaa heikompi ja tämä tieto ei välttämättä yksinkertaisesti tavoita auton tietokonetta.
3. Tarkastus oskilloskoopilla.
Tämä on uusi tapa, josta emme ole nähneet esimerkkejä Internetissä. Koska oskilloskooppilaite on melko kallis asia eikä kaikilla ole sitä, on laitteelle keksittävä korvaava laite.
Monilla ihmisillä on jo kannettava tietokone. Nykyään on monia ohjelmia, jotka toistavat oskilloskoopin toiminnot.
Ne toimivat seuraavasti. Ääni poimitaan tietokoneen linjatulosta tai ulkoisesta mikrofonitulosta. Edelleen näytöllä se muunnetaan värinäksi, jonka näet selvästi näytöltä.
Meidän tarvitsee vain ottaa johto vanhoista kuulokkeista. Erottele kuulokkeisiin menevät johdot ja liitä ne ABS-anturin liittimiin.
Siten ABS-antureiden tärinä välittyy suoraan kannettavan tietokoneen äänituloon.
Ota oskilloskooppiohjelma käyttöön, voit tarkkailla värähtelyjä.
Esimerkkinä voit tarkastella useiden antureiden vaihteluja ja ymmärtää kuinka signaalin aaltomuoto ja amplitudi eroavat toisistaan. Tämä on hyvin visuaalinen tapa ja näet tarkalleen, mikä antureista lähettää väärän signaalin.
Meidän tapauksessamme toimivissa antureissa saimme litteän sinimuodon, jolla oli suuri amplitudi. Pyörän nopeuden muuttuessa sinusoidi lisää taajuutta ja amplitudia.
Rikkoutuneella anturilla pyörän hitaalla pyörimisellä emme nähneet värähtelyjä, ja nopealla tunnistimella näimme joskus sinimuodon, jossa oli leikattu kärkipiste. Joskus signaali yksinkertaisesti katkesi.
Alustavien oireiden mukaan ongelma ilmeni samalla tavalla auton ajon aikana. Jos järjestelmä käynnistettiin uudelleen auton liikkuessa, tietokone osoitti järjestelmän toimivan normaalisti. Kun auto oli pysäköity pitkään, järjestelmä sammui uudelleen.
Myös jarrutettaessa järjestelmä alkoi lyödä ABS:ää, kun auto käytännössä pysähtyi, eli alhaisella nopeudella ja alhaisilla pyörien kierrosluvuilla.
Ei muuta kuin anturi vaihdettava. Lue siitä verkkosivuiltamme - katso alla olevat linkit.
Keskiviikkona 27.11.2012
Luokka: Autosähköasentaja
Periaatteessa kaikkien suunnittelu ABS lohkot ja niiden korjaus on monella tapaa samanlainen kuin muiden lohkojen, joten jos sinun on rikki ABS-yksikkö sitten tässä artikkelissa tarkastelemme, kuinka se korjataan tee se itse.
Tässä ovat oireet: - jos tietokoneen ja ABS-yksikön välillä ei ole yhteyttä diagnostiikkaliittimeen liitettynä tai virheilmoitus saattaa ponnahtaa esiin:
- 01203 - Sähköliitäntä ABS:n ja mittariston välillä
- 03-10 - Ei signaalia - Ajoittain
- Kun auto on käynnissä, STOP (!)- tai ABS-valot syttyvät tai syttyvät ajoittain ja summeri soi 3 kertaa.
Kaikki tässä artikkelissa kuvatut toiminnot ovat vain tiedoksi.
ABS-yksikkö on osa jarrujärjestelmää ja liikennesääntöjen mukaan siihen puuttuminen on kielletty.
Suosituksemme...
Haluan esipuhua sinulle, että jos et ole koskaan analysoinut mitään, sinun on parempi olla tekemättä tätä ...
Useita yksiköitä on korjattu tällä menetelmällä, ja ne kaikki toimivat hyvin ja toimivat.
Eli itse kuvaus...
Mikä tahansa ABS-yksikkö koostuu yleensä kahdesta osasta, itse venttiilirungosta ja elektroniikkayksiköstä. ABS-yksikkö on erittäin näppärä asia, joka, vaikka se epäonnistuisi, et missään tapauksessa menetä jarruja, ei, ne toimivat yksinkertaisessa tilassa ohittaen tämän yksikön. Silloinkin kun otat sen pois autosta ja sitten voit turvallisesti istua alas ja ajaa ja jarrut toimivat...
Itse korjaus siis...
Irrotamme elektroniikkayksikön autosta, mitä tähän tarvitaan: Nostamme pyörän vasemmalla puolella, irrotamme sen ja vaihdamme tilalle puunpalan tai tiiliä turvallisuutesi vuoksi (sinun täytyy kiivetä sisälle pyöränkaaren alle)
Poistamme tietysti siipivuoren, jos sellainen on, niin ruuvaamme aluslevyn säiliön irti, se on ruuvattu kiinni 3 pultilla, pohjasta 2 ja konepellin alta 1.
Nyt siirrämme aluslevyn tynnyrit varovasti sivulle ... irrota liitin elektroniikkayksiköstä
Itse ab-elektroniikkayksikön alla on paluupumpun liitin, poistamme myös sen ...
Jos sinulla on Torx T20, on parempi irrottaa 6 ruuvia niille ja poistaa sitten ABS-elektroniikkayksikkömme venttiilin rungosta
Nyt aseistamme itsemme leikkurilla tai vastaavalla ja leikkaamme varovasti lohkon kannen (naarmutamme hieman muovikoteloa pitkin koko kehää pitkin, teemme kanteen päähän uria, kuten kuvassa). Sen paksuus on noin kaksi millimetriä.
Kun työnnät koko asian läpi))), ota sitten litteä ruuvimeisseli ja yritä vääntää kansi, vain siltä puolelta, jossa liitin on, ja toiselta puolelta. Tällaisilla liikkeillä katkaisemme sen kehosta. Kun irrotat, näet sisälläsi itse laudan, täynnä jotain hyytelömäistä paskaa... Emme poimi sieltä mitään, laudalla on hyvin pieniä radiokomponentteja ja varjelkoon, että koukutat. se...
Tämän laatikon mitat ovat 70 x 83 mm.
Ota nyt varoituksen vuoksi teippi ja liimaa osa elektroniikkalevystä jättäen vain paikan, jossa levyn koskettimet yhdistyvät itse lohkon paikalla oleviin koskettimiin.
Suunnilleen kosketinlevyjen keskellä on kaksi paksua johtoa, jotka yhdistävät levyn kotelon kosketinlevyihin. Jos nyt otat esimerkiksi neulan ja ravistat hitaasti näitä kahta johtoa, näet huonon kontaktin... (useimmissa tapauksissa kotelon sivulta)
Joten löysimme sen ongelmallisen paikan, josta useimmat ABS-yksiköt kärsivät, nyt otamme juotosraudan ja juotamme kaikki liitokset. Poista vain hyytelö ensin, varovasti ja hitaasti... Jos paikkaa ei voi juottaa normaalisti, ota noin kymmenen senttimetriä paksu ja noin 0,3 paksuinen lanka ja juota se. Leikkaa loput johdosta irti juottamalla sitä.
Toivottavasti olet varovaisempi...
Kun johtojen juottaminen on valmis, voit tarkistaa lohkomme suorituskyvyn suoraan. purettu niin sanotusti, sinun tarvitsee vain kiinnittää sen elektroninen osa venttiilin runkoon, älä ruuvaa mitään, kytke liittimet ja kytke sytytysvirta. Jos kaikki on kunnossa, ei ole summeria ja valot palavat. että kaikki on kunnossa, teit kaiken oikein ... Nyt jää vain kerätä kaikki ja liimata kansi jollain eboksidkalla. Siinä kaikki, luulen, että tällainen korjaus on kaikkien vallassa ... Onnea.
KORJAUSYKSIKKÖ ABS 8E0 614 111B VW PASSAT B5. eikä vain, ABS-lohkojen suunnittelu on monella tapaa samanlainen kuin muiden lohkojen ja näiden lohkojen korjaus on usein samanlainen, joten jos jollain on ABS-lohko, tämä artikkeli voi auttaa korjaamaan tämän tilanteen omin käsin.
OIREET: Jos diagnoosin aikana diagnoosilaitteiston ja ABS-yksikön välillä ei ole yhteyttä (tietokone ei näe yksikköä) tai näyttöön tulee virheilmoitus 01203 - Sähköliitäntä ABS:n ja mittariston välillä 03-10 - Ei signaalia - Satunnainen
Kun auto on käynnissä, ABS- ja STOP-valot (!) palavat jatkuvasti tai ajoittain ja summeri soi kolme kertaa.
KAIKKI tässä artikkelissa kuvatut toiminnot ovat vain tiedoksi. Tekijät eivät ole vastuussa oman korjauksesi tuloksista. ABS-yksikkö on osa jarrujärjestelmää, Venäjän federaation liikennesääntöjen mukaan siihen puuttuminen on kielletty.
Jos sinulla ei ole riittävää taitoa ja kokemusta korjauksesta, suosittelen, että et tee mitä tässä artikkelissa kuvataan.
Kuvatulla menetelmällä korjattiin useita yksiköitä, jotka toimivat ja toimivat täydellisesti.
Itse ABS-yksikkö koostuu yleensä kahdesta osasta, elektroniikkayksiköstä ja venttiilirungosta.
Tältä se näyttää autossa.
Haluan huomauttaa, että jos ABS-elektroniikkaosasi epäonnistuu, se ei tarkoita, että jarrut katoavat "ei", auto toimii, ajaa ja jarruttaa kuin tavallinen auto. vain ABS-, EDL-, ESP-järjestelmät eivät toimi.Jos jopa poistat ABS-yksikön elektronisen osan autostasi, voit ajaa sillä turvallisesti, muista vain, että jotkut järjestelmät eivät ole kunnossa. Älä myöskään unohda peittää puretut osat jollakin suojalla pölyltä ja lialta.
Aloitamme korjaukset ja poistamme elektroniikkayksikön autosta, tätä varten sinun tulee: Nostaa vasenta pyörää, irrottaa se ja laittaa jonkinlainen tuki turvallisuuden vuoksi, koska joudut ryömimään pyöränkaaren alle
Poistamme, jos lokasuoja on, irrottamalla ruuvit, poistamme pesusäiliön, se on kiinnitetty kolmella M6-pultilla, kahdella pohjasta ja yhdellä konepellin alta.
Siirrä tynnyrit varovasti sivuun. ja irrota liitin elektroniikkayksiköstä.
Elektroniikkayksikön alla on paluupumpun liitin, irrota se. Irrota kuusi ruuvia Torx T20:lla ja irrota ABS-elektroniikkayksikkö varovasti venttiilin rungosta
Sitten sinun on leikattava varovasti lohkon kansi, tätä varten käytämme leikkuria tai jotain sopivaa esinettä, raaputa muoviin uria kaikissa saavutettavissa paikoissa koko kannen kehällä lopussa. Sen paksuus on noin 2 mm. Ole erittäin varovainen ja katso tarkkaan, ettei leikkurisi hyppää pois, eikä putoa sisään ja vahingoita siinä olevaa lohkoa.
Kun teet syviä uria, yritä ottaa litteäpäinen ruuvimeisseli ja vääntää hieman pääliittimen toisella puolella olevaa kantta, jotta kannen tulisi irrota helposti rungosta.
Kun olemme poistaneet kannen, näemme levyn, jonka sisällä on radiokomponentit ja peitetty jollain hyytelömäisellä aineella.
Älä missään tapauksessa poimi tätä ainetta, sillä niitä on
pieniä osia ja johtimia. saatat vahingoittaa niitä ja laite tulee käyttökelvottomaksi.
Laatikon, jossa levy sijaitsee, mitat ovat 70 mm x 83 mm.
