Kaikukaasutrimmerin korjaus itse

Nykyaikaiset tekniikat ja laitteet antavat meille mahdollisuuden tuottaa parhaat ja optimaaliset tekniset ratkaisut, joista tulee tehokkaita avustajia kesämökin tai henkilökohtaisen tontin järjestelyssä. Vihreä nurmikko ja muut istutukset voivat kasvaa nopeasti, lähialueen siivoamiseen ja nurmimien leikkaamiseen käytetään ruohonleikkuria, jota kutsutaan myös ruohonleikkuriksi tai trimmeriksi, kaasuleikkuriksi.

Perinteiset viikateet ovat epämukavia ja vaarallisia käyttää, ne vaativat huomattavan ajan ja oman vaivan investoinnin, mikä auttaa säästämään kaasuviikateitä, joiden suunnittelussa yhdistyvät toimivuus ja käytännöllisyys. Ruohonleikkureiden kuvassa voit nähdä erilaisia ​​​​high-tech-laitteita, joilla on joukko toimintaominaisuuksia, mukaan lukien sellaiset parametrit kuin lisääntynyt tuottavuus ja pitkä käyttöikä.

Kätevä ja luotettava trimmeri on erillisistä mekanismeista, osista ja elementeistä koostuva tekninen laite, joka voi kulua, tulla käyttökelvottomaksi ja vaurioitua intensiivisessä käytössä.

Jopa säännöllisellä teknisellä tarkastuksella, hoidolla ja huolellisilla varastointitoimenpiteillä tällaiset laitteet ja niiden yksittäiset osat vaativat korjausta ja jopa vaihtoa, kaikki korjaustoimenpiteet voidaan tehdä itsenäisesti.

Artikkelin lyhyt sisältö:

Helpoin tapa on antaa ruohonleikkuri korjattavaksi osoittamalla tietty määrä varoja perheen budjetista; nopeat ja laadukkaat tee-se-itse-korjaukset eivät ole yhtä yksinkertaisia ​​ja käteviä, jos haluat ymmärtää nurmikon suunnittelun ruohonleikkuri ja korjaa kaikki ongelmat.

Trimmerien massa- ja kappaletuotanto perustuu yleisesti hyväksytyn tekniikan käyttöön, tyypillinen suunnittelukaavio koostuu tietyistä elementeistä ja osista, on tärkeää tietää ne itsenäisiä korjaustöitä suoritettaessa:

• yläosa. Koko rakenteen perusta, jossa kaikki tärkeät elementit on koottu, kuten käynnistin, kaasutin ja ruohonleikkuumoottori;
• keskiosa. Ontto tanko, jonka sisällä on moottorin ja vaihteiston yhdistävä kaapeli, joka saa leikkuulinjan liikkeelle. Tämä osa sisältää kiinnikkeet koko rakenteen painon jakamiseksi ja hihnan trimmerin kiinnittämiseksi henkilön vyöhön, joka käyttää trimmeriä aiottuun tarkoitukseen;
• Alaosa. Se sisältää vaihteiston ja leikkuuelementit, jotka on piilotettu käytännöllisen kannen alle, joka suojaa käyttäjää. Kotelo lisää turvallisuutta ja estää suuria roskia, kiviä ja lasia pääsemästä ihmisen sisään ruohonleikkurin kanssa työskennellessä.

Tietäen tarkasti trimmerin sisäisen rakenteen ja toimintaperiaatteen, voit itsenäisesti suorittaa suunnittelun korjaustoimenpiteitä tai vaihtaa yksittäisiä käyttökelvottomiksi tulleita komponentteja korjausohjeiden avulla.

Yleisimmät ja usein esiintyvät itsekorjautuvat yksikön viat sisältävät seuraavat ongelmat:

• moottorin toimintahäiriö, jonka vuoksi ruohonleikkuri ei käynnisty eikä toimi;
• viikatetangon lisääntynyt tärinä, mikä vaikeuttaa sen aiottua käyttöä;
• vaihteiston lisääntynyt ylikuumeneminen, sen nopeutettu kuumeneminen käytön aikana;
• leikkuulinjan hidas ja heikko toiminta riittämättömällä nopeudella;
• käynnistysritilän tukkeutuminen, mikä aiheuttaa moottorin ylikuumenemisen ja lakkaa toimimasta;
• kaasuttimen nopea ja toistuva tukkeutuminen huonolaatuisen polttoaineen käytön vuoksi;
• ilmansuodattimen tukkeutuminen, jos laitteen hoitotoimenpiteitä ei noudateta.

Kaikki nämä ongelmat voivat johtaa siihen, että laite menettää toimintakykynsä, ennen kuin tilaat ruohonleikkurin tarvittavat varaosat, laitteen silmämääräinen tarkastus ja diagnostiikka on suoritettava.

Laitteen yksittäiset varaosat ja kokoonpanot vaativat erityistä huomiota, sinun ei tarvitse ottaa yhteyttä ammattimestariin niiden tarkistamiseksi, joukko diagnostisia toimenpiteitä auttaa sinua tunnistamaan tehonmenetyksen seuraukset omin käsin.

Jos trimmerin moottori ei käynnisty tai sammuu heti käynnistyksen jälkeen, vaihteiston ylikuumeneessa tai laitteen käytön aikana kuuluu vieraita ääniä ja tärinää on selvästi aistittavissa, on tärkeää tehdä silmämääräinen tarkastus ja tunnistaa toimimaton yksikkö. .

Valmistelevien toimenpiteiden optimoimiseksi ennen korjausta on suoritettava yksinkertainen diagnoosi ja tehtävä vaiheittainen tarkistus:

• polttoaineen läsnäolo säiliössä ja voitelu pääkomponenteissa;
• sytytystulpan huollettavuus ja sen suorituskyky;
• ruohonleikkureiden polttoaineen ja ilmansuodattimen puhtaus;
• laitteen poistokanavan ja tuulettimen tukkeutuminen;
• käytettyjen polttoaineiden ja voiteluaineiden laatu.

Ruohonleikkurin sytytyksen toiminnallisen suorituskyvyn määrittämiseksi on tarpeen määrittää, toimiiko kynttilä testaamalla kipinän ulkonäköä, kun se joutuu kosketuksiin toiminnallisen laitteen rungon kanssa.

Itse sytytystulppa voidaan vaihtaa uuteen, kynttilän kanavan kuivaamisen jälkeen tarvittaessa myös vanha elementti kuivataan, puhdistetaan erikoistyökaluilla ja palautetaan paikoilleen.

Kaasuttimen tarkastuksessa kannattaa kiinnittää huomiota käytetyn polttoaineen mahdolliseen vuotoon; kaasuttimen ongelmien tunnistamiseksi on ryhdyttävä seuraaviin toimenpiteisiin:

• polttoaineletkun puhdistaminen elementin mahdollisen tukkeutumisen poistamiseksi;
• moottorin ja kaasuttimen välissä olevan tiivisteen tarkistaminen ja vaihtaminen;
• tiiviyden määritys ja jatkuvan paineen ylläpito yksikössä.

Tarvittaessa voit itse purkaa ja puhdistaa kokoonpanon perusteellisesti bensiinillä, suihkun ja kanavien puhdistus suoritetaan paineilmalla.

Vaihteisto välittää vääntömomentin moottorin akselilta leikkuutyökaluun, sen hammaspyörien tulee olla käytön aikana ehdottoman puhtaita ja voideltu erikoisrasvalla.

• 

Omatoiminen teknisen katsastuksen tekeminen kerran kaudessa eliminoi vaihteiston korjauksen tai vaihdon tarpeen ostamalla kalliin uuden yksikön.

Käynnistin on tarpeen trimmerin saattamiseksi käyttökuntoon, sen diagnostiikka koostuu käynnistyskelan hampaisiin kytkeytyneen narun kireyden tarkistamisesta, jotka usein tuhoutuvat terävän käynnistyksen aikana.

Ruohonleikkurin toimimatonta käynnistintä ei voi korjata, vaan se on vaihdettava toimivaan osaan pakollisen teknisen tarkastuksen tai korjaustoimenpiteiden yhteydessä.

Erillinen huomio ja huolellisuus vaativat leikkuuelementtejä, jotka on aina puhdistettava liasta ja niitetystä ruohosta käytön jälkeen. Laitteen säännöllinen tarkastus ja huolellinen käyttövalmius auttavat välttämään kalliita ja aikaa vieviä korjauksia ja varmistamaan aina, että ruohonleikkuri toimii.

Korvaamaton työkalu nykyaikaiselle kesäasukkaalle tai omakotitalon omistajalle on ruohonleikkuri, jonka avulla voit tehokkaasti ja tehokkaasti laittaa ympäröivän alueen kuntoon. Ruohonleikkureiden aktiivisen käytön aika osuu loppukeväästä lokakuuhun. Nykyaikaiset yksiköt on varustettu tehokkailla ja kestävillä polttomoottoreilla, vahvistetulla voimansiirrolla ja pääkomponenteilla. Tästä huolimatta fyysinen kuluminen, valmistusvirheet tai virheellinen käyttö johtavat trimmerin vioittumiseen. Trimmerin korjaamiseksi omin käsin sinulla on oltava vähintään perustiedot tekniikan alalta ja vähän kokemusta sen korjaamisesta.

Minkä tahansa bensiinityökalun pääyksikkö on polttomoottori (ICE), joka eri menetelmin siirtää vääntömomentin toimeenpanevaan elimeen. Nykyaikaisessa ruohonleikkurissa duraalitankoa (putkea) käytetään voimansiirtoelementtinä moottorin ja trimmeripään välillä, jonka sisällä vetoakseli sijaitsee.

Nopean moottorin ansiosta linjan nopeus voi olla 13 000 rpm, punoksen valmistajasta riippuen. Vaihteiston mekaanisten ja lämpövaurioiden välttämiseksi sen rungossa on erityinen reikä voiteluaineen lisäämiseksi voiteiden muodossa. Kuulokkeena, joka helpottaa omistajan käyttöä pitkäaikaistyössä, kaikki ruohonleikkureiden mallit on varustettu vahvalla olkahihnalla.

Valmistajasta riippumatta lähes kaikissa malleissa on siima ja teräsveitset.

PVC-trimmerin poikkileikkaus voi vaihdella 1,5 - 3,0 mm.

Valmistettu kestävästä polymeeristä, se on alttiina voimakkaalle kulumiselle leikattaessa. Siksi ajoittain on tarpeen tarkistaa siiman läsnäolo päässä ja tarvittaessa vaihtaa se. On suositeltavaa ostaa ylimääräinen kela vaihtaaksesi sen nopeasti siimattomaan kelaan.

Nykyään markkinoilla olevat ICE-trimmerit on varustettu D:n, U:n tai T:n muotoisella kahvalla, jossa yksikön pääohjaimet sijaitsevat. Esimerkiksi U-kahvaisessa viikateessä kaasuavain ja pysäytys/käynnistyskytkin sijaitsevat oikeanpuoleisessa kahvassa. Kahvan D-muotoisessa versiossa kaasun säätöavain sijaitsee suoraan tangossa.

Monien komponenttien ja osien vuoksi tee-se-itse-korjaus sisältää häiriöt, jotka estävät sen normaalin toiminnan. On huomattava bensiinipunosten perusvika:

1. Trimmerin moottori ei saa vauhtia;
2. Sylinteri-mäntäryhmän (CPG) rikkoutuminen;
3. Sytytyshäiriöt;
4. Polttomoottorin ja trimmeripään välillä ei ole yhteyttä;
5. Mekaanisia iskuja laitteen käytön aikana.
6. CPG-ruohonleikkureiden korjaus

Minkä tahansa polttomoottorin pääyksikkö on sylinteri-mäntäryhmä (CPG), joka voi epäonnistua osien kulumisen tai polttoaineseoksen huonon laadun vuoksi.

Ruohonleikkurin hankausyksiköiden voitelu suoritetaan lisäämällä tietty määrä öljyä bensiiniin. Tämä prosessi voi häiriintyä vanhan öljyn saostumisen vuoksi. Tässä tilanteessa trimmeriä käynnistettäessä moottori ylikuumenee voimakkaasti ja kallein rikkoutuminen tapahtuu muutamassa minuutissa. Ilmenneen toimintahäiriön poistamiseksi vaaditaan CPG:n täydellinen vaihto, nimittäin: mäntä, tiivisteet, sylinteri ja männän renkaat. Jos et ole polttomoottoreiden korjausmestari ja sinulla ei ole kokemusta työskentelystä teknikkojen kanssa, on epätodennäköistä, että pystyt korjaamaan moottorin ilman asiantuntijan apua. Tarkemmat tiedot mäntätrimmerin korjausvaiheista löydät täältä.

Kun ruohonleikkurin sytytys epäonnistuu, kynttilän kipinä katoaa ja seurauksena polttoaineseos ei syty.

Sytytystulpan malli

Tässä tilanteessa on riittävän tärkeää, ettei käämiä kiirehdi vaihtamaan, koska häiriön syy voi olla kosketuksen puute ohjausnupin kytkimessä.

Tärkeä kohta trimmerin sytytyksen vianmäärityksessä on leikkauksen diagnoosi, jossa sivu- ja keskielektrodien välisen etäisyyden tulee olla 0,5-0,7 mm. Lisäksi on kiinnitettävä huomiota kynttilän terästiivisterenkaaseen, jonka eheyden menetys tai muodonmuutos voi johtaa ilman syövytykseen polttokammiosta ja sen seurauksena punoksen tehon vähenemiseen. .

Sytytyksen vauhtipyörä kelalla

Jos sähköpiirin, sytytystulpan ja sen koskettimien vaihtotarkastus ei antanut positiivisia tuloksia, sinun tulee kiinnittää huomiota trimmerin sytytysmoduuliin, nimittäin rakoon vauhtipyörän kanssa. Riippumatta ruohonleikkurin suunnitteluominaisuuksista ja valmistajasta, sytytyspuolan ja vauhtipyörän välinen etäisyys ei saa olla suurempi eikä pienempi kuin 0,2 mm. Optimaalisen rakoarvon palauttamiseksi sinun on löysättävä kelan kiinnityspultit ja asetettava trimmerin sytytys erityisellä mittapäällä.

Selkeä merkki toimintahäiriöstä moottorin tehojärjestelmässä on polttoaineseoksen jälkien puuttuminen sytytystulpan elektrodeista, mikä voi johtua seuraavista vioista:

Trimmerin polttoainejärjestelmän osat

• kaasusäiliön tukkeutuneen reiän vuoksi syntyy tyhjiö, joka estää bensiinin normaalin virtauksen kaasuttimeen;
• polttoaineen huonon laadun ja vieraiden hiukkasten sisäänpääsyn vuoksi säiliöön asennettu polttoainesuodatin on tukossa;
• seoksen joutuminen polttokammioon kaasuttimen tukkeutumisen seurauksena.

Voit määrittää vian syyn nopeasti irrottamalla kaasuttimeen johtavan polttoaineletkun. Jos polttoaineseos virtaa ulos ohuena virtana, sinun tulee kiinnittää huomiota kaasuttimeen. Jos suihkua ei ole, huohotin (pieni reikä kaasusäiliön korkissa) on puhdistettava ohuella neulalla tai vaihdettava polttoainesuodatin.

Jos polttoainetta pääsee kaasuttimeen, se on puhdistettava tai säädettävä. Trimmerin kaasuttimen säätäminen edellyttää polttoaineseoksen optimaalisen sekoittumisen palauttamista.

Trimmerin kaasutin säätöruuveilla

Kiinnitä huomiota kolmeen säätöruuviin: maksiminopeus (H), minimi (L) ja joutokäyntinopeus (LA). Säädön aloittamiseksi on välttämätöntä kiristää ruuvit H ja L täysin ja löysää niitä 1 kierros kumpaakin. Kun olemme käynnistäneet punoksen ja annamme sen lämmetä 10 minuuttia, jotta virtajärjestelmä säädetään käyttötilaan. Kun polttomoottori on lämmitetty, paina kaasunsyöttöpainike pohjaan (12 000 rpm). Palautamme lepotilan avaamalla ruuvin LA. Heti kun trimmeripää alkaa pyöriä, on välttämätöntä kiristää ruuvia, kunnes se pysähtyy.

Yksi ruohonleikkurin yleisistä toimintahäiriöistä on polttomoottorin virheellinen toiminta, nimittäin tehon lasku nopeuden lisääntyessä (viikate pysähtyy).

Syynä tähän työhön on pakojärjestelmän tukkeutuminen palaneen öljyn hiukkasilla. Usein valmistajat valmistavat äänenvaimentimia valmiiksi ja niiden puhdistaminen on melko helppoa. Jos kipinänsammuttimen rakenne ei ole irrotettavissa, se on asetettava veteen pesuaineiden kanssa ja kuivataan sitten tavanomaisella tai teollisella hiustenkuivaajalla. Toistuva pakojärjestelmän tukkeutuminen osoittaa, että öljyn ja bensiinin suhteita ei ole noudatettu.

Hyvin usein bensiinitrimmerien omistajien valitukset liittyvät erilaisiin kaasuttimen toimintahäiriöihin. Tietenkin tässä tapauksessa on parasta hakea apua tämän alan asiantuntijoilta, joille bensiinitrimmerin kaasuttimien korjaus on olennainen osa ammattia. Jos kuitenkin tunnet trimmerin kaasuttimen perusperiaatteet, voit yrittää selvittää ongelman itse, jotta et maksa liikaa rahaa palvelussa, koska joskus vika ei voi olla todella vakava.

Tämä artikkeli on suunniteltu vain auttamaan sinua käsittelemään ongelmaa.

Seuraavaksi puretaan yleisimmät viat ja niiden esiintymisen syyt.

Ensimmäinen askel on tarkastaa kaasutin kokonaisuudessaan ja selvittää, vuotaako polttoainetta.

Jos käy ilmi, että polttoaineessa ei ole ongelmia, kaasutin on irrotettava moottorista ja tarkistettava kaasuttimen vieressä olevan tiivisteen kunto.

Jos tässä ei havaita toimintahäiriöitä, voit yrittää tarkistaa kaasuttimen kireyden.

Tätä varten voit ostaa erityisen laitteen, joka on osa ruohonleikkureiden kaasuttimen korjauksen työkalusarjoja ja joka on erityinen painemittari, joka itse asiassa tarkistaa tiiviyden.

Jos et halua kuluttaa rahaa sen ostamiseen, voit käyttää tavallista lääketieteellistä tonometria, johon sinun tarvitsee vain vaihtaa painemittari.

Kun käytät tätä laitetta, kiinnitä huomiota merkintään.

Jos paine ei laske ja pysyy samana pitkään, voit olla rauhallinen, koska tämä osoittaa kaasuttimen tiiviyden.

Jos paine alkaa laskea tietyn ajan kuluttua, ongelmia on edelleen.

Ne voivat liittyä minkä tahansa kaasuttimen osien vaurioitumiseen.

Ennen kuin ajat lähimpään korjaamoon tai erikoisliikkeeseen, joka myy trimmereita ja varaosia, yritä selvittää ongelma itse. Anteeksi banaalisuus, mutta motokosa-kaasutin ei ole maan ulkopuolisen sivilisaation avaruusalus, ja se on täysin mahdollista korjata itse. Voit olla varma toimistasi lukemalla tämän artikkelin vaiheittaiset ohjeet.

Kaasuttimen silmämääräinen tarkastus auttaa tunnistamaan polttoainevuodot ja ilmapumput, mutta laitteen vian pääasialliset syyt ovat sisällä. Siksi, jotta voidaan määrittää ja mikä tärkeintä korjata vika, kaasutin on purettava.

Ruohonleikkureiden kaasuttimen purkaminen ei vaadi paljon vaivaa.

Riittää, kun ruuvaat irti neljä ruuvia toisella puolella

ja kaksi toisella. Tämä voidaan tehdä tavallisella Phillips-ruuvimeisselillä. Irrota ruuvit varovasti ja käännä sivulle. Niitä voidaan tarvita kokoonpanon aikana. Pöytä kannattaa peittää valkoisella liinalla ennen purkamista, jotta kaikki, pienimmätkin purkamisen aikana mahdollisesti irtoavat yksityiskohdat näkyvät.

Aloitamme purkamisen polttoaineen syöttöjärjestelmän sivulta.

Poistamme pohjamaalin - vaihtokuplan, mikä on huomionarvoista, on yksinkertaisesti mahdotonta asentaa kaasuttimen osia väärin asennuksen aikana. Tuotteille on ominaista ebb and flow.

Poista nyt kalvo. Hän suorittaa toiminnon pumppaamalla polttoainetta kaasuttimeen.

Kun kalvo tärisee, toinen puoli kohdistaa painetta mekanismin keinuvarteen ja neula nousee, mikä puolestaan ​​​​avaa reiän ja polttoainetta syötetään.

Irrota kaasuttimen kansi ruiskutusmekanismin kanssa.

Seuraavaksi asennetaan toinen kalvo. Poistamme sen varovasti.

Kalvon alla on toinen tiiviste. Puhdistamme sen myös huolellisesti vahingoittamatta sitä millään tavalla.

Seuraavaksi siirrymme osien purkamiseen kaasuttimen takaa. Kuten aiemmin mainittiin, irrota kaksi pulttia. Tämä on ilmansyöttöjärjestelmä.

Tässä on venttiili, joka, kun "kaasua" lisätään, avautuu ja lisää ilmavirtausta moottoriin.

Sen poistamisen jälkeen käsiin jää paljas vartalo. Kaasutin purettu.

Vianetsintä ja vianetsintä

Nyt sinun tulee kiinnittää huomiota kaasuttimen käytön aikana ilmeneviin ongelmiin ja niiden korjaamiseen.

Ensimmäinen asia, joka tapahtuu, on polttoaineen syöttöjärjestelmän reiät ja suuttimet tukkeutuvat lialta. Säiliöön ja suoraan kaasuttimeen asennetut suodattimet eivät auta. Ne päästävät silti pienet hiukkaset kulkemaan läpi, mikä aiheuttaa viikate pettämisen.

Nyt meidän on hankittava neula.

Tätä varten irrota mekanismin pultti pitäen sitä sormella. Tosiasia on, että siellä on jousi ja huolimaton toiminta johtaa siihen, että se katoaa.

Otamme neulan pois, katso kuva ja jousi.

Kuinka puhdistaa. Tehokkain tapa on käyttää ultraäänikylpyä.

Se on täytetty joko erityisellä nesteellä tai bensiinillä, siihen asetetaan kaasutin ja ultraäänen, niin sanotun kavitaatiovaikutuksen, vaikutuksesta kanavat puhdistetaan lialta.

Toinen puhdistusvaihtoehto on paineilma.

Voit käyttää tilalla saatavilla olevaa kompressoria ja puhdistaa kaasuttimen kanavat. Tämä menetelmä on kuitenkin tehokas, jos kontaminaatio ei ole kovin suuri.

Jos ultraäänikylpyä tai kompressoria ei ole käsillä, puhdistus voidaan tehdä kolmannella tavalla käyttämällä erityistä sylinteriä kaasuttimen puhdistamiseen. Niitä myydään lähes kaikissa autoliikkeissä ja supermarketeissa. Hinta on alhainen ja on noin 2-3 dollaria. Tällainen sylinteri riittää 4 tai 5 puhdistukseen.

Nyt meidän on puhallettava rungon ja kaasuttimen kannen kanavien läpi. Katso valokuva.

Toinen likahiukkanen voi tarttua neulan alle. Katso valokuva. Tämä johtaa myös viikateen rikkoutumiseen.

Tärkeä! Kaasutinta puhdistettaessa älä missään tapauksessa käytä neuloja, tappeja tai johtoja. Pieninkin naarmu tuhoaa kaasuttimen. Se tulee muuttaa kokonaan.

Se sijaitsee kaasuttimen kannessa ja on hienoa metalliverkkoa. Sen saastuminen tapahtuu hyvin usein. Tämä johtuu öljyn, lisäaineiden ja lian kerääntymisestä siihen.

Joskus ruudukoiksi purettaessa löytyy tietty kalvo. Tämän kaasuttimen mukaan polttoaine ei riitä ja ruohonleikkuri joko ei käynnisty tai toimii katkonaisesti. Puhdistusmenetelmät ovat identtiset ensimmäisen syyn kanssa: ultraäänikylpy, kompressori tai suihkepullo erikoisliuoksella. Lisäksi, jos verkko on tukossa perusteellisesti, sinun on otettava pehmeä sivellin vesiväreille, liotettava se bensiinissä ja huuhdeltava varovasti vahingoittamatta sitä.

Niillä on kyky kulua käytön aikana. Pitkäaikaisessa käytössä ne muotoutuvat, venyvät, menettävät kimmoisuuttaan, heikkolaatuinen polttoaine syövyttää niitä eivätkä pysty enää hoitamaan toimintojaan hyvin. Tämä koskee myös itse neulaa. Tosiasia on, että se on peitetty ohuella kumikerroksella, joka kuluu käytön aikana ja ei enää sovi tiukasti reikään. Motokosa alkaa toimia ajoittain. Tällaisen rikkoutumisen poistamiseksi on tarpeen vaihtaa kaikki kuluneet osat. Mistä niitä saa?

Puutarhalaitteiden erikoisliikkeissä myydään korjaussarja tietyn mallin ruohonleikkurin kaasuttimelle. Tällaisen korjaussarjan hinta vaihtelee 40-60 grivnasta.

Se sisältää kaksi kalvoa, tiivisteen, neulaventtiilin ja jousen.

Kaikki kaasuttimen kuluvat osat voidaan vaihtaa. Siksi ei pidä kiirehtiä ostamaan uutta, eikä myöskään tarvitse juosta korjaamoon, korjaukset voi tehdä kuka tahansa ruohonleikkurin käyttäjä. Ammattilaiset väittävät, että korjaussarjan komponenttien laatu ylittää jopa kaasuttimen alkuperäisten osien ominaisuudet. Siksi hyvin korjattu yksikkö toimii paremmin kuin uusi.

Lisäksi manuaalisen polttoaineen pumppauksen kuplapainike voi epäonnistua. Bensiinin vaikutus siihen johtaa siihen, että pitkän käytön aikana kumi syöpyy ja se alkaa tarttua yhteen tai räjähtää alhaisten lämpötilojen vaikutuksesta, esimerkiksi varastoinnin aikana. Myös painike tulee vaihtaa tarvittaessa. Lisäksi sen kustannukset ovat pienet eivätkä vaikuta korjausbudjetin kokoon.

Edellä olevan perusteella voimme päätellä, että kaasuttimessa on vain kolme pääasiallista toimintahäiriötä: kanavien tukkeutuminen, hienosuodattimen saastuminen ja komponenttien vika. Kahdessa ensimmäisessä tapauksessa puhdistus riittää, ja kolmannessa korjaussarja auttaa.

Ruohonleikkurin kaasuttimen kokoaminen ei ole vaikeaa. Sinun on suoritettava kaikki vaiheet käänteisessä järjestyksessä:

Asenna jousi ja neulaventtiili kaasuttimen korkkiin. Pidä kiinni jousesta sormella ja kiristä kiinnityspultti.

Ruuvaa ilmansyöttöjärjestelmän venttiili tuotteen runkoon kahdella ruuvilla.

Käännä kaasutin ympäri ja siirry polttoainejärjestelmän kokoamiseen. Ensin sinun on asennettava tiiviste.

Asenna kaasuttimen kansi.

Asenna pääkalvo.

Asenna levy manuaalisella polttoainepumpun painikkeella ja kiristä neljä ruuvia.

Kaasutin on koottu ja valmis jatkokäyttöön.

Ensimmäistä kertaa ruohonleikkuukaasuttimen korjaaminen voi tuntua monimutkaiselta prosessilta, mutta jos sinun on purettava se toisen kerran, tämä toimenpide ei aiheuta erityisiä vaikeuksia.

Jos et löydä kaasuttimestasi mitään luetelluista ongelmista, on suositeltavaa hakea apua erikoishuoltoliikkeestä.

Trimmereihin asennetaan sähkömoottoreiden lisäksi bensiinipolttomoottorit. Tämä mekanismi vaatii erityistä huomiota itseensä, koska jos se on määritetty väärin, se joko kieltäytyy toimimasta tai toimii ajoittain ja menettää virran. Pohjimmiltaan moottorin viritys koostuu polttoaineen syötön säätämisestä, ja tämä tehdään trimmerin kaasuttimella.

On lähes mahdotonta kattaa kaikkia kaasutrimmerien valmistajien valmistamia kaasuttimia. Mutta koska tämän moduulin rakenne sekä sen toimintaperiaate ovat suurelta osin samanlaisia ​​eri mallien välillä, voidaan tehdä yleiskuvaus kaasuttimessa tapahtuvista prosesseista. Näiden tietojen avulla käyttäjä ymmärtää laitteen toimintaperiaatteet, poistaa syntyneet häiriöt ja käyttää sitä oikein.

Trimmerin kaasuttimen perusta on yksiosainen alumiinikotelo. Alla on kaavio tästä lohkosta.

Sen pohjassa on diffuusori, jota myös kutsutaan Venturi-suutin (kahdeksantoista). Moottori imee ilmaa tämän suuttimen kautta.

Mitä pienempi tämä reikä, sitä nopeammin ilma virtaa ja sitä korkeampi on sen harvinainen taso halkaisijaltaan pienimmällä alueella.

Hajottimen yläosassa ovat polttoainekanavat (11.12). Näiden kanavien kautta ilmavirta imee bensiiniä. Itse polttoainepumppu, suihkut ja järjestelmä, jota käytetään polttoaineen ja ilman syöttöä säätelemään, voidaan asentaa sisään tai asentaa ulos.

kaasuventtiili (9) säätelee kaasuttimeen imetyn ilman määrää. Sen määrä vaikuttaa moottorin kehittämään tehoon. Pelti (7) toimii kylmäkäynnistyksenä. Se on suljettava, jos aiot käynnistää yksikön. Kun moottori on käynnistynyt, se on avattava, muuten moottori sammuu välittömästi.

Pulssikanava (1) yhdistää pumpun impulssikammion moottorin kampikammioon, nimittäin sen sisäiseen tilavuuteen. Sylinterissä oleva mäntä, joka tuottaa edestakaisin liikkeitä, muuttaa peräkkäin kampikammion painetta (tyhjiö tai paineen nousu). Painehäviöt saavat kalvon (4) liikkumaan. Siksi pumpun toiminta on synkronoitu moottorin toiminnan kanssa.

Bensiinin imu säiliöstä tapahtuu juuri sen mukana kalvot (4). Bensiini tulee kaasuttimeen liittimen (2) kautta. Lisäksi sen reitti kulkee imuventtiilin (3), pakoventtiilin (5), siivilä (6), polttoainekanavan (10) läpi, kulkee neulan (14) ohi ja täyttää kammion (16), jossa on ohjauskalvo (18).

Venttiili (14) on yhdistetty kalvoon (18) vivun (17) avulla. Onkalo, joka sijaitsee kalvon alapuolella, on yhdistetty ilmakehän ilmaan reiän (19) kautta.

Laite toimii seuraavasti.

1. Hajottimeen syntyy tyhjiö imuiskun aikana. Tämä tosiasia aiheuttaa ilmavuotoja. Kaasuventtiilin (9) asento määrittää kaasuttimen kammioon tulevan ilman määrän sekä moottorin tehon ja kierrosten lukumäärän.
2. Tässä vaiheessa polttoainetta imetään kammiosta (16) suihkujen (11,12) kautta, minkä jälkeen se sekoittuu virtaavan ilman kanssa. Bensiini, sekoittuessaan ilman kanssa, alkaa ruiskuttaa. Siten se luo ilma-polttoaineseos.
3. Valmis seos menee sylinteriin, jossa nouseva mäntä puristaa sen ja syttyy yläpisteessään sytytystulppien synnyttämästä kipinästä.
4. Koska ohjauskalvon (18) alla oleva tilavuus on yhdistetty ilmakehän ilmaan kanavan (19) kautta, kalvo nousee ylös ja avaa venttiilin (14) vivun (17) avulla. Venttiilin (14) avaamisen jälkeen kammioon (16) tulee uusi osa polttoainetta.
5. Kun kammio (16) on täytetty, kalvo (18) palaa alkuperäiseen asentoonsa ja venttiili (14) sulkeutuu.

Lisäksi, kun moottori on käynnissä, kaikki edellä mainitut prosessit toistetaan. Ruuvin (13) avulla säädetään suihkujen kautta diffuusoriin tulevan polttoaineen määrää. Tyhjäkäyntinopeuden säätämiseen käytetään myös ruuvia (15). Kun säätimet ruuvataan irti, polttoaineseos rikastuu ja kierrettynä seoksesta tulee laimeampaa. Myös joissakin kaasutinmalleissa voit säätää moottorin joutokäyntinopeutta määrän säädin. Se sijaitsee yleensä ulkopuolella ja kierrettynä lepää kaasuläpän akselille asennettua vipua vasten.

Siten käyttämällä 3 säätöruuvia voit saavuttaa moottorin maksimaalisen suorituskyvyn ja asettaa sen toimimaan tasaisesti missä tahansa ympäristön lämpötilassa ja jopa vuoristoisilla alueilla.

Trimmerin kaasuttimen rikkoutuminen johtuu huonolaatuisen bensiinin käytöstä, vaurioituneesta ilmansuodattimesta ja lian kerääntymisestä tämän yksikön kammioon. Useimmiten on täysin mahdollista korjata kaasutin omin käsin. Seuraavat ovat tyypillisiä viikatekaasuttimen toimintahäiriöitä.

Yleinen vika, joka "kummittelee" polttoainepumppua on pumppauskalvon muodonmuutos. Tästä syystä se ei istu kunnolla ja pumppauskanavat eivät tiivisty.

Kalvon muodonmuutoksen syyt voivat olla seuraavat:

• pitkä trimmerin toiminta;
• sopimattoman polttoaineen käyttö;
• kaasujen pääsy impulssikanavaan.

Tämän seurauksena kalvovaurio heikentää pumpun suorituskykyä ja seurauksena:

• palavan seoksen ehtyminen tapahtuu;
• vaikea käynnistää moottori;
• moottorin toiminnassa on keskeytyksiä;
• mäntä on vaurioitunut.

Myös edellä kuvatut seuraukset moottorille voivat aiheuttaa pumpun ontelon tukkeutumisen impulssipuoli. Tässä tapauksessa likaa pääsee kalvoon impulssikanavan kautta.

Tukosten poistamiseksi sinun on purettava kaasutin ja puhdistettava kalvo.

Siivilä voi likaantua, kun likaantunutta polttoainetta pääsee sisään viallisen polttoaineletkun tai imupään kautta. Alla olevasta kuvasta näet, miltä puhdas suodatin ja likainen suodatin näyttävät (osat on erotettu viivalla).

Vian poistamiseksi siivilä on puhdistettava ja huuhdeltava perusteellisesti. Myös suositeltavaa puhaltaa paineilmalla kaikki reiät trimmerin kaasuttimen rungossa.

Tämä vika ilmenee, kun vivun kosketuspinta kuluu.

Kosketuspinnan pyyhkiminen tapahtuu bensiinin läsnäolon vuoksi hankaavia hiukkasia tai moottorin voimakkaasta tärinästä käytön aikana. Tämä säätövivun vika aiheuttaa imuongelmia sekä moottorin virheellisen joutokäynnin.

Tuloneula epäonnistuu yleensä, koska polttoainenesteen koostumuksessa on hankaavia hiukkasia.

• tuloneulan istukan kireys on rikottu;
• palavaa seosta vuotaa;
• moottorin toiminnassa on toimintahäiriöitä, jotka liittyvät polttoaineseoksen uudelleenrikastamiseen.

Myös tuloneula voi yksinkertaisesti jumittua.

Juuttunut sisääntuloneula voi aiheuttaa lian esiintyminen polttoaineessatai laitteen pitkä seisokki ilman työtä.

Jos säätöonteloon kerääntyy likaa, sisääntuloneula ei voi sulkea reikää tiukasti ja kammioon kaadetaan paljon polttoainetta.

Se aiheuttaa polttoaineen uudelleenrikastaminenja moottori alkaa käydä väärin. On tarpeen purkaa kaasutin ja puhdistaa säätökalvon ontelo.

Kalvo voi muuttua muodoltaan yksikön pitkäaikaisen käytön aikana ja käytettäessä aggressiivista polttoainetta.

Normaalin säädön mahdottomuus vian vuoksi johtaa:

• männän vauriot;
• käynnistysvaikeus;
• polttoaineen loppuminen;
• moottorin virheellinen toiminta.

Tämä ongelma voi ilmetä, jos säätövipu on asennettu väärin tai vääntynyt ennen asennusta. Tämän seurauksena kosketuspinta asettuu väärään asentoon, mikä häiritsee lisäpolttoaineen syöttöä.

Kaasu- ja ilmanvaimentimet ovat pääosin kuluneet, koska ilmassa on hankaavia hiukkasia. Vialliset ikkunaluukut näyttävät hiekkapuhalletuilta.

Venttiilien kulumisen seurauksena moottorin suorituskyky heikkenee, sen toiminnassa ilmenee toimintahäiriöitä, männänrenkaat, männän ja sylinterin pinnoite kuluvat.

Rikastin ja kaasuakseli voivat kulua seuraavista syistä:

• ilmansuodattimen riittämätön ja virheellinen huolto;
• ilmansuodatin on vaurioitunut;
• ilmansuodatin ei sovellu tähän laitteeseen.

Iskun takia huonolaatuinen ilma, akseli kuluu ja voi rikkoutua. Rikkoutuneet akselin osat voivat päästä palokammioon tai kampikammioon ja vahingoittaa vakavasti koko mäntäjärjestelmää.

Ilmanpuhdistusongelmien poistamiseksi on tarpeen vaihtaa viallinen suodatin tai huuhdella olemassa oleva (huoltokelpoinen). Suodatin tulee pestä saippuavedellä ja kuivata.

Kaasuttimen säätö on tarpeen seuraavissa tapauksissa:

• uusi moottori ajettiin sisään (polttoaineseosta käytettiin 4-5 litraa);
• polttoaineen koostumus on muuttunut (öljyn ja bensiinin merkki);
• sää on muuttunut (tuli kuumaksi, kylmäksi);
• ilman harvinaisuus on muuttunut (koskee vuoristoalueita);
• pitkäaikaisen varastoinnin jälkeen;
• moottorin kuormitus on lisääntynyt (työkalun vaihdon jälkeen jne.);
• tärinän vuoksi säätöruuvit kierrettiin spontaanisti irti;
• polttoaineen kulutus on lisääntynyt, kaasutin kaataa polttoainetta;
• noki ilmestyy nopeasti sytytystulpan elektrodeille (kun polttoaineseos valmistetaan oikein);
• moottori käynnistyy ja pysähtyy välittömästi tai kiihtyy huonosti;
• bensiini ei pääse sylinteriin;
• suuri määrä pakokaasuja.

Ennen kuin aloitat trimmerin kaasuttimen asennuksen, sinun on tehtävä seuraavat:

• huuhtele moottori;
• vaihda tai puhdista sytytystulppa;
• vaihda uuteen tai puhdista ilmansuodatin (on suositeltavaa pestä se lämpimällä saippuavedellä, vääntää ulos ja antaa kuivua hyvin).

Se on myös välttämätöntä asenna johto sopivan halkaisijan trimmauskelaan tai asenna veitset - tämä tehdään niin, että moottorilla on ainakin jonkin verran kuormitusta viritysprosessin aikana. Kun olet asentanut leikkuutyökalun ja käynnistänyt bensiinimoottorin, anna sen lämmetä 10 minuuttia.

Jos tyhjäkäynnillä moottori, huomaat, että leikkuutyökalu pyörii, mikä tarkoittaa, että sinun on vähennettävä moottorin nopeutta. Tämä tehdään käyttämällä alempaa joutokäyntisäädintä, joka on usein merkitty kirjaimella "T". Alla oleva kuva näyttää säätimien sijainnin Husqvarna-trimmerissä.

Mutta esimerkiksi Stihl-trimmerissä tämä ruuvi voi olla merkitty "LA".

Käännä siis joutokäyntinopeuden säädintä vasemmalle, kunnes trimmeripää pysähtyy kokonaan.

Kaasuttimen säätämiseen käytetään 3 säädintä (ruuvia).

1. Oikea nuppi L säätää palavan seoksen rikastusastetta pienillä nopeuksilla. Se on ensin säädettävä. Saavuta suurin tyhjäkäyntinopeus. Tämä tehdään L-nupilla kääntämällä sitä vasemmalle ja oikealle. Kun olet löytänyt maksiminopeuden pisteen, palauta säädintä puoli kierrosta vasemmalle (vastapäivään).
2. Alasäädin T (LA) käytetään joutokäyntinopeuden asettamiseen.Kääntämällä sitä vasemmalle moottorin nopeus alkaa laskea ja kääntämällä nuppia oikealle, moottorin nopeus kasvaa.
3. Vasen nuppi H on vastuussa palavan seoksen rikastamisesta suurilla nopeuksilla. Rikastusasetus päättää kaasuttimen säädön. Tämän säätimen avulla voit myös säätää maksiminopeutta, polttoaineenkulutusta ja moottorin tehoa.

Tärkeä! Jos moottorin annetaan käydä täydellä nopeudella yli 10 sekuntia, se voi epäonnistua.

Tämän ongelman poistamiseksi tarvitaan säätö. Anna moottorin käydessä täydellä kaasulla ja käännä sitten nuppia “H” oikealle, kunnes kierrosluku alkaa laskea. Sen jälkeen "H"-nuppia on rullattava hitaasti vasemmalle, kunnes kuulet moottorin epätasaisen toiminnan. Käännä sitten nuppia “H” oikealle, kunnes kuulet moottorin tasaisen käynnin.

Kun edellä mainitut vaiheet on suoritettu, kaasuttimen asetusta voidaan pitää valmiina. Oikean säädön jälkeen moottorin tulee nousta varmuudella nopeudella, hieman neljäsosaa maksiminopeudesta, ja joutokäynnillä leikkuutyökalu ei saa pyöriä. Tämä käsikirja soveltuu Huter-, Patriot- ja muiden ruohonleikkureiden kaasuttimien säätämiseen.

Siellä on myös ruuvittomat kaasuttimet, joka vastaa palavan seoksen rikastamisesta pienillä nopeuksilla. Eli niissä on vain 2 säätöruuvia: joutokäyntinopeuden säädin ja polttoaineseoksen laadun säädin suurilla nopeuksilla. Tämän tyyppisen kaasuttimen asentaminen löytyy tästä videosta.