Suurin osa auton entisöinnin korjaustöistä tehdään pitkäaikaisen käytön seurausten eliminoimiseksi, minkä seurauksena on ilmaantunut laajoja korroosioalueita. Myös yksittäisiä elementtejä korjataan (tai vaihdetaan uusiin) onnettomuuden jälkeen. Suurin osa "uhreista" kääntyy erikoistuneiden autokorjaamojen puoleen, mutta on autoilijoita, jotka osaavat tehdä auton korin korjaukset omin käsin. Tämä vaatii tietysti kokemusta ja laitteita.
Jos muodonmuutokset ovat yksinkertaisia ja ne ovat ulkopuolella, käytetään oikaisutyökalua ja oikaisulaitteita. Tarvittaessa peitteet leikataan sopivan paksuisesta metallilevystä (niiden tulee peittää vaurioituneen alueen kanssa vähintään 3 cm). Ennen vuorauksen asentamista se ja valmistettu paikka on puhdistettava paljaaksi metalliksi . Tällaisissa tapauksissa voit korjata auton korin omin käsin. Oikaisuvasaralla työskentely ei vaadi erityisiä taitoja. Hitsaus suoritetaan jatkuvalla saumalla.
Monimutkaiset vauriot korjataan erityisen ohjauksen, editoinnin asennuksen avulla. Tätä varten kone asennetaan kannakkeisiin ja kiinnitetään pohjapisteisiin. Hydraulisten laitteiden avulla runkoa vedetään ulos, kunnes jäljellä olevat ohjauspisteet yhdistetään. Tällaista toimenpidettä suoritettaessa auton koko sisäpinta poistetaan hydraulilaitteiden ohjauksen ja asennuksen helpottamiseksi.
Menetelmä voi olla kuuma, kaasupolttimella tai kylmä (käytetään erilaisia oikaisuvasaroita, nopeasti kovettuvia matikseja). Kuumamenetelmää käytettäessä metalli lämmitetään tumman kirsikkaväriseksi (n. + 600C) ja suoristetaan sitten oikeaan suuntaan reunoista keskelle. Auton korin oikea hitsaus suoritetaan kosketuslaitteistolla (pisteellä) ja autogeenilla. Valokaarihitsauksen käyttö on mahdollista vain silmälle näkymättömissä paikoissa, joissa käytetään paksua metallia (esimerkiksi lattiaa hitsattaessa).
Kylmämenetelmään kuuluu polyesterikitti (kaksikomponenttinen) käyttö. Levityksen jälkeen kitti kuivuu enintään 20 minuutissa. Sen jälkeen voit aloittaa käsitellyn alueen hiomisen.
Kotimaisten henkilöautojen korin laadukkaaseen korjaukseen liittyy toisen materiaalin - kestomuovin - käyttö. Sen ominaisuudet ilmenevät +150C lämpötilassa. Tällä materiaalilla täytettävä pinta on ensin puhdistettava metalliksi ja rasvattava. Alue on myös karhennettu hiomamateriaalilla (hiomapaperilla) - tämä parantaa tarttuvuutta.
Seuraavaksi vaurioitunut alue lämmitetään +160C ja vasta sitten levitetään ensimmäinen kerros kestomuovia, joka rullataan metallitelalla. Sitten levitetään toinen kerros ja niin edelleen, kunnes kolhu on täytetty. Kun viimeinen kerros on kovettunut, aloita kunnostetun alueen hionta. Joissakin tapauksissa on tarkoituksenmukaisempaa käyttää tinajuotetta rungon korjaamiseen. Tässä tapauksessa on parempi pidättäytyä käyttämästä happoa juoksutteena - tämä vähentää korroosion riskiä.
Ensin sinun on diagnosoitava auton runko. Autohuollossa käytetään silmämääräisen tarkastuksen lisäksi EDV-menetelmää (elektroninen tietojenkäsittely). Tunnistetut vauriot esitellään ja vastauksena annetaan suosituksia niiden korjaamiseksi, korjaustyön järjestys.
Sidosjärjestelmä on varustettu suunnikasnostimella.Auto on kiinnitetty siihen lattian alareunasta kynnysten läheltä saatavien korvien avulla. Lisäksi laserasennuksen avulla näet, mihin suuntaan ja kuinka paljon geometriaa on siirretty.
Korinosien palauttaminen alkuperäiseen tilaan tapahtuu venytyslaitteisiin kiinnitetyillä ketjuilla (ne ovat hydraulisylintereillä). Editointia suoritetaan, kunnes laser osoittaa, että ohjauspisteet ovat kohdakkain.
Asennuksen käyttö geometrian ohjaamiseen ja sen myöhempään muokkaamiseen mahdollistaa visuaalisen näkemisen, mistä auton kori koostuu. Kynnysarvojen alueella suoritettaessa auto on asetettava pyörille.
Jos geometristen mittojen palauttaminen vaatii erityistietoa, kokemusta ja laitteita, on täysin mahdollista valmistaa auto maalausta varten itse. Ensin sinun on poistettava korroosio auton rungosta; tämä toimenpide tehdään yleensä yhdessä vanhan maalin poistamisen kanssa, mikä voidaan tehdä useilla tavoilla.
VIDEO
Vanhan maalin kemiallinen poisto. Vahvojen liuottimien käyttö on suositeltavaa koko vartalon maalauksessa.
Se on välttämätön onnettomuudesta, korroosiosta johtuvien pienten vaurioiden varalta. Kun vaurioitunut alue on käsitelty kitillä, on tarpeen levittää pohjamaali. Tässä on tärkeä seikka; pohjamaalin väri vaikuttaa maalin tulevaan sävyyn. Valitse siksi pohjamaali, jonka väri on mahdollisimman lähellä alustan sävyä. Pohjustus on parempi levittää ruiskupistoolilla tai aerosolipullolla. Auton korielementin laadukas maalaus on mahdollista vain ruiskupistoolilla. Suihkepulloa käytetään vain pienelle värjäysalueelle.
Maali valmistetaan - saatetaan haluttuun viskositeettiin, suodatetaan. Suihkuta yleensä 2-3 kerrosta; jokainen on kuivattava ja pölyttävä pois ennen seuraavan kerroksen levittämistä. Ensimmäisen kerroksen viskositeetin tulee olla vähintään 26 s. seuraavaksi laimennetaan nestemäisempään tilaan. Kun värjätään, kiinnitä huomiota tämän prosessin tekniikkaan. Jos suutin on liian pieni, yksittäisen runkoelementin väri voi olla hieman vaaleampi (tämä pätee erityisesti metallisävyihin). Vähennä tässä tapauksessa ruiskutuspistoolin painetta - sitten väri voidaan tasoittaa.
Yksi tehokkaimmista ja tehokkaimmista käsittelymenetelmistä maalauksen jälkeen on auton rungon kiillotus nestemäisellä lasilla. Tällainen koostumus ei vain anna häikäisevää kiiltoa pinnalle, vaan myös suojaa kehoa aggressiivisen ympäristön vaikutuksilta ohuimman kalvon muodostumisen vuoksi. Pinnoitteen vettä hylkivät ominaisuudet säilyvät vähintään kuusi kuukautta.
Automaattivaihteisto vaatii tiettyä taitoa käyttää sitä. Artikkelimme tarjoaa tarvittavat tiedot.
Tällainen kiillotus antaa näyttävän ilmeen jopa kaukana uudesta autosta. Siksi VAZ 2103:lle auton viritys nestemäisellä lasilla on toimenpide, joka muuttaa tunnistamattomasti kotimaisen autoteollisuuden veteraanin kasvot. Nestemäistä lasia käytettäessä saadaan paksumpi kerros verrattuna perinteisiin kiillotusaineisiin (ero on yli kaksinkertainen). Auton korin käsittelyyn käytetyn nestemäisen lasin korkea laatu johtuu nanoteknologian käytöstä tämän tyyppisten kiillotusaineiden valmistuksessa.
Artikkeli auton korin paikallisesta korjauksesta - valmistelu, menettely, työn hienovaraisuus.Artikkelin lopussa - video auton korin korjauksesta.
On monia syitä, jotka johtavat tietyn kehon osan korjaamiseen. Näitä voivat olla tienjätteen aiheuttamat mekaaniset maalivauriot, pienten onnettomuuksien seuraukset, reagenssien väärästä käytöstä johtuvat kemialliset vauriot ja lopuksi tavallisen korroosion ilmeneminen.
Tietenkin edellä mainitun vaurion seurauksena auto ei menetä teknisiä ominaisuuksiaan, eikä siksi ole syytä romuttaa sitä. Vain auton ulkoinen estetiikka kärsii, ja tämä ongelma on melko yksinkertainen ratkaista. Ja jos korjaat kaiken omin käsin, taloudellinen hyöty on ilmeinen.
Ennen paikallista korin korjausta sinun on pestävä auto hyvin ja diagnosoitava sitten viat. Tämä on tarpeen, jotta tiedetään varmasti, mitkä kehon osat on korjattava, sekä mitä työkaluja ja laitteita tarvitaan tähän.
Ensinnäkin on tutkittava vahingon luonne. Esimerkiksi:
kolhut, jotka johtuvat onnettomuudesta sekä pyörien alta olevien kivien törmäyksistä;
maalipinnan eheyden rikkominen: lastut, halkeamat, naarmut jne.;
korroosio.
Jos tämä vaurio on mekaaninen ja samalla se liittyy metallipintojen repeytymiseen tai jos kyseessä on tyypillinen korroosio, joka on "leittänyt" metallin läpi, niin tässä tapauksessa olisi järkevää vaihtaa vaurioitunut osa. uuden kanssa. Samaa voidaan sanoa niistä vaurioituneista kohdista, joissa jäykisteet ovat kärsineet. Mutta jos osaa ei voida vaihtaa (malli on vanhentunut), se voidaan periaatteessa palauttaa, mutta tämän tekeminen on paljon vaikeampaa kuin sen vaihtaminen.
Lisäksi on löydettävä ne paikat, jotka vaativat geometrisen muodonmuutoksen korjaamista, sekä huomioitava kaikki pienet vauriot, jotka voidaan yksinkertaisesti poistaa kitillä. Tällaisen vikojen analyysin tuloksena tiedät, mitkä kehon osat vaativat myöhempiä korjauksia.
Tehokkain tapa korjata vaurioitunut ruumiinosa on vaihtaa se. Mutta jos päätät silti korjata osan, niin tässä tapauksessa se on purettava. Aloitetaan siis purkamisesta.
Useimmat rungon osat voidaan ruuvata tai itsekierteittää, joten niiden poistaminen ei ole vaikeaa ja ilman hitsausta. Muuten, jos korjattu osa on jo asennettu maalattuun muotoon, se on paljon parempi ja helpompi.
On kuitenkin osia, jotka asennetaan pistehitsauksella. Käytä niiden purkamiseen erityistä talttaa ja vasaraa. Näillä työkaluilla pistehitsaus leikataan osien väliin kiinnityskohdasta.
On parempi asentaa korjattu osa erityisellä mastiksilla, minkä seurauksena elementit liittyvät toisiinsa paljon tiukemmin ja tiiviimmin. Tässä tapauksessa tapahtuu ylimääräinen vedeneristys. Tämä on toivottavaa tehdä millä tahansa liitäntätavalla, mutta jos käytät hitsausta, hitsauspisteiden tulee pysyä puhtaina.
Mikään paikallinen korikorjaus ei tule toimeen ilman kittiä. Tosiasia on, että kun olet korjannut vaurioituneet ruumiinosat, joudut joka tapauksessa siirtymään lopulliseen kosmetiikkaan.
Ensimmäinen askel on korjata syvimmät epätasaisuudet, joiden syvyys ylittää 1 mm. Käytä tätä varten karkearakeista kittiä. Samanaikaisesti älä unohda, että kehon muodostavien osien joukossa on osia, jotka ovat alttiina tärinälle ja jotka voivat muuttua tästä.
Kun käsittelet tällaisia osia, käytä alumiinitäyteainetta sisältävää kittiä. Muissa osissa voidaan käyttää lasikuitukittiä.
Aluksi ne paikat, joihin aiot levittää kittiä, on mattettava. Tämä toimenpide voidaan suorittaa keskirakeisella hiomakankaalla - tämä on välttämätöntä luotettavamman kiinnittymisen varmistamiseksi pintaan.
Seuraava vaihe on suoraan kitti. Ja tämän prosessin ei tulisi kestää yli 20 minuuttia.Joka tapauksessa useimmilla kitteillä on juuri tämä kovettumisaika. Ole siis ajoissa, toimi seuraavasti:
Laimenna kitti valmistajan ohjeiden mukaan. Sekoita sen jälkeen liuos riittävän perusteellisesti, jotta koostumus sulkee pois ilmakuplat, sillä on mitattu väri ja sama konsistenssi.
Aloita liuoksen levittäminen pinnalle lastalla. Ole samalla erittäin varovainen, ettet yliarvioi vaadittua kerrospaksuutta. Siksi on parempi levittää ohuita kerroksia useissa vaiheissa halutun tason saavuttamiseksi. Ja jos ylijäämää vielä ilmenee, ne on poistettava välittömästi.
Anna kitin kuivua aikaa.
Huomaa: ei tietenkään ole mahdollista heti levittää kittiä, jotta tämä pinta ei myöhemmin vaadi mekaanista käsittelyä. Siksi on erittäin hyvä, jos saavutat tuloksen, joka on mahdollisimman lähellä ihannetta.
Kuten jo mainittiin, kittipinnan mekaanista käsittelyä ei voida missään tapauksessa välttää. Siksi odota, kunnes koostumus on täysin jähmettynyt, ja jatka sitten käsittelyyn.
Varaa tätä varten hiekkapaperia ja puupalikkoa. Aluksi voit käyttää keskirakeista kuorta ja yrittää poimia tangon, joka ei ole kovin suuri, mutta melko tasainen.
Tällaisen käsittelyn menetelmä on melko yksinkertainen: kääri tanko "hiekkapaperiin" ja ala käsitellä korjattua pintaa sillä. Tasaisen tangon ansiosta voit tunnistaa, mistä ylimääräinen kitti on poistettava ja mihin sitä on lisättävä.
Hiomapaperiin käärityn tangon lisäksi voit käyttää orbitaalihiomakonetta, mutta sen käyttö vaatii huolellisuutta ja paljon kokemusta. Ja jos tällaista kokemusta ei ole, on parempi jauhaa manuaalisesti, kuten edellä on kuvattu - teet vähemmän virheitä.
Huolimatta siitä, että tämä menettely on melko yksinkertainen, harvinaiset asiantuntijat onnistuvat tekemään kaiken ensimmäistä kertaa. Siksi ensimmäisen hoidon jälkeen tarkista tulos ja toista tarvittaessa kaikki uudelleen. Lopullinen tavoitteesi on, että pinta on tasainen ja vapaa reikistä, kolhuista ja liitoksista.
Olet siis tehnyt kaikkein "likaisimman" työn, korjatulla pinnalla on jo suotuisa ulkonäkö ja nyt ei jää muuta kuin pienten vikojen poistaminen. Ongelmana on, että joskus niitä on jopa mahdotonta nähdä paljaalla silmällä, mutta korjauksen jälkeen ne näkyvät varmasti.
Ja täällä tarvitset jo toisen, hienorakeisen kitin, jota kutsutaan myös viimeistelyksi. Levität sitä ohuimmalla kerroksella paikkoihin, joissa sitä tarvitaan: naarmut, naarmut, liiallinen kerros kittiä, jossa on suuria rakeita.
Olosuhteet ovat samat kuin karkearakeisen kittin käytössä - sinun on oltava aikaa levittää koostumus ennen sen alkukovettumista. Sen jälkeen tulee mekaanisen viimeistelyn vaihe, ja täällä käytetään jo hienorakeista hiekkapaperia, jota kansansateessa kutsutaan nollaksi.
Tämä työ tulee tehdä myös manuaalisesti, jos erikoistyökalujen käytöstä ei ole kokemusta. Tämän menettelyn välttämätön tulos on se, että epäsäännöllisyydet, sekä näkyvät että näkymätön, ja käsinkosketeltavat, puuttuvat kokonaan.
Tämän viimeisen toimenpiteen suorittaessa on joskus mahdollista levittää kittiä useissa kerroksissa, mutta useimmissa tapauksissa yksi riittää.
Kun olet tehnyt kaiken tämän, korjausta voidaan pitää valmiina. Jää vain maalata korjatut alueet, ja autosi näyttää uudelta.
Video auton korin korjauksesta:
VIDEO
Korin venytys on erittäin monimutkainen prosessi, joka suoritetaan yleensä onnettomuuden jälkeen, jolloin kaikki auton korin geometrian vääristymät poistetaan kohdistamalla onnettomuuden aikana vastaantuleva päinvastainen voima.
Tällaisten vaurioiden korjaamiseen käytetään aina erikoistyökaluja, joilla voidaan palauttaa mikä tahansa auton osa aiempaan tilaan, nämä ovat hydrauli- ja ruuvitunkkeja, joita voidaan käyttää:
oviaukot,
konepelti ja tavaratilan kansi
tuulilasin ja takaikkunan aukot.
Koripellin hinta riippuu aina työtavasta, mutta joskus voit korjata auton omin käsin pienen törmäyksen, esimerkiksi epäonnistuneen pysäköinnin, jälkeen.
Suorittaaksesi tee-se-itse suoristuksen lämmittämällä, sinun on aseistauduttava:
eripainoiset kumi- tai metallivasarat;
suojavarusteet - käsineet, suojalasit;
lämmönlähde - poltin tai hiustenkuivaaja.
Kehon muodon kohdistamisen tunkkien avulla tulisi tapahtua useissa vaiheissa:
Kaikkien osien purkaminen, jotka millään tavalla häiritsevät korjausta ja pääsyä vaurioalueille.
Auton rungon asentaminen erityisille tuille.
Hydraulisen tunkin asennus ja törmäyskulman määrittäminen.
Poiston aloitus. Vetoprosessin aikana on aina erittäin tärkeää tehdä mittauksia erityisellä vartaloviivaimella ja vertailla indikaattoreita rungon ensisijaisen piirustuksen säätöpisteisiin.
Venytyksen aikana mekaniikka myös ”napauttaa” vasaralla kaikkiin metallin loimiin ja taitteisiin, mikä auttaa antamaan kotelolle sen ensisijaisen muodon.
Tapauksissa, joissa ensimmäistä kertaa ei ollut mahdollista vetää osia aiempaan asentoonsa, ne vedetään uudelleen puristamalla, tässä asennossa kaikki jätetään päiväksi "tottumaan" metalliin. Jos vaurio on erittäin suuri, kaksi tai kolme tunkkia voi vetää lommo kerralla.
Tämä menetelmä voi sisältää tyhjiön käytön tapauksissa, joissa kovera osa on säilyttänyt maalikerroksen eheyden, se välttää tarpeen tehdä "kosmetiikkaa". Se voi maksaa enemmän, mutta ottaen huomioon kuinka paljon auton maalaus maksaa, tällainen konepelti on silti halvempi.
Myös kääntövasaran käyttö on mahdollista, mutta maalausta ei tässä voi välttää. Menetelmä toimii näin:
Taivutettuun osaan hitsataan paksusta langasta valmistettu koukku.
Koukkuun tarttuu kääntövasara, joka vetää metallin iskuilla alkuperäiseen asentoonsa.
Kun prosessi on suoritettu onnistuneesti, kiinnikkeet leikataan pois ja runko hiotaan ja maalataan.
Joskus kääntövasaran asentamiseksi voidaan porata reikä kiinnitystä varten, johon kierretään mutteri aluslevyllä. Valmistumisen jälkeen reikä käsitellään kitillä tai haudutetaan.
Toinen tapa korjata runkoa on vetää sitä kaasupolttimella, sillä sitä käytetään pääasiassa venyneen metallin järkkymiseen ja taitteiden tasoittamiseen. Täällä sinun on työskenneltävä erittäin huolellisesti pitäen poltin etäisyyden päässä, muuten on olemassa kehon polttamisen vaara.
Huomaa, että kuomu on valmistettava ajoissa. Tämä tarkoittaa, että sinun on suoritettava kaikki työt samaan aikaan, kun pinta jäähtyy kokonaan, muuten se voi palata väärään asentoon.
Suosituin auton korin muodonmuutoksia poistavien laitteiden joukossa on erityinen jalusta:
Runko asennetaan siihen ja kiinnitetään puristimilla neljään kohtaan luotettavaa kiinnitystä varten - auton lattian liitoskohtiin kynnyksellä.
Sopivat kahvat valitaan vaurion sijainnin perusteella. Sitten ne kiinnitetään ajoneuvoon ja oikea vetokulma asetetaan.
Hydrauliset tunkit käynnistetään, jotka suorittavat alustavan piirustuksen rungosta. Sen jälkeen suoritetaan kontrollimittaukset, tarvittaessa prosessi toistetaan.
Seuraavaksi runko suoristetaan.
Myös helpoin tapa korjata muodonmuutoksia ansaitsee huomiota - vaurioituneen osan purkaminen vahvistimella, joka 6 mm:n poralla kulkee hitsin kehää pitkin ja erottaa rungon osan rungosta. Se suoristetaan ja hitsataan paikoilleen.
Jos koko koria korjataan, on tarpeen estää ovien painuminen asettamalla erityisiä pukkeja etu- ja keskipilarien alle luotettavan tuen saamiseksi tarvittava määrä.
VIDEO
Jokaiselle muodonmuutostyypille voidaan soveltaa erilaisia veto- ja oikaisumenetelmiä, joilla kaikilla pyritään vähentämään rungon eheyden häiriöitä. Tästä syystä suositeltavimpana poistomenetelmänä pidetään työskentelyä auton korin ollessa telineessä tai tunkkien käyttämistä. Pienet kolhut voidaan joskus poistaa omin käsin kotitalouden hiustenkuivaajalla lämpöä käyttämällä.
Kuinka maalata auto heidän käsissä
auton maalaus heidän käsissä, monien autonomistajien mielestä asia on erittäin monimutkainen ja tavallisten kuolevaisten saavuttamaton. Sillä välin on hienoa maalata autoa kotona, halulla ja jonkin verran kokemusta, käytännössä jokainen pystyy. Tässä artikkelissa kerromme sinulle huolellisesti, kuinka maalata auto itse korjauksen jälkeen.
Auton rungon ja muiden "tinan" osien maalaus koostuu useista vaiheista, joita seuraa merkkijono:
Auton valmistelu maalausta varten (puhdistus, pohjustus, kittaus);
Korin, ovien, konepellin, puskurien ja muiden yksityiskohtien maalaus;
Hionta ja kiillotus.
Tämän autojen maalaamista koskevan huomautuksen lisäksi voit lukea ja katsoa verkkosivustollamme seuraavia materiaaleja:
Maalausta varten tee-se-itse-auto autotallissa jotkut käsityöläiset käyttävät tavallista pölynimuria. Mutta et voi maalata koko autoa pölynimurilla, joten suosittelemme silti vuokraamaan tai ostamaan kompressorin autojen maalausta varten.
Suosittelemme myös varastoimaan 2 suihkekorkkia. Jokaisen sarjaan kannattaa lisätä muutama varaputki, joissa on pienin ja suurin suutinhalkaisija, kunnolliset kumitulpat ja O-renkaat (katso esimerkki artikkelin lopussa olevasta videosta).
Ennen auton maalausta on huolehdittava kaikkien maalattamattomien korin osien suojaamisesta peittämällä ne käsillä olevilla keinoilla (esim. muovikalvolla, teipillä, paperilla jne.).
Video (klikkaa toistaaksesi).
Auton pinta on valmisteltava erittäin huolellisesti: puhdistettava liasta ja ruosteesta. Tätä menettelyä varten käytetään yleensä karkeaa hiekkapaperia.
Siellä missä vanha maali ja pohjamaali pitävät tiukasti kiinni, sinun ei pitäisi olla innokas. Sellaiset paikat on parempi "sumuttaa" poistamalla pintakerros hiekkapaperilla ja poistaa rasva pesemällä bensiinillä.
Vanhan, halkeilevan ja heikon maalin poistamiseksi suurilta alueilta on järkevää käyttää kemiallisia yhdisteitä, toisin sanoen käyttää etsausta. Levitä 30-prosenttista kaustista soodaliuosta siveltimellä ja 10-12 tunnin kuluttua maali pestään pois kuumalla vedellä.
Voit myös käyttää etsaukseen kotitekoista tahnaa. Tässä yksi resepteistä sen tekemiseen:
Vaivaa puoli kiloa perunajauhoja puolessa litrassa kylmää vettä ja lisää tähän seokseen liuos, jossa on 2 kiloa kaustista soodaa ja 2 litraa. vettä.
Kaada sitten seokseen jatkuvasti sekoittaen vielä 5 litraa. kiehuvaa vettä.
Saatu homogeeninen tahna levitetään maalatulle pinnalle ja jätetään tunnin ajan.
Sen jälkeen maali poistetaan lastalla ja pestään pois vahvalla viileällä vesivirralla.
VIDEO
Korjaus Suzuki Grand Vitara katolla kaatumisen jälkeen autotalliolosuhteissa.
VIDEO
kori kaaviosta AUTOCAR -LIFE: Instagram: Vitalkavitalka67 Ryhmä VK:ssa: .
Siis sen jälkeen auton maalaus maali pysyy tukevasti ja pitkään, hyvin puhdistettu pinta on pohjustettava.
Jos sävytettävän pinnan pienet alueet voidaan peittää siveltimellä, jossa on pohjamaali nro 138 laimentamatta, niin on parempi ruiskuttaa sitä laajoille alueille (pulverointi) lisäämällä liuottimia nro 647 tai nro 646.
Sitten kitti levitetään. Tässä on joitain käytännön vinkkejä tämän tehtävän helpottamiseksi:
Kätevin tapa kittiä on käyttää suorakaiteen muotoista kumilevyä, jonka leveys on 4-8 mm.
Paksua kittikerrosta on mahdotonta laittaa, se halkeilee väistämättä, joten on erittäin tärkeää suoristaa kehon osat etukäteen ja jopa käsitellä joitain paikkoja babbitilla tai pehmeällä lyijy-tinajuotteella.
Mutta jostain syystä sinun täytyy silti kittaa paksulla kerroksella. Tässä tapauksessa on suositeltavaa levittää nitrokittiä useassa vaiheessa ja kuivata kaikki kerrokset täydellisesti.
Tämä päättää auton valmistelun maalausta varten.
Loppuun asti on mahdollista paljastaa valmistetun pinnan pienimmät puutteet levittämällä siihen niin kutsuttu paljastava emalikerros (laimeampi). Tällaisen pinnoitteen kiiltävällä pinnalla kaikki puutteet tulevat yksinkertaisesti havaittavissa. Puutteita löydettäessä ne korjataan toistuvalla kittillä.
Auton maalaus autotalli (kodin) olosuhteissa suoritetaan seuraavasti:
Autokorjausosio on tarkoitettu ensisijaisesti autonomistajille, jotka haluavat suorittaa minkä tahansa tyyppisten autojen laadukkaita korjauksia omin käsin. Olemme valmistaneet sinulle paljon hyödyllisiä artikkeleita ja materiaaleja auton itsekorjauksen aiheesta. näytä kaikki teksti
Varmasti jokainen autoilija kohtaa elämässään tilanteita, jolloin hänen on suoritettava auton korjaustyöt omin käsin hakematta kalliita palveluita eri huoltoasemilta tai korjaamoilta. Ja ensimmäinen asia, jonka tarvitset, on saada täydelliset ja luotettavat tiedot siitä, kuinka korjata mikä tahansa auto oikein, jos sinulla ei ole tarvittavia tietoja täysimääräisesti?
Tämä osio auttaa sinua navigoimaan kaikessa auton korjaamiseen liittyvissä asioissa sekä saamaan kattavat vastaukset ketä tahansa autoilijaa kiinnostaviin kysymyksiin - Kuinka suorittaa korjaukset? Mitä materiaaleja ja työkaluja tähän tarvitaan? Kuinka valita paikka autonkorjaustöille?
Kaikki materiaali esitetään yksityiskohtaisten vaiheittaisten ohjeiden avulla, jotka opettavat korjaamaan auton rungon naarmuja, halkeamia tai kolhuja tuulilasissa, korjaamaan generaattoria, vaihtamaan pyörän, moottoriöljyn tai jarrupalat, tekemään korkealaatuisia maalaus, kiillotus yksittäisiä ruumiinosia jne. .
Opit tekemään paitsi pieniä korjauksia, myös korjaamaan monimutkaisempia vaurioita autollesi.
Tässä osiossa esitellään materiaaleja neljästä korjaustyön pääalueesta:
Moottorin korjaus. Kuinka poistaa yleisimmät moottorin viat ja vauriot sekä miten suorittaa moottorin osien laadukas ennaltaehkäisevä huolto. Mitä työkaluja tarvitaan moottorin korjaamiseen;
Auton korin korjaus. Mistä aloittaa ja kuinka tehdä laadukkaat korjaus- ja huoltotyöt auton korille itse;
Käynnissä oleva auton korjaus. Vaiheittaiset ohjeet alavaunun oikea-aikaiseen korjaukseen hyvän tuloksen saavuttamiseksi. Mihin sinun tulee kiinnittää huomiota mekanismeja ja alustan osia korjattaessa;
Vaihteiston korjaus. Mitä sinun on tiedettävä ennen kuin aloitat auton voimansiirtomekanismien korjaamisen. Mitä tietoja ja taitoja tarvitaan laadukkaan työn suorittamiseen.
Olemme iloisia, jos osastomme auttaa sinua ratkaisemaan tärkeitä tehtäviä, kun korjaat auton itse.
Monet ihmiset kysyvät usein, kuinka oppia korjaamaan autoja. Älä huoli, ystävät, minulla on vastaus salakysymykseesi.
Tosiasia on, että jos päätät tulla innokkaaksi automekaanikoksi, kohtaat usein vaikean valinnan, esimerkiksi "Hmm, pitäisikö minun mennä nyt suihkuun ja vaihtaa puhtaisiin vaatteisiin? Olen silti öljyttynä." . Tai esimerkiksi tulet ulos verstaalta, kaikki repeytyneenä ja likaisena, ja menet myymälään varaosia hakemaan. Tapaat matkan varrella tuttujasi, jotka sitten soittavat vaimollesi takaisin ja kysyvät, miksi hän potkaisi sinut kadulle ja tuomitsi sinut kodittomiksi. Mutta nämä ovat kaikki pikkujuttuja.
Jos olet valmis aloittamaan tämän elämäntavan, istu alas ja valmistaudu kuuntelemaan.
1. Osta itsellesi hylky
Monet erinomaiset mestarit eivät edes osanneet vaihtaa öljyä tai kynttilöitä 20-vuotiaana. Mutta sitten he ostivat itseään vanhemman auton ja alkoivat kosketella siihen oppiakseen taiteen.
Kysy neuvoja ystäviltä, isältä, isoisältä. Opi perusasiat. Vaihda öljyt, sytytystulpat, ilmansuodattimet, katso tekninen dokumentaatio ja kaikki sujuu kuin kello. Ruosteinen kauha auttaa sinua rakastumaan autoihin ja ymmärtämään, kuinka niitä hoidetaan.
2. Osta työkalusarja
Suosittelen aloittamaan ruuvimeisselillä ja runsaalla sarjalla vaihdettavia teriä. Jos sinulla ei ole yhtään rahaa, voit mennä FixPriceen ja nähdä siellä jotain, mutta älä luota tällaisten työkalujen pitkään käyttöikään. Suosittelen sijoittamaan välittömästi 3-4 tuhatta ja ostamaan hyvän merkkisetin.
3. Katso videoita YouTubessa
Vaikka sinulla ei olisi hylkyä, voit aina saada tietyn joukon tietoa opetusvideoista.
VIDEO
On vaikea laskea, kuinka monta videota katsoin etsiessäni vastauksia kysymyksiini autonkorjauksesta. Itse asiassa niiden valikoima on yksinkertaisesti valtava.
Suosittelen kuitenkin olemaan nirso ja katsomaan arvosteluja ja katselukertoja, sillä YouTube on avoin kaikille. Joten jos näet videolla olevan kaverin leikkaavan kytkinkaapelia tai rikkovan jarruja, käynnistä aivosi hetkeksi ja ymmärrä mitä tapahtuu.
4. Osta korjausopas
5. Rekisteröidy foorumille
6. Auta ystäviä
7. Keskustele myyjien kanssa
Jos sinulla on bensapumppu, mene torille ja juttele myyjän kanssa. Hän kertoo sinulle kuinka se vaihdetaan, mitä osia tarvitset ja ehkä antaa sinulle pienen alennuksen.
Mutta älä kiirehdi jokaiseen myyjään. Varmista ensin, että hän on hyvin perehtynyt liiketoimintaansa, ja aloita sitten keskustelu. Hyvä autokorjaaja on pääsääntöisesti nähtävissä yhdellä silmäyksellä (katso kohta 1).
8. Ilmoittaudu mekaanikon kursseille
9. Lue kirjoja
10. Lue Autoblogeja
Hyvin vanha auto, puhumattakaan täysin rappeutuneesta, löytyy sivistyneestä maailmasta vain siksi, että sen omistaja on joko eksentrinen tai hänellä on sellainen harrastus - vanhat autot eivät tee säätä siellä tiellä. Ja joka tapauksessa niiden tekninen kunto ja näyttävä ulkonäkö ovat ihailtavia. Meillä on edelleen rappeutuneita, kuluneita autoja, jotka muodostavat edelleen liikenteen pohjan. Autoja ei jokapäiväisessä elämässämme heittää pois, vaan korjataan, kunnostetaan, vaihdetaan koria, myydään ja myydään edelleen. Tilastojen mukaan vuoteen 1969 mennessä henkilöautokanta oli melko vanha. Kuitenkin jo tuolloin 1,2 miljoonan auton julkaisun myötä pelkästään myyntiverkoston kautta myytiin 2,1 miljoonaa autoa ja omistajien määrä kasvoi yli 9 miljoonalla. Sen jälkeen vanhojen autojen osuus on kasvanut jatkuvasti: uusien tuotanto vähenee ja käytettyjä tuodaan ulkomailta. Myöskään sosiaalinen ympäristö ei ole suotuisa uusiutumiseen. Yhteiskunnan aikoinaan eliittiosa - lääkärit, yliopistoprofessorit, insinöörit, ministeriöiden ja osastojen työntekijät, armeija, jotka hankkivat alunperin henkilökohtaisia ajoneuvoja, eivät nykyään enää pysty tähän. Heille ei ole tarjolla uusia autoja, eikä autoa voi olla ollenkaan. Tie ulos on paikka ja paikka saatavilla.
Mutta missä ja miten? Asioiden logiikan mukaan ruosteisen kymmenen-viisitoista vuotta vanhan auton elvyttäminen on kalliimpaa: sen kunnostuskustannukset ylittävät sen markkinahinnan, jolla tämä auto voidaan sitten myydä. Kuitenkin saatuaan tehtävän "korjata" vanha autonsa - niin hyvin ja halvalla kuin mahdollista - "Automobilny Life and Service" -julkaisun toimittaja yllättyi huomatessaan, että he edelleen ottavat meiltä vanhoja autoja ja lisäksi tätä bisnestä. osoittautuu kannattavaksi autohuoltoon! Löytyi myös tapoja vähentää merkittävästi tällaisten korjausten kustannuksia.
Ensinnäkin, ei ole ollenkaan välttämätöntä ostaa varaosia kaupoista tai markkinoilta. Melkein missä tahansa autojätteessä tai autotalliosuuskunnan lähellä on minkä tahansa merkkisiä hylättyjä autokoreja. Ulkoisesta rumuudesta huolimatta jokaisesta tällaisesta hylätystä rungosta on täysin mahdollista löytää korkealaatuisia osia ilman venytystä miljoonilla ruplilla. Särmät, lokasuojat, tavaratilan lattia pysyvät pääsääntöisesti hyvässä kunnossa rikkinäisessä. Erittäin ruosteessa katto ja pilarit lähes ehjät. Vieraskappaleiden kanssa se on vielä helpompaa. Ei ole mikään salaisuus, että suurinta osaa maahantuoduista autoista ei edes tulla tullille, vaan ne puretaan varaosia varten. Ensinnäkin niistä myydään lisälaitteita - ajovalot, lyhdyt, ikkunat, moottori ja mikä jää jäljelle - paljas runko, heitetään kaatopaikalle.
Ainoa ongelma on eristää tarvittavat osat roskista ja muuttaa niistä tarvittavien varaosien sarja. Tällaiseen "kaivostoimintaan" erikoistuvilla on yleensä auto, jossa on perävaunu, akku, jonka kapasiteetti on vähintään 150 ampeerituntia ja 12-220 voltin jännitteenmuunnin teholla vähintään 1 kW, jonka valmistus on kaikkien pätevien radioamatöörien saatavilla.
Kahden hengen tiimi, joka on aseistettu sähköiskuporalla ja kulmaleikkurilla, leikkaa minkä tahansa ruumiin paikan päällä noin 2 tunnissa. Samanaikaisesti kokeneet ”veistäjät” eivät eristä elementtejä erikseen (esimerkiksi sivupalkin, takapaneelin), vaan leikkaavat pois kaiken, mitä kokoonpanona tarvitaan.Esimerkiksi, jos auton takaosa on vaurioitunut, ne leikataan pois ja hitsataan sitten useilla saumoilla kaikki, mikä sijaitsee kauempana kuin korin takapoikittaispalkki. Saumat vahvistetaan vähentämällä hitsauskohtien jakoa. Ja pilareissa ja kynnyksissä on lisävahvistuselementtejä, jotka kompensoivat kehon lujuuden vähenemistä. Tällä lähestymistavalla esimerkiksi Zhigulin palauttamiseen tarvittavien osien (ja työn!) kustannukset pienenevät tässä tapauksessa useita kertoja!
Seuraava askel on alentaa kunnostustöiden kustannuksia. Tässä on ensinnäkin tarpeen vähentää käytettyjen laitteiden poistokustannuksia. Vanhat autot eivät kaipaa kalliita nostoja, liukukäytäviä tms. Korjatakseen vaikkapa pohjan ja kaiken, mikä vaatii pääsyn alhaalta, kolme vanhaa rengasta riittää saattamaan auton kyljelleen. (Totta, sinun on asetettava se taitavasti, jotta väri ei vahingoitu.)
Kiinnitä osia, joita ei voida vaihtaa, käytetään laajalti ruuvisidoksia ja venytysmerkkejä. Ne eivät ole yhtä käteviä kuin hydraulisylinterit, mutta ne voidaan valmistaa helposti käsityönä. Venyttämällä 40 mm:n ruuvin halkaisijalla saavutettu vaiva riittää repimään Zhigulin rungon. Lisäksi tällaisen laitteen luoma jännite pysyy vakiona ja antaa sinun pitää osat kuormitettuina useita tunteja.
Tiedetään, miten vanhan koulun peltisepät liittyvät kitteihin. Kuin likaa. Paksu kerros tätä materiaalia levitetään joka kerta peittämään peltityön viat. Mutta kun kerros on yli 2 mm, tavallinen polyesterikitti joko irtoaa tai halkeilee maalipinnan mukana, jolloin kosteus altistuu suojaamattomalle metallille. Metallin nopea korroosio ei ole kauaa edessä.
Nyt, kun lasikuitutäyteaineet ovat tulleet markkinoillemme, tilanne on muuttunut. Uudet materiaalit eivät halkeile edes muutaman millimetrin kerroksella. Kitit erottuvat niiden sisältämien kuitujen pituuden ja lukumäärän perusteella. Mitä pidempi kuidun pituus, sitä vahvempi on kovettunut kitti. Erityisen pitkäkuituiset tuotteet, kuten ABRO RUSTHOLE FILLER, pystyvät tiivistämään luotettavasti pienetkin läpimenevät reiät. Lähes kaikilla lasitäyteaineilla on alhainen huokoisuus ja ne suojaavat metallia erinomaisesti korroosiolta. Totta, niiden käyttö on paljon vaikeampaa kuin perinteisten: kitin kovettumisen jälkeen ylimääräisen materiaalin poistaminen rungosta voi olla vaikeaa.
Voimakkaasti syöpyneiden paneelien korjaamiseen sopivat paremmin ultralyhytkuituiset täyteaineet, kuten duraglas. Reiän ympärillä oleva metalli puhdistetaan liasta ja maalijäämistä, minkä jälkeen sitä syvennetään vasaralla 1-3 mm. Tässä tapauksessa reunojen ruostuneita osia ei poisteta. Mitä enemmän lovia ja pieniä reikiä, sitä vahvempi on kitin tarttuvuus metalliin.
Ensin reiän reunoihin levitetään ohut kerros ultralyhyitä kuitukittiä, jonka jälkeen reikää kiristetään lasikuidulla tai muulla vahvistusmateriaalilla kunnes se on kovettunut. Sitten levitetään vielä yksi tai kaksi kerrosta kittiä, pitäen mielessä, että suuri alue reiästä vahvistetaan useita kertoja. Neljä, viisi lasikuitukerrosta luovat laastariin metallin lujuuden ylittävän lujuuden.
Lasikitit hiotaan karkearakeisella hiekkapaperilla ja peitetään sitten ohuella kaksikomponenttisella hienorakeisella kitillä naarmujen ja naarmujen tiivistämiseksi. Samaan aikaan jotkin nykyaikaiset helposti prosessoitavat "duraglas"-tyyppiset lasitäyteaineet säilyttävät plastisuusnsa pitkään myös kovetetussa tilassa. Tällä hetkellä ne voidaan käsitellä viilalla, jossa on suuri lovi, tai yksinkertaisesti leikata terävällä veitsellä. Käsittely ei aiheuta pölyä ja on erityisen kätevä tee-se-itse-korjauksiin. Tyypillisesti reikä, jonka pinta-ala on 100-150 cm2, vie noin 100 grammaa kittiä, ja voimakkaasti ruostuneen siiven itsekorjaus maksaa enintään 20 tuhatta ruplaa, mikä on varmasti halvempaa kuin perinteisen rungon hinta. korjaukset.
Jopa ei kovin vanhoissa autoissa on suhteellisen pieniä korroosiovaurioita, ja jos kiireellisiin toimenpiteisiin ei ryhdytä, sellainen auto ruostuu ja hajoaa kokonaan vuodessa tai kahdessa. Sisäisten onteloiden korroosio on erityisen vaarallista täällä - "laatikot", kynnykset, säleet, telineet. Tässä tapauksessa tavallinen resepti "poista vanha ruoste" ei sovellu, tällaista toimenpidettä ei voida suorittaa telineiden tai "laatikoiden" sisällä. Siksi yhdellä pienellä huoltoasemalla nähty menetelmä hämmästytti meitä. Siellä säilytetään vanhojen koneiden elementtejä täyttämällä sisätila rakennusvaahdolla ("foam flex" -tyyppistä) tölkeistä. Koska se pystyy laajentumaan, se täyttää täysin sisäiset tilavuudet, mikä estää kosteuden ja hapen pääsyn. Olemme nähneet auton purettuna korjausta varten onnettomuuden jälkeen, aiemmin tällä tavalla käsiteltynä. Vaahto tarttui tiukasti metalliin eikä kuoriutunut missään. Huolimatta siitä, että autoa käytettiin ympärivuotisesti, tuoreesta korroosiosta ei ollut jälkiä.
Vanhaa hyväksi havaittua tapaa suojata saumoja ja maalaamattomia paikkoja tavallisella muovailuvahalla ei ole unohdettu. Materiaali valloittaa saatavuudellaan, edullisilla kustannuksillaan ja erinomaisilla ominaisuuksilla. Se ei pudota eikä vaadi pinnan perusteellista puhdistamista ruosteesta. Työn työvoimaintensiteetti on kuitenkin niin korkea, varsinkin jos hitsit on päällystettävä plastiliinilla, jonka voi tehdä vain omistaja itse, jolla on kärsivällisyyttä ja paljon vapaa-aikaa. Saumojen tiivistämiseen käytetään edelleen erityisiä autojen tiivisteaineita. Sinun on vain noudatettava kaikkia suosituksia: jotkin tiivisteaineet vaativat perusteellisen puhdistuksen ja pinnan rasvanpoiston, mikä ei aina ole mahdollista pienessä työpajassa (muuten vain 5-6 kuukaudessa kuivunut tahna yksinkertaisesti putoaa metallista ).
Kunnostettujen paneelien maalaamiseen valmisteltaessa käytetään useammin yksikomponenttisia ilmakuivuvia korroosionestopohjamaaleja, koska ne ovat halvempia. Kuivuessaan liuotin kuitenkin muodostaa käsitellylle pinnalle huokosia, jotka riittävät ruostetaskujen nopeaan kasvuun niiden alle. Parhaat tulokset saavutetaan käyttämällä kaksikomponenttisia ruosteenestoepoksipohjusteita, jotka polymeroituvat tilavuudeltaan ja estävät siten kokonaan hapen ja kosteuden pääsyn ruostetaskuihin. Jotkut niistä, kuten Morton Paint Co:n "2300" -lajit, voidaan myös maalata Sadolin-tyyppisillä maaleilla ilman ylimääräistä pohjamaalikerrosta. Mutta kaksikomponenttiset materiaalit ovat huomattavasti kalliimpia kuin perinteiset.
Ja lopuksi toisesta omituisesta ratkaisusta, jota tarjotaan yhdellä vanhoja autoja korjaavalla asemalla. Puhumme kappaleista, joiden pinta on kokonaan peitetty pienillä ruostepisteillä. Kuten tiedät, niiden torjunta on työlästä, joka vaatii koko auton uudelleenmaalauksen. Täällä ruosteiset pisteet hiotaan kevyesti ja joskus sävytetään vanupuikolla. Sitten koko auto käsitellään mattapintaiseksi hienolla hiekkapaperilla ja peitetään kaksikomponenttisella polyuretaanilakkalla, tehdasmaalauksen laatu säilyy ja auto kimaltelee kuin vieras auto. Olimme vakuuttuneita siitä, että korkealaatuista polyuretaanilakkaa käytettäessä ruostepisteitä ei esiinny moneen vuoteen.
Yleisesti ottaen elvytetyt vanhat autot eivät tehneet minuun masentavaa vaikutusta. Tietenkään he eivät enää voi voittaa "paalupaikkaa" teillä, mutta he pystyvät palvelemaan omistajiaan uskollisesti vielä monta vuotta.
Vinkkejä vanhempien autojen omistajille, jotka haluavat tehdä korikorjauksista mahdollisimman halvat
1. Arvioi tarvittavan työn määrä ja päätä, minkä niistä voit tehdä itse.
2. Yritä itse tottua, mutta silti hyviä osia tai löytää alueelta saman mallin käytöstä poistettu runko. Soittaminen niille, jotka ovat äskettäin ostaneet uuden vartalon, antaa hyviä tuloksia. Heidän puhelinnumeronsa löytyvät ruumiin myyneestä yrityksestä tai liikennepoliisista, jonne uusi ruumis on rekisteröitävä.
3.Valitse työpajasi huolellisesti. Tärkeintä on, että heillä on kokemusta vanhoista autoista ja he ovat tervetulleita osallistumaan omistajan itsensä korjaamiseen. Samaan aikaan kaupunkien laitamilla ja kaupunginosilla korjaushinnat ovat huomattavasti alhaisemmat kuin itse kaupungissa.
4. Yritä saada autosi kuntoon syksyn ensimmäisinä kuukausina, kun asemilla ei ole enää niin ruuhkaa ja lämmin sää sallii suurimman osan työstä ulkona. Jälkimmäinen seikka vaikuttaa merkittävästi korjauskustannuksiin.
5. Älä kiirehdi mestareiden kanssa. Mitä pidempi korjaus, sitä halvempaa.
6. Osta itse kaikki kulutusosat (kitit, maalit). Mestarit eivät välitä autosi pohjamaalauksesta ja maalaamisesta. Auton kestävyys taas riippuu kulutustarvikkeiden laadusta.
Arvosana
3.2 äänestäjät:
82
