Tarkemmin: tee-se-itse-moottorisahan korjaus metsänhoitajalta oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Moottorisaha on arvokas korvaaja käsisahoille ja kirveille. Nykyään tämä työkalu on saatavana melkein jokaisessa kotitaloudessa - se on välttämätön henkilökohtaisen tontin järjestämiseen, rakennus- ja korjaustöihin. Työkalun intensiivinen käyttö ja väärä hoito voivat johtaa ennenaikaiseen epäonnistumiseen. Moottorisahan omistajan ei kuitenkaan ole välttämätöntä ottaa välittömästi yhteyttä korjaamoon - monet toimintahäiriöt, jotka voivat tapahtua sille käytön aikana, voidaan poistaa itsestään.
Pääedellytys onnistuneelle korjaukselle on oikea diagnoosi. Siksi, jotta voit selvittää, miksi moottorisaha epäonnistui ja mikä tärkeintä, kuinka saada se toimimaan uudelleen, sinun on ensin tiedettävä sen suunnittelun ominaisuudet.
On huomattava, että se ei eroa erityisen monimutkaisuuden suhteen, koska se sisältää:
moottori (kaksitahti bensiini);
toimiva osa (sahalevy ja ketju);
järjestelmät, jotka varmistavat näiden kahden komponentin (sytytys, suodatus, voitelu jne.) yhteisen toiminnan, toisin sanoen työkalun kokonaisuutena.
Vikojen diagnosoinnin yksinkertaistamiseksi ne jaetaan yleensä kahteen pääluokkaan:
moottorin toimintahäiriöt;
moottorisahan muiden osien toimintahäiriöt.
Useimmiten vikoja esiintyy moottorijärjestelmissä, mutta muut työkalun osat voivat epäonnistua intensiivisen käytön tai väärän hoidon vuoksi milloin tahansa. Kuinka selvittää tarkalleen missä vika tapahtui? Yksinkertainen logiikka auttaa meitä tässä.
Jos ongelma on moottorissa, se:
Video (klikkaa toistaaksesi).
älä aloita;
mennä kuuroksi;
epävakaa työ;
ylikuumentua;
savu;
kehittää riittämätöntä tehoa.
Kuten kaikki muutkin toimintahäiriöt, ne ilmenevät yleensä normaalisti toimivassa moottorissa.
Jos moottorisaha ei käynnisty, on ensin tarkistettava polttoaineseos säiliössä. Muuten, se on valmistettava moottorin valmistajan määrittelemissä suhteissa, muuten työkalu ei yksinkertaisesti käynnisty.
Kun on varmistettu, että polttoaineseos on oikea ja saatavilla, tulee sytytysjärjestelmä tarkistaa. Tätä varten tarkasta sytytystulppa.
Hänen tilansa voi kertoa paljon:
osoittaa, että polttoaineseos ei pääse kaasuttimeen, mikä tarkoittaa, että ongelma ei ole sytytyssytytyksessä;
polttoaineen roiskunut kynttilä
on seurausta polttoaineseoksen ylimäärästä, joka johtuu joko moottorin käynnistysalgoritmin rikkomisesta tai väärästä kaasuttimen säädöstä;
tämä on signaali heikkolaatuisen öljyn esiintymisestä moottorin voitelujärjestelmässä, vääristä kaasuttimen asetuksista tai väärin valmistetusta polttoaineseoksesta.
Jos sytytystulppaan roiskuu polttoainetta, pyyhi se huolellisesti irrotuksen jälkeen. Myös polttoaineen syöttöjärjestelmä tulee puhdistaa. Tätä varten se menee päällekkäin, minkä jälkeen käynnistin kytketään päälle. Hiilipäällysteinen kynttilä on puhdistettava huolellisesti nastimella ja hiomakoneella.
Kynttilöitä tarkasteltaessa tulee kiinnittää huomiota elektrodien väliseen etäisyyteen (normaali rako 0,5-0,65 mm), sekä tiivisteen kuntoon ja kipinän esiintymiseen. Vaurioitunut tai kulunut tiiviste on vaihdettava ja kipinä voidaan tarkistaa asettamalla sytytyskaapeli, kytkemällä sylinteri ja sytytystulpan mutteri ja kääntämällä käynnistintä.
Jos vuotoa ei tapahdu, kynttilä on vaihdettava. Jos uuden kynttilän kanssa ei esiinny kipinää, ongelma on korkeajännitejohdon yhteydessä tai itsessään.
Jos polttoaineseos ei pääse sylinteriin, mutta sytytystulppa toimii kunnolla, tämä voi tarkoittaa, että:
Polttoainesuodatin on tukossa.
Tämän kokoonpanon puhdistamiseksi irrota polttoaineletku ja tarkista suihku. Jos se on heikko, suodatin on poistettava polttoainesäiliön täyttöaukosta ja puhdistettava tai vaihdettava, jos se on täysin kulunut.
Ennalta ehkäisevänä toimenpiteenä on suositeltavaa vaihtaa polttoainesuodatin vähintään kerran 3 kuukaudessa.
Tämä ei ole muuta kuin reikä polttoainesäiliön korkissa, joka puhdistetaan nastimella.
Polttoaineseosta ei toimiteta tai sitä toimitetaan riittämättömästi.
Tähän voi olla useita syitä:
ilmansuodatin on tukossa (tässä tapauksessa se on poistettava, huuhdeltava vedellä, kuivattava ja asetettava takaisin paikalleen);
kaasuttimen asetukset ovat menneet harhaan (mikä tarkoittaa, että tämä kokoonpano on säädettävä uudelleen);
kaasuttimen kalvon eheys on rikki (se on vaihdettava);
kaasuttimen kanavat ovat tukossa (se on purettava ja puhdistettava kaikista osista ja kokoonpanoista).
Jos moottorisahan moottori toimii hyvin alhaisilla nopeuksilla, mutta alkaa pysähtyä ja savua suurilla nopeuksilla, ongelma voi piilee äänenvaimentimessa.
Voit tarkistaa sen työn laadun seuraavasti:
purkaminen (ulostulon pakollisella sulkemisella);
purkaminen (jos äänenvaimennin on kokoontaitettava);
puhdistus hiilikerrostumista erityisillä pesuaineilla tai kuivamenetelmällä;
kuivaus (hiustenkuivaajalla);
kokoaminen ja asennus.
Kuivapesua ilman hengityssuojainta ei suositella. Noen sisältämät syöpää aiheuttavat aineet vapautuvat ympäröivään ilmakehään pölyn muodossa, jonka hengittäminen on erittäin vaarallista terveydelle.
Jotta äänenvaimennin ei tukkeutuisi moottorisahan käytön aikana, sinun on tarkkailtava huolellisesti polttoaineseoksen koostumusta ja sen komponenttien laatua.
Jos moottorisahan moottori ei käynnisty tai ei pysty kehittämään normaalia tehoa, on todennäköistä, että moottorin sylinterissä ei ole tarpeeksi painetta polttamaan polttoaineseosta. Syynä tähän voi olla sylinteri-mäntäryhmän elementtien - mäntä, renkaat, laakerit jne. - kuluminen. Tämän kokoonpanon kunnon arvioimiseksi on tarpeen suorittaa se silmämääräinen tarkastus sen jälkeen, kun se on irrotettu. äänenvaimennin.
Täydellistä diagnoosia varten painemittari asetetaan kaksitahtisen moottorisahan moottorin sytytystulpan reikään. Se mittaa paineen moottorissa. Tarkastuksen tulosten perusteella voidaan arvioida CPG:n tila, mutta tarkat tosiasiat voidaan saada vain kokoonpanon täydellisellä purkamisella.
Jos männässä on siruja tai naarmuja, on selvää, että se on vaihdettava. Sama koskee vääntyneitä tai rikkinäisiä männänrenkaita - moottorin normaalia toimintaa varten niiden on oltava täysin toimivia ja puhtaita hiilikertymistä.
Oikein toimiva kaasutin takaa moottorisahan maksimaalisen hyötysuhteen, eli on mahdollista kehittää täyttä tehoa polttoaineseoksen taloudellisimmalla kulutuksella. Tämän yksikön säädön suorittaa yleensä valmistaja, mutta sen suunnittelu mahdollistaa säädön käytön aikana.
Se, että moottorisahan omistajan on suoritettava tällainen asetus, todistaa:
Voimakasta tärinää tai suojuksen vaurioituminen.
CPG:n poistot.
Tukkeutunut kaasutin.
Moottoria ei voida käynnistää tai se pysähtyy itsestään käynnistyksen jälkeen.
Lisääntynyt polttoaineenkulutus ja päästöt vähentäen samalla moottorin tehoa.
Moottorisahan kaasutin säädetään tiukasti valmistajan ohjeiden mukaisesti kolmella erikoisruuvilla, jotka vastaavat suurimmasta ("M") ja vähimmäiskierroksesta ("L") sekä moottorin joutokäynnistä ("T").Jotta kokematon käyttäjä ei häiritsisi kaasuttimen toimintaa, jotkut valmistajat asentavat vain yhden tyhjäkäyntiruuvin.
Kaasuttimen säätö suoritetaan kahdessa vaiheessa:
Perus (suoritetaan moottorin ollessa sammutettuna).
Perussäätöä varten käännä ruuvit H ja L vasteeseen ja takaisin ulos 1,5 kierrosta. Viimeistelysäätö edellyttää, että moottoria lämmitetään 5-10 minuuttia alhaisilla nopeuksilla.
Lopullinen kalibrointi suoritetaan kiertämällä joutokäyntiruuvia, kunnes moottorin vähimmäisnopeus on saavutettu (sen toiminnan tulee olla vakaata ja ketjun on oltava paikallaan). Jos moottori pysähtyy joutokäynnillä, ruuvi on käännettävä takaisin, ja jos sahaketju on edelleen käytössä, jatka sen kiertämistä vastapäivään.
Kalibrointitarkistus tehdään testillä:
Kiihdytykset (kun painat kevyesti kaasupoljinta, moottorin pitäisi saada nopeasti vauhtia maksiminopeudelle).
Suurin nopeus (jos on sytytyskatkos, ruuvia H löysää hieman).
Tyhjäkäynti (ketju ei saa liikkua, ja moottorin tulee nousta nopeus mahdollisimman nopeasti).
Jos moottorisahan omistaja ei tunne kaasutinlaitetta eikä hänellä ole sen kalibrointiin tarvittavaa työkalua, on otettava yhteyttä asiantuntijaan. Kaasutin on erittäin monimutkainen yksikkö, joten kaikki väärät toimet voivat johtaa peruuttamattomiin seurauksiin, kuten moottorin täydelliseen vikaan.
Jos diagnostiikka osoitti, että kaikki on kunnossa moottorin ja sen järjestelmien kanssa, vian syytä tulisi etsiä muista moottorisahan osista. Yleisimmät ongelmat ovat:
käynnistimen vika;
voitelujärjestelmän virheellinen toiminta;
ketjujarrun virheellinen toiminta;
sahan ketjun kuluminen jne.
Jos työkaluvian syy ei ole paljaalla silmällä nähtävissä, kuten moottorin tapauksessa, on tehtävä perusteellinen vikadiagnoosi ja korjattava se valmistajan suositusten ja turvallisuusmääräysten mukaisesti.
Asetus moottorisahan kaasutin. Tai kuinka olla maksamatta korjaajille!
Moottorisahan omistaminen helpottaa amatöörinkin elämää, ja joissain ammateissa tämä työkalu on itse asiassa välttämätön. Kuitenkin, kuten mikä tahansa suhteellisen monimutkainen laite, moottorisaha vaatii säännöllistä huoltoa. Yleiskatsaus Leroy Merlinin Lesnik 3816 -moottorisahaan. Moottorisahan kaasuttimen säätö. Epäaikaisesta tai ei-laadukkaasta huollosta sekä sekä suunniteltujen että liiallisten kuormitusten seurauksena voi ilmetä monenlaisia toimintahäiriöitä. Ammattilaisille sahan keskeytykset tai epävakaa toiminta heikentävät tehokkuutta tai voivat aiheuttaa pilaantunutta työpäivää. Yksi yleisimmistä vioista on väärä asetus. moottorisahan kaasutin, joka menee harhaan epäonnistuneiden säätöyritysten tai säätöruuvien siirtämisen vuoksi muista syistä.
Seuraavat merkit ja toimintahäiriöt osoittavat, että kaasutinta on säädettävä:
moottori käynnistyy vaivalla ja sammuu melkein välittömästi;
bensiinin kulutus on liian korkea, pakoputki on liian paksu, sylinterin palava seos ei pala kokonaan;
moottorisahan kaasuttimen tehdasasetukset ovat kaatuneet (värähtelyn tai epäonnistuneiden säätöyritysten vuoksi);
ilmanpuhdistusjärjestelmän toimintahäiriöt, jotka johtivat roskien tunkeutumiseen polttoaineseoksen jakelumekanismiin;
mäntäryhmän merkittävä kuluminen - kaasuttimen asetus toimii tässä tapauksessa väliaikaisena toimenpiteenä.
On selvää, että kun likaa pääsee polttoainejärjestelmään, ongelmaa ei voida ratkaista yhdellä asetuksella - se on huuhdeltava.Jos mäntä on kulunut, se vaatii perusteellisen huollon. Kuitenkin kaikissa näissä tapauksissa myös kaasutin on viritetty.
Kaasutinta tarvitaan valmistamaan ilma-polttoaineseos moottorin tehoa varten. Jos tämän seoksen suhteet ovat väärät, moottorin toiminta häiriintyy. Jos osuutta ei noudateta polttoaineen määrän lisäämisen suunnassa, seosta kutsutaan ylikylläiseksi, jos päinvastoin polttoainetta ei ole tarpeeksi, sitä kutsutaan huonoksi. Moottorin toimintaan molemmat eivät vaikuta parhaalla tavalla.
Eri moottorisahamalleissa kaasuttimet eroavat rakenteeltaan, mutta ne ovat toimintaperiaatteeltaan samanlaisia. Ilmavirta liikkuu suurella nopeudella ilmakanavan läpi. Kanavan tukkivan pellin avulla voit muuttaa ilmasuihkun nopeutta. Sumuttimen kautta polttoaine syötetään kanavaan, jossa se sekoittuu sisään tulevaan ilmaan muodostaen ilma-polttoaineseoksen. Tuloksena oleva seos joutuu moottoriin.
Paine uimurikammiossa, jossa polttoaine sijaitsee ennen sekoittumista, on käytännössä sama kuin ilmakehän paine. Mutta ilmakanavaan syntyy tyhjiö, jonka vuoksi polttoaine imeytyy ilmavirtaan. Mitä enemmän pelti avautuu, sitä nopeammin ilma liikkuu, ja myös polttoaineen määrä kasvaa - moottorin nopeus kasvaa. Joten on mahdollista kuvitella kaasuttimen toimintaperiaate yksinkertaistetulla tavalla.
Moottorisahan kaasuttimen säätö vaaditaan työkalun tehokkaan, sujuvan toiminnan, maksimaalisen suorituskyvyn ja samalla taloudellisen polttoaineenkulutuksen saavuttamiseksi. Ennen säätöä on tarpeen tarkistaa polttoaine- ja ilmansuodattimet - niiden on oltava puhtaita. Useimmissa moottorisahoissa säätö suoritetaan kolmella ruuvilla: tyhjäkäynti, suuri nopeus, alhainen nopeus. Seuraavat merkit osoittavat kaasuttimen oikean asetuksen:
Ketju ei liiku tyhjäkäynnillä.
Moottori kiihtyy tasaisesti ja nopeasti.
Käynnissä olevan moottorin ääni on tasainen, samanlainen kuin nelitahtisen moottorin ääni.