Nyt otamme teippiä ja jotain muuta ja suljemme sen osan elektronisesta levystä, jossa emme tee mitään, jotta emme vahingoita siellä mitään. jätämme vain paikan, jossa levy on kytketty kosketinlevyihin itse lohkon rungossa,
Jossain kosketinlevyjen keskellä näemme, että kortti on kytketty kahdella paksulla johdolla lohkokotelon kosketinlevyihin. Jos otat neulan ja ravistat näitä johtoja, näemme huonon kontaktin paneelin sivulta. tapaus.
Tämä on näiden lohkojen suuri miinus.Nyt pitää ottaa varovasti joku asia jolla saa irrotettua ainetta kosketuslevystä, jossa juotetaan. Poista hyytelö varovasti, siellä olevat johtimet ovat erittäin ohuita, ne voivat vaurioitua helposti. Kun olet poistanut tämän hyytelön, sinun on tinattava tämä kosketuslevy lohkon rungossa. Sitten otamme 10 senttimetriä pitkän, 0,3 paksuisen langan (kuparin) ja juotamme sen.
Sitten otamme ja huollamme keraamisesta levystä lähtevät johtimet paikassa, jossa niillä on korkein etäisyys levystä. Työnnä juotettu johdin varovasti hopeajohtimien väliin ja juota kaikki yhdeksi kappaleeksi varmistaen samalla kuparijohtimen lämmön haihtumista kosketuslevystä. Tämä on välttämätöntä, jotta johdin ei irtoa kosketuslevystä. Ota nyt ja leikkaa varovasti jäljellä oleva lanka.
Kun tämä kaikki on tehty, tarkistamme itsetyytyväisyydeksi yksikön toimivuuden.Otamme elektroniikkaosan ja kiinnitämme sen venttiilin runkoon. ruuvaamiseen asti yhdistämme molemmat liittimet ja kytkemme sytytysvirran. Jos ei ole summeria ja ABS valoa ja (!) järjestyksessä, niin olemme saaneet työt valmiiksi klo 5. Nyt voit kerätä kaiken ja laittaa paikoilleen. Pois leikattu kansi on liimattava eboksidkoylla tai poksipolilla.
Täällä ABS-järjestelmä on siirtynyt vinkumisesta aktiiviseen vastahyökkäykseen. (Passat B3, dv.2E). Ajoin noin tuhat kilometriä palava ABS-valo torpedossa (ABS sammui pitkällä tiellä, joten se ei koskaan herännyt henkiin. Ennen oli näin - se heräsi yhtäkkiä henkiin).
Samalla jarrut toimi moitteettomasti, kuten aina. Siistin punainen valo osoitti oikein käsijarrun toiminnan ja riittämättömän paineen ABS-akussa pitkän pysäköinnin jälkeen (noin 30-40 sekuntia kun ABS-pumppu pumppaa akkua).
Vopschem mikään ei ennakoinut myrskyä, kunnes matkalla lentokentälle kello 6 aamulla jarrupoljin tuli panoksiksi. PUNAINEN lamppu surffauksessa SILENT LIKE A FISH, varoittamatta Achtungasta!
Palattuani tarkistin nesteen (normaali), käynnistin ja sammutin useita kertoja - ei ollut merkkejä pumpun toiminnasta. Keltainen ABS-valo palaa ja punainen ei pala.
Yritykset tutkia ABS:ää sirun ja paperiliittimen kautta eivät tuottaneet tulosta, kuten myös ABS ei ilmoita ongelmistaan vilkuttamalla keltaista valoa, kun sytytysvirta kytketään ENNEN käynnistimen käynnistämistä. Mittasin antureista vastuksen - kaikki näyttää olevan kunnossa. En koskaan päässyt viestiin - eikä kenelläkään ole kuvia MISSÄ se roikkuu ylösalaisin?
Olkaa hyvä ja neuvokaa pls. missä muualla kaivaa.
Herra Orlovin ABS-verkkosivusto savutti.
😉 Kun poltat käyttöohjeita - hengitä! > En koskaan päässyt viestiin - eikä kenelläkään ole kuvia MISSÄ se roikkuu ylösalaisin?
Releet 78 (tai 178) ja 79 (tai 179) voidaan napsauttaa relelohkoon ylhäältä. Mutta useammin ne napsautetaan "kampaan", joka on hitsattu seinään polkimien yläpuolelle. Sulakkeet napsautetaan näiden releiden tyynyihin (hydraulipumpulle ja ABS-venttiileille, vastaavasti).
Irrota ovi relekotelon yläpuolelta. Irrota paneeli, joka sisältää tämän kannen (4 ruuvia). Voit jättää vaakalevyn paneelista etuseinään paikoilleen tai irrottaa sen (se tarvitsee vain vetää ulos). Jos releet 78 ja 79 eivät ole napsahtaneet lohkoon, on helpompi irrottaa relelohko kiinnikkeistä. Tämä tehdään näin: lohko roikkuu litteissä metallikiinnikkeissä tappien päällä. Jokaisen kiinnikkeen ulkopuolella on muovinen "pyykkineula". Jokaisen pyykkipoikan päällä on "terälehti", jota varten "pyykkineulan" yläreuna on vedettävä sivulle (releyksiköstä ulospäin). Sitten pieni ulkoneman pidike, joka on jokaisessa "pyykkineulassa", tulee ulos kannattimen syvennyksestä. Sen jälkeen "pyykkitappi" on käännettävä akselin kohdalla alaspäin ja vedettävä irti "sinua kohti". "Pyykkineuloja" ei tarvitse ottaa pois samanaikaisesti molempia kerralla. Tämän jälkeen releyksikkö voidaan nostaa ylös, kannattimet vetää ulos kannattimista "itseään päin", yksikköä voidaan kääntää releet alaspäin ja jättää roikkumaan johtoihin.
Katso nyt metalliseinämää, torpedon takana, hieman vasemmalla relelohkon kiinnikkeiden paikasta.
> ei ole merkkejä pumpun toiminnasta, punainen on POIS
Opi lukemaan kytkentäkaavioita (käsikirja on saatavilla osoitteessa http: /my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3113) tai antaudu ammattimaiselle autosähköasentajalle. Hydraulipumpun kytkentäkaavio [vahva] ALUE [/ vahva]; jos et ymmärrä kuinka se toimii, voit saavuttaa menestystä vain sattumalta.
Kannattaa ehdottomasti tarkistaa paineanturilohko ja ruskean johdon maadoitusliitännän laatu 1. koskettimesta.
On outoa, että punainen ei syty, sillä näyttää olevan 3 toimintoa itsestään - käsijarru, TZ-taso ja vain ABS: n työpaine. ehkä pumppu ei pumppaa, mikä luulee, että paine on jo olemassa? näyttää siltä, että väärennöksessä on paineanturin tarkistus-purkaminen.
se on minusta outoa. > ja vain ABS:n työpaine. ... näyttää siltä, että väärennöksessä on paineanturin tarkistus-purkaminen.
soita vw disassemblylle, puhelinnumerot ja osoitteet, katso täältä
ja missä diagnostiikka on tehty?
Ensimmäinen viesti korjauksesta
Kyllä, kerron sinulle varmasti huomenna. H 111
Ensin sinun on leikattava irti kansi, joka peittää ABC-yksikön elektronisen osan.
Sahaus on kätevämpää rautasahanterällä, yritä vain estää terää menemästä leikkauskohtaan yli 5-6 mm.
Lohkon kansi on jo sahattu irti. Muuten, et voi kantaa sitä mukanasi kokonaan, vain ruuvaa irti (6 torxia 20:lle) elektroninen osa.
Muista vain, kummalla puolella painejouset ovat, venttiilikäämien alla.
Sitten näet edessäsi tämän:
Älä kosketa yhdistettä sormillasi. Ja älä katso, että muovilastuja on paljon, tämä on yksi varhaisimmista kokemuksistani korjaamisesta :-)
Ongelman kohta näkyy sinisessä ympyrässä. Täällä on jo kaikki korjattu.
Laudan massa putosi pois kullatusta kosketuksesta.
Aikaisemmin yritin vain juottaa rakoa paikoilleen.(tässä tapauksessa esim.) Se on hirveän epämukavaa ja pari kertaa vaurioitin viereisiä johtimia.
Vaihtoehtoiset juotospaikat levyn miinukseen on merkitty punaisella.
Oikealla oleva opas on kätevin kohta. Rakenna, arvaa mitä?
Tärkeintä sinulle on palauttaa massa kristalliin.
minun poljin on "pehmeä"
1) Onko sinulla "kova" pysähdys, kun painat jarrupoljinta?
2) Muuttuuko tämä pysäytys, kun sytytysvirta kytketään (lue, kun käynnistät ABS:n ja erityisesti sen pumpun)?
Olen jo pumpannut järjestelmän kahdesti - se ei auta
Oletko käynyt kohteessa Green Triple Crown. Katsoi. He sanoivat, että koko yksikkö oli vaihdettava: GTZ + ABC.
En tiedä mitä tehdä.
Jaa ajatuksesi pliz
Tai ehkä takaosasi eivät vain toimi hyvin. ne eivät toimineet minulle ja se oli sama
Vastauksena:
minun poljin on "pehmeä"
moottorin käydessä?
vai pois päältä?
Minulla on myös pehmeä. 🙁 5 minuutin kuluttua päästä irti ja paina uudelleen - se painuu.
1) Onko sinulla "kova" pysähdys, kun painat jarrupoljinta?
moottorin ollessa sammutettuna - kyllä.
2) Muuttuuko tämä pysäytys, kun sytytysvirta kytketään (lue, kun käynnistät ABS:n ja erityisesti sen pumpun)?
tarkista takaosa.
luultavasti myrkyttää pumppua. jos se hidastaa hyvin - unohda se IMHO.
pumppauksen jälkeen asemalla he pyysivät kiihdyttämään hieman ja hidastamaan luistoa. Tulos: edessä - luisto, takana - luisto ja ei haise. Lattiapäällyste - keraamiset laatat (melko liukas).
Mutta takasäädin (AKA "velho") sanoi, että se näytti toimivan.
Ja mitä sinulla oli takana? (-)
Yleensä vastaus on kyllä molempiin kysymyksiin!
Kun laitan sytytysvirran päälle, kuuluu selkeästi surinaa - no, kaksi painiketta palaa (jarru kojelaudassa ja ABS-anturi (en muista tarkalleen - siellä palaa oranssi valo), sitten kuinka se kuumenee (paine pumppaa) - kaikki sammuu.
Ja lähellä huoltoasemia minulla on masennus
No, pyörä - jotenkin releeni paloi - huomasin myöhemmin, että rele oli, mutta pyyhkimet vain kieltäytyivät, kattoluukku ja tämä on pölynimuri (tai mikä se on, mikä helpottaa polkimen vaivaa). joten polkimesta tuli tammi (niinoooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo-ukrainalaiset. siellä yllättävän korjattu
jokin ei toimi niin kuin pitäisi
Todennäköisesti yritän testata jossain muualla. Ja sitten itse ABS-lohko kärsii edelleen rahasta (40 USD), mutta vaihto on 300 UAH. (G-T-K:ssa) vaikuttava
Mikä muu hälytti, että miehet eivät rasittaneet aivojaan, vaan sanoivat, että oli vastaava tapaus, he vaihtoivat yksikön - se meni ohi.
Ja itse ajattelen, että ehkä se ei ole ollenkaan lohko? Ehkä takasylinterit olivat yksinkertaisesti jumissa? Yleensä monimutkaisilta näyttäviin ongelmiin on hyvin yksinkertaisia vastauksia.
Yleensä se osoittautuu järkeväksi jarrujen mestariksi löytää, kuten kävi ilmi, vaikea kysymys
|
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Ja yrityksestä ja ei kovin huoltoasemista - 100% oikein. Heille yleensä mennään kysymyksillä, joita on tyhmiä ratkaista Vanja-setä autotallissa, mutta he eivät myöskään halua syventyä niihin, varsinkaan jos auto ei ole uusi
