Tee-se-itse langattoman kaikuluotaimen korjaus

Tee-se-itse-korjaus Matrix 37 kaikuluotainanturin

Tee-se-itse-korjaus Matrix 37 kaikuluotainanturin

Minulla oli anturivika kalastuksen aikana: kahden kilometrin siirtymisen jälkeen höyläystilassa kaikuluotain valitti, että se oli menettänyt yhteyden anturiin. Koska anturissa ei ollut iskuja siirtymän aikana, vika saattoi johtua joko kaikuluotaimen ohjelmiston viasta (tätä tapahtuu silloin tällöin Humminbirdsissä) tai kaapelin katkeamisesta. Kaiuttimen uudelleenkäynnistys ei auttanut. Kohtalainen tarkastus osoitti, että osa kaapelin johtimista oli katkennut kohdasta, jossa kaapeli oli upotettu anturiin. Koska maksoin kolmanneksen kaikuluotaimen hinnasta uudesta anturista, jonka he myös lupasivat tilata (tämä on kauden huipulla!), se vaikutti minusta liian "lihavalta", päätin korjata sen itse. Korjaus kesti yhden illan. Amerikkalaiset eivät keksineet mitään uutta - anturin lähettävinä ja vastaanottavina elementteinä käytetään pietsokeraamisia levyjä, joissa on hopeoidut tasot, joihin kaikuluotaimen johdot juotetaan.

Korjausta varten sinun on purettava anturi, juotettava johdot uudelleen levyihin ja koottava anturi.

M37-anturi koostuu kahdesta muovipuoliskosta, jotka sisältävät kolme pietsokeraamista levyä ja lämpötila-anturin. Anturin sisätilavuus on täytetty mustalla elastisella kumimaisella massalla, joka muistuttaa kovettunutta tiivisteainetta. Anturia purettaessa on oltava varovainen, sillä levyille ruiskutettu (kerrostunut?) hopea on helppo repiä pois tiivisteen mukana. Lisäksi veistä ja ruuvimeisseliä käyttäessäsi voit halkaista itse levyt hetkessä.

Anturin muovipuoliskot liitetään (liimataan) vain yhdelle tiivisteaineelle. Muita liitoselementtejä ei ole. Erota ylä- ja alapuoliskot leikkaamalla anturin liitos terävällä veitsellä 3-5 mm syvyyteen. Lämpötila-anturi, joka on kiinnitetty anturin "perään", näyttää metalliselta "sieneltä" ja siinä on erittäin ohuet johdot, jotka rikkovat ne tasaisesti, menetät kyvyn määrittää lämpötila.

Laajenna liitosta hieman ja poista anturin ylempi muovikansi. Se ei ole niin helppoa, mutta se on melko toteutettavissa, tärkeintä ei ole kiirehtiä. Anturin ylä- ja alapuoliskossa on ohuet kiskot, jotka on valettu yhdeksi osaksi anturin puolikkaiden kanssa. Niitä tarvitaan levyjen oikeaan asennukseen, joten on suositeltavaa olla rikkomatta niitä ainakaan "peräosassa", erityisesti alaosassa.

Kun anturin yläosa on poistettu, älä kiirehdi poistamaan levyjä. Poista mahdollisimman paljon tiivisteainetta varovasti skalpellilla ja pienillä lankaleikkureilla. Lämpötila-anturiin menevät johdot tulee purra etukäteen 5 mm sen rungosta - tämä auttaa olemaan rikkomatta johtopäätöksiä. Levyille johtavat johdot kannattaa myös katkaista etukäteen - näin vältytään helpommin hopeoidun kerroksen repimisestä irti levyistä. Älä unohda yhteistä johtoa, joka yhdistää kaikki levyt alhaalta. Kun suurin osa levystä on irronnut tiivisteaineesta, varovasti, yrittäen olla rikkomatta itse levyjä tai niiden ohjaimia, katkosta ruuvimeisselillä (veitsellä) ja poista levyt pohjasta.

Ennen täyttöä tiivisteaineella levyt liimataan esimerkiksi vaahtopolyeteenillä (polyuretaanilla?). Se on poistettava yksinkertaisesti pyörittämällä sitä sormillasi, kuten kumiliiman jäännökset.

Poista tiivisteainejäämät anturin molemmista puolista. Pujota kaapeli tätä tarkoitusta varten olevan aukon läpi yläosassa.

Juota kaapelin johdot levyihin ja lämpötila-anturiin. Juota kaapelipunos alhaalta kaikkiin levyihin ja yhteen lämpötila-anturin johtimista.Pietsokeraamiset levyt ovat herkkiä ylikuumenemiselle, joten on suositeltavaa käyttää voodoo-seosta ja matalalämpötilaista juotoskolviketta.

Täytä anturin alaosa tiivisteaineella. Asenna levyt ja lämpötila-anturi juotetuilla johtimilla alaosaan. Kiinnitä erityistä huomiota sivupalkkilevyjen asennukseen - ne on asennettava SYMMETRISTIIN pystysuoraan nähden, muuten samalla syvyydellä oikean ja vasemman palkin lukemat ovat erilaiset.

Täytä levyn yläosa tiivisteaineella. Asenna anturin yläpuoli. Kääri anturi sähköteipillä ja jätä, kunnes tiiviste kovettuu.

P.S. Varmuuden vuoksi tuon anturikaapelin liittimen nastan. Anturin liitin voidaan yksinkertaisesti purkaa leikkaamalla se molemmilta puolilta terävällä veitsellä. Täytä kokoamisen yhteydessä sisäpuoli samalla tiivisteaineella, jota käytettiin anturia korjattaessa.

Artikkeli sivustolta "parrallinen sivu“

Viesti Kolosov » 21.11.2013 09:15:38

Ystävät, jos sinulla on ongelmia kaikuluotaimen toiminnassa, ratkaistaan ​​ne yhdessä.
Itsestäni:
Sähköinsinööri. Olen pitänyt juotoskolvia luottavaisin mielin 1980-luvulta lähtien.
Työskentelen palvelukeskuksessa. Summalaitteiden, tietokone-kassajärjestelmien ja kodinkoneiden korjaus.

Tämä ei ole mainos.
Kaikuluotaimien korjaaminen on harrastukseni.

Kirjoita ongelmistasi tähän ketjuun.
Saapua henkilökohtaisesti. +375(29)7145728 MTS.
Vitebsk
Yritän auttaa parhaani mukaan.

P.S. Kun kysyt foorumilla, muista ilmoittaa mistä olet kotoisin.

Viesti Kolosov » 27.10.2014 19:10:10

Viesti kmoln » 27.10.2014 19:16:28

Viesti kmoln » 27.10.2014 20:07:30

Viesti xanti » 06.11.2014 15:38:05

Ja kukaan ei ole törmännyt kaikuluotaimen niin virheelliseen toimintaan:
Se näyttää kaiken täydellisesti, no, sanotaanko syvyys 4,2 metriä, kalat narisee välillä veden pohjaan. Yhtäkkiä syvyyslukemat kaksinkertaistuvat - 8,5 metriä ja todellisen pohjan syvyydessä (eli jo puolet vedestä näytöllä) alkaa näkyä kaloja parveissa, ruudulla näkyy suora musta raita erikokoisia kaloja. Ja tällaiset "erot" lukemissa ovat arvaamattomia eivätkä riipu syvyydestä ja muista tekijöistä. Lisäksi voit saada todellisia lukemia tunnin ajan tai voit nähdä tällaisen liitoksen 10 kertaa tunnissa. Sitä käsitellään kytkemällä laite päälle/pois toistuvasti.

FishFinder Lucku FF718li kaikuluotain, langallinen anturi. Luulin, että vika oli kaapelissa/liittimessä. Kaapeli (se oli 7 m) lyhennettiin 4 metriin ja soi, "isä" -liitin juotettiin (se tehtiin alle 90", erittäin huonosti). Tulos - epäonnistumisen todennäköisyys oli 3 kertaa pienempi, mutta se ei parantunut. Mitä sinä suosittelet?

Itse asiassa, matkan varrella juotin myös kaikki kriittiset kohdat itse levystä, mutta tämä johti vain siihen, että kaikuluotain lakkasi näkemästä langatonta anturialusta. koska kädet w... kasvavat Mutta se on täysin eri tarina. kolosov neuvoo jotain.

PS Kyllä, kävi myös ilmi, että anturin kaapeli koostuu "3 johdosta eristeessä + 1 paljas maa" ja se on suojattu vain erittäin ohuella kalvolla, joka anturissa ja liittimessä ei liity maadoitusjohtoon, mutta koskettaa sitä vain kaapelin koko pituudelta. Ehkä koira on haudattu tänne? En itse asiassa tiedä kuinka anturin kaapelin laatu vaikuttaa lukemiin. Tiedän vain, että laite on asetettu johonkin anturin + kaapelin kapasitanssiarvoon (satoja tai useita tuhansia pikofaradeja), mikä voi itse asiassa vaikuttaa lukemiin.

Viesti Kolosov » 06.11.2014 18:48:32

Viesti xanti » 06.11.2014 20:18:51

12 cm kölin alapuolella - ei vaikutusta. Ilmeisesti ongelma on laitteistossa tai raaka-ohjelmistossa. Muuten, laitetta ei ole venäläistetty, vaikka Internetissä he kirjoittavat, mikä on venäläisen laiteohjelmiston kanssa. sedes.html Yleisesti ottaen olen sitä mieltä, että tämä ei ole vielä sisäänajettu kostea malli, siitä ei ole tietoa.

Viesti Sansanich » 28.11.2014 23:21:33

Viesti Kolosov » 29.11.2014 22:05:04

Sansanych, hyvää iltaa.
Minulla on useita kysymyksiä kerralla:
Kuinka monta vuotta kaikuluotain on ollut käytössä?
Onko anturi pudonnut (tai törmännyt)?
Pidettiinkö luukku auki säilytyksen aikana ja CR-2032-akku poistettiin?
Onko anturiin päässyt vettä?
Onko näytössä kuvake

?

Epäilen, että joudut ensin vaihtamaan anturin CR-2032-pariston. Jos paristokotelossa on korroosion merkkejä, poista se alkoholilla.
Tässä on venäjänkieliset ohjeet kaikuluotaimellesi:. echolot.pdf

Viesti Sansanich » 29.11.2014 23:43:34

Viesti Kolosov » 30.11.2014 16:07:30

Viesti Sansanich » 30.11.2014 18:31:16

Viesti Boatswain » 01.12.2014 12:25:58

Hyvää iltapäivää.
Anteeksi, että häiritsen sinua.
Jos mahdollista, auta minua yhdessä kysymyksessä.
Kysymys on seuraava:
Yhdessä suunnittelemassamme hinaajassa asennettiin 520-5MSD Echosounder-anturi.
Tämän hinaajan merikokeissa paljastettiin seuraavaa:
1. Jopa 7 solmun nopeuksilla - anturi toimii täydellisesti.
2. Valitettavasti 7 solmun nopeuksilla 12 solmun nopeuksilla anturin havaintoja ei tehty.
3. Nopeudella 12 - 12,2 solmua - havaittiin, että kaikuluotaimen näytöllä - syvyys hyppää 0:sta XXX syvyyteen.
Eli kaikulaite ei toimi vakaasti.
4. Merikokeita ei tehty tyynellä säällä - tiedän vain sen, että sillä hetkellä vedessä oli maanjyviä.

Mikä voisi olla syynä tähän ilmiöön?
Ohessa kaikuluotaimen sijainti. Kaikuluotain on asennettu oikealle puolelle, 750 mm DP:stä.
Jos ei ole vaikeaa, ota yhteyttä ongelmaamme tai kerro kuka voi auttaa.
Kiitos etukäteen.

Viesti Kolosov » 01.12.2014 14:32:31

Venemies kirjoitti: Nopeudella 12 - 12,2 solmua - paljastui, että kaikuluotaimen näytöllä - syvyys hyppää 0:sta XXX syvyyteen.
Eli kaikulaite ei toimi vakaasti.
4. Merikokeita ei tehty tyynellä säällä - tiedän vain sen, että sillä hetkellä vedessä oli maanjyviä.

Mikä voisi olla syynä tähän ilmiöön?
Ohessa kaikuluotaimen sijainti. Kaikuluotain on asennettu oikealle puolelle, 750 mm DP:stä.
Jos ei ole vaikeaa, ota yhteyttä ongelmaamme tai kerro kuka voi auttaa.

Boatswain, hyvää päivää.
Siisti kalastusvene

.
Mitä sanoa ongelmastasi. Mikä tahansa anturi ennemmin tai myöhemmin (nopeuden kasvaessa) alkaa menettää pohjaa. Tämä johtuu monista syistä. Mukaan lukien itse veden ominaisuudet (suspension läsnäolo ja sameus).

Mutta useammin syynä on pienten ilmakuplien (höyry) ilmaantuminen veteen anturin alla tietyissä nestevirtaustiloissa. Niin sanottu kavitaatio.

Tätä ilmiötä on mahdotonta poistaa kokonaan. Osittain anturin sijainnin muuttaminen voi auttaa. Anturia ei pidä kiinnittää heti perusteellisesti (epoksihartsiin), vaan kiinnittää esim. ohuelle muovailuvahakerrokselle (ilmakuplien esiintyminen anturin, muovailuvaha ja pohjan välissä ei ole sallittua. Optimaalisen anturin asennuksen jälkeen kohta, se on kiinnitettävä perusteellisesti (luonnollisesti, kiinnitä jälleen huomiota ilmakupliin).

Ja kauemmas. Veneesi pohja on todennäköisesti ulkopuolelta käsitelty erityisellä korroosionestoaineella. Varmaan toistuvasti. Todennäköisesti yli korroosion. Mahdollisesti myös pohjan likaantumista. Kaikki tämä lisää sen materiaalin paksuutta, jonka on läpäistävä kaikuluotaimen säteen, eikä se paranna ollenkaan heijastuneen signaalin kulkua (se on paljon heikompi kuin lähetetty).

Nyt vasta katsoi. Ja anturisi asennetaan veneen pohjassa olevan reiän kautta:

Ehkä se oli kiinnitetty väärin? Vai onko anturi umpeen kasvanut? No, asennuspaikka on todennäköisesti valittu väärin.

Nämä naurettavat toimintahäiriöt ilmenivät toistuvasti kaikuluotaimessani ja ystäväni kaikuluotaimessa (molemmat ER-4Pro).

On hyvä saada palvelua. Se on huono, kun hän on poissa. (kansanviisaus

)

Asumme Valko-Venäjällä. Metro ei kulje Zelenogradiin.

Korjasin ystäväni kaikuluotaimen anturin noin 2 vuotta sitten. Sitten hän ei mennyt aivan oikeaan suuntaan (hän ​​alkoi purkaa pietsosähköisen levyn säteilevän levyn sivulta). Purettu huolella. Juuri tämä purkaminen mahdollisti selvästi kuvitella kuinka anturi kootaan ja kuinka se on helpompi korjata (riippumatta siitä kuinka katkeralta se kuulostaa

). Anturi on kunnostettu ja toimii edelleen.

Antureissa Praktika on 2 tyypillistä

viat:
1. Kun kierretään päätä, kaikuluotain ei käynnisty tai kytkeytyy päälle ja sammuu sitten.
2. Signaalin ajoittainen katoaminen tai heikkeneminen anturin vääntömomentin muuttuessa.

Ensimmäinen toimintahäiriö johtuu siitä, että kartiomaisella jousella, joka painaa akun negatiivista kosketusta, on oltava ihanteellinen sähköinen kosketus anturin metallirunkoon. Se tapahtuu, kun anturi ruuvataan kierrettä pitkin barrokoosiin

virta syötetään edelleen kaapelia pitkin kaikuluotaimen "päähän". Tappioita ei pitäisi tulla.
Ja he ovat.Lisäksi jousen ja anturin messinkirungon välisen kosketuksen puuttumiseen asti. Parhaassa tapauksessa hapetetun jousen puolikäämin mekaaninen kosketus rungon kierteen reunaan . Anturin sisällä jousi ei ole kytketty messinkirunkoon .

Toisessa toimintahäiriössä (tuoksun menetys) korvat kasvavat samasta paikasta.
Anturin molemmilla puolilla olevat antennit lähettävät signaalin yhdelle pietsokeraamisen levyn levystä/toisesta levystä (toinen levy on kytketty anturin runkoon). Tälle teräslangan palalle (no, se ei näytä berylliumpronssilta

), joka tulee ulos antennien muodossa, sisään on "juotettu" johto, joka tulee pietsosähköisen anturin vuorauksesta. "Juotettu" lainausmerkeissä - koska tähän langanpalaan ei ole mahdollista juottaa mitään. Valmistajan juotuksella on vain koskettimen ulkonäkö. Hapeutunut lanka hylkää ennemmin tai myöhemmin juotteen ja. häiriöt alkavat syvyyden ja vedenalaisten kohteiden määrittelystä.

Miten kohtelemme?
Puremme keväästä.
Poista "-"-merkillä varustettu tarra. Sen alla on kerros läpikuultavaa muovia lämpöpistoolista. Poistamme sen.
Alla on kerros vaahtokumia (värähtelynvaimennin). Irrota se varovasti. Näkyviin tulee tiukkojen kierteidemme taivutettu lanka, joka luo antenneja anturin reunoja pitkin. Siinä näemme juotospisaran, joka pienellä vaivalla liikkuu lankaa pitkin ja putoaa sitten kokonaan pois. Samalla pietsokiteetistä tulevan langan kosketus katoaa kokonaan. Tämä on valmistajan asentama aikapommi

.

Poista kumitäyte varovasti edelleen (mutta älä heitä murusia pois!). Etsimme langan "häntä". Jos "hävitämme" sen, meidän on nostettava se pietsosähköisen elementin vuoraukseen asti ja juotettava suoraan siihen - ja tämä on ylimääräinen gimor. Emme tarvitse tätä.

Jatkamme lankaa pietsokideesta ja juotamme sen poikittaiseen ajojohtimeen. Ennen sitä puhdistamme tämän johdon perusteellisesti anturin kotelon "kaivossa" (ja kuka sanoi, että se olisi helppoa?

).
Tinaa tämä lanka, samoin kuin kartiomainen kosketusjousi ilman hyvää vuotoa mahdotonta. Käytin F38N fluxia ja sen jälkeen alkoholihuuhtelua.

Puoliksi valmis!

Nyt kokoamme anturin.
Täytämme sen kumimurulla, joka jäi jäljelle anturin "alusmaan" poimimisesta ja hautaamme toiveemme anturin palauttamisesta tämän murun alle .
Sitten levitetään päälle kerros silikoniautotiivistettä (käytin Mannolia). Levitä tiivisteaine murun sijaan se on kielletty! Ensinnäkin se ei vaimenna signaalia riittävästi (toisin kuin vaahtomuovi), ja toiseksi nämä tiivisteet ovat edelleen sitä infektiota. Ne sisältävät etikkahappoa, jolla voi olla negatiivinen vaikutus juotteeseen ja pietsokidellisiin levyihin. Siksi päälle vain murusia.
Mutta älä pelkää käyttää silikonitiivistettä. Etikkahappo, joka on osa sen koostumusta tiivisteen polymeroinnin jälkeen, haihtuu nopeasti (päivä riittää ohuelle kerrokselle).

Ja kun korjaamme jousta. Emme vain korjaa sitä, vaan luomme erinomaisen sähköisen kontaktin sen ja anturin messinkirungon välille. Juotamme sen. Ensin siivotaan puoli kierrosta ja tinataan (hei F38N fluxista ja teknisestä alkoholista). Tina messinkianturin kierreosan sisäura, työnnä jousi sinne ja juota sitä puoli kierrosta (laskin lisäksi jousen pienen pyrstön alas tiivisteaineeseen).

Päivän tiivistysaineen kuivauksen jälkeen täytä jäljellä oleva ontelo huolellisesti epoksihartsilla ja kiinnitä päälle tarra "-".
Hartsin kovettumisen jälkeen voit laittaa anturin takaisin paikoilleen ja tarkistaa kaikuluotaimen toiminnan.
Anturi ei petä sinua enää.

Kaikki yllä kirjoitettu on IMHO. Jos noudatat ohjeitani, teet sen omalla vaarallasi ja riskilläsi.

Muunnin on kaikuluotaimen "antenni". Hän muuntuu

sähköenergia lähettimestä korkeataajuiseen ääniaaltoon. Anturin ääniaalto kulkee veden läpi ja takaisin pomppien pois vedessä olevista esineistä.Kun kaiku palaa kaikuanturiin, Sounder Sensor muuntaa äänen sähköenergiaksi, joka lähetetään kaikuluotaimen vastaanottimeen. Anturin taajuuden on vastattava kaikuluotaimen vastaanottimen taajuutta. Toisin sanoen et voi käyttää 83 kHz:n muunninta audiovastaanottimessa, joka on suunniteltu 200 kHz:lle. Anturin on kyettävä johtamaan lähettimen voimakkaita pulsseja, jolloin Humminbird-anturi muuntaa sähköpulssit ääneksi minimaalisella tehohäviöllä. Samalla sen on oltava riittävän herkkä poimimaan heikoimman heijastuneen signaalin. Kaikki tämä liittyy tiettyyn asetettuun taajuuteen ja muuntimen on jätettävä huomiotta muilla taajuuksilla tulevat kaiut. Toisin sanoen muuntimen on oltava erittäin tehokas.

Muuntimen aktiivinen elementti on keinotekoinen kide (lyijysirkonaatti tai bariumtitanaatti), komponentit

sekoitetaan ja muotoillaan sitten. Tämä muoto sijoitetaan uuniin, jossa se muuttuu kemikaalien seoksesta kestäväksi kiteeksi. Kun kristalli on jäähtynyt, johdot kiinnitetään kiteen molemmille puolille. Johdot juotetaan tiukasti kiteen pintaan, jotta kide voidaan liittää muuntajakaapeliin. Kiteen muoto määrää sen toimintataajuuden ja kartiokulman. Useimpien kaikuluotaimien käyttämien pyöreiden kiteiden paksuus määrittää sen taajuuden ja halkaisija määrittää kartiokulman tai näkökentän kulman. Esimerkiksi 192 kHz:n kaikuluotaimessa, jossa on 20 asteen kartiokulma, kiteen halkaisija on noin yksi tuuma, kun taas kahdeksan asteen kaikuluotaimessa tarvitaan kiteen, jonka halkaisija on useita tuumaa. Pohjaviiva: suurempi kiteen halkaisija - pienempi kartiokulma. Tästä syystä 20 asteen kartiomuunnin on paljon pienempi kuin 8 asteen kartiomuunnin, kun käytetään samaa taajuutta.

Antureita valmistetaan eri muotoisina ja kokoisina. Useimmat anturit on valmistettu muovista, mutta jotkin rungon läpi kulkevat muuntimet on valmistettu pronssista. Kuten edellisessä osassa näkyy, taajuus ja kartiokulma määräävät kiteen koon. Siksi anturin sijoitus määräytyy sisällä olevan kiteen koon mukaan. Nykyään käytössä on neljä pääasiallista istuintyyliä. Rungon läpi, kannettava, peräpeilikiinnitys ja langaton.

Rungon läpi kulkevat anturit on asennettu epoksilla suoraan veneen lasikuiturungon sisäpuolelle. Ääni välittyy ja palautetaan veneen rungon läpi, mikä johtaa ääniaaltojen tehon menetykseen. (Et pysty "näkemään" niin syvälle Through-Hull-anturilla kuin peräpeiliin asennetulla kaikuanturilla.) Veneen rungon on oltava valmistettu kiinteästä lasikuidusta. Älä yritä "ammua" alumiini-, puu- tai teräsvaipan läpi. Ääni ei voi kulkea ilmassa; joten jos kotelossa on puuta, metallia tai vaahtokumia, ne on poistettava kotelon sisältä ennen lähettimen asentamista. Toinen rungon läpi kulkevan anturin kiinnityksen haittapuoli on, että sitä ei voida säätää parhaiden kalakaarien mukaan. Vaikka haittoja onkin, tällaisen muuntimen edut ovat merkittäviä. Ensinnäkin se ei voi vaurioitua tarttumalla pohjaan, tukiin tai kiviin, koska se on rungon sisällä. Toiseksi tällaisessa anturissa ei ole ulkonevia osia vesivirrassa, se toimii hyvin suurilla nopeuksilla, jos se on asennettu paikkaan, jossa puhdas laminaarinen vesivirtaus kulkee veneen rungon läpi. Kolmanneksi se ei voi kasvattaa merilevää tai kuoria.

Kannettavat anturit, kuten nimensä viittaa, on väliaikaisesti kiinnitetty veneen runkoon. Nämä muuntimet yleensä käyttävät

yksi tai kaksi imukuppia kiinnitettäväksi veneen runkoon.Jotkut kannettavat muuntimet voidaan kiinnittää myös sähköisiin uistelumoottoreihin.

Peräpeiliin kiinnitettävät kaikuanturit, kuten nimensä viittaa, kiinnitetään veneen peräpeiliin, suoraan veteen ja yleensä hieman veneen pohjan alapuolelle. Neljästä sijoitustyypistä peräpeiliteline on suosituin. Hyvin suunniteltu peräpeiliin asennettu anturi toimii lähes kaikissa rungoissa (paitsi sisäveneissä) ja suurella nopeudella.

Viitteeksi: Olemassa olevista antureista Humminbird-yhtiö on selkeästi edelläkävijä mahdollisuuksien monipuolisuudessa, joka on vakavasti mukana meitä kiinnostavan amatööri- ja ammattiurheiluluokan kalankaikujen kehittämisessä. Erilaisia ​​​​malleja ei saavuteta vain korvaamalla ohjauspaneeleja, jotka perustuvat kahteen standardianturiin, vaan integroidulla lähestymistavalla laitteen kunkin elementin ominaisuuksiin sen tarkoituksesta riippuen. Ilmeisesti Humminbirdin keskittyminen urheilijoihin ja amatööreihin johti siihen, että neljä viidestä parhaasta urheilijasta käytti Humminbird-kalaittajia yhdellä arvostetuimmista Bass Professional -kilpailukausista.

Tervetuloa Novosibirskin kalastajien sivuille - Siperian suurin kalastajien verkkoyhteisö, mukaan lukien Altain, Kemerovon, Tomskin ja Omskin alueet sekä muut Venäjän alueet.
tänään - tämä ei ole vain viestintää sivuston sivuilla, vaan myös säännöllisiä tapahtumia, yhteisiä kokouksia, erilaisia ​​​​kilpailuja ja promootiota.

Kiitos foorumin mielenkiintoisimmista viesteistä.

Miten tänne pääsee? Päästäksesi Leaderboardiin, sinun on kirjoitettava viestejä ja kommentteja foorumille ja saatava niistä kiitos muilta käyttäjiltä. Kerran viikossa kaikki kiitokset lasketaan yhteen, ja viime viikon aikana eniten kiitoksia saanut käyttäjä pääsee tulostaululle.

Kävi niin, että mursin yhden korvan irti kaikuluotaimen anturin alareunasta juuresta.JJ connect 200 kaikuluotain pyöreällä anturilla, joka on ilmeisesti suunniteltu käytettäväksi vain pvc-shkissa.hiottu huolellisesti ja rasvaton) ja korva irtosi taas.Neuvoteltiin kokeilemaan auto Poksipolilla,mutta epäilen myös että kestääkö se.Voitteko neuvoa normaalia liimaa joka kestää kuorman (kiinnitän anturin peräpeilin puristimeen) , muuten ilman kaikuluotainta se ei jotenkin ole jo tavallista

Kokeile liimaamista dikloorietaanilla. Levitä murtumakohtaan molemmille puolille kahdesti ja kiinnitä se puristimeen vuorokaudeksi. Mutta dikloorietaani ei liukene kaikentyyppisiä muovia.

> Tapahtui niin, että misakista tyvestä katkesi anturista toinen korva
> kaikuluotain.
Kiinnitä veneeseen

Tältä se näyttää

Ja niin se toimii

Kerran, korvien murtumien jälkeen, tein anturikiinnityksen tällaisen telineen läpi - halkaisija valitaan anturin koon mukaan ja kiinnittäminen puristimeen ilman ongelmia. Anturilla ei ole kuvaa - vene myytiin jo kaksi vuotta sitten. Nyt anturi on liimattu Kazanka 5:n kotelossa olevaan tiivisteeseen.

Yritä laittaa se plastiliiniin kotelon sisällä, jos tulos sopii sinulle, ratkaiset tämän kysymyksen itsellesi ikuisesti.

Voit liimata sen "cosmofen"-liimaan tai muuhun syanoakrylaattiliimaan. Mutta se ei ole tosiasia, että se kestää, jos liimausalue on pieni!

> Tältä se näyttää
Kiinnitkö anturin heti? Onko eroa veteen upotetulla? No, tarkemmin asennuksen kanssa veneen runkoon.

> Ratnik kirjoitti:
>
> > Tältä se näyttää
> Kiinnititkö anturin heti näin? On eroa upotettuna
> vettä? No, tarkemmin asennuksen kanssa veneen runkoon.

Välittömästi näet tulokset alla olevasta kuvasta, välitön nopeus ja syvyys, kaikki sopii.
Releen kansi, rasvakerros pohjalla, puristetaan kannen avulla, puristaen ulos ilmaa (litoli on akustinen voiteluaine, joka ei häiritse ultraääntä, muuten ilmakuplat häiritsevät) ja ympyrässä silikonilla pistooli, jotta se ei roikkuu, vettä joesta kanteen ja laske anturi sinne - siinä se. anturi voidaan korjata, mutta en ole koskaan vaivautunut. Asennettu vuodesta 2008 tähän päivään ilman muutoksia.

Mukana on myös Contact-syanoakrylaatti pohjusteella, se pysyy vielä paremmin

Ensin liimasin anturin veneen silikoniin takapenkin alle.Kaikuluotain valehteli paljon, lisäsi syvyyttä kolme kertaa, pohjan huovat ja maalikerros paksut, kaiun huovat. kaikuluotaimessa ei ollut tarpeeksi tehoa (toimii 4:llä 1,5 voltin paristolla), joten painoin sen yli peräpeilin avulla. Yritän liimata korvan syanoakrylaatilla, mutta kosketuspinta on hyvin pieni, voin vahvistaa sitä jollain muovipäällysteellä (

> Kerran tein korvien rikkomisen jälkeen anturitelineen
> tällaisen telineen läpi - halkaisija valitaan koon mukaan
> anturi, ja jopa kiinnitä se kiinnikkeeseen ilman ongelmia. Kuva
> ei yhdessä anturin kanssa - vene myytiin jo kaksi vuotta sitten. Nyt
> anturi on liimattu Kazanka 5:n kotelossa olevaan tiivisteaineeseen.
Ja metallipuristin ei vaikuttanut anturin toimintaan?
Ja yritän myös liittää sen! Halusin ensin kiinnittää anturin sähköteippiin puristimeen, mutta se olisi luonnollisesti luotettavampi ja oikeampi puristimella

Anturin katkenneen korvan liimasin liimalle Contact syanoakrylaatti pohjamaalilla, ei huono.En ripustanut anturia vielä peräpeiliin vaan yritin liimata uudestaan ​​pohjan silikoniin, vain lähempänä peräpeiliä syvennyksen alapuolella. Tämän seurauksena syvyys näyttää oikein, kun moottori ei toimi (Heti kun käynnistän moottorin, jopa tyhjäkäynnillä, kaikuluotaimen lukemat alkavat hypätä nopeasti 0 - 40 metriin, se näyttää nippu kalaa veneen alla tms. mistä voisi olla kyse, häiriö sytytysjärjestelmästä saako moottori kiinni kaikuluotaimen anturista kaikuluotaimeen menevän kaapelin, mutta miten se tehdään ja mitä suojakuorta käyttää? Kertokaa jos joku on törmännyt samaan ongelma!

Siellä oli sama kaiku. Ei todellakaan sovi duralumiinille.
Osta mitä tahansa Lawrencea, ja olet onnellinen, toimii hyvin nopeudella, ei valehtele.

Kiitos! Joten kun seisot ja kalat, se on normaalia, mutta syvyyden seuraamiseksi tien päällä joudut todennäköisesti ostamaan vakavamman laitteen

Ehkä moottorin aiheuttama häiriö on puhtaasti mekaanista, nimittäin kuplia. Jos on, niin jo pienellä nopeudella (eteenpäin) se menee hyvin.

En olisi huolissani sähköisistä äänistä. Kaikuluotain toimii taajuuksilla, joita moottorissa ei ole. Jälleen, jos kipinöinnin aiheuttama ääni olisi päässyt kaikuluotaimeen tai anturiin, se olisi ollut buginen ennen.

Kokeiltu liikkeellä, vain buginen. Aiemmin, kun anturi liimattiin pohjaan takapenkin alle, niin sisällä oli sama, vain moottorin ollessa sammutettuna syvyyttä fiilittiin pari-kolme kertaa.

Romanych, silloin on vain yksi tie ulos - antaa tämä kaikuluotain pioneereille.
Jos se kuitenkin on kallista, kuten muisti, täydentäisin korjausta täyttämällä anturin puristin jollakin. No, kuinka tehdä niin mahtava lasta kipeän kohdan ympärille. koskematta pohjapintaan.

Olen valmistellut tällaisen telineen puristimelle. Totta, on yksi ajatus, jos se ei auta, käytän kaikuluotainta vain kalastukseen, ilman ennakointitilaa)

Onko hän siis vartijasi? ))))))))))))))))))
Sitten sinun täytyy tietysti korjata se. Kuulin, että eteenpäin katsovat kaikuluotaimet maksavat yli tuhat Yhdysvaltain dollaria.

Kaikuluotain nykykalastuksessa ei ole enää yllätys, vaan siitä on tullut täysi kalastuksen osa. Kuitenkin kalastajilla, jotka kohtaavat ensimmäisen kerran tällaisten laitteiden käytön, on monia kysymyksiä niiden käytöstä. Yksi yleisimmistä on kaikuluotaimen anturin kiinnitys.

Nykyaikaisissa kaikuluotainlaitteissa on usein jo kaikuanturin pidike, mutta on tilanteita, jolloin ongelmaan tarvitaan toinen ratkaisu, esim.

• ei-standardi uintimahdollisuus;
• instrumentin pidikkeen ja peräpeilin yhteensopimattomat parametrit;
• peräpeilin puute PVC- ja kumiveneissä;
• useiden vesikulkuneuvojen läsnäolo, jotka ovat erilaisia ​​suunnitteluominaisuuksiltaan;
• jne.

Kaikki antureiden kiinnikkeet, joita kutsutaan myös kaikuluotaimiksi, voidaan jakaa kahteen luokkaan asennustavan mukaan:

• puristimissa;
  
• imurien päällä;
  
• jatkuvasti liimalla;
  
• vedessä kelluvilla elementeillä.
  

Suosituimmat ovat kaikuluotaimien metallikiinnikkeet, jotka on tehty kuten rakennuskiinnikkeet tankoilla ja kiinnitysruuveilla. Jos omistat tavallisen PVC-, kumi- tai muoviveneen, voit todennäköisesti valita minkä tahansa yrityksen valmistaman mallin. Jos kaikuluotain-venesarjaan sopivaa kaikuluotaimen pidikettä ei löydy kaupasta tai Kulibin asuu sinussa, voit rakentaa tämän tärkeän elementin omin käsin kotipajassasi.

Jotkut kaikuluotaimen mallit on varustettu imukupeilla. Tämä kaikuluotaimen kiinnitys voidaan tehdä sekä veneen peräpeiliin että sen pohjaan.

Soutukumiveneissä suosittelemme luotainanturin pidikkeen kiinnittämistä veden pinnalla kelluvaan esineeseen, kuten välttämättömään muovipulloon.

Useimmat valmistetut kiinnikkeet koostuvat kolmesta pääelementistä:

1. Puristin. Sen avulla kaikuluotainanturi kiinnitetään PVC- tai kumiveneen peräpeiliin tai muovisen tai puisen veneen laudaan.
2. Sulkumerkki. Kytkee puristimen anturin telineeseen. Voit säätää anturin korkeutta.
3. Asennussolmu. Tämä on paikka, jossa anturi kiinnitetään telineeseen.

Kiinnikkeen siirtämiseen tarkoitettu puristin tarjoaa lisäruuvin kiinnitystä varten. Löysäämällä tätä ruuvia voimme liikuttaa kiinnikettä ylös ja alas valitaksemme parhaan anturin syvyyden. Kiinnikkeen päässä on silmukat tai korvakkeet anturin suoraa asennusta varten.

Puristin on kiinnitettävä tukevasti peräpeiliin, välttäen rakenteellisia tärinöitä, jotta vältetään kaikuluotaimen virheellinen toiminta.

Anturin korkeus suhteessa veden pintaan on erittäin tärkeä. Tosiasia on, että kun vene liikkuu, muodostuu erilaisia ​​vesipyörteitä, ja tämä johtaa ilmakuplien ilmestymiseen veden alle, myös anturin sijaintiin. Mutta ne puolestaan ​​​​voivat johtaa epämiellyttäviin seurauksiin.

Jos anturin ja veden välissä on ilmarako, se voi aiheuttaa:

• sekä anturin että koko laitteen virheellinen toiminta;
• tutkitun pohjan kuvan virheellinen näyttö;
• häiriöitä kuvan näytössä kaikuluotaimen näytössä.

Koska veneen liikkuessa sen pohjan ja vedenpinnan välinen kulma muuttuu suhteessa staattiseen asentoon, asennuksen välttämätön ehto on kyky säätää anturin ja kannattimen välistä kiertokulmaa. Vain tällä tavalla on mahdollista lähettää tarkasti emitterin signaalit kohtisuorassa veden pintaan nähden.

Edellä esitetyn perusteella on mahdollista muotoilla tarvittavat vaatimukset anturin asennukselle, tämä koskee myös tee-se-itse-suunnittelua. Kaikuanturin pidikkeessä tulee olla:

1. Luotettava kiinnitys ilman pienintäkin tärinää ja anturin tärinää.
2. Anturin kaltevuuskulman korjaus suhteessa veden pintaan.
3. Anturin asennussyvyyden säätö.

Samoja vaatimuksia voidaan soveltaa imupitimiin. Tässä tapauksessa anturin upotussyvyyttä voidaan muuttaa "imemällä" pidemmälle tai lähemmäs veden pintaa.

Jos lähdet jatkuvasti samalla laivalla lammelle, voit tehdä kaikuluotaimen kiinnityksestä pysyvän yksinkertaisesti liimaamalla sen oikeaan paikkaan vesikulkuneuvon suunnittelussa. Tämä vaihtoehto on mahdollista sekä PVC- että lasikuituveneille. Liimaus suoritetaan epoksiliimalla, kovettumisen jälkeen se tarjoaa luotettavan ja kestävän liitoksen.

Puuveneessä on mahdollista asentaa anturin kiinnitys pultteihin tai ruuveihin, lisäksi pohjamaalaus ja kiinnityskohdan päälle maalaus. Värjäyskoostumuksena voidaan käyttää bitumipitoista mastiksia tai jahtilakkaa.

Siinä tapauksessa, että kalastat rauhallisessa lammikossa ilman virtausta ja sinulla on käytössäsi kumi- tai PVC-soutuvene, jossa ei ole edes peräpeiliä, voit käyttää anturin kellunta-asentoa. Tässä on järjestys tällaisen asennuksen tekemiseen:

1. Penkkiin, ja soutuveneissä se on, kiinnitämme kaikuluotaimen rungon. Voit asentaa suoraan penkille tai voit tarjota minkä tahansa kiinnikkeen.
2. Kiinnitetään anturi teipillä tai eristeteipillä puolen litran muovipullon keskelle ja anturin johto sen kaulaan.
3. Laskemme pullon anturin kanssa langalla olevaan veteen (se on tarpeeksi vahva eikä vaadi lisäkiinnitystä).
4. Upotussyvyyden säätämiseen voit käyttää vettä kaatamalla sitä tarpeeksi pulloon.

Anturin pidikkeen valmistamiseksi tarvitset:

• metalli-muoviputki, jonka pituus on yksi metri ja halkaisija 15 mm;
• metalliputki, jonka sisähalkaisija on 16 mm niin, että muoviputki menee sisään;
• kaksi puristinta;
• puristin;
• kumityynyt, ne voidaan leikata polkupyörän putkesta tai jostain vastaavasta;
• M4-pultit aluslevyillä ja muttereilla - 4 kpl;
• sokka