Polttoainepumpun korjaus itse

Yksityiskohtaisesti: tee-se-itse polttoainepumpun korjaus todelliselta mestarilta sivustolle my.housecope.com.

Irrota polttoainepumppu (Katso kohta 10.10.3.).

Ennen kuin purat pumpun, tarkista sen venttiilien tiiviys. Tätä varten ravista polttoainepumpun manuaalisen käytön vipua ja sulje vuorotellen imu- ja tyhjennysliittimet (kuvassa) sormella. Imuventtiiliin tulee luoda tyhjiö ja poistoventtiiliin paine (katso kohta 10.10.2., toimenpide 4).

1. Löysää ruuvia ja.

2. . poista vetotuki.

3. Irrota manuaalinen täyttövivun vipu vetämällä se ulos vivun reiästä.

4. Löysää loput viisi kiinnitysruuvia ja.

5. . Irrota pumpun kotelo ja pohjakansi.

6. Irrota kalvokokoonpano pohjakannesta ja.

8. Vaihda repeytyneet, kuluneet tai kovettuneet kalvot. Tätä varten.

9. . irrota kiinnitysmutteri ja.

10. . pura kalvokokoonpano. Kokoa kalvokokoonpano uusilla kalvoilla päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä.

11. Löysää kiinnitysmutteria ja.

12. . irrota pumpun yläkansi.

13. Vaihda repeytynyt tai vaurioitunut siivilä.

14. Jos imu- tai poistoliitin on löysällä pumppupesässä, vaihda kotelo.

15. Vaihda rungon osat, joissa on halkeamia ja halkeamia.

16. Pumpun venttiilien tulee toimia ilman tukoksia ja olla tiiviitä. Vaihda pumpun pohjakansi viallisilla venttiileillä tai vain venttiileillä. Venttiilin vaihtoon.

17. . paina se ulos lävistyksen poistamisen jälkeen. Kun olet painanut uuden venttiilin sisään, ruuvaa sen istukka kolmeen kohtaan.

18. Huuhtele bensiinillä ja puhalla kaikki osat paineilmalla. Kokoa polttoainepumppu päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä. Kalvon välikappaleessa on reiät polttoaineen tyhjentämiseksi kalvovaurion sattuessa. Asenna kokoamisen yhteydessä kalvokokoonpano siten, että sen tiivisteen reiät ovat mahdollisimman kaukana äänenvaimentimen pakoputkesta.

Video (klikkaa toistaaksesi).

1. Löysää ruuvia ja.

2. . poista vetotuki.

3. Irrota manuaalinen täyttövivun vipu vetämällä se ulos vivun reiästä.

4. Löysää loput viisi kiinnitysruuvia ja.

5. . Irrota pumpun kotelo ja pohjakansi.

6. Irrota kalvokokoonpano pohjakannesta ja.

8. Vaihda repeytyneet, kuluneet tai kovettuneet kalvot. Tätä varten.

9. . irrota kiinnitysmutteri ja.

10. . pura kalvokokoonpano. Kokoa kalvokokoonpano uusilla kalvoilla päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä.

11. Löysää kiinnitysmutteria ja.

12. . irrota pumpun yläkansi.

13. Vaihda repeytynyt tai vaurioitunut siivilä.

14. Jos imu- tai poistoliitin on löysällä pumppupesässä, vaihda kotelo.

15. Vaihda rungon osat, joissa on halkeamia ja halkeamia.

16. Pumpun venttiilien tulee toimia ilman tukoksia ja olla tiiviitä. Vaihda pumpun pohjakansi viallisilla venttiileillä tai vain venttiileillä. Venttiilin vaihtoon.

17. . paina se ulos lävistyksen poistamisen jälkeen. Kun olet painanut uuden venttiilin sisään, ruuvaa sen istukka kolmeen kohtaan.

Tarvitset: "8" ja "10" jakoavaimet, ristipääruuvitaltan, kaavin (tai pienen neulaviilan), ytimen, pienen vasaran.

1. Irrota kiinnitysruuvi ja.

2. . poista vetotuki.

3. Irrota manuaalinen täyttövivun vipu vetämällä se ulos vivun reiästä.

4. Irrota loput viisi kiinnitysruuvia ja irrota pumpun kotelo ja pää.

5. Paina kalvokokoonpanoa alas, käännä sitä 90° jommallekummalle puolelle ja irrota kalvokokoonpano rungosta.

Pumpun kotelon purkaminen edelleen on epäkäytännöllistä, koska vipumekanismin vaurioituneiden osien hankinta- ja vaihtokustannukset ovat verrattavissa uuden pumpun hankintakustannuksiin. Jos kotelossa on halkeamia, pumpun kiinnityslaippa on vääntynyt tai vivuston osat ovat kuluneet tai vaurioituneet, vaihda pumppu.

Vipumekanismin vaurioituminen on melko harvinainen toimintahäiriö. Useimmiten pumpun vika johtuu kalvojen tai venttiilien viasta.

7. Vaihda repeytyneet, kuluneet tai kovettuneet kalvot.

On kätevämpää vaihtaa kalvokokoonpano. Kalvoja on myynnissä tässä kokoonpanossa. Ne toimitetaan varaosina ilman muovista ulompaa välikettä. Jos kalvokokoonpanoa ei voida vaihtaa, pura se ja vaihda yksittäiset kalvot. Kalvot on kiinnitetty varteen mutterilla. Niiden välissä oleva ulompi välike ei ole kiinnitetty millään tavalla ja se on helposti irrotettavissa.

8. Käännä kiinnitysmutteri pois ja.

9. . pura kalvokokoonpano. Kokoa kalvokokoonpano uusilla kalvoilla päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä. Varmista samalla, että kalvojen reiät ruuvien kulkua varten ovat samat ja että kahden kalvon suorakaiteen muotoiset kielekkeet on suunnattu samaan suuntaan.

10. Käännä kiinnityspultti ja.

yksitoista.. poista pumpun kansi.

12. Vaihda repeytynyt tai vääntynyt siivilä.

13. Jos imu- tai poistoliitin on löysällä pumppupäässä, vaihda pää, sillä niiden putoaminen ulos moottorin käydessä voi aiheuttaa tulipalon.

14. Vaihda halkeamat ja lastut sisältävät rungon osat. Tarkista, että rungon ja pään laipat eivät ole vääntyneet kiinnitysruuvien reikien kohdissa. Muodonmuutoksia syntyy, kun ruuveja kiristetään liikaa. Tässä tapauksessa kalvojen, kotelon ja pumpun pään väliin muodostuu rako, jota ei voida poistaa kiristämällä ruuveja, joiden läpi bensiini vuotaa. Kohdista laipat kevyillä vasaraniskuilla pehmeän vedon läpi ja hiero ne hiekkapaperille. Jos muodonmuutosta ei voida täysin poistaa, vaihda runko ja pää.

15. Pumpun venttiilien tulee toimia tarttumatta ja olla tiiviitä. Vaihda pumpun pää viallisilla venttiileillä tai vain venttiileillä. Venttiilin vaihtoon.

kuusitoista.. paina sen istukka ulos pumpun päästä, kun olet aiemmin poistanut sen teroitetulla kaapimella tai lävistysviilalla kolmesta kohdasta (näkyy nuolilla). Kun olet painanut uuden venttiilin sisään, ruuvaa sen istukka kolmeen muuhun kohtaan tasaisin välein 120° välein.

17. Huuhtele bensiinillä ja puhalla kaikki osat paineilmalla. Kokoa polttoainepumppu päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä. Kalvon välikappaleessa on reiät polttoaineen tyhjentämiseksi kalvovaurion sattuessa. Asenna kokoamisen yhteydessä kalvokokoonpano siten, että sen tiivisteen reiät ovat mahdollisimman kaukana pakojärjestelmän pakoputkesta.

Kiristä pään kiinnitysruuvit tasaisesti ja ristikkäin käyttämättä liiallista voimaa, jotta laippa ei väänny. Kiristä kaikki ruuvit useilla kierteillä, paina käsikäyttöinen polttoainetäyttövipu vasteeseen asti ja kiristä lopuksi ruuvit. Tämä on tehtävä niin, että kalvo saa optimaalisen muodon eikä veny pumpun käydessä, mikä heikentää sen kestävyyttä.

mihin tahansa kiehumiseen (paitsi nälkälakkoon)

Ryhmä: Moderaattorit
Viestejä: 6 583
Ilmoittautuminen: 18.8.2005
Lisää lempinimi
Lainata
Lähde: Smolensk, Venäjä
Käyttäjänumero: 261
Kiitos sanoi: 169
Autosi: Kia Rio
Oikea nimi: Ivan

Ryhmä: Edistyneet käyttäjät
Viestejä: 1 145
Ilmoittautuminen: 22.1.2008
Lisää lempinimi
Lainata
Lähde: Smolensk
Käyttäjänro: 7 052
Kiitos sanoit: 1
Autosi: UAZ-3153
Oikea nimi: Victor

Minulla oli äskettäin jotain vastaavaa Okassa, putkilinjan vaihto. Se laitettiin mattojen alle, ja siellä on aina märkää ja putkisto on terästä, no, kumiletkut pitää tarkastaa. Enemmän kuin putkisto säiliöstä pumppuun.

Viestiä on muokattu Viktor 67 – 23.5.2012, 21:06

Ryhmä: Edistyneet käyttäjät
Viestejä: 2 014
Ilmoittautuminen: 23.6.2010
Lisää lempinimi
Lainata
Lähde: smolensk
Käyttäjänumero: 15 424
Kiitos sanoi: 30
Autosi: Der Wagen des Traumes)))
Oikea nimi: _____

Ryhmä: Edistyneet käyttäjät
Viestit: 293
Ilmoittautuminen: 24.10.2009
Lisää lempinimi
Lainata
Lähde: Smolensk
Käyttäjänumero: 13 104
Kiitos sanoit: 2
Autosi: Okei! 756
Oikea nimi: Tatjana

Mutta tänään olin kolupala autossa vain. Erittäin mielenkiintoinen kuva syntyy. Kaasuputki on ehjä, tarkastettu 20 kertaa, ei bensiinin jälkiä missään. Sisällä kaikki on kuivaa ja mukavaa.

Teki kokeilun. Pidensin pullosta tulevaa putkea 1 metrin.

Bensiinipumppu 1 - alkuperäinen Okovsky vanha. Pumppaan pullon uudelleen. 1 cm tulee 10-15 vedolla.
Laita polttoainepumppu 2 - uusi kahdeksan. Tulee 1 cm pullosta 5-10 vedolla.
Pyöritettiin starttia. Sama.
Johtopäätös: pitkä kaasuputki ei pumppaa, lyhyt pumppaa helposti.

Kyllä, käsipumpulla (yksinkertaisella) pumppasin koko kaasuputken säiliöön. Joten paineen alaisena kaikki roskat piti pudottaa säiliöön.

Tämän seurauksena vaihdoin puristimet, laitoin kaiken paikoilleen, käynnistin, ajoin. Toistaiseksi ajelen noin, sitten jätän vielä viikoksi, katsotaan miten lähtee käyntiin.

Ryhmä: Edistyneet käyttäjät
Viestejä: 1 986
Ilmoittautuminen: 24.4.2008
Lisää lempinimi
Lainata
Lähde: Smolensk
Käyttäjänumero: 8 670
Kiitos sanoi: 37
Autosi: Skoda Fabia I punainen viulu)
Oikea nimi: Kostyan

käsipumpulla (yksinkertainen) pumpattiin koko kaasuputki säiliöön. Joten paineen alaisena kaikki roskat piti pudottaa säiliöön.

Tämän seurauksena vaihdoin puristimet, laitoin kaiken paikoilleen, käynnistin, ajoin.

Tatjana, kunnioitukseni! se varmaan pitää niin mielellään autojen kyydistä)

siitä, että pitkä kaasuputki ei pumppaa - sinun on tarkistettava pääjousi bensapumpun sisällä - muistaakseni hän vetää kalvoa ja sen mukana bensiiniä. Tai asenna PeCare-tyyppinen pumppu

Ryhmä: Edistyneet käyttäjät
Viestejä: 2 962
Ilmoittautuminen: 18.11.2011
Lisää lempinimi
Lainata
Lähde: Smolensk
Käyttäjänumero: 20 729
Kiitos sanoi: 71
Autosi: Golf 2 1300 megajet
A6 avant 2.5 tdi
Oikea nimi: Dmitry

Ryhmä: Edistyneet käyttäjät
Viestit: 293
Ilmoittautuminen: 24.10.2009
Lisää lempinimi
Lainata
Lähde: Smolensk
Käyttäjänumero: 13 104
Kiitos sanoit: 2
Autosi: Okei! 756
Oikea nimi: Tatjana

Miksi sitten moista paskaa molemmissa pumpuissa? Ja äidinkielenään Okovsky boo ja kahdeksan UUSI !! .

Tänään ajettiin 100 km, näyttää menevän normaalisti.

Ryhmä: Edistyneet käyttäjät
Viestit: 293
Ilmoittautuminen: 24.10.2009
Lisää lempinimi
Lainata
Lähde: Smolensk
Käyttäjänumero: 13 104
Kiitos sanoit: 2
Autosi: Okei! 756
Oikea nimi: Tatjana

Ja korjausten kustannuksella, kiitos tietysti) erittäin mukavaa) Minun täytyy selvittää se itse, koska Pietarin mestari kertoi minulle puhelimitse, että kaasutinta ei voi säätää! Se on muutettava kokonaan))))))) Tämä on kuin yksi kokonaisuus, erittäin monimutkainen, ja siinä on noituutta, joten niitä muutetaan vain typerästi) On hyvä, että en ole blondi)

Luulen, että periaatteessa voin jo avata erillisen ketjun aiheesta - kuinka he kasvattivat tai yrittävät kasvattaa tyttöjä korjausta varten))))))))

mihin tahansa kiehumiseen (paitsi nälkälakkoon)

Ryhmä: Moderaattorit
Viestejä: 6 583
Ilmoittautuminen: 18.8.2005
Lisää lempinimi
Lainata
Lähde: Smolensk, Venäjä
Käyttäjänumero: 261
Kiitos sanoi: 169
Autosi: Kia Rio
Oikea nimi: Ivan

Figasebe.

mihin tahansa kiehumiseen (paitsi nälkälakkoon)

Ryhmä: Moderaattorit
Viestejä: 6 583
Ilmoittautuminen: 18.8.2005
Lisää lempinimi
Lainata
Lähde: Smolensk, Venäjä
Käyttäjänumero: 261
Kiitos sanoi: 169
Autosi: Kia Rio
Oikea nimi: Ivan

Ryhmä: Edistyneet käyttäjät
Viestejä: 1 145
Ilmoittautuminen: 22.1.2008
Lisää lempinimi
Lainata
Lähde: Smolensk
Käyttäjänro: 7 052
Kiitos sanoit: 1
Autosi: UAZ-3153
Oikea nimi: Victor

[quote name='Minun itseni' date='25.5.2012, 19:32′ post='1191114′]
Mutta tänään olin kolupala autossa vain. Erittäin mielenkiintoinen kuva syntyy. Kaasuputki on ehjä, tarkastettu 20 kertaa, ei bensiinin jälkiä missään. Sisällä kaikki on kuivaa ja mukavaa.

En halua olla tunkeileva, mutta kaikki oli kuivaa ja mukavaa hytissäni, mielestäni koska bensapumppu vetää itseensä ja siksi bensiinistä ei ole jälkiä (jos se imee ilmaa, niin mistä bensa tulee?) . Bensapumppu vaihdettu samalla menestyksellä. Vaihdettiin polttoaineletku ja mentiin tehtaan bensapumppuun, ajettu 120 000 km. Nyt kaikki toimii.

Ryhmä: Edistyneet käyttäjät
Viestejä: 2 828
Ilmoittautuminen: 21.9.2009
Lisää lempinimi
Lainata
Lähettäjä: Zadneprovie
Käyttäjänumero: 12 812
Kiitos sanoi: 1233
Team MF: TYSH!
Autosi: VAZ-11113 motoblock-myyty!, VAZ 21093 kultainen (meriaalto) O543MO, TurboTAZ 21093 - roskaa, Lada Kalyan - niin punainen
Oikea nimi: Nikolai Nikolaich

Tatjana, kunnioitukseni! se varmaan pitää niin mielellään autojen kyydistä)

siitä, että pitkä kaasuputki ei pumppaa - sinun on tarkistettava pääjousi bensapumpun sisällä - muistaakseni hän vetää kalvoa ja sen mukana bensiiniä. Tai asenna PeCare-tyyppinen pumppu

Miksi sitten moista paskaa molemmissa pumpuissa? Ja äidinkielenään Okovsky boo ja kahdeksan UUSI !! .

Tänään ajettiin 100 km, näyttää menevän normaalisti.

Mutta tänään olin kolupala autossa vain. Erittäin mielenkiintoinen kuva syntyy. Kaasuputki on ehjä, tarkastettu 20 kertaa, ei bensiinin jälkiä missään. Sisällä kaikki on kuivaa ja mukavaa.

Teki kokeilun. Pidensin pullosta tulevaa putkea 1 metrin.

Kyllä, käsipumpulla (yksinkertaisella) pumppasin koko kaasuputken säiliöön. Joten paineen alaisena kaikki roskat piti pudottaa säiliöön.

Tämän seurauksena vaihdoin puristimet, laitoin kaiken paikoilleen, käynnistin, ajoin. Toistaiseksi ajelen noin, sitten jätän vielä viikoksi, katsotaan miten lähtee käyntiin.

Eikö kukaan keksinyt päinvastaista? Ehkä uusi pumppu ei ole kovin hyvä? Vaihdoin kaksi pumppua kollegan kahdeksalla, purin ja ravistelin metallilastut ennen asennusta - hän oli paikalla tehtaalta

Irrota polttoainepumppu (Katso kohta 10.10.3.).

1. Löysää ruuvia ja.

2. . poista vetotuki.

3. Irrota manuaalinen täyttövivun vipu vetämällä se ulos vivun reiästä.

4. Löysää loput viisi kiinnitysruuvia ja.

5. . Irrota pumpun kotelo ja pohjakansi.

6. Irrota kalvokokoonpano pohjakannesta ja.

8. Vaihda repeytyneet, kuluneet tai kovettuneet kalvot. Tätä varten.

9. . irrota kiinnitysmutteri ja.

10. . pura kalvokokoonpano. Kokoa kalvokokoonpano uusilla kalvoilla päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä.

11. Löysää kiinnitysmutteria ja.

12. . irrota pumpun yläkansi.

13. Vaihda repeytynyt tai vaurioitunut siivilä.

14. Jos imu- tai poistoliitin on löysällä pumppupesässä, vaihda kotelo.

15. Vaihda rungon osat, joissa on halkeamia ja halkeamia.

16. Pumpun venttiilien tulee toimia ilman tukoksia ja olla tiiviitä.Vaihda pumpun pohjakansi viallisilla venttiileillä tai vain venttiileillä. Venttiilin vaihtoon.

17. . paina se ulos lävistyksen poistamisen jälkeen. Kun olet painanut uuden venttiilin sisään, ruuvaa sen istukka kolmeen kohtaan.

1. Löysää ruuvia ja.

2. . poista vetotuki.

3. Irrota manuaalinen täyttövivun vipu vetämällä se ulos vivun reiästä.

4. Löysää loput viisi kiinnitysruuvia ja.

5. . Irrota pumpun kotelo ja pohjakansi.

6. Irrota kalvokokoonpano pohjakannesta ja.

8. Vaihda repeytyneet, kuluneet tai kovettuneet kalvot. Tätä varten.

9. . irrota kiinnitysmutteri ja.

10. . pura kalvokokoonpano. Kokoa kalvokokoonpano uusilla kalvoilla päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä.

11. Löysää kiinnitysmutteria ja.

12. . irrota pumpun yläkansi.

13. Vaihda repeytynyt tai vaurioitunut siivilä.

14. Jos imu- tai poistoliitin on löysällä pumppupesässä, vaihda kotelo.

15. Vaihda rungon osat, joissa on halkeamia ja halkeamia.

16. Pumpun venttiilien tulee toimia ilman tukoksia ja olla tiiviitä. Vaihda pumpun pohjakansi viallisilla venttiileillä tai vain venttiileillä. Venttiilin vaihtoon.

17. . paina se ulos lävistyksen poistamisen jälkeen. Kun olet painanut uuden venttiilin sisään, ruuvaa sen istukka kolmeen kohtaan.

Bensiinipumput ovat yksi auton pääyksiköistä. Polttoainepumpun tehtävänä on syöttää polttoainetta säiliöstä kaasuttimeen (kaasutinmoottoreille). Kaasutintyyppisissä moottoreissa käytetään kalvobensiinipumppuja, joiden tuottavuus on noin 100 l / h. Polttoainepumpun vika voi tehdä ajoneuvosta sopimattoman jatkoajoon. Lisäksi, jos polttoainevuoto polttoainepumpusta, on mahdollista sytyttää paitsi bensiini, myös koko auto.
Jos bensiinin syöttö kaasuttimeen on riittämätön, moottorin teho laskee, VAZ 2106 -auton nykiminen ilmaantuu voimakkaan kiihdytyksen ja suurilla nopeuksilla ajon aikana. Jos muut sähköjärjestelmän elementit ovat hyvässä kunnossa, syöttöhäiriön syynä on polttoainepumpun toimintahäiriö tai virheellinen asennus.

Alexander, kuinka kauan olet tehnyt tätä yritystä? Ja mitkä olivat edellytykset, että ymmärsit koneliiketoiminnan?

työntö-82,5 mm uuden pituus, mutta voidaan pyyhkiä käyttönokka Mutta varavarana Ulkoinen Boschin sähköinen polttoainepumppu, jonka paine on 0,3 kgfcm

Paljas Kiina ja välikappaleet ja työnnä taottu ja välikappaleet ja uusi leipuri

sinulla on väärennös, miinusruuvimeisselin ruuvit menevät alkuperäiseen, sinulla on plus yksi

Laitat sen autoon ja mittaat tämän etäisyyden, tangon ulkoneman, koska periaatteessa laitoin tiivisteet silmällä kunnes auto lakkasi vetämästä ja sitten poisti sen ja kaikki toimi, voit vielä ruuvata kynttilän irti ja katsoa onko se musta sitten pumppu pyörii voimakkaasti.

Ja yrität mitata etäisyyttä sauvalla, sitten näytät ja työnnät ulos varresta, mikä pitäisi olla maksimi tai minimi.

Varasto on täysin kuollut, näyttää raakanahalta.Tänään vaihdoin sen samaan 700:een, vaihdoin välikappaleen, se oli halkeilemassa ennen minua, varasto oli hieman kulunut, hieman lyhyempi kuin uusi, jätin sen samana , vaikka ajelin sillä 30 000 km, + en tiedä kuinka paljon lähti, siellä oli "kupoli" pumppu daaz, imujalka ei oikein toiminut hänelle, jousi rikki, tuskin pumppaa.

Valitettavasti tätä menetelmää ei voida soveltaa leipuripumppuihin. Leipurilla on vähemmän vivun iskua kuin daazilla. Siksi on mahdollista rikkoa pumpun käyttö

Irrota polttoainepumppu (Katso kohta 10.10.3.).

1. Löysää ruuvia ja.

2. . poista vetotuki.

3. Irrota manuaalinen täyttövivun vipu vetämällä se ulos vivun reiästä.

4. Löysää loput viisi kiinnitysruuvia ja.

5. . Irrota pumpun kotelo ja pohjakansi.

6. Irrota kalvokokoonpano pohjakannesta ja.

8. Vaihda repeytyneet, kuluneet tai kovettuneet kalvot. Tätä varten.

9. . irrota kiinnitysmutteri ja.

10. . pura kalvokokoonpano. Kokoa kalvokokoonpano uusilla kalvoilla päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä.

11. Löysää kiinnitysmutteria ja.

12. . irrota pumpun yläkansi.

13. Vaihda repeytynyt tai vaurioitunut siivilä.

14. Jos imu- tai poistoliitin on löysällä pumppupesässä, vaihda kotelo.

15. Vaihda rungon osat, joissa on halkeamia ja halkeamia.

16. Pumpun venttiilien tulee toimia ilman tukoksia ja olla tiiviitä. Vaihda pumpun pohjakansi viallisilla venttiileillä tai vain venttiileillä. Venttiilin vaihtoon.

17. . paina se ulos lävistyksen poistamisen jälkeen. Kun olet painanut uuden venttiilin sisään, ruuvaa sen istukka kolmeen kohtaan.

Aikavyöhyke: UTC + 7 tuntia

Se on minusta mielenkiintoista, herrat kotitekoisia. Oletko kokeillut irrottaa YHDEN TIIVISTEEN polttoainepumpun alta. Yritti? Mitä sitten.

KIRJOITAN JÄLLEEN isoilla kirjaimilla: EI KOLME, EI KAKSI, VAIN TASOLLA YKSI (ENNÄIN OHUEIN), JA SITTEN, JOS KOKEMUS ON ONNETTOMINEN, PALAUTTAAN OHUT KIRJAIMET JA POISTA NIIDEN PAKSUT?

Keititkö leipurin kanssa?
Ja kirjoitit, että leipuri oli uunissa, mutta muistaakseni hän piti häntä ennen sitä ainoana ihmelääkenä bensiinin keittämiseen ylikuumennettaessa, minkä yhteydessä hänen mielipiteensä muuttui niin dramaattisesti?

Viimeksi muokannut wundr 1. kesäkuuta 2012 00:06, muokattu yhteensä 1 kerran.

Tänään taas pysähdyin, hermot ei puutu (1,5 tuntia ruuhkassa päivän helteessä). Se pysähtyi ilman nopeuden laskuja, mikä yllätti minut suuresti. Kierroslukumittari näytti säännöllisesti 1000 rpm ja liikkeen alussa auto yksinkertaisesti sammui. Heti käyntiin, käyntiin, taas pysähtyi. Sen jälkeen aloitusyritykset eivät johtaneet mihinkään. Pikatarkastus konepellin alla, polttoainesuodatin tyhjä. Hoito kuten kaikki muutkin, vesirätti ja 5-10 minuutin kuluttua mennään taas seuraavaan ylikuumenemiseen.

Tiivisteet ovat jo vähimmäismäärän arvoisia. Varaston vaihto on mahdollista, mutta mielestäni se ei auta. En usko, että vanhaa varastoa voitaisiin pyyhkiä pois hieman yli 30 tuhannella kilometrillä. Ne maksavat yleensä 80-100 tuhatta.

Tässä suhteessa hän ylitti vanhan leipurinsa.Laitoin sen natiivikalvon DAAZovsky triple sijaan. En tiedä kuinka elinkelpoinen suunnittelu tulee olemaan, en löytänyt mitään vastaavaa Internetistä, mutta manuaalisesti se tärisee erittäin hyvin. Pumpattaessa sormi jää kiinni tuloliittimeen. Ainoa pelko on, että se voi myrkyttää kalvojen välisen muovisen välikkeen tyhjennysreiät, mutta tätä varten on välttämätöntä, että molemmat ylemmät ovat täynnä reikiä, mutta tarkastus ei osoittanut tätä.

Jäsentäessäni löysin paikan, jonka kautta leipuri pumppasi minulle bentsiä kampikammioon. Kalvo ei ollut syyllinen ja täysin ehjä. Koko ongelma oli polttoainepumpun yläosan kiinnitysreiässä. Polttoainepumpun pohjaan porattiin kierrereikä työntimen kantakammioon. Vastaavasti, kun kansi ei ollut tiukasti kiristetty, bensiini sekoitettiin öljyn kanssa tämän reiän läpi, tihkuen kierteen läpi. Kun asennat kalvoa DAAZ:lta, ongelman pitäisi teoriassa poistua, koska. itse kalvo on 3-kerroksinen + muovinen välike keskellä, plus kiinnityspultit vaihdettiin DAAZ:iin viljelijöiden kanssa, jotka ovat pidempiä ja tukkivat tiukasti tämän reiän, tulleen hieman läpi. En usko, että nyt se vuotaa tässä paikassa, jos se on hyvä, sinun on laitettava kokonaan uusi polttoainepumpun pohjalle.

En ole vielä asentanut suunnittelua, joten en voi sanoa mitään sen toiminnasta. Lyön vetoa omalla vastuullani viikonloppuna. Lupaavat vain lämpöä, on mahdollista tarkistaa kuinka hyvä leipurista on tullut

Hyvää iltapäivää, rakas OKAvody!

Näyttää siltä, että koneemme on vanha, arvostamaton, amatöörille ja sen huolto- ja korjausaiheita on pohdittu useammin kuin kerran, mutta tässä päätin puhua vaikutelmana viimeisistä (tai äärimmäisistä) parannuksista. . - ehkä alla kirjoitettuni jotain auttaa jotakuta, koska hän itse on toistuvasti käyttänyt eri sivustoille lähetettyjä vinkkejä.

OKA 2004, 4 omistajaa ennen minua, minulla 8 vuotta.

1. Pääasiallinen ratkaisu käynnistimen hitaaseen pyörimiseen liittyvään ongelmaan (pitkäkärsivä valkovenäläinen) tehtiin asentamalla lisäjohto (poikkileikkaus noin 10 neliömetriä ei mitattu, mutta koskettimet: moottori - auton kori) , harjat - käynnistimen staattorin kotelot, puhdistettiin ja testattiin testaajalla. Nyt, melkein kuukausi, käynnistin vanhalla 45 a:llani. h. akku miinus 10 pyörittää moottoria "kuin isossa autossa", mitä ei koskaan tapahtunut edes kesällä.

2. "Pekar"-polttoainepumpun vika (venttiilin vääristyminen korkeissa kesälämpötiloissa) vältettiin täysin alentamalla itse polttoainepumpun painetta asentamalla bensiinin "palautus" noin 5 vuotta sitten (lisäkaasuputki suihkun läpi ).

3. Kirjaimellisesti kuukausi ennen tämän lisäkaasuputken asennusta, bensiinin haju alkoi tuntua matkustamossa ajon aikana. Ilmeisten vuotojen etsiminen ei paljastanut. Ja vasta kun irrotin kaasuttimen ("palautus"-liittimen asentamiseksi), huomasin vahingossa, että kiihdytinpumpun kumikankaisessa kalvossa on tuskin havaittavissa oleva "hionta" keskustassa. Haju on kadonnut eikä palaa, kun tämä kalvo on vaihdettu moderniin vaaleanpunaisesta kumista.

Yksityiskohdat allekirjoitetaan niiden mielenkiinnon vuoksi, jotka haluavat tietää ne.

Kiitos

en pidä

Angel_dnja 23. heinäkuuta 2013

Hyvää päivää! Pyydän apua tämän ilmiön syiden ymmärtämisessä.
Autoa ajettaessa bensapumppu ylikuumenee ja auto pysähtyy. Tyhjäkäynnillä kaikki on kunnossa Tuuletin toimii aikataulun mukaisesti. 2006 auto kaasuttimella. Bensapumppu vaihdettu, ei auttanut. Mitä vaihtoehtoja ongelmalle on?
Kiitos jo etukäteen vastauksistanne.

Pumpun kannalta on tietysti mielenkiintoista, että he laittoivat sen uuden!
Kysymys - MITEN? showtopic=4491
Koska linkki kuvaa vai tyhmästi kaksi mutteria ja kaksi puristinta?
Kiinnitä nyt huomiota vedenalaisiin polttoaineletkuihin - onko niissä taitoksia?

Puhutaanpa nyt hiilihydraatista tai pikemminkin sen puoliksi harkitusta neulasta.
Tämä erottamaton peto pystyy pysymään jopa liikkeessä!!
Eikä rautavirta, vaan myös edistyneen tyyppinen UNICAR, myös erottamaton.
Mitä voit tarjota? - Unicar carb 2108:sta, mutta asennuksen ja polttoainetason asettamisen vaikeus.
Cardinal, toinen tapa on korvata hiilihydraatti SOLEXilla, OZONEilla.HYBRIDillä.
Kuinka valita oikea hiilihydraatti? -vastaus voidaan lukea showtopic=3660
Solex 2108:ssa on tarpeen vaihtaa suihkut, laittaa polttoainetta OKA:sta, vaikka b.
No, poraa reiät astiaan nastoja varten.

Kuinka tarkistaa onko neula vai ei - moottorin sammumisen jälkeen avaa-irrota kattila ja napauta pari kertaa vasaran kahvalla neulan seisomaan kohtaan, pumppaa polttoainetta ohjekirjaan, käynnistä moottori. - tunne neula, infektio on jumissa.
Viestiä on muokannut Woolif: 24. heinäkuuta 2013 – 04:09

Kiitos

en pidä

Angel_dnja 24. heinäkuuta 2013

Tietoja asennuksesta.
Kaikki on asetettu oikein. Se on varmaa.
Kaikki letkut hyvässä kunnossa, tarkastettu.
Neulaa varten.
Tänään tarkistetaan uudelleen varmuuden vuoksi. Oli tapaus, se jumissa. Mutta kuten kaasutin korjasi kaiken. Mutta. Aina on MUTTA, ehkä hän on taas.
Kiitos suosituksesta. Lopeta tilaus)

1. Viallinen polttoainepumppu
2. Tukkeutunut kaasusäiliön tuuletus.
3. Kaasuttimen neula jää kiinni.
Enempää vaihtoehtoja ei tullut mieleen.

1. Ei-pumppu on hyvä, testattu toisella koneella))
2. Tämäkin tarkistettiin, kaikki on kunnossa
3. Tarkistamme uudelleen tänään.
Kiitos suosituksesta

Kuva - Tee-se-itse bensapumpun korjaus Ok

Jäsenet
298 viestiä

Kaupunki: Pietari
Nimi: Vitek

Hei hyvät foorumin käyttäjät.

Auta ymmärtämään mistä on kysymys. Siellä on Oka (2 sylinteriä, kaasutin). Kaasutin on säädetty, käynnistyy ilman ongelmia.

Jossain vaiheessa moottori sammuu eikä käynnisty. Ruumiinavaus osoitti, että kaasuttimessa, polttoainesuodattimessa ja säiliössä oli vettä.

- Tankki poistettu, pesty.
- Polttoaineletku lensi ulos kompressorista (polttoaineletku on uusi, äskettäin asennettu, ei taitoksia).
- Polttoainesuodatin on uusi.
-Bensapumppu uusi.
- Kaasutin huuhdeltu.

Kerätty kaiken. Se käynnistyi, toimi puoli minuuttia, joutokäynti katosi, moottori sammui ja kieltäytyi käynnistymästä.
Polttoainesuodattimessa ei ole bensiiniä (suodatinelementti on märkä)
Kaasupumppu tuloaukossa luo tyhjiön.
Kaasuputki puhalletaan normaalisti (15-20 millibarin vastus täydellä tankilla).

Kiinnitin polttoainesuodattimen niin, että sisääntulo oli korkeammalla kuin ulostulo, ts. suodattimessa oleva bensiini virtaa ulostuloon. Heti käyntiin, XX ilman ongelmia, ajaa ilman ongelmia. MUTTA, polttoainesuodattimeen virtaa ohut virta, joka menee välittömästi polttoainepumppuun, polttoainesuodatin on edelleen tyhjä.

Mikä voisi olla ongelmana, miksi suodattimessa ei ole bensaa? Okan bensapumppu luo saman tyhjiön kuin läheisessä Nivassa, jossa yli puolet polttoainesuodattimesta on aina täytetty bensiinillä.

Z.Y. Ei ollut ongelmia ennen vettä säiliössä, koska. polttoainesuodatin oli vain tuloaukon alla oleva ulostulo, mutta se oli myös tyhjä, vedestä eroon päästyään vaihdettiin kumiputket teräskaasuputkesta suodattimeen ja suodattimesta bensapumppuun ja suodatin vaihtoi asemaa.

Mikä ärsyttää autoilijaa eniten tiellä? Kysymys on retorinen! Tietenkin pakkopysähdys auton teknisten ongelmien vuoksi.

Meillä ei ole autohuoltoa tällaisten ongelmien ratkaisemiseksi, vastaantulevat autot eivät välttämättä pysähdy kutsumaan apua tai voivat olla kokonaan poissa lähimmän harkinnan säteellä ja kotimainen autoilija jää yksin ongelmansa kanssa.

Entä jos bensapumppu pettää? Mitä tehdä tässä tapauksessa?

Monet autoilijat selviävät tilanteesta seuraavasti: kaadetaan bensiiniä johonkin astiaan ja liitetään letkun kautta suoraan kaasuttimeen, auto käynnistyy ja lopulta lähtee liikkeelle.

Ensinnäkin bensiiniä on kuitenkin lisättävä jatkuvasti, ja toiseksi se voi roiskua ulos säiliöstä, mikä johtaa tulipaloon autossa.

On olemassa yksinkertaisempi, turvallisempi ja mikä tärkeintä, todistettu tapa ratkaista tämä ongelma.

Tehdään heti varaus, että tämä menetelmä sopii kotimaisiin autoihin, joissa on kaasutinjärjestelmä (mikä tahansa Zhiguli-malli).

Tarvitset: renkaan täyttölaitteen, putken (kuulakärkikynä käy) ja puristimen (voit käyttää tavallista lankaa).

Ensinnäkin putken avulla sinun on yhdistettävä kaksi letkua toisiinsa, jotka on kytketty bensiinipumppuun, mikä leikkaa se pois järjestelmästä.

Irrota seuraavaksi kärki renkaan täyttöpumpusta, laita pumpun letku kaasusäiliön tuuletusputkeen, kiristä liitos puristimella (langalla).

Pumppaa ilmaa kaasusäiliöön, kun taas "pumppujen" lukumäärä riippuu säiliön tilavuudesta, esimerkiksi Zhigulin tuotantomallissa 7-10 riittää.

Tällä tavalla säiliöön syntyy painetta, joka varmistaa bensiinin virtauksen kaasuttimeen.

Pumppua ei saa irrottaa, koska tässä tapauksessa se on tulppa ja estää ilman karkaamisen säiliöstä. Saatat silti tarvita sitä tarvittaessa.
pumppaa ilmaa uudelleen, vaikka voit ajaa pysähtymättä pitkään, jopa 100 km.

Tärkeä! Jos päätät käyttää tätä menetelmää, harkitse seuraavaa huomautusta: älä missään tapauksessa pumppaa ilmaa kaasusäiliöön suuria määriä ja älä samalla jätä autoa sammutettuna auringossa.

Jos joudut sammuttamaan moottorin pitkäksi aikaa, muista tyhjentää ilma kaasusäiliöstä kielteisten seurausten välttämiseksi.

Luotettavat bensiinipumput asennetaan VAZ-autoperheen autoihin, mutta joskus sinun on kuitenkin suoritettava bensapumpun korjaus syystä tai toisesta.
Viite.
Samanlaisia polttoainepumppuja on asennettu myös ZAZ 1102 Tavria, Slavuta, ZAZ 968M Zaporozhets.

Merkkejä VAZ-polttoainepumpun korjauksen tarpeesta ovat:

• Bensiinin hajun esiintyminen matkustamossa
• Öljyn jälkiä polttoainepumpun pohjassa
• Huono moottorin käynnistys, epävakaa toiminta ja tehon menetys

Auton sisätiloissa haju voi ilmetä pumpun kalvon toimintahäiriön tai pumpun rungon tai sen yläkannen kiinnityspultin katkeamisen vuoksi. Tässä tapauksessa, kun kalvo on kulunut, se on vaihdettava, ja jos VAZ-polttoainepumpun rungon kierre on katkennut, useimmissa tapauksissa pumppu on vaihdettava. Bensiiniä voi vuotaa myös polttoainepumpun liittimestä, jos se ei "istu" tiukasti polttoainepumpun rungossa.

Voit yrittää korjata tilanteen leikkaamalla pumpun rungon kierteet seuraavaan kokoon hanalla. Tässä tapauksessa on myös tarpeen suurentaa pumpun kannessa olevaa reikää, koska tarvitaan halkaisijaltaan suurempi kiinnityspultti.

Öljyjäljet polttoainepumpun alaosassa johtuvat joko alemman kalvon siiven kulumisesta tai öljyä valuu "jalka" -kiinnitystankoa (kuvassa nro 12) pitkin pumpun vetolaitteessa. Tehtaan varsi lyödään ja täytetään erityisellä seoksella, joka halkeilee ajan myötä ja öljyä alkaa tulla ulos.

Rakenteellisesti pumpun kalvo koostuu tangosta, kolmesta terälehdestä ja muovisesta välikappaleesta. Kaksi ylempää terälehteä ovat "vastuussa" bensiinin syöttämisestä moottoriin, ja alempi kalvo katkaisee öljyn sylinterilohkosta ja suojaa moottoria bensiiniltä ylemmän kalvon rikkoutuessa.Kalvokokoonpanossa (sieni) on myös palautusjousi, jos se katkeaa, myös pumppu lakkaa toimimasta, varsinkin manuaalisessa pumppauksessa.

Joskus vetolaitteen "jalan" varsi tulee ulos (siirtyy) yhdelle puolelle polttoainepumpun kotelon molemmista rei'istä ulostuloon, mikä johtaa sen toimimattomuuteen. Tässä tapauksessa pumppu on irrotettava varoen menettämästä käyttölaitteen "jalan" takana olevaa jousta. Asenna sitten "jalan" palautusjousi paikalleen, itse "jalka" ja työnnä varsi paikalleen tiivistämällä se molemmilta puolilta. Takuuta varten sinun on levitettävä vähän maalia lyötyihin paikkoihin.

Usein polttoainepumpun vika liittyy juuri tämän "jalan" takana sijaitsevan jousen rikkoutumiseen. Pumppu voi käyttäytyä melko oudosti: se pumppaa, se ei pumppaa. Tämä johtuu siitä, että rikkoutuneen jousen kelat voivat "tunkeutua" toisiinsa ja sitten "jalka" ei voi palata pumpun toiminnan aikana - se lopettaa pumppaamisen. Kun kelat irtoavat muusta jousesta moottorin tärinän tai muun syyn takia, jousen pituus ikään kuin palautuu ja pumppu alkaa toimia jonkin aikaa. Rikkoutunut jousi pitää vaihtaa.
Jos vaaditun pituisen ja halkaisijaisen jousia ei ole käsillä, voit poimia jonkin saatavilla olevista samanlaisista jousista varaosasarjasta. Kun esimerkiksi jousi on pitkä, se voidaan pienentää pihdeillä haluttuun kokoon.

Moottorin huono käynnistys (joskus moottoria ei voi käynnistää ollenkaan), epävakaa toiminta ja tehon menetys liittyvät polttoainepumpun venttiilien toimintahäiriöön. Venttiilit on valmistettu tekstioliitista ja ne ovat alttiina kulumiselle, etenkin ilman hienoa polttoainesuodatinta.
Venttiilin vika johtaa siihen, että moottorin sammuttamisen jälkeen bensiini virtaa pumpusta kaasuttimeen putkesta takaisin bensiinipumppuun ja käynnistys on mahdollista vasta sen jälkeen, kun pumppu pumppaa puolet polttoaineesta kaasuttimeen.

Venttiililevyn halkaisija pienenee kulumisen seurauksena ja levy yrittää "nousua" reunalla, mikä saa pumpun pysähtymään. Bensiinipumppujen uusimmissa versioissa venttiililevyt saivat ohjaustapin (tappi estää venttiililevyä seisomasta reunalla) ja kumityynyn taatakseen venttiilin kontaktin istukkaan.

Joissakin tapauksissa tyyny poistetaan spontaanisti venttiilistä ja joutuu venttiilin ja istuimen väliin, mikä johtaa myös VAZ-polttoainepumpun vikaantumiseen.
Kaikissa yllä mainituissa tapauksissa irrota pumpun yläkansi, sitten venttiilin istukka on irrotettava ja venttiililevy vaihdettava tai kuminauha on vaihdettava ja venttiilikokoonpano koottava (jos venttiililevy ei ole kulunut). Venttiilin istukan irrottamiseksi voit käyttää ohutta partaa tai ruuvimeisselin pistoa työntämällä sen keskireiän läpi.

Polttoainepumpun korjaamiseen on saatavana erityisiä korjaussarjoja. Korjaussarja sisältää:

• Kalvot (3 kpl), varsi, metallialuslevy - vuori, textoliittivälike ja karamutteri. Joskus se kaikki myydään kokoelmassa "sienen" muodossa
• Venttiilin istukat (kaksi osaa), venttiilit (kaksi osaa), venttiilin jouset (kaksi osaa)

Kun jousi, venttiili ja istukka on asennettu, sinun täytyy koputtaa istukan päälle sopivan halkaisijan omaavalla metalliesineellä (millä tahansa pultilla) ja tehdä sitten tylpän ruuvitaltan kärjellä istuimen reiän ympärille kolme lovea. Serifit on tehty siten, että satula ei pääse nousemaan istuimeltaan käytön aikana.

VAZ-polttoainepumpun vika voi johtua pumpun käyttötangon jumiutumisesta, joka voi joskus vääntyä (taivutukset tangon keskustassa). Tanko ei voi ulottua täyteen pituuteensa ja siksi pumppu lakkaa toimimasta tai ei pumppaa polttoainetta.
Tämä johtuu yleensä siitä, että apumekanismien käyttöakselin epäkeskossa (tunnetaan kansansa porsaana) tapahtuu epätasaista kulumista ja kun kaasupoljinta painetaan jyrkästi, siihen (tankoon) syntyy iskukuormitus.

Manuaalinen täyttövipu ei ehkä toimi, koska vivun palautusjousi on katkennut (sijaitsee pumpun päällä).

Video (klikkaa toistaaksesi).

Kuten artikkelin materiaalista voidaan nähdä, jokainen autoharrastaja, joka tuntee työkalun ja tekee auton korjauksia omin käsin, voi korjata VAZ-polttoainepumpun.

Arvioi tämä artikkeli:

Arvosana 3.2 äänestäjät: 85