Tee-se-itse kaasupolttoainepumpun korjaus

Löysää puristinta ja irrota syöttöletku liittimestä.

Ruuvaa liitin irti avaimella "14" ja irrota polttoainepumpun poistoputki.

Kierrä kaksi pulttia irti 12-pään jatkeella.

. ja irrota bensapumppu.

Pumpun ja sylinterilohkon väliin on asennettu tiiviste.

Sammutamme 8 ruuvia pumpun kehän ympäriltä ja muistaen asennon.

Painamalla kalvon keskustaa käännämme sen 90 ° kulmaan ja poistamme kalvon yhdessä varren ja jousen kanssa.

. ja poista muovinen väliseinä venttiileineen ja tiivistetiivisteineen.

Työnnä venttiilin karaa varovasti ruuvimeisselillä.

. irrota venttiili väliseinän takaa.

Kierrämme liittimen irti 17-näppäimellä ja poistamme siivilä siitä.

Kokoamme polttoainepumpun päinvastaisessa järjestyksessä.

Suuntaamme pumpun kannen polttoaineen liikesuunnan osoittavaa nuolta pitkin.

Huomio! Autohuoltoverkosto edulliseen hintaan. Pyöränsuuntauksen tarkastus ILMAINEN! Ei jonoja! Saman päivän korjaus!

Lataa/tulosta teema
Lataa teema eri muodoissa tai katso teeman tulostettava versio.

• Kannattaako sähköisen polttoainepumpun itsenäiseen korjaukseen ryhtyä?
• 1. Miksi sähköinen polttoainepumppu epäonnistuu.
• 2. Sähköisen polttoainepumpun korjaustekniikka.
• 3. Mitä tarvitset sähköisen polttoainepumpun korjaamiseen.

Kaikki polttoaineen ruiskutusjärjestelmät, jotka useimmissa tapauksissa asennetaan nykyaikaisiin autojen polttomoottoreihin, varustetaan bensiinipumppulaitteella, jota käyttää sähköinen tasavirtamoottori. Sähköinen polttoainepumppulaite voi sijaita suoraan polttoainesäiliön ulkopuolella, mutta sen vieressä rungon pohjan alla tai itse polttoainesäiliössä, jossa se tässä tapauksessa upotetaan bensiiniin.

Sähköinen polttoainepumppulaite on suunniteltu varmistamaan, että polttoaine pumpataan suoraan ruiskusuuttimeen kaasusäiliöstä. Tällainen laite antaa polttoainetta suuttimille tietyn paineen vaikutuksesta. Kaikki sähköiset polttoainepumput asennetaan ajoneuvoihin, jotka on varustettu elektronisella polttoaineen ruiskutuksella järjestelmään.

Nykyaikaisessa muodossa sähköisiä polttoainepumppuja on kahdenlaisia: keskeytetty ja upotettuna. Suurin ero näiden kahden laitteen välillä on vain siinä, että laitteen kärjessä on polttoainesuodatin, jolla on erilainen mahdollinen muoto. Osa on melko luotettava, vaikka viat eivät ole kovin harvinaisia.

Niin, Tärkeimmät syyt nykyaikaisten polttoainepumppujen ruiskutusjärjestelmien vikaantumiseen ovat seuraavat: tyhjäkäynnillä tai ajoneuvon polttoainesäiliön tyhjennyksellä. Monet autonvalmistajat ovat kuitenkin jo poistaneet nämä puutteet luomuksistaan. Nyt, jos polttoaine loppuu, älyauton elektroniikka pysäyttää spontaanisti sähköisen polttoainepumpun toiminnan ja aktivoitumisen, mikä pitää sen hengissä monta vuotta.

Usein ennen "kuolemaansa" sähköinen polttoainepumppulaite pitää melko paljon ääntä. On tärkeää, että autoilija ei missaa tätä melua ja tekee tarvittavat vaihdot ajoissa. Tämä on välttämätöntä, jotta ei turvauduta hinaajan käyttöön tulevaisuudessa.

Sähköisen polttoainepumppulaitteen perusta on sähkömoottori. Jos koko resurssi keskittyisi vain häneen, polttoainepumppu riittäisi jopa 200 000 km:lle.Asia on kuitenkin siinä, että polttoainepumppulaite käyttää itse polttoainetta voiteluaineena, jolla on tästä syystä jokseenkin pelottava ominaisuus: siinä on paljon pieniä hiukkasia, jotka ajan ja auton toiminnan myötä kuluttavat kaiken toiminnan. pumpun elementit, ja hän alkaa menettää toimintakykynsä kauan ennen kuin sähkömoottorilaite epäonnistuu; Jos polttoaineensuodatinlaite oli erittäin likainen, tilanne pahenee vielä suuruusluokkaa enemmän.

On tärkeää huomata, että useimmissa tapauksissa polttoainepumppulaitteen hyötysuhde on paljon suurempi kuin on tarpeen, koska alkuperäiset vakavan kulumisen merkit voidaan havaita ajoissa tyhjästä tulevan ylimääräisen melun mukaisesti. Tämä on mahdollista vain olosuhteissamme, koska jo kuluneet mekaaniset pumpun osat alkavat pitää ääntä.

Huolimatta siitä, että tällaisen pumpun suorituskyky ylittää huomattavasti sen toimintaparametrit, sen korjaamista ei pidä viivyttää. Asia on, että polttomoottorin suoralla käynnistyksellä junaverkon jännite laskee jyrkästi, minkä seurauksena pumpun suorituskyky laskee; se saattaa riittää moottorin käymiseen, mutta ei välttämättä riittävää varsinaiseen käynnistykseen. Tämän seurauksena voit saada sähköisen polttoainepumpun jumiutumisen, jonka seurauksena ajoneuvo lopulta muuttuu.

Tietysti kulumisnopeutta voidaan vähentää nykyaikaisella polttoainejärjestelmän puhdistamisella, polttoainesuodattimen säännöllisellä vaihdolla. Talvijaksot voivat kuitenkin olla myös hankalia, koska jos polttoaineessa on vettä, se voi jäätyä ja oikosuluttaa ankkurikäämin. Se voi myös aiheuttaa polttoainepumpun juuttumisen. Itse polttoainepumpun kulumiseen liittyy erittäin mielenkiintoinen oire: polttoaineenkulutus laskee. Siitä huolimatta, samalla moottorin kaasuvaste laskee, ja siksi täällä ei ole mitään iloita.

Aluksi on tarpeen vapauttaa polttoainejärjestelmän olemassa oleva paine kokonaan. Tämä on melko yksinkertaista, koska sinun tarvitsee vain irrottaa polttoainepumpun rele, käynnistää polttomoottori ja odottaa, kunnes se pysähtyy. Seuraavaksi sinun on poistettava navat itse akusta ja poistettava itse polttoainemoduuli kaasusäiliöstä. Useat tapaukset edellyttävät ohjaamon osittaista analyysiä, koska itse luukku voidaan sijoittaa suoraan sohvan alle. Irrotetusta pumpusta on tehtävä defektoskooppi, ja tämän toimenpiteen jälkeen on suoritettava kaikki tarvittavat korjaukset.

Hyvin usein polttoainepumppu jumiutuu johtuen siitä, että pronssirenkaan sisäpintaa suojaava suojapinnoite yksinkertaisesti poistetaan. Tämän seurauksena voit saada itse renkaan tuhoutumisen, minkä seurauksena se jumiutuu. Ongelma ei ole ollenkaan itse ruiskutuksen heikko laatu. Ongelma on polttoaineessa, johon vaikuttivat erilaiset kemialliset alkuaineet, ja ongelma voidaan ratkaista vain vaihtamalla polttoainetta. Jos tällainen hajoaminen tapahtuu, sinun on tehtävä uusi rengas ja sementoitava sen yläkerros.

Lisäksi on tarpeen vaihtaa rullat, koska ne myös toimivat, ja kun vain yksi rengas vaihdetaan, polttoainejärjestelmän ja pumpun toiminta on tehotonta. Muun muassa sähköisen polttoainepumpun sähkömoottori voi myös epäonnistua. Tässä tapauksessa keräin epäonnistuu tai harjat kuluvat. Jos on mahdollista soittaa huoltoasemalle, on parempi kelata ankkuri taaksepäin. Jos akseleita valmistetaan, ne on vaihdettava uusiin, joilla on passiparametrit. Myös kaikki polttoainemoduulin rikkinäiset ja kuluneet osat on vaihdettava uusiin.Tämän seurauksena polttoainemoduuli kootaan ja asennetaan takaisin ajoneuvoon.

Rehellisesti sanottuna polttoainepumpun korjausprosessi on erinomainen tilaisuus puhdistaa perusteellisesti auton polttoainejärjestelmä, suodattimet ja kaasusäiliö sekä vaihtaa kaikki muut kulutusosat.

Jos ymmärrät sen, sähköistä polttoainepumppua ei voida korjata: joten se on valmistajan suunnittelema, jos ongelmia ja toimintahäiriöitä havaitaan, ne on vaihdettava kokonaan. Siitä huolimatta autoteollisuuden mestarit ovat osoittaneet, että kirkkaalla mielellä ja varovaisuudella alumiinikoteloa avattaessa, kaikki muut toimenpiteet ovat melko helppoja, ja polttoainepumppulaite voidaan korjata helposti, mutta käyttämällä erityisiä kalliita laitteita.

Kaikesta yllä olevasta autoilija voi päätellä, että ei riitä, että hänellä on vain yksi halu ja taito tarvittavan työn suorittamiseen. Tarvitset erikoislaitteita, jotka ovat melko kalliita ja eivät aina oikeuta itseään. Siksi autoilijat suosittelevat taloudellisuuden ja budjetin vuoksi laadukkaiden autopalveluiden ja korjaamoiden käyttöä, koska siellä kaikki voidaan tehdä nopeasti ja tehokkaasti. Lisäksi se on myös paljon halvempaa kuin tarvittavien laitteiden ostaminen. Siten elektronisen polttoainepumpun autokorjauskäytäntö osoittaa, että tällaiset laitteet voivat silti toimia hyvin pitkän ajan.

Se osoittautui hieman pitkäksi, mutta ehkä tarinani auttaa jotakuta ratkaisemaan samanlaisen ongelman astumatta haravan päälle, jolle astuin.

Koko viime vuoden autossa alkoi näkyä merkkejä kuolevasta polttoainepumpusta (useita kertoja, kun sytytysvirta kytkettiin, polttoainepumppu ei käynnistynyt).
Koska en ollut vielä päässyt polttoainejärjestelmään (bensiinin kanssa sekaisin oli jotenkin pelottavaa), toimin useiden kuukausien ajan ilman mitään väliintuloa - muutaman minuutin odotuksen jälkeen pumppu alkoi silti toimia. Tammikuussa jätin autoni parkkipaikalle, eikä se enää lähtenyt käyntiin. Sen jälkeen jouduin selaamaan foorumia. He veivät auton appien kanssa hänen autohuoltoonsa hinausautolla aseistettuina, mitä tehdä. Tarkistimme kaikki paikat - rele, sulake, itse pumpun jännite. Sähköasentaja yritti heti heittää lohkon pääreleen - ei tuloksia. Irrotettu pumppu toimi ihmeen kaupalla, laitoin takaisin ja vaihdoin releen uuteen (sähköasentaja sanoi, että todennäköisesti rele oli jumissa). Jotenkin en erityisemmin pitänyt hänen johtopäätöksestään - loppujen lopuksi hän liitti lohkon heti alussa tunnettuun hyvään releeseen. Mutta en väittänyt - he ovat mukana koneissa joka päivä, luultavasti he tietävät paremmin. Nyt ymmärrän miksi - heille tärkeintä on saada auto nopeasti käynnistymään, eikä etsiä tarkasti vian syytä (ja tämä on jo niin paljon veressä, että he jopa tekevät saman sukulaisilleen).

Lopputalven ja koko kevään lähdin ilman ongelmia ja toukokuussa alkoi sama roskat taas kerran viikossa. Pumpun koputtaminen vasaralla auttoi. Uutta bensapumppua harkinnassa. En halunnut asentaa kotimaista, mutta rupikonna tukehtui maksamaan kaksi tuhatta Boschin. Kun pumpun ääni alkoi kellua (ikään kuin joku muuttaisi nopeutta), kuristin rupikonnan ja päätin ostaa uuden. Ja sitten appi muisti, että hänellä oli parvekkeella ylimääräinen, ei koskaan käytetty.

Päätettiin muuttaa maassa. Kuten kävi ilmi, sen korvaamisessa ei ole mitään vaikeaa. Koska auto ei lähtenyt käyntiin päivääkään ennen vaihtoa, ei minun tarvinnut edes keventää polttoaineletkun painetta pumpun jälkeen. Bensiinin ulostuloosasta vuoti vain lasi. Tuloputki tukkittiin tavallisella kynttilällä. Itse asiassa tämä on tyhmin paikka vaihtaa. Jokaisen polttoainepumpun poiston / asennuksen yhteydessä imuputkeen osa bensiiniä virtasi hihaani.Vanhaa bensapumppua irrottaessaan appi huomasi, että keskellä oleva imuputki halkeili hieman (tämän takia bensaa myrkytettiin ajoittain matkustamoon takapenkin alla olevan pumpun johtojen reiän kautta) . Putki on vaihdettu. Laittoivat uuden pumpun. Kytke sytytysvirta - hiljaisuus. Vaihtopumppu käyttäytyi samalla tavalla kuin vanha, eikä käynnistynyt edes suoralla 12 voltin kytkennällä.

Ei mitään tehtävää. Koskematta uuteen pumppuun, päätin purkaa vanhan ja yrittää puhdistaa sen, onneksi löysin foorumilta kuvauksen tämän tekemisestä ennen sen vaihtoa. Minulla ei ollut kuvausta mukanani, enkä muistanut sitä. Muistan vain, että tämä oli minulle todellinen leikkaus. On mahdollista, että kotimaiset bensiinipumput voivat poiketa rakenteellisesti (niitähän valmistaa kolme eri valmistajaa), mutta vanhat ja uudet olivat melkein samaa mallia.

1. Irrota kiinnitysrengas tuloaukon päästä. Minulla ei ollut erityisiä pihtejä, mutta ne korvattiin täydellisesti vesiskootteilla, joiden sienien päät taivutettiin sivulle.

2. Pyörimällä edestakaisin akselia pitkin, vedämme pumpun muovikannen ulos.

3. Tartutaan keskimmäiseen lieriömäiseen ulkonemaan vesileikkurilla (ne ovat kuvassa suoria, mutta muiden purkamia päistään taivutettuina - ne ovat paljon kätevämpiä) ja nojaavat päät sisäreunojen ulkonemia vasten, myös heiluvat akselia pitkin ja vetävät ulospäin poistamme itse pumpun - vaikein asia on tehty.

4. Poistamme staattorin lasin yhdessä roottorin kanssa. Otamme roottorin lasista.

Siinä kaikki - pumppu on purettu. Tarkastuksen jälkeen kävi ilmi, että koskettimissa olevia harjoja ja kuparia ei juurikaan poistettu.

Ja pyörimistä häiritseviä metalliviilaa ei ole niin paljon. Mutta pumpun työosa tuskin kääntyi. He puhalsivat sen ämpäriin. Staattori puhdistettiin metallilastuista. Koottu käänteisessä järjestyksessä, kytketty virta. Pumppu käynnistyi ja kuului tasaista ääntä. Irrotettiin varapumppu ja toistettiin puhdistus. Varapumppu oli hiljaisempi (ilmeisesti sitä ei ollut koskaan käytetty, ja usean vuoden kaapissa makaamisen jälkeen sen liikkuvat osat luultavasti vain kuivuivat toisiinsa). Varapumpun asennuksen jälkeen se toimi ilman ongelmia, ja paluumatkalla auton käyttäytyminen muuttui huomattavasti parempaan suuntaan - se kirjaimellisesti heräsi henkiin.

Mitä olen oppinut tästä kaikesta:
- tutun automekaanikon korjaamanakaan ei ole koskaan paha olla kiinnostunut töiden etenemisestä, mitä tehdään ja miksi, äläkä epäröi ilmaista mielipidettäsi, jos havaitut toimet eivät ole logiikkaa ystävällisiä (tietenkin , on parempi löytää mekaanikko, jonka kanssa sinun ei tarvitse tehdä tätä, mutta aina ei ole sellaista mahdollisuutta);
- ennen korjausten suorittamista ei haittaa varastoida pieniä asioita, jotka irrotettaessa / asennettuna voivat peittyä tai osoittautua viallisiksi - puristimet, putket jne.);
Tarkista vaihdettavat yksiköt ennen asennusta, jos mahdollista;
ennen itsekorjausta lue foorumilta, kuinka muut ratkaisivat samanlaisen ongelman;

Moottorin tehojärjestelmän korjaus auto GAZ-53-12

Bensapumpun purkaminen auto GAZ-53-12

Irrota kaksi ruuvia 11 (katso kuva 22), jotka kiinnittävät kannen, ja irrota varovasti kansi, kumitiiviste 13 ja pumpun siivilä 10.

Irrota kahdeksan ruuvia, joilla pumpun pää 8 on kiinnitetty koteloon 22, ja irrota pää varovasti ja vapauta kalvo 6.

Tarvittaessa kaksi imuventtiilin pidikettä ja yksi poistoventtiili painetaan ulos pumpun päästä; poista kumiventtiili, venttiilin aluslevy ja jousi jokaisesta pidikkeestä.

Polttoaineen tulo- ja ulostuloliittimiä ei suositella tarpeettomasti irti pumpusta.

Jousi 18 irrotetaan vivusta 19. Kaksi sulkutulppaa ruuvataan irti kotelosta ja pumpun käyttövivun akseli poistetaan, pumpun käyttövipu 19 poistetaan painamalla kalvotankoa sormella alas.

Irrota kalvo yhdessä tangon, jousen ja tangon tiivisteen kanssa pumpun kotelosta.

Kalvo puretaan: painemutteri ruuvataan auki, yläkuppi ja kalvon terälehdet, alempi kuppi, tiivistealuslevy, jousi, terässuojarengas ja painetiiviste poistetaan.

Mutteri ruuvataan irti varovasti, koska puristettu kalvojousi voi vapautuessaan sirota osia pumpusta. Irrota akselin holkki vivusta.

Irrota manuaalisen pumppausvivun rulla varovasti tiivistekumirenkaan kanssa vapauttaen vivun jousi.

Riisi. 87. Laite kalvon kokoamiseen:
1 - kalvo; 2 - teline

Auton polttoainepumppu VAZ 2106 on olennainen osa auton polttoainejärjestelmää ja sillä on tärkeä rooli ajoneuvon toiminnassa. Pohjimmiltaan VAZ 2106:n muutoksissa käytetään kolmea bensiinipumppumallia: DAAZ, valmistettu Dmitrovogradissa sijaitsevassa yrityksessä; "Pekar", jonka ovat kehittäneet pietarilainen yritys ja "Saratovsky". VAZ-yrityksen henkilöautojen tuotannon vuosien aikana valmistettujen muutosten valikoima on vähitellen muuttunut autojen hankinnan siirtyessä kaasutinmoottoreista ruiskutusmoottoreihin teho- ja laatuominaisuuksien lisääntyessä.

Alta näet miltä DAAZ-polttoainepumppu näyttää:

DAAZ

PECAR-polttoainepumppu näyttää tältä:

Pekar

Se on järjestetty seuraavasti:

Bensiinipumppu laite

Polttoainepumpun vian syyn selvittämiseksi voit käyttää useita suorituskyvyn tarkistamiseen liittyviä toimintoja poistamatta sitä autosta.

Polttoainepumppu ei syötä polttoainetta ajoneuvon järjestelmiin:

1. Tarkistamme polttoaineen läsnäolon kaasusäiliössä. On suositeltavaa käyttää autoa vähintään puolella tankilla ja pakollisella koko suodatinsarjalla, joka vähentää pienten hiukkasten vaikutusta polttoainepumpun osiin.
2. Tarkistamme polttoainesuodattimien suorituskyvyn, tarvittaessa vaihdamme ne uusiin.
3. Puhallamme ja puhdistamme putkiston poistamalla pienhiukkasjäämät.

Tarkista polttoainesuodattimet

Tärkeimmät syyt polttoainepumpun epäonnistumiseen voivat olla:

1. Kalvovaurio vuotoineen.
2. Jousen jäykkyyden ja suorituskyvyn menetys.
3. Venttiilit tukossa lian kerääntymisen vuoksi.
4. Suodattimen kapasiteetin menetys epäpuhtauksien kerääntymisen vuoksi.
5. Pumppupiirin tiiviyden rikkominen bensiinin ja öljyn vuotaessa.
6. Toimimattomuus pumpun komponenttien resurssien loppumisen vuoksi.

Kuinka DAAZ-polttoainepumppu on järjestetty, näet seuraavasta kaaviosta:

Polttoainepumpun sisäosat

Pumpun suorituskyvyn määrittämiseksi on tarpeen suorittaa sen ulkoinen tarkastus. Yläkansi on asennettava vääristymättä ja sopia tiukasti runkoa vasten. Verkkosuodatin tulee asentaa vaakasuoraan ja varmistaa laitteen tiiviys, estää vuodot liitoksissa ja kiinnittää pulteilla.

DAAZ-järjestelmä

Seuraavaksi sinun on asetettava työntäjä työasentoon, tätä varten kahvan avulla moottoria käännetään 1 kierros. Varsi ja epäkesko asettuvat asentoon, joka mahdollistaa polttoaineen manuaalisen pumppauksen.

Toimiva pumppu pumppaa pumpattaessa bensiiniä ilman ilmaa. Jos järjestelmään ilmestyy bensiinin ja ilman seos, pumppu on irrotettava ja korjattava vikojen poistamiseksi. Pumpun korjaamiseksi sinun on ostettava korjaussarja, joka sisältää kaikki tarvittavat varaosat.

Polttoainejärjestelmän toimintahäiriön sattuessa matkustamoon ilmaantuu bensiinin hajua, jonka syynä voi olla polttoainepumpun kalvon vaurio tai kiinnittimien irronnut kierre. Polttoainevuoto on mahdollista myös liittimen virheellisen asennuksen vuoksi.

Öljyisten tahrojen ilmaantuminen kotelon alaosaan johtuu yleensä alemman kalvon siiven viasta tai vuodosta pumpun käyttölaitteen asennustankoa pitkin.

Kalvon muotoilu koostuu varresta, muovisesta välikappaleesta ja kolmesta terälehdestä.Yläterät syöttävät polttoainetta moottoriin, ja alaterä katkaisee öljyn sylinterilohkosta sekä bensiinin sisäänpääsystä kalvovaurion sattuessa. Yhdessä kalvon kanssa palautusjousi toimii, joka myös epäonnistuu, mikä katkaisee polttoaineen syötön järjestelmän kautta (automaattisessa ja manuaalisessa tilassa). Joissakin tapauksissa vetolaitteen "jalan" varren toiminta voi epäonnistua (sivulle siirtymisen vuoksi), mikä edistää polttoainepumpun vikaa.

Bensiinipumppu laite

Joskus on tilanteita, joissa pumppu toimii ajoittain, mikä yleensä liittyy jousen epäonnistumiseen.

Jos moottoria on vaikea käynnistää, polttoainepumpun venttiilit voivat olla kuluneet. Auton pitkäaikaisessa käytössä venttiilit kuluvat, mikä johtaa käynnistyshäiriöihin. Kun moottori on sammutettu tiukkuushäviön vuoksi, venttiilit päästävät polttoaineen läpi ja se virtaa kaasusäiliöön, ja moottorin uudelleen käynnistäminen vaatii paljon enemmän aikaa, että polttoainepumppu syöttää kaasuttimeen polttoainetta.

Kun venttiililevy on kulunut, levy muuttaa asentoaan, minkä seurauksena pumppu lakkaa toimimasta. Tällaisen vian poistamiseksi levyt alkoivat varustaa tangolla, joka estää sen siirtymisen ja kääntymisen.

On myös tilanteita, joissa venttiilin vuoraus lentää irti ja joutuu venttiilin ja "istuimen" väliin, mikä johtaa polttoainepumpun vikaantumiseen.

On myös otettava huomioon, että kotitalouksien bensiinipumpuissa käytetään kolmea kalvoa: kaksi polttoaineen syöttöön ja yksi tiivistykseen. Tällä hetkellä varaosista ei ole pulaa mihinkään VAZ-malliin. Myyntiverkosto esittelee kaikenlaiset auton korjaamiseen tarvittavat varaosat modifikaatiosta ja valmistusvuodesta riippumatta.

Polttoainepumpun irrotus- ja asennusprosessi suoritetaan useissa toiminnoissa. Polttoainepumppu kiinnitetään kahdella pultilla ja mutterilla, kun tiivisteet asennetaan samanaikaisesti.

Polttoainepumpun irrottamiseksi on tarpeen irrottaa poisto- ja syöttöputket ja irrottaa kiinnitysmutterit.

Pumppua irrotettaessa on tarpeen irrottaa lämpöä eristävät ja tiivistävät tiivisteet varovasti niitä vahingoittamatta.

Korjauksen jälkeen on suoritettava asennus, jossa on useita ominaisuuksia. Ensin asennetaan tiivisteet: tiivisteet, joiden paksuus on 0,7-0,8 mm, sitten lämpösuoja- ja eristystiivisteet 0,27-0,33 mm. On noudatettava ehtoa, että työntö on hieman korkeampi kuin 0,8 mm, jos se ei kurkise ulos, tiiviste 0,7–0,8 mm korvataan 0,27–0,33 mm:llä.

Jos työntö työntyy tiivisteiden yläpuolelle yli 1,3 mm, 0,7–0,8 mm tiiviste korvataan paksummalla, 1,2–1,3 mm paksulla. On myös noudatettava järjestystä, jolloin lämpöä eristävän tiivisteen ja kotelon väliin tulee asentaa 0,27-0,33 mm tiiviste.

Pumpun ja sylinterilohkon välisen tiivistesarjan pitäisi auttaa työntämään työntö 0,8–1,3 mm:n etäisyydelle. Polttoainepumpun asennuksen jälkeen se kiinnitetään ja polttoaineletkut liitetään.

Moottori käynnistetään ja polttoainepumpun ja putkien kunto ja toiminta tarkistetaan bensiinivuotojen varalta.

Letkujen irrottaminen

Liittimet

Bensapumpun vaihto

Irrotamme polttoainepumpun

Alustavan diagnosoinnin ja mekanismien toimintahäiriön syyn selvittämisen jälkeen on tarpeen poistaa polttoainepumppu ja tarkistaa sen suorituskyky tarkastamalla kaikki komponentit.

Pumpun purkamisen yhteydessä suoritettavien toimenpiteiden suorittaminen:

1. Kantaruuvit on irrotettava.
2. Polttoainepumpun pää venttiileineen, suodatin ja kansi on poistettu.
3. Kalvon kunto tarkistetaan painamalla ja kääntämällä 90° myötä- tai vastapäivään.
4. Kalvo ja palautusjousi poistetaan.
5. Kalvo tarkastetaan, jos siinä on vikoja, vialliset osat vaihdetaan huollettaviin korjaussarjasta.
6. Osat poistetaan varovasti kalvokokoonpanosta.
7. Kaikki komponentit tarkistetaan täydellisesti ja kokoonpano kootaan päinvastaisessa järjestyksessä.
8. Jos venttiilit on vaihdettava, polttoainepumpun pää puristetaan varovasti ulos istukasta poistamalla ensin ydin. Seuraavaksi asennetaan uusi venttiili ja tehdään satulaan lävistys.
9. Polttoainepumpun poisto- ja imuputkien tiiviyden tarkastus.
10. Pään laipan istuvuuden täydellinen tarkistus suoritetaan kiinnitysalueilla, joihin kohdistuu lisääntynyt rasitus kiinnittimiä kiristettäessä. Ruuvit kiristetään ristikkäin tasaisella voimalla.

Kuvaohjeet polttoainepumpun purkamiseen, katso alla:

Irrotamme ruuvit ja irrotamme kotelon

Irrota kalvokokoonpano ja jousi, vaihda kokoonpano, aseta vanha välikappale uudelleen

Kalvosarjan vaihto

Siivilä ja halkeamia sisältävien osien vaihto

Pese bensiinillä, puhalla ja kerää

VAZ 2106 -auton polttoainepumppu on tärkein yksikkö ja varmistaa keskeytymättömän polttoaineen syöttämisen kaasuttimeen polttoaineseoksen muodostamiseksi. Pitkiä matkoja ajettaessa tarvitaan lisäpolttoainepumppu, joka vaihdetaan autoon asennetun tavallisen pumpun rikkoutuessa.

Seuraavassa esitetään DAAZ-polttoainepumpun korjausprosessi korjaussarjalla:

Ja tämä on PECAR-polttoainepumpun korjaus: