Huomio! Autohuoltoverkosto edulliseen hintaan. Pyöränsuuntauksen tarkastus ILMAINEN! Ei jonoja! Saman päivän korjaus!
Lataa/tulosta teema Lataa teema eri muodoissa tai katso teeman tulostettava versio.
Nyt on vaikea löytää nykyaikaista ei-ruiskutustyyppistä autoa. Voimme sanoa, että tämän tyyppinen auto korvaa luottavaisesti vanhoja kaasutinautoja ja tekee niin edelleen.
Suurin ero näiden kahden autotyypin välillä on polttoainejärjestelmien suunnittelussa ja toimintaperiaatteissa. Joissakin autoissa kaasutintyyppiset polttoainejärjestelmät, joissa polttoainetta tulee kaasuttimeen mekaanisen, matalapaineisen bensiinipumpun vaikutuksesta.
Toisessa autossa, ruiskutus, polttoaine on jo korkeassa paineessa sähköisen polttoainepumpun vaikutuksesta.
Nykyaikaisten bensiinipumppujen nopeutta, toisin kuin vanhoissa mekaanisissa, säätelee elektroninen ohjausjärjestelmä.
Tämän järjestelmän avulla lasketaan kulloinkin tarvittavan polttoaineseoksen koostumus ja vaadittu paine, mikä puolestaan muodostaa sähköisen polttoainepumpun.
Mutta koska laitteet toimivat korkeassa paineessa ja ovat erittäin meluisia, ne kuumenevat nopeasti. Niiden jäähdyttämiseksi ja melutason vähentämiseksi ne on sijoitettu erityisesti polttoainesäiliöön.
Video (klikkaa toistaaksesi).
On kuitenkin tilanteita, joissa kaikki tehdyt toimenpiteet eivät pelasta tilannetta ja laite epäonnistuu.
Puhutaanpa bensapumpun korjauksesta.
Tässä huomioidaan vain sähkölaitteet, jotka ovat ruiskutusautoissa.
Polttoainepumpun korjaamiseksi sinun on tunnettava lyhyesti sen rakenne ja toimintaperiaate.
Ruiskutusauton bensiinipumppu koostuu kotelosta, tasavirralla toimivasta sähkömoottorista, roottorista, työkappaleina toimivista rullista, suodatinverkosta, tulo- ja poistoputkista sekä yksitieventtiilistä.
Laitteen toimintaperiaate on hyvin yksinkertainen.
Auton moottori käynnistetään kääntämällä avainta virtalukossa, ja tietokone lähettää signaalin polttoainepumpun moottorille ja käynnistää sen. Sähkömoottorin vaikutuksesta polttoainetta pumpataan.
Kahden sekunnin kuluttua tietokone odottaa sähkömoottorilta vahvistussignaalia, että se on käynnissä. Jos tällaista signaalia ei ole, tietokone lopettaa tasavirran syöttämisen laitteelle. Tämä tehdään niin, että pumppu ei pala.
Suodatinverkon ja yksitieventtiilin kautta polttoaine menee polttoainesuodattimeen, puhdistetaan ja sitten tulee moottoriin putkijärjestelmän kautta. Auton moottorin käydessä myös polttoainepumppu käy.
Sähköisten polttoainepumppujen käyttökäytäntö on osoittanut, että niiden käyttöikä riippuu suoraan auton säiliöön kaadettavan polttoaineen laadusta. Jos ajat kotitalouspolttoaineella, älä odota laitteen kestävän yli 3 vuotta.
Tietysti, jos jälkimmäinen hajoaa, se olisi parasta vaihtaa. Niiden hinta voi kuitenkin nousta 50 dollariin. ja korkeampi. Siksi osakorjaukset kannattaa tehdä itse. Miksi osittainen, lue.
Helpoin tapa korjata on koota yksi työntekijä 2-3 vanhentuneesta yksiköstä autotalliin vaihtamalla vain portin pidike. Mutta valitettavasti kaikilla ei ole varapolttoainepumppuja.
Jos sinulla on maahantuotu laite, se on vaikeampaa tai sinun on ostettava uusi tai otettava yhteyttä erikoistuneeseen korjaamoon. Mutta edes kaikki työpajat eivät sitoutu korjaamaan maahantuotuja bensiinipumppuja, koska niihin on erittäin vaikea löytää komponentteja.
Jotkut työpajat pääsivät tästä tilanteesta erilaisten ulkomaisten valmistajien valmistamien laitteiden työosien itsenäisen tuotannon ansiosta, joista tärkeimmät näillä markkinoilla ovat BOSCH DENSO, WALBRO, PIERBURG, AC, VDO.
Suoritettuaan spektrianalyysin materiaalista, josta bensiinipumppujen osat on valmistettu, he oppivat valmistamaan samanlaisia hyvälaatuisia yksiköitä, mikä mahdollisti niiden korjaamisen paljon halvemmalla.
Tämän ansiosta voit jopa palauttaa kokonaan epäonnistuneen laitteen, joka oli aiemmin suunniteltu vaihdettavaksi.
Mutta sellaisia mestareita on vähän, ja sinun on tiedettävä, missä he ovat.
Tarkastellaan syitä polttoainepumpun epäonnistumiseen, jossa se on korjattava.
Yleensä, kuten luultavasti ymmärsit, bensiinipumpun korjaaminen on vaikea suorittaa itse, varsinkin jos sinulla on tuotu versio. Tietysti se on helpompi vaihtaa, mutta jos on mahdollisuus säästää rahaa, miksi ei kokeilla sitä.
Yleisin syy on sähkömoottorin rikkoutuminen.
Sähkömoottorin heikoin kohta on sen harjat ja kommutaattori.
Huomioi tämä, kun tarkastat moottoria.
Tuodun bensiinipumpun harjoja on vaikea poimia. Jotkut erikoistuneet työpajat ovat oppineet valmistamaan harjoja tällaisiin yksiköihin itse. Kemiallisen koostumuksensa suhteen nämä siveltimet eivät eroa alkuperäisistä harjoista.
Jos keräilijä tuhoutuu, se on korvattava uudella tai palautettava, mitä et voi tehdä ilman asiantuntijaa.
Muoviholkin vika. Tämän kytkimen ansiosta pumpun roottori on kytketty sähkömoottorin ankkuriakseliin. Kytkin pitää vaihtaa uuteen.
Tämä on jälleen tuontipolttoainepumppujen ongelma. Hyvissä työpajoissa tällaisten kytkimien valmistus tehdään erityisillä muotteilla.
Myös itse sähkömoottorin ankkuri voi epäonnistua. Tässä tilanteessa ankkuri on kelattava taaksepäin.
Muita polttoainepumpun vian syitä, jotka riippuvat suoraan itse pumpun tyypistä.
Polttoainepumppujen viat ja tyypit.
vaihdetyyppi;
Siipi bensapumput.
On vaihteistotyyppisiä laitteita, joita käytetään nykyään laajalti alhaisen hinnan vuoksi. Tällaisten pumppujen päävalmistaja on yritys Bosch.
Samoin siipi bensapumput. Nämä yksiköt ovat kalliimpia, mutta paljon luotettavampia kuin vaihdetyypin analogit, jotka ovat erittäin herkkiä bensiinin laadulle eivätkä kestä kauan käyttöolosuhteissamme ja usein jumiutuvat.
Liukuvassa kaasupumpussa työelementti ei ole kaksi hammaspyörää, kuten hammaspyörätyyppisissä pumpuissa, vaan erikoisrullat.
Mitä vahinkoa pidetään vakavana.
On ymmärrettävä, että jos polttoainepumpussa on tapahtunut jonkinlainen vika ja sähkömoottori ei ole tämän vian syy, vaikka tämä on myös vakava, tämä vika voidaan luokitella vakavaksi.
Bensiinipumpun, etenkään tuontipumpun, korjausta ei todennäköisesti tehdä itse. Edes kaikki korjaamot eivät tee tällaisia korjauksia, mutta suosittelevat välittömästi laitteen vaihtamista.
Koska hammaspyöräpumput usein epäonnistuvat käyttöolosuhteissamme, osa korjaamoista muuttaa ne siipipumpuiksi, ja vaikka tämä on kallista, se oikeuttaa itsensä.
Kuten jo ymmärsit, ruiskutusauton polttoainepumpun korjaaminen on paljon monimutkaisempaa kuin mekaaninen kaasutinpumppu. Siksi tällaisen bensiinipumpun itsekorjaukseen ei kannata turvautua.
Tätä varten on olemassa erikoistuneet työpajat pumppauslaitteiden korjaamiseen.
Kuitenkin, jotta autosi polttoainepumppu kestäisi mahdollisimman pitkään, noudata alla olevia vinkkejä:
yritä käyttää vain korkealaatuista bensiiniä;
kiinnitä huomiota polttoainesäiliön puhtauteen, huuhtele se säännöllisesti;
jos irrotit polttoainepumpun, säilytä se bensiinissä, jotta kosteus ei pääse sisään;
jos mahdollista, vaihda yksikön sisällä olevat suodatinverkot;
älä anna pumppuun osua, pudota jne. hän ei siedä hyvin ulkoisia mekaanisia vaikutuksia.
Suorita polttoainepumpun korjaus vain erikoistuneissa korjaamoissa, jotka korjaavat vain vastaavat laitteet.
Yksi luotettavimmista ja käyttöolosuhteihimme parhaiten soveltuvista bensiineistämme tuontianalogeista ovat Boschin siipi (rulla) -tyyppiset pumput.
Luotettavuudessa seuraavana ovat VDO-laitteet, myös Saksassa valmistettu PIERBURG.
Seuraavaksi luotettavin pumppu on Amerikassa valmistettu WALBRO.
Seuraavaksi luotettavuudessa on DENSO Corporation (pääkonttori Japanissa, Euroopassa, toimisto Hollannissa).
Kotimaisista bensiinipumpuista Zhiguli-pumput ovat osoittautuneet hyvin.
Auton polttoainepumppu VAZ 2106 on olennainen osa auton polttoainejärjestelmää ja sillä on tärkeä rooli ajoneuvon toiminnassa. Pohjimmiltaan VAZ 2106:n muutoksissa käytetään kolmea bensiinipumppumallia: DAAZ, valmistettu Dmitrovogradissa sijaitsevassa yrityksessä; "Pekar", jonka ovat kehittäneet pietarilainen yritys ja "Saratovsky". VAZ-yrityksen henkilöautojen tuotannon vuosien aikana valmistettujen muutosten valikoima on vähitellen muuttunut autojen hankinnan siirtyessä kaasutinmoottoreista ruiskutusmoottoreihin teho- ja laatuominaisuuksien lisääntyessä.
Alta näet miltä DAAZ-polttoainepumppu näyttää:
DAAZ
PECAR-polttoainepumppu näyttää tältä:
Pekar
Se on järjestetty seuraavasti:
Bensiinipumppu laite
Polttoainepumpun vian syyn selvittämiseksi voit käyttää useita suorituskyvyn tarkistamiseen liittyviä toimintoja poistamatta sitä autosta.
Polttoainepumppu ei syötä polttoainetta ajoneuvon järjestelmiin:
Tarkistamme polttoaineen läsnäolon kaasusäiliössä. On suositeltavaa käyttää autoa vähintään puolella tankilla ja pakollisella koko suodatinsarjalla, joka vähentää pienten hiukkasten vaikutusta polttoainepumpun osiin.
Tarkistamme polttoainesuodattimien suorituskyvyn, tarvittaessa vaihdamme ne uusiin.
Puhallamme ja puhdistamme putkiston poistamalla pienhiukkasjäämät.
Tarkista polttoainesuodattimet
Tärkeimmät syyt polttoainepumpun epäonnistumiseen voivat olla:
Kalvovaurio vuotoineen.
Jousen jäykkyyden ja suorituskyvyn menetys.
Venttiilit tukossa lian kerääntymisen vuoksi.
Suodattimen kapasiteetin menetys epäpuhtauksien kerääntymisen vuoksi.
Pumppupiirin tiiviyden rikkominen bensiinin ja öljyn vuotaessa.
Toimimattomuus pumpun komponenttien resurssien loppumisen vuoksi.
Kuinka DAAZ-polttoainepumppu on järjestetty, näet seuraavasta kaaviosta:
Polttoainepumpun sisäosat
Pumpun suorituskyvyn määrittämiseksi on tarpeen suorittaa sen ulkoinen tarkastus. Yläkansi on asennettava vääristymättä ja sopia tiukasti runkoa vasten. Verkkosuodatin tulee asentaa vaakasuoraan ja varmistaa laitteen tiiviys, estää vuodot liitoksissa ja kiinnittää pulteilla.
DAAZ-järjestelmä
Seuraavaksi sinun on asetettava työntäjä työasentoon, tätä varten kahvan avulla moottoria käännetään 1 kierros. Varsi ja epäkesko asettuvat asentoon, joka mahdollistaa polttoaineen manuaalisen pumppauksen.
Toimiva pumppu pumppaa pumpattaessa bensiiniä ilman ilmaa. Jos järjestelmään ilmestyy bensiinin ja ilman seos, pumppu on irrotettava ja korjattava vikojen poistamiseksi. Pumpun korjaamiseksi sinun on ostettava korjaussarja, joka sisältää kaikki tarvittavat varaosat.
Polttoainejärjestelmän toimintahäiriön sattuessa matkustamoon ilmaantuu bensiinin hajua, jonka syynä voi olla polttoainepumpun kalvon vaurio tai kiinnittimien irronnut kierre. Polttoainevuoto on mahdollista myös liittimen virheellisen asennuksen vuoksi.
Öljyisten tahrojen ilmaantuminen kotelon alaosaan johtuu yleensä alemman kalvon siiven viasta tai vuodosta pumpun käyttölaitteen asennustankoa pitkin.
Kalvon muotoilu koostuu varresta, muovisesta välikappaleesta ja kolmesta terälehdestä. Yläterät syöttävät polttoainetta moottoriin, ja alaterä katkaisee öljyn sylinterilohkosta sekä bensiinin sisäänpääsystä kalvovaurion sattuessa. Yhdessä kalvon kanssa palautusjousi toimii, joka myös epäonnistuu, mikä katkaisee polttoaineen syötön järjestelmän kautta (automaattisessa ja manuaalisessa tilassa). Joissakin tapauksissa vetolaitteen "jalan" varren toiminta voi epäonnistua (sivulle siirtymisen vuoksi), mikä edistää polttoainepumpun vikaa.
Bensiinipumppu laite
Joskus on tilanteita, joissa pumppu toimii ajoittain, mikä yleensä liittyy jousen epäonnistumiseen.
Jos moottoria on vaikea käynnistää, polttoainepumpun venttiilit voivat olla kuluneet. Auton pitkäaikaisessa käytössä venttiilit kuluvat, mikä johtaa käynnistyshäiriöihin. Kun moottori on sammutettu tiukkuushäviön vuoksi, venttiilit päästävät polttoaineen läpi ja se virtaa kaasusäiliöön, ja moottorin uudelleen käynnistäminen vaatii paljon enemmän aikaa, että polttoainepumppu syöttää kaasuttimeen polttoainetta.
Kun venttiililevy on kulunut, levy muuttaa asentoaan, minkä seurauksena pumppu lakkaa toimimasta. Tällaisen vian poistamiseksi levyt alkoivat varustaa tangolla, joka estää sen siirtymisen ja kääntymisen.
On myös tilanteita, joissa venttiilin vuoraus lentää irti ja joutuu venttiilin ja "istuimen" väliin, mikä johtaa polttoainepumpun vikaantumiseen.
On myös otettava huomioon, että kotitalouksien bensiinipumpuissa käytetään kolmea kalvoa: kaksi polttoaineen syöttöön ja yksi tiivistykseen. Tällä hetkellä varaosista ei ole pulaa mihinkään VAZ-malliin. Myyntiverkosto esittelee kaikenlaiset auton korjaamiseen tarvittavat varaosat modifikaatiosta ja valmistusvuodesta riippumatta.
Polttoainepumpun irrotus- ja asennusprosessi suoritetaan useissa toiminnoissa. Polttoainepumppu kiinnitetään kahdella pultilla ja mutterilla, kun tiivisteet asennetaan samanaikaisesti.
Polttoainepumpun irrottamiseksi on tarpeen irrottaa poisto- ja syöttöputket ja irrottaa kiinnitysmutterit.
Pumppua irrotettaessa on tarpeen irrottaa lämpöä eristävät ja tiivistävät tiivisteet varovasti niitä vahingoittamatta.
Korjauksen jälkeen on suoritettava asennus, jossa on useita ominaisuuksia. Ensin asennetaan tiivisteet: tiivisteet, joiden paksuus on 0,7-0,8 mm, sitten lämpösuoja- ja eristystiivisteet 0,27-0,33 mm. On noudatettava ehtoa, että työntö on hieman korkeampi kuin 0,8 mm, jos se ei kurkise ulos, tiiviste 0,7–0,8 mm korvataan 0,27–0,33 mm:llä.
Jos työntö työntyy tiivisteiden yläpuolelle yli 1,3 mm, 0,7–0,8 mm tiiviste korvataan paksummalla, 1,2–1,3 mm paksulla. On myös noudatettava järjestystä, jolloin lämpöä eristävän tiivisteen ja kotelon väliin tulee asentaa 0,27-0,33 mm tiiviste.
Pumpun ja sylinterilohkon välisen tiivistesarjan pitäisi auttaa työntämään työntö 0,8–1,3 mm:n etäisyydelle. Polttoainepumpun asennuksen jälkeen se kiinnitetään ja polttoaineletkut liitetään.
Moottori käynnistetään ja polttoainepumpun ja putkien kunto ja toiminta tarkistetaan bensiinivuotojen varalta.
Letkujen irrottaminen
Liittimet
Bensapumpun vaihto
Irrotamme polttoainepumpun
Alustavan diagnosoinnin ja mekanismien toimintahäiriön syyn selvittämisen jälkeen on tarpeen poistaa polttoainepumppu ja tarkistaa sen suorituskyky tarkastamalla kaikki komponentit.
Pumpun purkamisen yhteydessä suoritettavien toimenpiteiden suorittaminen:
Kantaruuvit on irrotettava.
Polttoainepumpun pää venttiileineen, suodatin ja kansi on poistettu.
Kalvon kunto tarkistetaan painamalla ja kääntämällä 90° myötä- tai vastapäivään.
Kalvo ja palautusjousi poistetaan.
Kalvo tarkastetaan, jos siinä on vikoja, vialliset osat vaihdetaan huollettaviin korjaussarjasta.
Osat poistetaan varovasti kalvokokoonpanosta.
Kaikki komponentit tarkistetaan täydellisesti ja kokoonpano kootaan päinvastaisessa järjestyksessä.
Jos venttiilit on vaihdettava, polttoainepumpun pää puristetaan varovasti ulos istukasta poistamalla ensin ydin. Seuraavaksi asennetaan uusi venttiili ja tehdään satulaan lävistys.
Polttoainepumpun poisto- ja imuputkien tiiviyden tarkastus.
Pään laipan istuvuuden täydellinen tarkistus suoritetaan kiinnitysalueilla, joihin kohdistuu lisääntynyt rasitus kiinnittimiä kiristettäessä. Ruuvit kiristetään ristikkäin tasaisella voimalla.
Kuvaohjeet polttoainepumpun purkamiseen, katso alla:
Irrotamme ruuvit ja irrotamme kotelon
Irrota kalvokokoonpano ja jousi, vaihda kokoonpano, aseta vanha välikappale uudelleen
Kalvosarjan vaihto
Siivilä ja halkeamia sisältävien osien vaihto
Pese bensiinillä, puhalla ja kerää
VAZ 2106 -auton polttoainepumppu on tärkein yksikkö ja varmistaa keskeytymättömän polttoaineen syöttämisen kaasuttimeen polttoaineseoksen muodostamiseksi. Pitkiä matkoja ajettaessa tarvitaan lisäpolttoainepumppu, joka vaihdetaan autoon asennetun tavallisen pumpun rikkoutuessa.
Seuraavassa esitetään DAAZ-polttoainepumpun korjausprosessi korjaussarjalla:
