Yksityiskohtaisesti: tee-se-itse-korjaus Volkswagen Passat b3 abs-lohkon todelliselta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Huomio! Autohuoltoverkosto edulliseen hintaan. Pyöränsuuntauksen tarkastus ILMAINEN! Ei jonoja! Saman päivän korjaus!
Lataa/tulosta teema
Lataa teema eri muodoissa tai katso teeman tulostettava versio.
Ohjeissa korjaamme merkkilohkon - Bosch. Tämä ei ole abasokin paras, ja kaikki muu on täsmälleen sama asennettuna useimpiin merkkeihin.
esimerkiksi Audissa, Volkswagen, Ford, Skoda, Seat, Renault ja jopa Mercedes törmäävät.
ABS-yksikön sijainti Audi A4:n konepellin alla
Ongelma alkaa ärsyttävästä virheestä ja koko näytön huutomerkistä. Tämän vuoksi mikään ei näytä siistimpää - ei voi ennen kuin korjaat ongelman.
Kaikki olisi hyvin ja ajaminenkin näyttäisi olevan mahdollista, mutta myydessään ostaja kyselee usein paljon tämän häpeän nähdessään. Kyllä, ja rauhallisemmin, kun sähköasentaja - kaikki on kunnossa.
Useammin yksikön elektronisessa osassa tapahtuu vika.
Kontaktit ovat ohuita ja hauraita. Jos ongelma on samanlainen kuin alla kuvattu, jos sinulla on riittävä kokemus juotosraudasta, onnistut.
Puramme.
Ensin poistetaan elektroninen osa. Se on yhdistetty hydrauliseen (pää)osaan kuudella pultilla. Irrotamme virtajohdon, sitten ryömämme ja ruuvaamme sen kätevällä avaimella.
12 sähkömoduulin kosketinta
Nyt sinun on avattava varovasti moduulin muovikotelo. Leikkaamme leikkurilla saumaa pitkin, erittäin huolellisesti, istuttamatta veistä syvälle. Voit koskettaa sisällä olevia kontakteja.
 |
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Tapaus avataan.
Tutkimme taulua huolellisesti suurennuslasin ja kirkkaan lampun alla. Tämän laitteen tarkastuksessa havaittiin vaurioita kahdessa liittimeen johtavassa vasemmassa puolella olevassa koskettimessa.
Ulkopuolelta kaikki näyttää olevan kunnossa.
Liikuttamalla näitä johtoja hieman, ne siirtyivät helposti pois koskettimista.
Juota johdot varovasti paikoilleen. Voit myös juottaa uuden yhteisen johdon näiden kahden sijasta. Sinun on juotettava erittäin huolellisesti - älä ylikuumenna koko moduulia levyllä.
Jos juotoskokemus ei ole vahva - on parempi antaa kokeneelle ystävälle tai työpajaan.
Liimaamme kotelon takaisin - hyvällä liimalla (ei super).
Palautamme moduulin paikoilleen.
Tätä ohjetta käytettiin: 11016 yhden kerran.
soita vw disassemblylle, puhelinnumerot ja osoitteet katso täältä
mistä sait diagnoosin?
Alunperin lähettänyt fix
Kyllä, kerron sinulle varmasti huomenna. B. 111
Ensin sinun on leikattava irti kansi, joka peittää ABC-yksikön elektronisen osan.
On kätevämpää leikata rautasahanterällä, yritä vain, että terä ei mene leikkauksen sisään, yli 5-6 mm.
Lohkon kansi on jo sahattu irti. Muuten, kokonaisuutena sinun ei tarvitse kantaa sitä mukanasi, riittää kun ruuvaat irti (6 torxia 20:lle) elektroniikkaosa.
Muista vain, kummalla puolella painejouset ovat venttiilikäämien alla.
Sitten näet edessäsi tämän:
Älä kosketa yhdistettä sormillasi. Ja älä katso, että muovilastuja on paljon, tämä on yksi varhaisista korjauskokemuksistani :-)
Ongelmapiste näkyy sinisessä ympyrässä. Kaikki täällä on kunnostettu.
Laudan massa putosi pois kullatusta koskettimesta.
Aikaisemmin yritin vain juottaa rakoa paikoilleen.(tässä tapauksessa esim.) Todella hankalaa ja pari kertaa vaurioitunut naapurijohtimia.
Punaisella merkittiin vaihtoehtoiset juotospaikat levyn miinukseen.
Johdin on oikealla, kätevin kohta. Lisää arvaa mitä?
No, tärkein asia sinulle on palauttaa massa kristalliin.
Joten mitä tehdä, jos ABS-järjestelmäsi on rikki. Selkeä merkki siitä, että se ei toimi, on kojelaudassa palava ABS-merkkivalo. Älä heti järkytä ja varaa paljon rahaa elektroniikka-asiantuntijalle, on täysin mahdollista, että voit korjata järjestelmän itse.
