Tee-se-itse abs-audioblokkien korjaus

Ohjeissa korjaamme merkkilohkon - Bosch. Tämä ei ole paras abasokista, ja kaikkeen muuhun, tämä on juuri se, mikä on asennettu useimpiin merkkeihin.

esimerkiksi Audissa, Volkswagen, Ford, Skoda, Seat, Renault ja jopa Mercedes törmäävät.

ABS-yksikön sijainti Audi A4:n konepellin alla

Ongelma alkaa ärsyttävästä virheestä ja koko näytön huutomerkistä. Tämän vuoksi mikään ei näytä siistimpää - ei voi ennen kuin korjaat ongelman.

Kaikki olisi hyvin ja ajaminenkin näyttäisi olevan mahdollista, mutta myydessään ostaja kyselee usein paljon tämän häpeän nähdessään. Kyllä, ja rauhallisemmin, kun sähköasentaja - kaikki on kunnossa.

Useimmiten vika tapahtuu yksikön elektronisessa osassa.

Kontaktit ovat ohuita ja hauraita. Jos ongelma on samanlainen kuin alla kuvattu, jos sinulla on riittävä kokemus juotosraudasta, onnistut.

Puramme.
Ensin poistetaan elektroninen osa. Se on yhdistetty hydrauliseen (pää)osaan kuudella pultilla. Irrotamme syöttökaapelin, sitten ryömämme ja ruuvaamme sen kätevällä avaimella.

12 sähkömoduulin kosketinta

Nyt sinun on avattava varovasti moduulin muovikotelo. Leikkaamme leikkurilla saumaa pitkin, erittäin huolellisesti, istuttamatta veistä syvälle. Voit koskettaa sisällä olevia kontakteja.

Tapaus avataan.
Tutkimme taulua huolellisesti suurennuslasin ja kirkkaan lampun alla. Tämän lohkon tarkastuksessa havaittiin vaurioita kahdessa liittimeen menevässä vasemmalla puolella olevassa koskettimessa.

Ulkopuolelta kaikki näyttää olevan kunnossa.

Liikuttamalla näitä johtoja hieman, ne siirtyivät helposti pois koskettimista.

Juota johdot varovasti paikoilleen. Voit myös juottaa uuden yhteisen johdon näiden kahden sijasta. Sinun on juotettava erittäin huolellisesti - älä ylikuumenna koko moduulia levyllä.

Jos juotoskokemus ei ole vahva - on parempi antaa kokeneelle ystävälle tai työpaja.

Liimaamme kotelon takaisin - hyvällä liimalla (ei super).

Palautamme moduulin paikoilleen.

Tätä ohjetta käytettiin: 11008 yhden kerran.

kyllä ​​yo-mayo. Ja auto on 2008. Onko vielä valmistajia, jotka eivät tee autoja takuuaikaa varten, vaan pidemmäksi ajaksi?

. En ottanut tuloksesta kuvaa, jotta en loukkaisi perfektionisteja. .

kyllä ​​yo-mayo. Ja auto on 2008. Onko vielä valmistajia, jotka eivät tee autoja takuuaikaa varten, vaan pidemmäksi ajaksi?

Kyllä, uusien autojen uusilla ABS-lohkoilla se on vieläkin siistimpää. Tämä kaikki on BOSCHia

Tässä tapauksessa kiire on haitallista, se on kuin sapöörit, voit tehdä virheen vain kerran, viimeisen kerran.

Kuten kaikki muutkin auton järjestelmät, ABS vaatii ajoittain huoltoa, ennaltaehkäisyä ja korjausta. Tietenkin kaikki tämän hyödyllisen järjestelmän elektroniset komponentit ovat melko hyvin suojattuja ulkoisilta vaikutuksilta ja epäonnistuvat harvoin, mutta jokaisen autoilijan on oltava varautunut siihen, että ennemmin tai myöhemmin heidän on käärittävä hihat ja tehtävä ennaltaehkäiseviä tai korjauksia. Säännöllinen itsediagnoosi ei poista edes itsetestausjärjestelmää jokaisessa autossa.

On tarpeen kiinnittää huomiota ABS:n estämiseen, koska se suorittaa erittäin tärkeän toiminnon autossa - se estää pyöriä kokonaan tukkeutumasta jarrutuksen aikana. Tämä puolestaan ​​​​ei vain lyhennä jarrutusmatkaa, vaan mahdollistaa myös kuljettajan liikkumisen jarrutuksen aikana - ilman ABS:ää, lukituilla pyörillä mikä tahansa ohjausliike johtaa ajoneuvon hallitsemattomaan luistoon, jonka seuraukset voivat muuttua katastrofi.

On aivan luonnollista, että tee-se-itse-ABS-korjaus on mahdollista vain, jos ongelma on tarkasti määritelty. Kaikissa autoissa, joissa on lukkiutumattomat jarrut, on myös itsetestausmekanismi, joka aktivoituu, kun sytytysvirta kytketään.Jos järjestelmä on viallinen, ajotietokoneen näytössä näkyy virhekoodi. Katsottuaan käyttöohjeen kuljettaja ymmärtää helposti nykyisen ongelman ja arvioi mahdollisuutta korjata itse.

Koko lukkiutumaton jarrujärjestelmä voidaan jakaa ehdollisesti keskiosaan, joka sisältää elektroniset ja hydrauliset yksiköt, ja reunaosaan, joka sisältää pyöräanturit. Juuri heistä tulee useimmiten ABS-vikojen syyllisiä. Toiseksi yleisin ongelmien syy on kuluneet johdot ja huonot kontaktit, jotka eivät pysty varmistamaan sähköpiirin eheyttä.

ABS:n pääosa on elektroniikka ja hydrauliyksikkö. Ne epäonnistuvat melko harvoin, ja niiden itsenäinen korjaus on erittäin epätoivottavaa ilman asianmukaisia ​​laitteita ja pätevyyttä. Jos katkosten syy on johdotuksissa, liittimissä tai itse antureissa, jotka on asennettu jokaiseen napaan, on täysin mahdollista tehdä ilman käyntiä autohuoltoon.

Jos ABS-yksikköä on lähes mahdotonta korjata omin käsin, johdot ja anturit ovat täysin kuljettajan vallassa. Jos ABS-merkkivalo syttyy usein ajon aikana, sinun on ensin tarkistettava kaikki johdot, jotka johtavat laitteesta antureille. Niissä ei saa olla vahvoja ryppyjä, eristysvaurioita. Jos on paljaita alueita, tällaiset johdot on vaihdettava kiireellisesti - on parempi viettää vähän aikaa tähän kuin olla kriittisessä tilanteessa ilman ABS: n apua.

Seuraava vaihe ABS:n vianmäärityksessä on anturien tarkistaminen. Niiden suorituskyvyn tarkan määrittämiseksi tarvitset yleismittarin, jolla tarkistetaan jokaisen niiden vastus. Tämän indikaattorin normaaliarvot voidaan selventää auton käyttöohjeessa - jokaisessa järjestelmässä se voi vaihdella merkittävästi. Tarkistaaksesi sinun on joko nostettava autoa nostimella tai vuorotellen nostettava jokainen pyörä ylös.

Jokainen anturi on melko yksinkertainen induktiokela, joten ei ole vaikeuksia ymmärtää, onko se käyttökelpoinen vai ei - jos vastus ei täytä standardia, anturi on ehdottomasti vaihdettava. Uuden hinta on alhainen, anturia ei myöskään voida kutsua alijäämäksi, eikä itsevaihtomenettely ole vaikea edes aloittelevalle auton omistajalle.

Normaalisti virta-avaimen kääntämisen jälkeen kojelaudan ABS-merkkivalon pitäisi syttyä ja sammua 3 sekunnin kuluttua - tämä osoittaa onnistuneen itsetestin eikä ongelmia. Jos se palaa edelleen tai syttyy auton liikkuessa, on suositeltavaa suorittaa seuraavat vaiheet:

• pysäköi ja sammuta moottori;
• yritä käynnistää moottori uudelleen 3-5 minuutin kuluttua;
• tarkista akun ulostulon jännite yleismittarilla - sen vähimmäisarvon tulee olla 10,5 V;
• tarkista virtajohtojen kosketuksen laatu sekä suoraan pyörien ABS-antureille johtavien johtimien laatu.

Yllä olevan tekeminen kestää enintään 5-7 minuuttia. Jos rikkomuksia ei voida tunnistaa pintapuolisen tarkistuksen jälkeen, sinun on pyydettävä apua ammattilaisilta tai tehtävä se itse ja viettämällä paljon aikaa kunkin anturin tarkistamiseen.

Kuten käytäntö osoittaa, yli 80% ABS-häiriöistä liittyy pyörillä oleviin antureisiin. Heidän on työskenneltävä erittäin epäsuotuisissa olosuhteissa, joten heidän työssään esiintyvät säännölliset ongelmat ovat melko säännönmukaisia. Kun aloitat ABS:n korjaamisen omin käsin, voit toimia kahdella tavalla - vain vaihtaa anturit uusiin tai palauttaa vanhan toimintakykyyn. Jälkimmäisessä tapauksessa joudut kelaamaan anturin sisällä olevaa kelaa takaisin - tämä on vaikea ja huolellinen työ, ja ilman taitoja positiivista tulosta ei voida taata.

Anturi on paljon helpompi ja luotettavampi vaihtaa. Tätä varten sinun on poistettava vanha, joka on kiinnitetty napaan yhdellä pultilla.Päästäksesi kiinnityskohtaan, sinun on irrotettava pyörä, irrotettava jarrusatula ja jarrulevy. Jotta anturin irrottaminen olisi helpompaa, voit esikäsitellä asennusalueen WD-40:llä. Asenna uusi päinvastaisessa järjestyksessä. Lukkiutumattomien jarrujen korjaukseen tulee anturin vaihdon lisäksi sisältyä myös johtojen tarkastus, jos vaurioita on, ne tulee myös vaihtaa. Muuten edes uusi anturi ei pysty varmistamaan järjestelmän moitteetonta toimintaa, ja pieninkin oikosulku johtaa sen välittömään sammumiseen. Anturin korjaaminen oikein näkyy videossa:

Tolja 11. heinäkuuta 2010

Jos sinulla on kysyttävää tai lisäyksiä, kirjoita.

Tolja 11. heinäkuuta 2010

Tolja 11. heinäkuuta 2010

Tolja 11. heinäkuuta 2010

igoryan450 13. heinäkuuta 2010

Jos sinulla on kysyttävää tai lisäyksiä, kirjoita.

Minulla on juuri tämä ongelma, en osaa korjata sitä itse. voinko ottaa sinuun yhteyttä. tarjoatko tämän tyyppistä korjausta? auto Audi A-6, 1997

ABS-yksiköiden vianetsintä alkaa auton tietokonediagnostilla, joka tunnistaa, missä järjestelmäyksiköissä on virhe. Sitten tämä lohko tutkitaan ja korjataan yksityiskohtaisesti.

Moskova, st. Puteyskaya, talo 21, rakennus 1

puh. tekninen keskus: 8 (495) 720-16-76;

puh. autosähköasentaja: 8 (916) 171-77-77

Moskova, SAO, West Degunino, st. Khovrino, uuden valtatien M11 väliaikaisen varaston sillan alla.

Western Degunino, Art. Khovrino, uuden valtatien M11 väliaikaisen varaston sillan alla.

. Moskovan kehätieltä (Leningradskoje-valtatieltä) sisäänkirjautuminen Khovrino Businovon käännöksen kautta, sitten ympyrän kautta Zelenogradskayalle, sitten Klinskaya Streetille, vasemmalle Festivalnayalle, sillalle ja poistu sillan alta.

Audi A6:n ABS-järjestelmä parantaa ajoneuvon vakautta voimakkaassa jarrutuksessa ja myös ajettaessa vaikeissa tieolosuhteissa. Tämän järjestelmän toiminta on jarrupiirin paineen säätö riippuen pyörien pyörimisnopeudesta, joka tallennetaan antureilla. Järjestelmä koostuu useista yksiköistä, joista jokaisella on tärkeä rooli sen toiminnassa.

Erityisesti ABS-ohjausyksikkö vastaanottaa signaaleja, jotka tulevat siihen jokaisessa pyörässä olevista nopeusantureista ja jarruvalokytkimestä. Näiden signaalien ansiosta tietyn pyörän hydraulikäytön painetta säädetään. Ohjausyksikkö voi itsenäisesti suorittaa diagnostiikkaa ja tallentaa virheet. Näiden tapahtuessa kojetaulun merkkivalo syttyy ja muistiin syötetään virhekoodi, jonka lukemisen jälkeen selviää, mikä vika tarkalleen piilee tai mikä solmu on viallinen.

Olipa se mikä tahansa, mutta on tapauksia, joissa toiminnan aikana on tarpeen korjata Audi A6 ABS -yksikkö. Tässä tapauksessa on kaksi vaihtoehtoa: ota yhteyttä huoltokeskukseen tai korjaa se itse. Ne, jotka ymmärtävät elektroniikkaa, miksi ei tekisi tätä. Esimerkiksi siinä oli ongelma: VAG-COM:n virheiden lukeminen on mahdotonta.

Joten ensinnäkin sinun on poistettava vasen etupyörä ja lokasuoja. Irrota seuraavaksi pesukoneen säiliö ja säiliö hydraulinesteellä. Kun irrotamme ABS-elektroniikkayksikön liittimen, joka koostuu kahdesta johdosta. Itse lohkon poistamiseksi sinun on ruuvattava kuusi pulttia irti. Tämän seurauksena hydraulinen osa jää ajoneuvoon, kun taas elektroniikka poistetaan.

Lohkon avaamiseksi leikkaa kansi pois esimerkiksi terävällä veitsellä. Tämä toimenpide on suoritettava erittäin huolellisesti, jotta se ei vahingoita mitään ja ettei mitään pääse sisälle. Seuraavaksi sinun on löydettävä 2 ohutta johtoa, jotka ovat keskellä ja tarkistettava niiden kosketus, joka todennäköisesti on epäluotettava tai jopa puuttuu. Kohteen kosketuksen palauttamiseksi on tarpeen puhdistaa, poistaa rasva ja juottaa ohut kuparijohdotus paikalle ja itse johdotukseen. Ylimääräisiä paloja ei saa olla jäljellä.

Kansi on asennettu paikoilleen. Tämä voidaan tehdä millä tahansa tavalla, esimerkiksi käyttämällä kuumasulateliimaa. Lohko asennetaan päinvastaisessa järjestyksessä. VAG-COM tarkistaa suoritetun työn tulokset.

Autovalmistajat pyrkivät tekemään tuotteistaan ​​kuluttajille mahdollisimman turvallisia. Tätä varten lähes jokainen ajoneuvo saa sarjan uutta elektroniikkaa ja muita automaatioyksiköitä. ABS:n läsnäolo auton suunnittelussa voi tuskin yllättää ketään. Kuitenkin, kun autossa olevien solmujen lukumäärä kasvaa, myös vikojen todennäköisyys kasvaa. Sinun on opittava korjaamaan ABS-yksikkö.

Jotkut kuljettajat yksinkertaisesti "heittävät takaisin" tämän solmun koskettimet, mutta tämä ratkaisu heikentää ajoturvallisuuden tasoa. Tämä on erityisen tärkeää ajettaessa sesongin ulkopuolella ja liukkailla teillä.

ABS:n tehtävänä on pitää auto suorassa liikkeessä kriittisissä tilanteissa. Auton terävällä jarrutuksella tämä yksikkö ei estä pyöriä kokonaan. Näin ollen ajoneuvo ei luista. Usein tämä toiminto auttaa liikkuessa liukkaalla tiellä.

Lukkiutumaton jarrujärjestelmä sisältää seuraavat osat:

• useita antureita pyörillä;
• elektroninen ohjausyksikkö, joka vastaa yksittäisten elementtien kytkemisestä päälle / pois päältä;
• autonvalmistajan asentama merkkivalo kojelautaan.

Elektroniikka valvoo myös koko kompleksin kuntoa ja ilmeneviä vikoja käytön aikana. Kun ne tapahtuvat, kojelautaan ilmestyy merkkivalo, joka ilmoittaa ongelmasta. Tämän jälkeen sinun on suoritettava ABS-korjaus itse tai haettava apua huoltoasemalta. Toinen vaihtoehto tulee kalliimmaksi. Useimmiten he tarjoavat lohkon vaihtamista kokonaan, eivätkä sekoita piirin katkon tai toimimattoman elementin tarkan sijainnin selvittämisessä.

Kun kuljettaja kääntää avainta virtalukossa, tietokonejärjestelmä diagnosoi pääkomponenttien kunnon anturijärjestelmän avulla. On normaalia, että merkkivalo, jossa on merkintä "ABS", syttyy avaimen kääntämisen jälkeen noin 3 sekunniksi. Sen jälkeen sen pitäisi sammua vahvistaakseen yksikön kunnon.

Jos vaimennusta ei tapahdu tai valo syttyy ajon aikana, on suoritettava seuraavat toimenpiteet:

1. Pysäköimme ajoneuvon lähimmälle sallitulle alueelle.
2. Yleismittarilla diagnosoidaan akun jännite, joka ei saa olla alle 10,5 V.
3. Tarkistamme silmämääräisesti ja irrottamalla / yhdistämällä akun koskettimet.
4. Tarkistamme ABS-antureiden johdot eheyden tai rikkoutumisen varalta.

Jos yksinkertaiset diagnostiset menetelmät eivät pystyneet tunnistamaan vikaa, sinun on otettava yhteyttä asemaan tarkempaa tietokonediagnostiikkaa varten. Laite määrittää virhekoodin, jonka tulkitsemalla tunnistamme vian. Edelleen, vika on vain korjattava. Tässä tapauksessa on kaksi tapaa: itsenäisesti tai linja-autoaseman työntekijöiden avulla.

Merkkivalo voi syttyä useista syistä. On vakavia ongelmia, joita ei voida sivuuttaa. Ja tapahtuu, että riittää puhdistaa lika anturista, ja voimme olettaa, että ABS-anturin korjaus omilla käsillä on käytännössä valmis. Joka tapauksessa anturin kunnon silmämääräinen arviointi on suoritettava.

Tätä varten sinun on nostettava pyörä ylös. Seuraavaksi irrota pultit ja irrota se navasta. Sen jälkeen käännämme ohjauspyörää vastakkaiseen suuntaan diagnosoidusta pyörästä. Irrotamme pultit, jotka estävät pääsyn antureille.

Puhdistamme anturit plakista puhtaalla rievulla. Tässä tapauksessa on suositeltavaa olla käyttämättä aggressiivista "kemiaa". Voit kostuttaa liinan miedossa saippualiuoksessa ja poistaa sitten kosteuden kuivalla liinalla. Korjausta antureilla ei yleensä tehdä, ja jos niissä on ilmeisiä mekaanisia vikoja tai vaurioita, tällaiset osat on vaihdettava.

Puhdistuksen jälkeen palautamme kaikki paikoilleen päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä. Tarkistamme tiedot kojelaudan merkkivalosta. Jos ongelma ratkeaa, "ABS" sammuu, ja jos se ei ratkea, on tarpeen tunnistaa sähköyksikön ongelmat.

Suurin ongelma, joka liittyy ABS-elektroniikkayksikön toimimattomuuteen, on kontaktien puute elementtien välillä.Tämä voi johtua mekaanisesta (järistyksestä tai voimakkaasta tärinästä), kemiallisesta (korroosio) tai sähköisestä (ylijännitteestä palanut).

Korjausta varten sinun on sammutettava ongelmasolmu ja vietävä se työpöytään korjauksen helpottamiseksi. Avaamme kotelon varovasti rakennusveitsellä. Yleensä muovikotelon osat liimataan tiivisteeseen. Emme aja veistä syvälle, jotta johtoja tai muita osia ei vahingoiteta.

Tunnistamme katkon tai muun toimintahäiriön paikan. Juota vaurioituneet johdot pulssijuotosraudalla. Weller-juotosasema soveltuu myös juottamiseen. Keraaminen alusta ei saa ylikuumentua, muuten kaikki työ johtaa koko levyn täydelliseen hajoamiseen. Jää vain heittää se pois.

Kokoamme lohkon korjauksen jälkeen. Sitten asennamme sen paikoilleen ja tarkistamme signaalin kojelaudassa. Jos merkkivalo lakkaa palamasta jatkuvasti, tämä tarkoittaa, että ongelma on ratkaistu.

Kun ABS-vikasignaali ilmestyy kojelautaan, sen kunto kannattaa tarkistaa mahdollisimman pian, ainakin silmämääräisesti. Jos anturien mekaaninen puhdistus ei tuonut positiivista tulosta, ABS-yksikkö on korjattava itse tai asiantuntijoiden avulla. Korjauksia ei kannata lykätä, sillä tämä järjestelmä lisää ajoturvallisuutta. Ilman ABS:ää saa ajaa jonkin aikaa, mutta se on parempi tehdä kuivalla säällä, alhaisella nopeudella ja hyvällä tiellä.

Useimmat nykyaikaiset autot on varustettu ajoturvallisuuteen tähtäävillä järjestelmillä. Lukkiutumaton jarrujärjestelmä ABS (ABS) estää pyörien lukkiutumisen voimakkaassa jarrutuksessa tai liukkaalla tiellä. Tiedetään, että täysin lukitut pyörät lisäävät auton jarrutusmatkaa, ja jos vain muutama pyörä on lukittuna, niin auto todennäköisesti sinkoutuu luistoon.

ABS sisältää useita järjestelmiä - varsinaisen lukkiutumattoman jarrujärjestelmän, ajonvakautusjärjestelmän ja hätäjarrutuksen. Koko kompleksia ohjaa elektroninen ohjausyksikkö, ja ajoneuvon hydraulijärjestelmä on lopullinen laite.

Signaalit ABS-järjestelmien toiminnasta tulevat jokaiseen pyörään asennetusta anturista, joka ohjaa pyörän pyörimistä jokaisella liikehetkellä. Ajoneuvon nopeuden, pyörän pyörimisnopeuden, tienpinnan kunnon tai tien kaltevuuskulman perusteella generoidaan signaalit elektroniikkayksikön lähdöstä hydraulijärjestelmien ohjausventtiileille.

ABS-järjestelmä on erittäin tärkeä auton turvalliselle ajamiselle, joten ennen kuin ryhdyt korjaamaan sitä itse, sinun on punnittava kaikki huolellisesti. ABS-järjestelmän yksiköiden diagnostiikka ja korjaus autohuollossa, vaikka se maksaa hieman enemmän kuin omilla käsilläsi, takaa, että vikoja ei tapahdu sopimattomana ajankohtana.

Tämä koskee erityisesti niitä, jotka ovat tottuneet käyttämään ABS:ää ja luottavat sen suorituskykyyn.

Kuten useimmissa elektronisissa järjestelmissä, ABS:ssä on ensisijainen itsediagnoosi, joka toimii, kun avainta käännetään. Diagnoosi kestää yleensä muutaman sekunnin. Jos tämän ajan jälkeen järjestelmässä ei havaita toimintahäiriöitä, kojelaudan hälytys sammuu. Ajoneuvon liikkuessa ABS-järjestelmän diagnostiikka toimii jatkuvasti ja jos anturien tai päätelaitteiden parametrit eivät sisälly toleranssialueeseen, laukeaa vikahälytys. Häiriöilmoitusta tehdessä on etsittävä huolellisesti sopiva paikka auton tarkastukseen tai lähimpään autohuoltoon, varsinkin kylmällä säällä, kun tiet ovat liukkaita. Joskus käy niin, että vika voidaan korjata omin käsin muutamassa kymmenessä minuutissa.

Korjataksesi ABS-järjestelmäyksiköt omin käsin, sinun on ensin mitattava akun jännite. Jos jännite on alle 10,5 V, ABS-ohjausyksikkö ei käynnisty, jotta toiminnassa ei ole virheitä. Normaalilla jännitteellä sinun on jatkettava vianmääritystä. Suurin osa niistä johtuu antureiden kytkennöistä. Kosteus, joka pääsee liittimiin, aiheuttaa koskettimien hapettumista, joten ensinnäkin on tarpeen arvioida ABS-järjestelmien jokaisen anturin koskettimien kunto.

Hyvin usein ABS-järjestelmien viat johtuvat ohjausyksikön antureiden toimintahäiriöstä. ABS-anturin käyttöä varten napoihin on kiinnitetty hammaspyörä, ja itse anturi on kela, joka sijaitsee 0,2–1,5 mm:n etäisyydellä hampaista. Jos kaikki hampaat ovat paikoillaan, on tarpeen mitata niiden ja antureiden väliset raot, tarvittaessa säätää anturien asennusta. Hampaille ja antureiden pinnalle kertynyt lika voi vaikuttaa haitallisesti ABS:n toimintaan.

Itse kelat tarkistetaan ohmimittarilla. Laitteen resistanssin tulee olla 1-3 kOhm anturin tyypistä riippuen. Pääasia, että ne ovat kaikki samat samassa autossa. Jos ABS-anturin kelassa on avoin tai oikosulku tai se on hyvin erilainen kuin muut, se on vaihdettava tai korjattava. Voimme vain neuvoa sinua tarkistamaan paikan, jossa liitäntäjohtimet tulevat laitteeseen. On mahdollista, että johdot ovat katkenneet, ja poistamalla hieman eristystä anturista, voit yrittää juottaa avoimen tai oikosulun. Monet laitteet voidaan purkaa lämmittämällä niitä lämpöpistoolilla ja poistamalla muovikansi langan sisääntulokohdasta. Tämän kannen alla tapahtuu useimmiten katkoja. Tässä tapauksessa tee-se-itse-ABS-korjaus ei ole kovin vakavaa. Anturin hinta huomioon ottaen tällaisella tekniikalla voi olla oikeus olemassaoloon.