Tee itse-korjausbinaari 5

Esikäynnistävät nestelämmittimet ja autonomiset ilmanlämmittimet

Viesti denissyslo »20. kesäkuuta 2012, 03:55

Siellä oli 5D-binaari ilman modeemia - ohjauskortti paloi - ostin uuden.
laita se - se toimi.
On vain yksi vitsi - työaikaa ei pidä asettaa millään tavalla. EI - ilmeisesti yhteensopimattomuus konsolin ja laitteen versioiden välillä. Mitä tehdä? jotenkin uuden kaukosäätimen tai ohjelmoijan ostaminen on mahdotonta.
Ehkä voit lähettää sen teplostarille vilkkumaan?
Ei loukkaa valmistajaa - mutta kaikki on yleensä liian fiksua. Se on vain moottorin lämmitin, se on niin yksinkertaista kuin muutama painike ja pari toimintoa, ja täällä ihmiset laulavat ohjelmoijia. Nyt täällä kaadetaan kiehuvaa vettä päälleni, mutta silti: muissa autoissa on Webasta ja Hydronic, ei tarvinnut tanssia tamburiinilla niiden ympärillä.

Ja toinen kysymys: savuttaako binaari valkoista savua kuin sika maksimitilassa?

Viesti Kolma »20. kesäkuuta 2012, 05:54

Muuten, kun he vertaavat Webastaa Binarin kanssa, he kiinnittävät huomiota vain laitteen hintaan (asennus on hintaltaan suunnilleen sama), mutta käyttökustannusten hetki jää huomaamatta. Saksalaiset rikkovat saman ja ei niin harvoin kuin monet luulevat, ja varaosat heille maksavat paljon.
Foorumin perusteella, jossa ihmiset tulevat vain ongelmien kanssa (harvinaisia ​​poikkeuksia lukuun ottamatta) ja keskustelevat niistä, Binarin uusimmassa versiossa ei ole heikkoja kohtia (vain uudet lämpötila-anturit ovat roskaa). Kaikki foorumilla käsitellyt ongelmat koskevat vanhoja Binars-versioita, ne kaikki otetaan tehtaalla huomioon ja korjataan, mihin valmistajalla on erillinen kunnioitus!

Viesti denissyslo »20. kesäkuuta 2012, 06:10

En sano, että binaari olisi huono. Hinta voittaa, myönnän sen. Pidin todella joistakin hetkistä, kuten sisätuulettimen käynnistämisestä VAIN moottorin lämmettyä, mitä saksalaisilla ei ole. En tiedä saksalaisista - ajelen kolmella autolla saksalaisilla kattiloilla - minulla ei ollut koskaan ongelmia, paitsi pari kertaa, jolloin pakkasessa joko polttoaine pysäytettiin tai jotain muuta - kaadoin petrolia tankkiin ja kaikki on ok.
Sain omani näin: Ostin auton vuonna 2005, siinä oli binaari, mutta ei toimiva. Laitoimme heti webastan sinne. Ja sitten purin tämän - siellä oli palanut kattilalevy. Minusta se näytti kynttilän transistorilta. Tilasin uuden - laitoin sen yhteen autoistani - se toimi, ei H20-virhettä, mutta samaan aikaan se ei vastaa vasemman näppäimen pitkään painallukseen, akun jännite ei näy, en voi aseta lämpenemisaika, myös viikonpäivä. En näe ohjelmistoversiota. Nuo. En tiedä vuoteen, vaikka se saattaa olla rekisteröity asiakirjaan - sinun on katsottava.

Jos se ei ole vaikeaa - ohjaa oikealle tielle (foorumilla on paljon tietoa - lue kaikki sisältä ja ulkoa - ei ole aikaa ja pää räjähtää) - pistä linkki:
- miten polttoaineen syöttöä säädetään
- kuinka ratkaisen ongelmani kaukosäätimen kanssa, voivatko yrityksen edustajat pystyä päivittämään?

Viesti IKI »20. kesäkuuta 2012, 06:37

Viesti denissyslo »20. kesäkuuta 2012, 07:24

Kiitos pikaisesta vastauksestasi!
1) - kirjoitti henkilökohtaisessa viestissä
2) - En tiedä
3) - En voi katsoa
Kaukosäädin löysi tämän - sarjanumero 01183, julkaisupäivä 03.11.2009
4) - kuinka paljon ohjausyksikkö toimii, en osaa sanoa - pelottaa laittaa savua päälle pitkään, se on pelottavaa, mielestäni normaali aika on looginen.

Toinen ajatus tuli mieleeni: tein "tarkistuksen" - heitin pois lieden päällekytkemisen releen ja sen sulakkeen, ts. + releen kytkeminen päälle yksiköstä on eristetty ja painaa ilmassa, ei kuormitusta. ja releen johdotus on siististi (korostan tätä sanaa) irrotettu johtosarjasta. Eikö tämä voinut vaikuttaa?

Viesti denissyslo »21. kesäkuuta 2012, 05:05

Siitä tulee näin:
1) Savu: Ilmeisesti tämä ei johdu pumpusta, vaan seurausta kohdasta kaksi.
2) Käynnistä: Binaarini ei halua käynnistyä itsestään.Empiirisesti on todettu: Jos polttoainepumppu käynnistetään tällä hetkellä sytytyksen aikana sormella, älä sulje-avaa-sulje hetkeksi. imuputken avautuminen, mikä vähentää ilmavirtaa - liekki ei syty, minkä seurauksena dieselpolttoaine puhalletaan ilmavirtauksesta poistoputkea pitkin ja kun binaari käynnistyy, se alkaa palaa pakoputki - joten savuaa, koska kaikki palaa - toimii siististi. Käytön aikana, kun moottori lämpenee, lämmitin menee valmiustilaan liekin sammuessa, seuraava automaattinen käynnistys osana ohjelmaa - liekki syttyy ilman ongelmia. Mutta ensimmäistä sytyttämistä varten tarvitaan tällainen tanssi.

3) lohko täyttää 40 minuutin ajan. Tämän jälkeen (ohjelman onnistunut suoritus) annetaan virheilmoitus H18 ja LED vilkkuu. Jos jätät sen painikkeella käytön aikana, onko sama LED + H18 kaikille?

Kuka neuvoo mitä tulee sytytysongelmaan, ehkä jollain muulla on ollut tällainen ongelma?

Aleksei Naumik ja vastus millä merkinnöillä, eikö siellä ole 1500 merkintää? Se vain paloi.

En tunne Vladimir Lebia, se ei ole näkyvissä, en valinnut sitä kokonaan.

Kiitos. Minulla on binaari, jonka arvo on 13 g, vaikka se toimii. info hyödyllistä

Meidän on aloitettava väärästä asennuksesta. Binar-Compact lämmitin voidaan asentaa yhteen asentoon jäähdytysnesteputket ylöspäin, suurin sallittu kaltevuus tästä asennosta on 45 astetta. tasainen asennus ei ole sallittua.

PetrovKamensk Kyllä, tiedämme, mutta mahdotonta!

Erittäin hyödyllinen video.Sain myös virheen 27 ja 10.Toivottavasti ratkaisu on helpompi kannen takia koska muovinen vinkuminen kuului jatkuvasti.Mutta jos on vaihtoehto kuten sinun tapauksessasi, sinun on opeteltava miten juottaa. Mutta koskaan ei ole liian myöhäistä oppia. Kokemus auttaa minua. Korjausprosessin aikana tulee kysymyksiä, kysyn ehdottomasti.Kiitos.

kysy oleg smirnovilta, mutta jos sinulla ei ole kokemusta juottamisesta, sinun on parempi olla harhaan. Suosittelen purkamista, valmistelemaan kaiken pöydällä, tarkistamaan, että liitos on todella kosketuksissa (sormella, kuten tarkistin), kutsua tuttu elektroniikka teetä varten ja samalla juottaa. Mutta juotoskolvi tarvitaan terävällä kärjellä. Mahdollisimman varovasti tiivisteaineella, se on kiinteä.

Binar-5D (B) -Compact lämmitintä käynnistettäessä ja käytettäessä voi ilmetä toimintahäiriöitä. Tässä tapauksessa esilämmittimen ohjausyksikkö antaa automaattisesti komennon sammuttaa esilämmitin. Jokainen ilmennyt toimintahäiriö on koodattu ja korostettu automaattisesti merkkivalossa. Tässä tapauksessa vikakoodi ja esilämmittimen toimintaa osoittava LED vilkkuvat harvoin.

- Ylikuumeneminen. - Mahdollinen ylikuumeneminen. Ylikuumenemisanturin ja lämpötila-anturin välinen lämpötilaero on liian suuri.

1. Tarkista koko nestepiiri.
2. Tarkista pumppu, vaihda tarvittaessa.
3. Tarkista lämpötila-anturi ja ylikuumenemisanturi, vaihda tarvittaessa.
4. Tarkista käytettävän pakkasnesteen laatu ympäristön lämpötilan mukaan.

- Lämpötila-anturin toimintahäiriö 1

- Viallinen lämpötila-anturi 2.

- Viallinen liekinilmaisin.

Tarkista liitäntäjohdot. Tarkista ohminen vastus ilmaisimen koskettimien välillä, jonka ei tulisi olla yli 10 ohmia. Vaihda liekinilmaisin, jos se on viallinen.

- Viallinen lämpötila-anturi laitteessa.

Vaihda lämmittimen ohjausyksikkö.

- Liekin katkos käyttötilassa "LOW" - Liekin katkos käyttötilassa "FULL".

Tarkista ilmanotto, kaasun poistoputki ja polttoaineen syöttö, poista mahdolliset toimintahäiriöt, vaihda tarvittaessa polttoainepumppu ja liekinilmaisin.

- Viallinen hehkutulppa

Tarkista hehkutulppa, vaihda tarvittaessa.

- Viallinen ilmapuhallin. Liikevaihto alle par.

Tarkista moottorin johdotus. Korjaa toimintahäiriö, vaihda ilmapuhallin tarvittaessa.

- Ylikuumeneminen. Lämpötila-anturien lämmitysnopeus on korkea.

yksi.Tarkista koko nestekierto (pumpun eteen on saattanut muodostua ilmalukko, jolloin jäähdytysnestettä ei pumpata lämmittimen läpi).
2. Tarkista jäähdytysnesteen juoksevuus pakkasessa.
3. Tarkista pumppu, vaihda tarvittaessa.

- Sammutus, ylijännite yli 16 V.

Tämä vika on mahdollista, kun lämmitin kytketään päälle auton moottorin käydessä. Syynä voi olla ajoneuvon jännitteensäätimen toimintahäiriö.

- Laukaisuyritykset ovat käyneet loppuun.

Jos sallittu käynnistysyritysten määrä on käytetty, tarkista polttoaineen määrä ja syöttö. Tarkista ilmanotto ja savukaasuputki. Tarkista sytytystulppa.

Tarkista kiertovesipumpun sähköjohdot oikosulun ja katkoksen varalta, tarkista pumppu ja vaihda tarvittaessa.

- Sammutus, alijännite alle 9,5 V.

Tarkista jännite lämmittimen XS2-liittimestä. Tarkista akku, ajoneuvon jännitteensäädin ja virtajohdot.

- Tuuletusaika ylitetty.

Liekkianturi ei ole jäähtynyt riittävästi tyhjennysajan aikana. Tarkista ilmanotto ja savukaasuputki. Tarkista liekin ilmaisin ja vaihda tarvittaessa.

- Viallinen polttoainepumppu.

Tarkista polttoainepumpun johdot oikosulun varalta, vaihda tarvittaessa.

- Ohjausyksikön ja kaukosäätimen välillä ei ole yhteyttä.

Tarkista 5 A sulake.
Tarkista piirit ja koskettimet.

- Liekin katkaisu "HEATING"-tilassa.

Tarkista ilmanotto, kaasun poistoputki ja polttoaineen syöttö, poista mahdolliset toimintahäiriöt, vaihda tarvittaessa polttoainepumppu ja liekinilmaisin.

- Viallinen polttoainepumppu.

Tarkista, onko polttoainepumpun johdot auki, vaihda tarvittaessa.

- Viallinen ilmapuhallin. Moottori ei pyöri.

- Viallinen ilmapuhallin. Moottori pyörii ilman ohjausta.

Tarkista johdot, ilmapuhallin ja ohjausyksikkö, vaihda tarvittaessa.

- Käynnistysyritykset lämmittimen käytön aikana.

Tarkista polttoainejärjestelmä. Tarkista polttoaineputken puristimien kireys, polttoaineletkun tiiviys, polttoainepumpun liitoksen tiiviys, polttoainepumpun suorituskyky.

- Liekin repeämä palotilassa jännitteen pudotuksen vuoksi.

Tarkista akku, johdot. (Jännite voi laskea sähkökäynnistimen pitkäaikaisesta kytkemisestä johtuen).

- Kiinteä liekinpoisto käytön aikana.

Näytetään käyttäjätiedoksi.
Tarkista polttoaineletkun puristimien kireys, polttoaineletkun tiiviys, polttoainepumpun liitoksen tiiviys.

Sivut 1 2 3 4 Seuraava

Sinun tulee kirjautua sisään tai rekisteröityä lähettääksesi vastauksen.

• retulov
• Osallistuja
• Epäaktiivinen

• Missä: Moskova
• Rekisteröity: 2015-09-30
• Viestit: 101
• Kiitos: 32

Pitkän harkinnan ja turhan verkon etsimisen jälkeen päätettiin asentaa Leafiin nestemäinen esilämmitin. Valinta putosi Binar 5D -kompaktiin, koska verkossa on siitä paljon hyviä arvosteluja ja edullisempi hinta verrattuna saksalaisiin. Diesel päätti ottaa enemmän turvallisuutta. Aion laittaa itselleni. Lähitulevaisuudessa julkaisen asennusraportit. No, ei ollut.

• gtmarino
• Osallistuja
• Epäaktiivinen

• Missä: Artem
• Rekisteröity: 2014-09-04
• Viestit: 786
• Kiitos: 206

Pitkän harkinnan ja turhan verkon etsimisen jälkeen päätettiin asentaa Leafiin nestemäinen esilämmitin. Valinta putosi Binar 5D -kompaktiin, koska verkossa on siitä paljon hyviä arvosteluja ja edullisempi hinta verrattuna saksalaisiin. Diesel päätti ottaa enemmän turvallisuutta. Aion laittaa itselleni. Lähitulevaisuudessa julkaisen asennusraportit. No, ei ollut.

LOISTAVA. myös huolehti hänestä)

Korjaus, diagnostiikka Prius, bodit Artemissa, signalointi, salainen, kondishka, venäläistäminen (vain Prius 30) 89940024640

• retulov
• Osallistuja
• Epäaktiivinen

• Missä: Moskova
• Rekisteröity: 2015-09-30
• Viestit: 101
• Kiitos: 32

Ja niin hän alkoi vähitellen.Aluksi poistin puskurin tarkastaakseni vapaata tilaa ja mahdollista Binar 5D:n sijoitusta.

Puskurin poistamiseen on yksityiskohtaiset ohjeet osiossa Sumuvalojen asennus täällä. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2300/viewtopic.php?id=154

Joten konepellin alla ei ole heti. Oikean ajovalon alla lasin aluslevyjen piippu vie paljon tilaa.

Joten paikka vasemman ajovalon alla pyytää.

Täällä näkyy toinen kahdesta pumpusta, yksiköiden jäähdytysjärjestelmät (ei liesipumppu, siinä on erillinen piiri) ja laulu jalankulkijoille.

Itse asiassa itse lämmitin Binar 5D, ostettu 26 tuhannella ruplalla, sisältää kaukosäätimen ajastimella ja koko asennussarjan, mukaan lukien BOSH-pumpun ja väitetyn japanilaisen Koiser-kynttilän. Lämmitin on kooltaan hieman suurempi Ebershpeicherin Hydronic, joka maksaa noin 33 tuhatta, ja sen kaukosäädin ostetaan erikseen, noin 3,5 tuhatta enemmän.

Valmistaja suosittelee sen asentamista vain vaakasuoraan, vaikka se sopisi hyvin pystysuunnassa, alumiinipalkin ja säleen väliin.
Päätin asentaa sen hieman kulmaan auton pituusakseliin nähden. Kokeile tavallista kiinnitystelinettä.

Kiinnitän levyistä tehtyjen kulmien kautta pumpun kiinnitykseen. Sälään on ruuvattu kaksi normaalia pulttia.

Kiinnikkeen alaosa, vakiolevyn läpi, kiinnitettiin myös säleen, pohjassa on hyvä pultti.

Asensin alumiinipalkin sisään toisen levyn itse lämmittimen asentamiseksi.

Joten laitamme lämmittimen päälle, ruuvaamme sen kiinni. Se näyttää olevan kaikki säännöt, se pätee, vain kannattimen oikealla puolella olevaa pulttia ei ole ruuvattu kiinni.

Poistan lämmittimen, se osoittautuu oikeaan kiinnityskohtaan kiinnikkeeseen, on reikä, mutta ei ole lankaa, terveisiä Samarasta (minne mittari oli menossa)
Ja tämä on huiputettu lämmitin, jossa on ulkomainen täyttö ja jopa englanninkieliset ohjeet. No, otan hanan ja katkaisen langan. Tai ehkä sen olisi pitänyt olla? Ei hölynpölyä.

Nyt tyhjennämme nesteen lämmitysjärjestelmästä. Ihannetapauksessa on parasta työskennellä hissillä tai kaivolla, kun muovisuojat on poistettu. Mutta minulla ei ollut sellaista mahdollisuutta, joten tein töitä ylhäältä. Aluksi on tietysti parempi vapauttaa tilaa konepellin alla. Poistin akun, sen alustan, otin johdot ja yläletkut sivuun. Pohjassa on tyhjennyshana, liitän siihen putken ja avaan sen.

No, vaihdan pullon. Järjestelmässä on noin kaksi litraa, mutta jostain 1,2 litraa tyhjennetään, osa jää sähkövastukseen.

Päätämme, miten ja minne letkut menevät ja mihin leikkaamme jatkuvasti järjestelmään. Päätin tässä kaaviossa.

Asensin pumpun sivupalkin päälle, asettamalla kumia ja kiinnittämällä sen metallipuristimella ja muovisiteillä, kiinnitin letkun. Neste pumpusta menee lämmittimeen ja sieltä sähkölämmittimeen. Vastaavasti neste tulee pumppuun vakiopumpusta, joka pumppaa nestettä säiliöstä.

Aloitamme letkujen leikkaamisen ja yhdistämisen, koska yksi letku on taipunut mutkan takia niin, että se kiilautuu, meidän on asetettava lisäkulma. Sanon sen uudelleen, on paljon kätevämpää laittaa se alhaalta. Ylhäältä kädet tuskin kiipeävät, puristimia on vaikea kiristää. Päivä asennuksen jälkeen ojensin jälleen kaikki puristimet, koska pumpussa oli pieni vuoto. Kaikki puristimet venyvät.

Polttoainejärjestelmän asennus. Yhdessä Binarin kanssa ostettiin litteä 7 litran säiliö hintaan 1,5 tuhatta ruplaa. Se päätettiin asentaa alumiinipuskurin taakse, kuonoa katsottaessa vasemmalle. Vedin ne palkkiin siteillä. Roikkuu aika tiukasti.

Painekohdissa laitoin kumia kaikkialle, leikkasin vain putkien reunaa pitkin. Säiliön alla ja takana on tilaa, joten jäähdyttimen jäähdytys ei mielestäni huonone. Lisäksi tämä ei ole polttomoottori, se tuskin kuumenee.

Polttoaineletku osoittautuu hyvin lyhyeksi, vaikka 10 metriä on kiinnitetty. Polttoainepumppu asennettiin suoraan Binarin yläpuolelle.

Ilmanotto (kuvassa musta) toi sen läpän yläpuolelle, konepellin alle, siellä on mihin laittaa. Pakoputki (kaikki, nyt ei päästötön) ei toiminut tässä muodossa, sitä muutettiin. Lyhennetty ja työnnetty kokonaan lämpöholkkiin.Ja putken pää kiinnitettiin jäykästi lisäkannattimella, jotta se ei roikkuisi, ja tuotiin se ulos lokasuojan vuoraukseen leikattuun reikään. Putken ja reiän reunojen välinen rako tehtiin senttimetriin, jotta se ei kosketa tai sula.

Johtojen liittämisestä ei todellakaan tarvitse puhua, se on erittäin pitkä ja siinä on täysi vapaus. Vaikein asia tässä on kaukosäätimen ulostulo salonkiin. Valtava säde tulee ABS-yksikön oikealla puolella olevaan matkustamoon. Laitoin teräslangan kumitiivisteen alle ja sidoin langan siihen.

Ohjaamon sivusta jouduin purkamaan hansikaslokeron ja sen alle tulee nippu johtoja. Teräslanka (näkyy kuvassa), vedi johto ulos ja liitti sen liittimen mukana toimitettuun kaukosäätimeen.

Itse kaukosäädin päätettiin asentaa näkyvälle paikalle, koska tavallisille Binar-sytyttimien käyttäjille ja kaukosäädintä tarvitaan pääasiassa vain ennen moottorin käynnistämistä. Se vaatii myös jatkuvaa seurantaa. Pitkään aikaan en pitänyt tästä pistokkeesta ilmastopainikkeiden alla, ja päätin porata sen. Kaukosäädin sijaitsee siinä.

Tietysti japanilaisen muotoilun taustalla se näyttää kolhoosilta, mutta pidän siitä jopa pimeässä.

Binaaria päätettiin olla kytkemättä ilmastoon eikä edes tuulettimeen. Toistaiseksi päätin hallita kaikkea manuaalisesti ja ymmärtää ilmaston algoritmin lämmitetyllä nesteellä.

Yleisesti ottaen tässä on kaikki toistaiseksi, edessä on monia testejä. Toivon voivani kuvata videon työkierrosta. Jos sinulla on järkeviä ehdotuksia, kirjoita.

Muuten. Kun laitoin puskurin paikalleen, sumuvalon tulppa lepäsi Binaria vasten, jouduin ruuvaamaan sen kiinni. Leikkasin siitä ympyrän ja suljin edessä olevan reiän. Siitä huolimatta en aikonut laittaa sumuvaloja.

• retulov
• Osallistuja
• Epäaktiivinen

• Missä: Moskova
• Rekisteröity: 2015-09-30
• Viestit: 101
• Kiitos: 32

No, matkustin ensimmäisen viikon töihin dieselliesi kanssa. Ensivaikutelma niin sanotusti. Lämpö. Vaikka viikolla oli lämmintä, noin 6 grammaa, tänään on nolla. Yleensä kaikki toimii hyvin, mutta sinun on, kuten sanotaan, valvoa laitteita. Autotallilta poistuttuaan auto vaikutti lämpimältä, koska se lämpeni pistorasiasta. 20 minuutin ajon jälkeen käynnistän sytytysvirran. Kiukaa testataan 2 minuuttia, jonka jälkeen lämmitys alkaa. Seuraan nesteen lämpötilaa kaukosäätimestä. Kun se nousee 60 asteeseen, leikkaan ilmaston (25 astetta, tuuletin täynnä). Sähkönkulutus näytöllä on nolla eikä kasva. Kuumenna kahdessa minuutissa. 10 minuuttia ennen matkan loppua katkaisin dieselmoottorin, ilmaston aiheuttama kierto pysyy ja auto ottaa loput lämmöstä nesteestä. Tämä riittää mukavasti kotiin ajamiseen. Oma mittarilukema nollaasteessa, 115 km päivässä, näyttömittari antaa vielä 20 km. Energiansäästö kasvoilla.

Mielenkiintoinen piirre ilmastotyössä. Hän ymmärtää, että neste on tarpeeksi kuumaa eikä kytke sähkölämmitystä päälle. Samalla se säätää kylmän ilman syöttöä peltien avulla asetetusta lämpötilasta riippuen. Joten esimerkiksi 25 grammalla ilmastossa se on mukava. Kierrä se irti 32, lämpö alkaa ja näet Binar-ohjauspaneelista kuinka nesteen lämpötila laskee. Eli nestekierto ei muutu matkustamon uunin läpi. Mutta tietokone alkaa vain ajaa kaiken tulevan ilman matkustamon jäähdyttimen läpi. 19 asteessa vain osa ilmasta menee liesille, loput sen ohi, suoraan kadulta. Tämä näkyy ilmastosuunnittelussa.

Muuten, Binarilla on oma algoritmi. Se toimii kahdessa tilassa, max ja min. Niitä ei voi valita. Maksimissaan hän saavuttaa 75 grammaa ja vaihtaa min. Jos lämmönkulutus jatkuu intensiivisenä, lämpötila laskee 70 asteeseen ja max. Jos kulutus on minimaalinen ja min-tila riittää jatkamaan nesteen lämmitystä, se saavuttaa 85 grammaa ja siirtyy valmiustilaan. Binar-foorumeilla ihmiset jopa pyytävät kehittäjiä ottamaan käyttöön kaivostilan pakotetun sisällyttämisen, jotta he eivät hyppää edestakaisin. Pohjimmiltaan tämä on laiteohjelmistokysymys.

Tällaiseen alustavaan raporttiin asti testit jatkuvat kylmällä säällä. Yritän kuvata videon lähitulevaisuudessa.

Viime talvena ostin esilämmittimen. Ostin asennuksen jälleenmyyjiltä ja maksoin 10 000 ruplaa. he sanoivat, että takuu raukeaa, jos niitä ei asenneta heidän mukanaan. Asensin sen itse ystävän avulla.Työskentelin hyvin talvella, kesällä aloin hulluksi näyttäen korkeaa lämpötilaa noin 227 astetta, kieltäytyi käynnistymästä vedoten lämpötila-anturin virheeseen ja ohjausyksikön toimintahäiriöön. Kirjassa mainittiin selkeästi ohjausyksikön vaihto. Kirjoitin "Teplostarin" takuuosastolle kirjeen ja liitin mukaan takuun ja kuitin. He tarjosivat minulle vaihtavan lämpötila-anturin itse ja lähettivät sen. Olin erittäin iloinen, että he vastasivat, kiitos paljon.

Näin minulla on se konepellin alla vasemmalla puolella, jouduin hieman siirtämään adsorberia, se näyttää olevan se nimi.

Ohjausyksikkö sijaitsee yläkannessa ja on kiinnitetty kahdella ruuvilla. On tarpeen vetää kynttilän ja liekinilmaisimen johdot ulos liittimistä, muistaa napaisuus ja vetää ulos 2 lämpötila-anturia, kun olet aiemmin poistanut niiden kiinnikkeet.

Lohko ja kiinnitä anturit.

Antureiden valinnan jälkeen löysin yhden vian. Juotsin uuden anturin ja laitoin sen kutisteputkiin.

#1 kirjoitti: Taivas (10. syyskuuta 2013 18:44)

Otan kiinni ja hyppään yli

Malli E46 Baijerin tuuletin toimii

#2 kirjoitti: RA9UBD (1. lokakuuta 2013 klo 10.32)

Tietysti laitoin sen itse. En välitä takuusta, koska Päätin korjata sen itse, minulla on tarpeeksi tietoa.

Yleensä olen jo vaihtanut täysin kaiken siinä! Tänä vuonna vaihdoin polttimen, joka on kattilan sisällä.
Siellä heillä on edelleen ongelmia, tämä on liekkianturi. Se on valmistettu väärästä metallista ja sulaa polttavan bensiinin liekistä.

Käytän sitä joka kesä, jotta voin luistella talven läpi ilman ongelmia. Riittää yhdeksi talveksi.
Mutta kaikki riippuu siitä, kuinka sitä käytetään. Juoksen sitä talvella 3-4 kertaa päivässä. Siksi polttimeni on kulunut kolmessa vuodessa, ja sen verkko on palanut.

Yleensä tämä Binar on venäläistä valmistettua, ja se on hyvin samanlainen kuin venäläinen TAZ-auto! Se myös hajoaa usein, mutta osat ovat halpoja.

#3 kirjoitti: StMax (3. lokakuuta 2013, 13:36)

#4 kirjoitti: RA9UBD (3. lokakuuta 2013 klo 16.20)

Mutta se maksoi minulle joka tapauksessa halvemmalla kuin Webasta.
Kun ajattelin atomin asentamista, laskin kaiken ja päätin asentaa lämmittimemme. Koska ymmärsin, että se oli venäläistä paskaa, ja se alkaisi murentua. Mutta siitä lähtien Olen teknikko, kun korjaan jotain tuollaista, se ei ole ongelma, ymmärsin, että korjaan sen.
Yleisesti ottaen se tapahtui. Ensimmäisenä talvena liitos oli minun syytäni, koska Poistin ohjauslevystä tiivisteen ja vettä pääsi levylle, ts. codensat, ja 1 kuukauden kuluttua, kuten ilmaisin, se epäonnistui. Sitten se kiirehti, tämän takia purin sen kolme kertaa.
Jos en olisi heti päässyt perille, kaikki olisi ollut hyvin.
Mutta liekinilmaisimissa on paskaa! Mutta ne maksoivat 150 ruplaa. Webastan hinta on 80 dollaria. hintalappu on hevonen.
Tässä on Binarin varaosien hinnat: (siellä keskellä jossain noin binaarista.)

Kallein asia, jonka ostin Binarille, on Uusi ohjausyksikkö, (kun menetin omani) 2000 ruplaa ja tänä vuonna polttokammio 1650 ruplaa. Ja joka vuosi liekkianturi 150 ruplaa. Polttokammio on toiminut 3 vuotta! Aloitin sen 3-4 kertaa päivässä, heti kun lämpömittari laski alle 0 asteen. Yleensä on aukioloajat xs kuinka monta tuntia. Polttokammio likaantui juuri jostain bensiinistämme peräisin olevasta tervasta, ts. verkko on likainen, tämän vuoksi jatkuva liekki rikkoutuu.

Ymmärrän, että Webasta on laadukkaampaa, mutta minulla ei vain ollut 45 ruplaa 4 vuotta sitten, se oli minulle erittäin kallista. Nyt olisin tietysti säästänyt 45, mutta ennen kuin pystyin keräämään vain 14 500 ruplaa, näin paljon Binar maksoi.
Nyt se maksaa 19 500.

Muuten, he ovat mahtavia kavereita verrattuna venäläisiin autoihin, joissa he eivät halua korjata karmeja. He työskentelevät jatkuvasti parantaakseen tuotteitaan. Heillä on nyt erittäin hyvä tuotelaatu, erittäin hyvä vaihtoehto Webastelle. Ja jos jamb tulee ulos, niin he vaihtavat osan soittamalla yritykseen tai voit kirjoittaa foorumille.

Mutta 45 ruplan antaminen Webastista on liikaa. Hän ei ole sen arvoinen. Se on sitten erittäin varakkaiden jätkien saatavilla.

#5 kirjoitti: StMax (4. lokakuuta 2013, 07:34)

#6 kirjoitti: RA9UBD (4. lokakuuta 2013 klo 9.35)

Yrittää. Se on kallistunut, mutta laatu on parantunut huomattavasti. He ovat hyviä kavereita, jotka työskentelevät jatkuvasti tämän parissa. Heillä on päivitys kerran vuodessa.Pumppu oli ennen suorastaan ​​venäläinen, virtaavasta gasellista, nyt Bosh. Hänellä ei ole öljytiivisteitä. Kun ostin omani, pumppu oli venäläinen, mutta minulla oli jo pumppu Bosheskaya-uunissa, käytin sitä, mutta en kestänyt sitä, koska. binaari uunin ääriviivojen mukaan.

Binarilla on etuja Webastaan ​​verrattuna. Webasta on suunniteltu henkilölle, joka ei teknisesti ymmärrä yhtään mitään. Aseta tyhmästi ja käytä sitä. Jonkinlainen toimintahäiriö ilmenee, sitten vain palvelussa, ja ne korjataan villirahalla, jos takuu on ohi. Webasta ei pysty diagnosoimaan vikaa suoraan kaukosäätimestä, liitä vain diagnostinen skanneri tai tietokone. Saksalaiset rakastavat tätä, heillä on kaikki autot, voit tehdä sen itse, vain huoltoa varten. Ja heidän webastansa on sama.

Binarilla on mahdollisuus tehdä diagnostiikkaa suoraan kaukosäätimestä. Jos toimintahäiriö ilmenee, se antaa välittömästi vikakoodin ja näet toimintahäiriön. Webastissa tästä ei ole jälkeäkään.

Myös Binar-kaukosäätimessä voit asettaa 3 automaattista käynnistysajastinta päivästä toiseen.
Voit seurata lämpötilaa ja akun jännitettä kaukosäätimestä.

Eikä myöskään merkityksetöntä, Binarissa on LED-kaukosäädin, eikä se jäädy kylmässä, kuten Webastan LCD-näyttö!

Vaikka Webastissa ei ole mitään katsottavaa. Kuinka monta kertaa olen nähnyt pari Webastia autoissa, hälytyksiä asennettaessa, joten siellä kaukosäätimessä ei edes ajastinta voi asettaa. Ilmeisesti se oli kaikkein deshman-kaukosäädin. Mutta he kutsuivat minua Webastun hintalapuiksi tässä kokoonpanossa 35 tr. 45 tämä näkyy asennuksen yhteydessä. Ja jos kaukosäädin on varustettu ajastimella, niin 35 tr on vielä kalliimpi.

Toinen Binarin plussa on, että se voidaan virallisesti liittää hälyttimeen ilman ongelmia, ohjeet osoittavat kuinka ja missä. Sen laukaisee ylimääräinen signalointikanavan impulssi. Voit sammuttaa sen samalla impulssilla tai kaukosäätimestä painikkeella.

Webastissa ei ole sellaista yhteyttä, mutta venäläiset aloittivat kolhoosin, kaukosäätimestä tulee musta johto. Jos laitat + 12V siihen, niin Webasta toimii, jos poistat + 12V, se ei toimi. Tätä varten on välttämätöntä, että signalointi voi kytkeä kanavan päälle pysyvään toimintaan. Tämä on epämukavaa, koska täytyy sammuttaa samalla tavalla avaimenperästä. Sitä ei voi sammuttaa kaukosäätimestä.

Kuten sanonta kuuluu, kaikki mikä on huonoa saksalaiselle, on hyvää venäläiselle ja päinvastoin.

Hyvää päivää kaikille!
Pitkän ja tuskallisen harkinnan jälkeen päätettiin asentaa nestemäinen, autonominen esilämmitin. Valinta putosi venäläisvalmisteiseen "Binar" -tuotteeseen "Teplostar" -yritykseltä (ei mainonta). Muuten, heillä on päivitetty malli. Valinta perustui kohtuulliseen hintaan ja suhteellisen hyviin arvosteluihin foorumeilla. Päätin kokeilla sitä itse.
Niin:
Auto-Toyota Hiace kuorma-auto, kaksoisohjaamo, 4wd;
Tuote - Binar 5S Diecel.

Saatuamme sen kuljetusyritykseltä, tutkimme sen sisällön.

Itse lämmitin, pumppu, polttoainepumppu, ohjauspaneeli, johdot ja kiinteä asennussarja, joka sisältää: letkut, erilaiset sovittimet, puristimet jne. Lisäksi tilasin erillisen polttoainesäiliön, siitä lisää myöhemmin.
Sopivan asennuspaikan etsiminen on pitkä. Koska en löytänyt vapaita paikkoja konepellin alta, kaksi paikkaa todettiin sopivimmaksi (kuten minusta tuntui). Se on rungossa ohjaamon takana vasemmalla ja edessä. Myöhemmin minulla on vaihtoehto; ohjaamon takana heitin sen pois, koska joutuisin törmäämään takakiukaan pienellä letkuosuudella, plus siitä tulisi pitkä kierto.
Asennuspaikka on edessä, se tuli runkoon, oikealla. Ilmastointilaitteen turvallisesti amputoidun höyrystimen sijaan tarpeettomista syistä ensinnäkin ilmastointilaite ei toiminut, ja toiseksi Tatarinsalmen rannikolla tämä toiminto suorittaa täydellisesti ikkunan läpi puhaltavan viileän tuulen.

Jäähdytysjärjestelmän kytkentäkaavio näyttää suunnilleen tältä.

Pumppu asennettiin lähelle, rungon sivupalkin päälle, jonkinlainen pultinreikä. Törmäsin jäähdytysjärjestelmään uunin hanan edessä. Letkun halkaisija 18 mm, kuten asennussarjassa, ei tarvinnut käyttää sovittimia.

Takaiskuventtiiliin oli kiinnitettävä erityistä huomiota.koska en löytänyt erikoistunutta, jouduin käyttämään tavallista putkistoa. Sitä oli vaikea avata puhaltamalla, joten osa jousesta katkesi.

Lieden takaosaan asennettiin 14 mm letku, vastaavat liittimet toimitettiin takaiskuventtiiliin.

Koska huoltoasemalla ei ole luottamusta polttoaineen laatuun, en törmännyt paikallaan olevaan moottoritiehen, varsinkaan säiliöön. Päätin laittaa erillisen säiliön 7 litralle. Aluksi hän harkitsi paikkaa ohjaamon takana, mutta valitettavasti hän ei mahtunut sinne. Ja ainoa sopiva paikka oli matkustamossa, kuljettajan istuimen takana. Koska kone suorittaa pääasiassa työtehtäviä, estetiikasta ei ollut kysymys. Joten en huomannut sellaista hajua matkustamossa, vain tankkauksen yhteydessä. Valehtelen, se ei haisenut paljoa ennen kuin laitoin normaalin tiivisteen korkkiin. Kesällä nähdään, haiseeko vahvasti, teen tankkiin tuuletusjärjestelmän (ajatuksia on jo olemassa.).

Polttoainepumppu sijaitsee polttoainesäiliön ja etulokasuojan välissä, linja on siististi asetettu ohjaamon tuen teknisiin reikiin ja olkavarren kiinnitykseen. Muuten, pumpun virtaliitin vaikutti minusta heikolta, aika näyttää, varmuuden vuoksi asensin reunuksen alle levyn, joka toimii roiskesuojana.

Nykyinen aika: 18.10.18, 17:49

Zverev "03.12.10, 23:42 Re: Binaari-5D keskustelu, asennus, kokemusten jakaminen

Tolyan "03.12.10, 23:47 Re: Binaari-5D keskustelu, asennus, kokemusten jakaminen

Zverev "03.12.10, 23:59 Re: Binaari-5D keskustelu, asennus, kokemusten jakaminen

en »04.12.10, 09:17 Re: Binaari-5D keskustelu, asennus, kokemusten jakaminen

Zverev »04.12.10, 09:39 Re: Binaari-5D keskustelu, asennus, kokemusten jakaminen

Andres 58 "04.12.10, 10:59 Re: Binaari-5D keskustelu, asennus, kokemusten jakaminen

karmusiikkia "12/04/10, 12:19 PM Re: Binar-5D keskustelu, asennus, kokemusten jakaminen

GED »04.12.10, 19:21 Re: Binaari-5D keskustelu, asennus, kokemusten jakaminen

niin se alkoi minulle

kerro missä pulttia saa löysätä? muuten olen jo sotkenut sen niin, että helvetti ryömi
Pitäisikö ahdin poistaa vai ei?
huomenna aion rentoutua

ZY Menin, sain sen jotenkin irti, ruuvasin sen irti ja laitoin takaisin yhteen, mutta en kiristänyt sitä liikaa. Se näyttää toimivan, Fuh

timantteja "04.12.10, 21:39 Re: Binaari-5D keskustelu, asennus, kokemusten jakaminen

MAE $ TR0 "05.12.10, 17:57 Re: Binaari-5D keskustelu, asennus, kokemusten jakaminen

Danil90 "05.12.10, 18:23 Re: Binaari-5D keskustelu, asennus, kokemusten jakaminen

hmuriy "05.12.10, 19:42 Re: Binaari-5D keskustelu, asennus, kokemusten jakaminen

VovaN. "06.12.10, 10:00 Re: Binaari-5D keskustelu, asennus, kokemusten jakaminen

niin se alkoi minulle

kerro missä pulttia saa löysätä? muuten olen jo sotkenut sen niin, että helvetti ryömi
Pitäisikö ahdin poistaa vai ei?
Menen perseeseen huomenna

ZY Menin, sain sen jotenkin irti, ruuvasin sen irti ja laitoin takaisin yhteen, mutta en kiristänyt sitä liikaa. Se näyttää toimivan, Fuh

Hei. Minulla ei ollut aikaa vastata. Ja niin, sinä myös menit "samalla tavalla", aloitit irrottamaan itse ahtimen! Itse samoin - poisti ilmapuhaltimen jne. joka edelleen "sahaa". Sinun ei vain tarvitse ampua mitään. Vapauta vain itse ahtimen musta kansi, jotta se ei mahdu tiukasti istuimeensa! Se voi hukkua voimakkaasti samalla akulla, kun otat sen pois ja laitat sen takaisin paikalleen. Koska Laitoin ahtimen siiven sivulle "tavalliseen" paikkaan, kuten sivuilla 1-2 näkyy, mutta tämä on kiinni, kuka laittaa mustan kannen jatkossa samalla tavalla - älä purista sitä !

GED "07.12.10, 13:20 Re: Binaari-5D keskustelu, asennus, kokemusten jakaminen

lääkäri "07.12.10, 22:28 Re: Binaari-5D keskustelu, asennus, kokemusten jakaminen