Tee-se-itse-binaari 5 korjaus

Esikäynnistävät nestelämmittimet ja autonomiset ilmanlämmittimet

Viesti denissyslo » 20. kesäkuuta 2012, 03:55

Siellä oli 5D-binaari ilman modeemia - ohjauskortti paloi - ostin uuden.
laittaa - ansainnut.
On vain yksi vitsi - älä aseta työaikaa millään tavalla. EI - ilmeisesti yhteensopimattomuus kaukosäätimen ja laitteen versioiden välillä. Mitä tehdä? jotenkin uuden kaukosäätimen tai ohjelmoijan ostaminen on epärealistista ollenkaan.
Ehkä voit lähettää sen vilkkumaan heatstarille?
Ei loukkaa valmistajaa - mutta kaikki on yleensä liian fiksua. Se on vain moottorin lämmitystyyny, tarvitset vain muutaman painikkeen ja pari toimintoa, ja täällä ihmiset laulavat ohjelmoijia. Nyt täällä kaadetaan kiehuvaa vettä päälleni, mutta silti: muissa koneissa on Webasta, eikä niiden ympärillä tarvinnut tanssia tamburiinilla.

Ja toinen kysymys: onko kaikilla maksimitilassa binaarisavua valkoisen savun kanssa kuin porovozilla?

Viesti Kolma » 20. kesäkuuta 2012, 05:54

Muuten, kun verrataan Webastia Binariin, he kiinnittävät huomiota vain laitteen hintaan (asennus on suunnilleen samassa hinnassa), mutta heiltä puuttuu käyttökustannusten hetki. Myös saksalaiset hajoavat ja ei niin harvoin kuin monet luulevat, ja varaosat heille maksavat paljon.
Foorumin perusteella, jossa ihmiset tulevat vain ongelmien kanssa (harvinaisia ​​poikkeuksia lukuun ottamatta) ja keskustelevat niistä, Binarin uusimmassa versiossa ei ole enää heikkoja kohtia (vain uudet lämpötila-anturit sotkevat jotain). Kaikki foorumilla käsitellyt ongelmat koskevat Binarin vanhoja versioita, jotka kaikki on tehtaalla huomioitu ja korjattu, mistä erillinen kunnioitus valmistajaa kohtaan!.

Viesti denissyslo » 20. kesäkuuta 2012, 06:10

Kyllä, en sano, että binaari on huono. Hinta voittaa, en kiistä. Pidin todella joistakin hetkistä, kuten sisätuulettimen käynnistämisestä VAIN moottorin lämmettyä, mitä saksalaisilla ei ole. En tiedä saksalaisista - ajelen kolmella autolla saksalaisilla kattiloilla - minulla ei ole koskaan ollut ongelmia, paitsi pari kertaa, kun pakkasella joko sieppasin polttoainetta tai jotain muuta - roikaisin petrolia tankkiin ja kaikki on hyvin.
Sain omani näin: Ostin auton vuonna 2005, siinä oli binääri, mutta ei toimiva. Heti jumissa sinne webasto. Ja sitten purin tämän - siellä oli palanut kattilalevy. Luulin sen olevan sytytystulppatransistori. Tilasin uuden - asensin sen yhdelle koneelleni - se toimi, ei H20-virhettä, mutta samalla se ei vastaa vasemman näppäimen pitkään painallukseen, akun jännite ei näy, minä ei voi asettaa lämpenemisaikaa, eikä myöskään viikonpäivää. En näe ohjelmistoversiota. Nuo. Vuotta en tiedä, vaikka se ehkä onkin telakalla - sinun täytyy katsoa.

Jos se ei ole vaikeaa - suuntaa oikealle tielle (foorumilla on paljon tietoa - lue kaikki alkaen ja loppuun - ei ole aikaa ja pää räjähtää) - pistä linkki:
miten polttoaineen syöttöä säädetään
- kuinka ratkaisen ongelmani kaukosäätimen kanssa, voivatko yrityksen edustajat pystyä päivittämään?

Viesti IKI » 20. kesäkuuta 2012, 06:37

Viesti denissyslo » 20. kesäkuuta 2012, 07:24

Kiitos pikaisesta vastauksestasi!
1) - kirjoitti henkilökohtaisessa viestissä
2) - en tiedä
3) en voi katsoa
Tässä on mitä kaukosäädin löysi - sarjanumero 01183, julkaisupäivä 03.11.2009
4) - En osaa sanoa, kuinka paljon ohjausyksikkö toimii - on pelottavaa kytkeä se päälle pitkään, se on pelottavaa, mielestäni normaali aika on looginen.

Toinen ajatus tuli mieleeni: tein "tarkistuksen" - heitin pois lieden päällekytkemisen releen ja sen sulakkeen, ts. + releen kytkeminen päälle lohkosta on eristetty ja painaa ilmassa, ilman kuormaa. ja releen johdotus poistetaan varovasti (korostan tätä sanaa) johtosarjasta. Eikö se voinut vaikuttaa?

