Tee-se-itse bensapumpun korjaus

Yksityiskohtaisesti: silmäpolttoainepumpun korjaus itse tekemällä oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.

Irrota polttoainepumppu (katso kohta 10.10.3.).

Ennen kuin purat pumpun, tarkista sen venttiilien tiiviys. Tätä varten ravista polttoainepumpun manuaalisen käytön vipua ja sulje vuorotellen imu- ja tyhjennysliittimet (kuvassa) sormella. Imuventtiiliin tulee luoda tyhjiö ja poistoventtiiliin paine. (katso kohta 10.10.2., toimenpide 4).

1. Irrota kiinnitysruuvi ja.

2. ... irrota tangon kiinnike.

3. Irrota manuaalisen polttoainetäyttövivun tanko vetämällä se ulos vivun reiästä.

4. Irrota loput viisi kiinnitysruuvia ja.

5. ... irrota pumpun kotelo ja pohjakansi.

6. Irrota kalvokokoonpano pohjakannesta ja.

8. Vaihda repeytyneet, kuluneet tai kovettuneet kalvot. Tätä varten.

9. ... irrota kiinnitysmutteri ja.

10. ... pura kalvokokoonpano. Kokoa kalvokokoonpano uusilla kalvoilla päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä.

11. Kierrä irti kiinnitysmutteri ja.

12. ... irrota pumpun yläkansi.

13. Vaihda repeytynyt tai vääntynyt siivilä.

14. Jos imu- tai paineliitäntä on löysällä pumpun kotelossa, vaihda kotelo.

15. Vaihda halkeilevat tai halkeilevat ruumiinosat.

16. Pumpun venttiileissä ei saa olla tartuntoja ja tiiviitä. Vaihda pumpun pohjakansi viallisilla venttiileillä tai vain venttiileillä. Venttiilin vaihtoon.

17. ... paina se ulos lävistyksen poistamisen jälkeen. Kun olet painanut uuden venttiilin sisään, sulje sen istukka kolmesta kohdasta.

18. Huuhtele bensiinillä ja puhalla kaikki osat paineilmalla. Kokoa polttoainepumppu päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä. Kalvon välikappaleessa on reikiä polttoaineen tyhjentämiseksi, jos kalvo vaurioituu. Asenna kokoamisen yhteydessä kalvokokoonpano siten, että sen tiivisteen reiät ovat mahdollisimman kaukana äänenvaimentimen pakoputkesta.

Video (klikkaa toistaaksesi).

1. Irrota kiinnitysruuvi ja.

2. ... irrota tangon kiinnike.

3. Irrota manuaalisen polttoainetäyttövivun tanko vetämällä se ulos vivun reiästä.

4. Irrota loput viisi kiinnitysruuvia ja.

5. ... irrota pumpun kotelo ja pohjakansi.

6. Irrota kalvokokoonpano pohjakannesta ja.

8. Vaihda repeytyneet, kuluneet tai kovettuneet kalvot. Tätä varten.

9. ... irrota kiinnitysmutteri ja.

10. ... pura kalvokokoonpano. Kokoa kalvokokoonpano uusilla kalvoilla päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä.

11. Kierrä irti kiinnitysmutteri ja.

12. ... irrota pumpun yläkansi.

13. Vaihda repeytynyt tai vääntynyt siivilä.

14. Jos imu- tai paineliitäntä on löysällä pumpun kotelossa, vaihda kotelo.

15. Vaihda halkeilevat tai halkeilevat ruumiinosat.

16. Pumpun venttiileissä ei saa olla tartuntoja ja tiiviitä. Vaihda pumpun pohjakansi viallisilla venttiileillä tai vain venttiileillä. Venttiilin vaihtoon.

17. ... paina se ulos lävistyksen poistamisen jälkeen. Kun olet painanut uuden venttiilin sisään, sulje sen istukka kolmesta kohdasta.

Tarvitset: avaimet "8" ja "10", Phillips-ruuvimeisselin, kaavin (tai pienen tiedoston), rei'itin, pienen vasaran.

1. Irrota kiinnitysruuvi ja.

2.. irrota tangon kiinnike.

3. Irrota manuaalisen polttoainetäyttövivun tanko vetämällä se ulos vivun reiästä.

4. Irrota loput viisi kiinnitysruuvia ja irrota kotelo ja pumpun pää.

5. Paina kalvokokoonpanoa alas, käännä sitä 90° molemmille puolille ja irrota kalvokokoonpano ja rungosta.

Pumpun rungon purkaminen edelleen on epäkäytännöllistä, koska vivustomekanismin vaurioituneiden osien hankinta- ja vaihtokustannukset ovat verrattavissa uuden pumpun hankintakustannuksiin. Jos kotelo on haljennut, pumpun kiinnityslaippa on vääntynyt tai nivelosat ovat kuluneet tai vaurioituneet, vaihda pumppu.

Vivuston vaurioituminen on harvinainen vika. Useimmiten pumpun vika johtuu kalvojen tai venttiilien viasta.

7. Vaihda repeytyneet, kuluneet tai kovettuneet kalvot.

On kätevämpää vaihtaa koko kalvokokoonpano. Kalvot ovat kaupallisesti saatavilla tällä kokoonpanolla. Ne toimitetaan varaosina ilman muovista ulompaa välikettä. Jos koko kalvokokoonpanoa ei voida vaihtaa, pura se ja vaihda yksittäiset kalvot. Kalvot on kiinnitetty varteen mutterilla. Niiden välissä oleva ulompi välike ei ole kiinnitetty millään tavalla ja se on helposti irrotettavissa.

8. Irrota kiinnitysmutteri ja.

9. . pura kalvokokoonpano. Kokoa kalvokokoonpano uusilla kalvoilla päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä. Kun teet tämän, varmista, että kalvojen reiät ruuvien kulkua varten ovat samat ja että kahden kalvon suorakaiteen muotoiset kielekkeet on suunnattu samaan suuntaan.

10. Irrota kiinnityspultti ja.

yksitoista.. poista pumpun kansi.

12. Vaihda repeytynyt tai vääntynyt siivilä.

13. Jos imu- tai paineliitäntä on löysällä pumppupäässä, vaihda pää, sillä se voi pudota moottorin käydessä ja aiheuttaa tulipalon.

14. Vaihda halkeilevat tai halkeilevat rungon osat. Tarkista, ovatko rungon ja pään laipat vääntyneet kiinnitysruuvien reikien kohdissa. Muodonmuutoksia syntyy, kun ruuveja kiristetään liikaa. Tässä tapauksessa kalvojen, kotelon ja pumpun pään väliin syntyy rako, jota ei voida poistaa ruuveja kiristämällä, jonka läpi bensiini vuotaa. Suorista laipat kevyillä vasaraniskuilla pehmeän vedon läpi ja hio ne hiekkapaperille. Jos muodonmuutosta ei voida täysin poistaa, vaihda runko ja pää.

15. Pumpun venttiilien tulee toimia ilman tarttumista ja niiden on oltava tiiviitä. Vaihda pumpun pää viallisiin venttiileihin tai vain venttiileihin. Venttiilin vaihtoon.

kuusitoista.. Paina sen istukka ulos pumpun päästä, kun olet aiemmin poistanut sen teroitetulla kaapimella tai lävistysviilalla kolmesta kohdasta (näkyy nuolilla). Kun olet painanut uuden venttiilin sisään, sulje sen istukka kolmesta muusta paikasta tasaisin välein 120°.

17. Huuhtele bensiinillä ja puhalla kaikki osat paineilmalla. Kokoa polttoainepumppu päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä. Kalvon välikappaleessa on reikiä polttoaineen tyhjentämiseksi, jos kalvo vaurioituu. Asenna kokoamisen yhteydessä kalvokokoonpano siten, että sen tiivisteen reiät sijaitsevat mahdollisimman kaukana pakojärjestelmän etuputkesta.

Kiristä pään kiinnitysruuvit tasaisesti ristikkäin käyttämättä liiallista voimaa, jotta laippa ei väänny. Kiristä kaikki ruuvit usealla kierteellä, purista käsikäyttöinen polttoainetäyttövipu vasteeseen asti ja kiristä ruuvit vasta sitten. Tämä on tehtävä niin, että kalvo saa optimaalisen muodon eikä veny pumpun toiminnan aikana, mikä johtaa sen kestävyyden heikkenemiseen.

mistä tahansa keittämästäsi (paitsi nälkälakosta)

Ryhmä: Moderaattorit
Viestejä: 6 583
Ilmoittautumispäivä: 18.8.2005
Lisää lempinimi
Lainata
Lähde: Smolensk, Venäjä
Käyttäjänumero: 261
Kiitos sanoi: 169
Autosi: Kia Rio
Oikea nimi: Ivan

Ryhmä: Edistyneet käyttäjät
Viestejä: 1,145
Ilmoittautuminen: 22.1.2008
Lisää lempinimi
Lainata
Lähde: Smolensk
Käyttäjänro: 7 052
Kiitos sanoit: 1
Autosi: UAZ-3153
Oikea nimi: Victor

Minulla oli äskettäin jotain vastaavaa Okassa, putkilinjan vaihto. Se laitettiin mattojen alle, ja siellä se on aina märkä ja putkisto on terästä, no, kumiletkut on tarkastettava. Pikemminkin putkisto säiliöstä pumppuun.

Viestiä on muokattu VictoriaR 67 – 23.5.2012, 21:06

Ryhmä: Edistyneet käyttäjät
Viestejä: 2 014
Ilmoittautuminen: 23.6.2010
Lisää lempinimi
Lainata
Lähde: smolensk
Käyttäjänro: 15 424
Kiitos sanoi: 30
Autosi: Der Wagen des Traumes)))
Oikea nimi: _____

Ryhmä: Edistyneet käyttäjät
Viestit: 293
Ilmoittautuminen: 24.10.2009
Lisää lempinimi
Lainata
Lähde: Smolensk
Käyttäjänro: 13 104
Kiitos sanoi: 2
Autosi: Okei! 756
Oikea nimi: Tatiana

Mutta tänään olin juuri hakemassa autoon. Erittäin mielenkiintoinen kuva näkyy. Bensaputki on ehjä, tarkistin sen 20 kertaa, bensiinin jälkiä ei ole missään. Kaikki matkustamon sisällä on kuivaa ja mukavaa.

Suoritti kokeen. Pidensin pullosta tulevaa putkea 1 metrin.

Bensiinipumppu 1 - alkuperäinen Okovsky vanha. Ravistan pulloa uudelleen. Tulee 1 cm 10-15 vedolla.
Laitoin bensapumpun 2 - uuden kahdeksanvaihteisen. Tulee 1 cm pullosta 5-10 vedolla.
Käänsin starttia. Sama.
Johtopäätös: pitkä kaasuputki ei pumppaa, lyhyt pumppaa helposti.

Kyllä, pumppasin koko kaasuputken säiliöön käsipumpulla (yksinkertainen). Joten paineen alaisena kaikki roskat piti pudottaa säiliöön.

Tämän seurauksena vaihdoin puristimet, laitoin kaiken paikoilleen, käynnistin, ajoin. Toistaiseksi menen sinne, sitten jätän sen vielä viikoksi, katsotaan kuinka se alkaa.

Ryhmä: Edistyneet käyttäjät
Viestejä: 1 986
Ilmoittautuminen: 24.4.2008
Lisää lempinimi
Lainata
Lähde: Smolensk
Käyttäjänro: 8 670
Kiitos sanoi: 37
Autosi: Skoda Fabia I punainen viulu)
Oikea nimi: Kostyan

käsipumpulla (yksinkertainen) pumppasin koko kaasuputken säiliöön. Joten paineen alaisena kaikki roskat piti pudottaa säiliöön.