Ensinnäkin, jos et luota ABS-valoon, voit ajaa soralle tai märille tielle ja painaa jarrua niin lujasti kuin pystyt 60 mph:ssa.
Jos ABS toimii, tunnet iskun jarrupolkimessa.
Jos poljin ei toimi, se laskee ja tietyssä paikassa se yksinkertaisesti lepää ja luo vastuksen. Auton kaikki pyörät ovat todennäköisesti tukossa ja auto saattaa jopa siirtyä hieman sivuun.
Tukkeutuneiden pyörien jäljet hiekalla tai soralla kastetulla asfaltilla näkyvät hyvin selvästi. Jos ABS potkaisee jalkakäytävälle, näet pieniä naarmuja pitkien jarrutuspyörien polkujen sijaan.
Joskus kojelaudan valo ei toimi. Vanhemmissa autoissa hehkulamppu on asennettu sinne.
Jos hehkulamppu paloi pitkään (oletetaan, että siinä oli vika, eikä kukaan korjannut sitä), se voi yksinkertaisesti palaa. Myös johdot katkeavat. Siksi suosittelemme ABS-toiminnon tarkistamista silloin tällöin löysällä alustalla (useita kertoja vuodessa).
Jos olet todennut, että lukkiutumaton jarrujärjestelmäsi ei toimi, sinun on määritettävä ongelma ja ymmärrettävä, miksi ABS ei toimi.
Ensin määritellään, mistä järjestelmä koostuu.
Lukkiutumattoman jarrujärjestelmän (ABS) pääkomponentit:
1. Ohjausyksikkö - yleensä se on osa auton ajotietokonetta. Ajotietokone on nykyään auton sydän. Se ohjaa moottoria, kaikkia auton elektronisia laitteita, valvoo ja ilmoittaa auton tilan.
Joskus ABS-yksikkö sijoitetaan erilliseen laitteeseen.
Valitettavasti et missään tapauksessa voi korjata, nollata tai päivittää ohjausyksikköä tai tietokonetta ilman erikoislaitteita ja ohjelmistoja, joten sinun tulee silti ottaa yhteyttä yrityksen huoltoliikkeeseen näillä kysymyksillä.
eBaysta on mahdollista ostaa moduuli ajotietokoneen liittämiseksi kannettavaan tietokoneeseen levyllä (ohjelmistolla). Muista vain, että tällaisten laitteiden kustannukset voivat olla melko korkeat ja käytät niitä harvoin.
Kaiken edellä mainitun lisäksi on huomattava, että teet kaiken omalla vaarallasi ja riskilläsi. Jos vältät tai ohjelmoit autosi ajotietokonetta väärin, auto ei välttämättä enää aja.
2. ABS-anturit - järjestelmiä on useita. Joissakin ajoneuvoissa on vain kaksi anturia etu- ja takapyörissä vinottain. Edistyneemmissä järjestelmissä on neljä anturia - yksi anturi jokaiselle pyörälle.
Tyypillisesti anturit ruuvataan auton jarrusatulaan ja ovat pieni kela pyöreässä männän muotoisessa kotelossa.
Takapyörän navan akselilla on magnetoitu hammaspyörä (ristikko), jossa on rivat, joiden välillä on tasaiset etäisyydet.
Kun hammaspyörän rivat pyörivät, ne kulkevat anturin ohi ja aiheuttavat magneettikentän kelaan. Antureiden lukemien perusteella abs-yksikkö ymmärtää kunkin pyörän pyörimisnopeuden ja päättää, onko siihen kohdistuvaa jarrutusvoimaa tarpeen lisätä vai päinvastoin vähentää.
Useimmiten anturit rikkoutuvat. He ovat kemiallisesti ja fyysisesti aktiivisessa ympäristössä. Joskus ne vaurioituvat fyysisesti pyörän törmäyksen, hiekan, lian tai kivien takia. On myös tapauksia, joissa pyörä on vääntynyt kuluneesta navan laakerista ja vaihteisto hankaa anturia. Tai jarrupalat ovat jumittuneet jäätyneestä käsijarrusta, jolloin koko jarrusatulan lämpötila nousee ja anturi voi yksinkertaisesti sulaa.
Hyvin usein kaikki nämä ongelmat näkyvät väliaikaisina. Eli anturi joko toimii tai ei. Kun jarrusatula on lämmitetty, anturi voi toimia uudelleen tai päinvastoin pitkän pysähdyksen aikana. Jokaisessa tapauksessa ilmenemismuodot ovat erilaisia.
3. ABS-antureiden johdot ja liittimet - usein ne aiheuttavat myös koko järjestelmän toimimattomuuden.On suositeltavaa tarkistaa ensin silmämääräisesti kaikki johdot katkenneiden ja vaurioiden varalta sekä tarkistaa liittimet - puhaltaa ne ja puhdistaa koskettimet sähkökoskettimien suihkeella.
Myös auton päätietokoneeseen menevien moottoriteiden liittimet (johtosarjat) kannattaa tarkistaa.
Joten ensimmäinen asia, joka sinun on tehtävä, on selvittää, mikä ei toimi.
Jos sinulla on mahdollisuus lukea tietoja viasta (virhekoodi) ajotietokoneen avulla, kaikki on yksinkertaista. Tietokone osoittaa yleensä tiettyä rikkinäistä anturia ja sinun tarvitsee vain vaihtaa se.
Jos anturi ei toimi heti, sinun on tarkistettava johdot ja liittimet. Hyvin monissa tapauksissa tietokone ei huonon kontaktin vuoksi määritä anturin läsnäoloa eikä voi lukea tietoja siitä.
Jos tietoja ei voi lukea tietokoneelta, voit keskittyä vain auton kojelaudassa olevaan ABS-valoon.
Valitettavasti joissakin autoissa auton järjestelmien toimintavirheet korjataan ja ne voidaan nollata vain tietokoneella. Eli vaikka vaihdat kaikki ABS-anturit ja järjestelmä on normaali, tietokone ei käynnistä sitä ennen kuin poistat virhekoodin ohjelmiston kautta.
Joissakin autoissa tietokone poistaa virheet ajan myötä. Eli jos virhekoodin vanhentumisaika on yli kuukausi, tietokone poistaa sen, tarkistaa, toimiiko järjestelmä tällä hetkellä - jos järjestelmä toimii, se käynnistää sen.
Vanhemmissa autoissa, kuten esimerkissämme - Volkseagen passat b4, järjestelmä diagnosoi kaikki järjestelmät virta-avainta käännettäessä joka kerta ja nollaa virheet jokaisen käynnistyksen yhteydessä. Se on erittäin kätevä järjestelmän diagnosointiin ja korjaamiseen.
Emme vieläkään tiedä, mikä antureista on viallinen.
Meidän on löydettävä anturiliittimet. Voit tehdä tämän yksinkertaisesti etsimällä anturin pyörästä ja menemällä johdon läpi matkustamoon ja etsimällä anturin liitännät.
Meidän tapauksessamme taka-anturin liittimet olivat takaistuimen alla.
Etuanturien liittimet sijaitsivat konepellin alla.
Antureiden tarkistamiseksi käytämme useita menetelmiä. Työskentelemme yllä kuvattujen liittimien kanssa.
Ensimmäisenä tulee mieleen testaaja.
1. Tarkastus testerillä - ilman tietoa auton järjestelmästä oletetaan, että kaikkien antureiden vastus on sama. Itse asiassa sen pitäisi olla niin, se on vain sama induktori jokaiselle auton pyörälle.
Tämän kokeen aikana rekisteröitiin noin 1 kOhm (1075 Ohm) resistanssi jokaiseen anturiin. Vain yhden oikean taka-anturin vastus oli 1 MΩ. joka ilmaisee kontaktin katkeamisen tai anturin käämin palamisen.
Tiesimme etukäteen tietokoneen lukemista, että syy oli takaoikeassa anturissa, mutta päätimme tarkistaa kaiken omin käsin esimerkin vuoksi.
Toinen tarkistus - sinun on tarkistettava kaikkien tietokoneesta anturin liittimiin tulevien johtimien jännite. Meidän tapauksessamme koskettimien jännite oli 5 volttia. Tämä tarkoittaa, että ajotietokoneen signaali välitetään kaikille antureille onnistuneesti.
Yksi vaikeimmista toiminnoista on nostaa auto tunkilla ja kytkeä testeri anturin koskettimiin nykyisessä mittaustilassa ja pyörittää pyörää. Pyörien magneettiset hammaspyörät aiheuttavat abs-virran antureissa, mikä näkyy lukemissa. Valitettavasti meidän tapauksessamme kaikkien antureiden laite osoitti suunnilleen saman virranvoimakkuuden, erittäin pienen suuruusluokan.
2. Tarkastus poimimalla äänivärähtelyjä - yksi kansanmusiikin menetelmistä anturien tarkistamiseksi on vaeltanut Internetissä pitkään. Antureiden käämien virran vaihtelut voidaan muuntaa äänivärähtelyiksi, niitä tarvitsee vain vahvistaa.
Yleensä tähän käytetään kasettisoitinta, jossa on pää äänen poimimiseen magneettinauhalta. Anturin koskettimet on kytketty pään johtoihin ja ääni vahvistuu satoja kertoja. Pyöritämällä auton pyörää kuulet kuulokkeista kuinka anturin lukemat välittyvät.Jos et kuule mitään tai kuulet kohinaa, testattavassa anturissa on todennäköisesti jotain vikaa. Myös äänen voimakkuus voi olla merkki toimintahäiriöstä. Jos yksi anturi kuulostaa monta kertaa hiljaisemmalta kuin muut, todennäköisesti tämän anturin signaali on monta kertaa heikompi ja tämä tieto ei välttämättä yksinkertaisesti tavoita auton tietokonetta.
