Yksityiskohtaisesti: tee-se-itse kaasupumpun korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Huomio! Autohuoltoverkosto edulliseen hintaan. Camber check on ILMAINEN! Ei jonoja! Korjaus samana päivänä!
Lataa / tulosta aihe Lataa teema eri muodoissa tai katso teeman tulostettava versio.
Nykyaikaista ruiskutusautoa on vaikea löytää. Voimme sanoa, että tämän tyyppinen auto korvaa luottavaisesti vanhoja kaasutinautoja ja tekee niin edelleen.
Suurin ero näiden kahden autotyypin välillä on polttoainejärjestelmien rakenteessa ja toimintaperiaatteissa. Joissakin autoissa kaasutintyyppiset polttoainejärjestelmät, joissa polttoainetta tulee kaasuttimeen mekaanisen, matalapaineisen kaasupumpun vaikutuksesta.
Toisessa autossa, ruiskutus, polttoaine on jo korkeassa paineessa sähköisen polttoainepumpun vaikutuksesta.
Nykyaikaisten bensiinipumppujen toimintanopeutta, toisin kuin vanhoissa mekaanisissa, säätelee elektroninen ohjausjärjestelmä.
Tämän järjestelmän avulla lasketaan kulloinkin tarvittavan polttoaineseoksen koostumus ja vaadittu paine, mikä puolestaan muodostaa sähköisen polttoainepumpun.
Mutta koska laitteet toimivat korkeassa paineessa ja aiheuttavat paljon melua, ne kuumenevat nopeasti. Niiden jäähdyttämiseksi ja melutason vähentämiseksi ne on sijoitettu erityisesti polttoainesäiliöön.
Video (klikkaa toistaaksesi).
On kuitenkin tilanteita, joissa kaikki tehdyt toimenpiteet eivät pelasta tilannetta ja laite epäonnistuu.
Puhumme polttoainepumpun korjauksesta.
Tässä huomioidaan vain sähkölaitteet, jotka ovat ruiskutusajoneuvoissa.
Bensiinipumpun korjaamiseksi sinun on tunnettava lyhyesti sen rakenne ja toimintaperiaate.
Ruiskutusajoneuvon polttoainepumppu koostuu rungosta, tasavirralla toimivasta sähkömoottorista, roottorista, teloista, jotka toimivat työkappaleina, suodatinverkosta, tulo- ja poistoputkista, yksisuuntaisesta venttiilistä.
Laitteen toimintaperiaate on hyvin yksinkertainen.
Auton moottori käynnistetään kääntämällä virta-avainta virtalukosta ja tietokone lähettää signaalin bensapumpun sähkömoottorille ja käynnistää sen. Sähkömoottorin vaikutuksesta polttoainetta pumpataan.
Kahden sekunnin kuluttua tietokone odottaa sähkömoottorilta vahvistussignaalia, että se on käynnissä. Jos tällaista signaalia ei ole, tietokone lakkaa toimittamasta tasavirtaa laitteelle. Tämä tehdään pumpun palamisen estämiseksi.
Suodatinverkon ja yksisuuntaisen venttiilin kautta polttoaine menee polttoainesuodattimeen, puhdistetaan ja sitten tulee moottoriin putkijärjestelmän kautta. Auton moottorin käydessä polttoainepumppu käy.
Sähköisten polttoainepumppujen käyttökäytäntö on osoittanut, että niiden käyttöikä riippuu suoraan auton säiliöön kaadettavan polttoaineen laadusta. Jos ajat kotimaisella polttoaineella, älä odota, että laite kestää yli 3 vuotta.
Tietysti, jos jälkimmäinen hajoaa, se olisi parasta vaihtaa. Niiden hinta voi kuitenkin nousta 50 dollariin. ja korkeampi. Siksi osakorjaukset kannattaa tehdä itse. Miksi osittainen, lue.
Yksinkertaisin korjaustapa on koota yksi työntekijä 2-3 autotallissa makaavasta yksiköstä korvaamalla vain liukuoven. Mutta valitettavasti kaikilla ei ole varapolttoainepumppuja.
Jos sinulla on maahantuotu laite, se on vaikeampaa tai sinun on ostettava uusi tai otettava yhteyttä erikoistuneeseen korjaamoon. Mutta edes kaikki työpajat eivät sitoutu korjaamaan maahantuotuja kaasupumppuja, koska niihin on erittäin vaikea löytää komponentteja.
Jotkut työpajat pääsivät tästä tilanteesta erilaisten ulkomaisten valmistajien valmistamien laitteiden työosien itsenäisen tuotannon ansiosta, joista tärkeimmät näillä markkinoilla ovat BOSCH DENSO, WALBRO, PIERBURG, KUTEN, VDO.
Suoritettuaan spektrianalyysin materiaalista, josta bensiinipumppujen osat on valmistettu, he oppivat valmistamaan vastaavia huonolaatuisia yksiköitä, mikä teki niiden korjaamisesta paljon halvempaa.
Tämän ansiosta voit jopa palauttaa kokonaan viallisen laitteen, joka oli aiemmin suunniteltu vaihdettavaksi.
Mutta tällaisia työpajoja on vain muutama, ja sinun on tiedettävä, missä ne ovat.
Tarkastellaan syitä polttoainepumpun epäonnistumiseen, jossa se on korjattava.
Yleensä, kuten luultavasti ymmärsit, kaasupumppua on vaikea korjata itse, varsinkin jos sinulla on tuotu versio. Sen vaihtaminen on tietysti helpompaa, mutta jos on mahdollisuus säästää rahaa, miksi et kokeilisi.
Yleisin syy on sähkömoottorin rikkoutuminen.
Sähkömoottorin heikoin kohta on sen harjat ja keräin.
Huomioi tämä, kun tarkastat moottoria.
Tuotulle kaasupumpulle on vaikea löytää harjoja. Jotkut erikoistuneet työpajat ovat oppineet valmistamaan itsenäisesti harjoja tällaisille yksiköille. Kemiallisen koostumuksensa suhteen nämä siveltimet eivät eroa alkuperäisistä harjoista.
Jos keräilijä tuhoutuu, se on korvattava uudella tai palautettava, mitä et voi tehdä ilman asiantuntijaa.
Muoviliittimen vika. Tämän kytkimen ansiosta pumpun roottori on kytketty sähkömoottorin ankkuriakseliin. Kytkin pitää vaihtaa uuteen.
Tämä on jälleen tuontibensiinipumppujen ongelma. Hyvät työpajat ovat perustaneet tällaisten kytkimien valmistuksen erityisillä muotteilla.
Myös itse moottorin ankkuri voi epäonnistua. Tässä tilanteessa ankkuri on kelattava taaksepäin.
Muut syyt kaasupumpun rikkoutumiseen riippuvat suoraan itse pumpun tyypistä.
Polttoainepumppujen viat ja tyypit.
Vaihteen tyyppi;
Siipityyppiset bensapumput.
On vaihteistotyyppisiä laitteita, jotka ovat nyt yleisiä alhaisen hintansa vuoksi. Tällaisten pumppujen päävalmistaja on yritys Bosh.
Sekä siipibensiinipumput. Nämä yksiköt ovat kalliimpia, mutta paljon luotettavampia kuin vaihteistotyyppiset analogit, jotka ovat erittäin herkkiä bensiinin laadulle ja eivät toimi pitkään käyttöolosuhteissamme ja usein jumiutuvat.
Siipikaasupumpussa työelementti ei ole kaksi hammaspyörää, kuten hammaspyörätyyppisissä pumpuissa, vaan erikoisrullat.
Millaista häiriötä pidetään vakavana.
On ymmärrettävä, että jos polttoainepumpussa on tapahtunut jonkinlainen vika ja tämän rikkoutumisen syy ei ole sähkömoottori, vaikka tämä on myös vakava, tämä vika voidaan katsoa vakavaksi.
Kaasupumpun, varsinkin maahantuodun, korjaaminen on epätodennäköistä, että teet sitä itse. Edes kaikki korjaamot eivät tee tällaisia korjauksia, mutta suosittelevat välittömästi laitteen vaihtamista.
Koska hammaspyöräpumput usein epäonnistuvat käyttöolosuhteissamme, osa korjaamoista muuttaa ne siipipumpuiksi, ja vaikka se on kallista, se kannattaa.
Kuten jo ymmärsit, ruiskutusauton polttoainepumpun korjaaminen on paljon monimutkaisempaa kuin mekaaninen kaasutinpumppu. Siksi sinun ei pitäisi turvautua tällaisen kaasupumpun itsekorjaukseen.
Tätä varten on olemassa erikoistuneet työpajat pumppauslaitteiden korjaamiseen.
Kuitenkin, jotta autosi polttoainepumppu kestäisi mahdollisimman pitkään, noudata alla olevia neuvoja:
yritä käyttää vain korkealaatuista bensiiniä;
kiinnitä huomiota polttoainesäiliön puhtauteen, huuhtele se säännöllisesti;
jos irrotit bensiinipumpun, säilytä se bensiinissä, jotta kosteus ei pääse sisään;
jos mahdollista, vaihda yksikön sisällä olevat suodatinverkot;
älä anna pumpun osua, pudota jne. hän ei siedä hyvin ulkoisia mekaanisia vaikutuksia.
Korjaa polttoainepumppu vain erikoiskorjaamoissa, jotka korjaavat vain vastaavat laitteet.
Yksi luotettavimmista ja parhaiten soveltuvista käyttöolosuhteisiin ja bensiiniin maahantuoduista vastineista ovat Boschin liuku (rulla) -tyyppiset pumput.
Luotettavuudessa seuraavana ovat VDO, PIERBURG -laitteet, jotka myös valmistetaan Saksassa.
Seuraavaksi luotettavin pumppu on Amerikassa valmistettu WALBRO-pumppu.
Seuraavaksi luotettavuudessa on DENSO Corporation (pääkonttori Japanissa, Euroopassa, toimisto Hollannissa).
Kotimaisten bensiinipumppujen joukossa Zhiguli-pumput ovat osoittautuneet hyvin.
VAZ 2106 -auton kaasupumppu on olennainen osa ajoneuvon polttoainejärjestelmää ja sillä on tärkeä rooli ajoneuvon toiminnassa. Pohjimmiltaan VAZ 2106:n muutoksissa käytetään kolmea kaasupumppumallia: DAAZ, valmistettu Dmitrovogradin yrityksessä; "Pekar", jonka on kehittänyt Pietarilainen ja Saratov-yhtiö. VAZ-yrityksen henkilöautojen tuotannon vuosien aikana valmistettujen muutosten valikoima on vähitellen muuttunut, kun autojen varusteet ovat siirtyneet kaasutinmoottoreista ruiskutusmoottoreihin teho- ja laatuominaisuuksien lisääntyessä.
Alta näet miltä DAAZ-kaasupumppu näyttää:
DAAZ
PECAR-kaasupumppu näyttää tältä:
Leipuri
Se on rakenteeltaan seuraava:
Polttoainepumppu laite
Polttoainepumpun vian syyn selvittämiseksi voit käyttää useita toimivuuden tarkistamiseen liittyviä toimintoja poistamatta sitä autosta.
Polttoainepumppu ei syötä polttoainetta ajoneuvon järjestelmiin:
Tarkistamme polttoaineen läsnäolon kaasusäiliössä. On suositeltavaa käyttää autoa vähintään puolet säiliöstä ja pakollisella koko suodatinsarjalla, jotka vähentävät pienten hiukkasten vaikutusta polttoainepumpun osiin.
Tarkistamme polttoainesuodattimien tehokkuuden, tarvittaessa vaihdamme ne uusiin.
Puhdistamme ja puhdistamme putkiston poistamalla pienhiukkasjäämät.
Tarkista polttoainesuodattimet
Tärkeimmät syyt polttoainepumpun epäonnistumiseen voivat olla:
Kalvovaurio vuodon vuoksi.
Jousen jäykkyyden ja suorituskyvyn menetys.
Venttiilit tukossa lian kerääntymisen vuoksi.
Suodattimen kapasiteetin menetys epäpuhtauksien kerääntymisen vuoksi.
Pumppupiirin tiiviyden rikkominen bensiinin ja öljyn vuotaessa.
Työstä kieltäytyminen pumpun komponenttien resurssien kehittymisen vuoksi.
Voit nähdä, kuinka DAAZ-kaasupumppu toimii seuraavasta kaaviosta:
Polttoainepumpun sisäinen rakenne
Pumpun suorituskyvyn määrittämiseksi on tarpeen suorittaa sen ulkoinen tarkastus. Yläkansi on asennettava vinottamatta ja tiukasti runkoa vasten. Verkkosuodatin tulee asentaa vaakasuoraan ja varmistaa laitteen tiiviys ja estää vuodot liitos- ja kiinnityskohdissa pulteilla.
DAAZ-järjestelmä
Seuraavaksi sinun on asetettava työntäjä käyttöasentoon, tätä varten kahvan avulla moottoria käännetään 1 kierros. Varsi ja epäkesko sijoitetaan siten, että polttoaineen täyttö on mahdollista manuaalisesti.
Tehokas pumppu, kun pumppaa, pumppaa bensiiniä ilman ilmaa. Jos järjestelmään ilmestyy bensiinin ja ilman seos, pumppu on irrotettava ja korjattava vikojen poistamiseksi. Pumpun korjaamiseksi sinun on ostettava korjaussarja, joka sisältää kaikki tarvittavat varaosat.
Polttoainejärjestelmän toimintahäiriön sattuessa matkustamoon ilmaantuu bensiinin hajua, jonka syynä voi olla polttoainepumpun kalvon vaurioituminen tai irrotettu kiinnityskierre. Polttoainevuoto on mahdollista myös liitoksen väärän asennuksen vuoksi.
Öljyisten tahrojen ilmaantuminen kotelon pohjalle johtuu yleensä kalvon alemman keilan viasta tai vuodosta pumpun käyttölaitteen asennustankoa pitkin.
Kalvorakenne koostuu varresta, muovisesta välikappaleesta ja kolmesta terästä. Ylemmat terälehdet syöttävät polttoainetta moottoriin, kun taas alempi terälehti leikkaa öljyn sylinterilohkosta sekä bensiinin sisäänpääsystä kalvovaurion sattuessa. Yhdessä kalvon kanssa toimii palautusjousi, joka myös epäonnistuu, mikä katkaisee polttoaineen syötön järjestelmän kautta (automaattisessa ja manuaalisessa tilassa). Joissakin tapauksissa on mahdollista, että vetolaitteen "jalan" sauva voi toimia väärin (johtuen siirtymisestä sivulle), mikä edistää polttoainepumpun vikaa.
Polttoainepumppu laite
Joskus syntyy tilanteita, kun pumppu toimii ajoittain, mikä yleensä liittyy jousen vikaan.
Jos moottorin käynnistäminen on vaikeaa, mahdollinen syy voi olla polttoainepumpun venttiilien kuluminen. Auton pitkäaikaisessa käytössä venttiilit kuluvat, mikä johtaa häiriöihin käynnistyksessä. Kun moottori on pysäytetty tiukkuushäviön vuoksi, venttiilit päästävät polttoainetta läpi ja se virtaa kaasusäiliöön, ja moottorin uudelleen käynnistäminen kestää paljon kauemmin, ennen kuin polttoainepumppu syöttää polttoainetta kaasuttimeen.
Kun venttiililevy on kulunut, levy muuttaa asentoaan, minkä seurauksena pumppu lakkaa toimimasta. Tällaisen vian poistamiseksi levyt alkoivat varustaa tangolla, joka estää sen siirtymisen ja kääntymisen.
On myös tilanteita, joissa venttiilin peitto lentää ja putoaa venttiilin ja "istuimen" väliin, mikä johtaa polttoainepumpun hylkäämiseen.
On myös pidettävä mielessä, että kotimaisissa bensiinipumpuissa on kolme kalvoa: kaksi polttoaineen syöttämiseen ja yksi tiivistykseen. Tällä hetkellä varaosista ei ole pulaa mihinkään VAZ-malliin. Kaikki auton korjaukseen tarvittavat varaosat on esitelty kauppaverkostossa modifikaatiosta ja valmistusvuodesta riippumatta.
Polttoainepumpun irrotus- ja asennusprosessi suoritetaan useissa toiminnoissa. Polttoainepumppu kiinnitetään kahdella pultilla ja mutterilla, kun tiivisteet asennetaan samanaikaisesti.
Polttoainepumpun irrottamiseksi on tarpeen irrottaa paine- ja syöttöputket ja irrottaa kiinnitysmutterit.
Kun irrotat pumppua, irrota lämpöä eristävät ja tiivistävät tiivisteet varovasti niitä vahingoittamatta.
Korjauksen jälkeen on suoritettava asennus, jossa on useita ominaisuuksia. Ensin asennetaan tiivisteet: tiivisteet, joiden paksuus on 0,7-0,8 mm, sitten lämpösuoja- ja eristystiivisteet 0,27-0,33 mm. On välttämätöntä noudattaa ehtoa, että työntö on hieman korkeampi kuin 0,8 mm, jos se ei näytä ulospäin, vaihda 0,7-0,8 mm tiiviste 0,27-0,33 mm: iin.
Jos työntö työntyy tiivisteiden yläpuolelle yli 1,3 mm, 0,7-0,8 mm tiiviste korvataan paksummalla, 1,2-1,3 mm paksulla. Järjestystä on myös noudatettava, kun lämpöä eristävän tiivisteen ja kotelon väliin asennetaan 0,27-0,33 mm tiiviste.
Pumpun ja sylinterilohkon välisen tiivistesarjan tulee sallia hanan ulottuminen 0,8–1,3 mm:n etäisyydelle. Polttoainepumpun asennuksen jälkeen se kiinnitetään ja kaasuputket liitetään.
Moottori käynnistetään ja polttoainepumpun ja putkistojen kunto ja suorituskyky tarkistetaan bensiinivuotojen varalta.
Irrota letkut
Liittimet
Polttoainepumpun vaihto
Irrotamme kaasupumpun
Alustavan diagnosoinnin ja mekanismien toimintahäiriön syyn selvittämisen jälkeen on tarpeen poistaa polttoainepumppu ja tarkistaa sen suorituskyky tarkastamalla kaikki komponentit.
Pumpun purkamisen yhteydessä suoritettavien toimenpiteiden suorittaminen:
Kannen kiinnitysruuvit on irrotettava.
Polttoainepumpun pää venttiileineen, suodatin ja kansi on poistettu.
Kalvon kunto tarkistetaan painamalla ja kiertämällä 90° myötä- tai vastapäivään.
Kalvo ja palautusjousi poistetaan.
Kalvo tarkastetaan, jos siinä on vikoja, vialliset osat vaihdetaan huollettaviin korjaussarjasta.
Osat poistetaan varovasti kalvokokoonpanosta.
Kaikki komponentit tarkastetaan täydellisesti ja kokoonpano kootaan käänteisessä järjestyksessä.
Jos venttiilit on vaihdettava, polttoainepumpun pää puristetaan varovasti ulos istukasta poistamalla ensin lävistys. Seuraavaksi asennetaan uusi venttiili ja tiivisteeseen tehdään lävistys.
Bensiinipumpun poisto- ja imuhaaraputkien tiiviys tarkistetaan.
Pään laipan sovitus tarkistetaan täydellisesti kiinnitysalueilla, jotka altistuvat lisääntyneelle rasitukselle kiinnittimiä kiristäessä. Ruuvit kiristetään ristikkäin tasaisin voimin.
Katso valokuvaohjeet polttoainepumpun purkamiseksi alla:
Irrotamme ruuvit ja irrotamme kotelon
Irrota kalvokokoonpano ja jousi, vaihda kokoonpano, aseta vanha välikappale uudelleen
Kalvosarjan vaihto
Siivilä ja halkeilevat osat vaihdetaan
Huuhtele bensiinillä, puhalla läpi ja kerää
VAZ 2106 -auton polttoainepumppu on tärkein yksikkö ja tarjoaa keskeytymättömän polttoaineen syötön kaasuttimelle polttoaineseoksen muodostamiseksi. Pitkiä matkoja ajettaessa tarvitaan ylimääräinen polttoainepumppu vaihtoa varten, jos autoon asennettu vakiopumppu hajoaa.
DAAZ-polttoainepumpun korjausprosessi korjaussarjalla on esitetty alla:
