Tarkemmin: tee-se-itse Honda-kaasugeneraattorin korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Bensiinigeneraattorit, vaikka ne olisi valmistettu Kiinassa, erittäin luotettava asianmukaisella hoidolla . Niiden käytön aikana voi kuitenkin esiintyä pieniä ongelmia, jotka voidaan yleensä korjata nopeasti omin käsin. Vakavat viat, jos omistaja tuntee laitteen ja generaattorin toimintaperiaatteen, eivät myöskään voi poistaa sitä käytöstä pitkään aikaan.
Jos järjestät kaasugeneraattorin mahdolliset toimintahäiriöt eräänlaiseen arvosanaan, saat seuraavan luettelon:
Sytytystulpan vika tai likaantuminen: vaikea tai mahdoton käynnistää, epävakaa toiminta.
Tukkeutunut kaasutin: Vaikea käynnistys, liiallinen polttoaineenkulutus, epävakaa toiminta jatkuvalla kuormituksella.
Sytytyspuolan vika: ei kipinää, ei käynnistystä.
Käynnistimen viat: rikkoutuminen, kaapelin pureminen, räikkä tuhoutuminen.
Venttiilivälysten rikkoutuminen: vaikea käynnistys, lisääntynyt melu käytön aikana.
Harjan kuluminen (synkronisissa generaattoreissa) - ei lähtöjännitettä.
Nopeussäätimen toimintahäiriö: kelluva moottorin nopeus, laskut kuormaa vaihdettaessa.
Kampiakselin laakerien ja generaattorin roottorin kuluminen - toimintamelun lisääntyminen, öljyvuoto.
Sylinterin, männänrenkaiden kuluminen - kylmän moottorin vaikea käynnistys, liiallinen öljynkulutus.
Siinä ei oteta huomioon vaurioita, jotka ovat seurausta generaattorin käyttöä koskevien sääntöjen törkeästä rikkomisesta: esimerkiksi kampiakselin tapin hankausta riittämättömän öljytason vuoksi, generaattorin käämien tai jännitteenmuuntimen palamista (invertteribensiinigeneraattoreissa ) toistuvilla ylikuormituksilla.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Itse asiassa bensiinigeneraattorin toimintahäiriöt voidaan jakaa kolmeen ryhmään: mekaaniset, sähköiset ja polttoaine-/sytytysjärjestelmän viat .
Generaattorin käynnistysvaikeudet, jotka ilmenivät äkillisesti ja joihin ei liity moottorin melun lisääntymistä, on selvä merkki joko kaasuttimen toiminnan poikkeamista (liian laiha tai rikas seos) tai viallisesta sytytysjärjestelmästä (heikko). tai ajoittaista kipinöiden muodostumista). Koska näiden järjestelmien tilan diagnostiikka on kytketty toisiinsa, se yhdistetään yhdeksi osaksi.
Irrota sytytystulppa ja tarkasta saostumat sen elektrodeissa.
Tiheä ja kuiva musta noki - Merkki rikkaasta seoksesta (viallinen kaasutin, tukkeutunut ilmansuodatin);Öljyinen musta noki - merkki männänrenkaiden voimakkaasta kulumisesta, öljyä pääsee polttokammioon;Valkoinen noki - merkki ajamisesta laihalla seoksella, kaasutin on tarkistettava.Tiilen ruskea noki - normaalia kaasuttimille.Punainen, vihreä-punainen noki - huonolaatuisen polttoaineen käytön seuraus.Itse sytytysjärjestelmän suorituskyky on helppo tarkistaa sen äärimmäisen yksinkertaisuuden vuoksi: kytke sytytysvirta päälle, aseta tunnetusti hyvä sytytystulppa kynttilänkanteen ja asettamalla se helman kanssa moottorin lähimpään metalliosaan, käännä käsikäynnistintä jyrkästi. Jos kipinää ei ole, irrota sytytyskytkin ja öljymäärän anturi vuorotellen sytytyspuolasta: jos kipinää ei vieläkään ole, kun molemmat elementit on irrotettu, vaihda sytytyspuola.
Jos kipinää on ja se on riittävän vahva (valkoinen tai sinivalkoinen), irrota sytytystulppa useiden käynnistysyritysten jälkeen. Bensiinillä tulviva sytytystulppa on merkki seoksen liiallisesta rikastamisesta, kuiva on merkki polttoaineen puutteesta.
Joskus pitkän varastoinnin jälkeen kaasuttimen neula ja uimuri tarttuvat eivätkä anna bensiinin virrata sisään. Muutaman kerran äkillisesti, mutta älä lyö kellukammion kantta kovin voimakkaasti ja käynnistä uudelleen.
Yleisin kaasuttimen toimintahäiriö on sen saastuminen. Lian tunkeutuminen ilmakanaviin johtaa seoksen rikastumiseen uudelleen, polttoainesuihkuissa - ehtymiseen. Kelluvan lukitusneulan lika johtaa uimurikammion tiiviyden menetykseen ja ylivuotoon, mikä on välittömästi havaittavissa kaasuttimesta vuotaessa polttoainetta.
Harkitse kaasuttimen huoltoa käyttämällä esimerkkiä moottoreihin asennetusta Honda GX:stä - sen suunnittelu on tyypillistä bensiinigeneraattorille.
Irrota uimurikammion kansi (4). Pese se bensiini- tai aerosolikaasuttimen puhdistusaineessa - sen pohjalle kerääntyy likaa ja kerrostumia.
Tee sama kaasuhanan öljypohjan (22) kanssa.
Tarkista, onko kaasuventtiili puhallettu "auki"-asennossa.
Irrota uimuriakseli (3), irrota uimuri ja lukitusneula (2). Puhalla kanava ilmalla.
Puhalla polttoainesuihku (25), emulsioputki (11) ja kaikki kaasuttimen kanavat aerosolipuhdistimella tai paineilmalla.
Käännä säätöruuvi (5) ulos, puhalla sen kanavan läpi. Käännä se sitten kokonaan sisään ja löysää ilmansuodattimen tyypistä riippuen 2 (vaahtokumi, paperisuodattimet) - 2,5 kierrosta (syklonisuodattimet).
Kokoa kaasutin.
Kaasugeneraattoreiden sähköjärjestelmä on melko luotettava. Useimmiten kohtaat kaksi ongelmaa: ei akun latausta generaattoreissa, joissa on sähkökäynnistys tai jännitteen puute generaattorin lähdössä .
Akun latauksen puute johtuu tasasuuntaajan tai pienjännitekäämin viasta. Tämän järjestelmän tarkistaminen omin käsin on yksinkertaista: kytke 12 voltin hehkulamppu rinnan generaattorin pienjännitekäämin kanssa ja käynnistä se. Palava valo tarkoittaa, että itse generaattori toimii kunnolla ja tasasuuntaaja on vaihdettava.
Jännitteen puuttuminen generaattorin lähdöstä johtuu useimmiten harjan kulumisesta. Poista ne ja arvioi kulumisaste, vaihda tarvittaessa. Jos generaattorisi on invertterityyppinen, tarkista, tuleeko jännite muuntimen tuloon kytkemällä sen rinnalle pienitehoinen 220 V lamppu.
Video kaasugeneraattorin vaiheittaisesta korjauksesta
VIDEO Yksi kaasugeneraattoreiden käyttöohjeessa mainituista rutiinihuolloista on venttiilivälysten ohjaus ja säätö tarvittaessa. Normin ylittävä välysten kasvu johtaa moottorin tehon laskuun, melun lisääntymiseen käytön aikana. Vaarallisin on raon pieneneminen, koska se ei kuulu käytön aikana, mutta puristetut venttiilit, erityisesti pakoputki, alkavat palaa nopeasti. Tämän seurauksena moottori alkaa toimia epävakaasti ja kun levy palaa, se pysähtyy.
Venttiilin säätömenettely aika yksinkertainen:
Irrota kaikki osat, jotka estävät moottorin venttiilikopan irrottamisen.
Irrota sytytystulppa.
Irrota venttiilin kansi.
Aseta kampiakseli puristustahdin yläkuolokohtaan vauhtipyörässä olevan merkin avulla (jos sellainen on) tai ohjaa männän liikettä sytytystulpan reiän läpi. Älä sekoita pakkaus TDC (molemmat venttiilit ovat kiinni ) pakokaasun TDC:llä (pakoventtiili sulkeutuu, imuventtiili avautuu ).
Löysää säätöruuvien lukkomutterit ja käytä tasaista rakotulkkia, joka on asetettu keinuvivun ja venttiilin pään väliin, säätääksesi välykset kiertämällä ruuvia. Yleensä pakoventtiilille käytetään 0,2 mm:n rakoa ja tuloventtiilille 0,15 (tarkista käyttöohjeesta).
Kiristä lukkomutterit ja käännä kampiakselia kahdesti TDC:hen. Jos kaikki on tehty oikein, seuraavassa kuolleessa pisteessä molemmat raot poistuvat, toisen käännöksen jälkeen ne ottavat asetetun arvon. Ensimmäisen kierroksen jälkeen suurentuneet raot ovat merkki siitä, että ne on säädetty pakotahdin TDC:ssä.
Kokoa generaattori.
Manuaalikäynnistimen toimintahäiriöt - ehkä yleisin mekaaninen ongelma . Joko vaijeri katkeaa tai käynnistin kieltäytyy kelaamasta sitä sisään katkenneen palautusjousen takia tai räikkä ei käännä kampiakselia.
Irrota käynnistin irrottamalla pultit sen kotelon ympäriltä. Räikkämekanismi voidaan irrottaa avaamalla ruuvi (1). Tarkista sen nokat (4) ja palautusjouset (5). Poista sitten varovasti hihnapyörä yhdessä jousen (7) kanssa. Vaihda katkennut kaapeli tai katkennut jousi sen mukaan, mikä korjauksen aiheutti.
Käynnistintä koottaessa on huolehdittava siitä, että jousi pysyy kiinni kotelossa ja hihnapyörässä sen asennuksen aikana. Köyden on oltava täysin kiedottu hihnapyörälle. Kun räikkä on paikallaan, tarkista vaijerin liike ja kuinka käynnistin palaa alkuperäiseen asentoonsa.
Einhell STE800 -kaasugeneraattorin yleiskatsaus ja korjaus
VIDEO
Joskus käy niin, että generaattori on käynnistettävä kiireellisesti, ja manuaalinen käynnistin epäonnistui juuri sillä hetkellä. Tarvittaessa on olemassa useita tapoja hätäkäynnistykseen.
Alla luetellut tavat turvaton !
Irrota käynnistimen kansi. Sen alapuolella on jäähdytyssiipipyörällä varustettu vauhtipyörä, joka on vedetty kampiakseliin mutterilla. Saadaksesi sen pyörimään, voit:
Kun köysi on kierretty vauhtipyörän ympäri, käytä sitä samalla tavalla kuin käsikäynnistimen köyttä. Muista, että jos se tarttuu tuulettimen siipiin, moottorin käynnistyessä tämä köysi muuttuu piiskaksi kaikkiin suuntiin, joten ole varovainen. Seiso niin, ettei köysi pääse käsiisi tai päähän.
Pienitehoiset moottorit voidaan käynnistää myös manuaalisesti: käännä kampiakselia useita kertoja sytytysvirran ollessa pois päältä kääntämällä hihnapyörää käsin haluttuun suuntaan. Tässä tapauksessa kaasuventtiilin on oltava auki ja käynnistyslaitteen pellin on oltava kiinni. Tämän jälkeen, kytkemällä sytytys päälle, tuo kampiakseli puristus-TDC:hen (tunnet vauhtipyörän voiman lisääntymisen) ja käännä sitten hihnapyörää terävällä nykäyksellä niin, että kipinäenergia riittää seoksen sytyttämiseen.
Tehokas akkuporakone ja työkalusarjan pää jatkojohdolla korvaavat hyvin kiireisen sähkökäynnistimen. Kiinnitä jatkokappale istukkaan, laita siihen sopivan kokoinen pää ja kierrä kampiakseli auki vauhtipyörän kiinnitysmutterin avulla. Totta, tällä tavalla on mahdollista käynnistää vain pienitehoinen generaattori - moottorille, jolla on suuri vääntömomentti, pora ei riitä kytkemään sitä puristustahdille.
Useita toimintahäiriöitä on valitettavasti melko vaikea korjata omin käsin ilman riittävää pätevyyttä: esimerkiksi viallinen invertterimuunnin tai jännitesäädin voidaan korjata vain, jos sinulla on hyvä käsitys tällaisten laitteiden toimintaperiaatteesta ja virtapiireistä. laitteet. Kaikki kaasugeneraattorin omistajat eivät ota vastuuta moottorin kunnostuksesta, vaikka tämä ei olekaan niin vaikeaa kuin miltä se saattaa näyttää.
Tässä tapauksessa sinun tulee ottaa yhteyttä erikoistuneeseen korjaamoon. Kaupunkisi työpajojen koordinaatit löytyvät Internetistä tai kaasutyökaluja myyvistä liikkeistä.
Suurissa kaupungeissa esim monia työpajoja Tässä on vain muutamia niistä:
Kirjoittanut 2. tammikuuta 2018 generator-prosto . Ei vielä kommentteja
Bensiinigeneraattorit, vaikka ne olisi valmistettu Kiinassa, erittäin luotettava asianmukaisella hoidolla . Niiden käytön aikana voi kuitenkin esiintyä pieniä ongelmia, jotka voidaan yleensä korjata nopeasti omin käsin. Vakavat viat, jos omistaja tuntee laitteen ja generaattorin toimintaperiaatteen, eivät myöskään voi poistaa sitä käytöstä pitkään aikaan.
Jos järjestät kaasugeneraattorin mahdolliset toimintahäiriöt eräänlaiseen arvosanaan, saat seuraavan luettelon:
Sytytystulpan vika tai likaantuminen: vaikea tai mahdoton käynnistää, epävakaa toiminta.
Tukkeutunut kaasutin: Vaikea käynnistys, liiallinen polttoaineenkulutus, epävakaa toiminta jatkuvalla kuormituksella.
Sytytyspuolan vika: ei kipinää, ei käynnistystä.
Käsikäynnistimen rikkoutumiset: katkeaminen, kaapelin pureminen, räikkä rikkoutuminen.
Venttiilivälysten rikkoutuminen: vaikea käynnistys, lisääntynyt melu käytön aikana.
Harjan kuluminen (synkronisissa generaattoreissa) - ei lähtöjännitettä.
Nopeussäätimen toimintahäiriö: kelluva moottorin nopeus, laskut kuormaa vaihdettaessa.
Kampiakselin laakerien ja generaattorin roottorin kuluminen - toimintamelun lisääntyminen, öljyvuoto.
Sylinterin, männänrenkaiden kuluminen - kylmän moottorin vaikea käynnistys, liiallinen öljynkulutus.
Siinä ei oteta huomioon vaurioita, jotka ovat seurausta generaattorin käyttöä koskevien sääntöjen törkeästä rikkomisesta: esimerkiksi kampiakselin tapin hankausta riittämättömän öljytason vuoksi, generaattorin käämien tai jännitteenmuuntimen palamista (invertteribensiinigeneraattoreissa ) toistuvilla ylikuormituksilla.
Itse asiassa bensiinigeneraattorin toimintahäiriöt voidaan jakaa kolmeen ryhmään: mekaaniset, sähköiset ja polttoaine-/sytytysjärjestelmän viat .
Generaattorin käynnistysvaikeudet, jotka ilmenivät äkillisesti ja joihin ei liity moottorin melun lisääntymistä, on selvä merkki joko kaasuttimen toiminnan poikkeamista (liian laiha tai rikas seos) tai viallisesta sytytysjärjestelmästä (heikko). tai ajoittaista kipinöiden muodostumista). Koska näiden järjestelmien tilan diagnostiikka on kytketty toisiinsa, se yhdistetään yhdeksi osaksi.
Irrota sytytystulppa ja tarkasta saostumat sen elektrodeissa.
Tiheä ja kuiva musta noki - Merkki rikkaasta seoksesta (viallinen kaasutin, tukkeutunut ilmansuodatin);Öljyinen musta noki - merkki männänrenkaiden voimakkaasta kulumisesta, öljyä pääsee polttokammioon;Valkoinen noki - merkki ajamisesta laihalla seoksella, kaasutin on tarkistettava.Tiilen ruskea noki - normaalia kaasuttimille.Punainen, vihreä-punainen noki - huonolaatuisen polttoaineen käytön seuraus.Itse sytytysjärjestelmän suorituskyky on helppo tarkistaa sen äärimmäisen yksinkertaisuuden vuoksi: kytke sytytysvirta päälle, aseta tunnetusti hyvä sytytystulppa kynttilänkanteen ja asettamalla se helman kanssa moottorin lähimpään metalliosaan, käännä käsikäynnistintä jyrkästi. Jos kipinää ei ole, irrota sytytyskytkin ja öljymäärän anturi vuorotellen sytytyspuolasta: jos kipinää ei vieläkään ole, kun molemmat elementit on irrotettu, vaihda sytytyspuola.
Jos kipinää on ja se on riittävän vahva (valkoinen tai sinivalkoinen), irrota sytytystulppa useiden käynnistysyritysten jälkeen. Bensiinillä tulviva sytytystulppa on merkki seoksen liiallisesta rikastamisesta, kuiva on merkki polttoaineen puutteesta.
Joskus pitkän varastoinnin jälkeen kaasuttimen neula ja uimuri tarttuvat eivätkä anna bensiinin virrata sisään. Muutaman kerran äkillisesti, mutta älä lyö kellukammion kantta kovin voimakkaasti ja käynnistä uudelleen.
Yleisin kaasuttimen toimintahäiriö on sen saastuminen. Lian tunkeutuminen ilmakanaviin johtaa seoksen uudelleenrikastumiseen, polttoainesuihkuissa - ehtymiseen. Uimurin sulkuneulan lika johtaa uimurikammion tiiviyden menetykseen ja ylivuotoon, mikä on välittömästi havaittavissa kaasuttimesta vuotaessa polttoainetta.
Harkitse kaasuttimen huoltoa käyttämällä esimerkkiä moottoreihin asennetusta Honda GX:stä - sen suunnittelu on tyypillistä bensiinigeneraattorille.
Irrota uimurikammion kansi (4). Pese se bensiini- tai aerosolikaasuttimen puhdistusaineessa - sen pohjalle kerääntyy likaa ja kerrostumia.
Tee sama kaasuhanan öljypohjan (22) kanssa.
Tarkista, onko kaasuventtiili puhallettu "auki"-asennossa.
Irrota uimuriakseli (3), irrota uimuri ja lukitusneula (2). Puhalla kanava ilmalla.
Käytä aerosolipuhdistusainetta tai paineilmaa polttoainesuihkun (25), emulsioputken (11) ja kaikkien kaasuttimen kanavien puhaltamiseen.
Käännä säätöruuvi (5) ulos, puhalla sen kanavan läpi.Käännä se sitten kokonaan sisään ja löysää ilmansuodattimen tyypistä riippuen 2 (vaahtokumi, paperisuodattimet) - 2,5 kierrosta (syklonisuodattimet).
Kokoa kaasutin.
Kaasugeneraattoreiden sähköjärjestelmä on melko luotettava. Useimmiten kohtaat kaksi ongelmaa: ei akun latausta generaattoreissa, joissa on sähkökäynnistys tai jännitteen puute generaattorin lähdössä .
Akun latauksen puute johtuu tasasuuntaajan tai pienjännitekäämin viasta. Tämän järjestelmän tarkistaminen omin käsin on yksinkertaista: kytke 12 voltin hehkulamppu rinnan generaattorin pienjännitekäämin kanssa ja käynnistä se. Palava valo tarkoittaa, että itse generaattori toimii kunnolla ja tasasuuntaaja on vaihdettava.
Jännitteen puuttuminen generaattorin lähdöstä johtuu useimmiten harjan kulumisesta. Poista ne ja arvioi kulumisaste, vaihda tarvittaessa. Jos generaattorisi on invertterityyppinen, tarkista, tuleeko jännite muuntimen tuloon kytkemällä sen rinnalle pienitehoinen 220 V lamppu.
Video kaasugeneraattorin vaiheittaisesta korjauksesta
VIDEO
Yksi kaasugeneraattoreiden käyttöohjeessa mainituista rutiinihuolloista on venttiilivälysten ohjaus ja säätö tarvittaessa. Normin ylittävä välys johtaa moottorin tehon laskuun, melun lisääntymiseen käytön aikana. Vaarallisin on raon pieneneminen, koska se ei kuulu käytön aikana, mutta puristetut venttiilit, erityisesti pakoputki, alkavat palaa nopeasti. Tämän seurauksena moottori alkaa toimia epävakaasti ja kun levy palaa, se pysähtyy.
Venttiilin säätömenettely aika yksinkertainen:
Irrota kaikki osat, jotka estävät moottorin venttiilikopan irrottamisen.
Irrota sytytystulppa.
Irrota venttiilin kansi.
Aseta kampiakseli puristustahdin yläkuolokohtaan vauhtipyörässä olevan merkin avulla (jos sellainen on) tai ohjaa männän liikettä sytytystulpan reiän läpi. Älä sekoita pakkaus TDC (molemmat venttiilit ovat kiinni ) pakokaasun TDC:llä (pakoventtiili sulkeutuu, imuventtiili avautuu ).
Löysää säätöruuvien lukkomutterit ja käytä tasaista rakotulkkia, joka on asetettu keinuvivun ja venttiilin pään väliin, säätääksesi välykset kiertämällä ruuvia. Yleensä pakoventtiilille käytetään 0,2 mm:n rakoa ja tuloventtiilille 0,15 (tarkista käyttöohjeesta).
Kiristä lukkomutterit ja käännä kampiakselia kahdesti TDC:hen. Jos kaikki on tehty oikein, seuraavassa kuolleessa pisteessä molemmat raot poistuvat, toisen käännöksen jälkeen ne ottavat asetetun arvon. Ensimmäisen kierroksen jälkeen suurentuneet raot ovat merkki siitä, että ne on säädetty pakotahdin TDC:ssä.
Kokoa generaattori.
Manuaalikäynnistimen toimintahäiriöt - ehkä yleisin mekaaninen ongelma . Joko vaijeri katkeaa tai käynnistin kieltäytyy kelaamasta sitä sisään katkenneen palautusjousen takia tai räikkä ei käännä kampiakselia.
Irrota käynnistin irrottamalla pultit sen kotelon ympäriltä. Räikkämekanismi voidaan irrottaa avaamalla ruuvi (1). Tarkista sen nokat (4) ja palautusjouset (5). Poista sitten varovasti hihnapyörä yhdessä jousen (7) kanssa. Vaihda katkennut kaapeli tai katkennut jousi korjauksen aiheuttajan mukaan.
Käynnistintä koottaessa on huolehdittava siitä, että jousi pysyy kiinni kotelossa ja hihnapyörässä sen asennuksen aikana. Kaapeli on kierrettävä kokonaan hihnapyörälle. Kun räikkä on paikallaan, tarkista vaijerin liike ja kuinka käynnistin palaa alkuperäiseen asentoonsa.
Einhell STE800 -kaasugeneraattorin yleiskatsaus ja korjaus
VIDEO Joskus käy niin, että generaattori on käynnistettävä kiireellisesti, ja manuaalinen käynnistin epäonnistui juuri sillä hetkellä. Tarvittaessa on olemassa useita tapoja hätäkäynnistykseen.
Alla luetellut tavat turvaton !
Irrota käynnistimen kansi. Sen alapuolella on jäähdytyssiipipyörällä varustettu vauhtipyörä, joka on vedetty kampiakseliin mutterilla. Saadaksesi sen pyörimään, voit:
Kun köysi on kierretty vauhtipyörän ympäri, käytä sitä samalla tavalla kuin käsikäynnistimen köyttä. Muista, että jos se tarttuu tuulettimen siipiin, moottorin käynnistyessä tämä köysi muuttuu piiskaksi joka suuntaan, joten ole varovainen. Seiso niin, ettei köysi pääse käsiin tai päähän.
Pienitehoiset moottorit voidaan käynnistää myös manuaalisesti: käännä kampiakselia useita kertoja sytytysvirran ollessa pois päältä kääntäen hihnapyörää käsin oikeaan suuntaan. Tässä tapauksessa kaasuventtiilin on oltava auki ja käynnistyslaitteen pellin on oltava kiinni. Tämän jälkeen, kytkemällä sytytys päälle, tuo kampiakseli puristus-TDC:hen (tunnet vauhtipyörän voiman lisääntymisen) ja käännä sitten hihnapyörää terävällä nykäyksellä niin, että kipinäenergia riittää seoksen sytyttämiseen.
Tehokas akkuporakone ja työkalusarjan jatkojohdolla varustettu pää ovat hyvä vaihtoehto kiireiselle sähkökäynnistimelle. Kiinnitä jatkokappale istukkaan, laita siihen sopivan kokoinen pää ja kierrä kampiakseli auki vauhtipyörän kiinnitysmutterin avulla. Totta, tällä tavalla on mahdollista käynnistää vain pienitehoinen generaattori - moottorille, jolla on suuri vääntömomentti, pora ei riitä kytkemään sitä puristustahdille.
Useita toimintahäiriöitä on valitettavasti melko vaikea korjata omin käsin ilman riittävää pätevyyttä: esimerkiksi viallinen invertterimuunnin tai jännitesäädin voidaan korjata vain, jos sinulla on hyvä käsitys tällaisten laitteiden toimintaperiaatteesta ja virtapiireistä. laitteet. Kaikki kaasugeneraattorin omistajat eivät ota vastuuta moottorin kunnostuksesta, vaikka tämä ei olekaan niin vaikeaa kuin miltä se saattaa näyttää.
Tässä tapauksessa sinun tulee ottaa yhteyttä erikoistuneeseen korjaamoon. Kaupunkisi työpajojen koordinaatit löytyvät Internetistä tai kaasutyökaluja myyvistä liikkeistä.
Suurissa kaupungeissa esim monia työpajoja , tässä on vain muutama niistä:
Kannettava generaattori on välttämätön energianlähde olosuhteissa, joissa ei ole mahdollisuutta liittyä sähköverkkoon tai sähkön syöttö niiden kautta pysähtyy. He käyttävät polttoaineena tavallista moottoribensiiniä.
Kannettava sähkögeneraattori on hyödyllinen siellä, missä ei ole pysyvää virtalähdettä, esimerkiksi luontomatkalla.
Dieselgeneraattoreiden massa on suuri, joten ne asennetaan pysyvästi varasähkönlähteeksi. Niiden bensiinianalogi on paljon kevyempi, joten se on melko liikkuva ja viedään usein mukanaan kaukaisiin vaikeasti saavutettaviin paikkoihin. Siksi kaasugeneraattorin rikkoutuessa on erittäin ongelmallista kutsua korjausasiantuntijoita, on välttämätöntä korjata se itse, omin käsin.
Kannettava bensiinikäyttöinen generaattori.
Tällainen kone on mekanismi vaihtovirran tuottamiseksi, joka perustuu sen elementtien synkroniseen pyörimiseen. Lisäksi tällainen virta voi mallistaan ja tehostaan riippuen olla joko yksivaiheinen tai kolmivaiheinen. Ensimmäisellä on kyky tuottaa 220 V:n jännite ja syöttää virtaa yksivaiheiseen kuormaan, mikä on tarpeen sähkövalaistukseen ja useimpien kodinkoneiden toiminnan kannalta. Toinen voi antaa kuormituksen kolmessa vaiheessa ja tarjota 380 V:n jännitteen, mikä mahdollistaa hitsauskoneiden kytkemisen ensinnäkin.
Kaasugeneraattori koostuu sähkögeneraattorista ja bensiinimoottorista, joka toimittaa sille energiaa. Ne on yhdistetty toisiinsa erityisellä joustavalla kytkimellä. Sähkögeneraattoriin asennetaan metallilaatikko, johon on asennettu laite sen käynnistämiseksi, toimintaparametrien mittauslaitteet ja automaattiset sulakkeet oikosulkujen varalta. Bensiinimoottorissa voi olla 1-8 sylinteriä vaaditusta tehosta riippuen, ja se voi olla myös kaksi- tai nelitahtinen. Jälkimmäisiä käytetään useammin, koska ne ovat taloudellisempia ja tehokkaampia.Kytkentätapa voi olla joko mekaanisesti käsikäyttöisellä kipinällä saadusta kipinästä tai akusta.
Kannettavan kaasugeneraattorin toimintahäiriöiden pääasialliset syyt voivat olla joko moottorin rikkoutuminen tai sähkögeneraattorin vika. Jotta voit selvittää toimintahäiriön syyn yksitellen, sinun on tarkistettava kaikki solmut, jotka voivat aiheuttaa vian.
Generaattorin sisäisen rakenteen kaavio: 1. Polttoainesuodattimet. 2. Kampiakseli. 3. Ilmansuodatin. 4. Osa sytytysjärjestelmää. 5. Sylinteri. 6. Venttiili. 7. Kampiakselin laakeri.
Lisäksi generaattorin kuormitus voi ylittää sen kapasiteetin. Sitten sinun täytyy sammuttaa se ja tarkistaa työ. Jos yksikön käytön aikana siitä alkaa nousta savua ja palava haju ilmaantuu, se tarkoittaa, että käämissä on tapahtunut oikosulku, itsekorjaus on erittäin ongelmallista, käämien täydellinen käämitys on tarpeen.
VIDEO
Yleensä kaasugeneraattorin korjaaminen omatoimisesti on melko edullista jopa kentällä.
On tarpeen käsitellä TSS-ELAB 5500E kaasugeneraattoria sähkökäynnistyksellä. KIPORilla on samanlainen toiminnallinen vastine. Yhteyden ottaminen palvelukeskukseen on ongelmallista, koska tällaista palvelua ei ole Omskissa.
Laturi toimi 3 vuotta ilman ongelmia. Moottoriöljyt vaihdettu kerran vuodessa. noin 50-60 tuntia vuodessa
Ensinnäkin sinun on tarkistettava polttoaineen virtaus kaasuttimen lasiin. Jos sitä ei syötetä tarpeeksi, hetken kuluttua tulee kierroskatkoja, se pysähtyy ja jonkin aikaa se ei käynnisty ennen kuin lasi on täytetty. Jos näin on, tarkista suodattimen ja polttoainehanan olemassaolo ja puhtaus.
Kiitos Cheb5030! toinen henkilö tekee jo syntiä polttoainejärjestelmässä. Tarkistan ensin. Öljymäärä tarkistettu. Mutta kuinka tarkistaa öljyäänenvaimennin? Mutta se on hyvä tällä hetkellä. polttoainejärjestelmä ensin.
eugin_b kirjoitti:
Musta kynttilä osoittaa, että polttoainetta on paljon (erittäin paljon), mutta vähän ilmaa. Kokeile leikkiä polttoainehanalla. Nuo. aloita ja heti kun se alkaa vuotaa tai vähän aikaisemmin, sulje virtaus. Jos kaikki asettuu (jonkin aikaa), uimuri on jumissa tai sen venttiili vuotaa (kaataa polttoainetta). Muuten, ylivuodossa pakoputki on savuinen ja haisee bensalle. Eikä öljy täällä ole ollenkaan aiheena, sen pitäisi olla juuri tasolla ja siinä se.
valeric kirjoitti:
Pakokaasu ei ole savuinen, ei haise bensiiniltä - kaasugeneraattorin täysin säännöllinen toiminta
Kaasugeneraattorin korjauksen suorittaminen alkaa vian syyn tunnistamisesta ja sen poistamisesta. Bensiinigeneraattoreiden toimintahäiriöiden pääasiallinen syy on bensiinimoottorin tai sähkögeneraattorin vika. Korjaustöiden suorittamiseksi sinun on tutkittava itsenäisesti laitteiden suunnittelu ja toimintaperiaate.
Bensiinigeneraattoreita tarvitaan verkkoon tai eri laitteisiin.
Kannettava kaasugeneraattori on välttämätön laite sähkön tuottamiseen olosuhteissa, joissa ei ole mahdollista kytkeytyä keskitettyihin sähkönsyöttölinjoihin. Teollisuus tarjoaa kuluttajille valikoiman bensiini- ja dieselgeneraattoreita.Perinteistä moottoribensiiniä käytetään polttoaineena bensiiniasennuksissa. Bensiinigeneraattorit ovat kooltaan pieniä, mikä on niiden etu, jos laitetta on kuljetettava.
Bensiinigeneraattori on laitteisto vaihtovirran tuottamiseksi. Sähkövirran tuottaminen tapahtuu asennuselementtien synkronisen pyörimisen perusteella. Laitteen suunnittelusta ja käyttötarkoituksesta riippuen syntyvä virta voi olla joko yksivaiheista tai kolmivaiheista. Asennuksen tarkoituksesta riippuen ne voivat erota paitsi sähkövirran parametreista myös itse asennuksen tehosta. Laitteet, jotka tuottavat yksivaihevirtaa 220 V:n jännitteellä, on suunniteltu syöttämään kotitalouksien kuluttajaverkkoa. Generaattorit, jotka tuottavat kolmivaiheista virtaa jännitteellä 380 V, ovat useimmiten käytössä eri laitteiden, kuten hitsauskoneiden, virtalähteenä.
Kaavio bensiinigeneraattorista.
Bensiinigeneraattorin rakenne koostuu kahdesta lohkosta. Yksi yksiköistä on generaattori, joka tuottaa sähköä, ja laitteiston toinen yksikkö on bensiinimoottori, joka toimittaa sähkögeneraattorille energiaa. Rakennelohkot liitetään toisiinsa joustavalla kytkimellä. Sen suunnittelussa olevassa sähkögeneraattorissa on yksikkö, jossa on laitteet, jotka on suunniteltu kytkemään generaattori päälle, laitteet laitteen toimintaparametrien valvontaan ja automaattiset koneet, jotka suojaavat asennusta vahingossa tapahtuvilta oikosulkuilta.
Bensiinillä toimiva propulsiojärjestelmä voi sisältää yhdestä kahdeksaan sylinteriä. Bensiinimoottorin sylinterien lukumäärä riippuu moottorin tehosta. Nämä moottorit voivat olla joko kaksitahtisia tai nelitahtisia. Nelitahtiset moottorit ovat polttoainetehokkaampia ja tehokkaampia kuin kaksitahtiset moottorit.
Asennuksen tehtävänä on muuntaa polttomoottorin tuottama mekaaninen energia sähkögeneraattorin tuottamaksi sähköenergiaksi. Kaasugeneraattorin korjaus liittyy moottorin ja generaattorielementtien vaihtamiseen, jotka epäonnistuvat käytön aikana.
Propulsiojärjestelmä on varustettu useilla järjestelmillä, jotka varmistavat sen toiminnan. Tällaisia järjestelmiä ovat:
Kannettavan kaasugeneraattorin toimintaperiaate.
käynnistää järjestelmä;
moottorin akselin nopeuden vakausjärjestelmä;
propulsiojärjestelmän jäähdytysjärjestelmä;
järjestelmä pakokaasujen poistamisen varmistamiseksi;
järjestelmä ilman puhdistamiseen ja syöttämiseen palavan seoksen muodostamiseksi.
Propulsiojärjestelmä käynnistetään käsikäynnistimellä tai sähkökäynnistimellä.
Autorun-järjestelmiä käytetään nykyaikaisissa asennuksissa. Voit korjata itsenäisesti vain ne asennukset, jotka on varustettu mekaanisella käynnistysjärjestelmällä. Jos on tarpeen suorittaa automaatiolla varustettujen propulsiojärjestelmien korjauksia, se on mahdotonta tehdä ilman erikoislaitteiden käyttöä.
Polttomoottorin teho välittyy generaattorin akselille joustavan kytkimen kautta. Tämä joustava liitäntä tarjoaa voimansiirron lisäksi tärinänvaimennusta.
Kaavio kannettavan kaasugeneraattorin kytkemiseksi.
Tärkeimmät viat kannettavan bensiinigeneraattorisarjan käytön aikana tapahtuvat moottorissa tai generaattorisarjassa.
Seuraavat järjestelmät voivat useimmiten epäonnistua propulsiojärjestelmässä:
polttoaineen syöttöjärjestelmä;
palavan seoksen valmistusjärjestelmä;
kaasun jakelujärjestelmä;
kaasun jakelumekanismi ajaa;
moottorin käynnistysjärjestelmä.
Vian erityisen syyn tunnistamiseksi on tarpeen tarkistaa kaikki solmut, jotka voivat aiheuttaa asennusvirheen.
Polttoaineen syöttöjärjestelmän tärkein vika ja toimintahäiriö on tukkeutunut polttoaineputki kaasusäiliöstä kaasuttimeen.Järjestelmä voi tukkeutua huonolaatuisen polttoaineen käytön seurauksena laitoksen käytön aikana. Kaasugeneraattorin korjaamiseksi omin käsin sinun on purettava polttoaineen syöttöjärjestelmä ja puhdistettava hana ja syöttöputki. Käytön aikana polttoainesäiliön polttoainemäärän anturi voi epäonnistua. Jos havaitaan anturin rikkoutuminen, se on purettava ja vaihdettava uuteen.
Moottorin pysähtyminen voi johtua kaasuttimen viasta, joka johtuu liikkuvien rakenneosien tukkeutumisesta ja takertumisesta. Polttoaineen ruiskutuksesta vastaavan neulakanavan tukkeutumisen poistamiseksi kanava on puhallettava paineilmalla. Huonolaatuisen polttoaineen käytön seurauksena voi tapahtua polttoainetta syöttävän kelluntamekanismin juuttumista. Tarttumisen poistamiseksi on tarpeen kostuttaa uimuri ja sen neula käyttämällä erityistä nestettä kaasuttimien puhdistamiseen ja liikuttaa uimuria manuaalisesti.
VIDEO
Jos epäilet vikaa moottorin kaasunjakelujärjestelmässä, irrota kansi venttiililohkosta ja yritä siirtää keinuvipuja. Jos liikkeen aikana kaasunjakelumekanismin venttiilit eivät aukea, on venttiilien juuttumista tai palamista tapahtunut. Tällaisia ilmiöitä havaitaan käytettäessä heikkolaatuista polttoainetta laitoksen käytön aikana. Puhdista venttiili kostuttamalla sitä erityisellä kaasutinten puhdistamiseen tarkoitetulla nesteellä, käännä sitten keinua ja vasaralla venttiili loppuun asti. Työnnä sen jälkeen venttiiliä taaksepäin kääntämällä akselia. Tämä toimenpide on toistettava useita kertoja, kunnes venttiili liikkuu vapaasti istukassa.
Generaattorin öljytason tarkastus.
Jos hihnaa käytetään moottorin ajoitusmekanismin käyttövoimana, se voi venyä ja repeytyä käytön aikana. Vian sattuessa se on vaihdettava uuteen.
Sähkökäynnistimellä kaasugeneraattori ei välttämättä käynnisty, koska akku on tyhjä tai lataamaton.
Jos generaattoriyksikössä ilmenee toimintahäiriö, on parempi kutsua asiantuntija korjaukseen, koska tämä vaatii erityistietoa.
Tärkeimmät merkit generaattorin rikkoutumisesta ovat jännitteen puuttuminen verkossa käytön aikana ja jännitteen epävakaus.
Yleisin syy generaattorin vikaantumiseen ja rikkoutumiseen on staattorin tai roottorin käämien vaurioituminen. Ensimmäinen merkki toimintahäiriöstä käytön aikana on palamisen ja savun ilmaantuminen generaattoriyksiköstä. Näiden merkkien esiintyminen voi viitata oikosulkuun tai käämien lähtöpäiden oikosulkuun.
VIDEO Tämän tyyppisen rikkoutumisen korjaaminen on kallis toimenpide, koska käämien takaisinkelaus on melko kallista ja se suoritetaan erikoislaitteilla.
Jos asennuksen generaattori aiheuttaa jännitehäviöitä, palamisen ja savun hajun puuttuessa, sinun tulee tarkistaa jännitesäätimen vakaus, mikä estää pisaroiden esiintymisen. Toimintahäiriön sattuessa tämä rakenneelementti on korjattava ja generaattorisarjan harjojen kunto on tarkistettava.
Työpajassa Yugo-Vostok korjataan kaiken monimutkaisten bensiinigeneraattoreiden moottoreita. Korjaamme sellaisia moottoreita kuten: Honda, Honda analogit, Briggs&Stratton, Kohler, Mitsubishi, Robin-Subaru, Vanguard ja muut. Minkä tahansa kaasugeneraattorin moottorin laipion töiden hinta on 5000 ruplaa.
Suurta korjausta vaativien moottoreiden tärkeimmät toimintahäiriöt:
Kampiakselin laakerin ääni
Yhdystangon nakutus käytön aikana tai kuormaa vaihdettaessa
Yhdystanko rikki
Moottorin kiila
Mekaanisen nopeudensäätimen toimintahäiriö
Moottori savuaa kuormituksen alaisena tai joutokäynnillä (CPG:n kuluminen)
Korkea öljynkulutus
Öljyvuoto kampikammion kannesta tai kampiakselin öljytiivisteistä
Harvinaisissa tapauksissa - puristuksen puute (tarrarenkaat)
Oikea-aikainen huoltotyö pidentää merkittävästi moottorin käyttöikää.
Meille tulee usein generaattoreita, joiden pääasiallinen toimintahäiriö on savu käytön aikana ja korkea öljynkulutus. Kuten käytäntö osoittaa, kaksi kolmasosaa tällaisista generaattoreista käytettiin toimintasääntöjen vastaisesti. ilman ilmansuodatinta. Paljonko tällainen korjaus maksaa?
Katsotaanpa esimerkkiä Honda GX 390:n analogista. Useimmat bensiinigeneraattorit kootaan alkuperäisen Hondan ja niiden analogien perusteella. Jos generaattorissasi on Subaru-, Mitsubishi-, Briggs and Stratton -moottori tai jokin muu moottori, moottorin rakenne on sama yläventtiili kuin Hondassa.
Mikä on Honda GX390:n analogi?
Tältä näyttää alkuperäinen Honda GX390 . Tyypillinen ero analogeista on:
Korkealaatuinen
Ja tältä Hondan analogit näyttävät:
Kuten kuvasta näkyy, 188 f -sarjan moottoreilla on identtinen rakenne ja ne eroavat vain hinnasta, materiaalien laadusta, väristä, valmistajasta ja erilaisista pienistä yksityiskohdista (säiliön korkki, käynnistyskahva, suodattimen korkki). Monet analogiset osat ovat yhteensopivia keskenään, alkuperäisen Hondan kanssa ja päinvastoin.
Meillä on siis savugeneraattori analogisella moottorilla. Miksi moottori savuttaa? Kaikki on hyvin yksinkertaista: öljynkaavinrenkaat eivät täytä tehtäviään ja öljy pääsee polttokammioon ja savua syntyy palamisen aikana. Sen mukaisesti renkaat on vaihdettava, tämä voi säästää, jos sylinterissä ei ole kulumista ja näkyvää hankausta. Jos laitat uudet renkaat loppuun kuluneeseen ruukkuun, moottori saattaa lopettaa tupakoinnin hetkeksi, mutta sitten oireet palaavat. Siksi kampikammion sylinteri ja renkaat on vaihdettava yhdessä ja tarvittaessa mäntä. Minkä tahansa generaattorin männän ja renkaiden vaihtokustannukset ovat 5 000 ruplaa öljyllä.
Kampikammio näyttää tältä
Kuten kuvasta näet, tällaisissa moottoreissa ei ole erillistä sylinteriä. Eli jos sylinterissä on naarmuja, koko lohko on vaihdettava, sylinteriä ei voi vaihtaa erikseen. Voit yrittää hioa alkuperäistä Hondaa, mutta onnistumisprosentti on 50%. Analogeja ei hioa ollenkaan epämääräisten materiaalien vuoksi. 188 F (390 cc) moottorin kampikammion hinta vaihtelee 100 dollarista 120 dollariin analogisista osista ja noin 250 dollarista alkuperäisestä Hondan kampikammiosta. Tällaisten toimintahäiriöiden välttämiseksi on tarpeen vaihtaa ilmansuodattimia jatkuvasti ja sulkea pois mahdollisuus toimia ilman suodatinta. Tällaisen korjauksen hintaa pidetään kalleimpana ja se on 6 000 ruplaa työstä öljyllä ja kampikammion tiivisteellä (mikä tahansa generaattorille) + varaosien hinta.
Korjaamme usein vaihtovirtageneraattoreita, joissa kiertokanki on jumissa tai kolisee. Suurin syy kiilaan tai kolhuun on riittämätön öljymäärä tai käyttö suurilla nopeuksilla (yli 3000). Äskettäin voimalaitteiden moottoreita alettiin varustaa öljymäärän anturilla, mutta monet yksinkertaisesti sammuttavat sen. Hyväksi, sitä ei suositella sammuttamaan, mutta jos se on sammutettu, sinun on tarkistettava öljyä jatkuvasti. Jos kuulet vieraita koputuksia, lopeta työ välittömästi ja ota yhteyttä erikoiskorjaamoon.
188F moottorin kiertokanki
Jokaiseen kaasugeneraattorin moottoriin on asennettu mekaaninen nopeudensäädin. Tämän osan tehtävänä on sulkea kaasuttimen vaimennin tangon ja säätötangon avulla. Toisin sanoen, kun moottori käynnistyy yli 3000 rpm, säädin työntää kaasuttimen rikastimeen sidottua tankoa. Vika voi johtua moottorin liasta ja kerrostumista sekä osien kulumisesta. Tärkeimmät oireet ovat erittäin korkea vaihtuvuus.
Mekaaninen säädin
Video (klikkaa toistaaksesi).
Arvioi tämä artikkeli:
Arvosana
3.2 äänestäjät:
85
