Tee-se-itse abs e39 lohkon korjaus

Hyödyllisiä DIY-vinkkejä

Tee-se-itse vatsalihasten korjaus

Logbook BMW 5-sarjan kristallinsininen

Bmw e39:n abs-lohkon korjaus omallasi

Tee-se-itse vatsalihasten korjaus

E39 - Ongelmia ABS-yksikössä ja BMW Club -pyyhkimissä

Tee-se-itse BMW abs-lohkon korjaus

Tee-se-itse BMW abs-lohkon korjaus

Tee-se-itse bmw e39 abs-lohkon korjaus., yksityiskohtainen videoraportti

Tee-se-itse vatsalihasten korjaus

ABS-blokki BMW E39:lle osta Pohjois-Ossetiassa Avitossa — Mainokset Aviton verkkosivuilla

Abs-lohkon 8E0614111v passat B5 korjaus ... eikä vain

BMW E39 ABS-lohkon korjaus. Täydelliset tiedot ABS-lohkoista BMW E39. Kaikki ABS E39 -lohkot yhdellä sivulla. Kuva ABS-lohkoista

Tee-se-itse vatsalihasten korjaus

dsc abs yksikön korjaus BMW E38

Kuinka korjasin BMW e53 ABS -yksikön.

BMW E39 ABS-lohkon korjaus. Täydelliset tiedot ABS-lohkoista BMW E39. Kaikki ABS E39 -lohkot yhdellä sivulla. Kuva ABS-lohkoista

BMW E39, kuten useimmat nykyaikaiset autot, on varustettu lukkiutumattomalla järjestelmällä (ABS). Sen päätehtävänä on estää pyörät lukkiutumasta kokonaan jarrutettaessa hätätilanteessa. Lukkiutumaton jarrujärjestelmä parantaa auton hallittavuutta, kun jarrupoljinta painetaan voimakkaasti, erityisesti kaarteissa ja jäissä. ABS koostuu seuraavista osista: hydroelektronisesta ohjausyksiköstä, kojelaudassa sijaitsevasta järjestelmän toimintahäiriön merkkivalosta ja ajoneuvon pyörissä olevista antureista.

ABS:n päätehtävä on estää pyörien lukkiutuminen kokonaan hätäjarrutettaessa.

Ohjausyksikössä oleva elektroninen laite valvoo järjestelmän vikojen esiintymistä. Jos niitä on, toimintahäiriön merkkivalo syttyy ja järjestelmä sammuu. Samalla voit ajaa autoa, mutta jarruttaessa se käyttäytyy ikään kuin ei olisi lukkiutumatonta järjestelmää. Melkein jokainen BMW E39 omistaja voi tarkistaa ja korjata ABS-yksikön, mukaan lukien antureiden vaihtamisen omin käsin. Mutta malleissa on eroja ennen uudelleenmuotoilua ja sen jälkeen.

Vuonna 1999 BMW E39 on muotoiltu uudelleen. Modernisointi ei vaikuttanut vain koriin ja voimayksiköihin, vaan myös lukkiutumattomiin pyöriin jarrutuksen aikana. Ennen uudelleenmuotoilua olevissa malleissa venttiilirunko ja elektroninen ohjauslaite ovat erillään auton rungosta: hydrauliosa on konepellin alla ja elektroniikkayksikkö matkustamossa (hansikaslokeron takana).

Vuodesta 1999 lähtien valmistaja on yhdistänyt kaksi lohkoa yhdeksi ja asettanut sen konepellin alle lähelle imusarjaa. Tämä ratkaisu ei osoittautunut täysin onnistuneeksi, koska elektroninen laite osoittautui herkäksi lämpötilan muutoksille ja voimakkaalle tärinälle. Juuri tästä suunnittelupäätöksestä tuli tärkein syy ABS-järjestelmän epäonnistumiseen.

Myös pyörätunnistimet on vaihdettu. Vuoteen 1999 asti anturi kiinnitettiin pyörännapaan kahdella pultilla ja liitin maalattiin harmaaksi. Uudelleenmuotoilun jälkeen anturissa on yksi korva kiinnitystä varten ja siru on maalattu siniseksi.

Kun avainta on käännetty virtalukossa, järjestelmän diagnostiikka alkaa. ABS-valo palaa noin 3 sekuntia, minkä jälkeen sen pitäisi sammua. Jos merkkivalo palaa pidempään tai alkaa hehkua ajon aikana, suorita seuraavat toimenpiteet:

1. Pysäköi auto, sammuta moottori. Käynnistä moottori 2-3 minuutin kuluttua.
2. Tarkista akun syöttämä jännite. Sen ei pitäisi olla alle 10,5 volttia.
3. Varmista, että virtajohtojen ja akun napojen välillä on hyvä kosketus.
4. Tarkista pyörien antureista tulevien johtojen eheys.

Jos lukkiutumattoman jarrujärjestelmän valo jatkaa palamista, sinun on todennäköisesti otettava yhteyttä huoltoasemaan ja suoritettava täydellinen diagnoosi.Erikoislaitteella voit lukea virhekoodin ja määrittää sen avulla vian poistamisen suunnan.

ABS-diagnostiikka tulee aloittaa nopeusanturien tarkastuksella. Päästäksesi niihin, sinun on irrotettava pyörä, jarrusatula ja jarrulevy. Anturi on kiinnitetty napaan kahdella tai yhdellä pultilla, voit ruuvata ne irti kuusikulmiolla. Käsittele kaikki ennen purkamista WD-40:llä.

ABS-diagnostiikka tulee aloittaa nopeusanturien tarkastuksella

Kun olet irrottanut ABS-anturin, irrota liitin (se sijaitsee siiven yläosassa). Varmista ennen anturin tarkistamista, että johdot ovat ehjät. Jos on vaurioita, johdot voidaan vaihtaa. Tässä tapauksessa on tärkeää, että johtojen pituus pysyy samana, eikä anturin sähkövastus muutu. Jos et aivan ymmärrä mistä on kyse, on parempi ottaa yhteyttä radioelektroniikan asiantuntijaan. Toiminta-anturin resistanssin tulee olla alueella 0,9–1,3 kOhm.

BMW E39:ssä ennen uudelleenmuotoilua ABS:n elektronisessa osassa ei käytännössä ole ongelmia, mutta vuodesta 1999 lähtien mallien lukkiutumaton jarrujärjestelmä on oikempi, koska ohjausyksikkö ei ole onnistunut sijoittamaan konepellin alle moottorin lähelle. . Voit yrittää itse elvyttää vesielektroniikkayksikön autosta vuoden 1999 jälkeen. Tätä varten taidot työskennellä juotosraudan kanssa ovat hyödyllisiä.

Elektronisen ohjausyksikön arkakohta ovat liittimen ja laitekortin yhdistävät johtimet. Yhteys katkeaa niissä usein toistuvien lämpötilan muutosten ja tärinän takia. Katso alla, kuinka korjata tämä vika.

1. Leikkaa kansi pois irrotetusta lohkosta. Tämä voidaan tehdä terävällä veitsellä tai rautasahanterällä.
2. Poista suojakerros varovasti levyn reunasta. Ne peittävät koko pinnan. Koko kerrosta ei tarvitse poistaa. Sinun on päästävä käsiksi alumiinijohtimiin levyltä liittimeen. Poimi neulan ja tarkista kosketus huolellisesti. Voit tehdä tämän työntämällä neulan johtimeen.
3. Irrota pinseteillä johdin, jossa ei ole kosketusta. Juotamme tilalle uuden. On parempi ottaa ohut kuparilanka. Johto toimimattomasta matkapuhelimen latausjohdosta on täydellinen. Olen varma, että monet teistä löytävät tämän kotoa.
4. Tarkistamme loput johtimet. Liittimeen tulee 16 johtoa. Jos siinä on katkos, juota kosketin.
5. Asennamme kannen tiivisteaineeseen. Asennamme lohkon autoon. Yhdistämme hydrauliputket ja anturiliittimet.

Jos "asiantuntijat" ovat jo kiivenneet ohjausyksikköön, sen korjaaminen on melkein mahdotonta. On parempi etsiä korvaava välittömästi. ABS-yksikön ostamista purkamista varten ei suositella. Siinä voi olla vikoja, jotka voivat ilmetä myöhemmin.

Voit ajaa ilman ABS:ää, mutta muista, että lukkiutumaton jarrujärjestelmä on osa auton turvallisuutta. Pidä huolta itsestäsi ja läheisistäsi.

BMW E39, kuten useimmat nykyaikaiset autot, on varustettu lukkiutumattomalla järjestelmällä (ABS). Sen päätehtävänä on estää pyörät lukkiutumasta kokonaan jarrutettaessa hätätilanteessa. Lukkiutumaton jarrujärjestelmä parantaa auton hallittavuutta, kun jarrupoljinta painetaan voimakkaasti, erityisesti kaarteissa ja jäissä. ABS koostuu seuraavista osista: hydroelektronisesta ohjausyksiköstä, kojelaudassa sijaitsevasta järjestelmän toimintahäiriön merkkivalosta ja ajoneuvon pyörissä olevista antureista.

ABS:n päätehtävä on estää pyörien lukkiutuminen kokonaan hätäjarrutettaessa.

Ohjausyksikössä oleva elektroninen laite valvoo järjestelmän vikojen esiintymistä. Jos niitä on, toimintahäiriön merkkivalo syttyy ja järjestelmä sammuu. Samalla voit ajaa autoa, mutta jarruttaessa se käyttäytyy ikään kuin ei olisi lukkiutumatonta järjestelmää. Melkein jokainen BMW E39 omistaja voi tarkistaa ja korjata ABS-yksikön, mukaan lukien antureiden vaihtamisen omin käsin. Mutta malleissa on eroja ennen uudelleenmuotoilua ja sen jälkeen.

Vuonna 1999 BMW E39 on muotoiltu uudelleen. Modernisointi ei vaikuttanut vain koriin ja voimayksiköihin, vaan myös lukkiutumattomiin pyöriin jarrutuksen aikana.Malleissa ennen uudelleenmuotoilua venttiilin runko ja elektroninen ohjauslaite sijaitsevat erillään auton rungosta: hydraulinen osa on konepellin alla ja elektroniikkayksikkö matkustamossa (hansikaslokeron takana).

Vuodesta 1999 lähtien valmistaja on yhdistänyt kaksi lohkoa yhdeksi ja sijoittanut sen konepellin alle lähelle imusarjaa.

Vuodesta 1999 lähtien valmistaja on yhdistänyt kaksi lohkoa yhdeksi ja sijoittanut sen konepellin alle lähelle imusarjaa. Tämä ratkaisu ei osoittautunut täysin onnistuneeksi, koska elektroninen laite osoittautui herkäksi lämpötilan muutoksille ja voimakkaalle tärinälle. Juuri tästä suunnittelupäätöksestä tuli tärkein syy ABS-järjestelmän epäonnistumiseen.

Myös pyörätunnistimet on vaihdettu. Vuoteen 1999 asti anturi kiinnitettiin pyörän napaan kahdella pultilla ja liitin maalattiin harmaaksi. Uudelleenmuotoilun jälkeen anturissa on yksi korva kiinnitystä varten ja siru on maalattu siniseksi.

Kun avainta on käännetty virtalukossa, järjestelmän diagnostiikka alkaa. ABS-valo palaa noin 3 sekuntia, minkä jälkeen sen pitäisi sammua. Jos merkkivalo palaa pidempään tai alkaa hehkua ajon aikana, suorita seuraavat toimenpiteet:

1. Pysäköi auto, sammuta moottori. Käynnistä moottori 2-3 minuutin kuluttua.
2. Tarkista akun syöttämä jännite. Sen ei tulisi olla alle 10,5 volttia.
3. Varmista, että virtajohtojen ja akun napojen välillä on hyvä kosketus.
4. Tarkista pyörien antureista tulevien johtojen eheys.

Jos lukkiutumattoman jarrujärjestelmän valo jatkaa palamista, sinun on todennäköisesti otettava yhteyttä huoltoasemaan ja suoritettava täydellinen diagnoosi. Erikoislaitteella voit lukea virhekoodin ja määrittää sen avulla vian poistamisen suunnan.

ABS-diagnostiikka tulee aloittaa nopeusanturien tarkastuksella. Päästäksesi niihin, sinun on irrotettava pyörä, jarrusatula ja jarrulevy. Anturi on kiinnitetty napaan kahdella tai yhdellä pultilla, voit ruuvata ne irti kuusikulmiolla. Käsittele kaikki ennen purkamista WD-40:llä.

ABS-diagnostiikka tulee aloittaa nopeusanturien tarkastuksella

Kun olet irrottanut ABS-anturin, irrota liitin (se sijaitsee siiven yläosassa). Varmista ennen anturin tarkistamista, että johdot ovat ehjät. Jos on vaurioita, johdot voidaan vaihtaa. Tässä tapauksessa on tärkeää, että johtojen pituus pysyy samana, eikä anturin sähkövastus muutu. Jos et täysin ymmärrä mistä on kyse, on parempi ottaa yhteyttä radioelektroniikan asiantuntijaan. Toiminta-anturin resistanssin tulee olla alueella 0,9–1,3 kOhm.

BMW E39:ssä ennen uudelleenmuotoilua ABS-elektroniikassa ei käytännössä ole ongelmia, mutta vuodesta 1999 lähtien olevien mallien lukkiutumaton jarrujärjestelmä on oikempi, koska ohjausyksikkö ei ole onnistunut sijoittamaan konepellin alle moottorin lähelle. Voit yrittää itse elvyttää vesielektroniikkayksikön autosta vuoden 1999 jälkeen. Tätä varten taidot työskennellä juotosraudan kanssa ovat hyödyllisiä.

Elektronisen ohjausyksikön arkakohta ovat liittimen ja laitekortin yhdistävät johtimet. Yhteys katkeaa niissä usein toistuvien lämpötilan muutosten ja tärinän takia. Katso alla, kuinka korjata tämä vika.

Elektronisen ohjausyksikön arkakohta ovat liittimen ja laitekortin yhdistävät johtimet

1. Leikkaa kansi pois irrotetusta lohkosta. Tämä voidaan tehdä terävällä veitsellä tai rautasahanterällä.
2. Poista suojakerros varovasti levyn reunasta. Ne peittävät koko pinnan. Koko kerrosta ei tarvitse poistaa. Sinun on päästävä käsiksi alumiinijohtimiin levyltä liittimeen. Poimi neulan ja tarkista kosketus huolellisesti. Voit tehdä tämän työntämällä neulan johtimeen.
3. Irrota pinseteillä johdin, jossa ei ole kosketusta. Juotamme tilalle uuden. On parempi ottaa ohut kuparilanka. Johto toimimattomasta matkapuhelimen latausjohdosta on täydellinen. Olen varma, että monet teistä löytävät tämän kotoa.
4. Tarkistamme loput johtimet. Liittimeen tulee 16 johtoa. Jos siinä on katkos, juota kosketin.
5. Asennamme kannen tiivisteaineeseen. Asennamme lohkon autoon. Yhdistämme hydrauliputket ja anturiliittimet.

Jos "asiantuntijat" ovat jo kiivenneet ohjausyksikköön, sen korjaaminen on melkein mahdotonta. On parempi etsiä heti korvaaja. ABS-yksikön ostamista purkamista varten ei suositella. Siinä voi olla vikoja, jotka voivat ilmetä myöhemmin.

Voit ajaa ilman ABS:ää, mutta muista, että lukkiutumaton järjestelmä on osa auton turvallisuutta. Pidä huolta itsestäsi ja läheisistäsi.

Siinä on 4 ABS-anturia, yksi jokaiselle pyörälle.

ASC - Dynaaminen vakausohjelma. Voit halutessasi sammuttaa sen.

Dynaaminen ajonvakautusjärjestelmä (ASC) on suunniteltu ylläpitämään ajoneuvon hallintaa liukkailla teillä ja jyrkissä liikkeissä. Se säätelee moottorin vääntömomenttia ja ohjaa jokaisen pyörän jarruja erikseen.

Dynaaminen ajonvakautusjärjestelmä aktivoituu automaattisesti, kun sytytysvirta kytketään. Voit poistaa tämän järjestelmän käytöstä painamalla ASC OFF -kytkintä vähintään 3 sekunnin ajan ajoneuvon ollessa pysähdyksissä. Kun ASC-järjestelmä on deaktivoitu, monitoiminäytölle ilmestyy viesti "ASC OFF". Käynnistä järjestelmä painamalla ASC OFF -kytkintä uudelleen. Ja toistan, kytke se päälle ja pois, vain kun auto on paikallaan.

Kyllä, yhteys on olemassa, kun nämä polttimot sytytetään yhdessä. Jos ASC-järjestelmän varoitusvalo ja ABS-merkkivalo syttyvät, tämä tarkoittaa, että ASC-järjestelmä ei toimi. Mutta miksi ja kuinka korjata se - tämä auttaa sinua autopalvelussa.

Hyvää päivää. Ystävät tänään vihdoin tajusivat ongelman, miksi ASC ABS ei toiminut. Vierailin eri huoltoasemilla, menin naapurialueille etsimään hyvää diagnostista, kaikilla oli erilaiset diagnoosit, vaihdoin kaikki neljä ABS:n päivämäärää, sitten he sanoivat, että on tarpeen vaihtaa takanapa, kuten hän vaihtoi sen VAG: ksi, oksa ei sammu harmaaksi, kävin taas diagnostiikassa ja näyttää taas edessä vasen , kyllä ​​mitä se on sitten pitää vaihtaa etunapa. Selitä miksi kuten abs anturi ei lue hampaita navalta meni osti vasen etunapa vaihdettu,oksan oksan oksa ei sammu.kaikki sähköasentajat tulivat rouvana joten haluan myydä auton hautausmaalle ja pelastaa itseni.Käytin jo 23 tonnia, tulos ei ole mikään mikä ei toimi, naapurikylässä on ystävä, sähköasentaja meni myös hänen luokseen, hän avasi konepellin ja sanoo Beck, kaapelisi on rikki ASC:stä, ystävät eivät usko sitä en uskonut uskokaa, mutta ostin kaapelin ASC:stä, vaihdoin auton ja molemmat valot sammuivat, se on onnea.Ja niin tyhmästi kulutettu itseoppimisesta.

# 34 Vakautusyksikön DSC (ABS) korjaus BMW E39 — lokikirja BMW 5 series Pontorezka 2001 DRIVE2:lla

Hei kaikille! Jos sinulla on E39 etkä tiedä, minkälainen ongelma se on, valmistaudu, saat selville pian. Tämä on yksi tämän BMW-mallin haavoista.

Tosiasia on, että DSC-elektroninen stabilointiyksikkö on hyvin lähellä lähtöjakotukia, ja runkoa pitkin kulkeva lämpöeristysnäyttö ei saavuta yksikköä. Tämän seurauksena tämä lohko lämpenee aina ja ajan myötä iän vuoksi lohkon juotos alkaa juottaa irti. Minullekin kävi näin.Matkusin tämän virheen kanssa noin puoli vuotta, mutta talvi on tulossa, se oli pakko ratkaista. Kävin diagnostiikassa, jossa vahvistettiin, että se oli tämä tietty yksikkö, ei pumppuja, antureita pyörillä ja ohjauspaikan anturia (nämä elementit on sidottu vakautusjärjestelmään).

Googlaamalla saamme selville paljon tämä lohko maksaa: DSC uusi, alkuperäinen (34 52 6 769 862, 34 52 2 285 051) - 98 000 ruplaa. DSC uusi, korjattu tehtaalla (34 52 6 752 740) - 67 000 ruplaa DSC uusi, tuotemerkillä Bosch (1265950002) - 33 000 ruplaa DSC purkamisesta - 14 000 ruplaa.

Juotos DSC - 7000r (löytyy blogista

Päätin viedä sen kollegoilleni töihin. Meillä on toimistollamme kokonainen joukko elektroniikkainsinöörejä, jotka voisivat auttaa minua, joten poistamme tukan. Se irrotetaan hyvin yksinkertaisesti: sinun on irrotettava liitin ja ruuvattava 6 ruuvia T15:stä. Ilman kaasulaitteiden vaihteistoa, pääsy olisi ollut yleensä erittäin kätevää, joten minun piti ottaa jakoavain joustavalla akselilla.

Tuomme lohkon elektroniikkainsinööreille. Lohkon avaamiseksi piti kulkea juotosraudalla ääriviivaa pitkin. Avaamme lohkon ja näemme geelillä täytettyjen kehyksettömien elementtien piirin, joka ei ole menettänyt ominaisuuksiaan 15 vuoteen.Johdot ovat erittäin ohuita, ohuempia kuin ihmisen hiukset, ja ne näyttävät olevan joko hopeoituja tai hopeoituja.

Tutkimme piiriä huolellisesti ja etsimme, mitkä johdot on juotettu.

Yritämme juottaa piirin keskellä, jossa on enemmän juotteita, jotta voimme määrittää juotostavan ja valita juotteen. Kuten kävi ilmi, se on juotettu erittäin huonosti, saatavilla olevat juotokset ja muut hajajuotteet eivät tee kovin hyvää työtä. Mutta he juottivat. Menimme auton luo, laitoimme sen - virhe oli poissa. HURRAA! Ajatella.

Itse lohko juotettiin ja ääriviivaa pitkin johdettiin korkean lämpötilan tiiviste. Illalla laitoin korttelin paikoilleen, ajoin pois, saavuin ensimmäiseen risteykseen ja oranssi kolmio syttyi jälleen. No, luulen, että hitto, kaikki on mennyt, minun on lähetettävä se Bavarianille Moskovaan juotettaviksi. Kotiin saavuttuani kirjoitin juottaneelle kaverille, hän sanoi, että katso huomenna uudestaan.

Yleensä seuraavana päivänä aamulla poistan lohkon uudelleen, vien sen elektroniikkainsinööreille. Avasimme sen, katsomme, juotetut johdot juotettiin uudelleen. Nuo. hopealangat eivät halua juottaa, ne vaihdettiin kupareihin. Jälleen he sinetöivät lohkon, laittoivat sen autoon ja IHME - neljäntenä päivänä ajelen kaikkea surinaa, virhettä ei ole.

Juotostavat: juotetaan juotoskolvittimella, jonka paksukärki on 400, ohuella kärjellä 420-450. Juotos Indium Sn62 CW-802 Flux aktivoitu

Lanka on otettu MGTF017:stä

Nyt paneelissa ei ole yhtään virhettä, se on mukavaa

Haluan sanoa suuret kiitokset Evgenylle, joka juotti lohkon minulle. Onnea kaikille. Till!

• Kuten
• en pidä

andreynt1 25. maaliskuuta 2010

osti uuden lohkon bmw:lle alkaen 39 0 269 900 001

Abs toimii, mutta anti-bux ei ole absissa, muuttujakoodauksessa on virhe

Rakas Guru, kerro kuinka se määrätään? mitkä ohjelmat voivat tehdä tämän Minulla on lounas

Tai mistä löydän vaiheittaiset ohjeet?

• Kuten
• en pidä

Kutuzoff 25. maaliskuuta 2010

Yleensä kirjoitettu kuulakärkikynällä. No, tai sulka - riippuen siitä kuka on tottunut mihin)))))))))

Voit koodata lohkon joko alkuperäisellä diagnostiikalla (DIS) tai BMW-suunnitteluohjelmalla. Muistaakseni lounasta ei voi koodata.

• Kuten
• en pidä

deusex 25.3.2010

• Kuten
• en pidä

andreynt1 25. maaliskuuta 2010

Siellä on Karmanskan! hän ei tiedä?

mistä näen ABS-lohkon koodausmenettelyn?

Siellä on Karmanskan! hän ei tiedä?

mistä näen ABS-lohkon koodausmenettelyn?

Useita tuotemerkkejä - luultavasti kukaan ei voi.
Kaikki tiedot BMW:stä ovat TIS:ssä, WDS:ssä - lue vain!

• Kuten
• en pidä

andreynt1 25. maaliskuuta 2010

älä anna kasvosi olla vihaisia

kerro minulle, mitkä ohjelmat voivat tehdä tämän ihmeen?

Kaikki tiedot BMW:stä ovat TIS:ssä, WDS:ssä - lue vain!

Onko tämä tieto venäjäksi? Ja mistä voin lukea hänen nimensä?

• Kuten
• en pidä

StasAV 25. maaliskuuta 2010

älä anna kasvosi olla vihaisia

kerro minulle, mitkä ohjelmat voivat tehdä tämän ihmeen?

Kaikki tiedot BMW:stä ovat TIS:ssä, WDS:ssä - lue vain!

Onko tämä tieto venäjäksi? Ja mistä voin lukea hänen nimensä?

1) "naamani" ei osaa olla vihainen.
2) alkuperäiset BMW:t - DIS, Progman, NCS.
3) on.
4) "teekannu" ei ole pahe. olet laiska - joten pysyt heinä

• Kuten
• en pidä

6. elokuuta 2010

Hei kaikki!
Koodasin ABS/DSC:n vuoden 2001 E39:ään NCS:llä.
Kesti noin 15 minuuttia.

I Koodaus.
1. Käynnistä NCS Expert -ohjelma
2. Valitse profiili (Lataa profiili) Esimerkiksi Expertmode?
3. Tunnistamme auton (saamme pääkoodin)
a) Paina F1 (VIN / ZCS / FA)
b) Paina seuraavaksi F3 (ZCS / FA f. ECU), valitse koodatun auton runko ja ota pääkoodi käytettävissä olevista ECU-yksiköistä (esimerkiksi EWS:stä, IKE:stä tai KMB:stä)
4. Paina F6 (Takaisin), jolloin näkyviin tulee luettelo koodaukseen käytettävissä olevista lohkoista.
5. Valitse lohko F3 (Choose ECU), joka vaatii koodauksen

1 ABS/ASC/ABD lukkiutumaton jarrujärjestelmä
Automaattinen ajonvakautus Jarru/luisumaton tasauspyörästö
2 ABS. DSC 2 lukkiutumaton jarrujärjestelmä
Automaattinen ajonvakautus Jarru/luisumaton tasauspyörästö
Dynaaminen ajonvakautusjärjestelmä 2

Sinun on valittava lohkosi mukaan, todennäköisesti sinulla on vaihtoehto 1 ABS / ASC / ABD lukkiutumaton jarrujärjestelmä
Automaattinen ajonvakautus Jarru/luisumaton tasauspyörästö

Me näemme TYÖNIMI = SG_CODIEREN tämä tarkoittaa, että kun napsautat F2 (Suorita työ), tämä on Run-näppäin - lohko koodataan (SG_CODIEREN ).

Klikkaamalla F1 (Vaihda työpaikkaa), tämä on avain työn muuttamiseen - on mahdollista muuttaa toimintoa, jonka suoritamme lohkolle, esim. TYÖNIMI = SG_CODIEREN valittu INFO näytössä alkoi näkyä TYÖNIMI = INFO joten lohkoa ei koodata, vaan INFO-toiminto suoritetaan
===================
Nuo.ensin luemme pääkoodin ja sitten koodaamme sen kanssa asennettavan lohkon (tapauksessasi ABS / ASC / ABD)
Älä vain kirjoita pois ja tee kaikki huolellisesti.
Liitin NCS_Expert_Tools_Coding_Contorl.rar-tiedoston pdf-muodossa - se näyttää selvästi, mitä on tehtävä.

• Kuten
• en pidä

09 elokuuta 2010

• Kuten
• en pidä

SVR 9.8.2010

• Kuten
• en pidä

10. elokuuta 2010

• Kuten
• en pidä

lexa-dok 31. lokakuuta 2010

• Kuten
• en pidä

mike880, 09.11.2010

• Kuten
• en pidä

Alex07, 09.11.2010

Millä ABS-särmäyslohkolla. 001 antibuksin pitäisi tukea? Se tukee vain DSC:tä. Ja lohko on erilainen siellä ja liitin ja runkosarja.

• Kuten
• en pidä

AVATAR 12.11.2010

• Kuten
• en pidä

Dell 16.11.2010

• Kuten
• en pidä

Kutuzoff 17.11.2010

Uusi lohko koodataan kirjoitetulla tavalla BMW, plus hän vielä pyytää tekemään jotain, kuten käyttöönottoa (ABS-yksikössä on virhe tästä), tämä toimenpide koostuu jarruputkien, jarrunesteen määrän, jarrupalojen kunnon jne. jonka jälkeen se vahvistaa, että kaikki on "OK" ohjelmassa ja tämä virhe katoaa. CU-lohkoilla tällaista hetkeä ei ole.

Vau - silmät ponnahtavat ulos keltaisesta päästä ja tarkastavat autoa. Kaverit, otsypte, ja sitten rintakuva on jo mennyt.

PS Luimme testilohkon huolellisesti - kaikki on hyvin yksinkertaista.

BMW E39 on varustettu järjestelmällä, joka avaa pyörät hätäjarrutuksen aikana. Tämä järjestelmä sisältyy useimpiin uusiin autoihin. ABS:n päätoiminto - kriittisessä tilanteessa estää pyöriä kokonaan tukkeutumasta voimakkaan jarrutuksen aikana. Tämä järjestelmä auttaa myös hallitsemaan paremmin konetta kovan jarrutuksen aikana. Tämä tapahtuu useimmiten kulmaan tullessa ja myös jäisellä tiellä. ABS-järjestelmä sisältää:

• Ohjauslohko.
• Lamppu, joka ilmaisee järjestelmän häiriön. Se sijaitsee ohjaamossa kojelaudassa.
• Erikoisanturit sijaitsevat BMW:n pyörissä.

Ohjauslaitteessa oleva elektroninen laite suorittaa toiminnon, joka valvoo ongelmien ilmenemistä itse järjestelmässä. Vian sattuessa tietopaneelin valo syttyy ja itse järjestelmä lakkaa toimimasta. Autolla ajaminen tällaisessa tilanteessa on sallittua, mutta terävällä jarrutuksella auto käyttäytyy eri tavalla. Melkein jokainen BMW E39 kuljettaja voi diagnosoida ja korjata järjestelmän ongelmia.

Auton käynnistämisen jälkeen ABC-järjestelmän tarkastus alkaa. Samanaikaisesti kojelaudan ohjaamossa oleva valo syttyy 3 sekunniksi. Kuluneen ajan jälkeen lamppu sammuu. Jos merkkivalo ei sammu, toimi seuraavasti:

1. Jos auto liikkui, se on pysäytettävä ja moottori sammutettava. Sen pitäisi kestää 3 minuuttia. Käynnistä sitten auto uudelleen.
2. Tarkista akun jännite - 10,5 wattia.
3. On tarpeen tarkistaa liittimet ja virtajohdot.
4. Katso kaikki johdot, jotka menevät pyörien antureille.

Jos polttimo jatkaa toimintaansa, ota yhteyttä BMW:n huoltoammattilaisiin diagnoosia varten. Erityisen elektronisen laitteen avulla lohkosta luetaan tiedot ja määritetään ongelman kohta.

Ymmärtääksesi, että E39 ABS -yksikössä on ongelma, voit huomata auton erilaisen käyttäytymisen:

1. Ei yhteyttä pyöräantureiden kanssa.
2. Uusien antureiden asentaminen ei ratkaise tätä ongelmaa.
3. Lohkon tuhoutumisjärjestys antureiden mukaan: vasen - takana; oikea - edessä; etuvasen; takaisin - oikealle.
4. Nopeusmittari lakkaa toimimasta.
5. Ohjaamon kojelaudan merkkivalot palavat, mikä osoittaa ongelman.
6. Kun BMW on lämmennyt, järjestelmä sammuu automaattisesti.
7. ABC sammuu ajettaessa epätasaisella tienpinnalla.

Itsetarkistus tulee aloittaa syklinumeroiden sähköisistä antureista. Laite on kiinnitetty navaan pulteilla. Siksi kokoonpano jarrulevyn ja muiden osien kanssa tulee poistaa. Pultit voidaan ruuvata irti erityisellä avaimella - kuusikulmiolla, vastapäivään. Paremman poiston saamiseksi ripottele pultit WD-40:llä (erikoistyökalu - vedeshka).

Kun olet irrottanut anturin, irrota siiven yläosassa oleva liitin. Sinun tulee myös tarkistaa johtojen eheys. Jos lanka on vaurioitunut, se on vaihdettava uuteen; kiertyminen ja eristys eivät tässä tapauksessa sovellu. Lanka tarvitsee saman pituuden ja saman poikkileikkauksen. Anturin vastus 0,9-1,3 kOhm.

BMW E39:ssä vuoteen 1999 asti ei ollut ongelmia lukkiutumisenestojärjestelmän kanssa. Mutta auton uudemmissa julkaisuissa on niin heikko kohta. Tämä johtuu ohjausyksikön epäonnistuneesta kiinnityksestä. Se sijaitsee lähellä voimayksikköä. Vesielektroniikkayksikön kunnostamiseen vuoden 1999 jälkeen tarvitset juotosraudan, hartsi ja tina.

Ohjausyksikön heikko kohta ovat johtimet, jotka yhdistävät liittimen laitekorttiin. Yhteys katkesi tässä paikassa. Tämä johtuu jatkuvasta tärinästä sekä äkillisistä lämpötilan muutoksista.

1. Poista kansi lohkosta suurella veitsellä tai rautasahalla.
2. Varovaisilla toimilla sinun tulee poistaa suojakerros, joka sijaitsee laudan reunassa. Koko kerrosta ei tarvitse poistaa. Tarvitset pääsyn johtimiin. Ne on valmistettu alumiinista ja kulkevat levyltä liittimeen. Tarkista kosketus tavallisella neulalla. Neula tulee pistää kevyesti johtimeen.
3. Johdin poistetaan pinseteillä tai pinseteillä ilman kosketusta. Ja tilalle laita uusi juottamisen avulla. Kuparilanka on paras johdin. Sama osa ja seoslanka matkapuhelimen laturista.
4. Itse liittimeen on kytketty 16 johtoa. Ne kaikki on tarkistettava. Jos johtavuutta ei ole, lanka muuttuu samalla tavalla.
5. Ennen kuin asennat kannen paikoilleen, käytä tiivisteainetta. Lohko palaa paikalleen autossa. Korkeapaineputket ja anturin koskettimet on kytketty siihen.

Jos ABS-yksikkö on jo korjattu, sitä ei voi korjata uudelleen. Sinun tulee ostaa uusi erikoisliikkeestä. Tätä lohkoa ei pidä pudottaa tutkimuskohteisiin. Useimmiten siinä on vikoja.

Rikkinäisen ABS-järjestelmän BMW-auton käyttö on sallittua, mutta tämä on kuljettajan, matkustajien ja muiden turvallisuus.

BMW E39, kuten useimmat nykyaikaiset autot, on varustettu lukkiutumattomalla järjestelmällä (ABS). Sen päätehtävänä on estää pyörät lukkiutumasta kokonaan jarrutettaessa hätätilanteessa. Lukkiutumaton jarrujärjestelmä parantaa auton hallittavuutta, kun jarrupoljinta painetaan voimakkaasti, erityisesti kaarteissa ja jäissä. ABS koostuu seuraavista osista: hydroelektronisesta ohjausyksiköstä, kojelaudassa sijaitsevasta järjestelmän toimintahäiriön merkkivalosta ja ajoneuvon pyörissä olevista antureista.

ABS:n päätehtävä on estää pyörien lukkiutuminen kokonaan hätäjarrutettaessa.

Ohjausyksikössä oleva elektroninen laite valvoo järjestelmän vikojen esiintymistä. Jos niitä on, toimintahäiriön merkkivalo syttyy ja järjestelmä sammuu. Samalla voit ajaa autoa, mutta jarruttaessa se käyttäytyy kuin ei olisi lukkiutumatonta järjestelmää. Melkein jokainen BMW E39 omistaja voi tarkistaa ja korjata ABS-yksikön, mukaan lukien antureiden vaihtamisen omin käsin. Mutta malleissa on eroja ennen uudelleenmuotoilua ja sen jälkeen.

Vuonna 1999 BMW E39 on muotoiltu uudelleen. Modernisointi ei vaikuttanut vain koriin ja voimayksiköihin, vaan myös lukkiutumattomiin pyöriin jarrutuksen aikana. Ennen uudelleenmuotoilua olevissa malleissa venttiilirunko ja elektroninen ohjauslaite ovat erillään auton rungosta: hydrauliosa on konepellin alla ja elektroniikkayksikkö matkustamossa (hansikaslokeron takana).

Vuodesta 1999 lähtien valmistaja on yhdistänyt kaksi lohkoa yhdeksi ja asettanut sen konepellin alle lähelle imusarjaa.

Vuodesta 1999 lähtien valmistaja on yhdistänyt kaksi lohkoa yhdeksi ja asettanut sen konepellin alle lähelle imusarjaa. Tämä ratkaisu ei osoittautunut täysin onnistuneeksi, koska elektroninen laite osoittautui herkäksi lämpötilan muutoksille ja voimakkaalle tärinälle. Juuri tästä suunnittelupäätöksestä tuli tärkein syy ABS-järjestelmän epäonnistumiseen.

Myös pyörätunnistimet on vaihdettu. Vuoteen 1999 asti anturi kiinnitettiin pyörän napaan kahdella pultilla ja liitin maalattiin harmaaksi. Uudelleenmuotoilun jälkeen anturissa on yksi korva kiinnitystä varten ja siru on maalattu siniseksi.

Kun avainta on käännetty virtalukossa, järjestelmän diagnostiikka alkaa. ABS-valo palaa noin 3 sekuntia, minkä jälkeen sen pitäisi sammua. Jos merkkivalo palaa pidempään tai alkaa hehkua ajon aikana, suorita seuraavat toimenpiteet:

1. Pysäköi auto, sammuta moottori. Käynnistä moottori 2-3 minuutin kuluttua.
2. Tarkista akun syöttämä jännite. Sen ei tulisi olla alle 10,5 volttia.
3. Varmista, että virtajohtojen ja akun napojen välillä on hyvä kosketus.
4. Tarkista pyörien antureista tulevien johtojen eheys.

Jos lukkiutumattoman jarrujärjestelmän valo jatkaa palamista, sinun on todennäköisesti otettava yhteyttä huoltoasemaan ja suoritettava täydellinen diagnoosi. Erikoislaitteella voit lukea virhekoodin ja määrittää sen avulla vian poistamisen suunnan.

ABS-diagnostiikka tulee aloittaa nopeusanturien tarkastuksella. Päästäksesi niihin, sinun on irrotettava pyörä, jarrusatula ja jarrulevy. Anturi kiinnitetään napaan kahdella tai yhdellä pultilla, voit ruuvata ne irti kuusikulmiolla. Käsittele kaikki ennen purkamista WD-40:llä.

ABS-diagnostiikka tulee aloittaa nopeusanturien tarkastuksella

Kun olet irrottanut ABS-anturin, irrota liitin (se sijaitsee siiven yläosassa). Varmista ennen anturin tarkistamista, että johdot ovat ehjät. Jos on vaurioita, johdot voidaan vaihtaa. Tässä tapauksessa on tärkeää, että johtojen pituus pysyy samana, eikä anturin sähkövastus muutu. Jos et aivan ymmärrä mistä on kyse, on parempi ottaa yhteyttä radioelektroniikan asiantuntijaan. Toiminta-anturin resistanssin tulee olla alueella 0,9–1,3 kOhm.

BMW E39:ssä ennen uudelleenmuotoilua ABS-elektroniikassa ei käytännössä ole ongelmia, mutta vuodesta 1999 lähtien olevien mallien lukkiutumaton jarrujärjestelmä on oikempi, koska ohjausyksikkö ei ole onnistunut sijoittamaan konepellin alle moottorin lähelle. Voit yrittää itse elvyttää vesielektroniikkayksikön autosta vuoden 1999 jälkeen. Tätä varten taidot työskennellä juotosraudan kanssa ovat hyödyllisiä.

Elektronisen ohjausyksikön arkakohta ovat liittimen ja laitelevyn yhdistävät johtimet. Yhteys katkeaa niissä usein toistuvien lämpötilan muutosten ja tärinän takia. Katso alla, kuinka korjata tämä vika.

Elektronisen ohjausyksikön arkakohta ovat liittimen ja laitelevyn yhdistävät johtimet

1. Leikkaa kansi pois irrotetusta lohkosta. Tämä voidaan tehdä terävällä veitsellä tai rautasahanterällä.
2. Poista suojakerros varovasti levyn reunasta. Ne peittävät koko pinnan. Koko kerrosta ei tarvitse poistaa. Sinun on päästävä käsiksi alumiinijohtimiin levyltä liittimeen. Poimi neulan ja tarkista kosketus huolellisesti. Voit tehdä tämän työntämällä neulan johtimeen.
3. Irrota pinseteillä johdin, jossa ei ole kosketusta. Juotamme tilalle uuden. On parempi ottaa ohut kuparilanka. Johto toimimattomasta matkapuhelimen latausjohdosta on täydellinen. Olen varma, että monet teistä löytävät tämän kotoa.
4. Tarkistamme loput johtimet. Liittimeen tulee 16 johtoa. Jos siinä on katkos, juota kosketin.
5. Asennamme kannen tiivisteaineeseen. Asennamme lohkon autoon. Yhdistämme hydrauliputket ja anturiliittimet.

Jos "asiantuntijat" ovat jo kiivenneet ohjausyksikköön, sen korjaaminen on melkein mahdotonta. On parempi etsiä korvaava välittömästi. ABS-yksikön ostamista purkamista varten ei suositella. Siinä voi olla vikoja, jotka voivat ilmetä myöhemmin.

Voit ajaa ilman ABS:ää, mutta muista, että lukkiutumaton jarrujärjestelmä on osa auton turvallisuutta. Pidä huolta itsestäsi ja läheisistäsi.

Siinä on 4 ABS-anturia, yksi jokaiselle pyörälle.

ASC - Dynaaminen vakausohjelma. Voit halutessasi sammuttaa sen.

Dynaaminen ajonvakautusjärjestelmä (ASC) on suunniteltu ylläpitämään ajoneuvon hallintaa liukkailla teillä ja jyrkän liikkeen aikana. Se säätelee moottorin vääntömomenttia ja ohjaa jokaisen pyörän jarruja erikseen.

Dynaaminen ajonvakautusjärjestelmä aktivoituu automaattisesti, kun sytytysvirta kytketään. Voit poistaa tämän järjestelmän käytöstä painamalla ASC OFF -kytkintä vähintään 3 sekunnin ajan ajoneuvon ollessa pysähdyksissä. Kun ASC-järjestelmä on deaktivoitu, monitoiminäytölle ilmestyy viesti "ASC OFF". Käynnistä järjestelmä painamalla ASC OFF -kytkintä uudelleen. Ja toistan, kytke se päälle ja pois, vain kun auto on paikallaan.

Kyllä, yhteys on olemassa, kun nämä polttimot sytytetään yhdessä. Jos ASC-järjestelmän varoitusvalo ja ABS-merkkivalo syttyvät, tämä tarkoittaa, että ASC-järjestelmä ei toimi. Mutta miksi ja kuinka korjata se - tämä auttaa sinua autopalvelussa.

Hyvää päivää. Ystävät tänään vihdoin tajusivat ongelman, miksi ASC ABS ei toiminut. Vierailin eri huoltoasemilla, menin naapurialueille etsimään hyvää diagnostista, kaikilla oli erilaiset diagnoosit, vaihdoin kaikki neljä ABS:n päivämäärää, sitten he sanoivat, että on tarpeen vaihtaa takanapa, kuten hän vaihtoi sen VAG: ksi, oksa ei sammu harmaaksi, kävin taas diagnostiikassa ja näyttää taas edessä vasen , kyllä ​​mitä se on sitten pitää vaihtaa etunapa. Selitä miksi kuten abs anturi ei lue hampaita navalta meni osti vasen etunapa vaihdettu,oksan oksan oksa ei sammu.kaikki sähköasentajat tulivat rouvana joten haluan myydä auton hautausmaalle ja pelastaa itseni.Käytin jo 23 tonnia, tulos ei ole mikään mikä ei toimi, naapurikylässä on ystävä, sähköasentaja meni myös hänen luokseen, hän avasi konepellin ja sanoo Beck, kaapelisi on rikki ASC:stä, ystävät eivät usko sitä en uskonut uskokaa, mutta ostin kaapelin ASC:stä, vaihdoin auton ja molemmat valot sammuivat, se on onni.Ja niin typerästi vietin itseoppimisen takia.

# 34 Vakautusyksikön DSC (ABS) korjaus BMW E39 — lokikirja BMW 5 series Pontorezka 2001 DRIVE2:lla

Hei kaikille! Jos sinulla on E39 etkä tiedä, minkälainen ongelma se on, valmistaudu, saat selville pian. Tämä on yksi tämän BMW-mallin haavoista.

Tosiasia on, että DSC-elektroninen stabilointiyksikkö sijaitsee hyvin lähellä lähtöjakotukia, ja runkoa pitkin kulkeva lämmöneristysnäyttö ei saavuta yksikköä. Tämän seurauksena tämä lohko lämpenee aina ja ajan myötä iän vuoksi lohkon juotos alkaa juottaa. Minullekin kävi niin.Matkusin tämän virheen kanssa noin puoli vuotta, mutta talvi on tulossa, se oli pakko ratkaista. Kävin diagnostiikassa, jossa vahvistettiin, että se oli tämä tietty yksikkö, ei pumppuja, antureita pyörillä ja ohjauspaikan anturia (nämä elementit on sidottu vakautusjärjestelmään).

Googlaamalla saamme selville paljon tämä lohko maksaa: DSC uusi, alkuperäinen (34 52 6 769 862, 34 52 2 285 051) - 98 000 ruplaa. DSC uusi, korjattu tehtaalla (34 52 6 752 740) - 67 000 ruplaa DSC uusi, tuotemerkillä Bosch (1265950002) - 33 000 ruplaa DSC purkamisesta - 14 000 ruplaa.

Juotos DSC - 7000r (löytyy blogista

Päätin viedä sen kollegoilleni töihin. Meillä on toimistollamme kokonainen joukko elektroniikkainsinöörejä, jotka voisivat auttaa minua, joten poistamme tukan. Se irrotetaan hyvin yksinkertaisesti: sinun on irrotettava liitin ja irrotettava 6 ruuvia T15:stä. Ilman kaasulaitteiston supistuslaitetta, pääsy olisi ollut yleensä erittäin kätevää, joten minun piti ottaa jakoavain joustavalla akselilla.

Tuomme lohkon elektroniikkainsinööreille. Lohkon avaamiseksi piti kulkea juotosraudalla ääriviivaa pitkin. Avaamme lohkon ja näemme geelillä täytettyjen kehyksettömien elementtien piirin, joka ei ole menettänyt ominaisuuksiaan 15 vuoteen. Johdot ovat erittäin ohuita, ohuempia kuin ihmisen hiukset, ja ne näyttävät olevan joko hopeoituja tai hopeoituja.

Tutkimme piiriä huolellisesti ja etsimme, mitkä johdot on juotettu.

Yritämme juottaa piirin keskellä, jossa on enemmän juotteita, jotta voimme määrittää juotostavan ja valita juotteen. Kuten kävi ilmi, se on juotettu erittäin huonosti, saatavilla olevat juotokset ja muut hajajuotteet eivät tee kovin hyvää työtä. Mutta he juottivat. Menimme auton luo, laitoimme sen - virhe oli poissa. HURRAA! Ajatella.

Itse lohko juotettiin ja ääriviivaa pitkin johdettiin korkean lämpötilan tiiviste. Illalla laitoin korttelin paikoilleen, ajoin pois, saavuin ensimmäiseen risteykseen ja oranssi kolmio syttyi jälleen. No, luulen, että hitto, kaikki on mennyt, minun on lähetettävä se Bavarianille Moskovaan juotettaviksi. Kotiin saavuttuani kirjoitin juottaneelle kaverille, hän sanoi, että katso huomenna uudestaan.

Yleensä seuraavana päivänä aamulla poistan lohkon uudelleen, vien sen elektroniikkainsinööreille. Avasimme sen, katsomme, juotetut johdot juotettiin uudelleen. Nuo. hopealangat eivät halua juottaa, ne vaihdettiin kupareihin. Jälleen he sinetöivät lohkon, laittoivat sen autoon ja IHME - neljäntenä päivänä ajelen kaikkea surinaa, virhettä ei ole.

Juotostavat: juotetaan juotoskolvittimella, jonka paksukärki on 400, ohuella kärjellä 420-450. Juotos Indium Sn62 CW-802 Flux aktivoitu

Lanka on otettu MGTF017:stä

Nyt paneelissa ei ole yhtään virhettä, se on mukavaa

Haluan sanoa suuret kiitokset Evgenylle, joka juotti lohkon minulle. Onnea kaikille. Till!