Tee-se-itse kaasugeneraattorin korjaus

Ihanteellisessa maailmassa laitteet palvelevat erittäin pitkään, ja kaasugeneraattoreiden korjausta vaaditaan vain niiden luonnollisen "vanhuuden" vuoksi. Todellisuudessa kaikki on hieman erilaista, koska liian monet tekijät vaikuttavat tällaisen laitteen toiminnan kestoon ja tehokkuuteen: käytettyjen kulutustarvikkeiden tyyppi, varaosien ja kokoonpanon laatu, alueen sääolosuhteet. Muun muassa kaasugeneraattoreiden korjaus on tehtävä paljon useammin, jos käyttäjä ei osoita erityistä huolta tekniikasta.

Tämäntyyppiset laitteet voivat suorittaa erilaisia ​​toimintoja, joista jokainen on erittäin tärkeä:

• Itsenäisen varavirtalähteen tarjoaminen laitokselle;
• Toimii jatkuvasti, jos alueella ei ole voimajohtoa.

Ottaen huomioon tällaisen kompaktin laitteen kuormituksen suuruus, on melko loogista, että kaasugeneraattorit on korjattava ajoittain. Jotta tätä joutuisi tekemään mahdollisimman harvoin, pääkomponentit tulee huoltaa ajoissa. Tällaisen laitteen lisääntynyt kuormitus johtuu siitä, että useat kuluttajat voivat saada virtaa siitä samanaikaisesti, ja käyttöaika on usein melko pitkä.

Näin ollen, vaikka kaasugeneraattoreita on korjattava aika ajoin, tämän tyyppinen laite on joskus tarpeen jokapäiväisessä elämässä. Muun muassa on toinen tekijä, joka todistaa sen puolesta - tämä on vakaan lähtöjännitteen järjestäminen herkän automaation laitteiden kytkemiseksi.

Bensiinigeneraattori on nestemäistä polttoainetta käyttävä laite. Sen tehtävänä on muuntaa moottorin mekaaninen energia sähköenergiaksi, jonka generaattori tuottaa. Nämä ovat kaksi pääsolmua, jotka ovat toisistaan ​​riippuvaisia. Kaasugeneraattoreiden korjaus liittyy useimmiten juuri moottoriin ja laturiin kuuluvien tai niihin toiminnallisesti liittyvien elementtien huoltoon tai vaihtoon.

Moottori on varustettu useilla järjestelmillä: käynnistys, akselin nopeuden stabilointi, jäähdytys, pakokaasu ja ilmansyöttö. Tämä solmu saatetaan liikkeelle useimmiten kahdella tavalla:

1. Manuaalisen vetovoiman avulla;
2. Sähkökäynnistin.

Toimivammissa malleissa moottoria käyttää automaattinen käynnistys. Jos mekaanisen käynnistysjärjestelmän autonomisten kaasugeneraattoreiden korjaus on täysin mahdollista suorittaa itsenäisesti, automaatiota on paljon vaikeampi ymmärtää.

Erotetaan yksivaiheiset ja kolmivaiheiset laitteet. Jos ensimmäiset eivät ole yhtä toimivia kuin jälkimmäiset, mutta ne ovat vähemmän tehokkaita. Kolmivaiheisten mallien etuna on kuitenkin mahdollisuus liittää tarvittaessa yksivaiheinen verkko.

On olemassa yksitahti- ja nelitahtisia vaihtovirtageneraattoreita (generaattoreita). Bensiinimekanismeissa jälkimmäisiä käytetään useimmiten.

Autonomisten kaasugeneraattoreiden korjaus voi olla tarpeen useista syistä, mutta ajan mittaan on muodostunut keskimääräinen luettelo yleisten vikojen päätyypeistä:

Itse asiassa vikoja on paljon todennäköisempiä, joten useimmiten varakaasugeneraattorin korjaaminen yksinään on vaikeaa riittävän kokemuksen ja tietopohjan puuttuessa.

Käyttäjille, joilla on tarvittavat tiedot, riittää käsikirja, kuten kaasugeneraattorin korjausopas. Tällaisissa esitteissä on pääsääntöisesti tietoa muiden mallien kysyntää vaativien laitteiden yleisimpien toimintahäiriöiden poistamisesta.

Autonomisen kaasugeneraattorin korjausohjeiden avulla voit korjata ongelman itse, mikä vähentää kustannuksia entisestään.

Asiantuntijoiden tärkein neuvo on estää mahdolliset häiriöt. Tämä on mahdollista, jos sellaiset laitteet huolletaan ajoissa, jolle on tarpeen valvoa polttoaineen ja öljyn tasoa, tarkistaa pulttiliitosten lujuus ja puhdistaa ilmansuodatin lialta. Tämän seurauksena varabensiinigeneraattoreiden korjausta ei ehkä koskaan tarvita koko käyttöjakson aikana.

On todennäköisempää, että Honda-moottorilla varustetun kaasugeneraattorin, kuten useiden muiden luotettavien valmistajien, korjausta tarvitaan suuruusluokkaa harvemmin. On kuitenkin huomattava, että edes moottorin laatu ei ole tae muiden rakenneyksiköiden moitteettomasta toiminnasta, joiden elementit ovat toisen valmistajan valmistamia.

Kun päätät varakaasugeneraattorin korjaamisesta omin käsin, sinun tulee ensin punnita vahvuutesi. Toiseksi määritetään erittelyn monimutkaisuus.

Usein, jotta kalliita laitteita ei vaarannettaisi, Huter-kaasugeneraattoreiden ja useiden muiden luotettavien merkkien korjaus suoritetaan palvelukeskuksissa. Virta voi olla täysin varma, että mekanismi pysyy toimintakunnossa purkamisen ja tarkastuksen jälkeen.

Lisäksi Huter-merkkisten kaasugeneraattoreiden korjaus, varsinkin jos tarvittavat kulutusosat ovat saatavilla samalta valmistajalta, yksinkertaistuu huomattavasti.Omin töihin ryhtyessä Huter kaasugeneraattoreiden korjaus tai muu tuttu merkki on yleensä venynyt ajoissa, koska käyttäjän on etsittävä varaosia itse.

Siten useimmissa tapauksissa vain huoltokeskus voi tarjota laadukkaan korjauksen, kun taas autonomisen kaasugeneraattorin korjaaminen omilla käsillä on enemmän kuin arpajaisia, koska rikkoontumisen syy ei aina ole pinnalla. Ja käyttäjän on purettava mekanismi uudelleen ja uudelleen noin kerran kuukaudessa, mutta tulosta ei silti ole. Tämä tarkoittaa, että bensiinin varageneraattorin korjaamista omin käsin suositellaan vain, jos olet erittäin luottavainen tämän tapahtuman onnistumiseen.

Bensiinigeneraattorit, vaikka ne olisi valmistettu Kiinassa, erittäin luotettava asianmukaisella hoidolla... Siitä huolimatta niiden käytön aikana voi syntyä pieniä ongelmia, jotka voidaan yleensä korjata nopeasti omin käsin. Vakavat viat, jos laitteen omistaja ja generaattorin toimintaperiaate tietävät, eivät myöskään voi poistaa sitä käytöstä pitkään aikaan.

Jos järjestät kaasugeneraattorin mahdolliset toimintahäiriöt eräänlaiseen arvosanaan, saat seuraavan luettelon:

• Sytytystulpan vika tai likaantuminen: vaikea tai mahdoton käynnistys, epävakaa toiminta.
• Tukkeutunut kaasutin: vaikea käynnistys, liiallinen polttoaineenkulutus, epävakaa toiminta jatkuvalla kuormituksella.
• Sytytyspuolan vika: ei kipinää, ei käynnisty.
• Käynnistysmoottorin vauriot: rikkoutuminen, kaapelin pureminen, räikkävaurio.
• Venttiilivälysten rikkoutuminen: vaikea käynnistys, lisääntynyt melu käytön aikana.
• Harjojen kuluminen (synkronisissa generaattoreissa) - lähtöjännitteen puute.
• Nopeussäätimen toimintahäiriö: kelluva moottorin nopeus, laskut kuormaa vaihdettaessa.
• Kampiakselin ja generaattorin roottorin laakerien kuluminen - käyttömelun lisääntyminen, öljyvuoto.
• Sylinterin, männänrenkaiden kuluminen - kylmän moottorin vaikea käynnistys, liiallinen öljynkulutus.

Siinä ei oteta huomioon rikkeitä, jotka johtuvat generaattorin käyttöä koskevien sääntöjen törkeästä rikkomisesta: esimerkiksi kampiakselin kaulan kouristukset riittämättömästä öljytasosta, generaattorin käämien palamisesta tai jännitteenmuuntimesta (invertterikaasugeneraattoreissa) toistuvia ylikuormituksia.

Itse asiassa bensiinigeneraattorin toimintahäiriöt voidaan jakaa kolmeen ryhmään: mekaaniset, sähköiset ja polttoaine-/sytytysjärjestelmän viat.

Generaattorin käynnistysvaikeudet, jotka ilmenivät äkillisesti ja joihin ei liity moottorin melun lisääntymistä, on selvä merkki joko kaasuttimen toiminnan poikkeamista (liian laiha tai rikas seos) tai viallisesta sytytysjärjestelmästä (heikko tai ajoittainen kipinä). muodostus). Koska näiden järjestelmien tilan diagnostiikka on yhdistetty toisiinsa, se yhdistetään yhdeksi osaksi.

Irrota sytytystulppa ja tarkasta elektrodien hiilijäämät.

• Tiheitä ja kuivia mustia hiilikertymiä - merkki rikkaasta seoksesta (kaasutin on viallinen, ilmansuodatin on tukossa);
• Öljyinen musta hiili - merkki männänrenkaiden voimakkaasta kulumisesta, öljyä pääsee polttokammioon;
• Valkoinen noki - merkki ajamisesta laihalla seoksella, kaasutin on tarkistettava.
• Tiilenruskeat hiilikerrostumat - normaali kaasutinmoottoreille.
• Punainen, vihreä-punainen hiilikerrostumia - huonolaatuisen polttoaineen käytön seuraus.

Itse sytytysjärjestelmän suorituskyky on helppo tarkistaa sen äärimmäisen yksinkertaisuuden vuoksi: kytke sytytysvirta päälle, laita tunnetusti hyvä sytytystulppa tulpan korkkiin ja laita se helmellään moottorin lähimpään metalliosaan, käännä käynnistin äkillisesti. Jos kipinää ei ole, irrota sytytyskytkin ja öljymäärän anturi vuorotellen sytytyspuolasta: jos kipinää ei ole, kun molemmat elementit on irrotettu, vaihda sytytyspuola.

Jos kipinä on olemassa ja riittävän vahva (valkoinen tai sinivalkoinen), irrota sytytystulppa usean käynnistysyrityksen jälkeen. Bensiinillä täytetty kynttilä on merkki seoksen liiallisesta rikastamisesta, kuiva on polttoaineen puutetta.

Joskus pitkän varastoinnin jälkeen neula ja kaasutin kelluvat ja estävät bensiinin valumisen sisälle. Useita kertoja jyrkästi, mutta älä lyö kellukammion kantta kovin voimakkaasti ja aloita uudestaan.

Yleisin kaasuttimen toimintahäiriö on kontaminaatio. Lian tunkeutuminen ilmakanaviin johtaa seoksen liialliseen rikastumiseen, polttoainesuihkuihin - ehtymiseen. Uimurin sulkuneulassa oleva lika johtaa uimurikammion tiiviyden menetykseen ja ylitäyttymiseen, mikä on heti havaittavissa kaasuttimesta vuotaessa polttoainetta.

Katsotaanpa kaasuttimen huoltoa asennetun Honda GX -moottorin esimerkillä - sen rakenne on tyypillinen bensiinigeneraattorille.

• Irrota uimurikammion kansi (4). Pese se bensiinillä tai kaasuttimen spray-puhdistusaineella - likaa ja kerrostumia kerääntyy pohjalle.
• Jatka samalla tavalla kaasuventtiilin öljypohjan (22) kanssa.
• Tarkista, onko kaasuventtiili puhallettu "auki"-asennossa.
• Irrota uimuriakseli (3), irrota uimuri ja sulkuneula (2). Puhalla kanava ilmalla.
• Puhalla polttoainesuihku (25), emulsioputki (11) ja kaikki kaasuttimen kanavat aerosolipuhdistimella tai paineilmalla.
• Irrota säätöruuvi (5), puhalla sen kanava ulos. Kierrä sitten kiinni, kunnes se pysähtyy ja löysää ilmansuodattimen tyypistä riippuen 2 (vaahto-, paperisuodattimet) - 2,5 kierrosta (syklonisuodattimet).
• Kokoa kaasutin.

Kaasugeneraattoreiden sähköjärjestelmä on melko luotettava. Useimmiten voit kohdata kaksi ongelmaa: akun latauksen puute generaattoreissa, joissa on sähkökäynnistys tai jännitteen puute generaattorin lähdössä.

• Akun latauksen puute johtuu tasasuuntaajan tai pienjännitekäämin viasta. Tämä järjestelmä on helppo tarkistaa omin käsin: kytke 12 voltin hehkulamppu rinnan generaattorin pienjännitekäämin kanssa ja käynnistä se. Palava valo tarkoittaa, että itse generaattori toimii kunnolla ja tasasuuntaaja on vaihdettava.
• Jännitteen puuttuminen generaattorin lähdöstä johtuu useimmiten harjojen kulumisesta. Poista ne ja arvioi kulumisaste, vaihda tarvittaessa. Jos generaattorisi on invertterityyppinen, tarkista, tuleeko jännite muuntimen tuloon kytkemällä sen rinnalle pienitehoinen 220 V lamppu.

Video kaasugeneraattorin vaiheittaisesta korjauksesta

Yksi kaasugeneraattoreiden käyttöohjeen rutiinihuoltotoimenpiteistä on venttiilimekanismin välysten ohjaus ja säätö tarvittaessa. Välyksen kasvu normin yläpuolelle johtaa moottorin tehon laskuun, melun lisääntymiseen käytön aikana. Vaarallisin on raon pieneneminen, koska se ei kuulu käytön aikana, mutta puristetut venttiilit, erityisesti pakoputki, alkavat palaa nopeasti. Tämän seurauksena moottori alkaa toimia epävakaasti ja kun levy on palanut, se pysähtyy.

Venttiilin säätömenettely aika yksinkertainen:

1. Poista kaikki osat, jotka häiritsevät moottorin venttiilikopan irrottamista.
2. Irrota sytytystulppa.
3. Irrota venttiilin kansi.
4. Aseta kampiakseli puristustahdin yläkuolokohtaan vauhtipyörässä olevan merkin avulla (jos sellainen on) tai ohjaa männän liikettä sytytystulpan reiän läpi. Älä sekoita pakkaus TDC (molemmat venttiilit ovat kiinni) TDC-ongelman kanssa (poistoventtiili sulkeutuu, tuloventtiili avautuu).
5. Löysää säätöruuvien lukkomutterit ja aseta välykset keinuvivun ja venttiilin pään väliin asetetulla tasaisella tungella ruuvia kiertämällä. Tyypillisesti poistoventtiilin välys on 0,2 mm ja tuloventtiilin 0,15 (tarkista käyttöohjeesta).
6. Kiristä lukkomutterit ja käännä kampiakseli kahdesti TDC-asentoon. Jos kaikki on tehty oikein, seuraavassa kuolleessa kohdassa molemmat raot poistuvat, toisen käännöksen jälkeen ne ottavat asetetun arvon. Suuremmat raot ensimmäisen kierroksen jälkeen ovat merkki siitä, että ne on säädetty pakotahdin TDC:ssä.
7. Kokoa generaattori.

Manuaalikäynnistimen toimintahäiriöt - ehkä yleisin mekaaninen ongelma... Joko vaijeri katkeaa tai käynnistin kieltäytyy kelaamasta sitä takaisin jousen katkeamisen vuoksi tai räikkä ei käännä kampiakselia.

Irrota käynnistin irrottamalla sen kotelon ympärillä olevat pultit. Räikkä voidaan irrottaa avaamalla ruuvi (1). Tarkista sen nokat (4) ja palautusjouset (5). Poista sitten varovasti hihnapyörä jousella (7). Vaihda katkennut kaapeli tai rikkinäinen jousi sen mukaan, kumpi korjauksen aiheutti.

Käynnistintä koottaessa on huolehdittava siitä, että jousi pysyy kiinni suojuksen ja hihnapyörän kanssa, kun sitä asennetaan takaisin. Kaapeli on kierrettävä kokonaan hihnapyörän ympärille. Kun räikkä on paikallaan, tarkista vaijerin liike ja kuinka käynnistin palaa alkuperäiseen asentoonsa.

Kaasugeneraattorin Einhell STE800 tarkistus ja korjaus