Tee-se-itse-korjaus Audi 80 bendix

Tässä videossa näytin kuinka korjata Audi 80 starter bendix.

Aivan oikein, alkuperäinen, Bosch-luokka, minulla on sama Vasily kaveri. katos kiinnitetään pulteilla pylväistä ja maalataan

Vasily Minulla on toistaiseksi yksi kysymys: onko mahdollista vaihtaa käynnistimen harjalohko irrottamatta itse käynnistintä

Kiitos vinkistä, tarkistan

Bendix vaihdettiin eilen. vanhan kanssa yritän suorittaa tällaisen menettelyn. kiitos videoista

Heitin juuri kaiken kelluvan muovin pois, sitten pesin ja laitoin jousirullat ilman sitä. Kerätty, kaikki toimii täydellisesti. Vaikein osa on rullata taaksepäin. Kiitos kunnostusideasta.

VASILY ON PYÖRÄTÄ KÄYNNISTYSVAIHTOEHTOA EI OLE PAREMPI. MITÄ VOI TEHDÄ?

Vittu. Myöhään näin videon. Ostin jo koko käynnistimen. Kiinalainen WXQP. Mitä mieltä olette?

Hyvää iltapäivää, Vasily, tällainen kysymys pitäisi bendix voidella milloin koota vai eikö se silti ole välttämätöntä? kädessä se ei rullaa, mutta iskussa se kääntyy. koska se toimii vauhtipyörällä, joten ei ole mitään järkeä tarkistaa sitä kädessäsi.

Päätin vaihtaa bendixin, koska kyllästyin lyömään starttia vasaralla joka aamu ennen auton käynnistämistä tai vielä pahempaa kiivetä auton alle ja lukita se avaimella. Ilman näitä temppuja käynnistin vain kävisi tyhjäkäynnillä.

Aluksi ajattelin tulla töihin, ajaa auton hissille, ottaa käynnistimen pois ja viedä huoltoon. Mutta kävi ilmi, että yhdellä kaverilla töissä oli tarpeeton käynnistin, ja hän antoi minulle tämän käynnistimen bendixin, josta hänelle suuri kiitos.

Yleensä itse käynnistimen poistaminen ja bendixin vaihtaminen:

1. Irrota akun navat oikosulkujen välttämiseksi.
2. Nostamme auton hissillä (jos ei ole nosturia, kuoppa on kunnossa), ruuvaa mutteri auki 13, kiinnitämme johdot kelausreleeseen ja poista puristin.

Päivitetty: 20.3.2017

Kun korjataan Audi 80:n käynnistintä, auton omistajat törmäävät usein siihen, että kuluneet harjat ovat johtaneet rikkoutumiseen. Kulunut, jumissa tai romahtanut. Mutta tämä on vain yksi vaihtoehdoista, joka voi olla syy auton korjaamiseen.

Alkuperäinen käynnistin on valmistettu Saksassa, luotettava ja laadukas laite. Audi 80:n oikean toiminnan yhteydessä käynnistimen korjaus ei ole pian tarpeen.

Pohjimmiltaan viat näkyvät peräkkäin, ja niiden määrä kasvaa. Kun ensimmäiset toimintahäiriöoireet havaitaan ja Audi 80 -käynnistimen korjaus suoritetaan ajoissa, se auttaa estämään yksikön täydellisen vaihdon ja takaa myöhemmän vakaan palvelun.

Ennaltaehkäisy on tarpeen seuraavissa tapauksissa:

• Käynnistysmoottori ei käynnisty, kun virta-avainta käännetään
• Laite toimii, mutta kampiakseli pyörii hitaasti, ei saa vaadittua nopeutta
• Käynnistyksen aikana hammaspyörä osuu vauhtipyörään. Tällaisessa tilanteessa käynnistin on korjattava välittömästi. Puramme ja vaihdamme käyttökelvottomat tavarat.
• Laite toimii, mutta itse akseli on alkuperäisessä asennossaan (ei pyöri)
• Laite pyörii yhdessä vauhtipyörän kanssa moottorin käydessä.

Periaatteessa käynnistin on korjattava, kun osat ovat käyttäneet aikansa tai laitetta ei ole tarpeen eristää ulkoisesta ympäristöstä:

• Altistuminen pakkaselle
• Erilaisten nesteiden vaikutus
• Pölyn tai lian sisäänpääsy.

Tämän seurauksena käynnistyslaitteen eristys tuhoutuu, mikä voi johtaa laitteen käyttölaitteen rikkoutumiseen.

Ensinnäkin on tarpeen tutkia johdot, jotka kulkevat akusta käynnistimeen, sen jälkeen kun johdotus virtalukosta releeseen, se voi olla rikki. Paikkoja kannattaa yrittää järjestää uudelleen vastaavalla releellä tai asentaa uusi, jos sellainen on saatavilla. Jos tarkastus osoittaa, että johdot ja rele ovat hyvässä kunnossa, on käynnistin irrotettava ja diagnostiikka suoritettava.

Irrottaaksesi käynnistimen, sinun on välittömästi poistettava massa akusta ja irrotettava sitten johdot käynnistyslaitteesta. Irrota kaksi kiinnityspulttia käyttämällä kokoa 19.

Siirrytään automaattisen käynnistyksen diagnosointiin ja korjaamiseen:

1. Ei napsautuksia tai yksi napsautus. Bendix ei lähtenyt vavalla starttikelloon tai meni ulos ja hyppää heti takaisin. Akseli ei pyöri ollenkaan tai pyörii hetken. Syynä voi olla solenoidireleen palanut käämitys.
2. Siinä tapauksessa, että akseli kuitenkin pyörii, tämä tarkoittaa HRV:n hajoamista. Tämän releen hinta on noin 500 ruplaa ja voit vaihtaa sen itse 10 minuutissa. Tätä varten sinun on ruuvattava irti kolme ruuvia, jotka pitävät releitä, virtakaapelin mutteri, joka johtaa käynnistyslaitteen keskelle. Poistamme vanhan releen ja asennamme myöhemmin ostetun huollettavan. Toteutamme asennuksen edestakaisin Asennuksen jälkeen on tarpeen tarkistaa toimivuus: oikosulje solenoidireleen kosketin ja tehokosketin. Asennamme käynnistyskotelon maahan. Napsautuksen pitäisi tapahtua. Bendix ponnahtaa ulos kiinnitysrenkaaseen. Akseli alkaa pyöriä nopeasti ja jatkuvasti.
3. HRV napsahtaa, moottori ei toimi. Tässä tapauksessa et voi tehdä ilman käynnistimen purkamista. Tämä ongelma ilmenee kahdessa tapauksessa:
   • Harjakokoonpanon harjat ovat palaneet tai kuluneet. Hinta noin 500 r.
   • Ankkuri on epäkunnossa. Hinta on hieman pienempi kuin itse kantoraketin hinta.

Audi 80:n käynnistimen oikea korjaus. Samanaikaisesti suoritetaan harjojen ja holkkien vaihto, mikä takaa laitteen pitkän käyttöiän.

Moottorin käynnistysjärjestelmän päämekanismi on käynnistin. Se esittelee tehokkaan DC-sähkömoottorin. Sillä hetkellä, kun virta-avain käännetään akusta, virta kulkee käynnistimen käämeihin ja käynnistää sen. Startti pyörittää kampiakselia ja auto lähtee käyntiin. Syyt, miksi käynnistin ei toimi Audi 80:ssä, voidaan jakaa kahteen ryhmään:

• vetorele on viallinen tai johtimissa on vikaa;
• itse sähkömoottori on viallinen.

Syyn nro 1 poistamiseksi on tarpeen tarkistaa jännitteen olemassaolo ajoreleen liittimessä 50. Jos jännitettä ei ole, kun käynnistin käynnistetään, tämä osoittaa sähköpiirin vaurioitumisen, ja jos se on olemassa, käynnistimen tai vetoreleen toimintahäiriö. Jos vetoreleen kuuluu napsahdus, se tarkoittaa, että käynnistin on epäkunnossa tai koskettimet palavat, ja jos napsahdusta ei kuulu, se tarkoittaa, että virtapiiri on katkaistu tai sulkee sen maahan.

Päätelläksesi Audi 80 -käynnistimen toiminnasta, eli päästäksesi toiseen syiden ryhmään, sinun on tarkistettava, kuinka käynnistysmoottori toimii, kun jännite johdetaan hetkellisesti ajoreleen koskettimeen moottorin puolelta. Kun sähkömoottori on käynnissä, käynnistimen toimintahäiriön syy on etsittävä ajoreleestä.

On tilanteita, joissa käynnistin pyörii hitaasti eikä moottori käynnisty. Syitä tällaiseen tapaukseen voivat olla: akun purkautuminen, liian paksu öljy moottorin voitelujärjestelmässä, grafiittiharjoja ei ole painettu keräilijää vasten, käynnistyslaakerien kuluminen.

Listattujen syiden poistamiseksi vaihda öljy, lataa akku, tarkista tai vaihda kuluneet osat ja säädä jakotukin ja grafiittiharjojen välinen etäisyys.

Jos "moottorin käynnistäminen" jatkuu, kun vapautat virta-avaimen, sammuta se välittömästi ja irrota akku. Poista tarttuvat koskettimet vasta sitten.

Jos päätät olla kuluttamatta rahaa käynnistimen korjaukseen, mutta mieluummin sitä, sinun on tiedettävä autosi tiedot, kuten moottorin koko, auton (moottorin) valmistusvuosi, moottorityyppi (bensiini, diesel, ruiskutus / ei- injektio).

Riippumatta siitä, minkä merkkistä autoa omistat, joudut ennemmin tai myöhemmin korjaamaan. Auton omistajat on jaettu kahteen luokkaan: niihin, jotka tekevät korjauksen itse, ja niihin, jotka haluavat ottaa yhteyttä erikoistuneeseen autokorjaamoon. Kun otetaan huomioon erilaisten liikenteen ongelmien poistaminen, esimerkiksi Audi 80 -käynnistimen korjaaminen, on olemassa vastaava lähestymistapa. On tarpeen ymmärtää rikkoontumisen syy ongelman ratkaisemiseksi edelleen.

Pulttiavain, koska käynnistin on kiinnitetty kahdella pultilla (yksi alhaalla, toinen ylhäällä). Ruuvimeisseli. Sähköinen juotin. Mitä yksityiskohtia sinun tulee tietää korjattaessa Audi 80 -käynnistintä, jotta kaikista käsittelyistä on hyötyä: kori, ankkuriakseli, ankkuripuolen ja vetopuolen kannet, vetovaihde, vetorele. Ja jos sinulla ei ole tällaista tietoa, Audi 80 -käynnistimen korjaus tulee antaa asiantuntijalle.

Ottamalla yhteyttä autokorjaamoon säästät aikaasi ja hermojasi saamalla laadukasta palvelua. Ja sinun ei pitäisi säästää yrittämällä suorittaa korjauksen itse, koska kurja maksaa kahdesti. Ja ehkä vahingoitat autoa vielä enemmän, minkä seurauksena vika tulee entistä globaalimmaksi ja vaatii suuria investointeja. Erikoislaitteiden ja työkalujen avulla voit diagnosoida vian oikein ja valita sopivan menetelmän sen poistamiseksi. Annettu takuu antaa sinulle luottamusta suoritetun korjaustyön laatuun.

1 - kansi vetopuolen puolella
2 - ajovaihde
3 - ankkuriakseli
4 -kehys
5 - kansi keräimen sivulta
6 - vetorele

1. Irrota käynnistimen vetoreleen alemman kosketuspultin mutteri.

2. ... irrota aluslevy ja irrota staattorikäämin ulostulonappi.

3. Irrota kaksi mutteria, jotka kiinnittävät käynnistimen vetoreleen (yksi kuvassa).

4. Irrota ajorele käyttöpään kannesta.

5. Irrota vetoreleen ankkuri käyttöpään kannesta ja irrota se käyttövarresta.

6. Irrota käyttövarren pysäytin kallistamalla sitä ruuvitaltalla.

7. Irrota kaksi kiinnityspulttia ja.

8. ... irrota suojus jakotukin sivukannessa.

9. Irrota kotelon tiiviste.

10. Irrota harjan jouset harjanpitimestä.

11. Irrota lukkoaluslevy käynnistimen ankkurin akselista ja.

13. Erota käynnistyskotelo ja jakotukin sivukansi (jos et voi tehdä tätä käsin, käytä ruuvimeisseliä).

14. Irrota eristetyt harjat harjanpitimestä ja.

15. ... irrota käynnistimen kansi jakotukin puolelta.

16. Irrota välilevy ankkurin akselista.

17. Irrota sokka, joka kiinnittää käynnistysvivun akselin ja.

18. ... irrota akseli vetopään kannesta.

19. Irrota aseman päädyn kansi.

20. Irrota käynnistysvipu.

21. Irrota käynnistimen ankkuri kotelosta.

22. Liu'uta pysäytinrengas pois kiinnitysrenkaasta.

23. Irrota lukkorengas ja pysäytysrengas ankkuriakselista.

24. Irrota käynnistimen käyttökytkinkokoonpano ankkuriakselista.

25. Irrota jousi vetoreleestä.

26. Irrota eristyskannatin harjojen vaihtamiseksi.

27. ... lämmitä eristettyjen harjojen liitoskohta staattorin johdolla juotosraudalla ja avaa staattorin johdon mutka ruuvitaltalla.

28. ... poista eristetyt harjat.

29. Irrota ruuvit, jotka kiinnittävät eristämättömien harjojen tangon päitä, ja irrota harjat jakotukin sivukannessa.

30. Tarkista staattorin käämin kunto. Tätä varten sytytä testilamppu (nimellisjännite 220 V) vaihtovirraksi, jonka jännite on 220 V, ja kytke yksi johto yhteen staattorikäämin napoista, toinen - oikosulku koteloon. Jos lamppu palaa, käämin eristys on vaurioitunut. Vaihda käämi tai staattori. Tarkista myös toinen staattorin käämitys. Ole varovainen, kun testaat 220 V:n jännitteellä. Älä koske staattorin jännitteisiin osiin käsilläsi.

31. Tarkasta ankkurin akselin laakeripinnat. Jos löydät ankkurin akselin laakereista keltaisen pinnoitteen, poista se hienolla hiekkapaperilla. Akselin urien pinnalla ei saa olla vaurioita (naarmuja, kolhuja, hampaiden halkeamia ja näkyviä kulumisen merkkejä).

32. Tarkista ankkurikäämin johtojen juotoskeräyslevyihin luotettavuus.

33. Käynnistimen kannen tiiviste ei saa olla vaurioitunut (murtumia, halkeamia jne.).

34. Tarkista käynnistysmoottori kääntämällä vaihdetta (sen tulee pyöriä vain yhteen suuntaan). Jos aseman osat ovat pahasti kuluneet tai vaurioituneet, vaihda asema. Jos löydät hampaiden sisäänvientiosassa naarmuja, hio ne hienorakeisella, halkaisijaltaan pienellä pyörällä.

35. Tarkista vetoreleen ankkurijousen kunto. Vaihda katkennut jousi.

36. Käynnistimen puristuspulteissa ei saa olla vakavia vaurioita kierteissä ja päissä.

37. Tarkista vetopään käynnistimen kannen kunto. Halkeamat eivät ole sallittuja.

38. Tarkista vetoreleen ankkurin pinta. Syviä riskejä ja kohtauksia ei sallita. ankkurin tulee liikkua vetoreleessä helposti, ilman jumiutumista.

39. Käynnistysvivun haarukat eivät saa olla taipuneita.

40. Tarkista käynnistysharjojen kunto mittaamalla niiden korkeus. Sen on oltava vähintään 12 mm.

41. Tarkista vetoreleen koskettimen pulttien kiinnitys levyllä. Liitä tätä varten ohmimittari kosketinpultteihin ja työnnä vetoreleen tankoa (laipan puolelta). Jos ohmimittarissa lukee "ääretön", vaihda vetorele.

42. Tarkista vetoreleen sisäpinnan kunto. Riskit, kiusaamiset jne. ei sallittu.

Kokoa käynnistin päinvastaisessa järjestyksessä kuin purkaminen, ottaen huomioon seuraavat ominaisuudet.

43. Puhdista käynnistimen ankkurisarjan pinta.

44. Voitele ankkuriakselin uritettu osa moottoriöljyllä.

45. ... jakotukin puolen kannen holkkilaakeri ja.

46.... käynnistyslaitteen liukupinta.

47. Paina pysäytinrengas sisään sen jälkeen, kun olet asentanut rajoitinrenkaan ankkuriakseliin.

48. Voitele käynnistimen vetorengas Litol-24-rasvalla.

Ja koska olen jo kirjoittanut auton aiemmin, olen tehnyt Audi 80 86 julkaisuvuosi... merkkimoottorilla DS 1.8L 90hv... ja rehellisesti sanottuna tämä oli ensimmäinen kerta, kun kone pelotti minua hieman, vaikka itse asiassa mitään kauheaa ei tapahtunut.

Ja niin käynnistin kieltäytyi, se vain lakkasi toimimasta ja siinä se. se oli melko kallista mennä rikki ostaa uusi koska se maksaa 6000r joten otin sen pois autosta. se on kiinnitetty moottoriin alhaalta kolmella pultilla. ryömikseni hänen luokseen nostin auton molemmilta puolilta edestä ja kiipesin sen alle.

Tuotuani käynnistimen kotiin yritin purkaa sen, se ei osoittautunut niin helpoksi. merkintä osoitti käynnistimen julkaisupäivämäärän vuonna 1985, todennäköisesti sitä ei ollut koskaan poistettu tai vaihdettu tässä autossa. likaa ja ruostetta siinä oli kuin kipsiä koulutytöllä valmistumisen yhteydessä. Puhdistuksen jälkeen huomasin, että jotkut pähkinät olivat jumissa. Kaadettiin ne WD-40:llä ja sitten etikalla. He eivät vain halunneet rentoutua. Lopulta ruuvasin irti käynnistyskotelon sisäpuolelle ruuvatut pultit, en muttereita. Mutta kaikesta huolimatta se osoittautui puretuksi. työkalusta tarvitsin sarjan kiintoavaimia, iskuruuvimeisselin, sarjan putkiavaimia ja sarjan pieniä päitä.

Käynnistimen sisäpuoli ei ollut paljon puhtaampi kuin ulkoa. Puhdistettuani ja tutkittuani kävi selväksi, että vika ei ollut käämeissä vaan käynnistysharjoissa. ne yksinkertaisesti ruostuivat urissaan eivätkä siksi painuneet käynnistysroottoria vasten (vaikka ne eivät kuluttaneet resurssejaan edes 50 %).

Puhdistettuani ne ja käsitellyt mahdollisuuksien mukaan kaikki varaosat sinkillä, siirryin kokoonpanoon. Tässä syntyi ongelma, koska harjat ovat jousien päällä ja oli erittäin hankalaa laittaa niitä käynnistimen roottorille. Selvisin tilanteesta hyvin yksinkertaisesti otin langat ja vedin jokaisen harjan niiden kanssa uraansa ja sitten laitoin ne rauhallisesti paikoilleen ja katkaisin langat.Jouduin myös auramaan ja juottamaan käynnistimen massapuristinta, koska se hajosi työn aikana ja irti kun ruuvasin sen irti. asennuksen jälkeen maalasin käynnistimen ruiskupurkista, joka ruostuisi vähemmän.

startti toimii hyvin tähän päivään asti. Korjaus maksoi minulle maalipurkin ja sinkkipurkin, joka on noin 200 ruplaa.

Käynnistimessä tärkeä arvo annetaan bendixille, jonka rikkoutuessa moottoria ei voida käynnistää. Ja jos käynnistyksen yhteydessä kuuluu tyypillistä metallista ääntä, tämä tarkoittaa, että tämä osa on vaihdettava välittömästi.

Päteviä käsityöläisiä ei suositella edes yrittämään Bendixiä korjata, heidän mukaansa vanha kulunut osa on paljon tarkoituksenmukaisempaa vaihtaa uuteen bendixiin. Tällainen bendixin oikea-aikainen vaihtaminen, ei sen korjaaminen, estää sisäosien epätasapainon käynnistysmoottorin lisääntyneen kulumisen kanssa.

Bendixiä kutsutaan myös vapaakytkimeksi, joka viittaa auton käynnistimessä sijaitsevaan työelementtiin. Vääntömomentti välittyy vaihteella käynnistysmoottorista polttomoottorin vauhtipyörälle. Mutta vaihde ei voi olla pitkäkestoisessa kytkennässä vauhtipyörän kanssa, koska käynnistimen on kestettävä vähän aikaa toimia, minkä jälkeen sen on jäähdyttävä. Ja käynnistinmoottorin turvaamiseksi polttomoottorin vaikutuksilta, bendix on tarkoitettu.

Jopa runsaalla kokemuksella työnjohtajan on vaikea käsitellä käynnistimen toimintahäiriöitä lennossa.

Loppujen lopuksi syy bendixin vaihtamiseen ei voi olla vain bendix-vaihteen kuluneet hampaat, se voi olla myös kuluneet holkit, joihin käynnistysakseli on asennettu, ja ehkä yleinen syy on kelausreleen huononeminen. Joten tämän likaisen osan syyn löytäminen vaatii kokemusta. Jotkut mestarit suorittavat diagnostiikkaa erikoistelineissä useissa kuormissa:

Ja jollekin riittää, että liikuttaa käsiään ymmärtääkseen tarpeen vaihtaa bendix.

Bendixin vaihtaminen itse ei ole niin helppoa kuin miltä ensi silmäyksellä näyttää. Jos haluat vaihtaa sen jopa yksinkertaisimmassa kotimaisessa autossa, sinun on poistettava käynnistin, ja tähän työhön voi liittyä useita vaikeita hetkiä. Voit kuitenkin yrittää vaihtaa sen itse. Ja mitä sitten pitää tehdä:

Teoreettisesta näkökulmasta katsottuna bendixin muuttaminen ei ole ongelmallista, mutta käytännön näkökulmasta se on hieman hankalaa ja vaikeaa, mutta melko mahdollista.

Mutta entä bendixin korjaus? Periaatteessa edes ammattilaisten mielipiteiden mukaan keskusteluja tämän osan korjaamisesta ei pitäisi edes syntyä.

Tämä johtuu siitä, että nykyaikaisissa koneissa on lähes sama kulutuskestävyys kuin yhdessä yksikössä sijaitsevilla osilla. Tämä tarkoittaa, että voit olla varma, että jos yksi vaihde on kulunut, sen jälkeen, melkein välittömästi, seuraava huononee ja niin edelleen. Siksi on paljon käytännöllisempää vaihtaa bendix kokonaan, lisäksi itse osan hinta on alhainen.

Joten, jos haluat muuttaa bendixiä, sinun tulee tehdä:

• käynnistimen irrottaminen;
• Käynnistimen jäsentäminen;
• Vanhan bendixin korvaaminen uudella osalla;
• Kokoa käynnistin käänteisessä järjestyksessä.

Kun aloitat työskentelyn bendixin vaihtamiseksi, on suositeltavaa poistaa akku kokonaan, koska jopa oikosulku voi johtaa vakaviin seurauksiin. Jos sinulla on kysyttävää tai epäilyksiä, sinun tulee pyytää asiantuntija-apua.