DIY bmw e39 abs lohkon korjaus

Hyödyllisiä DIY-vinkkejä

DIY abs-lohkon korjaus

BMW 5-sarjan lokikirja Kristallinsininen

Bmw e39:n abs-lohkon korjaus omilla

DIY abs-lohkon korjaus

E39 - Ongelmia abs-lohkon ja BMW Club -pyyhkimien kanssa

DIY bmw abs lohkon korjaus

DIY bmw abs lohkon korjaus

DIY bmw e39 abs lohkon korjaus., Yksityiskohtainen videoraportti

DIY abs-lohkon korjaus

BMW E39:n vatsalihakset osta Pohjois-Ossetiassa Avitosta - Ilmoitukset Aviton verkkosivuilla

Abs-lohkon 8E0614111в passat B5 korjaus ... eikä vain "Autokaaviot, kaaviot autoille, tee se itse

BMW E39 ABS-yksikön korjaus. Täydelliset tiedot BMW E39:n ABS-lohkoista. Kaikki ABS E39 -lohkot yhdellä sivulla. Kuva ABS-lohkoista

DIY abs-lohkon korjaus

dsc abs lohkon korjaus BMW E38

Kuinka korjasin ABS-lohkon BMW e53.

BMW E39 ABS-yksikön korjaus. Täydelliset tiedot BMW E39:n ABS-lohkoista. Kaikki ABS E39 -lohkot yhdellä sivulla. Kuva ABS-lohkoista

BMW E39 -auto, kuten useimmat nykyaikaiset autot, on varustettu lukkiutumattomalla järjestelmällä (ABS). Sen päätehtävänä on estää pyörien täydellinen tukkeutuminen hätäjarrutettaessa. Lukkiutumaton jarrujärjestelmä parantaa auton hallittavuutta, kun painat jarrupoljinta jyrkästi, erityisesti kaarteissa ja jääolosuhteissa. ABS sisältää seuraavat osat: vesielektroninen ohjausyksikkö, kojelaudassa sijaitseva järjestelmän toimintahäiriövaroitusvalo ja ajoneuvon pyörissä olevat anturit.

ABS:n päätehtävä on estää pyörien täydellinen tukkeutuminen hätäjarrutettaessa

Ohjausyksikössä oleva elektroninen laite valvoo järjestelmän vikojen esiintymistä. Jos niitä on, toimintahäiriön merkkivalo syttyy ja järjestelmä sammuu. Tässä tapauksessa voit ajaa autoa, mutta jarruttaessa se käyttäytyy ikään kuin ei olisi lukkiutumatonta jarrujärjestelmää. Melkein jokainen BMW E39 omistaja voi tarkistaa ja korjata ABS-yksikön, mukaan lukien antureiden vaihtamisen omin käsin. Mutta malleissa on eroja ennen uudelleenmuotoilua ja sen jälkeen.

BMW E39 uudistettiin vuonna 1999. Modernisointi ei vaikuttanut vain koriin ja voimayksiköihin, vaan myös lukkiutumattomiin pyöriin jarrutuksen aikana. Malleissa ennen uudelleenmuotoilua venttiilirunko ja elektroninen ohjauslaite on sijoitettu erilleen auton korin ympärille: hydrauliosa on konepellin alla ja elektroniikkayksikkö auton sisällä (hansikaslokeron takana).

Vuodesta 1999 lähtien valmistaja on yhdistänyt kaksi lohkoa yhdeksi ja asettanut sen konepellin alle imusarjan lähelle.

Vuodesta 1999 lähtien valmistaja on yhdistänyt kaksi lohkoa yhdeksi ja asettanut sen konepellin alle imusarjan lähelle. Tämä ratkaisu ei osoittautunut täysin onnistuneeksi, koska elektroninen laite osoittautui herkäksi lämpötilan muutoksille ja voimakkaalle tärinälle. Juuri tästä suunnittelupäätöksestä tuli tärkein syy ABS-järjestelmän epäonnistumiseen.

Myös pyörien anturit ovat vaihtuneet. Vuoteen 1999 asti anturi kiinnitettiin pyörän napaan kahdella pultilla ja liitin maalattiin harmaaksi. Uudelleenmuotoilun jälkeen anturissa on yksi korva kiinnitystä varten ja siru on maalattu siniseksi.

Kun avainta on käännetty virtalukossa, järjestelmän diagnostiikka alkaa. ABS-valo palaa noin 3 sekuntia ja sen pitäisi sammua. Jos merkkivalo palaa pidempään tai alkaa hehkua ajon aikana, suorita seuraavat toimenpiteet:

1. Pysäköi auto, sammuta moottori. Käynnistä moottori 2-3 minuutin kuluttua.
2. Tarkista akun syöttämä jännite. Sen ei tulisi olla alle 10,5 volttia.
3. Varmista, että virtajohtojen ja akun napojen välillä on hyvä kosketus.
4. Tarkista pyöräantureista tulevien johtojen eheys.

Jos lukkiutumattomien jarrujen lamppu jatkaa palamista, sinun on todennäköisesti otettava yhteyttä huoltoasemaan ja suoritettava täydellinen diagnoosi. Erikoislaitteella voit lukea virhekoodin ja määrittää sen avulla vian poistamisen suunnan.

