Tee-se-itse Bendix Audi 80 korjaus

Tässä videossa näytin kuinka korjata Audi 80 starter bendix.

Aivan oikein, alkuperäinen, Bosch-laitteet, minulla on sama Vasily hyvin tehty. katos valmistettu pylväistä pulteilla ja maalattu

Vasily, minulla on toistaiseksi yksi kysymys: onko mahdollista vaihtaa käynnistimen harjalohko irrottamatta itse käynnistintä

Kiitos vinkistä, tarkistan sen

Bendix vaihdettiin eilen. Kokeilen tätä vanhan kanssa. kiitos videosta

Heitin vain pois kaiken sulaneen muovin, sitten pesin sen ja laitoin jousirullat ilman sitä. Kerätty, kaikki toimii täydellisesti. Vaikein osa on paluu. Kiitos kunnostusideasta.

VASILY KÄÄNTÄ KÄYNNISTÄNI MUUTTI BENDIXIN SE EI PARANNE. MITÄ VOI TEHDÄ?

Vittu. Näin videon myöhään. Ostin jo koko aloituksen☺. Kiinalainen WXQP. Mitä mieltä olet?

Hyvää iltapäivää, Vasily, tällainen kysymys pitäisikö bendixiä voidella milloin koota vai eikö se silti ole välttämätöntä? kädessä se ei rullaa, mutta törmäyksessä se pyörii. koska se toimii vauhtipyörän kanssa iskun vuoksi, ei siksi ole järkevää tarkistaa sitä kädessä

Päätin vaihtaa bendixin, koska joka aamu kyllästyin lyömään käynnistimeen vasaralla ennen auton käynnistämistä tai vielä pahempaa ryömimään auton alle ja sulkemaan sen avaimella. Ilman näitä temppuja käynnistin vain kävi tyhjäkäynnillä.

Aluksi ajattelin tulla töihin, ajaa autoa hissillä, ottaa käynnistin pois ja viedä huoltoon. Mutta kävi ilmi, että yhdellä miehellä töissä oli tarpeeton käynnistin, ja hän antoi minulle bendixin juuri tästä käynnistimestä, josta hänelle suuri kiitos.

Yleensä käynnistimen irrotus ja bendixin vaihtaminen:

1. Irrota akun navat oikosulun välttämiseksi.
2. Nostamme auton hissillä (jos ei ole hissiä, kaivo on varsin sopiva), ruuvaa mutteri auki 13, joka kiinnittää johdot kelausreleeseen ja poista puristin.

Päivitetty: 20.3.2017

Kun korjaat Audi 80:n käynnistintä, auton omistajat törmäävät usein siihen, että käyttöiän kuluneet harjat ovat johtaneet rikkoutumiseen. Kulunut, jumissa tai hajoanut. Mutta tämä on vain yksi vaihtoehdoista, joka voi olla syy auton korjaamiseen.

Alkuperäinen käynnistin on valmistettu Saksassa, luotettava ja laadukas laite. Audi 80 -auton oikean toiminnan aikana käynnistimen korjaus ei ole pian tarpeen.

Pohjimmiltaan viat näkyvät peräkkäin, ja niiden määrä kasvaa. Kun ensimmäiset toimintahäiriöoireet havaitaan ja Audi 80 -käynnistimen oikea-aikainen korjaus suoritetaan, se auttaa estämään yksikön täydellisen vaihtamisen ja takaa myöhemmän vakaan palvelun.

Ennaltaehkäisy on tarpeen seuraavissa tapauksissa:

• Startti ei käynnisty, kun virta-avain käännetään
• Laite toimii, mutta kampiakseli rullaa hitaasti, ei saa tarvittavaa nopeutta
• Käynnistyksen aikana hammaspyörä osuu vauhtipyörään. Tällaisessa tilanteessa käynnistin on korjattava välittömästi. Puramme ja vaihdamme käyttökelvottomat osat.
• Laite toimii, mutta itse akseli on alkuperäisessä asennossaan (ei pyöri)
• Laite pyörii vauhtipyörän kanssa moottorin käydessä.

Periaatteessa käynnistin on korjattava, kun osat ovat käyttäneet aikansa tai laitetta ei ole tarpeen eristää ulkoisesta ympäristöstä:

• Pakkasta lämpötilojen vaikutus
• Erilaisten nesteiden vaikutus
• Pölyn tai lian sisäänpääsy.

Tämän seurauksena käynnistyslaitteen eristys tuhoutuu, mikä voi johtaa laitteen käyttölaitteen rikkoutumiseen.

Ensinnäkin on tutkittava johdot, jotka venyvät akusta käynnistimeen, sen jälkeen, kun johdotus virtalukosta releeseen, se voi olla rikki. Kannattaa yrittää järjestää uudelleen vastaavalla releellä tai asentaa uusi, jos sellainen on saatavilla. Jos tarkastus osoittaa, että johdot ja rele ovat moitteettomassa kunnossa, on käynnistin irrotettava ja diagnostiikka suoritettava.

Irrottaaksesi käynnistimen, sinun on välittömästi poistettava massa akusta ja irrotettava sitten johdot käynnistyslaitteesta. Ruuvaa kaksi kiinnityspulttia irti hylsyllä, jonka koko on 19.

Jatkamme automaattisen käynnistimen diagnoosia ja korjausta:

1. Ei napsautuksia tai yksi napsautus. Bendix ei tullut varresta käynnistyskelloon tai tuli ulos ja hyppää heti takaisin. Varsi ei pyöri ollenkaan tai rullaa hetken. Syynä voi olla solenoidireleen palanut käämitys.
2. Siinä tapauksessa, että akseli vielä pyörii, tämä tarkoittaa VRS:n hajoamista. Tämän releen hinta on noin 500 ruplaa ja voit vaihtaa sen itse 10 minuutissa. Tätä varten sinun on ruuvattava irti kolme ruuvia, jotka kiinnittävät releen, sähkökaapelin mutterin, joka johtaa käynnistyslaitteen keskelle. Poistamme vanhan releen ja asennamme myöhemmin hankitun huollettavan. Teemme asennuksen taaksepäin Kokoamisen jälkeen on tarpeen tarkistaa toimivuus: lyhennämme kelausreleen kosketinta ja tehokosketinta. Asenna käynnistyskotelo maahan. Napsautuksen pitäisi kuulua. Bendix tulee ulos kiinnitysrenkaasta. Akseli alkaa pyöriä nopeasti ja jatkuvasti.
3. VRS napsahtaa, moottori ei toimi. Tässä tapauksessa et voi tehdä ilman käynnistimen purkamista. Tämä ongelma koostuu kahdesta tapauksesta:
   • Harjakokoonpanon harjat ovat palaneet tai kuluneet. Hinta on noin 500 ruplaa.
   • Ankkuri on epäkunnossa. Hinta on hieman pienempi kuin itse kantoraketin hinta.

Audi 80:n käynnistimen kunnollinen korjaus. Samalla vaihdettiin harjat ja holkit, mikä takaa laitteen pitkän käyttöiän.

Moottorin käynnistysjärjestelmän päämekanismi on käynnistin. Se on tehokas DC-sähkömoottori. Kun virta-avain käännetään akusta, virta kulkee käynnistimen käämeihin ja käynnistää sen. Startti pyörittää kampiakselia ja auto käynnistyy. Syyt, miksi Audi 80:n käynnistin ei toimi, voidaan jakaa kahteen ryhmään:

• vetorele on viallinen tai johdoissa on vikaa;
• itse moottori on viallinen.

Syyn nro 1 poistamiseksi on tarpeen tarkistaa jännite ajoreleen liittimessä 50. Jos jännitettä ei ole, kun käynnistin käynnistetään, tämä osoittaa sähköpiirin vaurioitumisen, ja jos se on olemassa, käynnistimen tai vetoreleen toimintahäiriö. Jos kuulet vetoreleen napsahduksen, se tarkoittaa, että käynnistin on epäkunnossa tai koskettimet palavat, ja jos et kuule napsahdusta, se tarkoittaa, että on tapahtunut rikkoutuminen tai sulkee sen maahan.

Jotta voit tehdä johtopäätöksen Audi 80 -käynnistimen toiminnasta, eli päästäksesi toiseen syiden ryhmään, sinun tulee tarkistaa, kuinka käynnistysmoottori toimii, kun jännite syötetään ajoreleen koskettimeen moottorin puolelta. lyhyt aika. Kun sähkömoottori on käynnissä, käynnistimen toimintahäiriön syy on etsittävä vetoreleestä.

On tilanteita, joissa käynnistin pyörii hitaasti eikä moottori käynnisty. Syyt tähän tapaukseen voivat olla: akun purkautuminen, liian paksu öljy moottorin voitelujärjestelmässä, grafiittiharjoja ei ole painettu keräilijää vasten, käynnistimen laakerien kuluminen.

Listattujen syiden poistamiseksi sinun tulee vaihtaa öljy, ladata akku, tarkistaa tai vaihtaa kuluneet osat sekä säätää kommutaattorin ja grafiittiharjojen välistä etäisyyttä.

Jos "moottorin käynnistys" jatkuu, kun virta-avain vapautetaan, sammuta se välittömästi ja irrota akku. Vasta sitten poista koskettimien tarttuminen.

Jos päätät olla käyttämättä rahaa käynnistimen korjaamiseen, vaan mieluummin sitä, sinun on tiedettävä autosi tiedot, kuten moottorin koko, auton (moottorin) valmistusvuosi, moottorityyppi (bensiini, diesel, ruiskutus / ei -injektio).

Riippumatta siitä, minkä merkkistä autoa omistat, joudut ennemmin tai myöhemmin käsittelemään korjaustöitä. Auton omistajat on jaettu kahteen luokkaan, niihin, jotka tekevät korjaukset itse, ja niihin, jotka haluavat mennä erikoistuneeseen autokorjaamoon. Kun otetaan huomioon erilaisten liikenteen toiminnan ongelmien poistaminen, esimerkiksi Audi 80 -käynnistimen korjaus, on sopiva lähestymistapa. On tarpeen ymmärtää rikkoontumisen syy ongelman ratkaisemiseksi edelleen.

Avain on tarkoitettu pulteilla työskentelemiseen, koska käynnistin kiinnitetään kahdella pultilla (yksi alhaalta, toinen ylhäältä). Ruuvimeisseli. Sähköinen juotin. Mitä yksityiskohtia sinun tulee tietää korjattaessa Audi 80 -käynnistintä, jotta kaikista käsittelyistä on hyötyä: kotelo, ankkuriakseli, kannet ankkuripuolella ja vetopuolella, vetovaihde, vetorele. Ja jos sinulla ei ole tällaista tietoa, Audi 80 -käynnistimen korjaus tulee luovuttaa asiantuntijalle.

Ottamalla yhteyttä autokorjaamoon säästät aikaasi ja hermojasi saamalla laadukasta palvelua. Ja rahaa ei pidä säästää yrittämällä tehdä korjauksia itse, koska kurja maksaa kahdesti. Ja ehkä vahingoitat autoa vielä enemmän, minkä seurauksena rikkoutuminen tulee entistä globaalimmaksi ja vaatii suuria investointeja. Erikoislaitteiden ja työkalujen avulla voit diagnosoida vian oikein ja valita sopivan menetelmän sen poistamiseksi. Esitetty takuu antaa luottamusta suoritetun korjaustyön laatuun.

1 - vetopuolen kansi
2 - ajovaihde
3 - ankkuriakseli
4 -kehys
5 - keräimen sivukansi
6 - vetorele

1. Kierrä pois käynnistimen vetoreleen alemman kosketuspultin mutteri.

2. . irrota aluslevy ja irrota staattorin käämin liitin.

3. Irrota kaksi mutteria, jotka kiinnittävät käynnistimen vetoreleen (yksi kuvassa).

4. Irrota ajorele vetopuolen kannesta.

5. Irrota vetoreleen ankkuri vetopuolen kannesta ja irrota se ajovivusta.

6. Irrota ajovivun pysäytin työntämällä sitä ruuvimeisselillä.

7. Löysää kaksi puristuspulttia ja.

8. . irrota kansi jakotukin sivukannessa.

9. Irrota kannen tiiviste.

10. Irrota harjan jouset harjanpitimestä.

11. Irrota lukkolevy käynnistimen ankkurin akselista ja.

13. Irrota käynnistyskotelo ja kansi jakotukin puolelta (jos tätä ei voi tehdä käsin, käytä ruuvimeisseliä).

14. Irrota eristetyt harjat harjanpitimestä ja

15. . Irrota käynnistyskansi jakotukin puolelta.

16. Irrota välilevy ankkurin akselista.

17. Irrota sokka, joka kiinnittää käynnistysvivun akselin, ja.

18. . irrota akseli vetopuolen kannesta.

19. Irrota aseman puolen kansi.

20. Irrota käynnistysvipu.

21. Irrota käynnistysankkuri kotelosta.

22. Liu'uta pysäytinrengas irti lukitusrenkaasta.

23. Irrota lukkorengas ja pysäytysrengas ankkuriakselista.

24. Irrota käynnistimen käyttökytkinkokoonpano ankkuriakselista.

25. Irrota jousi vetoreleestä.

26. Vaihda harjat irrottamalla eristävä pidike.

27. . lämmitä eristettyjen harjojen liitoskohta staattorin lähdön kanssa juotosraudalla ja avaamalla staattorin ulostulon mutka ruuvimeisselillä.

28. . poista eristetyt harjat.

29. Löysää ruuvit, jotka kiinnittävät eristämättömien harjojen tangon kärjet ja irrota harjat keräimen puolelta.

30. Tarkista staattorin käämin kunto. Tätä varten sytytä merkkivalo (suunniteltu 220 V:lle) 220 V vaihtovirtaverkkoon ja liitä yksi johto yhteen staattorin käämityksen liittimistä ja oikosulje toinen koteloon. Jos lamppu palaa, käämin eristys on vaurioitunut. Vaihda käämi tai staattori. Tarkista myös toinen staattorin käämitys. Ole varovainen, kun tarkistat 220 V:n jännitteen. Älä koske staattorin jännitteisiin osiin käsilläsi.

31. Tarkasta ankkuriakselin pinnat laakereiden alla. Jos ankkurin akselissa havaitaan keltaista sakkaa laakereista, poista se hienolla hiekkapaperilla. Akselin urien pinta ei saa olla vaurioitunut (purseet, kolot, hampaiden halkeilu ja näkyviä kulumisen merkkejä).

32. Tarkista ankkurin käämitysjohtimien juotos keruulevyihin.

33. Käynnistyskotelon tiiviste ei saa olla vaurioitunut (murtumia, halkeamia jne.).

34. Tarkista käynnistysmoottori kääntämällä vaihdetta (sen tulee kääntyä vain yhteen suuntaan). Jos vetolaitteen osat ovat voimakkaasti kuluneet tai vaurioituneet, vaihda käyttö. Jos hampaiden sisäänvientikohdissa on koloja, hio ne halkaisijaltaan pienellä hienorakeisella ympyrällä.

35. Tarkista vetoreleen ankkurijousen kunto. Vaihda rikkoutunut jousi.

36. Käynnistimen kytkimen pulteissa ei saa olla vakavia vaurioita kierreosassa ja päissä.

37. Tarkista vetopuolen käynnistyskannen kunto. Halkeamat eivät ole sallittuja.

38. Tarkasta vetoreleen ankkurin pinta. Syviä riskejä ja kiusaamista ei sallita. ankkurin tulee liikkua helposti vetoreleessä ilman tukoksia.

39. Käynnistysvivun haarukat eivät saa olla taipuneita.

40. Tarkista käynnistysharjojen kunto mittaamalla niiden korkeus. Sen on oltava vähintään 12 mm.

41. Tarkista vetoreleen kosketuspulttien kiinnitys levyllä. Liitä tätä varten ohmimittari kosketinpultteihin ja paina vetoreleen tankoa (laipan sivulta). Jos ohmimittari näyttää "ääretön", vaihda vetorele.

42. Tarkista vetoreleen sisäpinnan kunto. Riskit, kiusaukset jne. ei sallittu.

Kokoa käynnistin päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä ottaen huomioon seuraavat ominaisuudet.

43. Puhdista käynnistimen ankkurisarjan pinta.

44. Voitele ankkurin akselin ura moottoriöljyllä.

45. . laakeriholkin kansi keräimen sivulta ja.

46.. käynnistyslaitteen liukupinta.

47. Paina rajoitinrengas sisään, kun olet asentanut kiinnitysrenkaan ankkuriakseliin.

48. Voitele käynnistimen vetorengas Litol-24-rasvalla.

Ja koska kirjoitin aiemmin, auto minulla on Audi 80'86. merkkimoottorilla DS 1.8l 90hv. ja ollakseni rehellinen, tämä oli ensimmäinen kerta, kun kone pelotti minua hieman, vaikka itse asiassa mitään kauheaa ei tapahtunut.

Ja niin käynnistin vain lakkasi toimimasta minulla ja siinä se. meni rikki ostaa uusi oli melko kallista, koska se maksaa 6000 ruplaa, joten otin sen pois autosta. se on kiinnitetty moottoriin alhaalta kolmella pultilla. ryömikseni sen luo nostin auton molemmin puolin edestä ja kiipesin sen alle.

Kun tuotiin käynnistin kotiin, yritin purkaa sitä, se ei ollut niin helppoa. käynnistin valmistettiin etiketissä vuonna 1985, todennäköisesti sitä ei ole koskaan poistettu tai vaihdettu tässä autossa. lika ja ruoste oli kuin kipsi koulutytöllä tanssiaisissa. Puhdistuksen jälkeen huomasin, että osa muttereista oli jumissa. Täytin ne WD-40:llä ja sitten etikalla. He eivät vain halunneet irrottaa sitä. Lopulta ruuvasin irti käynnistyskotelon sisäpuolelle ruuvatut pultit, en muttereita. Mutta onnistuin järjestämään kaiken. työkalusta tarvitsin sarjan kiintoavaimia, iskuruuvimeisselin, sarjan putkiavaimia ja sarjan pieniä päitä.

Starttimoottorin sisällä ei ollut paljon puhtaampaa kuin ulkopuolelta. Puhdistettuani ja tutkittuani kävi selväksi, että vika ei ollut käämeissä vaan käynnistysharjoissa. ne yksinkertaisesti ruostuivat urissaan eivätkä siksi painaneet käynnistimen roottoria (samaan aikaan he eivät kuluttaneet resurssejaan edes 50%).

Puhdistettuani ne ja käsiteltyäni mahdollisuuksien mukaan kaikki varaosat zincarilla, siirryin kokoonpanoon. Oli ongelma, koska harjat ovat jousien päällä ja oli erittäin hankalaa laittaa niitä käynnistimen roottorille. Selvisin tilanteesta hyvin yksinkertaisesti, otin langat ja vedin jokaisen urassani olevan harjan niillä, sitten laitoin ne rauhallisesti paikoilleen ja katkaisin langat.Jouduin myös tinaamaan ja juottamaan käynnistimen massapäätettä, koska se oli käytön aikana hajonnut ja irti kun irroin sen irti. asennuksen jälkeen maalasin käynnistimen purkista, jotta se ruostuisi vähemmän.

Startti toimii loistavasti tähän päivään asti. Korjaus maksoi minulle maalipurkin ja sinkkipurkin, mikä on noin 200 ruplaa.

Käynnistimessä bendixillä ei ole vähäistä merkitystä, jonka rikkoutuessa moottoria ei voida käynnistää. Ja jos käynnistyksen yhteydessä kuuluu tyypillistä metallista ääntä, tämä tarkoittaa, että tämä osa on vaihdettava välittömästi.

Pätevien ammattilaisten ei suositella edes yrittämään korjata bendixiä, heidän mukaansa vanha kulunut osa on paljon tarkoituksenmukaisempaa vaihtaa uuteen bendixiin. Tällainen bendixin oikea-aikainen vaihtaminen, ei sen korjaaminen, estää sisäisten osien epätasapainon käynnistysmoottorin lisääntyneen kulumisen kanssa.

Bendixiä kutsutaan muuten vapaapyöräksi, joka viittaa auton käynnistimessä sijaitsevaan työkappaleeseen. Vääntömomentti välittyy vaihteella käynnistysmoottorista ICE-vauhtipyörään. Mutta vaihde ei voi olla pitkäaikaisessa kytkennässä vauhtipyörän kanssa, koska käynnistimen työn tulisi kestää vähän aikaa, jonka jälkeen sen pitäisi jäähtyä. Ja jotta käynnistysmoottori voidaan varmistaa polttomoottorin vaikutuksilta, on suunniteltu bendix.

Jopa runsaalla kokemuksella päällikön on vaikea käsitellä välittömästi käynnistimen ongelmia.

Loppujen lopuksi syy bendixin vaihtamiseen ei voi olla vain bendix-vaihteen kuluneet hampaat, se voi olla myös kuluneet holkit, joihin käynnistysakseli on asennettu, ja ehkä yleinen syy - kelausreleen heikkeneminen . Joten tämän vaurioituneen osan syyn tunnistamiseksi tarvitaan kokemusta. Jotkut mestarit suorittavat diagnostiikkaa erikoistelineissä useissa kuormissa:

Ja jollekin riittää kädestä pitäminen ymmärtääkseen tarpeen vaihtaa bendix.

Bendixin itse vaihtaminen ei ole niin yksinkertaista kuin miltä näyttää ensi silmäyksellä. Jos haluat vaihtaa sen jopa yksinkertaisimmassa kotimaisessa autossa, sinun on poistettava käynnistin, ja tähän työhön voi liittyä useita vaikeita hetkiä. Voit kuitenkin yrittää vaihtaa sen itse. Ja mitä sitten pitää tehdä:

Teoreettisesta näkökulmasta katsottuna bendixin muuttaminen ei ole ongelmallista, mutta käytännön puolelta katsottuna se on hieman työlästä ja vaikeaa, mutta melko mahdollista.

Mutta mitä voidaan sanoa bendixin korjaamisesta? Periaatteessa edes ammattilaisten mukaan tämän osan korjaamisesta ei pitäisi edes puhua.

Tämä johtuu siitä, että nykyaikaisilla koneilla on lähes sama kulutuskestävyys kuin yhdessä yksikössä olevilla osilla. Joten voit olla varma, että jos yksi vaihde on kulunut, sen jälkeen, melkein heti, seuraava huononee ja niin edelleen. Siksi on paljon käytännöllisempää vaihtaa bendix kokonaan, lisäksi itse osan hinta on alhainen.

Joten, jos haluat vaihtaa bendixiä, sinun tulee suorittaa:

• käynnistimen irrottaminen;
• Käynnistimen purkaminen;
• Vanhan bendixin korvaaminen uudella osalla;
• Kokoa käynnistin käänteisessä järjestyksessä.

Kun aloitat työskentelyn bendixin vaihtamiseksi, on suositeltavaa poistaa akku kokonaan, koska jopa oikosulku voi johtaa vakaviin seurauksiin. Jos sinulla on kysyttävää tai epäilyksiä, sinun tulee kysyä neuvoa ammattilaiselta.