Tarkemmin: tee-se-itse poulan-moottorisahan korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Moottorisaha on arvokas korvaaja käsisahoille ja kirveille. Nykyään tämä työkalu on saatavana melkein jokaisessa kotitaloudessa - se on välttämätön henkilökohtaisen tontin perustamiseen, rakennus- ja korjaustöihin. Työkalun intensiivinen käyttö ja väärä hoito voivat johtaa ennenaikaiseen epäonnistumiseen. Moottorisahan omistajan ei kuitenkaan tarvitse mennä heti korjaamoon - monet hänelle käytön aikana mahdollisesti sattuvat viat voidaan poistaa kokonaan itse.
Oikea diagnoosi on välttämätön onnistuneen korjauksen kannalta. Siksi, jotta voit selvittää, miksi moottorisaha epäonnistui ja mikä tärkeintä, kuinka saada se toimimaan uudelleen, sinun on ensin tiedettävä sen suunnittelun ominaisuudet.
On huomattava, että se ei eroa erityisen monimutkaisuuden suhteen, koska se sisältää:
moottori (kaksitahti bensiini);
toimiva osa (sahalevy ja ketju);
järjestelmät, jotka varmistavat näiden kahden yksikön yhteistoiminnan (sytytys, suodatus, voitelu jne.), toisin sanoen työkalun kokonaisuutena.
Vikojen diagnosoinnin yksinkertaistamiseksi on tapana jakaa ne kahteen pääluokkaan:
moottorin toimintahäiriöt;
moottorisahan muiden osien toimintahäiriöt.
Useimmiten vikoja esiintyy moottorijärjestelmissä, mutta muu työkalu voi epäonnistua intensiivisen käytön tai väärän hoidon vuoksi milloin tahansa. Kuinka selvittää tarkalleen missä vika tapahtui? Yksinkertainen logiikka auttaa meitä tässä.
Jos ongelma on moottorissa, se:
Video (klikkaa toistaaksesi).
älä aloita;
huumata;
työ epävakaa;
ylikuumentua;
savu;
kehittää riittämätöntä tehoa.
Kuten kaikki muutkin toimintahäiriöt, ne ilmenevät yleensä normaalisti toimivassa moottorissa.
Jos moottorisahasi ei käynnisty, sinun on ensin tarkistettava, onko säiliössä polttoaineseosta. Muuten, se on valmistettava moottorin valmistajan ilmoittamissa suhteissa, muuten laite ei yksinkertaisesti käynnisty.
Sen jälkeen kun on varmistettu, että polttoaineseos on oikea ja saatavilla, sytytysjärjestelmä tulee tarkistaa. Tätä varten sinun on tarkastettava sytytystulppa.
Hänen tilansa voi kertoa paljon:
osoittaa, että polttoaineseos ei pääse kaasuttimeen, mikä tarkoittaa, että ongelma ei ole sytytyssytytyksessä;
polttoaineen roiskunut kynttilä
on seurausta polttoaineseoksen ylimäärästä, joka johtuu joko moottorin käynnistysalgoritmin rikkomisesta tai väärästä kaasuttimen säädöstä;
tämä on signaali heikkolaatuisen öljyn esiintymisestä moottorin voitelujärjestelmässä, vääristä kaasuttimen asetuksista tai väärin valmistetusta polttoaineseoksesta.
Jos sytytystulppaan roiskuu polttoainetta, pyyhi se huolellisesti irrotuksen jälkeen. Myös polttoaineen syöttöjärjestelmä tulee puhdistaa. Tätä varten se menee päällekkäin, minkä jälkeen käynnistin kytketään päälle. Hiiltynyt kynttilä on puhdistettava huolellisesti naskalilla ja hiomakoneella.
Sytytystulppia tarkistettaessa tulee kiinnittää huomiota elektrodien väliseen etäisyyteen (normaali rako 0,5-0,65 mm), sekä tiivisteen kuntoon ja kipinän olemassaoloon. Vaurioitunut tai kulunut tiiviste on vaihdettava ja kipinä voidaan tarkistaa asettamalla sytytyskaapeli, kytkemällä sylinteri ja tulpan mutteri ja käynnistämällä käynnistin.
Jos purkausta ei tapahdu, pistoke on vaihdettava. Jos kipinää ei esiinny uudella kynttilällä, ongelma on liitännässä suurjännitejohtoon tai siinä itsessään.
Jos polttoaineseos ei virtaa sylinteriin, mutta sytytystulppa toimii kunnolla, tämä voi tarkoittaa, että:
Tukkeutunut polttoainesuodatin.
Tämän laitteen puhdistamiseksi irrota polttoaineletku ja tarkista suihku. Jos se on heikko, suodatin on poistettava polttoainesäiliön täyttöaukon kautta ja puhdistettava tai vaihdettava, jos se on täysin kulunut.
Ennalta ehkäisevänä toimenpiteenä on suositeltavaa vaihtaa polttoainesuodatin vähintään kerran 3 kuukaudessa.
Tämä ei ole muuta kuin reikä polttoainesäiliön korkissa, joka puhdistetaan nastimella.
Polttoaineseosta ei syötetä tai sitä syötetään riittämättömästi.
Tähän voi olla useita syitä:
ilmansuodatin on tukossa (tässä tapauksessa se on poistettava, huuhdeltava vedellä, kuivattava ja vaihdettava);
kaasuttimen asetukset ovat epäkunnossa (mikä tarkoittaa, että tämä yksikkö on säädettävä uudelleen);
kaasuttimen kalvon eheys on rikki (on vaihdettava);
kaasuttimen kanavat ovat tukossa (se on purettava ja kaikki osat ja kokoonpanot on puhdistettava).
Jos alhaisilla nopeuksilla moottorisahan moottori toimii normaalisti, mutta suurilla nopeuksilla se alkaa pysähtyä ja savua, ongelma voi olla piilossa äänenvaimentimessa.
Voit tarkistaa sen työn laadun seuraavasti:
purkaminen (ulostulon pakollisella sulkemisella);
purkaminen (jos äänenvaimennin on kokoontaitettava);
puhdistus hiilikerrostumista erityisillä pesuaineilla tai kuivamenetelmällä;
kuivaus (hiustenkuivaajalla);
kokoaminen ja kokoaminen.
Kuivapesua ilman hengityssuojainta ei suositella. Noen sisältämät syöpää aiheuttavat aineet vapautuvat ympäröivään ilmakehään pölyn muodossa, jonka hengittäminen on erittäin vaarallista terveydelle.
Jotta äänenvaimennin ei tukkeutuisi moottorisahan käytön aikana, sinun on tarkkailtava huolellisesti polttoaineseoksen koostumusta ja sen komponenttien laatua.
Jos moottorisahan moottori ei käynnisty tai ei pysty kehittämään normaalia tehoa, on todennäköistä, että moottorin sylinteriin ei muodostu riittävästi painetta polttoaineseoksen palamiseksi. Syynä tähän voi olla sylinteri-mäntäryhmän elementtien kuluminen - mäntä, renkaat, laakerit jne. Tämän yksikön kunnon arvioimiseksi se tulee tarkastaa silmämääräisesti, kun äänenvaimennin on irrotettu.
Täydellistä diagnoosia varten puristusmittari asetetaan moottorisahan kaksitahtisen moottorin sytytystulpan reikään. Se mittaa paineen moottorissa. Tarkastuksen tulosten perusteella voidaan arvioida CPG:n tila, mutta tarkat tosiasiat voidaan saada vain purkamalla yksikkö kokonaan.
Jos mäntä on haljennut tai naarmuuntunut, se on ilmeisesti vaihdettava. Sama koskee vääntyneitä tai rikkinäisiä männänrenkaita - moottorin normaalia toimintaa varten niiden on oltava täysin ehjät ja vailla hiilikertymiä.
Oikein toimiva kaasutin takaa moottorisahan maksimaalisen hyötysuhteen, eli on mahdollista kehittää täyttä tehoa polttoaineseoksen taloudellisimmalla kulutuksella. Tämän yksikön säädöt suorittaa yleensä valmistaja, mutta sen suunnittelu mahdollistaa säätömahdollisuuden jo käytön aikana.
Se, että moottorisahan omistajan on suoritettava tällainen asetus, todistaa:
Voimakasta tärinää tai suojakannen vaurioituminen.
CPG kuluminen.
Kaasutin tukossa.
Moottoria ei voida käynnistää tai se pysähtyy itsestään käynnistyksen jälkeen.
Polttoaineen kulutus ja päästöt lisääntyvät samalla kun moottorin teho pienenee.
Moottorisahan kaasuttimen säätö suoritetaan tiukasti valmistajan ohjeiden mukaisesti käyttämällä kolmea erikoisruuvia, jotka vastaavat suurimmasta ("M") ja vähimmäiskierroksesta ("L") sekä moottorin joutokäyntinopeudesta ("T"). "). Jotta kokematon käyttäjä ei häiritsisi kaasuttimen toimintaa, jotkut valmistajat asentavat vain yhden tyhjäkäyntiruuvin.
Kaasuttimen säätö suoritetaan kahdessa vaiheessa:
Perus (suoritetaan moottorin ollessa sammutettuna).
Perussäätöä varten ruuvaa ruuvit H ja L kiinni vasteeseen asti ja taaksepäin 1,5 kierrosta. Viimeiset säädöt edellyttävät moottorin lämpenemistä 5-10 minuuttia alhaisilla kierroksilla.
Lopullinen kalibrointi suoritetaan kiertämällä tyhjäkäyntiruuvia auki, kunnes moottorin vähimmäisnopeus on saavutettu (tässä tapauksessa sen toiminnan on oltava vakaa ja ketjun on oltava paikallaan). Jos moottori pysähtyy joutokäynnillä, ruuvi on palautettava takaisin, ja jos sahaketju on edelleen liikkeessä, jatka kiertämistä vastapäivään.
Kalibrointitarkistus suoritetaan testillä:
Kiihdytys (painamalla tasaisesti kaasupoljinta, moottorin tulee nopeasti nousta nopeus maksimimerkkiin).
Suurin nopeus (jos sytytys katkeaa, ruuvia H löysää hieman).
Työskentele joutokäynnillä (ketju ei saa liikkua, ja moottorin tulee nousta nopeus mahdollisimman nopeasti).
Jos moottorisahan omistaja ei tunne kaasutinlaitetta eikä hänellä ole sen kalibrointiin tarvittavaa työkalua, ota yhteyttä asiantuntijaan. Kaasutin on erittäin monimutkainen yksikkö, joten kaikki väärät toimet voivat johtaa peruuttamattomiin seurauksiin, esimerkiksi täydelliseen moottorin vikaan.
Jos diagnostiikka osoitti, että kaikki on kunnossa moottorin ja sen järjestelmien kanssa, vian syytä tulisi etsiä muista moottorisahan yksiköistä. Yleisimmät ongelmat ovat:
käynnistimen vika;
voitelujärjestelmän virheellinen toiminta;
ketjujarrun virheellinen toiminta;
sahan ketjun kuluminen jne.
Jos työkalun vian syy ei ole paljain silmin nähtävissä, kuten moottorin tapauksessa, on tarpeen suorittaa perusteellinen vikojen diagnoosi ja korjata ne valmistajan suositusten ja turvallisuusmääräysten mukaisesti.
Etusivu »Poulan Chainsaw Kaasuttimen DIY-säätö
Moottorisahan kaasuttimen asennus. Tai kuinka olla maksamatta korjaajille!
Moottorisahan käyttö helpottaa huomattavasti jopa amatöörin elämää, ja joissakin ammateissa tämä työkalu on melkein välttämätön. Kuitenkin, kuten mikä tahansa suhteellisen monimutkainen laite, moottorisaha vaatii säännöllistä huoltoa. Epäaikaisesta tai puutteellisesta huollosta sekä suunniteltujen ja liiallisten kuormien vaikutuksesta voi esiintyä erilaisia toimintahäiriöitä. Ammattilaisille keskeytykset tai sahan epäsäännöllinen toiminta heikentävät työn tehokkuutta tai voivat johtaa pilaantuneeseen työpäivään. Yksi yleisimmistä toimintahäiriöistä on moottorisahan kaasuttimen virheellinen viritys, joka hämmentyy, jos säätöruuveja on yritetty säätää tai vaihtaa muista syistä epäonnistuneista syistä.
Seuraavat oireet ja toimintahäiriöt osoittavat kaasuttimen säädön tarpeen:
moottori käynnistyy muodonmuutoksella ja pysähtyy melkein välittömästi;
bensiinin kulutus on liian korkea, pakoputki on liian paksu, sylinterissä oleva palava seos ei pala kokonaan;
moottorisahan kaasuttimen tehdasasetukset kaatuivat (värähtelyn tai epäonnistuneiden säätöyritysten vuoksi);
ilmanpuhdistusjärjestelmän toimintahäiriö, joka johti roskapartikkelien tunkeutumiseen polttoaineen jakelumekanismiin;
mäntäryhmän merkittävä kuluminen. kaasuttimen asetus tässä tapauksessa se toimii väliaikaisena toimenpiteenä.
Ymmärretään, että kun likaa pääsee polttoainejärjestelmään yhdellä sarjalla, ongelmaa ei voida ratkaista. huuhtelu vaaditaan. Jos mäntä on kulunut, vaaditaan suuri kunnostus. Kuitenkin kaikissa näissä tapauksissa myös kaasutin on viritetty.
Kaasutin tarvitaan valmistelemaan ilma/polttoaineseos moottorin tehoa varten. Jos tämän seoksen suhteet eivät ole oikeat, moottorin toiminta keskeytyy.Jos suhteita polttoaineen määrän kasvuun ei havaita, seoksen sanotaan olevan ylikyllästynyt, jos polttoaine sen sijaan on epätodennäköistä. Työssä moottori ei ole paras tapa.
Eri moottorisahamalleissa kaasuttimet eroavat suunnittelusta, mutta ne ovat periaatteessa samanlaisia kuin toiminta. Ilmavirta liikkuu suurella nopeudella ilmakanavan läpi. Kanavan tukkivan pellin avulla voit muuttaa ilmapuhalluksen nopeutta. Polttoaine syötetään suuttimen kautta kanavaan, jossa se sekoittuu sisään tulevaan ilmaan muodostaen polttoaine-ilmaseoksen. Tuloksena oleva seos joutuu moottoriin.
Paine uimurikammiossa, jossa polttoaine on ennen sekoittumista, on käytännössä sama kuin ilmakehän paine. Mutta ilmakanava luo tyhjiön niin, että polttoaine imeytyy ilmavirtaan. Mitä enemmän luukkua avataan, sitä nopeammin ilma kulkee ja sitä enemmän polttoainetta lisätään. moottorin nopeus kasvaa. Siksi on helppo kuvitella kaasuttimen periaate.
Viritystä tarvitaan tehokkaaseen ja sujuvaan työkalun toimintaan maksimaalisen tuottavuuden ja samalla taloudellisen polttoaineenkulutuksen saavuttamiseksi. moottorisahan kaasutin... Polttoaine- ja ilmansuodattimet tulee tarkistaa ennen viritystä. niiden on oltava puhtaita. Useimmat moottorisahat ovat säädettävissä kolmella ruuvilla: tyhjäkäynti, suuri nopeus, alhainen nopeus. Kun kaasutin on asetettu oikein, seuraavat symbolit osoittavat:
Ketju ei liiku joutokäynnillä.
Moottori kiihtyy tasaisesti ja nopeasti.
Moottorin käyntiääni on tasainen, samanlainen kuin nelitahtisessa moottorissa.
