DIY puskurin korjaus bmw e39

Sekä korin että yksiköiden korjaus on erityisen tärkeää vanhoille autoille. Yllä olevassa artikkelissa tarkastellaan yleisimpiä korin korjaustyyppejä käyttämällä esimerkkiä BMW-malleista E34- ja E39-koreissa.

BMW E39 ja vielä enemmän E34 on pitkään poistettu kokoonpanolinjalta. Siksi ongelmia kehon osissa voi syntyä paitsi liikenneonnettomuuksien, myös ikääntymisen vuoksi. Ja vaikka näitä autoja pidetään erittäin luotettavina, niiden rungot ovat edelleen syöpyneet.

BMW E39 ja E34 ovat E-luokan tai 5-sarjan premium-segmentin malleja valmistajan luokituksen mukaan. On kuitenkin yleisesti tiedossa, että saksalaiset premium-autot menettävät arvoaan erittäin nopeasti jälkimarkkinoilla, joten nyt tällaiset autot ovat hinnaltaan verrattavissa uusiin budjettimalleihin. Siksi niitä ostavat köyhät ihmiset, ja he tekevät korjauksia käytön aikana joko omin käsin tai yksinkertaisissa epävirallisissa korjaamoissa.

Mitä tulee korroosiolle, BMW E34:n ja E39:n rungon herkimmät osat ovat kynnykset, ovien alareunat, lokasuojat.

Jälkimarkkinoilla on kuitenkin monia liikenneonnettomuuksiin joutuneita autoja. Jos korikorjaus on tehty väärin, korroosiota voi muodostua myös muualle. Onnettomuudessa puskurit vaurioituvat useimmiten.

Tässä artikkelissa käsitellään yleisimmät ja useimmin suoritetut BMW E34- ja E39-sukupolvien korikorjaukset, kuten puskurien ja kynnysten vaihtaminen tai kunnostaminen. Helpoin tapa on vaihtaa nämä osat. Lisäksi markkinoilla on paljon kyseisten autojen korielementtejä ja muita varaosia, sekä merkkituotteita että ei-alkuperäisiä, uusia ja käytettyjä.

Laadukkaan korin korjauksen tekemiseksi tarvitset ensinnäkin hyvin valaistun huoneen. Lisäksi sinun tulee käyttää sekä perus- että kannettavia valaistuslaitteita.

Mitä tulee työkaluihin, kertakorjauksen yhteydessä niiden luettelo määräytyy työn tyypin mukaan. Yleisvarusteita kannattaa kuitenkin hankkia siltä varalta, että sitä käytetään korvaamaan erilaisia ​​kehon vaurioita tulevaisuudessa.

Esimerkiksi BMW E34, E39 kynnysten korikorjaus harkitaan.

• Ensin sinun on nostettava auto tai yksi sen sivuista. Tässä tapauksessa sinun tulee ensin tarkistaa pohjan eheys, koska takatuki on alttiina korroosiovaurioille. Sen jälkeen pyörät puretaan.
• Sen jälkeen sinun on purettava ohjaamon alaosa korjauspuolelta. Pura matot, istuimet, alemmat sivuseinät. Lattiapäällysteen poistaminen on erityisen ongelmallista, koska se on esitetty yhtenä kappaleena, joten sen purkamiseksi sinun on poistettava kaikki istuimet. Voit kuitenkin leikata pienen palan matosta pois ja liimata paikalleen remontin jälkeen.
• Lopuksi kynnys ja kaari poistetaan. Sen jälkeen nähdään kuinka vaurioitunut keho on näiden osien alla, samoin kuin itse. Ja tämän perusteella tehdään päätös korjauksesta tai vaihdosta.

BMW E34 ja E39 on varustettu muovisilla puskurilla, jotka korjataan tällaisille osille yhteisten sääntöjen mukaisesti. Tämä edellyttää:

• juotin;
• hienonnettu lanka tai verkko;
• kitti;
• hiomatyökalut (erikokoinen hiekkapaperi tai hiomakone);
• maalit ja lakat.

Ensinnäkin sinun on purettava puskuri autosta ja poistettava siitä tarpeettomat elementit (alumiininen vahvistin, ajovalojen pesusuuttimet). Tämän tyyppinen korin korjaus alkaa lämmittämällä lankakappaleita tai verkkoa juotosraudalla. Se upotetaan asteittain puskurin halkeamaan takapuolelta. Tällä tavalla halkeama liitetään ja vahvistetaan, ja sitten se juotetaan.Suorita samat toiminnot ulkopuolelta, mutta huolellisemmin.

Sen jälkeen kitti levitetään ja pinta hiotaan 100 karkeudella hiekkapaperilla tai hiomakoneella, jossa on samanlainen hankauskyky. Lisäksi nämä toimenpiteet toistetaan juotoskohtien urien muotoilemiseksi ja täyttämiseksi kitillä. Sitten pinta peitetään hienorakeisella kitillä ja hiontaan käytetään vähän hankaavaa hiekkapaperia.

Lopuksi puskurin vaurioitunut osa maalataan.

Ennen työn aloittamista se tulee tarkastaa hyvin: jos samaan aikaan naarmuja löytyy muista paikoista, osa tulee maalata kokonaan uudelleen.

Lisäksi sirpaleen värjäytyessä voi olla vaikeaa saavuttaa samoja sävyjä uudessa ja vanhassa maalipinnassa jälkimmäisen haalistumisen vuoksi.

Haljenneen puskurin korjaus - Kuvaraportti.

Tämä aihe on tarkoitettu niille, jotka haluavat korjata puskurin omin käsin. Halpa ja luotettava.

Pala on katkennut ja joukko halkeamia.

Poistamme autosta, kierrämme ylimääräisen (minun tapauksessani pesusuutin ja alumiinipuskurin vahvistin)
Jos mahdollista, kiivetään puskurin sisäpuolelle (kuvassa on jo sinetöity pieni pala).

Tarvitset johdon sähkökaapelista 1-1,5 neliötä. Taivutamme siten, että vahvistamme murtunutta osaa.

Seuraavaksi tarvitset joko tehokkaan juotosraudan tai juotosraudan, joka lämpenee kaasupolttimesta 15 minuutissa.

Lämmitämme ja asetamme langan puskuriin. Leikkaamme uuden.

Sama menettely. Menemme myös halkeamaa pitkin ja juotamme muovin halkeamat osat.

Ulkopuolella vahvistamme puuttuvaa muovipalaa verkolla. Ja juotamme myös halkeamia, vain hienovaraisempia kuin sisältä.

Levitä seuraavaksi lasikuitukittiä kahdelle puolelle (pääkerros)

Hiomme isolla jalalla 100 (voit käyttää myllyä, jos sinulla on sellainen)

Levitämme uudelleen, muotoilemalla ja kiillottaen jo juotoskohtien urit.

Sitten levitämme hienorakeista kittiä ja kittiä jo pienellä jalalla.

Ja niin toistamme, kunnes pinta on tasainen.
En käänny paljoa, tasoitin vain 500tk pienellä jalalla, koska sävytin puskurin tavallisella mustalla maalilla. Ja ihanteellisen puskurin saamiseksi sinun on hiottava erilaisia ​​naarmuja monissa paikoissa. Ja sitten maalaa koko juttu kokonaan.

Kaikki tämä tehtiin 1 illassa.

Lopulta kävi näin:

Myös pari kuvaa takapuskurista. Vain tässä juotin johdon ulkopuolelta.

Kokeilin juottaa sekä 100vt juottimella että polttimella. BMW e34 -muovin rakenne on rikki ja laadukas sauma ei toimi, ehkä siinä on joitain ominaisuuksia. ja minkälaista muovia käytetään? Mikä on sulamispiste?

Kokeilin juottaa sekä 100vt juottimella että polttimella. BMW e34 -muovin rakenne on rikki ja laadukas sauma ei toimi, ehkä siinä on joitain ominaisuuksia. ja minkälaista muovia käytetään? Mikä on sulamispiste?

Juotettu juoteella?
Hiljattain juotin itseäni hieman irti puskurin kulmasta, ei ollut 2 × 6 cm:n fragmenttia. Kaikki on ok ja vahva.

Kokeilin juottaa sekä 100vt juottimella että polttimella. BMW e34 -muovin rakenne on rikki ja laadukas sauma ei toimi, ehkä siinä on joitain ominaisuuksia. ja minkälaista muovia käytetään? Mikä on sulamispiste?

Onko kyse tavallisesta vai m-tecistä ja muista heidän kaltaisistaan? Kuulin, että muovi siellä on erilainen eikä ole juotettu, mutta tavallinen juotti myös sen, kaikki on ok.

Tavallinen juotetaan iskulla tavallisella juotosraudalla

Tavallinen juotetaan iskulla tavallisella juotosraudalla

+ 1. Kaikki toimi myös, juotin alahuulen. Vahvistinverkoksi otin verkon TAZIK-ilmansuodattimesta

Yritin juottaa M-tech, en tiennyt, että ne olivat varastossa erityyppisistä muovista.

Kiitos selvennyksestä. Ja vielä, mistä löytää m-techissä ja viemärissä käytetyn muovityypin, muuten ei ole merkintöjä.

Yritin juottaa M-tech, en tiennyt, että ne olivat varastossa erityyppisistä muovista.

Kiitos selvennyksestä. Ja vielä, mistä löytää m-techissä ja viemärissä käytetyn muovityypin, muuten ei ole merkintöjä.

Kyllä, m-tech, schnitzer ja niin edelleen ovat kevyitä - viritys on valmistettu eri muovista, tällä hetkellä unohdin sen nimen, enkä muista millään tavalla.

En tiedä miten erottaa sen visuaalisesti.

Mielestäni monet korjaamot eivät pysty erottamaan eroa ennen kuin aloittavat juottamisen.

plusmerkin kirjoittaja tehdystä työstä!

Olen samaa mieltä työstä + M-tech ei ole juotettu siellä jonkinlaista huokoista rakennetta ja muovia muruilla. Kuumennettaessa vapautuu pistävä haju, muovin rakenne häiriintyy. siitä tulee pehmeää ja siihen tarttuu kitti huonosti. Joten jos sinulla on M-tech, on parempi olla juottamatta sitä, vaan yrittää liimata se yhteen. Minulta puuttui oikea kulma. jossain lasikuidusta ja polyesterista muovattiin 8-8cm pala. Polyesteri ei pidä pieniä korkkeja. Käytin superliimageeliä ABS PP:lle ja muulle muoville erittäin tehokkaasti ja olen tyytyväinen tulokseen. Ehkä joku tulee tarpeeseen.

kaikki hajoaa tai verkko mätänee ja muovipuskuri alkaa ruostua))))

Vaihtoehtona myyntiin normaali, mutta ei itsellesi.

Juotosrauta ei myöskään toimi hyvin.

puskurit keitetään kuumalla ilmalla ja muovilla, koostumukseltaan homogeeninen, bmw:lle se on ABS-muovia

jos se haisee eikä sitä lauleta, se on kuin ANS tai AVN - paljon kirjaimella H - tämä on lento, mutta voit voittaa sen ilmalla.

Kitti vain muoville, ja vihreä lasikuitu lentää pois kerralla

Edelleen palkinto yrityksille.

M-niitä, joita yritin juottaa kuumailmapistoolilla, tein siitä tangot, en hallitse sitä. Mikä vahvistaa yllä olevan viestin. Juotospaikalla m-tech puskurin muovin rakenne rikkoutui kuumentamisen seurauksena, halkeamaa ei koskaan tiivistetty. muun muassa juotospaikasta tuli jotenkin öljyinen, lyhyesti sanottuna lasikuitukitti ei pysynyt hyvin, öljyinen kerros piti puhdistaa, se osoittautui melko syväksi, riippuen lämmityksen alueesta ja kestosta, sitten kaikki on oikein muovikitti on joustavampaa, vähemmän hauras, hyvä tarttuvuus muoviin.

En siis suosittele ennallistamaan niitä, joilla on vakavia vaurioita. Varsinkin yläreunassa ja listojen kohdalla on halkeamia. M-näitä on parempi yrittää liimata.

Viemäri voidaan juottaa. tangot voidaan leikata samasta puskurista tai samantyyppisestä muovista.

kaikki hajoaa tai verkko mätänee ja muovipuskuri alkaa ruostua))))

Vaihtoehtona myyntiin normaali, mutta ei itsellesi.

Juotosrauta ei myöskään toimi hyvin.

puskurit keitetään kuumalla ilmalla ja muovilla, koostumukseltaan homogeeninen, bmw:lle se on ABS-muovia

jos se haisee eikä sitä lauleta, se on kuin ANS tai AVN - paljon kirjaimella H - tämä on lento, mutta voit voittaa sen ilmalla.

Kitti vain muoville, ja vihreä lasikuitu lentää pois kerralla

Edelleen palkinto yrityksille.

Voitko myydä puskureita?

Mistä lähtien kittikerroksella peitetty alumiiniverkko mätänee?

Perustele, miksi verkko mätänee, miksi kitti putoaa, miksi juotoskolvi ei toimi hyvin, kun lämmitetty muovi on kirjaimellisesti sekoittunut juotosraudan kanssa halkeaman paikalle.

Tein jotain vastaavaa omalleni, ulkoosassa lämmitin lankaa ja sulatin sen puskuriin. niitit osoittautuivat, koko asia korjattiin, sulalla muovilla, se pysyy hyvin, sama muoto ei ole menettänyt. Ja puskurin ulkoosaan juotin ohuen muovikerroksen siistillä kerroksella, kiillotin sen ... se osoittautui tarkalleen, maalataan, on valokuva, mutta huonolaatuinen. ei likaantunut.

musta neliö.

Olen korjannut puskureita yli vuoden, ja samat vuodet olen poiminut puskureista verkkoja)))

Et käyttänyt kittiä sen koostumuksen vuoksi, tämä kitti on tehty muovia varten. Pienimmässäkin iskussa se siirtyy pois muovista tai aiheuttaa halkeamia liitoksissa, joissa vesi tekee tehtävänsä.

Tietenkin ymmärrän, että tuhlasit ja vietit siihen paljon aikaa, mutta puskurien korjaustekniikka ei ole ollenkaan sama

Kyllä, sinun ei tarvitse juottaa mitään juotosraudalla, muovi johtaa lämpenemiseen hiustenkuivaajalla lämpötilasta. Tämä on kivikausi. Siinä on upea liimakoostumus vahvistavalla jauheella. Se kestää paljon paremmin kuin juotetut. Se rikkoutuu korjauskohdan vieressä, mutta ei liimaviivaa pitkin. Jos yrität, voit jopa tehdä ilman kittiä, tärkeintä on noudattaa tiukasti tekniikkaa.

Tein jopa videon erityisesti)

Älä potkaise kovaa videota varten - parhaani mukaan))))

Hyvin tehty. On olemassa useita kysymyksiä, mitkä ovat komponentit, eli mikä on liimakoostumuksen nimi. minkä tyyppiset muovit sopivat. Nouseeko liima heti vahvistusmassan lisäämisen jälkeen vai mitä?

Lue huolellisesti, kirjoitin yllä m-techistä. Jos se on vakavasti vaurioitunut, on parempi olla ottamatta sitä. Älä yritä juottaa muovin rakenteen pilaamiseksi, lämmitys hiustenkuivaajalla ei myöskään ole vaihtoehto. ei ollut tarpeeksi kulmaa liimattu polyesterista lasimattoa. Puserot yrittivät liimata geeliä superliimalla, se ei kestänyt kauaa. Katsoin yllä olevan videon ja kokeilin tätä ihmeliimakoostumusta. Tämä on joko Pover-kerros tai saksalainen Hosh. Suljin neuleet, katsotaan kuinka kauan kestää. Mutta suuret määrät eivät ole vaihtoehto - se osoittautuu kalliiksi. Ja liiman koostumus on samanlainen kuin tavallinen superliima, ja rakeet ovat hienoksi murskatulla pleksilasilla, ja kuivumisen jälkeen tulee jotain pleksilasin kaltaista. Joten m-techin korjaamiseksi suosittelen kokeilemaan liimaamista (on järkevää, jos vaurio on pieni. polyesteri auttaa, jos pinta-ala on suuri ja esikäsitelty.

Kyllä, sinun ei tarvitse juottaa mitään juotosraudalla, muovi johtaa lämpenemiseen hiustenkuivaajalla lämpötilasta. Tämä on kivikausi. Siinä on upea liimakoostumus vahvistavalla jauheella. Se kestää paljon paremmin kuin juotetut. Se rikkoutuu korjauskohdan vieressä, mutta ei liimaviivaa pitkin. Jos yrität, voit jopa tehdä ilman kittiä, tärkeintä on noudattaa tiukasti tekniikkaa.

Tein jopa videon erityisesti)

no, millainen liima tämä on?

Minulle riitti korjata etu M-puskuri, taka M-tech. Tappava juttu.

Käytän myös sitä. Kuinka paljon teit korjauksessa? Sen kulutus ei oikein käytettynä ole kovin suuri. Jo, että vain ne eivät ole liimattu yli. Toinen puolet koostumuksesta jäi jäljelle.

]

Viimeisen perseiskun jälkeen puskuri halkesi melkein koko pituudelta (paikasta, johon keskustyyny asetettiin) ja kaikki tarttui yhteen. Mahtava juttu, rakkaani, se sattuu.

Voitko kertoa mitä voidaan tehdä puskurin kannessa olevalle raolle (halkeama on venynyt)?
Kiitos tiedoista

BMW E39 puskurin korjaus tehdään, jos puskurissa on pieniä vaurioita. BMW E39 puskurin korjaaminen ilman suuria kappaleita, yli 10 cm, on melkein mahdotonta tehdä, vain jos et löydä "lahjoittajaa", josta voit leikata saman kappaleen. Tämä koskee erityisesti puskurin vaurioituneita alueita, joissa on mutkia ja siirtymiä.

BMW E39 etu- tai takapuskurin korjauksen jälkeen maalaamme puskurin ja asennamme sen autoon. Joskus BMW E39 puskurin korjauskustannukset voivat olla kalliimpia kuin uuden ei-alkuperäisen puskurin ostaminen. Jos meillä on varastossa käytetty alkuperäinen puskuri vähemmän vaurioituneena, voimme ottaa puskurisi tilille, korjata omamme ja asentaa sen autoon. Puskurit, jotka menevät ilman maalausta, on todennäköisesti maalattava. korjauspaikka on havaittavissa.

BMW E39 puskurin korjauskustannukset:

Puskurin korjausehdot:
- pienten lastujen korjaus ja kiillotus kestää 1-3 tuntia;
- halkeamien ja halkeaman puskurin korjaaminen voi viedä jopa 6-8 tuntia + maalaus- ja asennusaika

Milloin BMW E39 puskuri korjataan:
- puskuri tulee vain alkuperäisenä, ja sen kustannukset ja aika ovat valtavia;
- puskurissa on pieniä vaurioita ja auto on valmisteltava myyntiin;
- puskurin korjauskustannukset ovat alhaisemmat kuin uuden ostamisen.

BMW E39 puskurin korjauksen takuu - 6 kuukautta

Tässä artikkelissa selvitetään, kuinka irrotetaan etu- ja takapuskurit BMW 5 -sarjan E39-korista. Katsotaanpa vaihe vaiheelta koko prosessia ja esitellään sen tärkeimmät ominaisuudet. Mutta ensin asiat ensin, ja aloitamme etupuskurista.

BMW 5 E39:n etupuskuri pystyy kestämään jopa 4 km/h nopeudella liikkuvan ajoneuvon törmäyksen. Sitä tuskin kannattaa tietenkään tarkistaa, mutta silti elämäntilanteet ovat erilaisia, joten huomioi tämä.Iskun vaimentaa sisäinen alumiinipalkki ja kaksi hydraulista iskunvaimenninta. Muuten, iskunvaimentimet voivat muodonmuutostensa kustannuksella vaimentaa iskun nopeudella jopa 15 km / h, ja moottorin palkit pysyvät ennallaan.

Tältä etupuskuri näyttää kaavamaisesti:

1. Verhous
2. Avattava säleikkö
3. Peittävä grilli
4. Visiiri
5. Vuori
6. Visiiri
7. Vuori
8. Ristikko
9. Tiivisteaine
10. Kansi
11. Visiiri
12. Pysäytyspalkki
13. Säde
14. Puskuri
15. Pultti

Vaihe 1. Ruuvaa vain kolme ulkopyörän visiirin pulttia vasemmalla ja oikealla ja irrota sivusuojat puskurista.

Vaihe 2. Irrota nyt ylhäältä ja poista koristeritilä.

Vaihe 3. Siirry suoraan puskurin irrotukseen, kun olet ruuvaanut irti Torx T50 -puskurin pultit iskunvaimentimiin vasemmalla ja oikealla. Nyt poistamme puskurin.

Vaihe 4. Irrota sumuvalon pistoke ja/tai irrota ajovalojen puhdistusletkut. Samalla on tärkeää puristaa letkut puristimilla, jotta neste ei valu ulos.

Vaihe 1. Työn helpottamiseksi viimeistelemme puskurin kokoonpanon.

Vaihe 2. Seuraavaksi tarvitset kumppanin, koska vain hänen avullaan voit asentaa puskurin vaakasuoraan. Kiinnitä sumuvalojen tulpat ja/tai liitä ajovalonpyyhkimien letkut.

Vaihe 3. Aseta nyt puskuri sivukaiteisiin ja napsauta sitä.

Vaihe 4. Kohdista puskuri rungon suuntaisesti ja kiinnitä se ruuveilla. Tässä tapauksessa puskurin ja korin välisen etäisyyden tulee olla A = 5 ± 1 mm.

Vaihe 5. Säädä puskurin korkeus kääntämällä iskunvaimentimien muovisia sisäosia (5).

Vaihe 6. Aseta koristeristikko, aseta niitit ja paina ne sisään.

Vaihe 7. Kiinnitä lopuksi etupyörän visiiri. Kaikki, puskuri paikallaan!

Takapuskuri kestää myös 4 km/h törmäyksen. Kuten edessä, sisäinen lasikuitupalkki ja kaksi hydraulista iskunvaimenninta ottavat iskun vastaan. Takapuskurin kaavio:

1. Verhous
2. Takajarrutanko
3. Keskivisiiri
4. Sivupysäytyspalkki
5. Visiiri
6. Lämpöeristys
7. Niitti
8. Pidin
9. Vetokoukun kansi
10. Kansi
11. Puristin
12. Vahvistin
13. Itseporautuva ruuvi
14. ruuvi
15. Liukuva elementti
16. Vetokoukku
17. Säde
18. Pultti
19. Tiivistys
20. Iskunvaimennin

Vaihe 1. Kuten etupuskurin tapauksessa, aloitamme prosessin visiirillä, eli ruuvaamme irti ruuvit, jotka kiinnittävät vasemman ja oikean takapyörän visiirin. Irrota puristin irrottamalla ensin puristimien keskellä olevat tapit kulma-avaimella. Jos tapeissa on kansi, poista ensin tapit ruuvimeisselillä ja vasta sitten puristin. Poista sen jälkeen pyörän visiirit iskunvaimentimien sivulta.

Vaihe 2. Avaa tavaratila, poista takaverhous.

Vaihe 3. Irrota puskurin kolme kiinnitysmutteria 13 mm:n avaimella vasemmalta ja oikealta.

Vaihe 4. Autossa, jossa on kaukopysäköintiohjain, leikkaa nauhapuristin, irrota pistoke ja vapauta kaapeli. Vedä puskuria hieman taaksepäin ja irrota kaapeliläpivienti ja kaapeli.

Vaihe 5. Täällä tarvitset jälleen avustajan - hänen avullaan poistamme puskurin.

Vaihe 1. Puskurin asettaminen yhteen solmuun.

Vaihe 2. Aseta muovisuojus iskunvaimentimeen (tarvittaessa).

Vaihe 3. Aseta puskuri (jälleen avustajan avulla) sivuohjaimiin ja siirrä sitä hieman taaksepäin, asenna etuelementti sivulle ja siirrä se kokonaan eteenpäin. Tässä tapauksessa etuohjaimen on kytkeydyttävä puskuriin.

Vaihe 4. Autossa, jossa on kaukopysäköintiohjain, aseta kaapeliläpivienti ja kaapeli. Liitä pistokeliitäntä ja kiinnitä kaapeli teippipuristimella, aivan kuten ennen irrotusta.

Vaihe 5. Nosta puskuria hieman, aseta se yhdensuuntaiseksi ja kiinnitä se. Puskurin ja korin välisen etäisyyden on oltava 5 ± 1 mm.

Vaihe 6. Puskurin korkeutta säädetään iskunvaimentimen ollessa irrotettuna kääntämällä muoviosaa sisäisellä kuusikulmiolla.

Vaihe 7. Asenna takaverhous tavaratilaan.

Vaihe 8.Asennamme pyörien takavisiirit, kiinnitämme puristimet ja työnnämme hakatapit kokonaan sisään.

Korjaamme puskurin BMW E39 maalauksella:

• käytämme ammattimaisia ​​italialaisia ​​MaxMeyer-laitteita
• pudota väriin
• BMW E39 puskurin korjauksen hinta yuzaossa on yksi halvimmista samalla laadulla
• korkeampi kuin virallisten jälleenmyyjien
• 15 vuoden kokemus (olemme koko ajan samassa osoitteessa)
• takuu
• alennukset (minne voimme mennä ilman niitä)

Päämateriaali, josta melkein minkä tahansa ulkomaisen auton puskuri on valmistettu, on muovi. Toisin kuin auton metalliosat, tällaiset puskurit eivät ruostu, mutta ne kärsivät enemmän törmäyksissä esteiden kanssa ja vaativat yhtä perusteellista korjausta. Ulkomaisten autojen puskurin päävauriot:

1) halkeamat - nämä ovat repeämiä muovissa ja maalipinnassa
2) aukot - puskurin rakenteiden eheyden rikkomukset voimakkaan venytyksen seurauksena
3) kolhut - erilaiset puskurin geometrian muutokset, joita voi tapahtua kuumennuksen tai mekaanisen rasituksen seurauksena
4) naarmut - edustavat merkittäviä vaurioita (eli pitkittäisiä uria) muovin tai maalipinnan pinnalla
5) murtumat - ovat mekaanisen rasituksen aiheuttamia muovin tuhoutumista

AMC:n asiantuntijat tekevät BMW E39 puskurin luotettavan ja melko nopean korjauksen Lounaishallintoalueella, paikallisen ja kokonaisvaltaisen kunnostuksen sekä laadukkaan maalauksen. Vaurioitumisaste määritetään uusimmalla laitteistolla tehdyllä diagnostiikalla.

Mallit, joille tuotamme yllä olevat palvelut:

Onko sulla BMW:ssä öljyä pakkasnesteessä? Todennäköisimmin vika on lämmönvaihtimen tiivisteissä tai itse korroosiossa.

Tässä videossa näytän sinulle, kuinka valmistetaan tuki kokoontaitettavan tuen uudelleenkäsittelyä varten. Ja myös kuinka tehdä tarvittavat.

BMW E39 jousituksen täydellinen vaihto.

Työn jatko automaattivaihteiston laipion jälkeen seuraa.

korjauspainike BC bmw e39 käsillään korjauspainike BC bmw e39 käsillään.

BMW E39 Touringin takakannen korjaaminen (palautus) itse ei ole kovin yksinkertaista, mutta kaikkien saatavilla.

Kuinka korjata auto onnettomuuden jälkeen. TV:n vaihto, ajovalot, osa Langeronista, konepelti, edessä vasen.

Jotain BMW:stä, joka voi olla sinulle hyödyllistä tai kiinnostavaa! BMW, BMW korjaus, BMW tuning, BMW koeajo, korjaus.

KUTEN KÄYTÄNTÖ ON NÄYTTÄNYT, sinun EI TARVITSE TÄYTTÄÄ VISCOMUFTIA TÄYSIN, 2-3 ruiskua RIITTÄVÄT! Auttamaan kanaani.

Tee-se-itse-video BMW e36:n etujarrusatulan korjauksesta (palauttamisesta).

Bmw-korikorjaus.(Auton täysmaalaus) Maalasin auton omalla henkilökunnallani.

HBO for Auto - korkea laatu ja turvallinen "Eurogas ™" -yhtiöltä

ABS-lohkon korjaus bmw e65, e46, e39, e38. FII-yksikön Iyts koskettimien juottaminen Kerran kävin korjaamassa BMW e65:tä mahdollisessa toimintahäiriössä.

BMW 3 tee-se-itse -istuimen korjaus. Kuvien mestarikurssi niille, jotka haluavat, mutta eivät osaa remontoida.

auton maalaus - auton kiillotus - auton pohjamaali - autokitti - auton ylikypsennys - auton esikäsittely - korityöt.

Lopulta sain sen valmiiksi. Lohko 8eo614111ab. Ennen kuin kiipeät itse, varmista, että ongelma on täsmälleen lohkossa. Melko.

BMW:n (BMW e34 525) korjaus ja kunnostus, ostettu 60 000 ruplalla "Trash"-tilasta "Sweetie"-tilaan.

Näytän sinulle edullisimman tavan korjata vaihdenuppi bmw e34:ssä (sopii kaikille vanhoille.

BMW E39, E38, E53, E34, E32, E31 liesiventtiilien tee-se-itse-korjaus. Tämä video näyttää, kuinka kumin vaihto tehdään.

Älä avaa tulppaa, kun moottori on kuuma. Palovammojen vaara on olemassa! Avaa pistoke vain lämpötilassa.

Ensimmäistä kertaa elämässäni purin ohjaustangon osiin. Pesty, vaihdettu kumi- ja öljytiivisteet.

Ohjaustelineen korjaus BMW E39:lle Ohjaustelineen korjaus BMW E39:lle Pietarissa. Yrityksemme tarjosi

DIY BMW käynnistimen irrotus, vaihto ja korjaus. Solenoidireleen ja käynnistimen bendix-videon vaihto.

================================================== Monet Kuljettajat.

Edes akkua ei voinut irrottaa! 🙂

Epoksiholkki, joka pitää talutushihnan pallon päällä, antaa sinun pidentää pihamekanismin käyttöikää hetkeksi.

Korjaan kaiuttimia pienestäni.

oven avauskahvan korjaus BMW E39:ssä.

Tee-se-itse-korjaus, kirjoita kenelle auttaa, autan sinua kaikin tavoin vk Serafim Kokosov.

Korjaus tehtiin juotosraudalla ja kaksipuolisella teipillä, mitään ei porattu, kestää 20 minuuttia.

takapyyhkimeni kieltäytyi. Puran kaiken, juotan johdot uudelleen ja kuvaan tietysti videon. Seuraa kanavan uutisia.

Ilja tarkoittaa, että itse verho on vinossa, joka on kiinnitetty kattoverhoilun alle. Sinun tarvitsee vain avata kaikki liitännät ja kaikki tulee selväksi, koska suunnittelu ei ole monimutkaista. Onnea Iljalle korjauksessa ja muista ilmoittautua mukaan. No, tilaa kanava tietysti. Kiitos.

mutta et kerro miten tämä kansi pysyy sisällä itse autossa on pultti säätöön tai jotain muuta kun laitoin kumin en sulkenut onnistuneesti ja yksi reuna on noussut nyt on jopa rako tämän lasin välissä ja tavaratilan luukku

+ Ilja Naljotov
Jos kansi kuitenkin aukeaa sen jälkeen, se ei ole kysymys ollenkaan. Itse kannessa on säätöpultit, jotka kiinnittävät sen verhoihin. Ne on piilotettu muovipaneelin alle. Irrota se ja ruuvaa pultit auki 10 mm. Jotain tällaista. Kiitos.

ok, pidän mielessä. kiitos

Ostin kannen purkamista varten kokonaisena, nyt valmistan sen hapoilla ja haluan kumittaa sen. pitäisi idean mukaan hylkiä vettä.ja minulla oli ongelmia Akumin kanssa katsoin videon meni ja tarkisti sen testerillä kyllä ​​Akum zdoh laittoi väliaikaisesti 75 kahdesta autosta ja kaikki säännöt. hyödyllinen oppitunti. Kiitos, joten odota lisää arvosteluja

+ sasha gorlinsky
Kiitos Sasha palautteestasi. Kannen osalta päät on edelleen tiivistetty millä tahansa tiivisteellä (en näyttänyt sitä videossa), jotta lasin ja metallin välinen vesi jää vähemmän.
Ja videoita tulee paljon lisää, laatikko on täynnä ideoita.

Minulla oli sama ongelma kuin videossa. 2 vuotta ajelen kaikkia sääntöjä) mutta en lyö sitä lasiin automaattiklikkauksella

+ sasha gorlinsky
Minulla ei ole työntöä takaluukun yläpuoliskolla, paiskaan hyvin, eikä myöskään putoa mitään. Mutta luulen, että tulevaisuudessa kaikki sama ruoste tulee ulos, tk. siellä on sellainen paikka, jossa on vettä ja se on kosketuksissa kannen reunaan. Siitä ja korroosiosta ja mitään ei voi tehdä. Kiitos.

Kun slamit ja kaikki työsi putoaa, ei ollut vaihtoehtoa hautua.

Voit, tai ehkä sinun olisi pitänyt kokeilla, vaikka metalli on erittäin ohutta. Lisäksi liimattu lasi, joka on tässäkin tapauksessa purettava sovinnollisesti. Minulle tuotteen korvaaminen erinomaisessa kunnossa olevalla käytetyllä on todellinen ratkaisu ongelmaan. Kiitos.

Voiko joku kamppailla näiden aukkojen kanssa, jakaa kokemuksesi (puskuri valmistettu abs-muovista)?

No, sinun täytyy sekoittaa jotain kiinnitysten kanssa. miten säädellä. Toisaalta, mitä toivoa ABC-muovista. millaista rahaa.

Ja millaiset kynnykset? Jotenkin ei kovin ((((

voiko joku kamppailla näiden aukkojen kanssa, jaa kokemuksesi (puskuri valmistettu abs-muovista)

Otat pyörän pois, otat irti pyöränkaaren suojuksen, näet telineen, jossa puskuri roikkuu. Vapautat mutterin ja asetat sen haluamaasi asentoon. Vastaavasti puskurin ja rungon väliä säädetään pystysuoraan.

Epäilen, että kiinnitysmatkoja ei tule tarpeeksi.

Otat pyörän pois, otat irti pyöränkaaren suojuksen, näet telineen, jossa puskuri roikkuu. Vapautat mutterin ja asetat sen haluamaasi asentoon. Vastaavasti puskurin ja rungon väliä säädetään pystysuoraan.

Tiedän tästä kiinnikkeestä, mutta se mukautuu tavallaan rungon sisäpuolelle tai ulkopuolelle, mutta minun on mentävä vasemmalle (jos katsot kuvaa).

Ja millaiset kynnykset? Jotenkin ei kovin ((((

tämä on schnitzerin runkosarjasta.

Tiedän tästä kiinnikkeestä, mutta se mukautuu tavallaan rungon sisäpuolelle tai ulkopuolelle, mutta minun on mentävä vasemmalle (jos katsot kuvaa).

E-34:ssä oli ulospäin / sisäänpäin säätö. Ja E39:ssä tätä kiinnitystä voidaan säätää ylös / alas (sinun on myös tehtävä tämä - sinulla ei ole rakoa). Mutta puskurin siirtäminen taaksepäin ei auta.Voit irrottaa puskurin kiinnityksen - siinä on jotain iskunvaimenninta - se kutistuu puskurin osuessa. Joten tätä kiinnitystä voidaan hieman puristaa, ts. tee siitä lyhyempi. Vastaavasti puskurikokoonpano siirtyy taaksepäin. Yleisesti ottaen valokuvaa katsottuna, jos siirrät puskuria alas (tee vaadittava rako noin 7-8 mm), sinun ei myöskään tarvitse siirtää sitä takaisin - kaariviiva osuu puskurin linjaan.

Viestiä on muokattuINKO: 25. helmikuuta 2014 - 03:50

E-34:ssä oli ulospäin / sisäänpäin säätö. Ja E39:ssä tätä kiinnitystä voidaan säätää ylös / alas (sinun on myös tehtävä tämä - sinulla ei ole rakoa). Mutta puskurin siirtäminen taaksepäin ei auta. Voit irrottaa puskurin kiinnityksen - siinä on jotain iskunvaimenninta - se kutistuu puskurin osuessa. Joten tätä kiinnitystä voidaan hieman puristaa, ts. tee siitä lyhyempi. Vastaavasti puskurikokoonpano siirtyy taaksepäin. Yleisesti ottaen valokuvaa katsottuna, jos siirrät puskuria alas (tee vaadittava rako noin 7-8 mm), sinun ei myöskään tarvitse siirtää sitä takaisin - kaariviiva osuu puskurin linjaan.

BMW E39 Touringin takakannen itsekorjaus (ennallistaminen) ei ole kovin yksinkertainen toimenpide, vaan jokaisen autoilijan helppokäyttöinen toimenpide.
Joten kuinka päästä eroon BMW E39 Touringin takakannen korroosiosta omin käsin?
Katso seuraava videoni tästä.
Hyvää katselua!

Kun slamit ja kaikki työsi putoaa, ei ollut vaihtoehtoa hautua.

Minulla oli sama ongelma kuin videossa. 2 vuotta ajelen kaikkia sääntöjä) mutta en lyö sitä lasiin automaattiklikkauksella

Ostin kannen purkamista varten kokonaisena, nyt valmistan sen hapoilla ja haluan kumittaa sen. pitäisi idean mukaan hylkiä vettä.ja minulla oli ongelmia Akumin kanssa katsoin videon meni ja tarkisti sen testerillä kyllä ​​Akum zdoh laittoi väliaikaisesti 75 kahdesta autosta ja kaikki säännöt. hyödyllinen oppitunti. Kiitos, joten odota lisää arvosteluja

ok, pidän mielessä. kiitos

mutta et kerro miten tämä kansi pysyy sisällä itse autossa on pultti säätöön tai jotain muuta kun laitoin kumin en sulkenut onnistuneesti ja yksi reuna on noussut nyt on jopa rako tämän lasin välissä ja tavaratilan luukku

kyllä, näin nämä pultit, mutta ne ovat täysin kostoa

Suurin osa kuljettajista tuskin pystyisi kieltäytymään kojelaudan läsnäolosta nykyaikaisessa autossa. Tämä melko monimutkainen laite on yhdistelmä lukuisia ajoa helpottavia laitteita, jotka mahdollistavat eri yksiköiden toiminnan hallinnan ja sen seurauksena liikenneturvallisuuden.

BMW e39:n omistajat kohtasivat todennäköisesti kerran sellaisen ongelman kuin ajotietokoneen näytön pikselien vaurioituminen (haalistuminen tai täydellinen katoaminen). Syy tähän ilmiöön on levyn ja sen kojelaudan näyttöön yhdistävän kaapelin välisten koskettimien hapettumisen. Tämä ongelma ratkaistaan ​​tavanomaisella silmukan vaihdolla. Haluamme kiinnittää huomionne siihen, että jotkut kuljettajat valitsevat käytetyn ajotietokoneen ostovaihtoehdon, mutta tässä tapauksessa muista, että kuolleita pikseleitä saattaa ennemmin tai myöhemmin ilmestyä tämän auton tietojärjestelmän mille tahansa näytölle. Seuraavaksi yritämme kuvata yksityiskohtaisesti BMW e39 -kojelaudan korjausprosessin.

Tehtäväämme on kahdenlaisia ​​silmukoita: "kiinalainen" ja "unkarilainen". Mikä on ero? Unkarilaiset liimataan, mutta kiinalaiset tulisi juottaa, lisäksi, kuten käytäntö osoittaa, jälkimmäiset ovat ohuempia ja tarttuvat paremmin näyttöön. Joten periaatteessa auton omistajat käyttävät junan kiinalaista versiota.

Ensimmäinen asia on tietysti irrottaa kojelauta. Emme viivyttele purkamisjärjestystä, tässä on joitain kuvia tästä hetkestä:

Seuraava askel on tehdä neljä reikää täsmälleen niihin paikkoihin, jotka on ilmoitettu alla olevassa kuvassa. Haluttu voidaan saavuttaa poralla tai juotosraudalla riippuen siitä, mitä on saatavilla ja mikä on kätevämpää käyttää.

Tärkeä pointti! Jotkut ihmiset päättävät poistaa nuolet päästäkseen nopeasti kaapelin kiinnityspaikkaan, mikä ei todellakaan ole välttämätöntä. Niissä on suuri toimintahäiriöiden riski, kun kojelauta on asennettu korjauksen päätyttyä. Korjaamisessa ei ole mitään järkeä, jos korjaajan syyn vuoksi ilmenee uusia vikoja.

Ruuvaamme auki 8 pientä pulttia, jotka pitävät kojelaudan yläkerroksen (jossa km-merkinnät sijaitsevat), kuvassa nämä paikat on ympyröity punaisella.

Nyt on vuorossa neljätoista salpaa, niiden sijaintia ei ole kovin vaikea paikantaa, kun katsoo tarkkaan: ensimmäiset 12 sijaitsevat jokaisen langan läpiviennin ympärillä, loput kaksi kappaletta löytyvät kojelaudan alaosasta. Salvat on painettava varovasti tai irrotettava ruuvitaltalla.

Seuraava vaihe on irrottaa loput pultit (niiden poistaminen on täysin valinnaista). Irrottaaksesi näytön, sinun on käytettävä uudelleen ruuvimeisseliä, kiemurtelemalla näytön vasemmalla ja oikealla puolella olevia ohjaimia, äläkä missään tapauksessa koske koskettimiin.

Voit vapaasti repäistä kaapelia kojelaudasta ja puhdistaa koskettimet. Vanhan junan jäännöksistä pääsee eroon eri tavoin, valokuvissa tämä tehdään kortilla.

Yksi remontin tärkeimmistä hetkistä. Laitoimme juotosraudaan T-muotoisen erikoissuuttimen, jossa on kumipää. Juotamme kaapelin ensin näyttöön, sitten itse kojelautaan. Jokaista erillistä osaa ei tarvitse juottaa pitkään, koska uusi silmukka voi vaurioitua ylikuumenemisen vuoksi.

Viimeinen vaihe on toiminnan tarkastus ja korjatun laitteen kokoaminen. Haluamme huomata, että harvat auton omistajat suorittavat itsenäisesti tällaisia ​​​​korjaustöitä ja haluavat ottaa yhteyttä tässä asiassa päteviin asiantuntijoihin, koska on suuri todennäköisyys vaurioittaa kojelautaa purkamisen tai asennuksen aikana. Korjattu yksikkö näkyy alla olevassa kuvassa: