Tarkemmin: Honda bensiinigeneraattorin itse-korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Bensiinigeneraattorit, vaikka ne olisi valmistettu Kiinassa, erittäin luotettava asianmukaisella hoidolla ... Siitä huolimatta niiden käytön aikana voi syntyä pieniä ongelmia, jotka voidaan yleensä korjata nopeasti omin käsin. Vakavat viat, jos laitteen omistaja ja generaattorin toimintaperiaate tietävät, eivät myöskään voi poistaa sitä käytöstä pitkään aikaan.
Jos järjestät kaasugeneraattorin mahdolliset toimintahäiriöt eräänlaiseen arvosanaan, saat seuraavan luettelon:
Sytytystulpan vika tai likaantuminen: vaikea tai mahdoton käynnistys, epävakaa toiminta.
Tukkeutunut kaasutin: vaikea käynnistys, liiallinen polttoaineenkulutus, epävakaa toiminta jatkuvalla kuormituksella.
Sytytyspuolan vika: ei kipinää, ei käynnisty.
Käynnistysmoottorin vauriot: rikkoutuminen, kaapelin pureminen, räikkävaurio.
Venttiilivälysten rikkoutuminen: vaikea käynnistys, lisääntynyt melu käytön aikana.
Harjojen kuluminen (synkronisissa generaattoreissa) - lähtöjännitteen puute.
Nopeussäätimen toimintahäiriö: kelluva moottorin nopeus, laskut kuormaa vaihdettaessa.
Kampiakselin ja generaattorin roottorin laakerien kuluminen - käyttömelun lisääntyminen, öljyvuoto.
Sylinterin, männänrenkaiden kuluminen - kylmän moottorin vaikea käynnistys, liiallinen öljynkulutus.
Siinä ei oteta huomioon rikkeitä, jotka johtuvat generaattorin käyttöä koskevien sääntöjen törkeästä rikkomisesta: esimerkiksi kampiakselin kaulan kouristukset riittämättömästä öljytasosta, generaattorin käämien palamisesta tai jännitteenmuuntimesta (invertterikaasugeneraattoreissa) toistuvia ylikuormituksia.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Itse asiassa bensiinigeneraattorin toimintahäiriöt voidaan jakaa kolmeen ryhmään: mekaaniset, sähköiset ja polttoaine-/sytytysjärjestelmän viat .
Generaattorin käynnistysvaikeudet, jotka ilmenivät äkillisesti ja joihin ei liity moottorin melun lisääntymistä, on selvä merkki joko kaasuttimen toiminnan poikkeamista (liian laiha tai rikas seos) tai viallisesta sytytysjärjestelmästä (heikko tai ajoittainen kipinä). muodostus). Koska näiden järjestelmien tilan diagnostiikka on yhdistetty toisiinsa, se yhdistetään yhdeksi osaksi.
Irrota sytytystulppa ja tarkasta elektrodien hiilijäämät.
Tiheitä ja kuivia mustia hiilikertymiä - merkki rikkaasta seoksesta (kaasutin on viallinen, ilmansuodatin on tukossa);Öljyinen musta hiili - merkki männänrenkaiden voimakkaasta kulumisesta, öljyä pääsee polttokammioon;Valkoinen noki - merkki ajamisesta laihalla seoksella, kaasutin on tarkistettava.Tiilenruskeat hiilikerrostumat - normaali kaasutinmoottoreille.Punainen, vihreä-punainen hiilikerrostumia - huonolaatuisen polttoaineen käytön seuraus.Itse sytytysjärjestelmän suorituskyky on helppo tarkistaa sen äärimmäisen yksinkertaisuuden vuoksi: kytke sytytysvirta päälle, laita tunnetusti hyvä sytytystulppa tulpan korkkiin ja laita se helmellään moottorin lähimpään metalliosaan, käännä käynnistin äkillisesti. Jos kipinää ei ole, irrota sytytyskytkin ja öljymäärän anturi vuorotellen sytytyspuolasta: jos kipinää ei ole, kun molemmat elementit on irrotettu, vaihda sytytyspuola.
Jos kipinä on olemassa ja riittävän vahva (valkoinen tai sinivalkoinen), irrota sytytystulppa usean käynnistysyrityksen jälkeen. Bensiinillä täytetty kynttilä on merkki seoksen liiallisesta rikastamisesta, kuiva on polttoaineen puutetta.
Joskus pitkän varastoinnin jälkeen neula ja kaasutin kelluvat ja estävät bensiinin valumisen sisälle. Useita kertoja jyrkästi, mutta älä lyö kellukammion kantta kovin voimakkaasti ja aloita uudestaan.
Yleisin kaasuttimen toimintahäiriö on kontaminaatio. Lian tunkeutuminen ilmakanaviin johtaa seoksen liialliseen rikastumiseen, polttoainesuihkuihin - ehtymiseen. Uimurin sulkuneulassa oleva lika johtaa uimurikammion tiiviyden menetykseen ja ylitäyttymiseen, mikä on heti havaittavissa kaasuttimesta vuotaessa polttoainetta.
Katsotaanpa kaasuttimen huoltoa asennetun Honda GX -moottorin esimerkillä - sen rakenne on tyypillinen bensiinigeneraattorille.
Irrota uimurikammion kansi (4). Pese se bensiinillä tai kaasuttimen spray-puhdistusaineella - likaa ja kerrostumia kerääntyy pohjalle.
Jatka samalla tavalla kaasuventtiilin öljypohjan (22) kanssa.
Tarkista, onko kaasuventtiili puhallettu "auki"-asennossa.
Irrota uimuriakseli (3), irrota uimuri ja sulkuneula (2). Puhalla kanava ilmalla.
Puhalla polttoainesuihku (25), emulsioputki (11) ja kaikki kaasuttimen kanavat aerosolipuhdistimella tai paineilmalla.
Irrota säätöruuvi (5), puhalla sen kanava ulos. Kierrä sitten kiinni, kunnes se pysähtyy ja löysää ilmansuodattimen tyypistä riippuen 2 (vaahto-, paperisuodattimet) - 2,5 kierrosta (syklonisuodattimet).
Kokoa kaasutin.
Kaasugeneraattoreiden sähköjärjestelmä on melko luotettava. Useimmiten voit kohdata kaksi ongelmaa: akun latauksen puute generaattoreissa, joissa on sähkökäynnistys tai jännitteen puute generaattorin lähdössä .
Akun latauksen puute johtuu tasasuuntaajan tai pienjännitekäämin viasta. Tämä järjestelmä on helppo tarkistaa omin käsin: kytke 12 voltin hehkulamppu rinnan generaattorin pienjännitekäämin kanssa ja käynnistä se. Palava valo tarkoittaa, että itse generaattori toimii kunnolla ja tasasuuntaaja on vaihdettava.
Jännitteen puuttuminen generaattorin lähdöstä johtuu useimmiten harjojen kulumisesta. Poista ne ja arvioi kulumisaste, vaihda tarvittaessa. Jos generaattorisi on invertterityyppinen, tarkista, tuleeko jännite muuntimen tuloon kytkemällä sen rinnalle pienitehoinen 220 V lamppu.
Video kaasugeneraattorin vaiheittaisesta korjauksesta
VIDEO Yksi kaasugeneraattoreiden käyttöohjeen rutiinihuoltotoimenpiteistä on venttiilimekanismin välysten ohjaus ja säätö tarvittaessa. Välyksen kasvu normin yläpuolelle johtaa moottorin tehon laskuun, melun lisääntymiseen käytön aikana. Vaarallisin on raon pieneneminen, koska se ei kuulu käytön aikana, mutta puristetut venttiilit, erityisesti pakoputki, alkavat palaa nopeasti. Tämän seurauksena moottori alkaa toimia epävakaasti ja kun levy on palanut, se pysähtyy.
Venttiilin säätömenettely aika yksinkertainen:
Poista kaikki osat, jotka häiritsevät moottorin venttiilikopan irrottamista.
Irrota sytytystulppa.
Irrota venttiilin kansi.
Aseta kampiakseli puristustahdin yläkuolokohtaan vauhtipyörässä olevan merkin avulla (jos sellainen on) tai ohjaa männän liikettä sytytystulpan reiän läpi. Älä sekoita pakkaus TDC (molemmat venttiilit ovat kiinni ) TDC-ongelman kanssa (poistoventtiili sulkeutuu, tuloventtiili avautuu ).
Löysää säätöruuvien lukkomutterit ja aseta välykset keinuvivun ja venttiilin pään väliin asetetulla tasaisella tungella ruuvia kiertämällä. Tyypillisesti poistoventtiilin välys on 0,2 mm ja tuloventtiilin 0,15 (tarkista käyttöohjeesta).
Kiristä lukkomutterit ja käännä kampiakseli kahdesti TDC-asentoon. Jos kaikki on tehty oikein, seuraavassa kuolleessa kohdassa molemmat raot poistuvat, toisen käännöksen jälkeen ne ottavat asetetun arvon. Suuremmat raot ensimmäisen kierroksen jälkeen ovat merkki siitä, että ne on säädetty pakotahdin TDC:ssä.
Kokoa generaattori.
Manuaalikäynnistimen toimintahäiriöt - ehkä yleisin mekaaninen ongelma ... Joko vaijeri katkeaa tai käynnistin kieltäytyy kelaamasta sitä takaisin jousen katkeamisen vuoksi tai räikkä ei käännä kampiakselia.
Irrota käynnistin irrottamalla sen kotelon ympärillä olevat pultit. Räikkä voidaan irrottaa avaamalla ruuvi (1). Tarkista sen nokat (4) ja palautusjouset (5). Poista sitten varovasti hihnapyörä jousella (7). Vaihda katkennut kaapeli tai rikkinäinen jousi sen mukaan, kumpi korjauksen aiheutti.
Käynnistintä koottaessa on huolehdittava siitä, että jousi pysyy kiinni suojuksen ja hihnapyörän kanssa, kun sitä asennetaan takaisin. Kaapeli on kierrettävä kokonaan hihnapyörän ympärille. Kun räikkä on paikallaan, tarkista vaijerin liike ja kuinka käynnistin palaa alkuperäiseen asentoonsa.
Kaasugeneraattorin Einhell STE800 tarkistus ja korjaus
VIDEO
Joskus käy niin, että generaattori on käynnistettävä kiireellisesti, ja rekyylikäynnistin epäonnistui juuri sillä hetkellä. Tarvittaessa on useita hätäkäynnistysmenetelmiä.
Alla luetellut menetelmät turvaton !
Irrota käynnistimen kansi. Sen alla on jäähdytyssiipipyörällä varustettu vauhtipyörä, joka vedetään kampiakselille mutterilla. Saadaksesi sen pyörimään, voit:
Kun köysi on kiedottu vauhtipyörän ympärille, käytä sitä samalla tavalla kuin käynnistysköyttä. Huomaa, että jos se takertuu tuulettimen siipiin, köysi muuttuu piiskapiiskaksi moottoria käynnistettäessä, joten ole varovainen. Seiso niin, ettei köysi pääse takertumaan käsiisi tai päähän.
Pienitehoiset moottorit voidaan käynnistää myös manuaalisesti: sytytysvirran ollessa pois päältä, käännä kampiakselia useita kertoja kääntämällä hihnapyörää käsin haluttuun suuntaan. Tässä tapauksessa kaasuventtiilin on oltava auki ja käynnistyslaitteen sulkimen on oltava kiinni. Tämän jälkeen, kytkemällä sytytys päälle, tuo kampiakseli puristus-TDC:hen (tunnet vauhtipyörän voiman lisääntymisen) ja käännä sitten hihnapyörää terävällä nykäyksellä niin, että kipinäenergia riittää seoksen sytyttämiseen.
Tehokas akkuporakone ja työkalusarjan jatkopää ovat hyvä vaihtoehto nopealle sähkökäynnistimelle. Kiinnitä jatkokappale istukkaan, laita siihen sopivan kokoinen pää ja kierrä kampiakseli irti vauhtipyörän mutterista. Totta, tällä tavalla on mahdollista käynnistää vain pienitehoinen generaattori - suuren volyymin moottorille poran vääntömomentti ei riitä kääntämään sitä puristustahdille.
Useita vikoja on valitettavasti melko vaikea korjata omin käsin ilman riittävää pätevyyttä: esimerkiksi viallinen invertterimuunnin tai jännitesäädin voidaan korjata vain ymmärtämällä hyvin tällaisten laitteiden toimintaperiaatetta ja virtapiirejä. Kaikki kaasugeneraattorin omistajat eivät ota moottorin laipiota, vaikka tämä ei olekaan niin vaikeaa kuin miltä saattaa näyttää.
Tässä tapauksessa kannattaa ottaa yhteyttä erikoistuneeseen korjaamoon. Voit selvittää kaupunkisi työpajojen koordinaatit Internetistä tai bensiinikäyttöisiä työkaluja myyvistä liikkeistä.
Suurissa kaupungeissa esim monia työpajoja , tässä on vain pieni osa niistä:
Lähetetty 2. tammikuuta 2018 generator-prosto. Ei vielä kommentteja
Bensiinigeneraattorit, vaikka ne olisi valmistettu Kiinassa, erittäin luotettava asianmukaisella hoidolla ... Siitä huolimatta niiden käytön aikana voi syntyä pieniä ongelmia, jotka voidaan yleensä korjata nopeasti omin käsin. Vakavat viat, jos laitteen omistaja ja generaattorin toimintaperiaate tietävät, eivät myöskään voi poistaa sitä käytöstä pitkään aikaan.
Jos järjestät kaasugeneraattorin mahdolliset toimintahäiriöt eräänlaiseen arvosanaan, saat seuraavan luettelon:
Sytytystulpan vika tai likaantuminen: vaikea tai mahdoton käynnistys, epävakaa toiminta.
Tukkeutunut kaasutin: vaikea käynnistys, liiallinen polttoaineenkulutus, epävakaa toiminta jatkuvalla kuormituksella.
Sytytyspuolan vika: ei kipinää, ei käynnisty.
Rekyylikäynnistimen rikkoutuminen: rikkoutuminen, kaapelin pureminen, räikkä rikkoutuminen.
Venttiilivälysten rikkoutuminen: vaikea käynnistys, lisääntynyt melu käytön aikana.
Harjojen kuluminen (synkronisissa generaattoreissa) - lähtöjännitteen puute.
Nopeussäätimen toimintahäiriö: kelluva moottorin nopeus, laskut kuormaa vaihdettaessa.
Kampiakselin ja generaattorin roottorin laakerien kuluminen - käyttömelun lisääntyminen, öljyvuoto.
Sylinterin, männänrenkaiden kuluminen - kylmän moottorin vaikea käynnistys, liiallinen öljynkulutus.
Siinä ei oteta huomioon rikkeitä, jotka johtuvat generaattorin käyttöä koskevien sääntöjen törkeästä rikkomisesta: esimerkiksi kampiakselin kaulan kouristukset riittämättömästä öljytasosta, generaattorin käämien palamisesta tai jännitteenmuuntimesta (invertterikaasugeneraattoreissa) toistuvia ylikuormituksia.
Itse asiassa bensiinigeneraattorin toimintahäiriöt voidaan jakaa kolmeen ryhmään: mekaaniset, sähköiset ja polttoaine-/sytytysjärjestelmän viat .
Generaattorin käynnistysvaikeudet, jotka ilmenivät äkillisesti ja joihin ei liity moottorin melun lisääntymistä, on selvä merkki joko kaasuttimen toiminnan poikkeamista (liian laiha tai rikas seos) tai viallisesta sytytysjärjestelmästä (heikko tai ajoittainen kipinä). muodostus). Koska näiden järjestelmien tilan diagnostiikka on yhdistetty toisiinsa, se yhdistetään yhdeksi osaksi.
Irrota sytytystulppa ja tarkasta elektrodien hiilijäämät.
Tiheitä ja kuivia mustia hiilikertymiä - merkki rikkaasta seoksesta (kaasutin on viallinen, ilmansuodatin on tukossa);Öljyinen musta hiili - merkki männänrenkaiden voimakkaasta kulumisesta, öljyä pääsee polttokammioon;Valkoinen noki - merkki ajamisesta laihalla seoksella, kaasutin on tarkistettava.Tiilenruskeat hiilikerrostumat - normaali kaasutinmoottoreille.Punainen, vihreä-punainen hiilikerrostumia - huonolaatuisen polttoaineen käytön seuraus.Itse sytytysjärjestelmän suorituskyky on helppo tarkistaa sen äärimmäisen yksinkertaisuuden vuoksi: kytke sytytysvirta päälle, laita tunnetusti hyvä sytytystulppa tulpan korkkiin ja laita se helmellään moottorin lähimpään metalliosaan, käännä käynnistin äkillisesti. Jos kipinää ei ole, irrota sytytyskytkin ja öljymäärän anturi vuorotellen sytytyspuolasta: jos kipinää ei ole, kun molemmat elementit on irrotettu, vaihda sytytyspuola.
Jos kipinä on olemassa ja riittävän vahva (valkoinen tai sinivalkoinen), irrota sytytystulppa usean käynnistysyrityksen jälkeen. Bensiinillä täytetty kynttilä on merkki seoksen liiallisesta rikastamisesta, kuiva on polttoaineen puutetta.
Joskus pitkän varastoinnin jälkeen neula ja kaasutin kelluvat ja estävät bensiinin valumisen sisälle. Useita kertoja jyrkästi, mutta älä lyö kellukammion kantta kovin voimakkaasti ja aloita uudestaan.
Yleisin kaasuttimen toimintahäiriö on kontaminaatio. Lian tunkeutuminen ilmakanaviin johtaa seoksen liialliseen rikastumiseen, polttoainesuihkuihin - ehtymiseen. Uimurin sulkuneulassa oleva lika johtaa uimurikammion tiiviyden menetykseen ja ylitäyttymiseen, mikä on heti havaittavissa kaasuttimesta vuotaessa polttoainetta.
Katsotaanpa kaasuttimen huoltoa asennetun Honda GX -moottorin esimerkillä - sen rakenne on tyypillinen bensiinigeneraattorille.
Irrota uimurikammion kansi (4). Pese se bensiinillä tai kaasuttimen spray-puhdistusaineella - likaa ja kerrostumia kerääntyy pohjalle.
Jatka samalla tavalla kaasuventtiilin öljypohjan (22) kanssa.
Tarkista, onko kaasuventtiili puhallettu "auki"-asennossa.
Irrota uimuriakseli (3), irrota uimuri ja sulkuneula (2). Puhalla kanava ilmalla.
Puhalla polttoainesuihku (25), emulsioputki (11) ja kaikki kaasuttimen kanavat aerosolipuhdistimella tai paineilmalla.
Irrota säätöruuvi (5), puhalla sen kanava ulos.Kierrä sitten kiinni, kunnes se pysähtyy ja löysää ilmansuodattimen tyypistä riippuen 2 (vaahto-, paperisuodattimet) - 2,5 kierrosta (syklonisuodattimet).
Kokoa kaasutin.
Kaasugeneraattoreiden sähköjärjestelmä on melko luotettava. Useimmiten voit kohdata kaksi ongelmaa: akun latauksen puute generaattoreissa, joissa on sähkökäynnistys tai jännitteen puute generaattorin lähdössä .
Akun latauksen puute johtuu tasasuuntaajan tai pienjännitekäämin viasta. Tämä järjestelmä on helppo tarkistaa omin käsin: kytke 12 voltin hehkulamppu rinnan generaattorin pienjännitekäämin kanssa ja käynnistä se. Palava valo tarkoittaa, että itse generaattori toimii kunnolla ja tasasuuntaaja on vaihdettava.
Jännitteen puuttuminen generaattorin lähdöstä johtuu useimmiten harjojen kulumisesta. Poista ne ja arvioi kulumisaste, vaihda tarvittaessa. Jos generaattorisi on invertterityyppinen, tarkista, tuleeko jännite muuntimen tuloon kytkemällä sen rinnalle pienitehoinen 220 V lamppu.
Video kaasugeneraattorin vaiheittaisesta korjauksesta
VIDEO
Yksi kaasugeneraattoreiden käyttöohjeen rutiinihuoltotoimenpiteistä on venttiilimekanismin välysten ohjaus ja säätö tarvittaessa. Välyksen kasvu normin yläpuolelle johtaa moottorin tehon laskuun, melun lisääntymiseen käytön aikana. Vaarallisin on raon pieneneminen, koska se ei kuulu käytön aikana, mutta puristetut venttiilit, erityisesti pakoputki, alkavat palaa nopeasti. Tämän seurauksena moottori alkaa toimia epävakaasti ja kun levy on palanut, se pysähtyy.
Venttiilin säätömenettely aika yksinkertainen:
Poista kaikki osat, jotka häiritsevät moottorin venttiilikopan irrottamista.
Irrota sytytystulppa.
Irrota venttiilin kansi.
Aseta kampiakseli puristustahdin yläkuolokohtaan vauhtipyörässä olevan merkin avulla (jos sellainen on) tai ohjaa männän liikettä sytytystulpan reiän läpi. Älä sekoita pakkaus TDC (molemmat venttiilit ovat kiinni ) TDC-ongelman kanssa (poistoventtiili sulkeutuu, tuloventtiili avautuu ).
Löysää säätöruuvien lukkomutterit ja aseta välykset keinuvivun ja venttiilin pään väliin asetetulla tasaisella tungella ruuvia kiertämällä. Tyypillisesti poistoventtiilin välys on 0,2 mm ja tuloventtiilin 0,15 (tarkista käyttöohjeesta).
Kiristä lukkomutterit ja käännä kampiakseli kahdesti TDC-asentoon. Jos kaikki on tehty oikein, seuraavassa kuolleessa kohdassa molemmat raot poistuvat, toisen käännöksen jälkeen ne ottavat asetetun arvon. Suuremmat raot ensimmäisen kierroksen jälkeen ovat merkki siitä, että ne on säädetty pakotahdin TDC:ssä.
Kokoa generaattori.
Manuaalikäynnistimen toimintahäiriöt - ehkä yleisin mekaaninen ongelma ... Joko vaijeri katkeaa tai käynnistin kieltäytyy kelaamasta sitä takaisin jousen katkeamisen vuoksi tai räikkä ei käännä kampiakselia.
Irrota käynnistin irrottamalla sen kotelon ympärillä olevat pultit. Räikkä voidaan irrottaa avaamalla ruuvi (1). Tarkista sen nokat (4) ja palautusjouset (5). Poista sitten varovasti hihnapyörä jousella (7). Vaihda katkennut kaapeli tai rikkinäinen jousi sen mukaan, kumpi korjauksen aiheutti.
Käynnistintä koottaessa on huolehdittava siitä, että jousi pysyy kiinni suojuksen ja hihnapyörän kanssa, kun sitä asennetaan takaisin. Kaapeli on kierrettävä kokonaan hihnapyörän ympärille. Kun räikkä on paikallaan, tarkista vaijerin liike ja kuinka käynnistin palaa alkuperäiseen asentoonsa.
Kaasugeneraattorin Einhell STE800 tarkistus ja korjaus
VIDEO Joskus käy niin, että generaattori on käynnistettävä kiireellisesti, ja rekyylikäynnistin epäonnistui juuri sillä hetkellä. Tarvittaessa on useita hätäkäynnistysmenetelmiä.
Alla luetellut menetelmät turvaton !
Irrota käynnistimen kansi. Sen alla on jäähdytyssiipipyörällä varustettu vauhtipyörä, joka vedetään kampiakselille mutterilla.Saadaksesi sen pyörimään, voit:
Kun köysi on kiedottu vauhtipyörän ympärille, käytä sitä samalla tavalla kuin käynnistysköyttä. Huomaa, että jos se takertuu tuulettimen siipiin, köysi muuttuu piiskapiiskaksi moottoria käynnistettäessä, joten ole varovainen. Seiso niin, ettei köysi pääse takertumaan käsiisi tai päähän.
Pienitehoiset moottorit voidaan käynnistää myös manuaalisesti: sytytysvirran ollessa pois päältä, käännä kampiakselia useita kertoja kääntämällä hihnapyörää käsin haluttuun suuntaan. Tässä tapauksessa kaasuventtiilin on oltava auki ja käynnistyslaitteen sulkimen on oltava kiinni. Tämän jälkeen, kytkemällä sytytys päälle, tuo kampiakseli puristus-TDC:hen (tunnet vauhtipyörän voiman lisääntymisen) ja käännä sitten hihnapyörää terävällä nykäyksellä niin, että kipinäenergia riittää seoksen sytyttämiseen.
Tehokas akkuporakone ja työkalusarjan jatkopää ovat hyvä vaihtoehto nopealle sähkökäynnistimelle. Kiinnitä jatkokappale istukkaan, laita siihen sopivan kokoinen pää ja kierrä kampiakseli irti vauhtipyörän mutterista. Totta, tällä tavalla on mahdollista käynnistää vain pienitehoinen generaattori - suuren volyymin moottorille poran vääntömomentti ei riitä kääntämään sitä puristustahdille.
Useita vikoja on valitettavasti melko vaikea korjata omin käsin ilman riittävää pätevyyttä: esimerkiksi viallinen invertterimuunnin tai jännitesäädin voidaan korjata vain ymmärtämällä hyvin tällaisten laitteiden toimintaperiaatetta ja virtapiirejä. Kaikki kaasugeneraattorin omistajat eivät ota moottorin laipiota, vaikka tämä ei olekaan niin vaikeaa kuin miltä saattaa näyttää.
Tässä tapauksessa kannattaa ottaa yhteyttä erikoistuneeseen korjaamoon. Voit selvittää kaupunkisi työpajojen koordinaatit Internetistä tai bensiinikäyttöisiä työkaluja myyvistä liikkeistä.
Suurissa kaupungeissa esim monia työpajoja , tässä on vain pieni osa niistä:
Kannettava sähkögeneraattori on korvaamaton energianlähde olosuhteissa, joissa sähköverkkoon ei ole mahdollisuutta liittyä tai sähkön syöttö niiden kautta katkeaa. He käyttävät polttoaineena tavallista moottoribensiiniä.
Kannettava sähkögeneraattori on hyödyllinen siellä, missä ei ole pysyvää virtalähdettä, esimerkiksi luontomatkalla.
Dieselgeneraattoreilla on suuri massa, joten ne asennetaan pysyvästi varasähkön lähteeksi. Niiden bensiinivastine on paljon kevyempi, joten se on melko liikkuva ja viedään usein mukanaan syrjäisiin, saavuttamattomiin paikkoihin. Siksi kaasugeneraattorin rikkoutuessa on erittäin ongelmallista kutsua korjausasiantuntija, se on tarpeen korjata itse, omin käsin.
Kannettavan bensiinikäyttöisen sähkögeneraattorin laite.
Tällainen kone on mekanismi vaihtovirran tuottamiseksi, joka perustuu sen elementtien synkroniseen pyörimiseen. Lisäksi tällainen virta voi mallistaan ja tehostaan riippuen olla joko yksivaiheinen tai kolmivaiheinen. Ensimmäisellä on kyky tuottaa 220 V:n jännite ja syöttää yksivaiheinen kuorma virralla, joka on tarpeen sähkövalaistukseen ja useimpien kodinkoneiden toiminnan kannalta. Toinen voi antaa kuorman kolmessa vaiheessa ja tarjota 380 V:n jännitteen, mikä mahdollistaa ensinnäkin hitsauskoneiden kytkemisen.
Kaasugeneraattori koostuu sähkögeneraattorista ja bensiinimoottorista, joka toimittaa sille energiaa. Ne on yhdistetty toisiinsa erityisellä elastisella kytkimellä. Generaattorin lähelle on asennettu metallilaatikko, johon on asennettu laite sen käynnistämiseksi, toimintaparametrien mittauslaitteet ja automaattiset sulakkeet oikosulkujen varalta. Bensiinimoottorissa voi olla 1-8 sylinteriä vaaditusta tehosta riippuen, ja se voi olla myös kaksi- tai nelitahtinen. Jälkimmäisiä käytetään useammin, koska ne ovat taloudellisempia ja niillä on suurempi hyötysuhde.Käynnistystapa voi olla joko mekaanisesti käsikäyttöisen käytön avulla saadusta kipinästä tai akusta.
Pääasialliset syyt kannettavan kaasugeneraattorin toimintahäiriöihin voivat olla joko moottorin rikkoutuminen tai sähkögeneraattorin vika. Vian erityisen syyn selvittämiseksi sinun on tarkistettava yksitellen kaikki solmut, jotka voivat aiheuttaa vian.
Generaattorin sisäinen piirikaavio: 1. Polttoainesuodattimet. 2. Kampiakseli. 3. Ilmansuodatin. 4. Osa sytytysjärjestelmää. 5. Sylinteri. 6. Venttiili. 7. Kampiakselin laakeri.
Lisäksi generaattorin kuormitus voi ylittää sen kapasiteetin. Sitten sinun täytyy sammuttaa se ja tarkistaa työ. Jos yksikön käytön aikana siitä alkaa nousta savua ja palava haju ilmaantuu, se tarkoittaa, että käämissä on tapahtunut oikosulku, itsekorjaus on erittäin ongelmallista, käämien täydellinen käämitys on tarpeen.
VIDEO
Yleensä kaasugeneraattorin korjaaminen omatoimisesti on melko edullista jopa kentällä.
On tarpeen käsitellä TSS-ELAB 5500E kaasugeneraattoria sähkökäynnistyksellä. KIPORilla on samanlainen toiminnallinen vastine. Yhteyden ottaminen palvelukeskukseen on ongelmallista, koska tällaista palvelua ei ole Omskissa.
generaattori toimi 3 vuotta ilman ongelmia. Moottoriöljyt vaihdettu kerran vuodessa. käyttöaika vuodessa noin 50-60 tuntia
Ensinnäkin sinun on tarkistettava polttoaineen virtaus kaasuttimen lasiin. Jos sitä ei syötetä tarpeeksi, hetken kuluttua tulee nopeudessa katkoksia, niin se pysähtyy ja hetken aikaa ei käynnisty ennen kuin lasi on täynnä. Jos näin on, tarkista suodattimen ja polttoainehanan olemassaolo ja puhtaus.
Cheb5030 kiitos! toinen henkilö tekee jo syntiä polttoainejärjestelmässä. Tarkistan sen ensin. Öljymäärä tarkistettu. Mutta kuinka tarkistaa öljyäänenvaimennin? Mutta eipä hätää toistaiseksi. polttoainejärjestelmä ensin.
eugin_b kirjoitti:
Musta kynttilä osoittaa, että polttoainetta on paljon (erittäin paljon), mutta vähän ilmaa. Kokeile leikkiä polttoainehanalla. Nuo. aloita ja heti kun se alkaa vuotaa tai katkaise rehu hieman aikaisemmin. Jos kaikki asettuu (jonkin aikaa), uimuri on jäätynyt tai sen venttiili vuotaa (ylivuotava polttoaine). Muuten, ylivuodossa pakoputki on savuinen ja haisee bensalle. Mutta öljy ei ole tässä aiheessa, sen pitäisi olla juuri tasolla ja siinä se.
valerich kirjoitti:
Pakokaasu ei ole savuinen, ei haise bensiiniltä - kaasugeneraattorin täysin normaali toiminta
Kaasugeneraattorin korjaus alkaa vian syyn tunnistamisesta ja sen poistamisesta. Pääasiallinen syy bensiinigeneraattoreiden toimintahäiriöiden esiintymiseen on bensiinimoottorin tai sähkögeneraattorin vika. Korjaustöiden suorittamiseksi sinun on tutkittava itsenäisesti laitteiden suunnittelu ja toimintaperiaate.
Kaasugeneraattoreita tarvitaan verkkoon tai eri laitteisiin.
Kannettava kaasugeneraattori on välttämätön laite sähkön tuottamiseen olosuhteissa, joissa ei ole mahdollista kytkeytyä keskitettyihin sähkönsyöttölinjoihin. Teollisuus tarjoaa kuluttajille valikoiman bensiini- ja dieselgeneraattoreita.Polttoaineena bensiiniasennuksissa käytetään tavallista moottoribensiiniä. Bensiinigeneraattorit ovat kooltaan pieniä, mikä on niiden etu, jos sinun on kuljetettava laitetta.
Bensiinigeneraattori on yksikkö, joka tuottaa vaihtovirtaa. Sähkövirran tuottaminen tapahtuu asennuselementtien synkronisen pyörimisen perusteella. Laitteen suunnittelusta ja käyttötarkoituksesta riippuen syntyvä virta voi olla joko yksivaiheista tai kolmivaiheista. Asennuksen tarkoituksesta riippuen ne voivat erota toisistaan paitsi sähkövirran parametrien, myös itse asennuksen tehon suhteen. Laitteet, jotka tuottavat yksivaihevirtaa 220 V:n jännitteellä, on suunniteltu syöttämään kotitalouksien kuluttajaverkkoa. Generaattorit, jotka tuottavat kolmivaiheista virtaa jännitteellä 380 V, ovat useimmiten käytössä eri laitteiden, kuten hitsauskoneiden, virtalähteenä.
Kaavio bensiinigeneraattorista.
Bensiinigeneraattorin rakenne koostuu kahdesta lohkosta. Yksi lohkoista on generaattori, joka tuottaa sähköä, ja laitoksen toinen lohko on bensiinimoottori, joka toimittaa sähkögeneraattorille energiaa. Rakennelohkot liitetään toisiinsa joustavalla kytkimellä. Sen suunnittelussa olevassa sähkögeneraattorissa on lohko, jossa on laitteet, jotka on suunniteltu kytkemään generaattori päälle, laitteet laitteen parametrien valvontaan ja automaattiset laitteet, jotka suojaavat asennusta vahingossa tapahtuvilta oikosulkuilta.
Bensiinikäyttöinen propulsiojärjestelmä voi sisältää yhdestä kahdeksaan sylinteriä. Bensiinimoottorin sylinterien lukumäärä riippuu moottorin tehosta. Nämä moottorit voivat olla joko kaksitahtisia tai nelitahtisia. Nelitahtiset moottorit ovat taloudellisempia ja tehokkaampia kuin kaksitahtimoottorit.
Asennuksen tehtävänä on muuntaa polttomoottorin tuottama mekaaninen energia sähköenergiaksi, joka syntyy sähkögeneraattorilla. Kaasugeneraattorin korjaus liittyy moottorin ja generaattorielementtien vaihtamiseen, jotka epäonnistuvat käytön aikana.
Propulsiojärjestelmä on varustettu useilla järjestelmillä, jotka varmistavat sen toiminnan. Tällaisia järjestelmiä ovat:
Kannettavan kaasugeneraattorin toimintaperiaate.
käynnistää järjestelmä;
moottorin nopeuden stabilointijärjestelmä;
propulsiojärjestelmän jäähdytysjärjestelmä;
pakokaasujen poistojärjestelmä;
ilmanpuhdistus- ja syöttöjärjestelmä palavan seoksen luomiseksi.
Propulsiojärjestelmä käynnistetään käsikäynnistimellä tai sähkökäynnistimellä.
Nykyaikaisissa asennuksissa käytetään autorun-järjestelmiä. On mahdollista korjata itsenäisesti vain ne asennukset, jotka on varustettu mekaanisella käynnistysjärjestelmällä. Jos on tarpeen korjata automaatiolla varustettuja propulsiojärjestelmiä, se on mahdotonta tehdä ilman erikoislaitteiden käyttöä.
Polttomoottorin teho välittyy generaattorin akselille joustavan kytkimen kautta. Tämä joustava liitäntä vaimentaa värähtelyä lähetystehon lisäksi.
Kannettavan kaasugeneraattorin kytkentäkaavio.
Tärkeimmät viat kannettavan bensiinigeneraattorisarjan käytön aikana tapahtuvat sarjan moottorissa tai generaattorissa.
Useimmiten seuraavat järjestelmät voivat epäonnistua propulsiojärjestelmässä:
polttoaineen syöttöjärjestelmä;
palavan seoksen valmistusjärjestelmä;
kaasun jakelujärjestelmä;
kaasun jakelumekanismi ajaa;
moottorin käynnistysjärjestelmä.
Vian erityisen syyn tunnistamiseksi on tarkistettava kaikki komponentit, jotka voivat aiheuttaa yksikön rikkoutumisen.
Polttoaineen syöttöjärjestelmän tärkein vika ja toimintahäiriö on tukkeutunut polttoaineputki kaasusäiliöstä kaasuttimeen. Järjestelmä voi tukkeutua huonolaatuisen polttoaineen käytön seurauksena asennuksen aikana. Kaasugeneraattorin korjaamiseksi omin käsin sinun on purettava polttoaineen syöttöjärjestelmä ja puhdistettava hana ja syöttöputki. Käytön aikana polttoainesäiliössä oleva polttoainemäärän anturi voi epäonnistua. Jos anturi on vaurioitunut, se on purettava ja vaihdettava uuteen.
Moottorin sammuttaminen voi johtua kaasuttimen viasta, joka johtuu liikkuvien rakenneosien tukkeutumisesta ja takertumisesta. Polttoaineen ruiskutuksesta vastaavan neulakanavan tukkeutumisen poistamiseksi kanava on puhallettava paineilmalla. Huonolaatuisen polttoaineen käytön seurauksena polttoainetta syöttävä kellukemekanismi saattaa takertua. Tarttumisen poistamiseksi on tarpeen kostuttaa uimuri ja sen neula käyttämällä erityistä nestettä kaasuttimien puhdistamiseen ja liikuttaa uimuria manuaalisesti.
VIDEO
Jos epäilet vikaa moottorin ajoitusjärjestelmässä, irrota kansi venttiililohkosta ja yritä siirtää keinuvipuja. Jos liikkeen aikana kaasunjakelumekanismin venttiilit eivät aukea, venttiilit ovat juuttuneet tai palaneet. Tällaisia ilmiöitä havaitaan käytettäessä huonolaatuista polttoainetta laitoksen käytön aikana. Puhdista venttiili kostuttamalla sitä erityisellä kaasuttimen puhdistusnesteellä, käännä sitten keinuvipua ja vasaralla venttiili loppuun asti. Työnnä sen jälkeen venttiiliä taaksepäin kääntämällä akselia. Tämä toimenpide on toistettava useita kertoja, kunnes venttiili liikkuu vapaasti istukassa.
Kaasugeneraattorin öljytason tarkistus.
Jos hihnaa käytetään moottorin ajoitusmekanismin käyttövoimana, se voi venyä ja katketa käytön aikana. Vian sattuessa se on vaihdettava uuteen.
Jos käytössä on sähkökäynnistin, kaasugeneraattori ei välttämättä käynnisty, koska akku on tyhjä tai tyhjä.
Jos generaattorilohkossa ilmenee toimintahäiriö, on parempi kutsua asiantuntija tekemään korjauksia, koska tämä vaatii erityistietoa.
Tärkeimmät merkit generaattorin rikkoutumisesta ovat jännitteen puute verkossa käytön aikana ja jännitteen epävakaus.
Yleisin syy generaattorin vikaantumiseen ja rikkoutumiseen on staattorin tai roottorin käämien vaurioituminen. Ensimmäinen merkki toimintahäiriöstä käytön aikana on palamisen ja savun ilmaantuminen generaattoriyksiköstä. Näiden merkkien esiintyminen voi viitata käämien ulostulopäiden välisen oikosulun tai oikosulun esiintymiseen.
VIDEO Tämän tyyppisen vian korjaaminen on kallis toimenpide, koska käämitys on melko kallista ja se suoritetaan erikoislaitteilla.
Asennuksen generaattorin synnyttämien jännitepiikkien sattuessa, jos palamisen ja savun hajua ei ole, jännitesäätimen vakaus on tarkistettava, mikä estää jännitepiikkien esiintymisen. Jos toimintahäiriö havaitaan, tämä rakenneelementti on korjattava ja generaattorilaitteen harjojen kunto on tarkistettava.
Yugo-Vostok-pajassa korjataan kaiken monimutkaisia bensiinigeneraattorimoottoreita. Korjaamme moottoreita, kuten: Honda, Hondan analogit, Briggs & Stratton, Kohler, Mitsubishi, Robin-Subaru, Vanguard ja muut. Minkä tahansa kaasugeneraattorin moottorin laipion työkustannukset ovat 5000 ruplaa.
Tärkeimmät huoltoa vaativien moottoreiden toimintahäiriöt:
Kampiakselin laakerin ääni
Kammen koputus käytön aikana tai kuormaa vaihdettaessa
Yhdystanko rikki
Kiilamoottori
Mekaanisen säätimen toimintahäiriö
Moottori savuaa kuormituksen alaisena tai joutokäynnillä (CPG:n kuluminen)
Korkea öljynkulutus
Öljyä vuotaa kampikammion kannesta tai kampiakselin öljytiivisteistä
Harvinaisissa tapauksissa puristuksen puute (tarrarenkaat)
Oikea-aikainen huolto pidentää merkittävästi moottorin käyttöikää.
Saamme usein generaattoreita, joiden pääasiallinen toimintahäiriö on savu käytön aikana ja korkea öljynkulutus. Kuten käytäntö osoittaa, kaksi kolmasosaa tällaisista generaattoreista käytettiin toimintasääntöjen vastaisesti. ilman ilmansuodatinta. Paljonko tällainen korjaus maksaa?
Katsotaanpa esimerkkiä Honda GX 390:n analogista. Suurin osa bensiinigeneraattoreista on koottu alkuperäisen Hondan ja niiden kollegoiden pohjalta. Jos generaattorisi on varustettu Subaru-, Mitsubishi-, Briggs and Stratton -moottorilla tai muulla, moottorin rakenne on sama yläventtiili kuin Hondassa.
Mikä on Honda GX390:n analogi?
Tältä näyttää alkuperäinen Honda GX390. ... Tyypillinen ero analogeista on:
Korkealaatuinen
Ja tältä Hondan analogit näyttävät:
Kuten kuvasta näkyy, 188 f -sarjan moottoreilla on identtinen rakenne ja ne eroavat vain hinnasta, materiaalien laadusta, väristä, valmistajasta ja erilaisista pienistä osista (säiliön kansi, käynnistyskahva, suodattimen kansi). Monet analogiset osat sopivat yhteen, alkuperäiseen Hondaan ja päinvastoin.
Joten meillä on savugeneraattori analogisella moottorilla. Miksi moottori savuaa? Kaikki on hyvin yksinkertaista: öljynkaavinrenkaat eivät täytä tehtäviään ja öljy pääsee polttokammioon ja savua syntyy palamisen aikana. Näin ollen on tarpeen vaihtaa renkaat, tämä voi säästää, jos sylinterissä ei ole kulumista. Jos laitat uudet renkaat käsiteltyyn ruukkuun, on mahdollista, että moottori lopettaa tupakoinnin hetkeksi, mutta sitten oireet palaavat. Siksi kampikammio ja renkaat on vaihdettava yhdessä ja tarvittaessa mäntä. Minkä tahansa generaattorin männän ja renkaiden vaihtokustannukset ovat 5000 ruplaa öljyllä.
Kampikammio näyttää tältä
Kuten kuvasta näkyy, näissä moottoreissa ei ole erillistä sylinteriä. Eli jos sylinterissä on kohtauksia, koko lohko on vaihdettava, sylinteriä ei voida vaihtaa erikseen. Voit yrittää hioa alkuperäistä Hondaa, mutta onnistumisprosentti on 50%. Analogeja ei hioa ollenkaan epämääräisten materiaalien vuoksi. 188 F (390cc) kampikammion kustannukset vaihtelevat 100-120 dollarista analogisista osista ja noin 250 dollarista alkuperäisestä Hondan kampikammiosta. Tällaisten toimintahäiriöiden välttämiseksi on tarpeen vaihtaa jatkuvasti ilmansuodattimia ja sulkea pois mahdollisuus työskennellä ilman suodatinta. Tällaisten korjausten kustannuksia pidetään kalleimpana ja ne ovat 6 000 ruplaa työstä öljyllä ja kampikammion tiivisteellä (mikä tahansa generaattorille) + varaosien kustannukset.
Korjaamme usein generaattoreita, joissa kiertokangot ovat juuttuneet tai koputtavat. Suurin syy kiilaan tai koputukseen on riittämätön öljy tai suuri nopeus (yli 3000). Äskettäin sähkötekniikan moottorit alkoivat toimittaa öljymäärän anturia, mutta monet yksinkertaisesti sammuttavat sen. Hyvästä syystä sitä ei suositella sammuttamaan, mutta jos se on sammutettu, sinun on tarkistettava öljyä jatkuvasti. Jos kuulet vieraita koputuksia, lopeta työ välittömästi ja ota yhteyttä erikoiskorjaamoon.
Moottorin kiertokanki 188F
Jokaiseen kaasugeneraattorin moottoriin on asennettu mekaaninen nopeudensäädin. Tämän osan tehtävänä on sulkea kaasuttimen läppä tangon ja säätötangon avulla. Toisin sanoen, kun moottori alkaa käydä yli 3000 rpm:llä, säädin työntää kaasuttimen rikastimeen kiinnitettyä tankoa. Vika voi olla likaa ja moottorin jäämiä sekä osan valmistus. Pääoireet ovat erittäin korkeat kierrokset.
Mekaaninen säädin
Video (klikkaa toistaaksesi).
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
85
