Tee-se-itse-moottorisahan korjaus ei käynnisty

Moottorisaha on arvokas korvaaja käsisahoille ja kirveille. Nykyään tämä työkalu on saatavana melkein jokaisessa kotitaloudessa - se on välttämätön henkilökohtaisen tontin perustamiseen, rakennus- ja korjaustöihin. Työkalun intensiivinen käyttö ja väärä hoito voivat johtaa ennenaikaiseen epäonnistumiseen. Moottorisahan omistajan ei kuitenkaan tarvitse mennä heti korjaamoon - monet hänelle käytön aikana mahdollisesti sattuvat viat voidaan poistaa kokonaan itse.

Oikea diagnoosi on välttämätön onnistuneen korjauksen kannalta. Siksi, jotta voit selvittää, miksi moottorisaha epäonnistui ja mikä tärkeintä, kuinka saada se toimimaan uudelleen, sinun on ensin tiedettävä sen suunnittelun ominaisuudet.

On huomattava, että se ei eroa erityisen monimutkaisuuden suhteen, koska se sisältää:

• moottori (kaksitahti bensiini);
• toimiva osa (sahalevy ja ketju);
• järjestelmät, jotka varmistavat näiden kahden yksikön yhteistoiminnan (sytytys, suodatus, voitelu jne.), toisin sanoen työkalun kokonaisuutena.

Vikojen diagnosoinnin yksinkertaistamiseksi on tapana jakaa ne kahteen pääluokkaan:

• moottorin toimintahäiriöt;
• moottorisahan muiden osien toimintahäiriöt.

Useimmiten vikoja esiintyy moottorijärjestelmissä, mutta muu työkalu voi epäonnistua intensiivisen käytön tai väärän hoidon vuoksi milloin tahansa. Kuinka selvittää tarkalleen missä vika tapahtui? Yksinkertainen logiikka auttaa meitä tässä.

Jos ongelma on moottorissa, se:

Video (klikkaa toistaaksesi).

• älä aloita;
• huumata;
• työ epävakaa;
• ylikuumentua;
• savu;
• kehittää riittämätöntä tehoa.

Kuten kaikki muutkin toimintahäiriöt, ne ilmenevät yleensä normaalisti toimivassa moottorissa.

Jos moottorisahasi ei käynnisty, sinun on ensin tarkistettava, onko säiliössä polttoaineseosta. Muuten, se on valmistettava moottorin valmistajan ilmoittamissa suhteissa, muuten laite ei yksinkertaisesti käynnisty.

Sen jälkeen kun on varmistettu, että polttoaineseos on oikea ja saatavilla, sytytysjärjestelmä tulee tarkistaa. Tätä varten sinun on tarkastettava sytytystulppa.

Hänen tilansa voi kertoa paljon:

osoittaa, että polttoaineseos ei pääse kaasuttimeen, mikä tarkoittaa, että ongelma ei ole sytytyssytytyksessä;

on seurausta polttoaineseoksen ylimäärästä, joka johtuu joko moottorin käynnistysalgoritmin rikkomisesta tai väärästä kaasuttimen säädöstä;

tämä on signaali heikkolaatuisen öljyn esiintymisestä moottorin voitelujärjestelmässä, vääristä kaasuttimen asetuksista tai väärin valmistetusta polttoaineseoksesta.

Jos sytytystulppaan roiskuu polttoainetta, pyyhi se huolellisesti irrotuksen jälkeen. Myös polttoaineen syöttöjärjestelmä tulee puhdistaa. Tätä varten se menee päällekkäin, minkä jälkeen käynnistin kytketään päälle. Hiiltynyt kynttilä on puhdistettava huolellisesti naskalilla ja hiomakoneella.

Sytytystulppia tarkistettaessa tulee kiinnittää huomiota elektrodien väliseen etäisyyteen (normaali rako 0,5-0,65 mm), sekä tiivisteen kuntoon ja kipinän olemassaoloon. Vaurioitunut tai kulunut tiiviste on vaihdettava ja kipinä voidaan tarkistaa asettamalla sytytyskaapeli, kytkemällä sylinteri ja tulpan mutteri ja käynnistämällä käynnistin.

Jos purkausta ei tapahdu, pistoke on vaihdettava. Jos kipinää ei esiinny uudella kynttilällä, ongelma on liitännässä suurjännitejohtoon tai siinä itsessään.

Jos polttoaineseos ei virtaa sylinteriin, mutta sytytystulppa toimii kunnolla, tämä voi tarkoittaa, että:

1. Tukkeutunut polttoainesuodatin.

Tämän laitteen puhdistamiseksi irrota polttoaineletku ja tarkista suihku. Jos se on heikko, suodatin on poistettava polttoainesäiliön täyttöaukon kautta ja puhdistettava tai vaihdettava, jos se on täysin kulunut.

Ennalta ehkäisevänä toimenpiteenä on suositeltavaa vaihtaa polttoainesuodatin vähintään kerran 3 kuukaudessa.

Tämä ei ole muuta kuin reikä polttoainesäiliön korkissa, joka puhdistetaan nastimella.

1. Polttoaineseosta ei syötetä tai sitä syötetään riittämättömästi.

Tähän voi olla useita syitä:

• ilmansuodatin on tukossa (tässä tapauksessa se on poistettava, huuhdeltava vedellä, kuivattava ja vaihdettava);
• kaasuttimen asetukset ovat epäkunnossa (mikä tarkoittaa, että tämä yksikkö on säädettävä uudelleen);
• kaasuttimen kalvon eheys on rikki (on vaihdettava);
• kaasuttimen kanavat ovat tukossa (se on purettava ja kaikki osat ja kokoonpanot on puhdistettava).

Jos alhaisilla nopeuksilla moottorisahan moottori toimii normaalisti, mutta suurilla nopeuksilla se alkaa pysähtyä ja savua, ongelma voi olla piilossa äänenvaimentimessa.

Voit tarkistaa sen työn laadun seuraavasti:

• purkaminen (ulostulon pakollisella sulkemisella);
• purkaminen (jos äänenvaimennin on kokoontaitettava);
• puhdistus hiilikerrostumista erityisillä pesuaineilla tai kuivamenetelmällä;
• kuivaus (hiustenkuivaajalla);
• kokoaminen ja kokoaminen.

Kuivapesua ilman hengityssuojainta ei suositella. Noen sisältämät syöpää aiheuttavat aineet vapautuvat ympäröivään ilmakehään pölyn muodossa, jonka hengittäminen on erittäin vaarallista terveydelle.

Jotta äänenvaimennin ei tukkeutuisi moottorisahan käytön aikana, sinun on tarkkailtava huolellisesti polttoaineseoksen koostumusta ja sen komponenttien laatua.

Jos moottorisahan moottori ei käynnisty tai ei pysty kehittämään normaalia tehoa, on todennäköistä, että moottorin sylinteriin ei muodostu riittävästi painetta polttoaineseoksen palamiseksi. Syynä tähän voi olla sylinteri-mäntäryhmän elementtien kuluminen - mäntä, renkaat, laakerit jne. Tämän yksikön kunnon arvioimiseksi se tulee tarkastaa silmämääräisesti, kun äänenvaimennin on irrotettu.

Täydellistä diagnoosia varten puristusmittari asetetaan moottorisahan kaksitahtisen moottorin sytytystulpan reikään. Se mittaa paineen moottorissa. Tarkastuksen tulosten perusteella voidaan arvioida CPG:n tila, mutta tarkat tosiasiat voidaan saada vain purkamalla yksikkö kokonaan.

Jos mäntä on haljennut tai naarmuuntunut, se on ilmeisesti vaihdettava. Sama koskee vääntyneitä tai rikkinäisiä männänrenkaita - moottorin normaalia toimintaa varten niiden on oltava täysin ehjät ja vailla hiilikertymiä.

Oikein toimiva kaasutin takaa moottorisahan maksimaalisen hyötysuhteen, eli on mahdollista kehittää täyttä tehoa polttoaineseoksen taloudellisimmalla kulutuksella. Tämän yksikön säädöt suorittaa yleensä valmistaja, mutta sen suunnittelu mahdollistaa säätömahdollisuuden jo käytön aikana.

Se, että moottorisahan omistajan on suoritettava tällainen asetus, todistaa:

1. Voimakasta tärinää tai suojakannen vaurioituminen.
2. CPG kuluminen.
3. Kaasutin tukossa.
4. Moottoria ei voida käynnistää tai se pysähtyy itsestään käynnistyksen jälkeen.
5. Polttoaineen kulutus ja päästöt lisääntyvät samalla kun moottorin teho pienenee.

Moottorisahan kaasuttimen säätö suoritetaan tiukasti valmistajan ohjeiden mukaisesti käyttämällä kolmea erikoisruuvia, jotka vastaavat suurimmasta ("M") ja vähimmäiskierroksesta ("L") sekä moottorin joutokäyntinopeudesta ("T"). ").Jotta kokematon käyttäjä ei häiritsisi kaasuttimen toimintaa, jotkut valmistajat asentavat vain yhden tyhjäkäyntiruuvin.

Kaasuttimen säätö suoritetaan kahdessa vaiheessa:

1. Perus (suoritetaan moottorin ollessa sammutettuna).
2. Viimeistely (suoritetaan käynnissä olevalla, esilämmitetyllä moottorilla).

Perussäätöä varten ruuvaa ruuvit H ja L kiinni vasteeseen asti ja taaksepäin 1,5 kierrosta. Viimeiset säädöt edellyttävät moottorin lämpenemistä 5-10 minuuttia alhaisilla kierroksilla.

Lopullinen kalibrointi suoritetaan kiertämällä tyhjäkäyntiruuvia auki, kunnes moottorin vähimmäisnopeus on saavutettu (tässä tapauksessa sen toiminnan on oltava vakaa ja ketjun on oltava paikallaan). Jos moottori pysähtyy joutokäynnillä, ruuvi on palautettava takaisin, ja jos sahaketju on edelleen liikkeessä, jatka kiertämistä vastapäivään.

Kalibrointitarkistus suoritetaan testillä:

1. Kiihdytys (painamalla tasaisesti kaasupoljinta, moottorin tulee nopeasti nousta nopeus maksimimerkkiin).
2. Suurin nopeus (jos sytytys katkeaa, ruuvia H löysää hieman).
3. Työskentele joutokäynnillä (ketju ei saa liikkua, ja moottorin tulee nousta nopeus mahdollisimman nopeasti).

Jos moottorisahan omistaja ei tunne kaasutinlaitetta eikä hänellä ole sen kalibrointiin tarvittavaa työkalua, ota yhteyttä asiantuntijaan. Kaasutin on erittäin monimutkainen yksikkö, joten kaikki väärät toimet voivat johtaa peruuttamattomiin seurauksiin, esimerkiksi täydelliseen moottorin vikaan.

Jos diagnostiikka osoitti, että kaikki on kunnossa moottorin ja sen järjestelmien kanssa, vian syytä tulisi etsiä muista moottorisahan yksiköistä. Yleisimmät ongelmat ovat:

• käynnistimen vika;
• voitelujärjestelmän virheellinen toiminta;
• ketjujarrun virheellinen toiminta;
• sahan ketjun kuluminen jne.

Jos työkalun vian syy ei ole paljain silmin nähtävissä, kuten moottorin tapauksessa, on tarpeen suorittaa perusteellinen vikojen diagnoosi ja korjata ne valmistajan suositusten ja turvallisuusmääräysten mukaisesti.

Lähes jokainen bensiinityökalun omistaja kohtaa keskeytyksiä laitteiden toiminnassa. Joskus tilanne, jossa moottorisaha ei käynnisty, voi hämmentää jopa kokenutta. Huolellisesta käytöstä ja oikea-aikaisesta huollosta huolimatta tavanomaisten kaksitahtimoottoreiden, kokoonpanojen ja osien käyttöiällä on omat suunnittelurajoituksensa. Tältä osin jopa maailman johtavien valmistajien (Husqvarna, Stihl, Makita) ja kiinalaisten mallien mallit voivat toimia toimintahäiriöinä käynnistyksen yhteydessä. On monia syitä, miksi työkalu ei käynnisty hyvin tai ei käynnisty ollenkaan. Siksi ensinnäkin on tarpeen diagnosoida moottorisahan pääyksiköt.

Asiantuntijat suosittelevat aloittamaan komponenttien silmämääräisellä tarkastuksella löytääkseen syyt, miksi moottorisaha ei käynnisty kunnolla. Tämän prosessin algoritmi koostuu polttomoottorin kaikkien avainelementtien peräkkäisestä diagnostiikasta. Tätä varten sinun on tarkistettava:

Miksi moottorisaha käynnistyy huonosti?

• Kipinän läsnäolo kynttilän elektrodien välillä;
• Rako sytytysmoduulin ja magneetilla varustetun vauhtipyörän välillä;
• Polttoaineen ja ilmansuodattimien kunto;
• Polttoaineseoksen tarjonta;
• Kaasuttimen asetusten oikeellisuus;
• Polttoainesäiliön korkin tuuletus (pieni reikä);
• Pakokaasujärjestelmän suorituskyky.

Optimaalinen sytytystulppaväli

Ammattilaiset ovat varmoja, että kipinän läsnäolo tai puuttuminen sytytystulpassa on eräänlainen osoitin polttoainejärjestelmän tilasta, tukkeutuneesta ilmansuodattimesta tai vääristä bensiinin ja öljyn osista työseosta valmistettaessa.Kaikki tällaiset toimintahäiriöt edistävät mustan hiilen muodostumista keski- ja sivuelektrodeihin, mikä puolestaan ​​​​johtaa raon pienenemiseen. Purkauksen tarkistamiseksi on tarpeen ruuvata kynttilä irti sylinterikanavasta ja suurjännitejohdon kiinnittämisen jälkeen tehdä useita nykäyksiä käynnistimellä. Jos kipinä on olemassa, voit tarvittaessa yksinkertaisesti asettaa suositellun koskettimien välisen etäisyyden ja kääriä sytytystulpan takaisin sylinteriin.

On muistettava, että sytytystulpan elektrodien optimaalinen rako voi vaihdella valmistajasta toiseen. Periaatteessa tämä etäisyys vaihtelee 0,2 - 0,5 mm.

Jos sytytystulpassa ei ole purkausta, ja sen seurauksena polttomoottorin käynnistymisongelma tai epävakaa toiminta voivat johtua seuraavista toimintahäiriöistä:

• Liiallinen polttoaineen ylivuoto sytytystulpan kanavassa;
• Sytytysjärjestelmän toimintahäiriö;
• Korkeajännitekaapelin ja sytytystulpan sydämen kosketuksen puute.

Hiilijäämiä sytytystulppien elektrodeissa

Jos moottorisahan käynnistäminen on vaikeaa ja se kaataa polttoaineseosta kylmään kynttilään, on suoritettava seuraavat toimenpiteet:

Ruuvaamme kynttilän irti sylinteristä;

pyyhi se kuivaksi rievulla;

anna jäljellä olevan polttoaineseoksen haihtua 15-30 minuuttia;

puhdistamme koskettimet hiilestä hiekkapaperilla;

asetettu kynttilän kanavaan.

Useimmissa tapauksissa tämä algoritmi auttaa käynnistämään moottorin, mutta se ei salli syiden määrittämistä, miksi moottorisaha ei käynnisty sytytysvirran katkaisemisen jälkeen. Jos sytytysjohdon ja sytytystulpan välillä ei ole kosketusta, tarkista liitännän luotettavuus. Näihin töihin voit käyttää tavanomaista testaajaa. Jos johtimen ja sytytystulpan diagnostiikka ei kuitenkaan osoittanut poikkeamia, ongelma on todennäköisesti sytytysmoduulissa. Kelaa ei voi korjata ja palauttaa, joten se on vaihdettava kokonaan.

Sytytysmoduuli ja vauhtipyörä

Sytytyspuolan ja magneetin välinen etäisyys vaikuttaa suoraan sytytystulpan elektrodien kipinän laatuun. Vikoja diagnosoitaessa ei ole tarpeetonta tarkistaa tätä aukkoa, jonka arvo riippuu moottorisahan valmistajasta ja mallista. Jos se poikkeaa normista, on tarpeen löysätä moduulin kaksi ruuvia ja asettaa oikea etäisyys rakotulkilla.

Jos sytytysjärjestelmän diagnostiikka ei osoittanut poikkeamia ja moottorisaha käynnistyy ja pysähtyy välittömästi, sinun on kiinnitettävä huomiota polttoaineen syöttöjärjestelmään. Ensinnäkin sinun on tarkistettava seoksen läsnäolo säiliössä ja putkien liitosten tiiviys. Kun irrotat letkun kaasuttimesta, teemme useita iskuja primerilla. Valmistajan suositteleman seoksen ajoittaista toimittamista pidetään normina.

Yksi syy moottorin epävakaaseen toimintaan voi olla polttoaineseoksen huono laatu. Asiantuntijat suosittelevat bensiinin tyhjentämistä säiliöstä pitkien työtaukojen aikana (yli 2 viikkoa)... Tämä johtuu siitä, että polttoaineseos voi reagoida muovin kanssa, mikä johtaa hiilen muodostumiseen sytytystulppaan.

Moottorisahan polttoainesuodatin

Suodatinelementeillä voi olla suora vaikutus ilman/polttoaineseoksen laatuun. Jos toinen niistä on tukossa, suositeltu ilman tai bensiinin sekoitusprosessi saattaa häiriintyä. Moottorisahan polttoainesuodattimen diagnosoimiseksi sinun on irrotettava putki kaasuttimesta ja pumpattava se useita kertoja. Heikko paine voi tarkoittaa, että suodatin on tukkeutunut suoraan säiliössä. Voit poistaa sen tavallisella langalla tai ruuvimeisselillä ja vaihtaa sitten uuteen.

Jos ilmansuodatin on likainen, polttomoottorin epävakaa toiminta on mahdollista sekä joutokäynnillä että suurilla nopeuksilla. Sen puhdistamiseksi sinun on irrotettava patruuna varovasti ja huuhdeltava vedellä ja pesuaineilla. Voimakkaassa kulumisessa asiantuntijat suosittelevat suodattimen vaihtamista.Purkamisen ja asennuksen yhteydessä on oltava erittäin varovainen ja varovainen, sillä pienikin likahiukkanen kaasuttimessa voi toimia lisäsyynä, miksi moottorisaha ei käynnisty kunnolla tai pysähtyy nopeutta nostettaessa.

Polttoainesäiliön korkin lähellä sijaitseva huohotin tasaa optimaalisen polttoaineen virtauksen edellyttämää painetta ja estää polttoaineen valumisen ulos säiliöstä. Ajan myötä tämä pieni reikä voi tukkeutua korkean pölypitoisuuden, hienon sahanpurun sisäänpääsyn ja lian vuoksi. Tämän seurauksena säiliön sisään muodostuu tyhjiö (alipaine), joka ei päästä polttoaineseosta valumaan ulos.

Tuulettimen tukkeutumisen poistamiseksi tarvitset tavallisen ompeluneulan lian poistamiseksi reiästä. Sitten voit poistaa jäljellä olevat hiukkaset voimakkaalla paineilmasuihkulla kompressorista.

Moottorisahan äänenvaimennin

Usein yksi syy siihen, miksi moottorisaha ei käynnisty, on tukos äänenvaimentimessa tai pakoputkessa. Vaikean käynnistyksen lisäksi tähän toimintahäiriöön liittyy merkittävä yksikön tehon lasku. Pakokaasujärjestelmän tukkeutuminen johtuu useimmiten huonolaatuisesta polttoaineesta tai polttoaineseoksessa olevan öljyn ylimäärästä. Pakokaasujärjestelmän toiminnan palauttamiseksi sinun on suoritettava seuraavat työt:

• Pura äänenvaimennin tiivisteellä;
• Ruuvaa irti kipinänsammutin ja pura resonaattorin kotelo;
• Asetamme osat pesuliuokseen useiksi tunteiksi;
• Kuivaamme ja kokoamme moottorisahan pakojärjestelmän.

Useimmissa tapauksissa yllä kuvattu alkutarkastus havaitsee toimintahäiriön, joka vaikeuttaa työkalun käynnistämistä. Jos tällainen diagnostiikka ei antanut positiivisia tuloksia, on tarpeen tarkistaa sylinterin puristus, säätää kaasutin. Mäntäryhmän kuluminen vaikuttaa negatiivisesti moottorisahan käynnistymiseen kylmällä, ja huonosti viritetty polttoainejärjestelmä voi aiheuttaa moottorisahan epävakaan toiminnan kaikissa tiloissa.