Usein käy niin, että pitkän käytön aikana pakoputken seinät peittyvät hiilikerrostumilla, mikä estää pakokaasujen vapaan poistumisen.
Poista tässä tapauksessa äänenvaimennin (jos mahdollista) ja pese se pesuaineilla ja kuivaa sitten huolellisesti hiustenkuivaajalla.
HUOMIO! Hiilijäämät sisältävät syöpää aiheuttavia aineita. Kuivaharjauksen aikana se voi päästä keuhkoihin ja muodostaa uhan terveydelle.
Hiilikertymät johtuvat yleensä väärästä bensiini-öljysuhteesta tai huonolaatuisen ja yhteensopimattoman öljyn käytöstä.
Lue moottorisahasi käyttöohje huolellisesti, jotta näin ei tapahdu tulevaisuudessa.
Sylinterien ja männän kuluminen, niiden pinnan naarmut ja kouristumat, männänrenkaiden tai kampiakselin laakerien kuluminen - kaikki nämä ovat erittäin vakavia vaurioita. Tämän seurauksena ne johtavat paineen laskuun sylinterissä. Tässä tapauksessa moottorin käynnistäminen on erittäin vaikeaa.
Ilman purkamista voit tarkistaa CPG:n tilan seuraavasti. Irrota äänenvaimennin ja katso ulos avautuvasta ikkunasta. Osa sylinterin pinnasta tulee näkyviin.Saadakseen tietoa CPG:n tilasta mitataan moottorin puristus puristusmittarilla, joka on asennettava sytytystulpan reikään. Mittaa laitteen lukemat kääntämällä kampiakselia (voit käyttää käynnistintä). Kompressorin lukemien on oltava vähintään 8-9 kgf / cm2 (tai 0,8-0,9 MPa).
Jos puristusmittaria ei ole, voit arvioida puristuksen olemassaolon silmällä yksinkertaisesti sulkemalla pistorasian reikä sormella ja vetämällä käynnistimestä alla olevan kuvan osoittamalla tavalla:
Kokatuneet männänrenkaat tai kuluminen voivat aiheuttaa alhaisen puristuksen.
Jokainen käyttöohje osoittaa, että ketjun voitelujärjestelmän kuntoa on seurattava.
Tyypillisesti järjestelmän toimintahäiriöt johtuvat tukkeutuneista kanavista, joiden kautta voiteluainetta syötetään. Jos öljyä vuotaa hieman, voit jatkaa käyttöä. Mutta jos öljyvuodot ovat riittävän suuria, sinun on tarkistettava putkien liitosten tiiviys pumppuliitäntöihin. Vuoto voidaan poistaa käyttämällä tiivisteainetta tai vaihtamalla putket.
Kannattaa myös kiinnittää huomiota öljypumpun kuntoon. Jos sen kotelossa on halkeamia, se on vaihdettava.
VIDEO
Jos ketjujarru ei toimi, syynä voi olla jarrunauhan saastuminen rasvalla tai sahanpurulla puuhartsilla tai kansitilan alla.
Ongelma voidaan korjata puhdistamalla lika ja vaihtamalla jarrunauha.
***
Kaikesta halusta huolimatta moottorisahaa ei voida luokitella monimutkaiseksi laitteeksi. Lisäksi suunnittelun yksinkertaisuus on sen tunnusmerkki. Mutta moottorisahan korjaaminen voi silti olla aikaa vievää. Vaikeus ei ole suoraan moottorisahan korjaamisessa omin käsin, vaan vian tarkassa diagnoosissa. Yksi merkki toimimattomuudesta voi johtua useista syistä. Siksi ennen moottorin tai kaasuttimen purkamista on tarpeen analysoida perusteellisesti toimintahäiriön oireet. Mikään ohje moottorisahan korjaamiseen itse ei voi korvata yksinkertaista logiikkaa.
Moottorisaha on työkalu, joka leikkaa puuta suljetulla ketjulla ja on varustettu kaksitahtisella bensiinipolttomoottorilla. Moottorisahan kyky toimia jatkuvasti tietyn ajan on tärkein erottuva ominaisuus, johon sinun tulee kiinnittää huomiota.
Moottorisahan tärkeimmät suunnitteluyksiköt ovat: moottorisahan rengas, ketju ja ketjua ja rengasta käyttävä bensiinimoottori. Laajuuden ja toiminnallisuuden mukaan moottorisahat on jaettu seuraaviin luokkiin: ammattimaiset, puoliammattilaiset ja kotimaiset amatöörit.
Amatöörimoottorisahoja käytetään pääasiassa arjessa, puutarhatöissä kylässä tai kesämökillä. Tällaiset sahat ovat erittäin kevyitä (3-4 kiloa ilman ketjua ja rengasta), omiin vanhempiin veljiinsä verrattuna niiden tärinä on erittäin alhainen, mikä tekee tämän laitteen kanssa työskentelystä varsin mukavaa. Kotitalouksien moottorisahat on ensinnäkin suunniteltu lyhytaikaiseen käyttöön (noin 5 tuntia viikossa), moottorin teho on pieni, mutta nämä haitat kompensoidaan käytön helppoudella. Kotitalouksien moottorisahojen avulla kesäasukkaat tekevät useimmiten vähän työtä - korjuu, polttopuut, puutarhapuiden leikkaaminen ja oksien karsiminen.
Puoliammattimaisella moottorisahalla voit helposti suorittaa laajemmat työt - työmaasi korjaamisesta puunkorjuuseen. Tällaisen sahan jatkuvan käytön aika on 2-3 tuntia päivässä. Bensiinimoottorin tehoa puoliammattimaisissa laitteissa on lisätty.Voit saavuttaa maksimaalisen tuottavuuden tukahduttamalla puita, joiden rungon halkaisija on keskikokoinen ja pieni. Solmujen leikkaamiseen käytetään usein puoliammattimaisia moottorisahoja. Ainoa ero tällaisten laitteiden ja ammattilaitteiden välillä on, että niitä ei voi käyttää jatkuvasti koko työpäivän ajan.
Ammattikäyttöön tarkoitettuja moottorisahoja käytetään pääasiassa puunkorjuussa ja teollisuudessa. Ammattimaisten moottorisahojen moottoriteho on suunniteltu kaikenkokoisten ja -halkaisijaisten puiden leikkaamiseen. Tällaiset moottorisahat on valmistettu kulutusta kestävästä materiaalista ja niissä on erityisen vahva ketju, jonka ansiosta ne voivat työskennellä jatkuvasti 8-16 tuntia.
Kaikki moottorisahan viat on perinteisesti jaettu kahteen ryhmään: moottorin toimintahäiriöt kaikissa sen järjestelmissä ja kokoonpanoissa (polttoaineen syöttöjärjestelmä, sytytys, pakojärjestelmä, sylinteri-mäntäryhmä) ja muiden kokoonpanojen (voitelujärjestelmä, kytkin, rengas, ketjujarru) toimintahäiriöt.
Moottorisahan moottoreiden toimintahäiriöitä tapahtuu melko usein, niiden korjaaminen ja havaitseminen vie käyttäjiltä suurimman osan ajasta. Ne tiivistyvät pääasiassa seuraaviin ilmenemismuotoihin: moottori ei käynnisty, moottori käynnistyy, mutta pysähtyy tai ei toimi ollenkaan, moottori ei kehitä tehoa, eli se toimii normaalisti joutokäynnillä, mutta pysähtyy kuormitettuna.
Kun korjaat moottorisahan, se on rauhallinen omin käsin, sinun on toimittava poissulkemismenetelmällä - tarkista kaikki mahdolliset rikkoontumisen syyt yksitellen alkaen niistä, joiden diagnoosi ja poistaminen vievät vähemmän aikaa.
Lähes kaikki edellä luetellut moottoriongelmat voivat johtua sytytysjärjestelmän vioista. Jos niitä ilmenee, on suositeltavaa aloittaa vianetsintä kynttilän avulla. Tämä on perusteltua sillä, että sen kunto antaa myös hyödyllistä tietoa polttoainejärjestelmän toiminnasta. Jos ongelma ilmenee, irrota pistoke ja tarkista se.
Kun sytytystulppa on kuiva, ongelma ei todennäköisesti ole sytytysjärjestelmässä, vaan polttoaineseoksen epäonnistumisessa sylinteriin. Voit kääriä sytytystulpan takaisin ja tarttua polttoainejärjestelmään. Kun sytytystulppaan roiskuu polttoaineseosta, sitä on liikaa. Tämä voi johtua kaasuttimen virheestä tai käynnistyssääntöjen rikkomisesta. Sytytystulppa on pyyhittävä pois ja kuivattava tyhjentämällä sylinteri, katkaistava polttoaineen syöttö ja käyttämällä käynnistintä ylimääräisen polttoaineen poistamiseksi. Asenna sitten pistoke takaisin ja aloita uudelleen.
Ehkä sinun tapauksessasi bensiinin ja öljyn välinen suhde seoksessa on häiriintynyt, kaasutinta ei ole säädetty tai käytetään heikkolaatuista öljyä. Huuhtele kynttilä bensiinillä, puhdista hiilikerrostumat neulalla tai nastimella, puhdista elektrodit hienolla hiekkapaperilla ja asenna takaisin. Jopa korjattaessa Goodluck-moottorisahaa omin käsin, mikä koostuu sytytystulpan tarkistamisesta, on syytä uskoa, että viat ovat polttoainejärjestelmässä, sinun on tarkistettava sytytystulppa kipinän varalta.
Jos kipinää ei ole, sinun tarvitsee vain vaihtaa sytytystulppa. Syyt kipinän puuttumiseen voivat myös piiloutua vialliseen sytytysmoduuliin tai vauhtipyörän magneettipiirin ja sen välisen raon rikkomuksiin. Etäisyyden tulee olla 0,2 millimetriä. Rakovirhe on erityisen todennäköinen, jos purit sahan ennen sytytysmoduulin ja vauhtipyörän irrottamista. Rako on säädettävä 0,2 mm paksuisella tiivisteellä, joka on sijoitettu sytytysmoduulin ja vauhtipyörän ulokkeen väliin. Viallinen sytytysmoduuli on vaihdettava.
Jos sytytystulpan tarkastuksessa on todettu, että polttoainetta ei pääse sylinteriin, kaikki syyt tähän on otettava huomioon. Erityisesti: polttoaine ei virtaa säiliöstä sen kannen tukkeutuneen reiän vuoksi, kun taas säiliöön syntyy tyhjiö, joka estää polttoaineen valumisen ulos; riittämätön polttoaineen virtaus tai ei-virtaus kaasuttimesta sylinteriin; polttoainesuodattimen saastuminen, joka on asennettu säiliöön.
Riittämätön polttoaineen syöttö tai oikean suhteen puuttuminen kaasuttimessa sekoitetun ilman ja polttoaineen välillä johtuu seuraavista syistä: säätelemättömästä kaasuttimesta, tukkeutuneesta ilmansuodattimesta, tukkeutuneesta suodatinverkosta tai kaasuttimen kanavista.
Moottorisahan korjaus ei yleensä ole täydellinen ilman ilmansuodattimen puhdistamista, koska se likaantuu tarpeeksi nopeasti. Kun näin tapahtuu, ilman pääsy kaasuttimeen vähenee, ulostulossa polttoaineseos on liian rikasta, mikä puolestaan häiritsee moottorin normaalia toimintaa. Likainen suodatin on poistettava puhdistusta varten erittäin huolellisesti, jotta siitä ei pääse likaa kaasuttimeen. Puhdista suodatin tai pese vedellä ja pesuaineella, kuivaa ja asenna takaisin.
Korjaa kaasuttimen kohdistusvirhe säätämällä sitä. Tämä voidaan tehdä kolmella ruuvilla - minimi- ja enimmäisnopeus. Suorita säätö tiukasti moottorisahan korjausohjeiden mukaisesti, joiden noudattamatta jättäminen johtaa usein moottorivaurioihin. Jotkut moottorisahanvalmistajat jättävät yhden säätöruuvin, jotta kokemattomat käyttäjät eivät pääse puuttumaan kaasuttimen toimintaan.
Jos kaasuttimen säätö ei auttanut, on suositeltavaa puhdistaa suodatinverkko ja kanavat sekä tarkistaa kalvon eheys. Kaasutin on yksi monimutkaisimmista moottorisaholaitteista, joten sen purkaminen ja puhdistaminen on aloitettava ymmärtämällä tämän toimenpiteen vastuu. Tämä yksikkö koostuu suuresta määrästä pieniä osia, joiden epämiellyttävä piirre on se, että ne hyppäävät pois paikoiltaan huomaamattomasti ja eksyvät peruuttamattomasti, joten tämän omituisen laitteen purkamisen jälkeen sitä ei ehkä ole mahdollista koota.
Moottorin toimintahäiriön syynä, varsinkin jos se toimii normaalisti alhaisilla nopeuksilla ja pysähtyy kuormitettuna, on äänenvaimentimen kipinänsammuttimen tukkeutuminen palamistuotteista, mikä estää normaalin pakokaasun. Tässä tapauksessa Husqvarna-moottorisahan tee-se-itse-korjaus koostuu äänenvaimentimen poistamisesta, jos se on kokoontaitettava, sen purkamisesta ja yksikön märkäpuhdistamisesta hiilijäämistä pesuaineella.
Kuivaa ei-irrotettava äänenvaimennin pesun jälkeen hiustenkuivaajalla. Muista, että noki sisältää syöpää aiheuttavia aineita, ja kuivapesua, jonka jälkeen ne voidaan hengittää, ei voida hyväksyä. Kun irrotat äänenvaimentimen, liitä moottorin pistorasia puhtaalla liinalla.
Äänenvaimennin voi tukkeutua seuraavista syistä: johtuen polttoaineseoksen käytöstä, jossa on paljon öljyä (öljytaso on valmistajan suosittelema), huonolaatuisen öljyn tai öljyn käyttö, jota ei ole tarkoitettu kaksitahtimoottorit.
Vakavimmat ovat moottorisahan sylinteri-mäntäryhmän vauriot. Tämä on kulunut mäntä ja sylinteri, naarmut ja naarmut niiden pinnoilla, uppoaminen männänrenkaan uriin ja niiden kuluminen sekä kampiakselin laakerien kuluminen. Tavallisella tavalla nämä viat aiheuttavat paineen laskun sylinterissä ja sen, että moottoria ei voida käynnistää tulevaisuudessa tai se ei pysty toimittamaan täyttä tehoa.
Sylinteri-mäntäryhmän kunnon arvioimiseksi on useita tapoja. Irrota äänenvaimennin ja katso ulos ikkunasta, josta näet osan laitteen sivusta. Huolimatta rajallisesta yleiskatsauksesta voidaan saada yleinen käsitys CPG:stä.
VIDEO
Toimivan moottorisahan viimeisen indikaattorin tulisi olla välillä 0,8-0,9 MPa. Putoamisen myötä myös moottorin teho pienenee. 5 atm:n painetasolla moottori voi toimia ja toimii, mutta joutokäyntinopeudella.
CPG:n tilaa on mahdollista arvioida tarkasti vasta sen jälkeen, kun sahaamaton parteri on korjattu omin käsin, mikä koostuu moottorin purkamisesta - kampikammion irrottamisesta sylinteristä ja männän poistamisesta. Jos jälkimmäisessä on kohtauksia, syviä naarmuja tai halkeamia, se on vaihdettava.Jos sylinterin pinta on vaurioitunut tai kulunut, se on mahdollista porata korjauskokoon. Alhainen puristus johtuu koksauksesta ja männänrenkaan kulumisesta. Huollettavat renkaat ovat aina puhtaita hiilestä, istuvat löysästi männän urassa ja painavat tiukasti sen sisäpintaa vasten.
Harvinaisissa tee-se-itse-korjauskäsikirjoissa ei mainita ketjun voitelujärjestelmän vikoja, jotka ovat melko yleisiä. Ne ilmenevät yleensä voiteluaineen riittämättömänä tai puutteellisena ketjuna ja öljyvuotojen muodostumisena. Jos ketju on kuiva, on ensin tarkastettava kanavat, joiden kautta öljy syötetään renkaaseen, ja puhdistaa ne. Niiden tukkeutuminen ei ole harvinaista.
Jos öljyvuoto on merkittävä (pieni vuoto katsotaan normaaliksi), on suositeltavaa tarkistaa pumpun putkiliittimien liitoksen tiiviys. Ne voivat halkeilla tai pudota. Tahrojen lisäksi öljyputken tiukkuuden rikkominen voi myös aiheuttaa ketjun riittämättömän voitelun. Pumppu imee ilmaa, mikä vaikuttaa ehdottomasti sen suorituskykyyn. Tällaiset rikkomukset on tapana poistaa sulkemalla putket tiivisteaineella tai vaihtamalla ne. Voitelujärjestelmän vakavin toimintahäiriö on öljypumpun koteloon muodostuvat halkeamat. Se on vaihdettava tässä tapauksessa.
Jotkut moottorisahan osat, jotka ovat alttiina luonnolliselle kulumiselle, on vaihdettava tietyn käyttöiän jälkeen. Niiden rikkoutuminen on säännönmukaista eikä ollenkaan toimintahäiriö. Kuluvia osia ovat rengas, ketju, vetopyörä, tärinänvaimennusjärjestelmäyksiköt ja muut.
Jos et korjaa husqvarna-moottorisahaasi omin käsin ja vaihdat kuluvia osia ajoissa, niiden liiallinen kuluminen vaikuttaa kielteisimmin muihin moottorisahan osiin. Erityisesti, jos vetopyörää ja rengasta ei vaihdeta ajoissa, lisääntynyt tärinä vaikuttaa huonosti kampiakselin laakereihin. Hammaspyörän hampaiden kehityssyvyyden rajan tulee olla enintään 0,5 millimetriä.
Vaikka ketjupyörät toimivat käytännössä usein 1 millimetrin kulumiseen tai enemmän, epäilemättä tämän aiheuttavan kampiakselin laakerien kuormituksen lisääntymistä, kiihtynyt vika. Kun kolme tai neljä ketjua on kulunut, rengas on vaihdettava suoraan, jos kuluminen saavuttaa rajansa tähän mennessä.
Moottorisahan laippa kuluu erityisesti alueilla, joilla leikkaaminen tapahtuu useimmiten, yleensä terälevyn alapuolella. Aina kun ketjua vaihdetaan, tankoa on käännettävä 180 astetta vaaka-akselin ympäri tasaisen kulumisen varmistamiseksi.
Nyt tiedät, että voit tehdä moottorisahan vianmäärityksen omin käsin. Tätä varten sinulla on aina oltava käsillä moottorisahojen korjausopas. Ja ymmärtääksesi vihdoin tämän vaikean asian, kutsumme sinut katsomaan videon moottorisahan korjaamisesta, joka auttaa vahvistamaan kaikki hankitut tiedot käytännössä.
Moottorisaha on arvokas korvaaja käsisahoille ja kirveille. Nykyään tämä työkalu on saatavana melkein jokaisessa kotitaloudessa - se on välttämätön henkilökohtaisen tontin perustamiseen, rakennus- ja korjaustöihin. Työkalun intensiivinen käyttö ja väärä hoito voivat johtaa ennenaikaiseen epäonnistumiseen. Moottorisahan omistajan ei kuitenkaan tarvitse mennä heti korjaamoon - monet hänelle käytön aikana mahdollisesti sattuvat viat voidaan poistaa kokonaan itse.
Oikea diagnoosi on välttämätön onnistuneen korjauksen kannalta. Siksi, jotta voit selvittää, miksi moottorisaha epäonnistui ja mikä tärkeintä, kuinka saada se toimimaan uudelleen, sinun on ensin tiedettävä sen suunnittelun ominaisuudet.
On huomattava, että se ei eroa erityisen monimutkaisuuden suhteen, koska se sisältää:
moottori (kaksitahti bensiini);
toimiva osa (sahalevy ja ketju);
järjestelmät, jotka varmistavat näiden kahden yksikön yhteistoiminnan (sytytys, suodatus, voitelu jne.), toisin sanoen työkalun kokonaisuutena.
Vikojen diagnosoinnin yksinkertaistamiseksi on tapana jakaa ne kahteen pääluokkaan:
moottorin toimintahäiriöt;
moottorisahan muiden osien toimintahäiriöt.
Useimmiten vikoja esiintyy moottorijärjestelmissä, mutta muu työkalu voi epäonnistua intensiivisen käytön tai väärän hoidon vuoksi milloin tahansa. Kuinka selvittää tarkalleen missä vika tapahtui? Yksinkertainen logiikka auttaa meitä tässä.
Jos ongelma on moottorissa, se:
älä aloita;
huumata;
työ epävakaa;
ylikuumentua;
savu;
kehittää riittämätöntä tehoa.
Kuten kaikki muutkin toimintahäiriöt, ne ilmenevät yleensä normaalisti toimivassa moottorissa.
Jos moottorisahasi ei käynnisty, sinun on ensin tarkistettava, onko säiliössä polttoaineseosta. Muuten, se on valmistettava moottorin valmistajan ilmoittamissa suhteissa, muuten laite ei yksinkertaisesti käynnisty.
Sen jälkeen kun on varmistettu, että polttoaineseos on oikea ja saatavilla, sytytysjärjestelmä tulee tarkistaa. Tätä varten sinun on tarkastettava sytytystulppa.
Hänen tilansa voi kertoa paljon:
osoittaa, että polttoaineseos ei pääse kaasuttimeen, mikä tarkoittaa, että ongelma ei ole sytytyssytytyksessä;
polttoaineen roiskunut kynttilä
on seurausta polttoaineseoksen ylimäärästä, joka johtuu joko moottorin käynnistysalgoritmin rikkomisesta tai väärästä kaasuttimen säädöstä;
tämä on signaali heikkolaatuisen öljyn esiintymisestä moottorin voitelujärjestelmässä, vääristä kaasuttimen asetuksista tai väärin valmistetusta polttoaineseoksesta.
Jos sytytystulppaan roiskuu polttoainetta, pyyhi se huolellisesti irrotuksen jälkeen. Myös polttoaineen syöttöjärjestelmä tulee puhdistaa. Tätä varten se menee päällekkäin, minkä jälkeen käynnistin kytketään päälle. Hiiltynyt kynttilä on puhdistettava huolellisesti naskalilla ja hiomakoneella.
Sytytystulppia tarkistettaessa tulee kiinnittää huomiota elektrodien väliseen etäisyyteen (normaali rako 0,5-0,65 mm), sekä tiivisteen kuntoon ja kipinän olemassaoloon. Vaurioitunut tai kulunut tiiviste on vaihdettava ja kipinä voidaan tarkistaa asettamalla sytytyskaapeli, kytkemällä sylinteri ja tulpan mutteri ja käynnistämällä käynnistin.
Jos purkausta ei tapahdu, pistoke on vaihdettava. Jos kipinää ei esiinny uudella kynttilällä, ongelma on liitännässä suurjännitejohtoon tai siinä itsessään.
Jos polttoaineseos ei virtaa sylinteriin, mutta sytytystulppa toimii kunnolla, tämä voi tarkoittaa, että:
Tukkeutunut polttoainesuodatin.
Tämän laitteen puhdistamiseksi irrota polttoaineletku ja tarkista suihku. Jos se on heikko, suodatin on poistettava polttoainesäiliön täyttöaukon kautta ja puhdistettava tai vaihdettava, jos se on täysin kulunut.
Ennalta ehkäisevänä toimenpiteenä on suositeltavaa vaihtaa polttoainesuodatin vähintään kerran 3 kuukaudessa.
Tämä ei ole muuta kuin reikä polttoainesäiliön korkissa, joka puhdistetaan nastimella.
Polttoaineseosta ei syötetä tai sitä syötetään riittämättömästi.
Tähän voi olla useita syitä:
ilmansuodatin on tukossa (tässä tapauksessa se on poistettava, huuhdeltava vedellä, kuivattava ja vaihdettava);
kaasuttimen asetukset ovat epäkunnossa (mikä tarkoittaa, että tämä yksikkö on säädettävä uudelleen);
kaasuttimen kalvon eheys on rikki (on vaihdettava);
kaasuttimen kanavat ovat tukossa (se on purettava ja kaikki osat ja kokoonpanot on puhdistettava).
Jos alhaisilla nopeuksilla moottorisahan moottori toimii normaalisti, mutta suurilla nopeuksilla se alkaa pysähtyä ja savua, ongelma voi olla piilossa äänenvaimentimessa.
Voit tarkistaa sen työn laadun seuraavasti:
purkaminen (ulostulon pakollisella sulkemisella);
purkaminen (jos äänenvaimennin on kokoontaitettava);
puhdistus hiilikerrostumista erityisillä pesuaineilla tai kuivamenetelmällä;
kuivaus (hiustenkuivaajalla);
kokoaminen ja kokoaminen.
Kuivapesua ilman hengityssuojainta ei suositella. Noen sisältämät syöpää aiheuttavat aineet vapautuvat ympäröivään ilmakehään pölyn muodossa, jonka hengittäminen on erittäin vaarallista terveydelle.
Jotta äänenvaimennin ei tukkeutuisi moottorisahan käytön aikana, sinun on tarkkailtava huolellisesti polttoaineseoksen koostumusta ja sen komponenttien laatua.
