DIY bensapumpun korjaus

Löysäämme puristimen kiristystä ja poistamme syöttöletkun liittimestä.

Käytä "14"-avainta ruuvaamaan liitin irti ja irrota polttoainepumpun poistoputki.

Irrota kaksi pulttia, joissa on "12"-pää jatke.

... ja irrota bensapumppu.

Pumpun ja sylinterilohkon väliin on asennettu tiiviste.

Kierrämme irti 8 ruuvia pumpun kehän ympäriltä ja muistaen asennon.

Paina kalvon keskustaa, käännä sitä 90° kulmassa ja irrota kalvo yhdessä varren ja jousen kanssa.

... ja poista muovinen väliseinä venttiileineen ja tiivistetiivisteineen.

Upota venttiilin jalka varovasti ruuvimeisselillä.

... irrota venttiili väliseinän takaa.

Ruuvaa liitin irti avaimella 17 ja irrota verkkosuodatin siitä.

Kokoamme polttoainepumpun päinvastaisessa järjestyksessä.

Suuntaamme pumpun kannen polttoaineen liikesuunnan osoittavan nuolen mukaan.

Huomio! Autohuoltoverkosto edulliseen hintaan. Camber check on ILMAINEN! Ei jonoja! Korjaus samana päivänä!

Lataa / tulosta aihe
Lataa teema eri muodoissa tai katso teeman tulostettava versio.

• Kannattaako sähköisen polttoainepumpun itsenäinen korjaus tehdä?
• 1. Miksi sähköinen bensapumppu epäonnistuu?
• 2. Tekniikka sähköisen polttoainepumpun korjaukseen.
• 3. Mitä tarvitset sähköisen bensapumpun korjaamiseen.

Kaikki polttoaineen ruiskutusjärjestelmät, jotka useimmissa tapauksissa asennetaan nykyaikaisiin autojen polttomoottoreihin, varustetaan polttoainepumppulaitteella, jota käyttää sähköinen tasavirtamoottori. Sähköinen polttoainepumppulaite voi sijaita suoraan polttoainesäiliön ulkopuolella, mutta sen vieressä rungon pohjan alla tai itse polttoainesäiliössä, jossa se tässä tapauksessa upotetaan bensiiniin.

Sähköinen polttoainepumppulaite on suunniteltu pumppaamaan polttoainetta suoraan ruiskusuuttimeen kaasusäiliöstä. Tällainen laite antaa polttoainetta suuttimille tietyn paineen vaikutuksesta. Kaikki sähköiset polttoainepumput asennetaan ajoneuvoihin, jotka on varustettu elektronisella polttoaineen ruiskutuksella järjestelmään.

Nykyaikaisessa muodossaan sähköisiä polttoainepumppuja on kahdenlaisia: keskeytetty ja upotettuna. Suurin ero näiden kahden laitteen välillä on vain polttoainesuodattimen läsnäolo laitteen kärjessä, jolla on erilainen mahdollinen muoto. Osa on melko luotettava, vaikka viat eivät ole kovin harvinaisia.

Niin, Tärkeimmät syyt bensiinipumppulaitteen nykyaikaisten ruiskutusjärjestelmien epäonnistumiseen ovat seuraavat: tyhjäkäynnillä tai ajoneuvon polttoainesäiliön tyhjennyksellä. Monet autonvalmistajat ovat kuitenkin jo poistaneet luomuksistaan ​​nämä puutteet. Nyt, jos polttoaine loppuu, älykäs auton elektroniikka pysäyttää spontaanisti sähköisen bensapumpun toiminnan ja aktivoinnin, mikä säästää sen useiden vuosien ajan.

Usein ennen "kuolemaa" sähköinen polttoainepumppulaite pitää paljon ääntä. On tärkeää, että autoilija ei missaa tätä melua ja tekee tarvittavat vaihdot ajoissa. Tämä on tehtävä, jotta et turvautuisi hinaajan käyttöön tulevaisuudessa.

Sähköisen bensapumppulaitteen perusta on sähkömoottori. Jos koko resurssi keskittyisi vain häneen, polttoainepumppu riittäisi jopa 200 000 km:lle.Asia on kuitenkin siinä, että polttoainepumppulaite käyttää itse polttoainetta voiteluaineena, jolla on tästä syystä hieman pelottava ominaisuus: siinä on paljon pieniä hiukkasia, jotka ajan ja auton toiminnan aikana hioo pois kaikki pumpun työelementit ja alkaa menettää toimintakykynsä kauan ennen kuin sähkömoottorilaite epäonnistuu; Jos polttoaineensuodatinlaite oli erittäin likainen, tilanne pahenee vielä suuruusluokkaa enemmän.

On tärkeää huomata, että useimmissa tapauksissa polttoainepumppulaitteen hyötysuhde on paljon suurempi kuin on tarpeen, koska alkuperäiset vakavan kulumisen merkit voidaan määrittää ajoissa tyhjästä syntyvän ylimääräisen melun mukaan. Tämä on mahdollista vain olosuhteissamme, koska jo kuluneet mekaaniset pumppausosat alkavat päästää ääntä.

Huolimatta siitä, että tällaisen pumpun suorituskyky on paljon korkeampi kuin sen toimintaparametrit, sen korjaamista ei pidä viivyttää. Asia on, että kun polttomoottori käynnistetään suoraan, junaverkon jännite laskee jyrkästi, minkä seurauksena pumpun suorituskyky laskee; se saattaa riittää moottorin käynnistämiseen, mutta ei välttämättä käynnistykseen itsestään. Tämän seurauksena voit saada sähköisen bensapumpun jumiin, minkä seurauksena ajoneuvosta tulee vihdoin.

Tietysti kulumista voidaan vähentää nykyaikaisella polttoainejärjestelmän puhdistamisella, polttoainesuodattimen säännöllisellä vaihdolla. Talvikausien aikana voi kuitenkin esiintyä myös vastoinkäymisiä, koska jos polttoaineessa on vettä, se voi jäätyä, mikä oikosulkee ankkurikäämityksen. Se voi myös aiheuttaa polttoainepumpun tukoksen. Polttoainepumpun kulumiseen liittyy erittäin mielenkiintoinen oire: polttoaineenkulutus laskee. Tästä huolimatta moottorin kaasuvaste pienenee, joten tässä ei ole mitään iloita.

Aluksi on tarpeen vapauttaa polttoainejärjestelmän olemassa oleva paine kokonaan. Tämä on melko yksinkertaista, koska sinun tarvitsee vain irrottaa polttoainepumpun rele, käynnistää polttomoottori ja odottaa, kunnes se pysähtyy. Seuraavaksi sinun on poistettava navat itse akusta ja poistettava itse polttoainemoduuli kaasusäiliöstä. Useat tapaukset edellyttävät ohjaamon osittaista analyysiä, koska itse luukku voidaan sijoittaa suoraan sohvan alle. Irrotetusta pumpusta on tehtävä defektoskopia ja tämän toimenpiteen jälkeen kaikki tarvittavat korjaukset on suoritettava.

Polttoainepumpun jumiutuminen on hyvin yleistä, koska pronssirenkaan sisäpintaa suojaava suojapinnoite yksinkertaisesti pyyhitään pois. Tämän seurauksena voit saada itse renkaan tuhoutumisen, minkä seurauksena se kiilautuu. Ongelma ei yleensä ole itse ruiskutuksen huonossa laadussa. Ongelma on polttoaineessa, joka oli herkkä erilaisten kemiallisten alkuaineiden vaikutukselle, ja ongelma voidaan ratkaista vain vaihtamalla polttoainetta. Jos tällainen hajoaminen tapahtuu, on tehtävä uusi rengas ja sen pintakerros on sementoitava.

Lisäksi on tarpeen vaihtaa rullat, koska ne myös laukeavat., ja jos vain yksi rengas vaihdetaan, polttoainejärjestelmän ja pumpun toiminta on tehotonta. Muun muassa sähköisen polttoainepumpun sähkömoottori voi myös epäonnistua. Tässä tapauksessa keräin epäonnistuu tai harjat kuluvat. Jos on mahdollisuus soittaa huoltoasemalle, on parempi kelata ankkuri taaksepäin. Jos akseleita valmistetaan, ne on vaihdettava uusiin, joilla on passiparametrit. Myös kaikki polttoainemoduulin rikkoutuneet ja kuluneet osat on vaihdettava uusiin.Tämän seurauksena polttoainemoduuli kootaan ja asennetaan takaisin ajoneuvoon.

Ollakseni rehellinen, polttoainepumpun korjausprosessi toimii erinomaisena syynä auton polttoainejärjestelmän, suodattimien ja kaasusäiliön perusteelliselle puhdistamiselle, korvaamalla kaikki muut kulutustarvikkeet.

Jos katsot sitä, sähköistä polttoainepumppua ei voi korjata: joten se on valmistajan suunnittelema, jos vikoja ja toimintahäiriöitä havaitaan, ne on vaihdettava kokonaan. Siitä huolimatta autoalan mestarit ovat osoittaneet, että kirkkaalla mielellä ja varovaisuudella alumiinikoteloa avattaessa kaikki muut toimenpiteet ovat melko helppoja, ja kaasupumppulaite voidaan korjata turvallisesti, mutta käyttämällä erityisiä kalliita laitteita.

Kaikesta yllä olevasta autoilija voi päätellä, että ei riitä, että hänellä on vain yksi halu ja taito tarvittavan työn suorittamiseen. Tarvitset erikoislaitteita, jotka ovat melko kalliita ja eivät aina maksa. Siksi autoilijat suosittelevat taloudellisuuden ja budjetin vuoksi laadukkaiden autopalveluiden ja korjaamoiden käyttöä, koska siellä kaikki voidaan tehdä nopeasti ja tehokkaasti. Lisäksi se on myös paljon halvempaa kuin tarvittavien laitteiden ostaminen. Siten elektronisen polttoainepumpun autokorjauskäytäntö osoittaa, että tällaiset laitteet voivat silti toimia hyvin pitkän ajan.

Siitä tuli vähän pitkä, mutta ehkä tarinani auttaa jotakuta ratkaisemaan samanlaisen ongelman astumatta haravan päälle, jolle astuin.

Viimeisen vuoden aikana autossa alkoi näkyä merkkejä kuolevasta bensapumpusta (useita kertoja, kun sytytysvirta kytkettiin, bensapumppu ei käynnistynyt).
Koska en ollut vielä kiivennyt polttoainejärjestelmään (bensiinin kanssa sekaantuminen oli jotenkin pelottavaa), toimin useiden kuukausien ajan ilman mitään väliintuloa - muutaman minuutin odotuksen jälkeen pumppu alkoi silti toimia. Tammikuussa käydessäni jätin auton parkkipaikalle eikä se lähtenyt käyntiin uudestaan. Sen jälkeen kiipesin selaamaan foorumia. He veivät auton appien kanssa hinausautolla huoltoliikkeeseen aseistettuna tiedoillaan mitä tehdä. Tarkistimme kaikki paikat - rele, sulake, itse pumpun jännite. Sähköasentaja yritti välittömästi laittaa lohkon pääreleeseen - ei tuloksia. Irrotettu pumppu toimi ihmeen kaupalla, laitoi takaisin ja vaihdoin releen uuteen (sähköasentaja sanoi, että todennäköisesti rele oli jumissa). Jotenkin en oikein pitänyt hänen johtopäätöksestään - loppujen lopuksi hän liitti lohkon heti alussa tunnettuun toimivaan releeseen. Mutta en väittänyt - he ovat mukana autoissa joka päivä, he luultavasti tietävät paremmin. Nyt ymmärrän miksi - heille tärkeintä on saada auto käynnistymään nopeammin, eikä etsiä tarkasti vian syytä (ja tämä on jo niin veressä, että he tekevät saman jopa sukulaisille).

Lopputalven ja koko kevään lähdin ilman ongelmia ja toukokuussa alkoi taas kerran viikossa sama roskat. Pumpun koputtaminen vasaralla auttoi. Mietin uutta bensapumppua. En halunnut pukea päälleni kotimaista, vaan rupikonna kuristettiin kuluttamaan kaksituhatta Boševskiin. Kun pumpun ääni alkoi kellua (ikään kuin joku muuttaisi nopeutta), kuristin rupikonnan ja päätin ostaa uuden. Ja sitten appi muisti, että hänellä oli parvekkeella ylimääräinen, ei koskaan käytetty.

He päättivät vaihtaa dachassa. Kuten kävi ilmi, sen korvaamisessa ei ole mitään vaikeaa. Koska auto ei lähtenyt käyntiin päivääkään ennen vaihtoa, ei pumpun jälkeen tarvinnut edes purkaa polttoaineletkun painetta. Kaasuaukosta on vuotanut vain lasi. Tuloputki tukkettiin tavanomaisella tulpalla. Itse asiassa tämä on tyhmin paikka vaihtaessa. Joka kerta kun polttoainepumppu poistettiin/asennettiin, osa kaasua virtasi imuputken holkkiin.Vanhaa bensapumppua irrottaessaan appi havaitsi, että keskellä oleva imuputki oli hieman halkeilemassa (tämän takia se syövytettiin ajoittain bensiinillä ohjaamoon pumpun alla olevan pumpun johtojen reiästä. takapenkki). Putki vaihdettiin. Laittoivat uuden pumpun. Kytkemme sytytysvirran - hiljaisuus. Varapumppu käyttäytyi samalla tavalla kuin vanha, eikä käynnistynyt, vaikka siihen oli kytketty 12 volttia.

Ei mitään tehtävää. Koskematta uuteen pumppuun, päätin purkaa vanhan ja yrittää puhdistaa sen, koska löysin foorumilta kuvauksen kuinka tämä tehdään ennen sen vaihtamista. Minulla ei ollut kuvausta, enkä muistanut sitä. Ainoa asia, joka jäi mieleeni, oli, että se oli minulle todellinen leikkaus. Ehkä kotimaiset kaasupumput voivat erota rakenteellisesti (loppujen lopuksi kolme eri valmistajaa tekevät sen), mutta sekä vanhat että uudet olivat melkein samaa mallia.

1. Irrota kiinnitysrengas tulopäästä. Minulla ei ollut erityisiä pihtejä, mutta ne korvattiin täydellisesti vesiskootteilla, joiden leuan päät oli taivutettu sivulle.

2. Pyöritä akselia pitkin edestakaisin ja vedä pumpun muovikansi ulos.

3. Otetaan vesipiippuja keskisylinterimäisestä reunasta (kuvassa ne ovat suoria, mutta muiden purkamia päistään taivutettuina - ne ovat paljon kätevämpiä) ja nojaavat päät sisäreunojen ulkonemia vasten, myös heiluvat akselia pitkin ja vetävät ulospäin, poista itse pumppu - vaikein asia on tehty.

4. Poistamme staattorikupin yhdessä roottorin kanssa. Otamme roottorin lasista.

Siinä kaikki - pumppu on purettu. Tarkastuksen jälkeen kävi ilmi, että koskettimien harjat ja kupari eivät olleet lähes kuluneet.

Ja pyörimistä häiritseviä metalliviilaa ei ole niin paljon. Mutta pumpun työosa tuskin pystyi kääntymään. He puhalsivat sen pussilla. Puhdisimme staattorin metallilastuista. Koottu päinvastaisessa järjestyksessä, kytketty virta. Pumppu käynnistyi tasaisella äänellä. Poistimme varapumpun ja toistimme puhdistustoimenpiteen. Varapumppu toimi hiljaisemmin (ilmeisesti se tarkoitti, että sitä ei ollut koskaan käytetty, ja usean vuoden kaapissa makaamisen jälkeen sen liikkuvat osat luultavasti yksinkertaisesti kuivuivat toisiinsa). Varapumpun asennuksen jälkeen se alkoi toimia ilman ongelmia, ja paluumatkalla auton käyttäytyminen muuttui huomattavasti parempaan suuntaan - se kirjaimellisesti heräsi henkiin.

Mitä johtopäätöksiä tein tästä kaikesta:
- edes tutun automekaanikon korjaamana se ei koskaan häiritse kiinnostusta työn etenemisestä, mitä tehdään ja miksi, eikä epäröi ilmaista mielipidettäsi, jos havaitut toiminnot eivät ole logiikan ystävällisiä (tietenkin on parempi löytää mekaanikko, jonka kanssa sinun ei tarvitse tehdä tätä, mutta sellaista mahdollisuutta ei aina ole);
- ennen korjauksen suorittamista ei ole haittaa varastoida pieniä esineitä, jotka irrotettuna / asennettuna voivat olla peitossa tai viallisia - puristimet, putket jne.);
Tarkista vaihdetut yksiköt ennen asennusta, jos mahdollista;
ennen itsekorjausta lue foorumilta, kuinka muut ratkaisivat samanlaisen ongelman;

Moottorin sähköjärjestelmän korjaus auto GAZ-53-12

Polttoainepumpun purkaminen auto GAZ-53-12

Irrota kaksi ruuvia 11 (katso kuva 22), jotka kiinnittävät kannen, ja irrota varovasti kansi, kumitiiviste 13 ja pumpun siivilä 10.

Irrota kahdeksan ruuvia, joilla pumpun pää 8 on kiinnitetty koteloon 22, irrota pää varovasti ja vapauta kalvo 6.

Purista tarvittaessa pumpun päästä ulos kaksi imuventtiilien häkkiä ja yksi poistoventtiili; poista kumiventtiili, venttiilin aluslevy ja jousi jokaisesta häkistä.

Polttoaineen tulo- ja ulostuloliitäntöjen turhaa irroittamista pumpusta ei suositella.

Jousi 18 poistetaan vivusta 19. Kaksi kierretulppaa ruuvataan irti kotelosta ja pumpun käyttövivun akseli irrotetaan, pumpun käyttövipu 19 poistetaan painamalla kalvoa sormella alas.

Irrota kalvo yhdessä tangon, jousen ja tangon tiivisteen kanssa pumpun pesästä.

Kalvo puretaan: painemutteri ruuvataan auki, yläkuppi ja kalvon lavat, alempi kuppi, tiivistealuslevy, jousi, terässuojarengas ja painetiiviste poistetaan.

Irrota mutteri varovasti, sillä puristettu kalvojousi voi vapautuessaan sinkoaa osia pumpusta. Irrota akseliholkki vivusta.

Irrota varovasti manuaalinen pumpun vivun akseli yhdessä kumisen tiivisterenkaan kanssa vapauttaen vivun jousi.

Riisi. 87. Kalvon asennustyökalu:
1 - kalvo; 2 - laite

VAZ 2106 -auton bensiinipumppu on olennainen osa ajoneuvon polttoainejärjestelmää ja sillä on tärkeä rooli ajoneuvon toiminnassa. Pohjimmiltaan VAZ 2106:n muutoksissa käytetään kolmea kaasupumppumallia: DAAZ, valmistettu Dmitrovogradin yrityksessä; "Pekar", jonka on kehittänyt Pietarilainen ja Saratov-yhtiö. VAZ-yrityksen henkilöautojen tuotannon vuosien aikana valmistettujen muutosten valikoima on vähitellen muuttunut, kun autojen varusteet ovat siirtyneet kaasutinmoottoreista ruiskutusmoottoreihin teho- ja laatuominaisuuksien lisääntyessä.

Alta näet miltä DAAZ-kaasupumppu näyttää:

DAAZ

PECAR-kaasupumppu näyttää tältä:

Leipuri

Se on rakenteeltaan seuraava:

Polttoainepumppu laite

Polttoainepumpun vian syyn selvittämiseksi voit käyttää useita toimivuuden tarkistamiseen liittyviä toimintoja poistamatta sitä autosta.

Polttoainepumppu ei syötä polttoainetta ajoneuvon järjestelmiin:

1. Tarkistamme polttoaineen läsnäolon kaasusäiliössä. On suositeltavaa käyttää autoa vähintään puolet säiliöstä ja pakollisella koko suodatinsarjalla, jotka vähentävät pienten hiukkasten vaikutusta polttoainepumpun osiin.
2. Tarkistamme polttoainesuodattimien tehokkuuden, tarvittaessa vaihdamme ne uusiin.
3. Puhdistamme ja puhdistamme putkiston poistamalla pienhiukkasjäämät.

Tarkista polttoainesuodattimet

Tärkeimmät syyt polttoainepumpun epäonnistumiseen voivat olla:

1. Kalvovaurio vuodon vuoksi.
2. Jousen jäykkyyden ja suorituskyvyn menetys.
3. Venttiilit tukossa lian kerääntymisen vuoksi.
4. Suodattimen kapasiteetin menetys epäpuhtauksien kerääntymisen vuoksi.
5. Pumppupiirin tiiviyden rikkominen bensiinin ja öljyn vuotaessa.
6. Työstä kieltäytyminen pumpun komponenttien resurssien kehittymisen vuoksi.

Voit nähdä, kuinka DAAZ-kaasupumppu toimii seuraavasta kaaviosta:

Polttoainepumpun sisäinen rakenne

Pumpun suorituskyvyn määrittämiseksi on suoritettava sen ulkoinen tarkastus. Yläkansi on asennettava vinottamatta ja sen tulee istua tiukasti runkoa vasten. Siivilä tulee asentaa vaakasuoraan ja varmistaa laitteen tiiviys, estää vuodot liitoskohdissa ja kiinnittää pulteilla.

DAAZ-järjestelmä

Seuraavaksi on tarpeen asettaa työntäjä käyttöasentoon, tätä varten kahvan avulla moottoria käännetään 1 kierros. Varsi ja epäkesko asetetaan siten, että polttoaineen täyttö on mahdollista manuaalisesti.

Tehokas pumppu, kun pumppaa, pumppaa bensiiniä ilman ilmaa. Jos järjestelmään ilmestyy bensiinin ja ilman seos, pumppu on irrotettava ja korjattava vikojen poistamiseksi. Pumpun korjaamiseksi sinun on ostettava korjaussarja, joka sisältää kaikki tarvittavat varaosat.

Polttoainejärjestelmän toimintahäiriön sattuessa matkustamoon ilmaantuu bensiinin hajua, jonka syynä voi olla polttoainepumpun kalvon vaurioituminen tai irrotettu kiinnityskierre. Polttoainevuoto on mahdollista myös liittimen väärän asennuksen vuoksi.

Öljyisten tahrojen ilmaantuminen kotelon pohjalle johtuu yleensä kalvon alemman keilan viasta tai vuodosta pumpun käyttölaitteen asennustankoa pitkin.

Kalvorakenne koostuu varresta, muovisesta välikappaleesta ja kolmesta terästä.Ylemmat terälehdet antavat polttoainetta moottorille, kun taas alempi terälehti leikkaa öljyn sylinterilohkosta sekä bensiinin sisäänpääsystä kalvovaurion sattuessa. Yhdessä kalvon kanssa toimii palautusjousi, joka myös epäonnistuu, mikä katkaisee polttoaineen syötön järjestelmän kautta (automaattisessa ja manuaalisessa tilassa). Joissakin tapauksissa on mahdollista, että vetolaitteen "jalan" sauva voi toimia väärin (johtuen siirtymisestä sivulle), mikä edistää polttoainepumpun vikaa.

Polttoainepumppu laite

Joskus syntyy tilanteita, kun pumppu toimii ajoittain, mikä yleensä liittyy jousen vikaan.

Jos moottorin käynnistäminen on vaikeaa, mahdollinen syy voi olla polttoainepumpun venttiilien kuluminen. Auton pitkäaikaisessa käytössä venttiilit kuluvat, mikä johtaa häiriöihin käynnistyksessä. Kun moottori on pysäytetty tiukkuushäviön vuoksi, venttiilit päästävät polttoaineen läpi ja se virtaa kaasusäiliöön, ja moottorin uudelleen käynnistäminen kestää paljon kauemmin, ennen kuin polttoainepumppu syöttää polttoainetta kaasuttimeen.

Kun venttiililevy on kulunut, levy muuttaa asentoaan, minkä seurauksena pumppu lakkaa toimimasta. Tällaisen vian poistamiseksi levyt alkoivat varustaa tangolla, joka estää sen siirtymisen ja kääntymisen.

On myös tilanteita, joissa venttiilin peitto lentää ja putoaa venttiilin ja "istuimen" väliin, mikä johtaa polttoainepumpun hylkäämiseen.

On myös pidettävä mielessä, että kotimaisissa bensiinipumpuissa on kolme kalvoa: kaksi polttoaineen syöttämiseen ja yksi tiivistykseen. Tällä hetkellä varaosista ei ole pulaa mihinkään VAZ-malliin. Kaikki auton korjaukseen tarvittavat varaosat on esitelty kauppaverkostossa modifikaatiosta ja valmistusvuodesta riippumatta.

Polttoainepumpun irrotus- ja asennusprosessi suoritetaan useissa toiminnoissa. Polttoainepumppu kiinnitetään kahdella pultilla ja mutterilla, kun tiivisteet asennetaan samanaikaisesti.

Polttoainepumpun irrottamiseksi on tarpeen irrottaa paine- ja syöttöputket ja irrottaa kiinnitysmutterit.

Kun irrotat pumppua, irrota lämpöä eristävät ja tiivistävät tiivisteet varovasti niitä vahingoittamatta.

Korjauksen jälkeen on suoritettava asennus, jossa on useita ominaisuuksia. Ensin asennetaan tiivisteet: tiivisteet, joiden paksuus on 0,7-0,8 mm, sitten lämpösuoja- ja eristystiivisteet 0,27-0,33 mm. On välttämätöntä noudattaa ehtoa, että työntö on hieman korkeampi kuin 0,8 mm, jos se ei näytä ulospäin, vaihda 0,7-0,8 mm tiiviste 0,27-0,33 mm:iin.

Jos työntö työntyy tiivisteiden yläpuolelle yli 1,3 mm, 0,7-0,8 mm tiiviste korvataan paksummalla, 1,2-1,3 mm paksulla. Järjestystä on myös noudatettava, kun lämpöä eristävän tiivisteen ja kotelon väliin asennetaan 0,27-0,33 mm tiiviste.

Pumpun ja sylinterilohkon välisen tiivistesarjan tulee sallia hanan ulottuminen 0,8–1,3 mm:n etäisyydelle. Polttoainepumpun asennuksen jälkeen se kiinnitetään ja kaasuputket liitetään.

Moottori käynnistetään ja polttoainepumpun ja putkistojen kunto ja suorituskyky tarkistetaan bensiinivuotojen varalta.

Irrota letkut

Liittimet

Polttoainepumpun vaihto

Irrotamme kaasupumpun

Alustavan diagnosoinnin ja mekanismien toimintahäiriön syyn selvittämisen jälkeen on tarpeen poistaa polttoainepumppu ja tarkistaa sen suorituskyky tarkastamalla kaikki komponentit.

Pumpun purkamisen yhteydessä suoritettavien toimenpiteiden suorittaminen:

1. Kannen kiinnitysruuvit on irrotettava.
2. Polttoainepumpun pää venttiileineen, suodatin ja kansi on poistettu.
3. Kalvon kunto tarkistetaan painamalla ja kiertämällä 90° myötä- tai vastapäivään.
4. Kalvo ja palautusjousi poistetaan.
5. Kalvo tarkastetaan, jos siinä on vikoja, vialliset osat vaihdetaan huollettaviin korjaussarjasta.
6. Osat poistetaan varovasti kalvokokoonpanosta.
7. Kaikki komponentit tarkastetaan täydellisesti ja kokoonpano kootaan käänteisessä järjestyksessä.
8. Jos venttiilit on vaihdettava, polttoainepumpun pää puristetaan varovasti ulos istukasta poistamalla ensin lävistys. Seuraavaksi asennetaan uusi venttiili ja tiivisteeseen tehdään lävistys.
9. Bensiinipumpun poisto- ja imuhaaraputkien tiiviys tarkistetaan.
10. Pään laipan sovitus tarkistetaan täydellisesti kiinnitysalueilla, jotka altistuvat lisääntyneelle rasitukselle kiinnittimiä kiristäessä. Ruuvit kiristetään ristikkäin tasaisin voimin.

Katso valokuvaohjeet polttoainepumpun purkamiseksi alla:

Irrotamme ruuvit ja irrotamme kotelon

Irrota kalvokokoonpano ja jousi, vaihda kokoonpano, aseta vanha välikappale uudelleen

Kalvosarjan vaihto

Siivilä ja halkeilevat osat vaihdetaan

Huuhtele bensiinillä, puhalla läpi ja kerää

VAZ 2106 -auton polttoainepumppu on tärkein yksikkö ja tarjoaa keskeytymättömän polttoaineen syötön kaasuttimelle polttoaineseoksen muodostamiseksi. Pitkiä matkoja ajettaessa tarvitaan ylimääräinen polttoainepumppu vaihtoa varten, jos autoon asennettu vakiopumppu hajoaa.

DAAZ-polttoainepumpun korjausprosessi korjaussarjalla on esitetty alla:

Ja tämä on PECAR-polttoainepumpun korjaus: