Tee-se-itse puskurin korjaus bmw e39

Sekä korin että yksiköiden korjaus on erityisen tärkeää vanhoille autoille. Tässä artikkelissa käsitellään yleisimpiä korin korjaustyyppejä esimerkkinä BMW-malleista E34- ja E39-koreissa.

BMW E39 ja erityisesti E34 on pitkään poistettu kokoonpanolinjalta. Siksi kehon osien ongelmat voivat syntyä paitsi onnettomuuden myös ikääntymisen seurauksena. Ja vaikka näitä autoja pidetään erittäin luotettavina, korroosio vaikuttaa silti niiden runkoon.

BMW E39 ja E34 ovat E-luokan tai 5-sarjan premium-segmentin malleja valmistajan luokituksen mukaan. On kuitenkin hyvin tiedossa, että saksalaiset premium-autot menettävät arvoaan erittäin nopeasti jälkimarkkinoilla, joten nyt tällaiset autot ovat hinnaltaan verrattavissa uusiin budjettimalleihin. Siksi niitä hankkivat köyhät ihmiset, ja he tekevät korjauksia käytön aikana joko omin käsin tai yksinkertaisissa epävirallisissa työpajoissa.

Mitä tulee korroosioon, BMW E34:n ja E39:n vaurioille alttiimmat koriosat ovat kynnykset, ovien alareunat ja siivet.

Jälkimarkkinoilla on kuitenkin monia autoja, jotka ovat joutuneet onnettomuuteen. Jos korikorjaus on tehty lukutaidottomasti, korroosiota voi muodostua myös muualle. Puskurit vaurioituvat yleisimmin liikenneonnettomuuksissa.

Tässä artikkelissa käsitellään E34- ja E39-sukupolvien BMW-mallien yleisimpiä ja useimmin suoritettavia korikorjauksia, kuten puskurien ja kynnysten vaihtoa tai kunnostusta. Helpoin tapa on vaihtaa nämä osat. Lisäksi kyseisten autojen korin osia ja muita varaosia on markkinoilla paljon, sekä merkkituotteita että ei-alkuperäisiä, uusia ja käytettyjä.

Laadukkaan korin korjauksen tekemiseksi tarvitset ensinnäkin hyvin valaistun huoneen. Lisäksi tulisi käyttää sekä pää- että kannettavia valaistuslaitteita.

Mitä tulee työkaluihin, kertakorjauksen yhteydessä niiden luettelo määräytyy työn tyypin mukaan. Yleisvarusteita kannattaa kuitenkin hankkia siltä varalta, että sitä käytetään korvaamaan erilaisia ​​kehon vaurioita tulevaisuudessa.

Esimerkiksi BMW E34, E39 kynnysarvojen korikorjaus harkitaan.

• Ensin sinun on nostettava auto tai yksi sen sivuista. Tässä tapauksessa sinun tulee ensin tarkistaa pohjan eheys, koska takatuki on alttiina korroosiolle. Sen jälkeen pyörät puretaan.
• Sen jälkeen sinun on purettava ohjaamon alaosa korjauspuolelta. Pura matot, istuimet, alemmat sivuseinät. Lattian poistaminen on erityisen ongelmallista, koska sitä edustaa yksi fragmentti, joten sen purkamiseksi sinun on poistettava kaikki istuimet. Voit kuitenkin leikata matosta pienen osan ja liimata sen korjauksen jälkeen.
• Lopuksi ne poistavat kynnyksen ja kaaren. Sen jälkeen nähdään kuinka vaurioitunut keho on näiden osien alla, samoin kuin itse. Ja tämän perusteella tehdään päätös korjauksesta tai vaihdosta.

BMW E34 ja E39 on varustettu muovipuskurilla, joiden korjaus suoritetaan tällaisten osien yleisten sääntöjen mukaisesti. Tämä edellyttää:

• juotin;
• hienonnettu lanka tai verkko;
• kitti;
• hiomatyökalut (erikokoinen hiekkapaperi tai hiomakone);
• maalit ja lakat.

Ensinnäkin sinun on purettava puskuri autosta ja poistettava siitä tarpeettomat elementit (alumiininen vahvistin, ajovalojen pesusuuttimet). Tämän tyyppiset korikorjaukset alkavat lämmittämällä lanka- tai verkkokappaleita juotosraudalla. Se upotetaan vähitellen puskurin halkeaman alueelle takaapäin. Siten ne yhdistävät ja vahvistavat halkeamaa ja juottavat sen sitten.Ulkopuolelta suoritetaan samat toiminnot, vain huolellisemmin.

Sen jälkeen kitti levitetään ja pinta kiillotetaan 100 karkeudella hiekkapaperilla tai hiomakoneella, jossa on sama hankauskyky. Lisäksi nämä toimenpiteet toistetaan juotospaikkojen syvennysten muotoilemiseksi ja täyttämiseksi kitillä. Sitten pinta peitetään hienorakeisella kitillä ja hiontaan käytetään alhaisen hankaavuuden omaavaa hiekkapaperia.

Lopuksi puskurin vaurioitunut alue maalataan.

Ennen kuin aloitat työn, sinun on tarkastettava se hyvin: jos naarmuja löytyy muista paikoista, osa tulee maalata kokonaan uudelleen.

Lisäksi sirpaleen värjäytyessä voi olla vaikeaa sovittaa yhteen uuden ja vanhan maalipinnan sävyjä jälkimmäisen haalistumisen vuoksi.

Halkeilevan puskurin korjaus - Kuvaraportti.

Tämä aihe on tarkoitettu niille, jotka haluavat korjata puskurin omin käsin. Halpa ja luotettava.

Rikkoutunut pala ja joukko halkeamia.

Poistamme sen autosta, kierrämme ylimääräisen (minun tapauksessani pesusuutin ja alumiinipuskurin vahvistin)
Jos mahdollista, kiivetään puskurin sisäpuolelle.(Pieni pala on jo juotettu kuvassa).

Tarvitset johdon sähkökaapelista 1-1,5 neliötä. Taivutamme siten, että vahvistamme murtunutta osaa.

Seuraavaksi tarvitset joko tehokkaan juotosraudan tai juotosraudan, joka lämpenee kaasupolttimesta 15 minuutissa.

Kuumennamme ja upotamme langan puskuriin. Leikkaamme uuden.

Sama menettely. Kävelemme myös halkeamaa pitkin ja juotamme muovin räjähtäviä osia.

Ulkopuolella vahvistamme puuttuvaa muovipalaa verkolla. Juotamme myös halkeamia, vain huolellisemmin kuin sisältä.

Seuraavaksi levitämme lasikuitukittiä kahdelle puolelle (pohjakerros)

Jauhamme isolla veitsellä 100 (voit käyttää myllyä, jos sinulla on sellainen)

Levitämme uudelleen jo antaen muotoa ja peitämme juotoskohdissa olevat syvennykset.

Sitten levitämme hienorakeista kittiä ja kittiä hienolla veitsellä.

Ja niin toistamme, kunnes pinta on sileä.
En juurikaan vaivautunut, tasoitin vain 500-veitsen veitsellä, koska sävytin puskurin tavallisella mustalla maalilla. Ja ihanteellisen puskurin saamiseksi sinun on hiottava erilaisia ​​naarmuja monissa paikoissa. Ja sitten maalaa koko juttu.

Kaikki tämä tehtiin 1 illassa.

Lopulta kävi näin:

Vain pari kuvaa takapuskurista. Vain täällä lanka juotettiin ulkopuolelta.

Kokeilin juottaa 100 watin juottimella ja polttimella. BMW e34 -muovin rakenne on rikki ja laadukasta saumaa ei saada, ehkä siinä on joitain ominaisuuksia. Ja minkä tyyppistä muovia käytetään? Mikä on sulamispiste?

Kokeilin juottaa 100 watin juottimella ja polttimella. BMW e34 -muovin rakenne on rikki ja laadukasta saumaa ei saada, ehkä siinä on joitain ominaisuuksia. Ja minkä tyyppistä muovia käytetään? Mikä on sulamispiste?

Juotitko juotteella?
Hiljattain juotin itselleni puskurin naarmuuntuneen kulman, ei ollut 2 × 6 cm:n sirpaleita.Kaikki ok ja vahva.

Kokeilin juottaa 100 watin juottimella ja polttimella. BMW e34 -muovin rakenne on rikki ja laadukasta saumaa ei saada, ehkä siinä on joitain ominaisuuksia. Ja minkä tyyppistä muovia käytetään? Mikä on sulamispiste?

Onko kyse tavallisesta vai m-tecistä ja muista heidän kaltaisistaan? Kuulin, että muovi siellä on erilainen eikä juota, mutta tavallinen juotti sen itse, siellä on kaikki ok.

Tavallinen juotetaan iskulla tavallisella juotosraudalla

Tavallinen juotetaan iskulla tavallisella juotosraudalla

+1. Kaikki myös sujui, juotin alahuulen. Vahvistinverkoksi otin BASIN-ilmansuodattimesta verkon

Yritin juottaa M-tech, en tiennyt, että ne olivat varastossa erityyppisistä muovista.

Kiitos selvennyksestä. Ja vielä, mistä löytää m-techissä ja varastossa käytetyn muovityypin, muuten ei ole merkintöjä.

Yritin juottaa M-tech, en tiennyt, että ne olivat varastossa erityyppisistä muovista.

Kiitos selvennyksestä. Ja vielä, mistä löytää m-techissä ja varastossa käytetyn muovityypin, muuten ei ole merkintöjä.

Kyllä, m-tech, schnitzer jne. kevyt - viritys on toisesta muovista, tällä hetkellä unohdin sen nimen, enkä muista sitä ollenkaan.

Kuinka erottaa visuaalisesti - en tiedä.

Mielestäni monet kehonrakentajat eivät pysty erottamaan toisistaan ​​ennen kuin he alkavat juottaa.

plussaa tehdystä työstä!

Olen samaa mieltä työstä + M-tech ei ole juotettu siellä, jonkinlainen huokoinen rakenne ja muovi muruilla. Kuumennettaessa vapautuu pistävä haju, muovin rakenne häiriintyy. siitä tulee pehmeää ja siihen tarttuu kitti huonosti. Joten jos sinulla on M-tech, on parempi olla juottamatta sitä, vaan yrittää liimata se yhteen. Minulta puuttui kulma oikealta. Jossain 8-8cm pala muotoili uutta lasikuitua ja polyesteriä. Polyesteri ei pidä pieniä hihnoja. Käytin superliimageeliä ABS PP:lle ja muille muoveille erittäin tehokkaasti ja olen tyytyväinen tulokseen. Ehkä joku tulee tarpeeseen.

kaikki hajoaa tai verkko mätänee ja muovipuskuri alkaa ruostua))))

Vaihtoehtona myyntiin normaali, mutta ei itselleni.

Juotosrauta ei myöskään toimi kovasti.

puskurit keitetään kuumalla ilmalla ja muovilla, jonka koostumus on homogeeninen bmw:lle, tämä on ABS-muovia

jos se haisee eikä laula, se on kuin ANS tai ABN - lyhyempi kirjaimella H - se lentää, mutta voit voittaa sen ilmalla.

Kittiä vain muoville ja vihreä lasikuitu lentää pois kerralla

Edelleen palkinto yrityksille.

m-tech yritti juottaa kuumailmapistoolilla, teki siitä tangot, mutta ei hallitse sitä. Mikä vahvistaa yllä olevan viestin. Juotospaikalla m-tech puskurin muovin rakenne rikkoutui kuumentamisen seurauksena, halkeamaa ei tiivistetty. muun muassa juotospaikasta tuli jotenkin öljyinen, lyhyesti sanottuna lasikuitukitti ei pysynyt hyvin, piti puhdistaa öljyinen kerros, se osoittautui melko syväksi, riippuen lämmityksen alueesta ja kestosta, sitten kaikki on oikea kitti muoville - joustavampi, vähemmän hauras, hyvä tarttuvuus muoviin.

Joten en suosittele vakavien vaurioiden m-techin ottamista entisöintiin. Erityisesti yläreunassa on halkeamia ja paikkoja, joissa listat ovat. M-niitä on parempi yrittää liimata.

Kanta voidaan juottaa. tangot voidaan leikata samasta puskurista, kaivosta tai samantyyppisestä muovista.

kaikki hajoaa tai verkko mätänee ja muovipuskuri alkaa ruostua))))

Vaihtoehtona myyntiin normaali, mutta ei itselleni.

Juotosrauta ei myöskään toimi kovasti.

puskurit keitetään kuumalla ilmalla ja muovilla, jonka koostumus on homogeeninen bmw:lle, tämä on ABS-muovia

jos se haisee eikä laula, se on kuin ANS tai ABN - lyhyempi kirjaimella H - se lentää, mutta voit voittaa sen ilmalla.

Kittiä vain muoville ja vihreä lasikuitu lentää pois kerralla

Edelleen palkinto yrityksille.

Oletko puskurikauppias?

Mistä lähtien kittikerroksella peitetty alumiiniverkko mätänee?

Perustele, miksi verkko mätänee, miksi kitti putoaa, miksi juotoskolvi ei toimi kovaa, kun lämmitetty muovi sekoitetaan kirjaimellisesti halkeaman paikalle juotosraudalla.

Tein jotain vastaavaa omallani, ulkoosassa hehkutin lankaa ja sulatin sen puskuriin. niitit tulivat, korjasin koko asian sulatetulla muovilla, pysyy hyvin, sama ei ole menettänyt muotoaan. Ja puskurin ulkoosaan juotin ohuen muovikerroksen siistillä kerroksella, kiillotin sen .. se osoittautui sujuvaksi, se on vielä maalattava, siellä on valokuva, mutta huonolaatuinen. ei hämmentynyt.

musta neliö.

Olen korjannut puskureita yli vuoden, ja saman monta vuotta olen poiminut puskureista verkkoja)))

Käyttämäsi kitti ei ollut koostumuksen mukainen, tämä kitti on tehty ei muovia varten. Pienimmässäkin iskussa se siirtyy pois muovista tai antaa halkeaman liitoksiin, joissa vesi tekee tehtävänsä.

Tietysti ymmärrän, että yritit ja vietit siihen paljon aikaa, mutta puskurin korjaustekniikka ei ole ollenkaan sellaista

Kyllä, juotosraudalla ei tarvitse juottaa mitään, vaan lämmitä sitä hiustenkuivaajalla, jonka lämpötilasta muovi johtaa. Tämä on kivikausi. Siinä on upea liimakoostumus vahvistavalla jauheella. Kestää paljon paremmin kuin juotetut. Halkeaa lähellä korjauspaikkaa, mutta ei liimaviivaa pitkin. Jos yrität, voit jopa tehdä ilman kittiä, tärkeintä on noudattaa tiukasti tekniikkaa.

Tein jopa erikoisvideon

Älä potkaise kovaa videota varten - niin kuin pystyin))))

Selvästi tehty. On olemassa useita kysymyksiä, millaisia ​​komponentteja, eli mikä on liimakoostumuksen nimi. minkä tyyppinen muovi sopii. Tarttuuko liima heti vahvistusmassan lisäämisen jälkeen vai mitä?

Lue tarkkaan, kirjoitin m-näistä yllä. Jos sinulla on vakavia vaurioita, on parempi olla ottamatta sitä. Älä yritä juottaa, pilaat muovin rakenteen; lämmitys hiustenkuivaajalla ei myöskään ole vaihtoehto. ei ollut tarpeeksi polyesterista lasimatolla liimattua kulmaa. Yritin liimata neulepuserot superliimageelillä, se ei kestänyt kauaa. Katsoin yllä olevan videon ja kokeilin tätä ihmeliimakoostumusta. Tämä on joko Pover Plast tai German Hosh. Liimasin neuleet, katsotaan kuinka kauan kestää. Mutta suuret määrät eivät ole vaihtoehto - se osoittautuu kalliiksi. Ja koostumuksen suhteen liima on samanlainen kuin tavallinen superliima, ja rakeet ovat kuin hienoksi murskattua pleksilasia, ja kuivaamisen jälkeen saadaan jotain pleksilasin kaltaista. Joten m-techin korjaamiseksi suosittelen yrittämään liimata se yhteen (on järkevää, jos vaurio on pieni. polyesteri auttaa, jos pinta-ala on suuri ja esikäsitelty.

Kyllä, juotosraudalla ei tarvitse juottaa mitään, vaan lämmitä sitä hiustenkuivaajalla, jonka lämpötilasta muovi johtaa. Tämä on kivikausi. Siinä on upea liimakoostumus vahvistavalla jauheella. Kestää paljon paremmin kuin juotetut. Halkeaa lähellä korjauspaikkaa, mutta ei liimaviivaa pitkin. Jos yrität, voit jopa tehdä ilman kittiä, tärkeintä on noudattaa tiukasti tekniikkaa.

Tein jopa erikoisvideon

siistiä, mikä liima tämä on?

Minulle riitti korjata etu M-puskuri, taka M-tech. Tappaja juttu.

Käytän myös tätä. Kuinka paljon korjaustöitä teit? Sen kulutus ei oikein käytettynä ole kovin suuri. Jo, että vain ne eivät tarttuneet. Noin puolet koostumuksesta jäi jäljelle.

]

Viimeisen perseiskun jälkeen puskuri halkesi melkein koko pituudelta (paikasta, johon keskustyyny asetettiin) ja kaikki tarttui yhteen. Mahtava juttu, vain rakas se sattuu.

Kerro minulle, mitä puskurin kannessa olevalle raolle (venynyt halkeama) voidaan tehdä?
Kiitos tiedoista

BMW E39 puskurin korjaus tehdään, jos puskurissa on pieniä vaurioita. BMW E39 puskuria on lähes mahdotonta korjata ilman suuria kappaleita, yli 10 cm, ellet löydä "luovuttajaa", josta voit leikata saman kappaleen. Tämä koskee erityisesti puskurin vaurioituneita alueita, joissa on mutkia ja siirtymiä.

BMW E39:n etu- tai takapuskurin korjauksen jälkeen maalaamme puskurin ja asennamme sen autoon. Joskus BMW E39 puskurin korjauskustannukset voivat olla kalliimpia kuin uuden ei-alkuperäisen puskurin ostaminen. Jos meillä on varastossa käytetty alkuperäinen puskuri vähemmän vaurioituneena, niin voimme ottaa puskurin huomioon, korjata omamme ja asentaa sen autoon. Puskurit, jotka tulevat ilman maalausta, on todennäköisesti maalattava. korjauspaikka on havaittavissa.

BMW E39 puskurin korjauskustannukset:

Puskurin korjausajat:
– pienten lastujen korjaus ja kiillotus kestää 1-3 tuntia;
– halkeamien ja halkeaman puskurin korjaus voi kestää jopa 6-8 tuntia + maalaus- ja asennusaika

Milloin BMW E39 puskuri korjataan:
- puskuri tulee vain alkuperäisenä, ja sen hinta ja käyttöaika ovat valtavat;
– puskurissa on pieniä vaurioita ja auto on valmisteltava myyntiin;
– puskurin korjauskustannukset ovat alhaisemmat kuin uuden ostamisen.

BMW E39 puskurin korjauksen takuu - 6 kuukautta

Tässä artikkelissa selvitetään, kuinka irrotetaan E39-rungon BMW viidennen sarjan etu- ja takapuskurit. Katsotaanpa vaihe vaiheelta koko prosessia ja esitellään sen tärkeimmät ominaisuudet. Mutta ensin asiat ensin, ja aloitamme etupuskurista.

BMW 5 E39:n etupuskuri kestää jopa 4 km/h nopeudella liikkuvan auton törmäyksen. Tätä tuskin kannattaa tietenkään tarkistaa, mutta elämäntilanteet ovat kuitenkin erilaisia, joten otetaan se vain huomioon. Iskun ottaa vastaan ​​sisäinen alumiinipalkki ja kaksi hydraulista iskunvaimenninta.Muuten iskunvaimentimet voivat muodonmuutostensa kustannuksella vaimentaa iskun jopa 15 mph nopeuksilla, ja samalla moottorin palkit pysyvät vahingoittumattomina.

Tältä etupuskuri näyttää:

1. Vastakkain
2. Avausritilä
3. Hilan sulkeminen
4. Visiiri
5. Vuori
6. Visiiri
7. Vuori
8. Ristikko
9. tiiviste
10. Kansi
11. Visiiri
12. Työntötanko
13. Säde
14. Puskuri
15. Pultti

Vaihe 1. Ruuvaa vain pyörän visiirien kolme ulompaa pulttia vasemmalla ja oikealla ja irrota visiirit puskurin sivulta.

Vaihe 2. Nyt irrotamme ylhäältä ja poistamme koristeellisen säleikön.

Vaihe 3. Jatkamme suoraan puskurin irrotukseen, kun on aiemmin irrotettu pultit, jotka kiinnittävät Torx T50 -puskurin iskunvaimentimiin vasemmalla ja oikealla. Irrota nyt puskuri.

Vaihe 4. Irrota sumuvalojen pistoke ja/tai irrota ajovalojen puhdistusletkut. On tärkeää puristaa letkut puristimilla, jotta neste ei vuoda ulos.

Vaihe 1. Työn helpottamiseksi viimeistelemme puskurin kokoonpanon.

Vaihe 2. Seuraavaksi tarvitset kumppanin, koska vain hänen avullaan voit asentaa puskurin vaakasuoraan. Liitä sumuvalojen pistoke ja/tai ajovalojen puhdistusletkut.

Vaihe 3. Nyt asetamme puskurin sivukaiteisiin ja painamme sitä.

Vaihe 4. Paljastamme puskurin rungon suuntaisesti ja kiinnitämme ruuveilla. Tässä tapauksessa puskurin ja korin välisen etäisyyden tulee olla A = 5 ± 1 mm.

Vaihe 5. Säädä puskurin korkeutta kääntämällä iskunvaimentimien muovisisäkkeitä (5).

Vaihe 6. Laitamme koristeellisen säleikön, asetamme niitit ja painamme ne sisään.

Vaihe 7. Lopuksi kiinnitämme etupyörän visiirin. Kaikki, puskuri paikallaan!

Takapuskuri kestää myös 4 km/h törmäyksen. Kuten edessä, sisäinen lasikuitupalkki ja kaksi hydraulista iskunvaimenninta ottavat iskun vastaan. Takapuskurin kaavio:

1. Vastakkain
2. Takajarrutanko
3. Keskivisiiri
4. Sivupysäytyspalkki
5. Visiiri
6. lämpöeristys
7. Niitti
8. Pidin
9. Vetokoukun kansi
10. Kansi
11. puristin
12. Vahvistin
13. itseporautuva ruuvi
14. ruuvi
15. liukuva elementti
16. Vetokoukku
17. Säde
18. Pultti
19. Tiiviste
20. iskunvaimennin

Vaihe 1. Kuten etupuskurin tapauksessa, aloitamme prosessin visiirillä, eli ruuvaamme irti ruuvit, jotka kiinnittävät vasemman ja oikean takapyörän visiirin. Tätä varten otamme pois puristimen, kun olemme aiemmin lyöneet ulos puristimien keskellä olevat tapit kampeisella hylsyavaimella. Jos tapeissa on kansi, poista ensin tapit ruuvimeisselillä ja vasta sitten kiinnike. Poista sen jälkeen pyörän visiirit iskunvaimentimien sivulta.

Vaihe 2. Avaa tavaratila, irrota takaverhoilu.

Vaihe 3. Ruuvaa kolme puskurin kiinnitysmutteria irti 13 mm:n avaimella vasemmalta ja oikealta.

Vaihe 4. Autossa, jossa on kaukopysäköintiohjain, leikkaa teippikiinnike irti, irrota pistoke ja vapauta kaapeli. Vedämme puskuria hieman taaksepäin ja irrotamme kaapeliläpiviennin ja kaapelin.

Vaihe 5. Täällä tarvitset jälleen avustajan - poistamme puskurin hänen avullaan.

Vaihe 1. Kokoa puskuri yhdeksi solmuksi.

Vaihe 2. Laitamme muovikorkin iskunvaimentimeen (tarvittaessa).

Vaihe 3. Aseta puskuri (taas avustajan avustuksella) sivuohjaimiin ja siirrä sitä hieman taaksepäin, asenna etuelementti sivulle ja siirrä sitä eteenpäin kokonaan. Tässä tapauksessa etuohjaimen tulee mennä puskurin koukkuun.

Vaihe 4. Autossa, jossa on kaukopysäköintiohjain, aseta kaapelin läpivientiholkki ja kaapeli. Liitä pistokeliitäntä ja kiinnitä kaapeli nauhapuristimella, aivan kuten ennen irrotusta.

Vaihe 5. Nosta puskuria hieman, aseta se rinnakkain ja kiinnitä se. Puskurin ja korin välisen etäisyyden tulee olla 5±1 mm.

Vaihe 6. Puskurin korkeutta säädetään iskunvaimentimen ollessa irrotettuna kääntämällä muoviosaa sisäisellä kuusikulmiolla.

Vaihe 7. Asenna takaverhous tavaratilaan.

Vaihe 8. Asenna takapyörän visiirit, kiinnitä puristimet ja työnnä turvatapit kokonaan paikalleen.

Korjaamme BMW E39 puskurin maalauksella:

• Käytämme ammattimaisia ​​italialaisia ​​MaxMeyer-laitteita
• pudota väriin
• BMW E39 puskurin korjaushinta Etelä-Afrikassa on yksi halvimmista samalla laadulla
• korkeampi taso kuin viralliset jälleenmyyjät
• 15 vuoden kokemus (olemme aina samassa osoitteessa)
• takuu
• alennukset (missä ilman niitä)

Päämateriaali, josta melkein minkä tahansa ulkomaisen auton puskuri on valmistettu, on muovi. Toisin kuin auton metalliosat, tällaiset puskurit eivät ruostu, mutta ne kärsivät enemmän törmäyksissä esteiden kanssa ja vaativat yhtä perusteellista korjausta. Ulkomaisten autojen puskurin päävauriot:

1) halkeamat - ovat murtumia muovissa ja maalipinnassa
2) katkokset - puskurin rakenteiden eheyden rikkomukset voimakkaan venytyksen seurauksena
3) kolhut - erilaiset puskurin geometrian muutokset, joita voi tapahtua kuumennuksen tai mekaanisen rasituksen seurauksena
4) naarmut - ovat merkittäviä vaurioita (eli pitkittäisiä uria) muovin tai maalipinnan pinnalla
5) murtumat - ovat mekaanisen kuormituksen aiheuttamia muovin murtumia

AMC:n asiantuntijat tekevät luotettavat ja melko nopeat BMW E39 puskurikorjaukset Lounaishallintoalueella, paikallisen ja kokonaisvaltaisen entisöinnin sekä laadukkaan maalauksen. Vaurion aste määritetään uusimmilla laitteilla tehdyllä diagnostiikalla.

Mallit, joille tarjoamme yllä olevia palveluita:

Onko BMW:ssäsi öljyä pakkasnesteessä? Todennäköisesti syynä on lämmönvaihtimen tiivisteet tai itse korroosio.

Tässä videossa näytän sinulle, kuinka valmistetaan tuki kokoontaitettavaa uudelleenmuotoilua varten. Ja myös kuinka tehdä tarvittava.

Täydellinen jousituksen vaihto BMW e39:lle.

Työn jatko automaattivaihteiston laipion jälkeen seuraa.

tee-se-itse BC bmw e39 napin korjaus korjauspainike BC bmw e39 käsillään.

BMW E39 Touringin takakannen korjaaminen (palautus) itse ei ole kovin yksinkertaista, mutta kaikkien saatavilla.

Kuinka korjata auto onnettomuuden jälkeen. TV:n vaihto, ajovalot, osa langeronia, konepelti, edessä vasen.

Jotain BMW:stä, joka voi olla hyödyllistä tai kiinnostavaa sinulle! BMW, BMW korjaus, BMW tuning, BMW koeajo, korjaus.

KÄYTÄNTÖ ON NÄYTETTY, EI TARVITSE TÄYTTÄÄ TÄYSIN viskoosia liitosta, 2-3 ruiskua RIITTÄVÄT! Auttamaan kanaani.

Tee-se-itse-video BMW e36:n etujarrusatulan korjauksesta (palauttamisesta).

BMW:n korikorjaus.(Auton täysmaalaus) Auton maalauksen tein, omalla henkilökunnallani.

HBO on Auto - korkea laatu ja turvallinen yhtiöltä "Eurogas ™"

ABS-yksikön korjaus bmw e65,e46,e39,e38. FIY uyts -lohkon koskettimien juottaminen Jotenkin pysähdyin korjaamaan BMW e65:tä mahdollisessa viassa.

BMW 3 tee-se-itse-istuimen korjaus. Kuvien mestarikurssi niille, jotka haluavat, mutta eivät osaa korjata.

autojen maalaus - autojen kiillotus - auton pohjustus - autokittaus - auton ylikypsennys - auton esikäsittely - korityöt.

Lopulta sain sen valmiiksi. Lohko 8eo614111ab. Ennen kuin kiipeät itse, varmista, että ongelma on täsmälleen lohkossa. Melko.

BMW:n (BMW e34 525) korjaus ja kunnostus, ostettu 60 000 ruplalla "Junk" -tilasta "Candy" -tilaan.

Näytetään halvin tapa korjata bmw e34 vaihdeportti (sopii kaikille vanhoille.

Tee-se-itse BMW e39, e38, e53, e34, e32, e31 liesiventtiilien korjaus. Tämä video näyttää kuinka renkaat vaihdetaan.

Älä avaa korkkia, kun moottori on kuuma. Palovammojen vaara on olemassa! Avaa kansi vasta, kun lämpötila on lämmennyt

Ensimmäistä kertaa elämässäni purin ohjaustangon. Pesty, vaihdettu kumi ja tiivisteet.

Ohjaustelineen korjaus autoon BMW E39 Ohjaustelineen korjaus BMW E39 autoon Pietarissa. Yrityksemme tarjoaa

Tee-se-itse BMW-käynnistimen irrotus, vaihto ja korjaus. Kelausreleen ja Bendix-käynnistimen videon vaihto.

================================================= Useita kuljettajia .

Edes akkua ei voitu poistaa! 🙂

Epoksiholkki, joka pitää talutushihnan pallon päällä, antaa sinun pidentää pihamekanismin käyttöikää jonkin aikaa.

Bumerkani kaiuttimien korjaus.

BMW E39 ovenkahvan korjaus.

DIY korjaus

Korjaus tehtiin juotosraudalla ja kaksipuolisella teipillä, mitään ei porattu, kestää 20 minuuttia.

Takapyyhkimeni epäonnistui. Puran kaiken, juotan johdot ja tietysti kuvaan videon. Seuraa kanavan uutisia.

Ilja tarkoittaa, että itse verho oli vääntynyt, joka on kiinnitetty kattoverhouksen alle. Sinun tarvitsee vain avata kaikki liitännät ja kaikki tulee selväksi, koska suunnittelu siellä ei ole monimutkaista. Onnea Iljalle korjauksesta ja muista peruuttaa tilaus miten teet sen. No, tilaa kanava tietysti. Kiitos.

mutta et voi kertoa miten tämä kansi pysyy sisällä itse autossa, siellä on pultti säätöä varten tai jotain muuta kun laitoin kumin kiinni se ei onnistunut ja yksi reuna nostettiin nyt tässä on jopa rako lasi ja tavaratilan kansi

+Ilja Naljotov
Jos kansi kuitenkin aukeaa sen jälkeen, niin siitä ei ole kysymys ollenkaan. Itse kannessa on säätöpultit, joilla se kiinnitetään verhoihin. Ne on piilotettu muovipaneelin alle. Irrota se ja ruuvaa 10 mm pultit irti. Jotain tällaista. Kiitos.

ok, pidän sen mielessä.kiitos

Ostin kannen purkamista varten, nyt valmistan sen hapoilla ja haluan kumittaa sen. idean mukaan sen pitäisi hylkiä vettä.ja minulla oli ongelma Akumin kanssa, katsoin videon, kävin testerillä ja Akum hengitti tilapäisesti 75 2 autosta ja kaikki säännöt. hyödyllinen oppitunti. Kiitos, jatka samaan malliin odottamalla lisää arvosteluja

+ Sasha Gorlinsky
Kiitos Sasha palautteesta. Kannen osalta päät on myös voideltu millä tahansa tiivisteaineella (en näyttänyt sitä videolla), jotta lasin ja metallin väliin jää vähemmän vettä.
Ja videoita tulee paljon lisää, laatikko on täynnä ideoita.

Minulla oli sama ongelma, tein sen kuten videossa. Olen ajanut kaikkia sääntöjä 2 vuotta), mutta en taputa sitä lasilleni

+ Sasha Gorlinsky
Minulla ei ole paineita takaluukun yläosaan, pamahdan hyvin, eikä myöskään putoa mitään. Mutta uskon, että tulevaisuudessa ruoste tulee silti ulos, koska. siellä on sellainen paikka, että vesi seisoo ja joutuu kosketuksiin kannen reunan kanssa. Siitä ja korroosiosta ja mitään ei voi tehdä. Kiitos.

slam kerran ja kaikki työsi kaatuu. Panimo ei ollut vaihtoehto.

Voit, tai ehkä sinun olisi pitänyt kokeilla, vaikka metalli on erittäin ohutta. Lisäksi liimattu lasi, joka hyvällä tavalla kannattaa myös purkaa tässä tapauksessa. Minulle elementin vaihtaminen käytettyyn erinomaisessa kunnossa olevaan on todellinen ratkaisu ongelmaan. Kiitos.

voiko kukaan kamppailla näiden aukkojen kanssa, jakaa kokemuksesi (abs-muovipuskuri)?

No, telineillä sinun on saatava jotain aikaan. miten säädellä. Toisaalta, mitä sinä haluat ABS-muovista. mitkä isoäidit.

Entä kynnykset? Jotenkin ei kovin ((((

ehkä joku kamppaili näiden aukkojen kanssa, jaa kokemuksesi (abs muovipuskuri)

Otat pyörän pois, otat pois lokasuojan, näet telineen, jossa puskuri roikkuu. Löysät mutterin ja asetat sen haluamaasi asentoon. Vastaavasti puskurin rungon välys säädetään pystysuoraan.

Epäilen, että asennusisku ei riitä.

Otat pyörän pois, otat pois lokasuojan, näet telineen, jossa puskuri roikkuu. Löysät mutterin ja asetat sen haluamaasi asentoon. Vastaavasti puskurin rungon välys säädetään pystysuoraan.

Tiedän tästä kiinnikkeestä, mutta se tavallaan säätelee rungon sisällä tai ulos., mutta tarvitsen sen vasemmalle (jos katsot kuvaa).

Entä kynnykset? Jotenkin ei kovin ((((

tämä on schnitzerin runkosarjasta.

Tiedän tästä kiinnikkeestä, mutta se tavallaan säätelee rungon sisällä tai ulos., mutta tarvitsen sen vasemmalle (jos katsot kuvaa).

Tämä on E-34:ssä oli ulospäin / sisäänpäin säätö. Ja E39:ssä tätä kiinnitystä voidaan säätää ylös / alas (sinun on myös tehtävä tämä - sinulla ei ole rakoa). Mutta puskurin siirtäminen taaksepäin ei auta. Voit irrottaa puskurin kiinnikkeen - siinä on jotain iskunvaimenninta - se kutistuu puskurin osuessa.Joten tätä kiinnitystä voidaan hieman puristaa, ts. tehdä lyhyemmäksi. Vastaavasti puskurikokoonpano siirtyy taaksepäin. Yleisesti ottaen valokuvaa katsottuna puskurisi siirretään alas (tee tarvittava rako noin 7-8 mm), sinun ei myöskään tarvitse siirtää sitä takaisin - kaarilinja osuu puskurin linjaan.

Viestiä on muokannut INKO: 25.2.2014 – 03:50

Tämä on E-34:ssä oli ulospäin / sisäänpäin säätö. Ja E39:ssä tätä kiinnitystä voidaan säätää ylös / alas (sinun on myös tehtävä tämä - sinulla ei ole rakoa). Mutta puskurin siirtäminen taaksepäin ei auta. Voit irrottaa puskurin kiinnikkeen - siinä on jotain iskunvaimenninta - se kutistuu puskurin osuessa. Joten tätä kiinnitystä voidaan hieman puristaa, ts. tehdä lyhyemmäksi. Vastaavasti puskurikokoonpano siirtyy taaksepäin. Yleisesti ottaen valokuvaa katsottuna puskurisi siirretään alas (tee tarvittava rako noin 7-8 mm), sinun ei myöskään tarvitse siirtää sitä takaisin - kaarilinja osuu puskurin linjaan.

BMW E39 Touringin takakannen korjaaminen (palautus) itse ei ole kovin yksinkertainen toimenpide, mutta jokaisen autoilijan käytettävissä.
Joten kuinka päästä eroon korroosiosta BMW E39 Touringin takakannessa omin käsin?
Katso seuraava videoni aiheesta.
Hyvää katselua!

slam kerran ja kaikki työsi kaatuu. Panimo ei ollut vaihtoehto.

Minulla oli sama ongelma, tein sen kuten videossa. Olen ajanut kaikkia sääntöjä 2 vuotta), mutta en taputa sitä lasilleni

Ostin kannen purkamista varten, nyt valmistan sen hapoilla ja haluan kumittaa sen. idean mukaan sen pitäisi hylkiä vettä.ja minulla oli ongelma Akumin kanssa, katsoin videon, kävin testerillä ja Akum hengitti tilapäisesti 75 2 autosta ja kaikki säännöt. hyödyllinen oppitunti. Kiitos, jatka samaan malliin, odotat lisää arvosteluja

ok, pidän sen mielessä.kiitos

mutta et voi kertoa miten tämä kansi pysyy sisällä itse autossa, siellä on pultti säätöä varten tai jotain muuta, kun laitoin kumin kiinni se ei onnistunut ja yksi reuna nostettiin nyt välissä on jopa rako tämä lasi ja tavaratilan kansi

Kyllä, näin nämä pultit, mutta ne ovat täysin kostoa

Suurin osa kuljettajista tuskin pystyisi nyt kieltäytymään kojelaudan läsnäolosta nykyaikaisessa autossa. Tämä melko monimutkainen laite on kokoelma lukuisia laitteita, jotka helpottavat ajamista, ohjaavat eri yksiköiden toimintaa ja siten liikenneturvallisuutta.

BMW e39:n omistajien on täytynyt joskus törmätä sellaiseen ongelmaan kuin ajotietokoneen näytön pikselien vaurioituminen (haalistuminen tai täydellinen katoaminen). Syy tähän ilmiöön on levyn ja sen kojelaudan näyttöön yhdistävän kaapelin välisten koskettimien hapettumisen. Tämä ongelma ratkaistaan ​​vaihtamalla kaapeli tavalliseen tapaan. Haluamme kiinnittää huomionne siihen, että jotkut kuljettajat haluavat ostaa käytetyn ajotietokoneen, mutta tässä tapauksessa muista, että kuolleita pikseleitä saattaa ennemmin tai myöhemmin ilmestyä tämän auton tietojärjestelmän mille tahansa näytölle. Seuraavaksi yritämme kuvata yksityiskohtaisesti BMW E39 kojelaudan korjauksen perusprosessia.

Tehtäväämme soveltuvia kaapeleita on kahdenlaisia: "kiinalainen" ja "unkarilainen". Mikä on ero? Unkarilaiset liimataan, mutta kiinalaiset tulisi juottaa, lisäksi, kuten käytäntö osoittaa, jälkimmäiset ovat ohuempia ja sopivat paremmin näyttöön. Joten periaatteessa auton omistajat käyttävät junan kiinalaista versiota.

Ensimmäinen asia on tietysti irrottaa kojelauta. Purkamisjärjestystä ei käsitellä, tässä muutama kuva tästä hetkestä:

Seuraava askel on tehdä neljä reikää tarkasti alla olevassa kuvassa ilmoitettuihin paikkoihin. Haluttu voidaan saavuttaa poralla tai juotosraudalla riippuen siitä, mitä on saatavilla ja mikä on kätevämpää käyttää.

Tärkeä pointti! Jotkut ihmiset päästäkseen kaapelin kiinnityskohtaan nopeammin päättävät poistaa nuolet, mikä ei todellakaan ole välttämätöntä.Niissä on suuri toimintahäiriöiden riski kojelaudan asennuksen jälkeen korjauksen lopussa. Ei ole mitään järkeä korjata, jos korjaajan syyn vuoksi ilmaantuu uusia toimintahäiriöitä.

Ruuvaamme auki 8 pientä pulttia, jotka pitävät kojelaudan yläkerroksen (jossa km-merkintä sijaitsee), kuvassa nämä paikat on ympyröity erityisesti punaisella.

Nyt on vuorossa neljätoista salpaa, niiden sijainti ei ole tarkkaan katsottuna kovin vaikea: ensimmäiset 12 sijaitsevat jokaisen langan läpiviennin ympärillä, loput kaksi kappaletta löytyvät kojelaudan alaosasta. Salpoja on painettava varovasti tai vääntää ruuvimeisselillä.

Seuraava vaihe on irrottaa loput pultit (niiden hankkiminen on täysin valinnaista). Irrottaaksesi näytön, sinun on käytettävä ruuvimeisseliä uudelleen, ottamalla irti näytön vasemmalla ja oikealla puolella olevat ohjaimet, äläkä missään tapauksessa koske koskettimiin.

Revimme rohkeasti kaapelin irti kojelaudasta ja puhdistamme koskettimet. Voit päästä eroon vanhan tulvan jäänteistä monin tavoin, valokuvissa tämä tehdään kortilla.

Yksi korjauksen tärkeimmistä hetkistä. Laitoimme juotosraudaan T-muotoisen erikoissuuttimen, jossa on kumipää. Juotamme kaapelin ensin näyttöön, sitten itse kojelautaan. Jokaista yksittäistä osaa ei tarvitse juottaa pitkään, koska uusi kaapeli voi vaurioitua ylikuumenemisen vuoksi.

Viimeinen vaihe on suorituskyvyn tarkistaminen ja korjatun laitteen kokoaminen. Haluamme huomata, että harvat auton omistajat tekevät tällaisia ​​​​korjauksia itse, ja he haluavat ottaa yhteyttä päteviin asiantuntijoihin tässä asiassa, koska on suuri todennäköisyys vaurioittaa kojelautaa purkamisen tai asennuksen aikana. Korjattu yksikkö näkyy alla olevassa kuvassa: