Yksityiskohtaisesti: tee-se-itse puskurin korjaus juotosraudalla oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Usein tievirrassa voit kohdata auton, jossa on halkeama tai epämuodostunut puskuri. Mitä voit tehdä, kukaan ei ole suojassa epäonnistuneelta pysäköinniltä tai kevyeltä onnettomuudelta. Tämä ei kuitenkaan ole syy jatkaa ajamista autolla, joka on menettänyt "loistava" ulkonäkönsä - tämän elementin alkuperäisen tilan palauttamisesta on käytännön kokemusta.
Ulkoiset muoviset rakenneosat valmistetaan pääasiassa kestomuovista. Tällaisten tuotteiden entisöintitekniikka perustuu hitsaukseen, jonka avulla voit päästä eroon halkeamien läpi ja jopa luoda rikkoutuneita kiinnikkeitä. Itse asiassa menettely ei ole paljon monimutkaisempi kuin valmistelu ja spray-maali vaurioitunut osa auton korista.
Jotkut autoilijat vakuuttavat meille, että korjaamme puskurin omin käsin metallikiinnikkeillä. Mutta kokenut autonomistaja tietää, että samanlaisia asioita käsitellään samanlaisilla, eli juottamiseen käytetään korjausmuovitankoja. Niiden koostumus, väri ja profiili ovat erilaisia, haluttu sauva valitaan puskurissa olevan merkinnän mukaan.
Oikean valinnan tekeminen tarkoittaa laadukkaan korjauksen takaamista, koska materiaalien yhteensopimattomuus lyhentää merkittävästi autoelementin käyttöikää. Saadaksesi selville, mistä halkeileva puskuri on tehty, tutki vain huolellisesti osan sisäpuoli. Merkinnästä riippuen tehdään seuraavat johtopäätökset:
PP - polypropeenipohja.
ABS (GF, PAG 6) ovat kovia muoveja.
PUR - polyuretaani.
Muovin hitsaus vaatii korkeita lämpötiloja, esimerkiksi propeenille sopii 400-450°C ja ABS-rakenteen palauttamiseen 500°C. Monet autonomistajat oppivat korjaamaan puskurin omin käsin videosta, jossa käsityöläiset käyttävät tavallista 100 W juotoskolvia.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Voit myös palauttaa vaurioituneen osan käyttämällä puskurin paloja, joissa on samanlainen merkintä. Ne leikataan 8 mm leveiksi nauhoiksi PUR:lle ja 4-5 mm polypropeenille.
Lähes kaikki viat käsitellään hitsaamalla, jopa rikkoutuneet osat elävöidään. Kukaan ei kuitenkaan ole peruuttanut tällaisten töiden taloudellista kannattavuutta, koska lukuisten vikojen korjaamista tuskin voi kutsua perustelluksi. Täydellisen restauroinnin ja värjäyksen kustannukset maksavat enemmän kuin uuden puskurin.
Korjausten suorittamiseen tarvitset tiettyjä työkaluja. Se voi olla sekä tavallisia kodinkoneita että ammattityökaluja. Täydellinen setti sisältää seuraavat:
Halutun kokoonpanon ja koostumuksen mukaiset muoviset korjaustangot.
Vaurioitunut osa on purettava, jotta voidaan poistaa ensinnäkin liiallinen rasitus halkeamien alueella. Ne, jotka ovat jo tehneet tällaisen työn, sanovat, että nyt puhdistamme puskurin ja korjaamme sen vasta sitten omin käsin.
Murtuneet osat sopivat yhteen. Luotettavuuden vuoksi ne kiinnitetään metalliteipillä osan ulkopuolelle. Jos raot ovat melko merkittäviä, tarvitaan puristimia halkeamien reunojen kiinnittämiseksi.Niiden lukumäärä riippuu korjauksen monimutkaisuudesta.
Kun osia palautetaan PP-pohjalle, vahvistusverkkoa ei käytetä. Prosessi alkaa siitä, että hiustenkuivaajaan asennetaan suutin, jonka suutin on halkaisijaltaan 5-7 mm. Jatkotyöt suoritetaan kohtien mukaisesti:
Puskurin sisäpuolelle, halkeamien liitoskohtaan, tehdään ura muovitankoa varten Dremelin miniporalla.
Sulata ja aseta korjaustango valmistettuun uraan hiustenkuivaajalla.
Puhdista puskurin etuosa P240-liittimellä varustetulla kiertohiomakoneella ja toista hitsaus samalla tavalla kuin sisäpuolelta.
Hio jäähtynyt sauma ulkopuolelta samalla karkeudella P240 olevalla suuttimella ja poista pöly pinnalta.
Tasoita epäsäännöllisyydet erityisellä muovikitillä, yritä varmistaa, että kerros on minimaalinen.
Laimenna pohjamaali liuottimella 3:1 ja levitä kaksi kerrosta rasvattomalle pinnalle. Ensimmäisen kerroksen kuivumisaika on 15 minuuttia.
Levitä kehittyvä kerros kontrastiväriseksi ja hio sen jälkeen pyörällä tai hiekkapaperilla, jonka karkeus on P800 ja P1000.
Poista havaitut viat nitrokitillä, jonka jälkeen kiillota P1000 hiekkapaperilla.
Poista pöly kostealla liinalla ja poista osa rasvasta sen jälkeen maalata muovia koristemaali, jonka reunan limitys on 50-100 mm. Maali levitetään 3-4 kerroksessa välikuivauskerroin.
Jokaisen, joka on kiinnostunut videon puskurin korjaamisesta omin käsin, tulee ottaa huomioon tärkeä yksityiskohta. 30-40 minuuttia viimeisen maalikerroksen levittämisen jälkeen osa tulee lakata. Näin saamme korjatun osan moitteettoman ulkonäön. Älä unohda noudattaa muutamia yksinkertaisia sääntöjä:
On tarpeen yrittää levittää vähintään kerros kittiä.
Pidä väliaikainen tauko kittikerroksen täydelliseen kovettumiseen.
Käsittele kitti paikka hiomalaikalla tai hiekkapaperilla, jonka karkeus on P800 ja sen jälkeen - P1000.
On toivottavaa levittää kehittyvä pohjamaalikerros.
Polyuretaanipuskurin tapauksessa valmisteluvaihe urituksen muodossa on poissuljettu. Halkeamaan levitetään messinkiä vahvistava verkko, terästä ei suositella käytettäväksi, koska se on herkkä korroosiolle. Vaihtoehtoisesti voidaan käyttää nitojaa 10-20 mm välein. Ne on upotettu osan runkoon sauman poikki, on välttämätöntä varmistaa, että kiinnike ei kulje osan läpi.
Lisäksi korjaustekniikka ei eroa polypropeeniosan restauroinnista. Metalliverkko tai nitojat on upotettava muovikerrokseen. Vasta sen jälkeen sauma täytetään korjausmuovilla ja juotetaan vastakkaiselta puolelta. Joitakin tärkeitä tekniikan kohtia tulee ottaa huomioon:
Juota verkko tai niitit varovasti, jotta muovi ei ylikuumene, muuten se voi vääntyä vastakkaisella puolella.
Polyuretaanipuskurin täydelliseen tee-se-itse-korjaukseen, vahvistusverkon leveyden tulee olla 15-20 mm.
On parempi painaa verkkoa tai niittejä litteällä esineellä.
Jos niittien jalat tunkeutuvat muovin läpi, niitä tulee lyhentää sivuleikkureilla.
Metallielementtien kanssa työskentelyn helpottamiseksi voit käyttää pinsettejä.
Jotta uusi emali ei irtoa, on maali hiottava koko osan tasolle.
Kittivaihe ja maalaus suoritetaan samalla tavalla kuin edellä on kuvattu - perinteisen järjestelmän mukaan. Puskurin palauttamiseen liittyvät korjaustyöt voidaan yhdistää auton maalaus , joten materiaalien kulutus on järkevämpää. On tärkeää määrittää etukäteen kunnostustöiden toteutettavuus. Jos merkittäviä kustannuksia näkyy tulevaisuudessa, on parempi ostaa uusi osa.
Monet auton omistajat ovat luultavasti huomanneet, että yksi auton heikkouksista on muoviset puskurit. Huolimatta siitä, kuinka varovaisesti yritämme ajaa autoa, puskurivaurioita tapahtuu joskus huolimattomuudesta. Se voi olla osuma putkeen, hankausta jalkakäytävää vasten tai pieni onnettomuus.
Sivistyneessä maailmassa rikkoutuneet muovipuskurit heitetään yleensä pois, samaa asennetta havaitaan useimmissa tapauksissa meillä VAZ-puskureihin (onneksi maalattu osa maksaa yleensä enintään 3 000 ruplaa). Mutta jos puskurin hinta alkaa ylittää 200-300 dollaria, mikä on useimpien autoilijoiden ulottumattomissa, ja joskus on kallista ostaa uusi puskuri vanhalle autolle.
Sillä välin useimmissa tapauksissa muovipuskurit voidaan korjata ja palauttaa alkuperäiseen ulkonäköönsä. Tärkeintä on kerätä ja olla hukkaamatta kaikkia puskurin halkeamia osia. Tässä artikkelissa käsitellään vaurioituneen puskurin juottamista, kittiä, pohjustusta ja maalaamista.
Korjausten suorittamista varten puskuri on irrotettava autosta, jolloin puskuri on helppo sijoittaa sopivaan asentoon korjausta varten - juottaminen ja maalaus.
Puskuri on pestävä ja puhdistettava liasta. Puskurin muovin juottamiseen voidaan käyttää sähköjuotinta tai lämmitettyä puhalluspoltinta. Polttimien käyttö vaatii enemmän taitoa ja taitoa, koska muovi voi "johtaa" lämpötilojen vaikutuksesta, jos sinulla ei ole kokemusta tästä asiasta, vaihtoehtosi on silti juotosrauta
– Halkeamien jatkumisen estämiseksi halkeaman päähän on porattava reikä.
- Ennen juottamista puskuri kannattaa ensin kiinnittää puristimella.
- Alamme juottaa puskurin osia sisäpuolelta, jolloin voimme ymmärtää materiaalin ominaisuuksia ilman merkittäviä ulkonäkövaurioita.
– Juotos kahdessa vaiheessa.
Tartu ensin vaurioituneen alueen reunoihin kiinnittääksesi fragmenttien suhteellisen sijainnin ja korjataksesi lievän muodonmuutoksen, juuri tässä on kätevää käyttää puristimia. Tackin juottaminen suoritetaan noin 10-15 cm:n kuluttua.
Vasta kiinnittämisen jälkeen voit aloittaa puskurin täyden juottamisen koko sauman pituudelta.
Rikkottuaan VAZ-auton muovipuskurin omistaja voi suhteellisen edullisesti ostaa ja asentaa uuden, oikealla värillä maalatun. Ulkomaisten autojen omistajat eivät ole niin onnekkaita, muoviset korisarjat autoihinsa ovat paljon kalliimpia. Tie on korjata vaurioitunut osa korjaamalla halkeama omin käsin säästääksesi rahaa. Venäläisten autojen omistajille on myös hyödyllistä tietää tapoja korjata rikkoutunutta muovia, mutta ei ostaa uutta elementtiä pienten halkeamien takia.
Vaurioiden määrästä ja muovityypistä riippuen käytetään seuraavia halkeilevia puskurimenetelmiä:
kosmeettinen sidos asetonilla ja luovutusmuovilla;
liimaus nykyaikaisilla kemiallisilla yhdisteillä;
kiinnitys epoksihartsiin käyttämällä lasikuituvahvisteverkkoa;
Viite. On olemassa yksi yksinkertainen menetelmä, jota käyttävät autoharrastajat, jotka eivät välitä liikaa auton ulkonäöstä. Tämä on halkeaman reunojen yhdistäminen langalla tai nitojalla. Tämä on yksinkertainen asia, mikä tarkoittaa, että tätä tekniikkaa ei ole järkevää harkita, kaikki on joka tapauksessa selvää.
Asetonin käyttö liimaukseen, joka voi liuottaa monenlaisia muoveja, on väliaikainen toimenpide, jota käytetään pieniin halkeamiin, jotka ilmestyvät runkosarjan keskelle. Sen olemus on tämä:
Muovinpalat, jotka ovat koostumukseltaan samanlaisia kuin puskurin materiaali, valitaan ja liuotetaan asetoniin paksuksi konsistensiksi.
Puskurin takana oleva halkeama on rasvaton ja käsitelty asetonilla pinnan pehmentämiseksi.
Nestemäistä muovia levitetään vaurioille kääntöpuolelta, minkä jälkeen se kovettuu useita tunteja. Ulkopuolelta vika voidaan sävyttää korjausputkella.
Paksujen kaksikomponenttisten yhdisteiden avulla, joita myydään kahdessa putkessa, kaikki yksittäiset halkeamat korjataan useimmissa muovilajeissa. Poikkeuksena ovat lasikuiturunkosarjat, ne liimataan yhteen epoksihartsilla, ja vakavien vaurioiden sattuessa käytetään vahvistusta lasikuituverkolla.
Puskurissa on lukuisia suuria halkeamia, murtumia ja reikiä, joten liimausmenetelmistä tulee tehottomia. Tällaisissa tapauksissa juotetaan tai hitsataan kuumailmapistoolilla luovuttajapolymeerimateriaalia käyttäen. Tällaisen korjauksen jälkeen vikapaikka puhdistetaan perusteellisesti ja maalataan auton värillä. Lopussa puskuri on kiillotettava kokonaan, jotta maalattu alue ei erotu vanhan pinnoitteen taustasta.
Neuvoja. Jos joudut onnettomuuteen tai törmäsit liikkumattomaan esteeseen ja murtauduit vartalosarjan läpi, yritä kerätä kaikki paitsi pienimmät palaset, jotka lensivät. Tämän avulla voit käyttää "alkuperäistä" muovia korjauksiin etkä etsi jotain vastaavaa.
Valmisteluprosessi eroaa vähän eri polymeeriosien liimaus- ja hitsausmenetelmissä, joten se on harkittava erikseen. Ensimmäinen kysymys on, onko puskuri irrotettava korjausta varten. Useimmissa tapauksissa purkaminen on välttämätöntä, koska muovi on suljettava molemmilta puolilta. Poikkeuksena ovat rikkoutuneet runkosarjat, jotka ovat halkeilleet monista kohdista. Ne on ensin kiinnitettävä yhteen ja sitten poistettava. Muuten korjauksen jälkeen osa voi menettää muotonsa, minkä vuoksi kiinnityspisteet eivät lähennä ja aukot vierekkäisten elementtien kanssa kasvavat.
Viite. Usein puskurin runko irtoaa kiinnityskohdista ja ruuveihin jää pieniä muovipaloja. Ennen purkamista tällainen osa hitsataan tukevasti repeytyneeseen kiinnikkeeseen ja poistetaan vasta sitten.
Vaurioituneen runkosarjan valmistelemiseksi korjausta varten tarvitset seuraavat työkalut ja materiaalit:
sarja avaimia ja ruuvimeisseliä elementin poistamiseksi;
sähköhiomakone;
eri raekokoiset hiekkapaperit - P180 - P320;
rasvanpoistoneste - orgaaninen liuotin tai lakkabensiini;
rätti.
Merkintä. Hiomakoneella voit puhdistaa paremmin ja paljon nopeammin kuin käsin. Tämän ja muut maalaamiseen ja kiillotukseen tarvittavat sähkötyökalut voi vuokrata 2-3 päiväksi.
Riippumatta siitä, tehdäänkö töitä suoraan autoon vai puskurin ollessa irrotettuna, se on pestävä ja kuivattava perusteellisesti. Sitten suurella hiekkapaperilla on tarpeen kuoria maali pois 3-5 cm:n syvennyksellä halkeamasta kumpaankin suuntaan ja hioa alue hienolla hiekkapaperilla. Riippumatta valitsemastasi korjausmenetelmästä maali on poistettava alustasta, muuten se häiritsee liiman tarttumista tai polymeerien fuusiota hitsauksen aikana. Lopussa alue on rasvattava.
Neuvoja. Korisarjan korjauksen laatu riippuu olosuhteista, joissa se on tehty. Tarkastusojalla varustetussa autotallissa vauriot on helpompi sulkea, jotta osa on helppo poistaa ja irrotetut kiinnikkeet juotetaan paikoilleen.
Tämän menetelmän toteuttamiseksi sinun on ostettava seuraava puskurin korjaussarja 3M-brändiltä:
itseliimautuva lasikuidusta valmistettu vahvistusverkko (muuten - lasikuitu) 48 mm leveä;
adheesion initiaattori aerosolipurkissa;
2 lastaa - leveä ja kapea;
paperitavarat veitsi;
käsineet, suojalasit.
Viite. Vastaavia sarjoja tarjoavat muutkin valmistajat, mutta 3M-tuotemerkki on tunnetuin ja käytännössä todistetuin.
Liimaus nestemäisellä polymeerillä sopii useimmille muoveille ja voidaan suorittaa sekä korisarjan ollessa poistettuna että autossa. Totta, toinen vaihtoehto on melko hankala, ja tarvitset hyvän valaistuksen katselureikään. Halkeaman leikkaamiseen tarvitset sähköporan (ei hiomakonetta!), jossa on tuurna hiomalaikkoja varten. Korjaus koostuu seuraavista teknisistä toimenpiteistä:
Viisaa halkeaman reunoja pitkin noin 30° kulmassa hidasnopeuksisella poralla ja hiomalaikalla. Poikkileikkauksena se näyttää tältä: Epätasaisuudet on paikattava ennen maalausta.
Tärkeä! Komponenttien sekoittamisen jälkeen koostumus on käytettävä 6 minuutin kuluessa, mikä riittää vaurioitumaan toisella puolella. Kovettumisaika 30 minuuttia on oikea huoneenlämpötilalle 21-23 °C, joten kylmässä huoneessa työskennellessä on tarpeen järjestää puskurin paikallinen lämmitys (esimerkiksi infrapunalämmittimellä).
Jos elementin etupuolella on havaittavissa epäsäännöllisyyksiä, levitä eroihin hieman muoville tarkoitettua kittiä ennen maalausta. Kuivumisen jälkeen puhdista se P1500-hiomapaperilla, poista rasva ja maalaa ruiskulla, ennen kuin on levitetty pohjamaalikerros. Kiillota vartalosarjan pinta 1 päivän kuluttua.
Tekniikkaa käytetään lasikuidusta valmistettujen korisarjojen vaurioiden korjaamiseen, koska edellinen tekniikka ei sovellu tässä tapauksessa. Mitä työssä vaaditaan:
lasikuitu puskurin korjaukseen;
polyesteri (epoksi) hartsi, jossa on kovettaja;
pehmeä harja;
paperitavaraveitsi tai sakset;
lateksi käsineet.
Neuvoja. Jos törmäyskohtaan on muodostunut pullistuma tai painauma, tasoita se välittömästi kuorinnan jälkeen rakennushiustenkuivaajalla lämmitykseen.
Koska lasikuitupaikat on kiinnitettävä vaurioituneen alueen molemmille puolille, on parempi purkaa puskuri autosta. Kun olet suorittanut kaikki valmistelutyöt, mukaan lukien maalin ja rasvanpoisto, jatka seuraavassa järjestyksessä:
Tee puskurin runkoon etupuolelta hiomakoneella (P80-P120), joka peittää 3-5 cm säteen halkeamasta. Tämä on välttämätöntä, jotta lasikuitupäällys ei työnty osan tason ulkopuolelle.
Tee takapuolelle kuorinta isolla hiekkapaperilla, mutta ilman syventämistä. Poista alue rasvasta ja anna kuivua.
Leikkaa lasikuitupaikat irti. Etuosaan on tehtävä siisti paikka, joka toistaa syvennyksen muodon, ja takaa voit liimata suorakaiteen muotoisen peitteen.
Sekoita hartsi kovettimeen pakkauksessa mainituissa suhteissa. Levitä koostumus siveltimellä pintaan, kiinnitä laastari (voit useissa kerroksissa) ja kyllästä se hartsilla.
Noudata tarkasti epoksikoostumuksen kovettumisaikaa (kirjoitettu hartsisäiliöön) ja puhdista korjausalue huolellisesti hienolla hiekkapaperilla. Tehtävänä on tasoittaa pinta poistamalla ulkonemat.
Merkintä. Karkearakeista hiekkapaperia käytetään alun perin luomaan muovin pinnalle karheutta, mikä edistää polyesteriliiman parempaa tarttuvuutta.
Tällä itse muovin korjaustyöt on ohi, sitten puhdistus, pohjamaalaus ja maalaus suoritetaan standarditekniikan mukaisesti. Viimeinen toimenpide on puskurin kiillotus, on tarpeen antaa elementille tasainen kiilto.