Tämän seurauksena vaihdoin puristimet, laitoin kaiken paikoilleen, käynnistin, ajoin.

Tatyan, kunnioitukseni! No tämän pitäisi olla niin ihastunut autoissa töihin)

siitä, että pitkä kaasuputki ei pumppaa - on tarpeen tarkistaa pääjousi bensapumpun sisällä - muistaakseni hän vetää kalvoa ja sen mukana bensiiniä. Tai laita pumppu kuten PeCar

Ryhmä: Edistyneet käyttäjät
Viestejä: 2 962
Ilmoittautuminen: 18.11.2011
Lisää lempinimi
Lainata
Lähde: Smolensk
Käyttäjänro: 20 729
Kiitos sanoi: 71
Autosi: Golf 2 1300 megaadget
A6 avant 2.5 tdi
Oikea nimi: Dmitry

Ryhmä: Edistyneet käyttäjät
Viestit: 293
Ilmoittautuminen: 24.10.2009
Lisää lempinimi
Lainata
Lähde: Smolensk
Käyttäjänro: 13 104
Kiitos sanoi: 2
Autosi: Okei! 756
Oikea nimi: Tatiana

Miksi molemmissa pumpuissa on tuollaista paskaa? Ja alkuperäisessä kahletussa boossa ja kahdeksassa - UUTTA !! ...

Tänään juoksin 100 km, hyvin näyttää menevän.

Ryhmä: Edistyneet käyttäjät
Viestit: 293
Ilmoittautuminen: 24.10.2009
Lisää lempinimi
Lainata
Lähde: Smolensk
Käyttäjänro: 13 104
Kiitos sanoi: 2
Autosi: Okei! 756
Oikea nimi: Tatiana

Ja korjausten kustannuksella, kiitos tietysti) erittäin mukavaa) Täytyy keksiä se itse, mutta yksi Pietarin mestari kertoi minulle puhelimitse, että kaasutinta ei voi säätää! Se on vaihdettava kokonaan))))))) Se on kuin yksi kokonaisuus, erittäin monimutkainen, ja siellä tapahtuu noituutta, joten ne vain muuttuvat typerästi) On hyvä, että en ole blondi)

Luulen, että periaatteessa voin jo avata erillisen haaran aiheesta - kuinka he kasvattivat tai yrittävät hajottaa tyttöjä korjausta varten)))))))

mistä tahansa keittämästäsi (paitsi nälkälakosta)

Ryhmä: Moderaattorit
Viestejä: 6 583
Ilmoittautumispäivä: 18.8.2005
Lisää lempinimi
Lainata
Lähde: Smolensk, Venäjä
Käyttäjänumero: 261
Kiitos sanoi: 169
Autosi: Kia Rio
Oikea nimi: Ivan

Figasebe.

mistä tahansa keittämästäsi (paitsi nälkälakosta)

Ryhmä: Moderaattorit
Viestejä: 6 583
Ilmoittautumispäivä: 18.8.2005
Lisää lempinimi
Lainata
Lähde: Smolensk, Venäjä
Käyttäjänumero: 261
Kiitos sanoi: 169
Autosi: Kia Rio
Oikea nimi: Ivan

Ryhmä: Edistyneet käyttäjät
Viestejä: 1,145
Ilmoittautuminen: 22.1.2008
Lisää lempinimi
Lainata
Lähde: Smolensk
Käyttäjänro: 7 052
Kiitos sanoit: 1
Autosi: UAZ-3153
Oikea nimi: Victor

[lainaus nimi = 'Sama_ya' date = '25 .5.2012, 19:32 ' post = '1191114 ']
Mutta tänään olin juuri hakemassa autoon. Erittäin mielenkiintoinen kuva näkyy. Bensaputki on ehjä, tarkistin sen 20 kertaa, bensiinin jälkiä ei ole missään. Kaikki matkustamon sisällä on kuivaa ja mukavaa.

En halua ärsyttää, mutta hytissäni kaikki oli kuivaa ja mukavaa, luulisin siksi, että bensapumppu vetää itseensä ja siksi bensiinistä ei ole jälkiä (jos se imee ilmaa, niin mistä kaasu tulee? ). Vaihdoin bensapumpun samalla menestyksellä. Vaihdoin bensaputken ja menin tehtaan bensapumpulle, ajettu 120 000 km. Kaikki toimii nyt.

Ryhmä: Edistyneet käyttäjät
Viestejä: 2 828
Ilmoittautuminen: 21.9.2009
Lisää lempinimi
Lainata
Lähde: Dnepr
Käyttäjänumero: 12 812
Kiitos sanoi: 1233
Keskitason joukkue: PYSCHL!
Autosi: VAZ-11113 motoblock-myyty !, VAZ 21093 kultainen (meriaalto) O543MO, TurboTAZ 21093 - romu, Lada Kalyana - niin punainen
Oikea nimi: Nikolai Nikolaich

Tatyan, kunnioitukseni! No tämän pitäisi olla niin ihastunut autoissa töihin)

siitä, että pitkä kaasuputki ei pumppaa - on tarpeen tarkistaa pääjousi bensapumpun sisällä - muistaakseni hän vetää kalvoa ja sen mukana bensiiniä. Tai laita pumppu kuten PeCar

Miksi molemmissa pumpuissa on tuollaista paskaa? Ja alkuperäisessä kahletussa boossa ja kahdeksassa - UUTTA !! ...

Tänään juoksin 100 km, hyvin näyttää menevän.

Suoritti kokeen. Pidensin pullosta tulevaa putkea 1 metrin.

Kyllä, pumppasin koko kaasuputken säiliöön käsipumpulla (yksinkertainen). Joten paineen alaisena kaikki roskat piti pudottaa säiliöön.

Tämän seurauksena vaihdoin puristimet, laitoin kaiken paikoilleen, käynnistin, ajoin. Toistaiseksi menen sinne, sitten jätän sen vielä viikoksi, katsotaan kuinka se alkaa.

Eikö kukaan keksinyt paluulinjaa? Ehkä uusi pumppu ei ole kovin hyvä? Vaihdoin kaksi pumppua kollegani kahdeksassa, purin ja ravistelin metallilastut ennen asennusta, se oli siellä tehtaalta

Irrota polttoainepumppu (katso kohta 10.10.3.).

1. Irrota kiinnitysruuvi ja.

2. ... irrota tangon kiinnike.

3. Irrota manuaalisen polttoainetäyttövivun tanko vetämällä se ulos vivun reiästä.

4. Irrota loput viisi kiinnitysruuvia ja.

5. ... irrota pumpun kotelo ja pohjakansi.

6. Irrota kalvokokoonpano pohjakannesta ja.

8. Vaihda repeytyneet, kuluneet tai kovettuneet kalvot. Tätä varten.

9. ... irrota kiinnitysmutteri ja.

10. ... pura kalvokokoonpano. Kokoa kalvokokoonpano uusilla kalvoilla päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä.

11. Kierrä irti kiinnitysmutteri ja.

12. ... irrota pumpun yläkansi.

13. Vaihda repeytynyt tai vääntynyt siivilä.

14. Jos imu- tai paineliitäntä on löysällä pumpun kotelossa, vaihda kotelo.

15. Vaihda halkeilevat tai halkeilevat ruumiinosat.

16. Pumpun venttiileissä ei saa olla tartuntoja ja tiiviitä. Vaihda pumpun pohjakansi viallisilla venttiileillä tai vain venttiileillä. Venttiilin vaihtoon.

17. ... paina se ulos lävistyksen poistamisen jälkeen. Kun olet painanut uuden venttiilin sisään, sulje sen istukka kolmesta kohdasta.

1. Irrota kiinnitysruuvi ja.

2. ... irrota tangon kiinnike.

3. Irrota manuaalisen polttoainetäyttövivun tanko vetämällä se ulos vivun reiästä.

4. Irrota loput viisi kiinnitysruuvia ja.

5. ... irrota pumpun kotelo ja pohjakansi.

6. Irrota kalvokokoonpano pohjakannesta ja.

8. Vaihda repeytyneet, kuluneet tai kovettuneet kalvot. Tätä varten.

9. ... irrota kiinnitysmutteri ja.

10. ... pura kalvokokoonpano. Kokoa kalvokokoonpano uusilla kalvoilla päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä.

11. Irrota kiinnitysmutteri ja.

12. ... irrota pumpun yläkansi.

13. Vaihda repeytynyt tai vääntynyt siivilä.

14. Jos imu- tai paineliitäntä on löysällä pumpun kotelossa, vaihda kotelo.

15. Vaihda halkeilevat tai halkeilevat ruumiinosat.

16. Pumpun venttiileissä ei saa olla tartuntoja ja tiiviitä. Vaihda pumpun pohjakansi viallisilla venttiileillä tai vain venttiileillä. Venttiilin vaihtoon.

17. ... paina se ulos lävistyksen poistamisen jälkeen. Kun olet painanut uuden venttiilin sisään, sulje sen istukka kolmesta kohdasta.

Kaasupumput ovat yksi ajoneuvojen tärkeimmistä yksiköistä. Polttoainepumpun tehtävänä on syöttää polttoainetta säiliöstä kaasuttimeen (kaasutinmoottoreille). Kaasutintyyppisissä moottoreissa käytetään kalvokaasupumppuja, joiden kapasiteetti on noin 100 l / h. Polttoainepumpun toimintahäiriö voi tehdä autosta sopimattoman jatkoajoon. Lisäksi polttoainevuodon sattuessa polttoainepumpusta ei vain bensiini, vaan sen seurauksena koko auto voi syttyä palamaan.
Jos bensiinin syöttö kaasuttimeen on riittämätön, moottorin teho laskee, VAZ 2106 -auton nykiminen ilmaantuu voimakkaan kiihdytyksen ja liikkeen aikana suurilla nopeuksilla. Jos muut sähköjärjestelmän osat ovat hyvässä toimintakunnossa, syöttöhäiriö johtuu polttoainepumpun toimintahäiriöstä tai virheellisestä asennuksesta.

Alexander, kuinka kauan olet tehnyt tätä yritystä? Ja mitkä olivat ne edellytykset, jotka saivat sinut konealalle?

tolcatel-82,5 mm uuden pituinen mutta voidaan pyyhkiä taajuusmuuttajan nokka Mutta varavaihtoehtona Ulkoinen sähköinen polttoainepumppu boshsh paineella 0,3 kgssm

Paljas Kiina ja välilevyt ja työntö ja välikkeet ja uusi leipuri.

sinulla on väärennös, miinusruuvimeisselin ruuvit ovat alkuperäisessä, sinulla on positiivinen

Laitat sen autoon ja mittaat tämän etäisyyden, tangon ulkoneman, koska tein sen silmällä lisätäkseni tiivisteitä kun kone lakkasi vetämästä ja sitten poistit sen ja kaikki toimi, voit vielä ruuvata tulpan irti ja katsoa on musta, pumppu pyörii voimakkaasti.

Ja yrität mitata etäisyyttä tangolla, sitten näytät ja näytät, mikä maksimi tai minimi pitäisi olla.

Liha on täysin kuollut, näyttää raa'alta lihalta.Tänään vaihdoin samaan 700:aan, vaihdoin välikappaleen, se oli halkeilemassa ennen minua, liemi oli hieman kulunut, hieman lyhyempi kuin uusi, jätin sen, vaikka ajelin sillä 30 000 km, + en tiedä kuinka paljon liikkui, siellä oli "kupullinen" pumppu daaz, imujalka ei toiminut hänelle, itse asiassa jousi oli rikki, tuskin tärisee.

Valitettavasti tätä menetelmää ei voida soveltaa leipuripumppuihin. Leipurilla on vähemmän vivun liikettä kuin daazilla. Siksi pumpun käyttö voi vaurioitua.

Irrota polttoainepumppu (katso kohta 10.10.3.).

1. Irrota kiinnitysruuvi ja.

2. ... irrota tangon kiinnike.

3. Irrota manuaalisen polttoainetäyttövivun tanko vetämällä se ulos vivun reiästä.

4. Irrota loput viisi kiinnitysruuvia ja.

5. ... irrota pumpun kotelo ja pohjakansi.

6. Irrota kalvokokoonpano pohjakannesta ja.

8. Vaihda repeytyneet, kuluneet tai kovettuneet kalvot. Tätä varten.

9. ... irrota kiinnitysmutteri ja.

10. ... pura kalvokokoonpano. Kokoa kalvokokoonpano uusilla kalvoilla päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä.

11. Irrota kiinnitysmutteri ja.

12. ... irrota pumpun yläkansi.

13. Vaihda repeytynyt tai vääntynyt siivilä.

14. Jos imu- tai paineliitäntä on löysällä pumpun kotelossa, vaihda kotelo.

15. Vaihda halkeilevat tai halkeilevat ruumiinosat.

16. Pumpun venttiileissä ei saa olla tartuntoja ja tiiviitä. Vaihda pumpun pohjakansi viallisilla venttiileillä tai vain venttiileillä. Venttiilin vaihtoon.

17. ... paina se ulos lävistyksen poistamisen jälkeen. Kun olet painanut uuden venttiilin sisään, sulje sen istukka kolmesta kohdasta.

Aikavyöhyke: UTC + 7 tuntia

Tässä minä ihmettelen, herrat, kotitekoisia tuotteita. Oletko kokeillut irrottaa YHDEN TIIVISTEEN polttoainepumpun alta. Oletko kokeillut sitä? Mitä sitten.

KERRAN KIRJOITAN KIRJOITIN ISOILLA KIRJAIMILLA: EI KOLME, EI KAKSI, VAN YKSI (ENNIN PARIN), JA SITÄ, JOS KOKEMUS EI ONNISTU, PALAUTTAAKO SAAKKO JA POISTAAKO PAKSUT?

Keititkö leipurin kanssa?
Ja kirjoitit, että leipuri oli uunissa, mutta muistaakseni aiemmin pidin häntä ainoana ihmelääkenä bensiinin keittämiseen ylikuumennettaessa, jonka yhteydessä muutin mielipiteeni niin dramaattisesti?

Viimeksi muokannut wundr 1. kesäkuuta 2012 00:06, muokattu yhteensä 1 kerran.

Tänään taas pysähdyin, hermot eivät riittäneet (1,5 tuntia ruuhkassa tämän päivän helteessä). Se pysähtyi ilman nopeuden laskua, mikä yllätti minut suuresti. Kierroslukumittari näytti säännöllisesti 1000 rpm ja liikkeen alkaessa auto yksinkertaisesti sammui. Heti alkoi, haukkoi henkeä, pysähtyi taas. Sen jälkeen käynnistysyritykset eivät johtaneet mihinkään. Pikatarkastus konepellin alla, polttoainesuodatin tyhjä. Hoito on kuin kaikilla muillakin, rätti on vettä ja 5-10 minuutin kuluttua mennään taas seuraavaan ylikuumenemiseen.

Tiivisteet ovat jo minimissä. Varaston vaihto on mahdollista, mutta mielestäni se ei auta. En usko, että vanha varasto voisi olla voimakkaasti kulunut hieman yli 30 tykin juoksulla. He kävelevät yleensä 80-100 tuhatta.

Tältä osin menin yli vanhan leipurini.Laitoin sen siihen oman DAAZ-kolmoiskalvoni sijaan. En tiedä kuinka käyttökelpoinen suunnittelu tulee olemaan, en ole löytänyt mitään vastaavaa Internetistä, mutta se ei ole huonosti käsin pumpattu. Pumpattaessa sormi jää kiinni tuloliittimeen. Ainoa pelko on, että kalvojen välissä oleva muovinen välikappale voidaan syövytellä tyhjennysaukoista, mutta tätä varten on välttämätöntä, että molemmat ylemmät ovat täynnä reikiä, eikä tarkastus osoittanut tätä.

Jäsentäessäni löysin paikan, jonka kautta leipuri pumppasi bensiini kampikammioon. Kalvo osoittautui viattomaksi ja täysin ehjäksi. Koko ongelma oli polttoainepumpun yläosan reiässä. Polttoainepumpun pohjaan tehtiin kierrereikä työntimen kantakammioon. Vastaavasti, kun kansi ei ollut tiukasti vedetty, bensiini sekoitettiin öljyn kanssa tämän reiän läpi, tihkuen kierrettä pitkin. Kun asennat kalvoa DAAZ:lta, ongelman pitäisi teoriassa poistua, koska itse kalvo on 3-kerroksinen + muovinen välike keskellä, plus kiinnityspultit korvataan DAAZ:illa viljelijöiden kanssa, jotka ovat pidemmät ja tiiviisti tulpattu tämä reikä jättäen hieman läpi. En usko, että nyt se vuotaa tässä paikassa, jos se on, niin lopuksi on tarpeen laittaa uusi kaasupumpun pohja kokonaan.

En ole vielä toimittanut suunnittelua, joten en osaa sanoa mitään sen toiminnasta. Lyön vetoa omalla vastuullani viikonloppuna. Lupaavat vain lämpöä, on mahdollista tarkistaa kuinka hyvä leipurista on tullut

Hyvää iltapäivää, rakas Okavody!

Näyttää siltä, että koneemme on vanha, ei arvostettu, amatöörille ja sen huolto- ja korjausaiheita on pohdittu useammin kuin kerran, mutta täällä päätin myös puhua täällä tähän mennessä viimeisimmän (tai äärimmäisen) vaikutelmana. , parannuksia. - ehkä alla oleva kirjoitukseni auttaa jotakuta, koska hän itse on toistuvasti käyttänyt eri sivustoille lähetettyjä vinkkejä.

OKA 2004, 4 omistajaa ennen minua, minulla 8 vuotta.

1. Koordinoitu ratkaisu käynnistimen hitaaseen pyörimiseen liittyvään ongelmaan (pitkäkärsivä valkovenäläinen) suoritettiin asentamalla messinkiruuvin alle (teräksen sijasta) lisälanka (poikkileikkaus noin 10 neliömetriä) ) hyvällä tinatulla kupariliittimellä, suoraan akkuun miinus väylään.ei mitattu, mutta koskettimet: moottori - auton runko, harjat - käynnistimen staattorin kotelot, puhdistettu ja tarkastettu testerillä. Nyt, melkein kuukausi, aloitin vanhalla 45 a:llani. h. akku miinus 10 pyörittää moottoria "kuin isossa autossa", mitä ei edes kesällä ole koskaan tapahtunut.

2. Leipurin polttoainepumpun kieltäytyminen (venttiilin vääristyminen korkeissa kesälämpötiloissa) vältettiin täysin alentamalla itse polttoainepumpun painetta asentamalla bensiinin "palautus" 5 vuotta sitten (lisäkaasuputki läpi suutin).

3. Kirjaimellisesti kuukausi ennen tämän lisäkaasuputken asennusta, bensiinin haju alkoi tuntua matkustamossa ajon aikana. Ilmeisten vuotojen etsiminen ei paljastanut. Ja vasta kun irrotin kaasuttimen ("paluu"-liittimen asentamiseksi), huomasin vahingossa, että kiihdytyspumpun kumikankaisessa kalvossa on tuskin havaittavissa oleva "murtuminen" keskellä. Haju on kadonnut eikä palaa, kun tämä kalvo on vaihdettu moderniin vaaleanpunaiseen kumiin.

Allekirjoitan tiedot, jos kiinnostuneet ovat kiinnostuneita tietämään ne.

Kiitos

en pidä

Angel_dnja 23. heinäkuuta 2013

Hyvää päivää! Pyydän apua tämän ilmiön syiden ymmärtämisessä.
Kun auto liikkuu, bensapumppu ylikuumenee ja auto pysähtyy. Tyhjäkäynnillä kaikki on kunnossa, tuuletin käy aikataulun mukaan. Auto 2006 kaasuttimella. Bensapumppu vaihdettu, ei auttanut. Mitkä ovat ongelman muunnelmat?
Kiitos jo etukäteen vastauksista.

Pumpun kannalta on tietysti mielenkiintoista, että uusi asennettiin.!
Kysymys - MITEN? showtopic = 4491
Joten miten linkki on kuvattu vai tyhmästi kaksi mutteria ja kaksi puristinta?
Kiinnitä nyt huomiota vedenalaisiin polttoaineletkuihin - onko niissä taitoksia?

Puhutaanpa nyt hiilihydraatista, tai pikemminkin sen puoliksi harkitusta neulasta.
Tämä erottamaton peto pystyy tarttumaan jo liikkeessä!!
Lisäksi ei rautavirta, vaan myös UNICAR-tyyppinen, edistynyt identiteetti, joka ei ole erotettavissa.
Mitä voit tarjota? - Unicar Carba 2108:sta, mutta vaikeus asentaa ja säätää polttoainetasoa.
Kardinaali, toinen tapa on korvata hiilihydraatti SOLEKSilla, OZONE HYBRIDillä.
Kuinka valita oikea hiilihydraatti? -vastaus voidaan lukea showtopic = 3660
Solex 2108:ssa sinun on vaihdettava suihkut, syötettävä polttoainetta OKA:sta, vaikka b.
No, poraa reiät astiaan nastoja varten.

Kuinka tarkistaa, onko neula vai ei - moottorin pysähtymisen jälkeen avaa-irrota kattila ja koputa pari kertaa vasaran kahvalla neulan seisomaan kohtaan, pumppaa polttoainetta käsin käynnistämällä moottori.
Viestiä on muokattu Woolif: 24. heinäkuuta 2013 - 04:09

Kiitos

en pidä

Angel_dnja 24. heinäkuuta 2013

Tietoja asennuksesta.
Kaikki toimitetaan oikein. Se on varmaa.
Kaikki letkut normaalit, tarkastettu.
Neulan tilille.
Tänään tarkastelemme jälleen Venäjän tapausta. Oli tapaus, se jumissa. Mutta kaasutin näyttää korjanneen kaiken. Mutta. Aina on MUTTA, ehkä hän on taas.
Kiitos suosituksista. Lopeta tilaus)

1. Viallinen polttoainepumppu
2. Kaasusäiliön tuuletus on tukossa.
3. Kaasuttimen neula jää kiinni.
Lisää vaihtoehtoja ei tullut mieleen.

1. Ei-pumppu on hyvä, testattu toisella koneella))
2. Tämäkin tarkistettiin, kaikki säännöt
3. Tarkistamme sen uudelleen tänään.
Kiitos suosituksista

Jäsenet
298 viestiä

Kaupunki: Pietari
Nimi: Vityok

Hei hyvät foorumin käyttäjät.

Auta minua ymmärtämään mistä on kysymys. Siellä on Oka (2 sylinteriä, kaasutin). Kaasutin säädetty, käynnistyy ilman ongelmia.

Jossain vaiheessa moottori sammuu eikä käynnisty. Ruumiinavaus paljasti, että kaasuttimessa, polttoainesuodattimessa ja säiliössä oli vettä.

- Säiliö poistetaan, pestään.
-Kaasuputki puhalsi ulos kompressorista (kaasuputki on uusi, äskettäin asennettu, ei taitoksia).
- Polttoainesuodatin on uusi.
-Bensapumppu on uusi.
- Kaasutin on huuhdeltu.

Keräsin kaiken. Käynnistettiin, toimi puoli minuuttia, tyhjäkäynti katosi, moottori sammui ja kieltäytyi käynnistymästä.
Polttoainesuodattimessa ei ole bensiiniä (suodatinelementti on märkä)
Kaasupumppu luo tyhjiön tuloaukkoon.
Kaasuputki puhalletaan ulos normaalisti (15-20 mbar vastus täydellä tankilla).

Polttoainesuodatin kiinnitetty siten, että tuloaukko on ulostuloa korkeammalla, ts. suodattimessa oleva bensiini virtaa alas ulostuloon. Käynnistettiin heti, XX ilman ongelmia, ajetaan ilman ongelmia. MUTTA, polttoainesuodattimeen virtaa ohut virta, joka menee välittömästi polttoainepumppuun, polttoainesuodatin on edelleen tyhjä.

Mikä voisi olla ongelmana, miksi suodattimessa ei ole bensaa? Okan bensiinipumppu luo saman tyhjiön kuin läheisessä Nivassa, jossa yli puolet polttoainesuodattimesta on aina täytetty bensiinillä.

ZY Ei ollut ongelmia ennen vettä säiliössä, koska polttoainesuodatin oli vain tuloaukon alla oleva ulostulo, mutta se oli myös tyhjä, vedestä eroon päästyään vaihdettiin kumiputket teräskaasuputkesta suodattimeen ja suodattimesta polttoainepumppuun ja suodatin vaihtoi asemaa.

Mikä ärsyttää autoilijaa eniten tiellä? Kysymys on retorinen! Tietenkin pakkopysähdys auton teknisten ongelmien vuoksi.

Meillä ei ole autohuoltoa tällaisten ongelmien ratkaisemiseksi, vastaantulevat autot, jotka kutsuvat apua, eivät välttämättä pysähdy tai ne voivat olla kokonaan poissa lähimmän harkintaalueen säteeltä ja kotimainen autoharrastaja jää yksin ongelmansa kanssa.

Ja jos bensapumppu on viallinen? Mitä tässä tapauksessa pitäisi tehdä?

Monet autoilijat selviävät tilanteesta seuraavasti: kaadetaan bensiiniä johonkin astiaan ja liitetään se suoraan kaasuttimeen letkun kautta, auto käynnistyy ja lähtee lopulta käyntiin paikasta.

Ensinnäkin bensiiniä on kuitenkin lisättävä jatkuvasti, ja toiseksi se voi roiskua ulos säiliöstä, mikä johtaa tulipaloon autossa.

On olemassa yksinkertaisempi, turvallisempi ja, mikä tärkeintä, todistettu menetelmä tämän ongelman ratkaisemiseksi.

Tehdään heti varaus, että tämä menetelmä sopii kotimaisiin autoihin, joissa on kaasutinjärjestelmä (mikä tahansa Zhiguli-malli).

Tarvitset: renkaan täyttöpumpun, putken (kuulakärkikynällä käy) ja puristimen (voit käyttää tavallista lankaa).

Ensinnäkin putken avulla sinun on yhdistettävä kaksi letkua, jotka on kytketty kaasupumppuun - jolloin se katkaistaan järjestelmästä.

Poista sitten kärki pumpusta renkaiden täyttöä varten, laita pumpun letku kaasusäiliön ilmausputkeen, kiristä liitos puristimella (langalla).

Pumppaa ilmaa kaasusäiliöön, kun taas "pumppausten" määrä riippuu säiliön tilavuudesta, esimerkiksi sarjamallille "Zhiguli" 7-10 niistä riittää.

Tällä tavalla säiliöön syntyy painetta, joka varmistaa bensiinin virtauksen kaasuttimeen.

Pumppua ei saa irrottaa, koska tässä tapauksessa se on tulppa ja estää ilman karkaamisen säiliöstä. Saatat silti tarvita sitä, jos tarvitset.
pumppaa ilmaa uudelleen, vaikka voit kulkea pysähtymättä pitkään, jopa 100 km.

Tärkeä! Jos päätät käyttää tätä menetelmää, ota huomioon seuraava huomautus: älä missään tapauksessa pumppaa ilmaa kaasusäiliöön suuria määriä äläkä jätä autoa moottorin ollessa epäkunnossa auringossa.

Jos joudut sammuttamaan moottorin pitkäksi aikaa, muista tyhjentää ilma kaasusäiliöstä kielteisten seurausten välttämiseksi.

Luotettavat kaasupumput asennetaan VAZ-autoperheen autoihin, mutta joskus sinun on kuitenkin suoritettava bensapumpun korjaus vaz syystä tai toisesta.
Viite.
Samanlaisia polttoainepumppuja on asennettu ZAZ 1102 "Tavria", "Slavuta", ZAZ 968M "Zaporozhets".

Merkkejä vaz-polttoainepumpun korjauksen tarpeesta ovat:

• Bensiinin hajun esiintyminen matkustamossa
• Öljyn jälkiä polttoainepumpun alaosassa
• Huono moottorin käynnistys, epävakaa toiminta ja tehon menetys

Haju auton sisätiloissa voi ilmetä pumpun kalvon toimintahäiriön tai pumpun rungon irronneen kierteen tai sen yläkannen kiinnityspultin vuoksi. Tässä tapauksessa, kun kalvo on kulunut, se on vaihdettava, ja jos VAZ-polttoainepumpun rungossa oleva kierre on repeytynyt, useimmissa tapauksissa pumppu on vaihdettava. Bensiinin vuoto voi tapahtua myös polttoainepumpun liittimen kautta, jos se ei "istu" tiukasti polttoainepumpun rungossa.

Voit yrittää korjata tilanteen napauttamalla pumpun runkoa seuraavaan mittaan hanalla. Tässä tapauksessa on myös tarpeen suurentaa pumpun kannessa olevaa reikää, koska tarvitaan halkaisijaltaan suurempi pultti.

Öljyjäljet polttoainepumpun alaosassa johtuvat joko alemman kalvon terälehden kulumisesta tai öljyä virtaa pumpun vetolaitteen kiinnitystankoa (nro 12 kuvassa) pitkin. Tehtaan varasto meistetään ja täytetään erityisellä seoksella, joka halkeilee ajan myötä ja öljyä alkaa tulla ulos.

Rakenteellisesti pumpun kalvo koostuu varresta, kolmesta terälehdestä ja muovisesta välikappaleesta. Kaksi ylempää terälehteä ovat "vastuussa" bensiinin syöttämisestä moottoriin, ja alempi kalvo katkaisee öljyn sylinterilohkosta ja suojaa moottoria bensiiniltä ylemmän kalvon rikkoutuessa.Kalvokokoonpanossa (sieni) on myös palautusjousi, jonka rikkoutuessa myös pumppu lakkaa toimimasta, varsinkin manuaalisessa pumppauksessa.

Joskus vetolaitteen "jalan" sauva tulee ulos (liikkuu) toiselle puolelle polttoainepumpun rungon molemmista reikistä ulostuloon, mikä johtaa sen toimimattomuuteen. Tässä tapauksessa pumppu on irrotettava varoen menettämästä käyttölaitteen "kielekkeen" takana olevaa jousta. Aseta sitten "jalan" palautusjousi paikoilleen, itse "jalka" ja aseta tanko paikalleen leimaamalla se molemmilta puolilta. Takuuta varten sinun on levitettävä hieman maalia leimattuihin kohtiin.

Usein bensiinipumpun kieltäytyminen liittyy tämän "jalan" takana sijaitsevan jousen rikkoutumiseen. Pumppu voi käyttäytyä melko oudosti: se pumppaa, sitten ei pumppaa. Tämä johtuu siitä, että purkausjousen kelat voivat "tunkeutua" toisiinsa ja sitten "jalka" ei voi palata pumpun toiminnan aikana - se lopettaa pumppaamisen. Kun kelat irtoavat muusta jousesta moottorin tärinästä tai muusta syystä, jousen pituus ikään kuin palautuu ja pumppu alkaa toimia jonkin aikaa. Rikkoutunut jousi on vaihdettava.
Jos vaaditun pituisen ja halkaisijan omaavaa jousta ei ole käsillä, voit poimia jotain saatavilla olevista vastaavista varaosista. Kun esimerkiksi jousi on pitkä, se voidaan pienentää pihdeillä haluttuun kokoon.

Moottorin huono käynnistys (joskus moottoria ei voi käynnistää ollenkaan), epävakaa toiminta ja tehon menetys liittyvät polttoainepumpun venttiilien toimintahäiriöön. Venttiilit on valmistettu PCB:stä ja ne ovat alttiina kulumiselle, varsinkin ilman hienoa polttoainesuodatinta.
Venttiilin vika johtaa siihen, että moottorin pysäyttämisen jälkeen bensiini pumpusta kaasuttimeen kulkevasta putkistosta virtaa takaisin polttoainepumppuun ja käynnistys on mahdollista vasta sen jälkeen, kun pumppu on pumpannut polttoainetta puoliksi kaasuttimeen.

Venttiililevyn halkaisija pienenee kulumisen vuoksi ja levy yrittää "seistä ylös" reunalla, jolloin pumppu lakkaa toimimasta. Bensiinipumppujen uusimmissa versioissa venttiililevyt saivat ohjaustapin (tappi ei anna venttiililevyn nousta reunaan) ja kumityynyn venttiilin taattua kosketusta istukkaan.

Joissakin tapauksissa vuoraus poistetaan spontaanisti venttiilistä ja joutuu venttiilin ja istuimen väliin, mikä johtaa myös VAZ-polttoainepumpun vikaantumiseen.
Kaikissa yllä mainituissa tapauksissa poista pumpun yläkansi, sitten venttiilin istukka on irrotettava ja venttiililevy vaihdettava tai kuminauha on vaihdettava ja venttiilikokoonpano koottava uudelleen (jos venttiililevy ei ole kulunut) . Venttiilin istukan irrottamiseksi voit käyttää ohutta partaa tai ruuvitaltan kärkeä työntämällä se keskireiän läpi.

Polttoainepumpun korjausta varten valmistetaan erityisiä korjaussarjoja. Korjaussarja sisältää:

• Kalvot (3 kpl), varsi, metallialuslevy - pehmuste, textoliittivälike ja varren mutteri. Joskus se kaikki myydään koottuna "sienen" muodossa
• Venttiilin istukat (kaksi osaa), venttiilit (kaksi osaa), venttiilin jouset (kaksi osaa)

Jousen, venttiilin ja satulan asennuksen jälkeen satulaa pitää koputtaa ylhäältä sopivan halkaisijan omaavalla metalliesineellä (mikä tahansa pultti) ja tehdä sitten kolme lovea satulan istuinreiän ympärille tylpällä ruuvimeisselillä. Serifit on tehty siten, että satula ei pääse liikkumaan pois istuimeltaan käytön aikana.

VAZ-polttoainepumpun vika voi liittyä pumpun käyttötangon jumiutumiseen, joka voi joskus vääntyä (taipua tangon keskeltä). Tanko ei voi ulottua täyteen pituuteensa ja siksi pumppu lakkaa toimimasta tai ei pumppaa polttoainetta.
Tämä johtuu yleensä siitä, että apumekanismien käyttöakselin epäkesko kuluu epätasaisesti (tunnetaan yleisesti paremmin sikana) ja kun kaasupoljinta painetaan jyrkästi siihen (tankoon), syntyy iskukuormitus.

Manuaalinen täyttövipu ei välttämättä toimi vivun palautusjousen (sijaitsee pumpun päällä) rikkoutumisen vuoksi.

Video (klikkaa toistaaksesi).

Kuten artikkelimateriaalista voidaan nähdä, jokainen autoilija, joka tuntee työkalun ja tekee auton korjauksia omin käsin, voi korjata VAZ-kaasupumpun.

Arvioi artikkeli:

Arvosana 3.2 kuka äänesti: 82