Jos moottorisahan moottori ei käynnisty tai ei pysty kehittämään normaalia tehoa, on todennäköistä, että moottorin sylinteriin ei muodostu riittävästi painetta polttoaineseoksen palamiseksi. Syynä tähän voi olla sylinteri-mäntäryhmän elementtien kuluminen - mäntä, renkaat, laakerit jne. Tämän yksikön kunnon arvioimiseksi se tulee tarkastaa silmämääräisesti, kun äänenvaimennin on irrotettu.
Täydellistä diagnoosia varten puristusmittari asetetaan moottorisahan kaksitahtisen moottorin sytytystulpan reikään. Se mittaa paineen moottorissa. Tarkastuksen tulosten perusteella voidaan arvioida CPG:n tila, mutta tarkat tosiasiat voidaan saada vain purkamalla yksikkö kokonaan.
Jos mäntä on haljennut tai naarmuuntunut, se on ilmeisesti vaihdettava. Sama koskee vääntyneitä tai rikkinäisiä männänrenkaita - moottorin normaalia toimintaa varten niiden on oltava täysin ehjät ja vailla hiilikertymiä.
Oikein toimiva kaasutin takaa moottorisahan maksimaalisen hyötysuhteen, eli on mahdollista kehittää täyttä tehoa polttoaineseoksen taloudellisimmalla kulutuksella. Tämän yksikön säädöt suorittaa yleensä valmistaja, mutta sen suunnittelu mahdollistaa säätömahdollisuuden jo käytön aikana.
Se, että moottorisahan omistajan on suoritettava tällainen asetus, todistaa:
Voimakasta tärinää tai suojakannen vaurioituminen.
CPG kuluminen.
Kaasutin tukossa.
Moottoria ei voida käynnistää tai se pysähtyy itsestään käynnistyksen jälkeen.
Polttoaineen kulutus ja päästöt lisääntyvät samalla kun moottorin teho pienenee.
Moottorisahan kaasuttimen säätö suoritetaan tiukasti valmistajan ohjeiden mukaisesti käyttämällä kolmea erikoisruuvia, jotka vastaavat suurimmasta ("M") ja vähimmäiskierroksesta ("L") sekä moottorin joutokäyntinopeudesta ("T"). "). Jotta kokematon käyttäjä ei häiritsisi kaasuttimen toimintaa, jotkut valmistajat asentavat vain yhden tyhjäkäyntiruuvin.
Kaasuttimen säätö suoritetaan kahdessa vaiheessa:
Perus (suoritetaan moottorin ollessa sammutettuna).
Viimeistely (suoritetaan käynnissä olevalla, esilämmitetyllä moottorilla).
Perussäätöä varten ruuvaa ruuvit H ja L kiinni vasteeseen asti ja taaksepäin 1,5 kierrosta. Viimeiset säädöt edellyttävät moottorin lämpenemistä 5-10 minuuttia alhaisilla kierroksilla.
Lopullinen kalibrointi suoritetaan kiertämällä tyhjäkäyntiruuvia auki, kunnes moottorin vähimmäisnopeus on saavutettu (tässä tapauksessa sen toiminnan on oltava vakaa ja ketjun on oltava paikallaan). Jos moottori pysähtyy joutokäynnillä, ruuvi on palautettava takaisin, ja jos sahaketju on edelleen liikkeessä, jatka kiertämistä vastapäivään.
Kalibrointitarkistus suoritetaan testillä:
Kiihdytys (painamalla tasaisesti kaasupoljinta, moottorin tulee nopeasti nousta nopeus maksimimerkkiin).
Suurin nopeus (jos sytytys katkeaa, ruuvia H löysää hieman).
Työskentele joutokäynnillä (ketju ei saa liikkua, ja moottorin tulee nousta nopeus mahdollisimman nopeasti).
Jos moottorisahan omistaja ei tunne kaasutinlaitetta eikä hänellä ole sen kalibrointiin tarvittavaa työkalua, ota yhteyttä asiantuntijaan.Kaasutin on erittäin monimutkainen yksikkö, joten kaikki väärät toimet voivat johtaa peruuttamattomiin seurauksiin, esimerkiksi täydelliseen moottorin vikaan.
Jos diagnostiikka osoitti, että kaikki on kunnossa moottorin ja sen järjestelmien kanssa, vian syytä tulisi etsiä muista moottorisahan yksiköistä. Yleisimmät ongelmat ovat:
käynnistimen vika;
voitelujärjestelmän virheellinen toiminta;
ketjujarrun virheellinen toiminta;
sahan ketjun kuluminen jne.
Jos työkalun vian syy ei ole paljain silmin nähtävissä, kuten moottorin tapauksessa, on tarpeen suorittaa perusteellinen vikojen diagnoosi ja korjata ne valmistajan suositusten ja turvallisuusmääräysten mukaisesti.
VIDEO
Moottorisahasta on tullut niin tuttu ja tarpeellinen työkalu taitavan miehen käsissä, että jos se epäonnistuu, alamme tuntea olomme epämukavaksi. Mutta tämän yksikön suunnittelu on niin yksinkertainen, että voimme tehdä melkein minkä tahansa sen komponenttien korjauksen itse. Mutta mitä tarvitaan ja kuinka korjaat moottorisahan omin käsin?
Tarvitset tätä varten hyvin pienen työkalusarjan:
avainsarja (mukaan lukien erityinen avain sytytystulpille);
kaavio moottorisahalaitteesta (yleensä se sisältyy toimitukseen).
Et myöskään pärjää ilman fysiikan kurssin perustietoja. Kun tähän lisätään kyky järkeillä loogisesti, olet melkein valmis korjaamaan moottorisahasi.
Aloitamme korjauksen "diagnoosilla" - vian määritelmällä. Ensin sinun on ruuvattava kynttilä irti ja tarkastettava se huolellisesti. Mahdolliset ongelmat on lueteltu alla.
Moottorisahojen sytytystulppien tyypit.
Kynttilä on kostea. Teemme loogisen johtopäätöksen, että polttokammion sisällä oleva polttoaineseos ei syty. Toinen syy voi olla sylinteriin jäänyt vesi. Joka tapauksessa sinun on kuivattava kynttilä, puhallettava sylinteri pois. Teemme samoin kuin moottorisahaa käynnistettäessä. Ainoa ero on, että polttoaineen syöttöventtiilin on oltava kiinni ja kaasuventtiilin on oltava täysin auki. Sen jälkeen laitamme kehdon kynttilän langasta ja tarkistamme kipinän olemassaolon painamalla kynttilää sylinterin runkoa vasten ja yrittämällä käynnistää moottorin. Jos kipinä on hyvä, syy voi olla polttoaine - se on vaihdettava. Jos kipinää ei esiinny tai se näkyy epätasaisesti, häiriön syy tulee etsiä sytytysjärjestelmästä. Korkeajännitejohdossa voi olla vika tai itse sytytystulppa voi vaurioitua. Riittää, kun yrität käyttää varapistoketta varmistaaksesi, että ensimmäistä pistoketta voidaan vielä käyttää. Jos varatulppa ei vastaa käynnistystestiin, tulee sytytysjärjestelmä tutkia tarkemmin.
Kynttilä on kuiva, mutta voimakkaasti nokipinnoitettu. Tämä tosiasia osoittaa, että polttoaineen ja öljyn välinen tasapaino on epätasapainossa (öljyä on liikaa!) Tai jokin suodattimista on tukossa (polttoaine tai ilma). Tukkeutuneet suodattimet johtavat ensin moottorisahan tehon menetykseen ja sitten sen täydelliseen pysähtymiseen. Sylinterin sisälle päässyt pöly ei pala kokonaan ja se laskeutuu sylinterin sisäpuolelle tiheän nokikerroksen muodossa.
Moottorisahan polttoainejärjestelmä: 1 - polttoaineensuodatin, 2 - kaasutin, 3 - manuaalinen esitäyttöpumppu.
Tämä epäkohta poistetaan seuraavasti: polttoaine vaihdetaan, polttoainesuodatin puhdistetaan (ohjeiden mukaan), ilmansuodatin pestään ja kuivataan. Itse kynttilä puhdistetaan mekaanisesti noesta nastimella, sen koskettimet puhdistetaan hienolla hiekkapaperilla.
Kynttilä on kuiva ja puhdas. Ilmeisesti sylinteriin ei mene polttoainetta ollenkaan. Syynä voi olla joko tukkeutunut johtava putki tai ongelma kaasuttimessa. On tarpeen puhdistaa moottorisahan polttoaineletku ja tarkistaa polttoainepumpun ja kaasuttimen toiminta.Nimettyjen moottorisahan yksiköiden korjaaminen kotona on lähes mahdotonta, joten ne yksinkertaisesti vaihdetaan.
Mitä tulee moottorisahan kaasuttimeen, useita tärkeitä kohtia on vielä selvitettävä: valmistajat minimoivat sen säätömahdollisuuden jättäen pääsyn vain joutokäyntinopeuden säätöön. Mutta jopa niin pieni määrä mahdollistaa moottorisahan suurimman tehon saavuttamisen.
Säätämällä tyhjäkäyntinopeus oikein huomaat, että moottori käy luotettavammin.
Mutta on parempi uskoa kaasuttimen korjaus huoltoasiantuntijoille, koska se voidaan tehdä itsenäisesti vain, jos sinulla on paljon kokemusta ja tiettyä tietoa.
Moottorisahan kaksitahtimoottorin kaavio.
Oletamme, että pystyit tekemään kaiken tarkasti ja moottorisahasi alkoi näyttää elonmerkkejä, mutta tehon kanssa on ongelmia. Hyvin usein käy niin, että moottori toimii hyvin tyhjäkäynnillä, mutta ketjun nopeus kasvaa hyvin hitaasti, kun kaasuvipua painetaan tai moottorisaha yksinkertaisesti pysähtyy. Ongelma voi olla pakokaasun ulostuloaukon tukossa. Tämän puutteen poistaminen ei ole vaikeaa.
Ensin sinun on ruuvattava äänenvaimennin irti. Mäntä on asetettava ylimpään asentoon niin, että se tukkii kanavan ja sulkee pois noen pääsyn sylinteriin. Ja nyt noki on kaavittava huolellisesti seinistä. Voit käyttää näihin tarkoituksiin sekä ruuvimeisseliä että ohutta talttaa. Puhdistuksen yhteydessä pyrimme olemaan ponnistelematta, sillä sylinteri tai mäntä voi vaurioitua helposti mekaanisesti. Levin poistamisen jälkeen pyyhimme puhdistetun pinnan dieselpolttoaineella tai bensiinillä ja äänenvaimennin voidaan jo ruuvata kiinni. Ennen tätä ei irrotettava äänenvaimennin tulee pestä dieselpolttoaineella tai matalaoktaanisella bensiinillä ja kuivata. Noen poistaminen lisää tehoa.
On mahdollista, että mikään kuvatuista kodin korjausmenetelmistä ei ole johtanut haluttuun tulokseen ja moottorisaha ei edelleenkään toimi. Todennäköisimmin sinulla on vika sytytysjärjestelmässä. Osoittautuu, että sekä polttoaine tulee sisään että sytytystulpan kipinä on erinomainen, ja moottori kieltäytyy toimimasta.
VIDEO
Tarkistamme sytytyssäätimen laadun seuraavasti: sammutamme sytytystulpan, säädämme koskettimien välistä rakoa (tuotteen teknisen tiedotteen mukaan), kytkemme sen johtoon ja painamme sylinterin runkoa vasten. Ja nyt tarkkailemme hetkeä, jolloin kipinä ilmestyy: sen pitäisi ilmestyä männän äärimmäiseen yläasentoon. Visuaalisesti se on havaittavissa. Jos poikkeamia on, sinun on säädettävä sytytystä. Sitä valmistetaan eri tavoin eri moottorisahoihin, mutta yleensä tämä prosessi muistuttaa sytytyksen säätöä muissa kaksitahtimoottoreissa.
Moottorisahan omatoiminen korjaaminen on myös sallittua, jos ketjujarrussa on ongelmia. Se tapahtuu yleensä sahanpurun tai voiteluaineiden pinnan saastumisesta. Myös itse jarrunauhan kuluminen on mahdollista. Ruuvaa vain sivupaneeli irti ja puhdista. Tarvittaessa teippi vaihdetaan.
Moottorisahan elektroninen sytytyspiiri.
Moottorisahan, jossa on ongelmia sylinteri-mäntäosan kanssa, korjaamiseen kuuluu moottorin purkaminen ja kuluneiden osien vaihtaminen. Tämä on vaikein korjaus, mutta myös harvinaisin. Nykyaikaisissa moottorisahoissa tämän ryhmän osien rikkoutuminen on harvinaista. Ja tämä tapahtuu yleensä mekanismin osien avioliiton vuoksi toiminnan alkuvaiheessa. Tänä aikana sinulla on mahdollisuus saada moottorisahan korjaus takuukortilla, joten sitä ei tarvitse tehdä itse.
On huomattava, että tärkeimmät syyt, jotka johtavat moottorisahojen rikkoutumiseen ja niiden myöhempään korjaamiseen, ovat valmistajan toimittamien käyttösääntöjen rikkominen. Ensinnäkin tämä rikkoo öljyn ja bensiinin suhdetta polttoaineseoksessa.Hyvin usein moottorisahojen käyttäjät eivät edes epäile, että valmistettu polttoaineseos suoran auringonvalon vaikutuksesta menettää ominaisuuksiaan. Polttoaine ei muuta vain väriään, vaan myös voiteluominaisuuksiaan. Tietyistä hiukkasista tulee teknisesti haitallisia lisäaineita, jotka voivat häiritä moottorisahan polttoainejärjestelmän toimintaa. Tästä syystä johtopäätös viittaa siihen, että huoltosääntöjen alkeellinen noudattaminen mahdollistaa lähes kaikkien moottorisahojen häiriöttömän käyttöiän pidentämisen.
Muutama sana on sanottava muista säännöistä, jotka välttävät korjaukset mahdollisimman pitkään. Ensinnäkin sinulla on oltava useita renkaita (vähintään kaksi) ja useita ketjuja (vähintään 4). Rengasta tulee kääntää 180° joka 3. käyttötunnin jälkeen. Kolmen tunnin kuluttua vaihdamme myös ketjun. Tämä lähestymistapa mahdollistaa sahan kaikkien osien kulumisen tasaisesti, mikä poistaa vääristymät ja lisärasituksen.
VIDEO
Koko mekanismin ja erilaisten aukkojen puhtautta on jatkuvasti valvottava. Tukkeutuneet reiät voivat aiheuttaa sen, että imutulppa estää polttoainetta tai öljyä pääsemästä vapaasti tarvittaviin osiin, jolloin moottorisaha pysähtyy.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Moottorisahojen korjaaminen kotona tulee aloittaa vasta, kun sinulla on tiettyjä taitoja tällaisten korjausten suorittamisessa. Muussa tapauksessa tällainen työ tulisi uskoa yrityksen palvelun asiantuntijoille. Heidän kokemuksensa avulla voit nopeasti diagnosoida moottorisahan ja korjata sen laadukkaasti.
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
85