Viesti denissyslo » 21. kesäkuuta 2012, 05:05

Siitä tulee näin:
1) Savu: Ilmeisesti tämä ei johdu pumpusta, vaan seurausta kohdasta kaksi.
2) Käynnistä: Binaarini ei halua käynnistää itseään.Empiirisesti todettu: Jos sytytyksen aikana tällä hetkellä polttoainepumppu on päällä, sormi ei hetkeksi sulkeudu-aukea-kiinni. imuputken avautuminen, mikä vähentää ilmavirtausta - liekin syttymistä ei tapahdu, minkä seurauksena dieselpolttoaine puhalletaan ilmavirtauksesta poistohöyryä pitkin ja binaarin käynnistyessä se alkaa palaa pakoputkessa - joten savuttaa, koska kaikki palaa - toimii siististi. Käytön aikana, kun moottori lämpenee, lämmitin menee valmiustilaan liekin sammutuksella, jota seuraa automaattinen käynnistys osana ohjelman päättymistä - liekki syttyy ilman ongelmia. Mutta ensimmäistä sytyttämistä varten tarvitaan tällainen pandemonium.

3) lohkon suoritusaika 40 min. Tämän jälkeen (ohjelman onnistunut suoritus) syntyy virhe H18 ja LED vilkkuu. Jos pysäytät sen painikkeella käytön aikana, sama asia - LED + H18 kaikille?

Onko kenelläkään neuvoja sytytysongelmaan tai onko muilla ollut samaa ongelmaa?

Aleksei Naumik ja mikä on vastuksen merkintä, eikö siellä ole 1500 merkintää? Hän vain poltti minua.

Vladimir Leb, en tiedä, se ei ole näkyvissä, en ole valinnut sitä kokonaan.

Kiitos. Minulla on binääri, jossa on 13 g, kun se toimii. infa hyödyllinen

Sinun on aloitettava väärästä asennuksesta. Binar-Compact lämmitin voidaan asentaa yhteen asentoon jäähdytysnesteputket ylöspäin, suurin sallittu kaltevuus tästä asennosta on 45 astetta. tasainen asennus ei ole sallittua.

PetrovKamensk Kyllä, tiedämme, mutta se on mahdotonta!

Erittäin hyödyllinen video.Sain myös virheen 27 ja 10.Toivottavasti ratkaisupolku on helpompaa kannen takia koska muovin vinkumista kuului jatkuvasti.Mutta jos on vaihtoehto,kuten sinun tapauksessasi oppia juottamaan. Mutta koskaan ei ole liian myöhäistä oppia. Kokemuksesi auttaa minua. Korjausprosessin aikana tulee kysymyksiä, kysyn ehdottomasti.Kiitos.

oleg smirnov kysy, mutta jos sinulla ei ole kokemusta juottamisesta, on parempi olla ilmestymättä. Suosittelen, että purat sen, valmistat kaiken pöydälle, tarkistat, että karmi on todella kosketuksissa (sormella, kuten tarkistin), soitat elektroniikkainsinöörin ystävälle teelle ja juotat samalla. Mutta tarvitset juotosraudan terävällä pistolla. Mahdollisimman huolellisesti tiivisteaineella se on kiinteä.

Binar-5D(B)-Compact-lämmitintä käynnistettäessä ja käytettäessä voi ilmetä toimintahäiriöitä. Tässä tapauksessa lämmittimen ohjausyksikkö antaa automaattisesti komennon sammuttaa lämmitin. Jokainen ilmennyt toimintahäiriö on koodattu ja korostettu automaattisesti ilmaisimessa. Tässä tapauksessa lämmittimen toimintaa osoittava vikakoodi ja LED-valo vilkkuvat harvoin.

– Ylikuumeneminen. – Mahdollinen ylikuumeneminen. Ylikuumenemisanturin ja lämpötila-anturin mittaama lämpötilaero on liian suuri.

1. Tarkista koko nestepiiri.
2. Tarkista pumppu, vaihda tarvittaessa.
3. Tarkista lämpötila-anturi ja ylikuumenemisanturi, vaihda tarvittaessa.
4. Tarkista pakkasnesteen laatu, jota tulee käyttää ympäristön lämpötilan mukaan.

– Viallinen lämpötila-anturi 1

– Viallinen lämpötila-anturi 2.

– Viallinen liekinilmaisin.

Tarkista liitäntäjohdot. Tarkista ilmaisimen koskettimien välinen ohminen vastus, jonka ei tulisi olla yli 10 ohmia. Vaihda liekinilmaisin, jos se on viallinen.

- Viallinen lämpötila-anturi laitteessa.

Vaihda lämmittimen ohjausyksikkö.

– Liekin katkos käyttötilassa "LOW" - Liekin katkos käyttötilassa "FULL".

Tarkista ilmanotto, pakoputki ja polttoaineen syöttö, korjaa viat, vaihda tarvittaessa polttoainepumppu ja liekinilmaisin.

– Viallinen hehkutulppa

Tarkista hehkutulppa, vaihda tarvittaessa.

– Viallinen ilmapuhallin. Liikevaihto on alle arvon.

Tarkista moottorin johdotus. Korjaa vika ja vaihda puhallin tarvittaessa.

– Ylikuumeneminen. Lämpötila-anturien lämmitysnopeus on korkea.

yksi.Tarkasta koko nestekierto (pumpun eteen voi olla muodostunut ilmalukko, jolloin jäähdytysnestettä ei pumpata lämmittimen läpi).
2. Tarkista jäähdytysnesteen juoksevuus pakkasessa.
3. Tarkista pumppu, vaihda tarvittaessa.

- Sammutus, ylijännite yli 16 V.

Tämä vika on mahdollista, kun lämmitin kytketään päälle auton moottorin käydessä. Syynä voi olla ajoneuvon jännitteensäätimen toimintahäiriö.

– Laukaisuyritykset on käytetty loppuun.

Jos sallittu määrä käynnistysyrityksiä on käytetty, tarkista polttoaineen määrä ja syöttö. Tarkista ilmanotto- ja pakoputki. Tarkista kynttilä.

Tarkista kiertovesipumpun sähköjohdot oikosulkujen ja katkosten varalta, tarkista pumppu ja vaihda tarvittaessa.

– Pysäytys, alijännite alle 9,5 V.

Tarkista jännite lämmittimen liittimestä XS2. Tarkista akku, ajoneuvon jännitteensäädin ja sähköjohdot.

– Tuuletusaika ylitetty.

Liekkianturi ei ole jäähtynyt riittävästi tyhjennysajan aikana. Tarkista ilmanotto- ja pakoputki. Tarkista liekin ilmaisin ja vaihda tarvittaessa.

– Polttoainepumpun toimintahäiriö.

Tarkista polttoainepumpun johdot oikosulun varalta, vaihda tarvittaessa.

– Ohjausyksikön ja kaukosäätimen välillä ei ole yhteyttä.

Tarkista 5 A sulake.
Tarkista piirit ja koskettimet.

– Liekin katkaisu "LÄMMÄ"-tilassa.

Tarkista ilmanotto, pakoputki ja polttoaineen syöttö, korjaa viat, vaihda tarvittaessa polttoainepumppu ja liekinilmaisin.

– Polttoainepumpun toimintahäiriö.

Tarkista polttoainepumpun johdot auki, vaihda tarvittaessa.

– Viallinen ilmapuhallin. Moottori ei pyöri.

– Viallinen ilmapuhallin. Moottori pyörii ilman ohjausta.

Tarkista johdot, puhallin ja ohjausyksikkö, vaihda tarvittaessa.

– Loppuneet sytytysyritykset lämmittimen käytön aikana.

Tarkista polttoainejärjestelmä. Tarkista polttoaineletkun puristimien kireys, polttoaineletkun tiiviys, polttoainepumpun liittimen tiiviys, polttoainepumpun suorituskyky.

– Jännitteen pudotuksen aiheuttama liekkivika palotilassa.

Tarkista akku ja johdot. (Sähkökäynnistimen pitkäaikainen käyttö saattaa aiheuttaa jännitteen laskua).

– Korjattu liekkivika käytön aikana.

Näytetään käyttäjätiedoksi.
Tarkista polttoaineletkun puristimien kireys, polttoaineletkun tiiviys, polttoainepumpun liittimen kireys.

Sivut 1 2 3 4 Seuraava

Voit lähettää vastauksen kirjautumalla sisään tai rekisteröitymällä.

• retulov
• Osallistuja
• Epäaktiivinen

• Missä: Moskova
• Rekisteröity: 2015-09-30
• Viestit: 101
• Kiitos: 32

Pitkän harkinnan ja turhaan netissä etsimisen jälkeen päätettiin asentaa Leafiin nestemäinen esilämmitin. Valinta putosi Binar 5D Compactille, koska verkossa on paljon hyviä arvosteluja ja parempi hinta verrattuna saksalaisiin. Diesel päätti ottaa enemmän turvallisuutta. Aikoo laittaa omaan. Lähitulevaisuudessa julkaisen raportteja asennuksesta. No, ei ollut.

• gtmarino
• Osallistuja
• Epäaktiivinen

• Missä: Artem
• Rekisteröity: 2014-09-04
• Viestit: 786
• Kiitos: 206

Pitkän harkinnan ja turhaan netissä etsimisen jälkeen päätettiin asentaa Leafiin nestemäinen esilämmitin. Valinta putosi Binar 5D Compactille, koska verkossa on paljon hyviä arvosteluja ja parempi hinta verrattuna saksalaisiin. Diesel päätti ottaa enemmän turvallisuutta. Aikoo laittaa omaan. Lähitulevaisuudessa julkaisen raportteja asennuksesta. No, ei ollut.

LOISTAVA. katsoin myös)

Korjaus, diagnostiikka Prius, rungot Artemissa, signalointi, salaisuudet, ilmastointi, venäläistys (vain Prius 30) 89940024640

• retulov
• Osallistuja
• Epäaktiivinen

• Missä: Moskova
• Rekisteröity: 2015-09-30
• Viestit: 101
• Kiitos: 32

Ja niin se alkoi vähitellen.Aluksi poistin puskurin tarkastaakseni vapaata tilaa ja mahdollista Binar 5D:n sijoitusta.

Puskurin poistamisesta on yksityiskohtaiset ohjeet sumuvalojen asentamista koskevassa osiossa. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2300/viewtopic.php?id=154

Eli heti konepellin alle. Oikean ajovalon alla tynnyri lasin aluslevyjä vie paljon tilaa.

Joten se ehdottaa paikkaa vasemman ajovalon alla.

Täältä näet toisen kahdesta pumpusta, yksiköiden jäähdytysjärjestelmät (ei liesipumppua, siinä on erillinen piiri) ja laulua jalankulkijoille.

Itse asiassa itse Binar 5D -lämmitin ostettiin 26 tuhannella ruplalla, sarja sisältää kaukosäätimen ajastimella ja koko asennussarjan, mukaan lukien BOSCH-pumppu ja oletettavasti japanilainen Koiser-kynttilä. Lämmitin on hieman suurempi kuin Ebershpeicherin Hydronic, joka maksaa noin 33 tuhatta, ja sen kaukosäädin ostetaan erikseen, noin 3,5 tuhatta enemmän.

Valmistaja suosittelee sen asentamista vain vaakasuoraan, vaikka se sopisi pystysuoraan, alumiinipalkin ja sivupalkin väliin.
Päätin asentaa hieman kulmassa auton pituusakseliin nähden. Kokeillaan kiinnitystelinettä.

Kiinnitän levyistä tehtyjen kulmien kautta pumpun kiinnitykseen. Sälään on ruuvattu kaksi normaalia pulttia.

Kiinnitin myös kannattimen alaosan sivupalkkiin vakiolevyn kautta, pohjassa on hyvä pultti.

Asensin alumiinipalkin sisään toisen levyn itse lämmittimen asentamiseksi.

Joten laitamme lämmittimen päälle, kiinnitämme sen. Näyttää siltä, ​​​​että kaikki on normaalia, se pitää, vain kannattimen oikealla oleva pultti ei ole ruuvattu kiinni.

Poistan lämmittimen, se osoittautuu oikeaan kiinnityskohtaan kiinnikkeeseen, siellä on reikä, mutta ei ole lankaa, terveisiä Samarasta (johon instrumentti koottiin)
Ja tämä on ylistetty lämmitin, jossa on ulkomaista täytettä ja jopa englanninkieliset ohjeet. No, napaan, katkaisen langan. Tai ehkä sen olisi pitänyt olla? Ei, se on paskapuhetta.

Tyhjennä nyt neste lämmitysjärjestelmästä. Ihannetapauksessa on parempi työskennellä hissillä tai kaivolla, kun muovisuoja on poistettu. Mutta minulla ei ollut sellaista mahdollisuutta, joten tein töitä ylhäältä. Ensinnäkin on tietysti parempi vapauttaa tilaa konepellin alla. Hän poisti akun, sen alustan, otti johdot ja yläletkut sivuun. Pohjassa on tyhjennyshana, liitän siihen putken ja avaan sen.

No, annan sinulle pullon. Järjestelmässä on noin kaksi litraa, mutta noin 1,2 litraa sulautuu, osa jää sähkövastukseen.

Päätämme miten ja minne letkut menevät ja missä törmäämme peräkkäin järjestelmään. Päätetty kaaviosta täällä.

Asensin pumpun kylkeen, laitoin siihen kumia ja kiinnitin sen metallipuristimella ja muovisiteillä, kiinnitin letkun. Pumpusta neste menee lämmittimeen ja siitä sähkölämmittimeen. Näin ollen neste tulee pumppuun tavallisesta pumpusta, joka pumppaa nesteen säiliöstä.

Aloitamme letkujen leikkaamisen ja yhdistämisen, koska yksi letku taipuu niin paljon käännöksen takia, että se kiilautuu, meidän on asetettava lisäkulma. Sanon jälleen kerran, että on paljon kätevämpää laittaa se alhaalta. Ylhäältä kädet tuskin kiipeävät, puristimia on vaikea kiristää. Päivä asennuksen jälkeen venyttelin jälleen kaikkia puristimia, koska pumpussa oli pieni vuoto. Kaikki puristimet ovat venyviä.

Polttoainejärjestelmän asennus. Yhdessä Binarin kanssa ostettiin litteä 7 litran säiliö hintaan 1,5 tuhatta ruplaa. Se päätettiin asentaa alumiinipuskurin taakse, vasemmalle, jos katsot kuonoa. Vedetty siteillä palkkiin. Roikkuu aika tiukasti.

Puristuspaikoissa laitoin kumia kaikkialle, leikkasin sen vain putkien reunaa pitkin. Säiliön alla ja takana on tilaa, joten jäähdyttimen jäähdytys ei mielestäni huonone. Lisäksi tämä ei ole polttomoottori, se ei melkein kuumene.

Polttoaineletku osoittautuu hyvin lyhyeksi, vaikka 10 metriä on kiinnitetty. Polttoainepumppu asennettiin suoraan Binarin yläpuolelle.

Ilmanottoaukko (kuvassa musta) johti läpän yläpuolelle, konepellin alle, siellä on paikka mihin se laittaa. Pakoputki (kaikki, nyt ei päästötön) ei toiminut tässä muodossa, se tehtiin uusiksi. Lyhennetty ja työnnetty kokonaan lämpöholkkiin.Ja putken pää kiinnitettiin jäykästi lisäkannattimella, jotta se ei roikkunut, ja johdettiin ulos lokasuojan vuoraukseen leikattuun reikään. Tein putken ja reiän reunojen väliin sentin raon, jotta se ei satu tai sulaisi.

Sinun ei todellakaan tarvitse puhua johdotuksen kytkemisestä, se on erittäin pitkä ja siinä on täydellinen vapaus. Vaikein asia tässä on kaukosäätimen ulostulo salonkiin. ABS-yksikön oikealla puolella ohjaamoon tulee valtava valokeila. Hän pujasi teräslangan kumitiivisteen alle ja sitoi langan siihen.

Ohjaamon sivulta hansikaslokero jouduttiin purkamaan ja sen alle tulee nippu johtoja. Teräslanka (näkyy kuvassa), hän veti johdon ulos ja liitti sen liittimen mukana tulleeseen kaukosäätimeen.

Päätin asentaa itse kaukosäätimen näkyvälle paikalle, koska tavallisille Binar-sytyttimien käyttäjille kaukosäädintä tarvitaan pääasiassa vain ennen moottorin käynnistämistä. Se vaatii myös jatkuvaa seurantaa. En pitänyt tästä pohjassa olevasta pistokkeesta ilmastopainikkeiden alla pitkään aikaan, ja päätin porata sen. Siinä on kaukosäädin.

Tietysti japanilaisen muotoilun taustalla se näyttää kolhoosilta, mutta pidän siitä jopa pimeässä.

Päätettiin olla yhdistämättä binaaria, ei ilmastoon eikä edes tuulettimeen. Toistaiseksi päätin hallita kaikkea manuaalisesti ja ymmärtää ilmaston algoritmin lämmitetyllä nesteellä.

Yleisesti ottaen tässä on kaikki toistaiseksi, edessä on monia testejä. Toivon saavani videon työkierrosta. Jos on järkeviä ehdotuksia, kirjoita.

Muuten. Kun laitoin puskurin paikoilleen, sumuvalon tulppa lepäsi Binaria vasten, jouduin ruuvaamaan sen irti. Leikkasin siitä ympyrän ja suljin edessä olevan reiän. Joka tapauksessa, en aikonut laittaa sumuvaloja.

• retulov
• Osallistuja
• Epäaktiivinen

• Missä: Moskova
• Rekisteröity: 2015-09-30
• Viestit: 101
• Kiitos: 32

No, matkustin ensimmäisen viikon töihin dieselliesi kanssa. Ensivaikutelmia siis. Lämpö. Vaikka viikolla oli lämmintä, noin 6 astetta, tänään on nolla. Yleensä kaikki toimii hyvin, mutta sinun on, kuten sanotaan, valvoa laitteita. Autotallilta poistuttuaan auto näyttää olevan lämmin, sillä se lämmitettiin pistorasiasta. 20 minuutin ajon jälkeen käynnistän sytytysvirran. Kiukaa testataan 2 minuuttia, jonka jälkeen lämmitys alkaa. Seuraan nesteen lämpötilaa kaukosäätimestä. Kun se nousee 60 asteeseen, laitan ilmastoinnin päälle (25 astetta, tuuletin täydellä). Näytön sähkönkulutus on nolla, eikä se kasva. Kuuma kahdessa minuutissa. 10 minuuttia ennen matkan loppua katkaisin dieselmoottorin, kierto säilyy ilmaston takia ja auto ottaa nesteestä jäljellä olevan lämmön. Tämä riittää mukavasti kotiin pääsemiseen. Minun mittarilukema nollaasteessa, 115 km päivässä, indikaattori antaa vielä 20 km. Energiansäästö kasvoilla.

Mielenkiintoinen ilmaston ominaisuus. Hän ymmärtää, että neste on tarpeeksi kuumaa eikä kytke sähkölämmitystä päälle. Samalla se säätelee kylmän ilman tuloa pelleillä asetetusta lämpötilasta riippuen. Joten esimerkiksi 25 grammalla ilmastossa se on mukava. Kierrät sen irti 32, se alkaa lämmetä ja Binar-kaukosäätimestä näkee kuinka nesteen lämpötila laskee. Eli nesteen kierto salonkiuunin läpi ei muutu. Mutta tietokone alkaa yksinkertaisesti ajaa kaiken tulevan ilman matkustamon jäähdyttimen läpi. 19 asteessa vain osa ilmasta menee liesille, loput sen ohi, suoraan kadulta. Tämä näkyy ilmaston suunnittelussa.

Muuten, Binarilla on oma algoritmi. Se toimii kahdessa tilassa, max ja min. Niitä ei voi valita. Maksimissaan se nousee 75 grammaan ja vaihtuu min. Jos lämmönkulutus jatkuu intensiivisenä, lämpötila laskee 70 asteeseen ja max. Jos kulutus on minimaalinen ja min-tila riittää jatkamaan nesteen lämmitystä, se saavuttaa 85 g ja siirtyy valmiustilaan. Binar-foorumeilla ihmiset jopa pyytävät kehittäjiä ottamaan käyttöön pakotetun kaivostilan, jotta he eivät hyppää edestakaisin. Pohjimmiltaan se on laiteohjelmistoongelma.

Tällaiseen alustavaan raporttiin asti testit jatkuvat pakkasessa. Yritän tehdä videon pian.

Viime talvena ostin esilämmittimen. Ostin jälleenmyyjiltä asennus maksoi 10 000 ruplaa. He sanoivat, että takuu raukeaa, jos he eivät asenna sitä. Asensin sen itse ystävän avulla.Hän työskenteli hyvin talvella, kesällä hän alkoi tulla hulluksi osoittaen korkeaa lämpötilaa noin 227 astetta, hän kieltäytyi käynnistämästä lämpötila-anturin virheeseen ja ohjausyksikön toimintahäiriöön viitaten. Kirjassa mainittiin selkeästi ohjausyksikön vaihto. Kirjoitin Teplostarin takuuosastolle kirjeen ja liitin niihin takuun ja shekin. He tarjosivat minulle vaihtavan lämpötila-anturin itse ja lähettivät sen. Olin erittäin iloinen, että he vastasivat, kiitos heille.

Näin se on minulla konepellin alla vasemmalla puolella, jouduin vähän siirtämään adsorberia, niin se taitaa olla nimeltään.

Ohjausyksikkö sijaitsee yläkannessa ja on kiinnitetty kahdella pultilla. On tarpeen vetää kynttilän ja liekinilmaisimen johdot ulos liittimistä, muistaa napaisuus ja vetää ulos 2 lämpötila-anturia poistamalla niiden kiinnitys etukäteen.

Lohko ja anturikiinnitys lähellä.

Antureiden valinnan jälkeen löysin vian yhdessä. Juotsin uuden anturin ja laitoin sen kutisteputkeen.

#1 kirjoitti: Taivas (10. syyskuuta 2013 klo 18.44)

Otan kiinni ja hyppään yli

Baijerin tuuletintehtaan malli E46

#2 kirjoitti: RA9UBD (1. lokakuuta 2013 klo 10.32)

Asensin sen tietysti itse. En välitä takuusta. Päätin korjata sen itse, tietoa on tarpeeksi.

Yleensä olen vaihtanut täysin kaiken siinä! Tänä vuonna vaihdettiin poltin, joka on kattilan sisällä.
Heillä on edelleen ongelmia, se on liekkitunnistin. Se on valmistettu väärästä metallista, ja se on sulanut palavan bensiinin liekkien vaikutuksesta.

Olen prebirayu sitä joka kesä, että talvi luistella ilman ongelmia. Riittää yhdeksi talveksi.
Mutta kaikki riippuu siitä, kuinka käytät sitä. Juoksen sitä talvella 3-4 kertaa päivässä. Siksi polttimeni on kulunut kolmessa vuodessa, ja sen verkko on palanut.

Yleensä tämä Binar on venäläistä valmistettua, ja se on hyvin samanlainen kuin venäläinen TAZ-auto! Se myös hajoaa usein, mutta osat ovat halpoja.

#3 kirjoitti: StMax (3. lokakuuta 2013 13:36)

#4 kirjoitti: RA9UBD (3. lokakuuta 2013 klo 16.20)

Mutta joka tapauksessa se maksoi minulle vähemmän kuin Webasta.
Kun ajattelin Atonoman asentamista, laskin kaiken ja päätin asentaa lämmittimemme. Koska ymmärsin, että tämä on venäläistä paskaa, ja se alkaa murentua. Mutta siitä lähtien Olen teknikko, kun korjaan jotain tuollaista, ei tule ongelmia, ymmärsin, että korjaan sen.
Yleisesti ottaen näin tapahtui. Ensimmäisenä talvena karmi oli minun syytäni, koska. poisti tiivisteen ohjaustaulusta ja vettä pääsi levylle, ts. kondenssivettä, ja 1 kuukauden asennuksen jälkeen se epäonnistui. Sitten se kiirehti, tämän takia purin sen kolme kertaa.
Jos en olisi mennyt sinne heti, kaikki olisi ollut hyvin.
Mutta liekinilmaisimet, ne ovat paskaa! Mutta ne maksoivat 150 ruplaa. Webasto on 80 dollaria. hevosen hintalappu.
Tässä ovat Binarin varaosien hinnat: (binääristä on jossain välissä.)

Kallein, jonka ostin Binarille, on uusi ohjausyksikkö, (koska menetin omani) 2000 ruplaa ja tänä vuonna polttokammio 1650 ruplaa. Ja joka vuosi liekkitunnistin 150 ruplaa. Polttokammio toimi 3 vuotta! Päivänä käynnistin sen 3-4 kertaa, heti kun lämpömittari putosi alle 0 asteen. Yleensä käyttöaika on xs kuinka monta tuntia. Polttokammio oli yksinkertaisesti tukkeutunut jostain bensiinistämme peräisin olevasta tervasta, ts. verkko on tukossa, tämän vuoksi jatkuvat liekit.

Ymmärrän, että Webast on parempi, mutta minulla ei yksinkertaisesti ollut 45 ruplaa 4 vuotta sitten, se oli minulle erittäin kallista. Nyt olisin tietysti säästänyt 45, mutta aiemmin pystyin keräämään vain 14 500 ruplaa, niin paljon Binar maksoi.
Nyt se maksaa 19500.

Muuten, ne ovat mahtavia verrattuna venäläisiin autoihin, joissa he eivät halua korjata karmeja. He työskentelevät jatkuvasti parantaakseen tuotteitaan. Heillä on nyt erittäin hyvä tuotelaatu, erittäin hyvä vaihtoehto Webastelle. Ja jos karmi tulee ulos, niin he vaihtavat osan soittamalla yritykseen tai voit kirjoittaa foorumille.

Mutta 45 ruplan antaminen Webastista on liikaa. Hän ei ole sen arvoinen. Se on sitten erittäin rikkaiden jätkien saatavilla.

#5 kirjoitti: StMax (4. lokakuuta 2013 07:34)

#6 kirjoitti: RA9UBD (4. lokakuuta 2013 klo 9.35)

Yrittää. Se on tullut kalliimmaksi, mutta laatu on parantunut huomattavasti. Ne sopivat erinomaisesti jatkuvaan työskentelyyn tämän parissa. Ne päivitetään kerran vuodessa.Pumppu oli ennen huuhtoutunut venäläinen, virtaavasta gasellista, nyt Bosh. Hänellä ei ole sinettejä. Kun ostin omani, pumppu oli venäläinen, mutta minulla oli jo pumppu Bosheskaya-uunissa, käytin sitä, mutta en kestänyt sitä, koska. binaari kiukaan piiriin.

Binarilla on etuja Webastaan ​​verrattuna. Webasta on suunniteltu henkilölle, joka ei ymmärrä teknisesti yhtään mitään. Aseta tyhmästi ja käytä sitä. Jonkinlainen toimintahäiriö ilmenee, sitten vain palvelussa, ja he korjaavat villirahalla, jos takuu on ohi. Webasta ei pysty diagnosoimaan toimintahäiriötä suoraan kaukosäätimestä, vaan liittää vain diagnostiikan skannerin tai tietokoneen. Saksalaiset rakastavat tätä, heillä on kaikki tuollaiset autot, mitä helvettiä voit tehdä itse, vain huoltoa varten. Ja heidän webastansa on sama.

Binarilla on mahdollisuus tehdä diagnostiikkaa suoraan kaukosäätimestä. Jos toimintahäiriö ilmenee, se antaa välittömästi vikakoodin ja voit katsoa vikaa. Webastissa tätä ei ole näköpiirissä.

Jopa Binar-kaukosäätimessä voit asettaa 3 ajastinta automaattista käynnistystä varten viikonpäivän mukaan.
Voit seurata pariston lämpötilaa ja jännitettä kaukosäätimestä.

Eikä ole myöskään merkityksetöntä, että Binarin kaukosäädin on LED, eikä se jäädy kylmässä, kuten Webastan LCD-näyttö!

Vaikka Webastissa ei ole mitään katsottavaa. Olen nähnyt pari Webastia autoissa, hälytyksiä asennettaessa, joten kaukosäätimestä ei voi edes ajastinta asettaa. Ilmeisesti se oli kaikkein deshmansky-kaukosäädin. Mutta he kutsuivat minua Webastun hintalapuiksi tässä kokoonpanossa 35 tr. 45 on ilmeisesti asennuksen mukana. Ja jos kaukosäädin on varustettu ajastimella, niin 35 tr on vielä kalliimpi.

Toinen Binarin plussa on se, että se voidaan virallisesti liittää hälytysjärjestelmään ilman ongelmia, ohjeet osoittavat kuinka ja missä. Sen laukaisee lisäsignalointikanavan impulssi. Voit sammuttaa sen samalla impulssilla tai kaukosäätimestä painikkeella.

Webastissa tällaista yhteyttä ei ole, mutta venäläiset ovat menneet hulluksi, kaukosäätimestä tulee musta johto. Jos siihen on kytketty +12V, niin Webast toimii, jos +12V poistetaan, se ei toimi. Tätä varten on välttämätöntä, että signalointi voi kytkeä kanavan päälle pysyvään toimintaan. Tämä ei ole kätevää, koska sinun on kytkettävä se pois päältä avaimenperästä. Et voi sammuttaa sitä kaukosäätimestä.

Kuten sanotaan, kaikki mikä on huonoa saksalaiselle, on hyvää venäläiselle ja päinvastoin.

Hyvää päivää kaikille!
Pitkän ja tuskallisen pohdinnan jälkeen päätettiin asentaa nestemäinen, autonominen esilämmitin. Valinta osui venäläisen tuotannon "Binar" tuotteelle "Teplostar" -yritykseltä (ei mainonta). Muuten, heillä on päivitetty malli. Valintaa ohjasivat hyväksyttävä hinta ja suhteellisen hyvät arvostelut foorumeilla. Päätin testata sitä itse.
Niin:
Auto-Toyota Hiace kuorma-auto, kaksiohjaamo, 4wd;
Tuote on Binar 5S Diecel.

Saatuamme kuljetusyritykseltä tarkastelemme sisällön.

Itse asiassa itse lämmitin, pumppu, bensapumppu, ohjauspaneeli, johdot ja kiinteä asennussarja, joka sisältää: letkut, erilaiset sovittimet, puristimet jne. Lisäksi tilasin erillisen polttoainesäiliön, siitä lisää myöhemmin.
Sopivan asennuspaikan haku on pitkä. Koska en löytänyt vapaita paikkoja konepellin alta, sopivin (kuten minusta tuntui) oli kaksi paikkaa. Tämä on rungossa ohjaamon takana vasemmalla puolella ja edessä. Myöhemmin minulla on vaihtoehto; ohjaamon takana heitin sen pois, koska joutuisin törmäämään takakiukaan pienellä letkuosuudella ja lisäksi tulee pitkä kierto.
Asennuspaikka on edessä, siitä on tullut rungon päällä, oikealla. Turvallisesti amputoidun ilmastointilaitteen höyrystimen tilalla ensinnäkin ilmastointilaite ei toiminut, ja toiseksi Tatarinsalmen rannikolla tämän toiminnon suorittaa täydellisesti ikkunasta puhaltava viileä tuuli.

Jäähdytysjärjestelmän kytkentäkaavio näyttää suunnilleen tältä.

Asensin pumpun lähelle, rungon kylkeen, siellä oli jonkinlainen pultinreikä. Törmäsin jäähdytysjärjestelmään uunin hanan edessä. Letkun halkaisija on 18 mm, kuten asennussarjassa, adaptereita ei tarvinnut käyttää.

Takaiskuventtiiliin oli kiinnitettävä erityistä huomiota.koska en löytänyt erikoistunutta, jouduin käyttämään tavallista putkistoa. Sen avaaminen puhallusta varten oli vaikeaa, joten osa jousesta katkesi.

Kiukaan takaosaan laitettiin 14 mm letku, takaiskuventtiiliin laitettiin vastaavat liittimet.

Koska huoltoasemilla ei ole luottamusta polttoaineen laatuun, en törmännyt paikallaan olevalle moottoritielle, varsinkaan säiliöön. Päätin laittaa erillisen 7 litran säiliön. Aluksi hän harkitsi paikkaa hytin takana, mutta valitettavasti hän ei sopinut sinne. Ja ainoa sopiva paikka oli matkustamossa, kuljettajan istuimen takana. Koska kone suorittaa pääasiassa työtehtäviä, estetiikasta ei ollut kysymys. En huomannut sellaista hajua matkustamossa, vain tankkauksen yhteydessä. Valehtelen, se ei haisenut paljoa ennen kuin laitoin normaalin tiivisteen korkkiin. Katsotaan kesällä, jos haisee vahvasti, niin teen tankkiin tuuletusjärjestelmän (jossa on ajatuksia miten. ).

Polttoainepumppu sijaitsee polttoainesäiliön ja etulokasuojan välissä, linja on siististi asetettu ohjaamon tuen teknisiin reikiin ja olkavarren kiinnitykseen. Muuten, pumpun virtaliitin vaikutti minusta heikolta, aika näyttää, varmuuden vuoksi asensin reunukseen alle levyn, joka toimii roiskesuojana.

Nykyinen aika: 18.10.18, 17:49

Zverev » 03.12.10, 23:42 Re: Binaari-5D keskustelu, asennus, kokemusten jakaminen

Tolyan » 03.12.10, 23:47 Re: Binaari-5D keskustelu, asennus, kokemusten jakaminen

Zverev » 03.12.10, 23:59 Re: Binaari-5D keskustelu, asennus, kokemusten jakaminen

en » 04.12.10, 09:17 Re: Binaari-5D keskustelu, asennus, kokemusten jakaminen

Zverev » 12/04/10, 09:39 Re: Binar-5D keskustelu, asennus, kokemusten jakaminen

Andres 58 » 12/04/10, 10:59 Re: Binar-5D keskustelu, asennus, kokemusten jakaminen

karmusiikkia » 04.12.10, 12:19 Re: Binaari-5D keskustelu, asennus, kokemusten jakaminen

GED » 04.12.10, 19:21 Re: Binaari-5D keskustelu, asennus, kokemusten jakaminen

näin se alkoi minulle

Osaatko sanoa mikä pultti pitää löysätä? muuten menin jo niin, että helvetti ryömi
Pitäisikö puhallin irrottaa vai ei?
Aion rentoutua huomenna

Z.Y. Menin, jotenkin sain sen, ruuvasin sen irti ja kokosin sen uudelleen, mutta en kiristänyt sitä paljon. Näyttää toimivan, huh

timantteja » 04.12.10, 21:39 Re: Binaari-5D keskustelu, asennus, kokemusten jakaminen

MAE $TR0 » 05.12.10, 17:57 Re: Binaari-5D keskustelu, asennus, kokemusten jakaminen

Danil90 » 05.12.10, 18:23 Re: Binaari-5D keskustelu, asennus, kokemusten jakaminen

huumori » 05.12.10, 19:42 Re: Binaari-5D keskustelu, asennus, kokemusten jakaminen

VovaN. » 06.12.10, 10:00 Re: Binaari-5D keskustelu, asennus, kokemusten jakaminen

näin se alkoi minulle

Osaatko sanoa mikä pultti pitää löysätä? muuten menin jo niin, että helvetti ryömi
Pitäisikö puhallin irrottaa vai ei?
Huomenna menen aasille

Z.Y. Menin, jotenkin sain sen, ruuvasin sen irti ja kokosin sen uudelleen, mutta en kiristänyt sitä paljon. Näyttää toimivan, huh

Hei. Ei ehtinyt vastata. Ja niin, sinäkin menit "samalla tavalla", aloitit itse ahtimen irrottamisen! Itse samalla tavalla - poisti ilmapuhaltimen - ja niin edelleen. se on edelleen "rokkaa". Älä vain ota mitään pois. Sinun tarvitsee vain vapauttaa itse ahtimen musta kansi, jotta se ei istu liian tiukasti istuimelleen! IT voi hukkua voimakkaasti samalla akulla, kun ammut sen, aseta se paikalleen. Koska Laitoin ahtimeni lokasuojan kylkeen "tavalliseen" paikkaan, kuten sivuilla 1-2 näkyy, mutta tällä pyritään siihen, kuka laittaa mustan kannen jatkossa samalla tavalla - älä purista sitä!

GED » 07.12.10, 13:20 Re: Binaari-5D keskustelu, asennus, kokemusten jakaminen

lääkäri » 07.12.10, 22:28 Re: Binaari-5D keskustelu, asennus, kokemusten jakaminen