3. Tarkista oskilloskoopilla.
Tämä on uusi tapa saada esimerkkejä, joista emme ole nähneet Internetissä. Koska oskilloskooppilaite on melko kallis asia, eikä kaikilla ole sitä, on tarpeen keksiä korvaava laite.
Monilla ihmisillä on jo kannettava tietokone. Tähän mennessä on olemassa monia ohjelmia, jotka toistavat oskilloskoopin toiminnot.
Ne toimivat seuraavasti. Ääni otetaan tietokoneen linjasisääntulosta tai ulkoisesta mikrofonitulosta. Edelleen näytöllä se muunnetaan värinäksi, jonka näet selvästi näytöltä.
Meidän tarvitsee vain ottaa johto vanhoista kuulokkeista. Erottele kuulokkeeseen menevät johdot ja liitä ne ABS-anturin koskettimiin.
Siten ABS-antureiden tärinä välittyy suoraan kannettavan tietokoneen äänituloon.
Kytkemällä oskilloskooppiohjelman päälle voit tarkkailla heilahteluja.
Voit esimerkiksi tarkastella useiden antureiden vaihteluja ja ymmärtää, miten signaalin muoto ja amplitudi eroavat toisistaan. Tämä on hyvin visuaalinen tapa ja näet tarkalleen, mikä antureista lähettää väärän signaalin.
Meidän tapauksessamme toimivissa antureissa saimme tasaisen sinimuodon suurella amplitudilla. Pyörän nopeuden muuttuessa siniaallon taajuus kasvaa ja amplitudi kasvaa.
Rikkoutuneessa anturissa pyörän hitaalla pyörimisellä emme nähneet värähtelyjä, ja nopealla tunnistimella näimme joskus siniaallon, jossa oli leikattu yläosa. Joskus signaali vain katkesi.
Alustavien oireiden mukaan ongelma ilmeni samalla tavalla auton ajon aikana. Jos järjestelmä käynnistettiin uudelleen auton liikkuessa, tietokone osoitti järjestelmän toimivan normaalisti. Kun auto oli pysäköity pitkään, järjestelmä sammui uudelleen.
Myös jarrutettaessa järjestelmä alkoi lyödä ABS:ää, kun auto käytännössä pysähtyi, eli alhaisella nopeudella ja alhaisilla pyörien nopeuksilla.
Ainoa mitä on tehtävä, on vaihtaa anturi. Lue siitä verkkosivuiltamme - katso alla olevat linkit.
Ti 27.11.2012
Luokka: Autosähkö
Periaatteessa kaikkien suunnittelu ABS lohkot ja niiden korjaus on monella tapaa samanlainen kuin muut lohkot, joten jos sinulla on rikki ABS lohko sitten tässä artikkelissa pohdimme, kuinka se korjataan tee se itse.
Tässä ovat oireet, jotka voivat olla: - Jos tietokoneen ja ABS-yksikön välillä ei ole yhteyttä, kun se on liitetty diagnostiikkaliittimeen, tai virhe saattaa ponnahtaa esiin:
- 01203 - Sähköliitäntä ABS:n ja mittariston välillä
- 03-10 - Ei signaalia - Ajoittain
- Kun auto on käynnissä, STOP (!)- tai ABS-valot palavat jatkuvasti tai syttyvät ajoittain ja summeri soi 3 kertaa.
Kaikki tässä artikkelissa kuvatut toiminnot ovat vain tiedoksi.
ABS-yksikkö on osa jarrujärjestelmää ja liikennesääntöjen mukaan siihen puuttuminen on kielletty.
Suosituksemme...
Haluan varoittaa sinua, että jos et ole koskaan purkanut mitään, sinun on parempi olla tekemättä tätä ...
Useita yksiköitä korjattiin tällä menetelmällä, ja ne kaikki toimivat ja toimivat täydellisesti.
Eli kuvaus...
Mikä tahansa ABS-yksikkö koostuu yleensä kahdesta osasta, itse venttiilirungosta ja elektroniikkayksiköstä. ABS-lohko on erittäin älykäs asia, joka, vaikka se epäonnistuisi, et missään tapauksessa menetä jarruja, ei, ne toimivat yksinkertaisessa tilassa ohittaen tämän lohkon. Silloinkin kun otat sen pois autosta ja sitten voit turvallisesti istua alas ja ajaa ja jarrut toimivat...
Siis remontti...
Irrotamme itse elektroniikkayksikön autosta, mitä tähän tarvitaan: Nosta pyörä vasemmalla puolella, poista se ja vaihda tilalle jokin puupala tai tiili turvallisuutesi vuoksi (sinun täytyy kiivetä sisälle pyöränkaaren alle)
Poistamme lokasuojan vuorauksen tietysti, jos sellainen on, ruuvaa sitten aluslevyn säiliö irti, se on ruuvattu 3 pultilla, 2 alhaalta ja 1 konepellin alla.
Nyt varovasti viemme aluslevyn tynnyrit sivuun ... irrota liitin elektroniikkayksiköstä
Itse abs-elektroniikkayksikön alla on käänteinen pumpun liitin, poistamme myös sen ...
Jos sinulla on T20 torx, on parempi irrottaa 6 ruuvia ja poistaa sitten ABS-elektroniikkayksikkömme venttiilin rungosta
Nyt aseistamme itsemme leikkurilla tai vastaavalla ja leikkaamme varovasti lohkon kannen (raapaamme muovikoteloa hieman, koko kehän ympäri, teemme kanteen päähän uria, kuten kuvassa). Noin kaksi millimetriä paksu.
Kun käyt läpi tämän koko asian))), ota sitten litteä ruuvimeisseli ja yritä irrottaa kansi, vain toiselta puolelta, jossa liitin on, ja toiselta puolelta. Tällaisilla liikkeillä katkaisemme sen kehosta. Kun katkaiset sen, näet sisällä itse laudan, täynnä hyytelömäistä paskaa... Emme poimi sieltä mitään, laudalla on hyvin pieniä radiokomponentteja ja varjelkoon, että koukut ...
Tämän laatikon mitat ovat 70 mm x 83 mm.
Ole nyt varovainen, ota teippi ja sinetöi elektroniikkalevyn osa jättämällä vain paikka, jossa levyn koskettimet yhdistyvät itse lohkon tyynyn koskettimiin.
Noin tyynyjen keskellä on kaksi paksua lankaa, jotka yhdistävät levyn lohkorungon pehmusteisiin. Jos nyt otat esimerkiksi neulan ja ravistat hitaasti noita kahta johtoa, näet huonon kontaktin... (useimmissa tapauksissa kehon puolelta)
Joten löysimme sen ongelmallisen paikan, josta useimmat ABS-lohkot kärsivät, nyt otamme juotosraudan ja juotamme kaikki liitokset. Poista vain hyytelö ensin varovasti ja hitaasti... Jos paikkaa ei voi juottaa normaalisti, ota kymmenen senttimetriä ja noin 0,3 paksuinen lanka ja juota se. Kun juotat loput johdosta, leikkaa se irti.
Toivottavasti osaat olla varovaisempi...
Kun johtojen juottaminen on valmis, voit tarkistaa yksikkömme suorituskyvyn suoraan. niin sanotusti purettu, sinun tarvitsee vain kiinnittää sen elektroninen osa venttiilin runkoon, älä ruuvaa mitään, kytke liittimet ja kytke sytytysvirta. Jos kaikki on kunnossa, eli ei ole summeria ja valot palavat. että kaikki on kunnossa, se tarkoittaa, että teit kaiken oikein ... Nyt on vain koota kaikki ja liimata kansi jollain epoksilla. Siinä kaikki, mielestäni tällainen korjaus on kaikkien vallassa ... Onnea.
KORJAUSYKSIKKÖ ABS 8E0 614 111B VW PASSAT B5. eikä vain, ABS-lohkojen suunnittelu on monella tapaa samanlainen kuin muiden lohkojen ja näiden lohkojen korjaus on usein samanlainen, joten jos jollain on ABS-lohko, tämä artikkeli voi auttaa korjaamaan tämän tilanteen omin käsin.
OIREET: Jos diagnoosin aikana diagnoosilaitteiston ja ABS-yksikön välillä ei ole yhteyttä (tietokone ei näe yksikköä) tai näyttöön tulee virheilmoitus 01203 - Sähköliitäntä ABS:n ja mittariston välillä 03-10 - Ei signaalia - Ajoittain
Kun auto on käynnissä, ABS- ja STOP (!) -valot palavat jatkuvasti tai syttyvät ajoittain ja summeri soi kolme kertaa.
KAIKKI tässä artikkelissa kuvatut toiminnot ovat vain tiedoksi. Tekijät eivät ole vastuussa oman korjauksenne tuloksista. ABS-yksikkö on osa jarrujärjestelmää, Venäjän federaation liikennesääntöjen mukaan siihen puuttuminen on kielletty.
Jos sinulla ei ole riittävää taitoa ja kokemusta korjauksesta, suosittelen, että et tee mitä tässä artikkelissa kuvataan.
Useita yksiköitä on korjattu kuvatulla menetelmällä, jotka toimivat ja toimivat täydellisesti.
Itse ABS-lohko koostuu yleensä kahdesta osasta, elektroniikkalohkosta ja venttiilirungosta.
Tältä se näyttää autossa.
Haluan huomauttaa, että jos ABS-elektroniikkayksikkösi on epäonnistunut, tämä ei tarkoita, että "ei"-jarrut katoavat, auto toimii, ajaa ja jarruttaa kuin tavallinen auto. vain ABS-, EDL-, ESP-järjestelmät eivät toimi.Vaikka poistaisit ABS-yksikön elektronisen osan autostasi, voit ajaa sillä turvallisesti, muista vain, että jotkut järjestelmät eivät ole kunnossa. Älä myöskään unohda peittää puretut osat jollakin pölystä ja liasta.
Aloitamme korjauksen ja poistamme elektroniikkayksikön autosta tätä varten sinun tulee: Nosta vasen pyörä, irrota se ja laita tukea turvallisuuden vuoksi, koska sinun on ryömittävä pyöränkaaren alle
Poistamme sen, jos lokasuoja on, irrottamalla ruuvit, sitten irrotamme aluslevyn säiliön, se on kiinnitetty kolmella M6-pultilla, kahdella alhaalta ja yhdellä konepellin alta.
Vedä piippu varovasti sivuun. ja irrota liitin elektroniikkayksiköstä.
Elektroniikkayksikön alla on paluupumpun liitin, poista se. Irrota kuusi ruuvia Torx T20:lla ja irrota ABS-elektroniikkayksikkö varovasti venttiilin rungosta.
Sitten meidän on leikattava varovasti lohkon kansi, tätä varten käytämme leikkuria tai jotain sopivaa esinettä, raapamme uria muoviin kaikissa saavutettavissa paikoissa kansimme koko kehän ympärillä. Sen paksuus on noin 2 mm. Ole erittäin varovainen ja katso tarkkaan, ettei leikkurisi hyppää pois ja putoa sisäänpäin ja vahingoita siinä olevaa lohkoa.
Kun olet tehnyt syvät urat, kokeile ottaa litteäpäisellä ruuvimeisselillä ja kallistaa hieman pääliittimen toisella puolella olevaa kantta. Kannen pitäisi irrota helposti rungosta.
Kun olemme poistaneet kannen, näemme levyn sisällä radiokomponenteilla ja peitetty jollain hyytelömäisellä aineella.
Älä missään tapauksessa valitse tätä ainetta, koska niitä on
pieniä osia ja johtimia. voit vahingoittaa niitä ja lohko tulee käyttökelvottomaksi.
Laatikon, jossa levy sijaitsee, mitat ovat 70 mm x 83 mm.
Nyt otamme teipin ja jotain muuta ja suljemme sen osan elektronisesta levystä, jossa emme tee mitään, jotta emme vahingoita siellä mitään. jätämme vain paikan, jossa levy yhdistyy itse lohkon rungon kosketuslevyihin,
Jossain kosketinlevyjen keskellä näemme, että levy on kytketty kahdella paksulla johdolla lohkon rungon kosketinlevyihin. Jos otamme neulan ja ravistamme näitä johtoja, näemme huonon kontaktin paneelin sivulta. kehon.
Tämä on näiden lohkojen suuri miinus.Nyt pitää ottaa varovasti joku asia jolla saa irrotettua ainetta kosketuslevystä, jossa juotetaan. Poista hyytelöt varovasti, siellä olevat johtimet ovat erittäin ohuita ja voivat vaurioitua helposti. Kun olet poistanut tämän hyytelön, sinun on tinattava tämä tyyny lohkon runkoon. Sitten otamme lanka (kupari), jonka pituus on 10 senttimetriä, paksuus 0,3, ja juotetaan.
Sitten otamme ja huollamme keraamisesta levystä tulevat johtimet paikassa, jossa niillä on korkeudeltaan suurin etäisyys levystä. Asetamme juotetun johdin varovasti hopeajohtimien väliin ja juotamme kaikki yhdeksi, varmistaen samalla kuparijohtimen lämmönpoiston kosketuslevystä. Tämä on välttämätöntä, jotta johdin ei irtoa kosketuslevystä. Ota nyt ja leikkaa varovasti jäljellä oleva lanka.
Kun tämä kaikki on tehty, tarkistamme itsetyytyväisyydeksi lohkomme toimivuuden.Otamme elektronisen osan ja kiinnitämme sen venttiilin runkoon. ruuvaamatta vielä, kytke molemmat liittimet ja kytke sytytysvirta. Jos ei ole summeria ja ABS valoa ja (!) Kunto, niin olemme tehneet töitä 5. Nyt voit kerätä kaiken ja laittaa paikoilleen. Irti leikattu kansi on liimattava epoksilla tai poksipolilla.
Täällä ABS-järjestelmä on muuttunut vinkumisesta aktiiviseksi vastahyökkäykseksi. (Passat B3, ovi 2E). Ajoin noin tuhat kilometriä palava ABS-valo kojelaudassa (pitkällä tiellä sammuneena ABS ei herännyt enää henkiin. Ennen oli näin - se heräsi yhtäkkiä henkiin).
Jarrut toimi hyvin, kuten aina. Siistin punainen valo osoitti säännöllisesti käsijarrun toiminnan ja riittämättömän paineen ABS-akussa pitkän tauon jälkeen (noin 30-40 sekuntia, kun ABS-pumppu pumppaa akkua).
Vopschem ei ennakoinut myrskyä, kun taas matkalla lentokentälle kello 6 aamulla jarrupolkimesta ei tullut panosta. PUNAINEN lamppu rannalla oli HÄÄLNEINEN KUIN KALA, varoittamatta Achtungista!
Palattuaan hän tarkisti nesteen (normaali), käynnisti sen useita kertoja ja sammutti sen - ei ollut merkkejä pumpun toiminnasta. Keltainen ABS-valo palaa, punainen EI pala.
Yritykset tutkia ABS:ää sirun ja paperiliittimen kautta eivät tuottaneet tulosta, eikä ABS ilmoita ongelmistaan vilkuttamalla keltaista valoa, kun sytytysvirta kytketään ENNEN käynnistimen käynnistämistä. Mittasin antureista vastuksen - kaikki näyttää toimivan. En koskaan päässyt viestiin - eikä kenelläkään ole kuvia. MISSÄ se siellä roikkuu ylösalaisin?
Neuvokaa pls. missä muualla kaivaa.
Herra Orlovin ABS:n sivusto savutti.
😉 Kun poltat käyttöohjeita - hengitä! > En koskaan päässyt viestiin - eikä kenelläkään ole kuvia MISSÄ se roikkuu ylösalaisin?
Releet 78 (tai 178) ja 79 (tai 179) voidaan napsauttaa relelaatikkoon ylhäältä. Mutta useammin ne napsautetaan "kampaan", joka on hitsattu seinään polkimien yläpuolelle. Sulakkeet napsautetaan näiden releiden tyynyihin (hydraulipumppu ja ABS-venttiilit, vastaavasti).
Irrota ovi relekotelon yläpuolelta. Irrota tämän kannen sisältävä paneeli (4 ruuvia). Voit jättää vaakalevyn paneelista etuseinään paikoilleen tai irrottaa sen (se tarvitsee vain vetää ulos itseäsi kohti). Jos releitä 78 ja 79 ei ole napsautettu lohkoon, on helpompi irrottaa relelohko kiinnikkeistä. Tämä tehdään näin: yksikkö roikkuu litteissä metallikiinnikkeissä tapeissa. Jokaisen kiinnikkeen ulkopuolella on muovinen "pyykkineula". Jokaisen pyykkipoikan päällä on "terälehti", jota varten "pyykkineulan" yläreuna on vedettävä sivuun (releyksiköstä ulospäin). Sitten pieni ulkonema-lukko, joka on jokaisessa "pyylässä", tulee ulos kannattimen syvennyksestä. Sen jälkeen "pyykkitappi" on käännettävä akselin päällä alaspäin ja vedettävä tukijalka irti "itseäsi kohti". "Pyykkineuloja" ei ole ollenkaan tarpeen poistaa samanaikaisesti, molempia kerralla. Sen jälkeen relelohko voidaan nostaa ylös, kannattimet irrottaa kannattimista, kääntää lohko releineen alas ja jättää roikkumaan johtimien varaan.
Katso nyt metallista väliseinää, torpedon takana, hieman vasemmalla releyksikön kiinnikkeiden paikasta.
> ei ole merkkejä pumpun toiminnasta, punainen EI pala
Opi lukemaan sähkökaavioita (käsikirja on saatavilla osoitteessa http://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3113) tai käänny ammattimaisten autosähköasentajien puoleen. Hydraulipumpun kytkentäpiiri [strong]ALUE[/strong]; jos et ymmärrä kuinka se toimii, voit saavuttaa menestystä vain sattumalta.
Kannattaa ehdottomasti tarkistaa paineanturilohko ja ruskean johdon "maahan" kytkennän laatu 1. koskettimesta.
on outoa, että punainen ei syty, sillä näyttää olevan 3 toimintoa itsestään - käsijarru, TJ-taso ja vain ABS: n työpaine. ehkä pumppu ei pumppaa, että se luulee olevan jo painetta? kuten väärennöksessä on paineanturin tarkistus-purkaminen.
Tässä on se, mikä minusta on outoa. > ja vain ABS:n työpaine. . kuten väärennöksessä on paineanturin tarkistus-purkaminen.
soita vw disassemblylle, puhelinnumerot ja osoitteet katso täältä
mistä sait diagnoosin?
Alunperin lähettänyt fix
Kyllä, kerron sinulle varmasti huomenna. B. 111
Ensin sinun on leikattava irti kansi, joka peittää ABC-yksikön elektronisen osan.
On kätevämpää leikata rautasahanterällä, yritä vain, että terä ei mene leikkauksen sisään, yli 5-6 mm.
Lohkon kansi on jo sahattu irti. Muuten, kokonaisuutena sinun ei tarvitse kantaa sitä mukanasi, riittää kun ruuvaat irti (6 torxia 20:lle) elektroniikkaosa.
Muista vain, kummalla puolella painejouset ovat venttiilikäämien alla.
Sitten näet edessäsi tämän:
Älä kosketa yhdistettä sormillasi. Ja älä katso, että muovilastuja on paljon, tämä on yksi varhaisista korjauskokemuksistani :-)
Ongelmapiste näkyy sinisessä ympyrässä. Kaikki täällä on kunnostettu.
Laudan massa putosi pois kullatusta koskettimesta.
Aikaisemmin yritin vain juottaa rakoa paikoilleen.(tässä tapauksessa esim.) Todella hankalaa ja pari kertaa vaurioitunut naapurijohtimia.
Punaisella merkittiin vaihtoehtoiset juotospaikat levyn miinukseen.
Johdin on oikealla, kätevin kohta. Lisää arvaa mitä?
No, tärkein asia sinulle on palauttaa massa kristalliin.
pedaalini on pehmeä
1) Onko sinulla "kova" pysähdys, kun painat jarrupoljinta?
2) Muuttuuko tämä painotus, kun sytytysvirta kytketään (lue, kun ABS ja erityisesti sen pumppu kytketään päälle)?
Olen jo tyhjentänyt järjestelmän kahdesti - se ei auta
Oletko käynyt kohteessa Greeno Triple Crown. Katsoi. He sanoivat, että koko yksikkö on vaihdettava: GTZ + ABC.
Mitä tehdä, en todellakaan tiedä.
Jaa ajatuksesi plz
Tai ehkä takaosasi ei toimi kunnolla. Ne eivät toimineet minulle ja se oli sama
Vastauksena:
pedaalini on pehmeä
moottorin käydessä?
Tai milloin se on pois päältä?
Minulle on haava liian pehmeä. 🙁 5 minuutin kuluttua sinun täytyy päästää irti ja painaa uudelleen - se painuu.
1) Onko sinulla "kova" pysähdys, kun painat jarrupoljinta?
moottorin ollessa sammutettuna, kyllä.
2) Muuttuuko tämä painotus, kun sytytysvirta kytketään (lue, kun ABS ja erityisesti sen pumppu kytketään päälle)?
tarkista takaosa.
Mahdollisesti pumppaamassa pumppua. jos se hidastaa hyvin - vasara se IMHO.
pumppauksen jälkeen asemalla, he pyysivät minua kiihdyttämään hieman ja hidastamaan luistoa. Tulos: edessä - luistaa, takana - luistaa eikä haise. Lattiapäällyste - keraamiset laatat (melko liukas).
Mutta takasäätimen (alias "velho") sanottiin toimivan.
Mitä selällesi tapahtui? (-)
Yleensä vastaus on kyllä molempiin kysymyksiin!
Kun laitan sytytysvirran päälle, kuuluu selkeästi surinaa - no, kaksi painiketta syttyvät (mittariston jarrupainike ja ABS-anturi (en muista tarkalleen - se on niin oranssi valo), sitten kun se humina (paine kasvaa) - kaikki sammuu.
Ja huoltoasemien jälkeen minulla on masennus
No, pyörä - jotenkin releeni paloi - huomasin myöhemmin, että rele, mutta pyyhkimet yksinkertaisesti kieltäytyivät, luukku ja tämä on pölynimuri (tai mikä se on, mikä helpottaa polkimen vaivaa). joten polkimesta tuli tammi, sellaisella vaivalla piti painaa .. niin Vladimirista Oboloniin ja sitten Khokhlovsilla (saksalaisiin moottoreihin) hätäjengillä yllättäen he korjasivat sen
jokin ei toimi kunnolla
Varmaan kokeilen vielä lisää. Ja sitten itse ABS-yksikkö kärsii edelleen rahasta (40 USD), mutta vaihto 300 UAH. (G-T-K:ssa) vaikuttava
Minua varoitti vielä se, että miehet eivät erityisen rasittaneet aivojaan, vaan sanoivat, että samanlainen tapaus oli, he vaihtoivat lohkon - se meni ohi.
Ja ajattelen itsekseni, että ehkä se ei ole ollenkaan lohko? Ehkä takasylinterit ovat jumissa? Näennäisesti monimutkaisiin ongelmiin on yleensä hyvin yksinkertaisia vastauksia.
Yleensä se osoittautuu älykkääksi jarrumestariksi, kuten kävi ilmi, vaikeasti löydettävä kysymys
|
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Ja kiinteistä ja ei kovin huoltoasemista - 100% oikein. Heille yleensä mennään kysymyksillä, joita on tyhmiä ratkaista Vanja-setä autotallissa, mutta he eivät myöskään halua mennä liian yksityiskohtiin, varsinkaan jos auto ei ole uusi