ABS-diagnostiikka tulee aloittaa tarkistamalla nopeusanturit. Päästäksesi niihin, sinun on irrotettava pyörä, jarrusatula ja jarrulevy. Anturi kiinnitetään napaan kahdella tai yhdellä pultilla, ne voidaan ruuvata irti kuusiokoloista. Käsittele kaikki WD-40:llä ennen purkamista.

ABS-diagnostiikka tulee aloittaa nopeusantureiden tarkistamisesta

Kun olet irrottanut ABS-anturin, irrota liitin (se sijaitsee siiven yläosassa). Varmista ennen anturin tarkistamista, että johdot ovat ehjät. Jos vaurioita ilmenee, johdot voidaan vaihtaa. Tässä tapauksessa on tärkeää, että johtojen pituus pysyy samana, eikä anturin sähkövastus muutu. Jos et täysin ymmärrä mistä on kyse, on parempi ottaa yhteyttä elektroniikkaasiantuntijaan. Toiminta-anturin resistanssin tulee olla alueella 0,9-1,3 kΩ.

BMW E39:ssä ennen uudelleenmuotoilua ABS:n elektronisessa osassa ei käytännössä ole ongelmia, mutta vuoden 1999 mallien lukkiutumaton jarrujärjestelmä on oikempi, koska ohjausyksikkö ei ole onnistunut sijoittamaan konepellin alle moottorin lähelle. Voit yrittää itse elvyttää vesivoimayksikön autosta vuoden 1999 jälkeen. Tätä varten taidot työskennellä juotosraudan kanssa ovat hyödyllisiä.

Elektronisen ohjausyksikön arkakohta ovat liittimen ja laitekortin yhdistävät johtimet. Usein yhteys katkeaa juuri niissä toistuvien lämpötilan ja tärinän muutosten vuoksi. Kuinka poistaa tämä vika, harkitsemme alla.

Elektronisen ohjausyksikön arkakohta ovat liittimen ja laitelevyn yhdistävät johtimet

1. Leikkaa kansi pois irrotetusta lohkosta. Tämä voidaan tehdä terävällä veitsellä tai rautasahanterällä.
2. Poista suojakerros varovasti levyn reunasta. Koko pinta on täynnä sitä. Kerrosta ei tarvitse poistaa kokonaan. Sinun on päästävä käsiksi alumiinijohtimiin levyltä liittimeen. Ottamalla neulan käsiimme, tarkista kosketus huolellisesti. Tätä varten riittää, että työnnät ohjainta neulalla.
3. Irrota pinseteillä johdin, jossa ei ole kosketusta. Juota uusi tilalle. Parempi ottaa ohut kuparilanka. Johto käyttämättömästä matkapuhelimen latausjohdosta on täydellinen. Varmasti monet löytävät tämän kotoa.
4. Tarkistamme loput johtimet. Liittimessä on 16 johdinta. Jos tulee katkos, juota kosketin uudelleen.
5. Asennamme kannen tiivisteaineeseen. Asennamme yksikön autoon. Yhdistämme hydrauliputket ja anturiliittimet.

Jos "asiantuntijat" ovat jo kiivenneet ohjausyksikköön, sitä on melkein mahdotonta korjata. Parempi etsiä heti korvaaja. ABS-yksikön ostamista purkamista varten ei suositella. Hänellä voi olla vikoja, jotka voivat ilmetä myöhemmin.

Voit ajaa ilman ABS:ää, mutta muista, että lukkiutumaton jarrujärjestelmä on osa auton turvallisuutta. Pidä huolta itsestäsi ja muista.

Siinä on 4 ABS-anturia, yksi jokaisessa pyörässä.

ASC - Dynaaminen ajonvakautusjärjestelmä. Voit sammuttaa sen, jos haluat.

Dynaaminen ajonvakautusjärjestelmä (ASC) on suunniteltu ylläpitämään ajoneuvon hallintaa liukkailla teillä ja ankarissa liikkeissä. Se säätelee moottorin vääntömomenttia ja ohjaa jokaisen pyörän jarrumekanismeja erikseen.

Dynaaminen ajonvakautusjärjestelmä aktivoituu automaattisesti, kun sytytysvirta kytketään. Järjestelmä voidaan kytkeä pois päältä painamalla ASC OFF -kytkintä ja pitämällä sitä painettuna vähintään 3 sekuntia ajoneuvon ollessa pysähdyksissä. Kun ASC on deaktivoitu, monitoiminäytölle ilmestyy viesti "ASC OFF". Kytke järjestelmä päälle painamalla ASC OFF -kytkintä uudelleen. Ja taas, kytke se päälle ja pois vain auton seisoessa.

Kyllä, yhteys on olemassa, kun nämä valot syttyvät yhdessä.Jos ASC-järjestelmän varoitusvalo ja ABS-valo syttyvät, tämä tarkoittaa, että ASC-järjestelmä ei toimi. Mutta miksi ja kuinka korjata se - he auttavat sinua autopalvelussa.

Hyvää päivää. Ystävät tänään vihdoin tajusivat ongelman, miksi ASC ABS ei toiminut. Vierailin eri huoltoasemilla, kävin naapurialueilla, etsin hyvää diagnostista, jokaisella oli eri diagnoosit, vaihdoin kaikki neljä ABS-päivämäärää, sitten he sanoivat, että on tarpeen vaihtaa takanapa, kuten hän vaihtoi kaiken VAG: ksi, narttu ei sammu pahasti, meni taas diagnoosiin ja näyttää taas edessä vasen, mutta mikä se on, sitten on tarpeen vaihtaa etunapa. Selitä miksi esim. abs-anturi ei lue hampaita napa, menin ja ostin vasemman etunapan, nartut nartut eivät sammu.Kaikki sähköasentajat tulivat, nainen niin haluan myydä auton hautausmaalle ja valmistautua siihen.Haasin jo 23 tonnia, tulos ei ole mitään, naapurikylässä on myös ystävä, sähkömies meni hänen luokseen, hän avasi konepellin ja Beck sanoo, että sinulla on repeytynyt kaapeli ASC:stä, et usko ystäviäsi En uskonut häntä, mutta Ostin todella kaapelin ASC:stä, vaihdoin koneen ja molemmat valot sammuivat, se on onni.

# 34 Vakautuslohkon DSC (ABS) korjaus BMW E39 - lokikirja BMW 5-sarjan Pontorezka 2001 DRIVE2:lla

Hei kaikille Jos sinulla on E39 etkä tiedä mikä ongelma on, valmistaudu, saat selville pian. Tämä on yksi tämän BMW-mallin haavoista.

Tosiasia on, että elektroninen DSC-vakautusyksikkö on hyvin lähellä poistosarjaa, ja runkoa pitkin kulkeva lämpöeristyssuoja ei saavuta yksikköä. Tämän seurauksena tämä lohko kuumenee aina ja ajan myötä lohkon juotos alkaa irrota vanhuudesta lähtien. Minulle kävi näin.Matkusin tämän virheen kanssa noin kuusi kuukautta, mutta pian talvella se oli tarpeen ratkaista. Kävin diagnostiikassa, jossa vahvistettiin, että se oli tämä yksikkö, ei pumput, pyörien anturit ja ohjauspyörän asentoanturi (nämä elementit on sidottu vakautusjärjestelmään).

Googlaamalla saamme selville kuinka paljon tämä laite maksaa: DSC uusi, alkuperäinen (34 52 6 769 862, 34 52 2 285 051) - 98 000 ruplaa DSC uusi, kunnostettu tehtaalla (34 52 6 752 740) - 67,00 ruplaa DSC , Bosch-tuotemerkillä (1265950002) - 33 000 ruplaa DSC purkamisesta - 14 000 ruplaa

DSC-uudelleenjuotto - 7 000 ruplaa (löytyy blogista

Päätin viedä sen kollegoilleni töihin. Meillä on kokonainen joukko elektroniikkainsinöörejä toimistossamme, jotka voisivat auttaa minua. Joten, poistetaan lohko. Se voidaan poistaa hyvin yksinkertaisesti: sinun on irrotettava liitin ja ruuvattava 6 ruuvia T15:stä. Jos ei olisi kaasulaitteiston supistuslaitetta, pääsy olisi yleensä erittäin kätevää, joten minun piti ottaa joustavalla akselilla varustettu jakoavain.

Kannamme lohkon elektroniikkainsinööreille. Lohkon avaamiseksi piti kulkea juotosraudalla ääriviivaa pitkin. Avaamme lohkon ja näemme kaavion, jossa on koteloimattomia elementtejä, täytetty geelillä, joka ei ole menettänyt ominaisuuksiaan 15 vuoteen. Johdot ovat hyvin ohuita, ohuempia kuin ihmisen hiukset ja näyttävät olevan joko hopeaa tai hopeaa.

Tutkimme piirin huolellisesti ja etsimme, mitkä johdot on suljettu.

Yritämme juottaa piirin keskellä, jossa on enemmän juotteita, jotta voimme määrittää juotostavan ja valita juotteen. Kuten kävi ilmi, se on juotettu erittäin huonosti, saatavilla olevat juotokset ja muut juottajien pribludat eivät kestä kovin hyvin. Mutta he juottivat sen. Menimme auton luo, asennoimme sen - virhe hävisi. HURRAA! Ajatella.

Juotimme itse lohkon ja vedimme sen ääriviivaa pitkin korkean lämpötilan tiivisteaineella. Illalla laitoin korttelin takaisin paikoilleen, ajoin pois, saavuin ensimmäiseen risteykseen ja oranssi kolmio syttyi jälleen. No, luulen, että hitto, kaikki on mennyt, minun on lähetettävä se Moskovaan Baijeriin juotettaviksi. Kotiin saavuttuani kirjoitin juottaneelle kaverille, hän sanoi, että tuo se huomenna katsotaan.

Yleensä seuraavana päivänä aamulla poistan lohkon uudelleen, kannan sen elektroniikkainsinööreille. Avasimme sen, katsomme, juotetut johdot on jälleen suljettu. Nuo. hopealangat eivät halua juottaa, vaihda ne kupareihin. Jälleen he sinetöivät lohkon, laittoivat sen autoon ja IHME - neljättä päivää olen ajanut kaikkea surinaa, ei ole virhe.

Juotostavat: juotettu juotoskolvittimella, jossa on paksu kärki 400, ohuella kärjellä 420-450. Indium juotos Sn62 CW-802 Aktivoitu juoksute

Lanka on otettu MGTF017:stä

Nyt paneelissa on enemmän kuin yksi virhe, se on mukavaa

Haluan sanoa suuret kiitokset Eugenelle, joka juotti lohkon minulle. Till!

• Kuten
• en pidä

andreynt1 25. maaliskuuta 2010

osti BMW:lle uuden lohkon hintaan 39 0 269 900 001

Abs ansaittu ja antibuks ei absissa on virhe Muuttujan koodauksessa

Rakas Guru, kerro kuinka rekisteröidä se? millä ohjelmilla voin tehdä sen? Lounas

tai mistä voin nähdä vaiheittaiset ohjeet?

• Kuten
• en pidä

Kutuzoff 25. maaliskuuta 2010

Ne määrätään yleensä kuulakärkikynällä. No, tai sulka - riippuen siitä kuka on tottunut mihin)))))))))

Voit koodata lohkon joko alkuperäisellä diagnostiikalla (DIS) tai BMW-suunnitteluohjelmalla. Muistaakseni Lounas ei voi koodata.

• Kuten
• en pidä

Deusex 25. maaliskuuta 2010

• Kuten
• en pidä

andreynt1 25. maaliskuuta 2010

Siellä on Karmanskan! Miten et tiedä?

Mistä näen menettelyn?Abs-lohkon koodaukseen?

Siellä on Karmanskan! Miten et tiedä?

Mistä näen menettelyn?Abs-lohkon koodaukseen?

Monibrändit - luultavasti kukaan ei voi.
Kaikki tiedot BMW:stä on TIS:ssä, WDS:ssä - lue vain!

• Kuten
• en pidä

andreynt1 25. maaliskuuta 2010

kyllä ​​kasvosi eivät ole vihaiset

Kerro minulle, mitkä ohjelmat voivat tehdä tämän ihmeen?

Kaikki tiedot BMW:stä on TIS:ssä, WDS:ssä - lue vain!

Onko tämä tieto venäjäksi? ja mistä sen voi lukea?

• Kuten
• en pidä

StasAV 25. maaliskuuta 2010

kyllä ​​kasvosi eivät ole vihaiset

Kerro minulle, mitkä ohjelmat voivat tehdä tämän ihmeen?

Kaikki tiedot BMW:stä on TIS:ssä, WDS:ssä - lue vain!

Onko tämä tieto venäjäksi? ja mistä sen voi lukea?

1) "naamani" ei osaa olla vihainen.
2) alkuperäinen BMW - DIS, Progman, NCS.
3) on.
4) "vedenkeitin" ei ole pahe. jos olet laiska, tulet sellaiseksi

• Kuten
• en pidä

BMW 6. elokuuta 2010

Hei kaikki!
Koodasin ABS / DSC 2001 E39: llä NCS: llä.
Kesti noin 15 minuuttia.

I Koodaus.
1. Käynnistä NCS Expert -ohjelma
2. Valitse profiili (Lataa profiili) Esimerkiksi Expertmode?
3. Tunnistamme auton (saamme pääkoodin)
a) Paina F1 (VIN / ZCS / FA)
b) Paina seuraavaksi F3 (ZCS / FA f. ECU), valitse koodatun auton runko ja ota pääkoodi käytettävissä olevista ECU:ista (esimerkiksi EWS:stä, IKE:stä tai KMB:stä)
4. Paina F6 (Takaisin), jolloin näkyviin tulee luettelo koodaukseen käytettävissä olevista lohkoista.
5. Valitse koodausta vaativa lohko F3 (Valitse ECU)

1 ABS / ASC / ABD Lukkiutumaton jarrujärjestelmä
Automaattinen ajonvakautusjarru / luistorajoitettu tasauspyörästö
2 ABS. DSC 2 lukkiutumaton jarrujärjestelmä
Automaattinen ajonvakautusjarru / luistorajoitettu tasauspyörästö
Dynaaminen ajonvakautusjärjestelmä 2

Sinun on valittava lohkosi mukaan, todennäköisesti sinulla on vaihtoehto 1 ABS / ASC / ABD lukkiutumaton jarrujärjestelmä
Automaattinen ajonvakautusjarru / luistorajoitettu tasauspyörästö

Me näemme TYÖNIMI = SG_CODIEREN tämä tarkoittaa, että kun painat F2 (Suorita työ), tämä on Execute Key - lohko koodataan (SG_CODIEREN).

Kun napsautat F1 (Vaihda työpaikkaa), tämä on avain työn muuttamiseen - on mahdollista muuttaa toimintoa, jonka heräämme suorittamaan lohkolle, esim. TYÖNIMI = SG_CODIEREN valittu INFO näytössä alkoi näkyä TYÖNIMI = INFO tarkoittaa, että lohkoa ei koodata, mutta INFO-toiminto suoritetaan
===================
Nuo. ensin luemme pääkoodin ja sitten koodaamme sen kanssa asennettavan lohkon (tapauksessasi ABS / ASC / ABD)
Älä vain kirjoita sitä pois ja tee kaikki huolellisesti.
Liitteenä oleva tiedosto NCS_Expert_Tools_Coding_Contorl.rar, pdf-muodossa - siinä näkyy selkeästi mitä pitää tehdä.

• Kuten
• en pidä

BMW 09.8.2010

• Kuten
• en pidä

SVR 9.8.2010

• Kuten
• en pidä

megarit 10. elokuuta 2010

• Kuten
• en pidä

lexa-dok 31. lokakuuta 2010

• Kuten
• en pidä

mike880 9. marraskuuta 2010

• Kuten
• en pidä

Alex07 9. marraskuuta 2010

Millä pelolla ABS-yksikkö. 001 antibuksin pitäisi tukea? Se tukee vain DSC:tä. Ja lohko on erilainen siellä ja liitin ja kiinnitys.

• Kuten
• en pidä

AVATAR 12.11.2010

• Kuten
• en pidä

Dell 16.11.2010

• Kuten
• en pidä

Kutuzoff 17.11.2010

Uusi lohko on koodattu kuten kirjoitin Bmwm, plus hän pyytää myös tekemään jotain, kuten käyttöönottoa (tästä syystä ABS-yksikössä on virhe), tämä toimenpide koostuu jarrulinjojen, jarrunesteen määrän, jarrupalojen kunnon jne. . jonka jälkeen se vahvistaa, että kaikki on "OK" ohjelmassa ja tämä virhe katoaa. CU-lohkoilla ei ole tällaista hetkeä.

Vau - silmät ponnahtavat ulos keltaisesta päästä ja tarkastavat autoa. Kaverit, kaada se pois, muuten raaka voima on jo mennyt.

PS Luimme testilohkon huolellisesti - kaikki on hyvin yksinkertaista.

BMW E39 -auto, kuten useimmat nykyaikaiset autot, on varustettu lukkiutumattomalla järjestelmällä (ABS).Sen päätehtävänä on estää pyörien täydellinen tukkeutuminen hätäjarrutettaessa. Lukkiutumaton jarrujärjestelmä parantaa auton hallittavuutta, kun painat jarrupoljinta jyrkästi, erityisesti kaarteissa ja jäisissä olosuhteissa. ABS sisältää seuraavat osat: vesielektroninen ohjausyksikkö, kojelaudassa sijaitseva järjestelmän toimintahäiriövaroitusvalo ja ajoneuvon pyörissä olevat anturit.

ABS:n päätehtävä on estää pyörien täydellinen tukkeutuminen hätäjarrutettaessa

Ohjausyksikössä oleva elektroninen laite valvoo järjestelmän vikojen esiintymistä. Jos niitä on, toimintahäiriön merkkivalo syttyy ja järjestelmä sammuu. Tässä tapauksessa voit ajaa autoa, mutta jarruttaessa se käyttäytyy ikään kuin ei olisi lukkiutumatonta jarrujärjestelmää. Melkein jokainen BMW E39 omistaja voi tarkistaa ja korjata ABS-yksikön, mukaan lukien anturien vaihtamisen omin käsin. Mutta malleissa on eroja ennen uudelleenmuotoilua ja sen jälkeen.

BMW E39 uudistettiin vuonna 1999. Modernisointi ei vaikuttanut vain koriin ja voimayksiköihin, vaan myös lukkiutumattomiin pyöriin jarrutuksen aikana. Malleissa ennen uudelleenmuotoilua venttiilirunko ja elektroninen ohjauslaite sijaitsevat koko auton rungossa: hydrauliosa on konepellin alla ja elektroniikkayksikkö auton sisällä (hansikaslokeron takana).

Vuodesta 1999 lähtien valmistaja on yhdistänyt kaksi lohkoa yhdeksi ja asettanut sen konepellin alle imusarjan lähelle. Tämä ratkaisu ei osoittautunut täysin onnistuneeksi, koska elektroninen laite osoittautui herkäksi lämpötilan muutoksille ja voimakkaalle tärinälle. Juuri tästä suunnittelupäätöksestä tuli tärkein syy ABS-järjestelmän epäonnistumiseen.

Myös pyörien anturit on vaihdettu. Vuoteen 1999 asti anturi kiinnitettiin pyörän napaan kahdella pultilla ja liitin maalattiin harmaaksi. Uudelleenmuotoilun jälkeen anturissa on yksi korva kiinnitystä varten ja siru on maalattu siniseksi.

Kun avainta on käännetty virtalukossa, järjestelmän diagnostiikka alkaa. ABS-valo palaa noin 3 sekuntia ja sen pitäisi sammua. Jos merkkivalo palaa pidempään tai alkaa hehkua ajon aikana, suorita seuraavat toimenpiteet:

1. Pysäköi auto, sammuta moottori. Käynnistä moottori 2-3 minuutin kuluttua.
2. Tarkista akun syöttämä jännite. Sen ei tulisi olla alle 10,5 volttia.
3. Varmista, että virtajohtojen ja akun napojen välillä on hyvä kosketus.
4. Tarkista pyöräantureista tulevien johtojen eheys.

Jos lukkiutumattoman jarrujärjestelmän valo jatkaa palamista, joudut todennäköisesti menemään huoltoasemalle ja suorittamaan siellä täydellisen diagnoosin. Erikoislaitteella voit lukea virhekoodin ja määrittää sen avulla vian poistamisen suunnan.

ABS-diagnostiikka tulee aloittaa tarkistamalla nopeusanturit. Päästäksesi niihin, sinun on irrotettava pyörä, jarrusatula ja jarrulevy. Anturi kiinnitetään napaan kahdella tai yhdellä pultilla, ne voidaan ruuvata irti kuusiokoloista. Käsittele kaikki WD-40:llä ennen purkamista.

ABS-diagnostiikka tulee aloittaa nopeusantureiden tarkistamisesta

Kun olet irrottanut ABS-anturin, irrota liitin (se sijaitsee siiven yläosassa). Varmista ennen anturin tarkistamista, että johdot ovat ehjät. Jos vaurioita ilmenee, johdot voidaan vaihtaa. Tässä tapauksessa on tärkeää, että johtojen pituus pysyy samana, eikä anturin sähkövastus muutu. Jos et täysin ymmärrä mistä on kyse, on parempi ottaa yhteyttä elektroniikkaasiantuntijaan. Toiminta-anturin resistanssin tulee olla alueella 0,9-1,3 kΩ.

BMW E39:ssä ennen uudelleenmuotoilua ABS:n elektronisessa osassa ei käytännössä ole ongelmia, mutta vuoden 1999 mallien lukkiutumaton jarrujärjestelmä on oikempi, koska ohjausyksikkö on epäonnistunut konepellin alle moottorin lähellä. Voit yrittää itse elvyttää vesivoimayksikön autosta vuoden 1999 jälkeen. Tätä varten taidot työskennellä juotosraudan kanssa ovat hyödyllisiä.

Elektronisen ohjausyksikön arkakohta ovat liittimen ja laitekortin yhdistävät johtimet. Usein yhteys katkeaa juuri niissä toistuvien lämpötilan ja tärinän muutosten vuoksi. Kuinka poistaa tämä vika, harkitsemme alla.

1. Leikkaa kansi pois irrotetusta lohkosta. Tämä voidaan tehdä terävällä veitsellä tai rautasahanterällä.
2. Poista suojakerros varovasti levyn reunasta. Koko pinta on täynnä sitä. Kerrosta ei tarvitse poistaa kokonaan. Sinun on päästävä käsiksi alumiinijohtimiin levyltä liittimeen. Ottamalla neulan käsiimme, tarkista kosketus huolellisesti. Tätä varten riittää, että työnnät ohjainta neulalla.
3. Irrota pinseteillä johdin, jossa ei ole kosketusta. Juota uusi tilalle. Parempi ottaa ohut kuparilanka. Johto käyttämättömästä matkapuhelimen latausjohdosta on täydellinen. Varmasti monet löytävät tämän kotoa.
4. Tarkistamme loput johtimet. Liittimessä on 16 johdinta. Jos tulee katkos, juota kosketin uudelleen.
5. Asennamme kannen tiivisteaineeseen. Asennamme yksikön autoon. Yhdistämme hydrauliputket ja anturiliittimet.

Jos "asiantuntijat" ovat jo kiivenneet ohjausyksikköön, sen korjaaminen on melkein mahdotonta. Parempi etsiä heti korvaaja. ABS-yksikön ostamista purkamista varten ei suositella. Hänellä voi olla vikoja, jotka voivat ilmetä myöhemmin.

Voit ajaa ilman ABS:ää, mutta muista, että lukkiutumaton jarrujärjestelmä on osa auton turvallisuutta. Pidä huolta itsestäsi ja muista.

BMW E39 -auton täydellinen sarja sisältää järjestelmän, joka avaa pyörät hätäjarrutuksen aikana. Tämä järjestelmä sisältyy useimpiin uusiin ajoneuvoihin. ABS:n päätehtävä on, että se estää kriittisissä olosuhteissa pyöriä lukkiutumasta kokonaan kovan jarrutuksen aikana. Tämä järjestelmä auttaa myös hallitsemaan paremmin konetta kovan jarrutuksen aikana. Tämä tapahtuu pääasiassa mutkissa ja myös jääpeitteisellä tiellä. ABS-järjestelmä sisältää:

• Ohjauslohko.
• Järjestelmän vikavalo. Se sijaitsee matkustamossa kojelaudassa.
• Erikoisanturit sijaitsevat BMW:n pyörissä.

Ohjauslaitteessa oleva elektroninen laite suorittaa toiminnon, joka valvoo ongelmien ilmenemistä itse järjestelmässä. Vian sattuessa tietopaneeliin syttyy valo ja itse järjestelmä lakkaa toimimasta. Autolla ajaminen tällaisessa tilanteessa on sallittua, mutta voimakkaalla jarrutuksella auto painaa itsensä eri tavalla. Melkein jokainen BMW E39 kuljettaja voi diagnosoida ja korjata järjestelmän ongelmia.

Kun ajoneuvo on tehdastestattu, ABC-järjestelmä käynnistyy. Tässä tapauksessa torpedon matkustamossa oleva valo syttyy 3 sekunniksi. Kuluneen ajan jälkeen valo sammuu. Jos merkkivalo ei ole sammunut, toimi seuraavasti:

1. Jos auto liikkui, se on pysäytettävä ja moottori sammutettava. Sen pitäisi kestää 3 minuuttia. Käynnistä sitten auto uudelleen.
2. Akun jännite tulee tarkistaa - 10,5 W.
3. On tarpeen tarkistaa liittimet ja virtajohdot.
4. Katso kaikki johdot, jotka menevät pyöräantureille.

Jos hehkulamppu jatkaa toimintaansa, ota yhteyttä BMW:n huoltoon diagnostiikkaa varten. Erityisen elektronisen laitteen avulla luetaan tiedot laitteesta ja selvitetään ongelman kohta.

Ymmärtääksesi, että E39 ABS -yksikössä on ongelma, voit huomata auton erilaisen käyttäytymisen:

1. Ei kommunikaatiota pyörien antureiden kanssa.
2. Uusien antureiden asentaminen ei ratkaise tätä ongelmaa.
3. Lohkon tuhoutumisjärjestys antureilla: vasen - takana; oikea - edessä; etuvasen; takaosa on oikealla.
4. Nopeusmittari lakkaa toimimasta.
5. Matkustamon kojetaulussa olevat merkkivalot syttyvät ilmoittamaan ongelmasta.
6. BMW-ajoneuvon lämmittämisen jälkeen järjestelmä kytkeytyy automaattisesti pois päältä.
7. ABC sammuu ajettaessa epätasaisella tienpinnalla.

Riippumaton tarkastus on aloitettava jaksonumeron antureilla. Laite on pultattu napaan.Irrota siksi jarrulevykokoonpano ja muut osat. Pultit voidaan ruuvata auki erityisellä kuusioavaimella vastapäivään. Ripottele pultit WD-40:llä (erikoistyökalu - kiila), jotta irrotus olisi parempi.

Kun olet irrottanut anturin, irrota yläsiiven liitin. Sinun tulee myös tarkistaa johtojen eheys. Jos johto havaitaan vaurioituneen, se on vaihdettava uuteen; kiertyminen ja eristys eivät ole tässä tapauksessa sopivia. Lanka tarvitsee saman pituuden ja saman poikkileikkauksen. Anturin vastus 0,9-1,3 kOhm.

BMW E39:ssä vuoteen 1999 asti ei ollut ongelmia lukkiutumattomien jarrujen kanssa. Mutta uudemmissa autojulkaisuissa on niin heikko kohta. Tämä johtuu ohjausyksikön epäonnistuneesta kiinnityksestä. Se sijaitsee lähellä voimayksikköä. Vesielektroniikkayksikön kunnostamiseen vuoden 1999 jälkeen tarvitaan hartsi- ja tinajuottokoloppi.

Ohjausyksikön heikko kohta ovat johtimet, jotka yhdistävät liittimen laitekorttiin. Yhteys katkeaa juuri tässä vaiheessa. Tämä johtuu jatkuvasta tärinästä sekä äkillisistä lämpötilan muutoksista.

1. Irrota laitteen kansi suurella veitsellä tai rautasahalla.
2. Poista suojakerros varovasti levyn reunasta. Sinun ei tarvitse poistaa koko kerrosta. Tarvitset pääsyn oppaisiin. Ne on valmistettu alumiinista ja kulkevat levyltä liittimeen. Tarkista kosketus tavallisella neulalla. Neula tulee pistää kevyesti ohjauskaapeliin.
3. Pinseteillä tai pinseteillä johdin poistetaan ilman kosketusta. Ja uusi laitetaan tilalle juottamalla. Paras johdin on kuparilanka. Sama poikkileikkaus ja seoslanka matkapuhelimen laturista.
4. Itse liittimeen on kytketty 16 johtoa. Ne kaikki on tarkistettava. Jos johtavuutta ei ole, lanka muuttuu samalla tavalla.
5. Ennen kuin asennat kannen paikalleen, käytä tiivisteainetta. Lohko palaa paikalleen autossa. Korkeapaineputket ja anturin koskettimet on kytketty siihen.

Jos ABS-yksikkö on jo korjattu, sitä ei voi korjata uudelleen. Osta uusi erikoisliikkeestä. Älä tiputa tätä lohkoa työpenkeille. Useimmiten siinä on vikoja.

BMW:llä saa ajaa rikkinäisen ABS-järjestelmän kanssa, mutta tämä on kuljettajan, matkustajien ja muiden turvallisuutta.

BMW E39 -auto, kuten useimmat nykyaikaiset autot, on varustettu lukkiutumattomalla järjestelmällä (ABS). Sen päätehtävänä on estää pyörien täydellinen tukkeutuminen hätäjarrutettaessa. Lukkiutumaton jarrujärjestelmä parantaa auton hallittavuutta, kun painat jarrupoljinta jyrkästi, erityisesti kaarteissa ja jäisissä olosuhteissa. ABS sisältää seuraavat osat: vesielektroninen ohjausyksikkö, kojelaudassa sijaitseva järjestelmän toimintahäiriövaroitusvalo ja ajoneuvon pyörissä olevat anturit.

Ohjausyksikössä oleva elektroninen laite valvoo järjestelmän vikojen esiintymistä. Jos niitä on, toimintahäiriön merkkivalo syttyy ja järjestelmä sammuu. Tässä tapauksessa voit ajaa autoa, mutta jarruttaessa se käyttäytyy ikään kuin ei olisi lukkiutumatonta jarrujärjestelmää. Melkein jokainen BMW E39 omistaja voi tarkistaa ja korjata ABS-yksikön, mukaan lukien anturien vaihtamisen omin käsin. Mutta malleissa on eroja ennen uudelleenmuotoilua ja sen jälkeen.

• 1 BMW-autojen ABS-järjestelmän erot ennen vuotta 1999 ja sen jälkeen
• 2 Entä jos ABS-merkkivalo syttyy?
• 3 ABS-anturien itsetarkastus, vaihto ja korjaus

• 4 Tee-se-itse ABS-elektroniikkayksikön korjaus
• 5 Toimenpide BMW E39:n ABS-yksikön korjaamiseksi uudelleen muotoilun jälkeen
• 6 Videoneuvoja ABS-vian löytämiseksi BMW E39:ssä

BMW E39 uudistettiin vuonna 1999. Modernisointi ei vaikuttanut vain koriin ja voimayksiköihin, vaan myös lukkiutumattomiin pyöriin jarrutuksen aikana.Malleissa ennen uudelleenmuotoilua venttiilirunko ja elektroninen ohjauslaite sijaitsevat koko auton rungossa: hydrauliosa on konepellin alla ja elektroniikkayksikkö auton sisällä (hansikaslokeron takana).

Vuodesta 1999 lähtien valmistaja on yhdistänyt kaksi lohkoa yhdeksi ja asettanut sen konepellin alle imusarjan lähelle. Tämä ratkaisu ei osoittautunut täysin onnistuneeksi, koska elektroninen laite osoittautui herkäksi lämpötilan muutoksille ja voimakkaalle tärinälle. Juuri tästä suunnittelupäätöksestä tuli tärkein syy ABS-järjestelmän epäonnistumiseen.

Myös pyörien anturit on vaihdettu. Vuoteen 1999 asti anturi kiinnitettiin pyörän napaan kahdella pultilla ja liitin maalattiin harmaaksi. Uudelleenmuotoilun jälkeen anturissa on yksi korva kiinnitystä varten ja siru on maalattu siniseksi.

Kun avainta on käännetty virtalukossa, järjestelmän diagnostiikka alkaa. ABS-valo palaa noin 3 sekuntia ja sen pitäisi sammua. Jos merkkivalo palaa pidempään tai alkaa hehkua ajon aikana, suorita seuraavat toimenpiteet:

1. Pysäköi auto, sammuta moottori. Käynnistä moottori 2-3 minuutin kuluttua.
2. Tarkista akun syöttämä jännite. Sen ei tulisi olla alle 10,5 volttia.
3. Varmista, että virtajohtojen ja akun napojen välillä on hyvä kosketus.
4. Tarkista pyöräantureista tulevien johtojen eheys.

Jos lukkiutumattoman jarrujärjestelmän valo jatkaa palamista, joudut todennäköisesti menemään huoltoasemalle ja suorittamaan siellä täydellisen diagnoosin. Erikoislaitteella voit lukea virhekoodin ja määrittää sen avulla vian poistamisen suunnan.

ABS-diagnostiikka tulee aloittaa tarkistamalla nopeusanturit. Päästäksesi niihin, sinun on irrotettava pyörä, jarrusatula ja jarrulevy. Anturi kiinnitetään napaan kahdella tai yhdellä pultilla, ne voidaan ruuvata irti kuusiokoloista. Käsittele kaikki WD-40:llä ennen purkamista.

Kun olet irrottanut ABS-anturin, irrota liitin (se sijaitsee siiven yläosassa). Varmista ennen anturin tarkistamista, että johdot ovat ehjät. Jos vaurioita ilmenee, johdot voidaan vaihtaa. Tässä tapauksessa on tärkeää, että johtojen pituus pysyy samana, eikä anturin sähkövastus muutu. Jos et täysin ymmärrä mistä on kyse, on parempi ottaa yhteyttä elektroniikkaasiantuntijaan. Toiminta-anturin resistanssin tulee olla alueella 0,9-1,3 kΩ.

BMW E39:ssä ennen uudelleenmuotoilua ABS:n elektronisessa osassa ei käytännössä ole ongelmia, mutta vuoden 1999 mallien lukkiutumaton jarrujärjestelmä on oikempi, koska ohjausyksikkö on epäonnistunut konepellin alle moottorin lähellä. Voit yrittää itse elvyttää vesivoimayksikön autosta vuoden 1999 jälkeen. Tätä varten taidot työskennellä juotosraudan kanssa ovat hyödyllisiä.

Elektronisen ohjausyksikön arkakohta ovat liittimen ja laitekortin yhdistävät johtimet. Usein yhteys katkeaa juuri niissä toistuvien lämpötilan ja tärinän muutosten vuoksi. Kuinka poistaa tämä vika, harkitsemme alla.

1. Leikkaa kansi pois irrotetusta lohkosta. Tämä voidaan tehdä terävällä veitsellä tai rautasahanterällä.
2. Poista suojakerros varovasti levyn reunasta. Koko pinta on täynnä sitä. Kerrosta ei tarvitse poistaa kokonaan. Sinun on päästävä käsiksi alumiinijohtimiin levyltä liittimeen. Ottamalla neulan käsiimme, tarkista kosketus huolellisesti. Tätä varten riittää, että työnnät ohjainta neulalla.
3. Irrota pinseteillä johdin, jossa ei ole kosketusta. Juota uusi tilalle. Parempi ottaa ohut kuparilanka. Johto käyttämättömästä matkapuhelimen latausjohdosta on täydellinen. Varmasti monet löytävät tämän kotoa.
4. Tarkistamme loput johtimet. Liittimessä on 16 johdinta. Jos tulee katkos, juota kosketin uudelleen.
5. Asennamme kannen tiivisteaineeseen. Asennamme yksikön autoon. Yhdistämme hydrauliputket ja anturiliittimet.

Jos "asiantuntijat" ovat jo kiivenneet ohjausyksikköön, sen korjaaminen on melkein mahdotonta. Parempi etsiä heti korvaaja. ABS-yksikön ostamista purkamista varten ei suositella. Hänellä voi olla vikoja, jotka voivat ilmetä myöhemmin.

Voit ajaa ilman ABS:ää, mutta muista, että lukkiutumaton jarrujärjestelmä on osa auton turvallisuutta. Pidä huolta itsestäsi ja muista.