Tee-se-itse huter-kaasugeneraattorin korjaus

Ihanteellisessa maailmassa laitteet kestävät hyvin pitkään, ja kaasugeneraattoreiden korjausta vaaditaan vain niiden luonnollisen "vanhuuden" vuoksi. Todellisuudessa kaikki on hieman erilaista, koska liian monet tekijät vaikuttavat tällaisen laitteen toiminnan kestoon ja tehokkuuteen: käytettyjen kulutustarvikkeiden tyyppi, varaosien ja kokoonpanon laatu sekä alueen sääolosuhteet. Muun muassa kaasugeneraattoreiden korjaus on tehtävä paljon useammin, jos käyttäjä ei pidä laitteista erityistä huolta.

Tämäntyyppiset laitteet voivat suorittaa erilaisia ​​toimintoja, joista jokainen on erittäin tärkeä:

• Laitoksen autonomisen varavirtalähteen varmistaminen;
• Toimii pysyvästi, jos alueella ei ole sähköjohtoa.

Kun otetaan huomioon tällaisen kompaktin laitteen kuormituksen suuruus, on melko loogista, että kaasugeneraattoreihin on säännöllisesti tehtävä korjauksia. Jotta tätä joutuisi tekemään mahdollisimman harvoin, pääkomponenttien huolto tulee tehdä ajoissa. Tällaisen laitteen lisääntynyt kuormitus johtuu siitä, että useat kuluttajat voivat saada virtaa siitä samanaikaisesti, ja käyttöaika on usein melko pitkä.

Näin ollen, vaikka kaasugeneraattoreita on korjattava aika ajoin, tämän tyyppinen laite on joskus välttämätön jokapäiväisessä elämässä. Muun muassa on toinen tekijä, joka todistaa sen puolesta - tämä on vakaan lähtöjännitteen järjestäminen herkän automaation laitteiden kytkemiseksi.

Kaasugeneraattori on nestemäisellä polttoaineella toimiva laite. Sen tehtävänä on muuntaa moottorin mekaaninen energia sähköenergiaksi, jonka generaattori tuottaa. Nämä ovat kaksi pääsolmua, jotka ovat toisistaan ​​riippuvaisia. Kaasugeneraattoreiden korjaus liittyy useimmiten moottoriin ja laturiin kuuluvien tai niihin toiminnallisesti liittyvien elementtien huoltoon tai vaihtoon.

Moottori on varustettu useilla järjestelmillä: käynnistys, akselin nopeuden stabilointi, jäähdytys, pakokaasu ja ilmansyöttö. Tämä solmu saatetaan liikkeelle useimmiten kahdella tavalla:

1. Manuaalisen vetovoiman avulla;
2. Sähkökäynnistin.

Toimivammissa malleissa moottori otetaan käyttöön automaattisella käynnistyksellä. Jos mekaanisen käynnistysjärjestelmän autonomiset kaasugeneraattorit on täysin mahdollista korjata itse, automaation ymmärtäminen on paljon vaikeampaa.

Erottele yksivaiheiset ja kolmivaiheiset laitteet. Jos ensimmäiset eivät ole yhtä toimivia kuin jälkimmäiset, mutta ne ovat vähemmän tehokkaita. Kolmivaiheisten mallien etuna on kuitenkin mahdollisuus liittää tarvittaessa yksivaiheinen verkko.

On olemassa yksitahti- ja nelitahtisia latureita (generaattoreita). Bensiinimekanismeissa toista näistä käytetään useimmiten.

Autonomisten kaasugeneraattoreiden korjaus voi olla tarpeen useista syistä, mutta ajan myötä on muodostunut keskimääräinen luettelo yleisistä vioista:

Itse asiassa vikoja on paljon todennäköisempiä, joten useimmiten on ongelmallista korjata varakaasugeneraattori itse, jos sinulla ei ole riittävästi kokemusta ja tietopohjaa.

Käyttäjille, joilla on tarvittavat tiedot, riittää käsikirja, kuten kaasugeneraattorin korjausopas. Pääsääntöisesti tällaiset esitteet sisältävät tietoa yleisimpien ongelmien vianmäärityksestä laitteissa, jotka ovat muita malleja enemmän kysyttyjä.

Autonomisen kaasugeneraattorin korjausoppaan avulla voit korjata ongelman itse, mikä vähentää kustannuksia entisestään.

Asiantuntijoiden tärkein neuvo on estää mahdolliset häiriöt. Tämä on totta, jos tällaiset laitteet huolletaan ajoissa, mikä edellyttää polttoaineen ja öljyn määrän seurantaa, pulttiliitosten lujuuden tarkistamista ja ilmansuodattimen puhdistamista epäpuhtauksista. Tämän seurauksena varabensiinigeneraattoreiden korjausta ei ehkä koskaan tarvita koko käyttöjakson aikana.

Suuremmalla todennäköisyydellä voimme sanoa, että Honda-moottorilla varustetun bensiinigeneraattorin korjaus, kuten monet muutkin luotettavat valmistajat, vaaditaan suuruusluokkaa harvemmin. On kuitenkin huomattava, että edes moottorin laatu ei ole tae muiden rakenneosien moitteettomasta toiminnasta, joiden elementit ovat toisen valmistajan valmistamia.

Kun päätät varakaasugeneraattorin korjaamisesta omin käsin, sinun tulee ensin punnita vahvuutesi. Toiseksi määritetään erittelyn monimutkaisuus.

Usein huoltokeskukset korjaavat Huter-kaasugeneraattorit ja monet muut luotettavat merkit, jotta kalliita laitteita ei vaarannettaisi. Voit olla täysin varma, että mekanismi pysyy toimintakunnossa purkamisen ja tarkastuksen jälkeen.

Lisäksi Huter-merkkisten kaasugeneraattoreiden korjaus, erityisesti saman valmistajan tarvittavilla kulutusosilla, yksinkertaistuu huomattavasti.Jos otat asian itse, niin Huter-kaasugeneraattoreiden tai muun tunnetun merkin korjaus yleensä venyy. ajoissa, koska käyttäjän on etsittävä varaosia itse.

Siten useimmissa tapauksissa vain huoltokeskus voi tarjota laadukkaan korjauksen, kun taas autonomisen kaasugeneraattorin tee-se-itse-korjaus on enemmän kuin arpajaiset, koska rikkoontumisen syy ei ole läheskään aina pinnalla. Ja käyttäjän on purettava mekanismi uudelleen ja uudelleen noin kerran kuukaudessa, mutta tulosta ei silti ole. Tämä tarkoittaa, että bensiinin varageneraattorin korjaaminen itse on suositeltavaa vain, jos olet erittäin varma tämän tapahtuman onnistumisesta.

Bensiinigeneraattorit, vaikka ne olisi valmistettu Kiinassa, erittäin luotettava asianmukaisella hoidolla. Niiden käytön aikana voi kuitenkin esiintyä pieniä ongelmia, jotka voidaan yleensä korjata nopeasti omin käsin. Vakavat viat, jos omistaja tuntee laitteen ja generaattorin toimintaperiaatteen, eivät myöskään voi poistaa sitä käytöstä pitkään aikaan.

Jos järjestät kaasugeneraattorin mahdolliset toimintahäiriöt eräänlaiseen arvosanaan, saat seuraavan luettelon:

• Sytytystulpan vika tai likaantuminen: vaikea tai mahdoton käynnistää, epävakaa toiminta.
• Tukkeutunut kaasutin: Vaikea käynnistys, liiallinen polttoaineenkulutus, epävakaa toiminta jatkuvalla kuormituksella.
• Sytytyspuolan vika: ei kipinää, ei käynnistystä.
• Käynnistimen viat: rikkoutuminen, kaapelin pureminen, räikkä tuhoutuminen.
• Venttiilivälysten rikkoutuminen: vaikea käynnistys, lisääntynyt melu käytön aikana.
• Harjan kuluminen (synkronisissa generaattoreissa) - ei lähtöjännitettä.
• Nopeussäätimen toimintahäiriö: kelluva moottorin nopeus, laskut kuormaa vaihdettaessa.
• Kampiakselin laakerien ja generaattorin roottorin kuluminen - toimintamelun lisääntyminen, öljyvuoto.
• Sylinterin, männänrenkaiden kuluminen - kylmän moottorin vaikea käynnistys, liiallinen öljynkulutus.

Siinä ei oteta huomioon vaurioita, jotka ovat seurausta generaattorin käyttöä koskevien sääntöjen törkeästä rikkomisesta: esimerkiksi kampiakselin tapin hankausta riittämättömän öljytason vuoksi, generaattorin käämien tai jännitteenmuuntimen palamista (invertteribensiinigeneraattoreissa ) toistuvilla ylikuormituksilla.

Itse asiassa bensiinigeneraattorin toimintahäiriöt voidaan jakaa kolmeen ryhmään: mekaaniset, sähköiset ja polttoaine-/sytytysjärjestelmän viat.

Generaattorin käynnistysvaikeudet, jotka ilmenivät äkillisesti ja joihin ei liity moottorin melun lisääntymistä, on selvä merkki joko kaasuttimen toiminnan poikkeamista (liian laiha tai rikas seos) tai viallisesta sytytysjärjestelmästä (heikko). tai ajoittaista kipinöiden muodostumista). Koska näiden järjestelmien tilan diagnostiikka on kytketty toisiinsa, se yhdistetään yhdeksi osaksi.

Irrota sytytystulppa ja tarkasta saostumat sen elektrodeissa.

• Tiheä ja kuiva musta noki - Merkki rikkaasta seoksesta (viallinen kaasutin, tukkeutunut ilmansuodatin);
• Öljyinen musta noki - merkki männänrenkaiden voimakkaasta kulumisesta, öljyä pääsee polttokammioon;
• Valkoinen noki - merkki ajamisesta laihalla seoksella, kaasutin on tarkistettava.
• Tiilen ruskea noki - normaalia kaasuttimille.
• Punainen, vihreä-punainen noki - huonolaatuisen polttoaineen käytön seuraus.

Itse sytytysjärjestelmän suorituskyky on helppo tarkistaa sen äärimmäisen yksinkertaisuuden vuoksi: kytke sytytysvirta päälle, aseta tunnetusti hyvä sytytystulppa kynttilänkanteen ja asettamalla se helman kanssa moottorin lähimpään metalliosaan, käännä käsikäynnistintä jyrkästi. Jos kipinää ei ole, irrota sytytyskytkin ja öljymäärän anturi vuorotellen sytytyspuolasta: jos kipinää ei vieläkään ole, kun molemmat elementit on irrotettu, vaihda sytytyspuola.

Jos kipinää on ja se on riittävän vahva (valkoinen tai sinivalkoinen), irrota sytytystulppa useiden käynnistysyritysten jälkeen. Bensiinillä tulviva sytytystulppa on merkki seoksen liiallisesta rikastamisesta, kuiva on merkki polttoaineen puutteesta.

Joskus pitkän varastoinnin jälkeen kaasuttimen neula ja uimuri tarttuvat eivätkä anna bensiinin virrata sisään. Muutaman kerran äkillisesti, mutta älä lyö kellukammion kantta kovin voimakkaasti ja käynnistä uudelleen.

Yleisin kaasuttimen toimintahäiriö on sen saastuminen. Lian tunkeutuminen ilmakanaviin johtaa seoksen rikastumiseen uudelleen, polttoainesuihkuissa - ehtymiseen. Kelluvan lukitusneulan lika johtaa uimurikammion tiiviyden menetykseen ja ylivuotoon, mikä on välittömästi havaittavissa kaasuttimesta vuotaessa polttoainetta.

Harkitse kaasuttimen huoltoa käyttämällä esimerkkiä moottoreihin asennetusta Honda GX:stä - sen suunnittelu on tyypillistä bensiinigeneraattorille.

• Irrota uimurikammion kansi (4). Pese se bensiini- tai aerosolikaasuttimen puhdistusaineessa - sen pohjalle kerääntyy likaa ja kerrostumia.
• Tee sama kaasuhanan öljypohjan (22) kanssa.
• Tarkista, onko kaasuventtiili puhallettu "auki"-asennossa.
• Irrota uimuriakseli (3), irrota uimuri ja lukitusneula (2). Puhalla kanava ilmalla.
• Puhalla polttoainesuihku (25), emulsioputki (11) ja kaikki kaasuttimen kanavat aerosolipuhdistimella tai paineilmalla.
• Käännä säätöruuvi (5) ulos, puhalla sen kanavan läpi. Käännä se sitten kokonaan sisään ja löysää ilmansuodattimen tyypistä riippuen 2 (vaahtokumi, paperisuodattimet) - 2,5 kierrosta (syklonisuodattimet).
• Kokoa kaasutin.

Kaasugeneraattoreiden sähköjärjestelmä on melko luotettava. Useimmiten kohtaat kaksi ongelmaa: ei akun latausta generaattoreissa, joissa on sähkökäynnistys tai jännitteen puute generaattorin lähdössä.

• Akun latauksen puute johtuu tasasuuntaajan tai pienjännitekäämin viasta. Tämän järjestelmän tarkistaminen omin käsin on yksinkertaista: kytke 12 voltin hehkulamppu rinnan generaattorin pienjännitekäämin kanssa ja käynnistä se. Palava valo tarkoittaa, että itse generaattori toimii kunnolla ja tasasuuntaaja on vaihdettava.
• Jännitteen puuttuminen generaattorin lähdöstä johtuu useimmiten harjan kulumisesta. Poista ne ja arvioi kulumisaste, vaihda tarvittaessa. Jos generaattorisi on invertterityyppinen, tarkista, tuleeko jännite muuntimen tuloon kytkemällä sen rinnalle pienitehoinen 220 V lamppu.

Video kaasugeneraattorin vaiheittaisesta korjauksesta

Yksi kaasugeneraattoreiden käyttöohjeessa mainituista rutiinihuolloista on venttiilivälysten ohjaus ja säätö tarvittaessa. Välyksen kasvu normin yläpuolelle johtaa moottorin tehon laskuun, melun lisääntymiseen käytön aikana. Vaarallisin on raon pieneneminen, koska se ei kuulu käytön aikana, mutta puristetut venttiilit, erityisesti pakoputki, alkavat palaa nopeasti. Tämän seurauksena moottori alkaa toimia epävakaasti ja kun levy palaa, se pysähtyy.

Venttiilin säätömenettely aika yksinkertainen:

1. Poista kaikki osat, jotka estävät moottorin venttiilikopan irrottamisen.
2. Irrota sytytystulppa.
3. Irrota venttiilin kansi.
4. Aseta kampiakseli puristustahdin yläkuolokohtaan vauhtipyörässä olevan merkin avulla (jos sellainen on) tai ohjaa männän liikettä sytytystulpan reiän läpi. Älä sekoita pakkaus TDC (molemmat venttiilit ovat kiinni) pakokaasun TDC:llä (pakoventtiili sulkeutuu, imuventtiili avautuu).
5. Löysää säätöruuvien lukkomutterit ja käytä tasaista rakotulkkia, joka on asetettu keinuvivun ja venttiilin pään väliin, säätääksesi välykset kiertämällä ruuvia. Yleensä pakoventtiilille käytetään 0,2 mm:n rakoa ja tuloventtiilille 0,15 (tarkista käyttöohjeesta).
6. Kiristä lukkomutterit ja käännä kampiakselia kahdesti TDC:hen. Jos kaikki on tehty oikein, seuraavassa kuolleessa pisteessä molemmat raot poistuvat, toisen käännöksen jälkeen ne ottavat asetetun arvon. Ensimmäisen kierroksen jälkeen suurentuneet raot ovat merkki siitä, että ne on säädetty pakotahdin TDC:ssä.
7. Kokoa generaattori.

Manuaalikäynnistimen toimintahäiriöt - ehkä yleisin mekaaninen ongelma. Joko vaijeri katkeaa tai käynnistin kieltäytyy kelaamasta sitä sisään katkenneen palautusjousen takia tai räikkä ei käännä kampiakselia.

Irrota käynnistin irrottamalla pultit sen kotelon ympäriltä. Räikkämekanismi voidaan irrottaa avaamalla ruuvi (1). Tarkista sen nokat (4) ja palautusjouset (5). Poista sitten varovasti hihnapyörä yhdessä jousen (7) kanssa. Vaihda katkennut kaapeli tai katkennut jousi korjauksen aiheuttajan mukaan.

Käynnistintä koottaessa on huolehdittava siitä, että jousi pysyy kiinni kotelossa ja hihnapyörässä sen uudelleenasennuksen aikana. Kaapelin tulee olla kokonaan kelattu hihnapyörälle. Kun räikkä on paikallaan, tarkista vaijerin liike ja kuinka käynnistin palaa alkuperäiseen asentoonsa.

Einhell STE800 -kaasugeneraattorin yleiskatsaus ja korjaus