Olemassa olevat stereotypiat Peugeot 206:n takapalkkia korjattaessa
· Tarvittavat osat ja hinta.
· Miksi sen tekeminen itse on vaikeaa ja mitä ei missään tapauksessa pidä tehdä.
Syitä, jotka johtavat takapalkin korjaustarpeeseen, kuvataan yksityiskohtaisemmin artikkelissamme "Peugeot 206:n takapalkin vaihtaminen". Sama artikkeli kuvaa itse korjausprosessia, korvaamalla "sormet", korvaamalla Peugeot 206:n takapalkin laakerit.
Peugeot 206:n takajousituksen pääelementti on vääntötanko, jossa on kääntövarret. Peugeot 206:n takapalkki koostuu seuraavista solmuista ja elementeistä:
2. Peugeot 206:n takapalkin "tapit" (tarvitaan 2 kappaletta) - erikoislaatuisesta metallista valmistetut ontot sylinterit, joissa on karkaistu yläkerros (ns. "sementointi"). Tämä kerros voidaan valmistaa vain tehtaalla. Tästä seuraa, että sylinterissä ("sormessa") on oltava jonkin verran joustavuutta, mutta samalla pintakerroksen on kestettävä neulalaakerien jatkuva suuri kuormitus.
3. Taka (keinuvat) vivut (2 kpl). Vivun toinen puoli asetetaan palkin "sormeen" (neulalaakerit painetaan vipuun). Toisaalta siinä on nivel, johon takapyörän laakeri on asetettu, yleensä painettuna takajarrurumpuun).
4. Kaksi sarjaa neulalaakereita (yksi sarja kumpaankin varteen).
5. Kolmen vääntötangon sarja. Yksi (vakauttava) kulkee palkin rungon läpi ja yhdistää molemmat vivut. Kaksi muuta vääntötankoa ovat symmetrisiä. Kiinnitetty uritusliitoksilla yhteen vivuista ja toinen pää palkkiin. Nämä kaksi vipua korvaavat Peugeot 206 -jousituksen jouset, joita, kuten tiedätte, sillä ei ole.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Peugeot 206:n omistajien nykyiset stereotypiat takapalkin korjauksesta:
1. Ensimmäinen lausunto: "palkin korjaamiseksi riittää, että vaihdat Peugeot 206:n takapalkin laakerit." Valitettavasti joudumme tuottamaan sinulle pettymyksen. Kun omistaja tajuaa ongelman, neulalaakerit ovat pitkät ja peruuttamattomasti tuhoutuneet, vivut hankaavat kaikin voimin ja tuhoavat "sormien" ylemmän peilikerroksen, joka ulkoisen kosteuden ja tiesuolan vuoksi syö. korroosion seurauksena ja muuttuvat täysin käyttökelvottomiksi.
2. Toinen väite: "on mahdollista korjata (vaihtaa" tapit "ja laakerit) irrottamatta palkkia autosta". Kyllä, tietysti voit yrittää purkaa itse auton palkin ja sitten vasaralla tai lyödä "sormet" vasaralla. Tiedämme jopa, että jotkut tekevät niin. Mutta ensinnäkin vääntötankojen poistaminen, joiden rihlat ovat tiukasti happamoituneet vivuissa, näyttää olevan erittäin vaikea tehtävä, on paljon oikeampaa tehdä tämä maassa, kun voit lämmittää liitoksen paikallisesti ja puristaa varovasti ulos. tai tyrmätä. Toiseksi, "sormien" vasaralla, kun palkkia ei poisteta, tämä tarkoittaa kuormittamista kaikkiin yhteensopiviin osiin itse autossa sekä riskiä osua ei "sormeen", vaan muihin solmuihin ja vahingoittaa niitä.
Siksi mielessä takapalkki poistetaan ensin autosta ja sen jälkeen aloitetaan tämän yksikön korjaus-/palautusprosessi.
Kuvagalleria puretuista palkin osista ja korjausprosessista.
1. Takapalkin purkaminen alkaa takakääntövarsien irrottamisella. Tätä varten on tarpeen vapauttaa vääntötangot. Useimmissa tapauksissa tämä on melko vaikeaa, koska käyttövuosien aikana vääntötangot istuvat tiukasti vipujen rihmoissa. Siksi liitokset on usein lämmitettävä.
3.Vipujen sisäpinnat vapautetaan neulalaakereiden jäännöksistä, istuimet tarkistetaan niin, ettei niissä ole kulumista ja niiden muoto ei saa ellipsiä, koska uusien laakereiden asentaminen vipuihin, joissa istukka on kulunut, tarkoittaa tekemistä. ne ovat käyttökelvottomia hyvin lyhyessä ajassa. Vipujen tarkastuksen jälkeen sisäpuoli puhdistetaan ja uusi neulalaakerisarja asennetaan.
4. Lisäksi palkki kootaan: takavivut asetetaan "sormille", vääntötangot asetetaan ja viritetään. Erityistä huomiota vipujen säätämisen aikana, virhe yhdessä raossa antaa autolle 2-3 senttimetrin vajoamisen.
5. Seuraavaksi viimeinen vaihe on takapalkin asennus autoon.
Mitä sinun tarvitsee tietää. Peugeot 206:n takapalkin korjaaminen ei ole niin helppoa kuin miltä ensi silmäyksellä näyttää. Hänet kannattaa luottaa niille autohuolloille, jotka ymmärtävät, mistä puheessa on kyse, mutta he tekivät työn paremmin. Muuten asiakas voi joutua hyvin yleiseen tilanteeseen, kun autosta huoltoon jättämisen jälkeen hän saa jonkin ajan kuluttua puheluita, että "palkki on purettu, mutta emme tiedä mitä tehdä" sormilla ". jätetään ne paikoilleen, ne ovat edelleen kuin” , tai he eivät yleensä soita, vaan keräävät kaiken vanhoille "sormille", kaikki tämä kestää useita kuukausia, ja sitten tapahtuu mitä tahansa.
Tässä on aiheellista huomata, että tarjoamme palvelun "sormien" painamiseksi Peugeot 206:n takapalkissa kolmansien osapuolien autohuoltopalveluille ja yksityishenkilöille. Edellyttäen, että palkki puretaan ja vapautetaan vääntötangoista ja vivuista, työn hinta (ilman varaosien kustannuksia) on 3000 ruplaa.
Mitä lopulta maksaa Peugeot 206 / Peugeot 206:n takapalkin korjaaminen?
Puoliriippumaton on asennettu Peugeot 206 -autoihin. vääntötanko ja sinun täytyy vain olla hullu tappaaksesi sen. Samanlainen jousitus on asennettu ja asennettu ranskalaisten valmistajien autoihin. Erityisesti tämäntyyppisen jousituksen eri versiot ovat löytäneet sovelluksen useissa malleissa:
Mutta silti on heikko kohta. nämä ovat laakereita, joista tulee käyttökelvottomia. Ne kuluvat voitelun puutteen vuoksi ja päätyvät vesi- ja likakokoonpanoon.
Ensimmäisiä kulumisen oireita ovat: nakutus, halkeilu takana, vino pyörä, myöhemmin ontuminen ympäri kehoa.
Ensimmäisenä putoaa oikealta puolelta, sitten vasemmalta.
Tällaisen jousituksen korjaaminen virkamiehiltä maksaa melkoisen pennin. 30 tr:n sisällä
Nuo. he ehdottavat nipun vaihtamista kokonaan, joka voidaan palauttaa. On monia tapoja korjata rikkoutuneita sormia. Hitsauksella voidaan hitsata metallia ja hioa laakerin halkaisijan alle, holkit voidaan leikata.No jos sinulla on sormet ja kädet ilman tukkeumia, niin laita vain uudet laakerit ja tiivisteet. Ja kuten pitääkin, voitele kaikki säännöllisesti.
Palkin oikea sormi napautettiin. Ja päätin laittaa kaprolaktaattitulpat.
Vasen sormi toimii edelleen laakerin kanssa, siinä on 4 holkkia, joten laitoin sen sinne.
Foorumissa keskusteltiin grafiitti CAPRILON-holkkien asennuksesta. Hän virtaviivaisti miehen hihan, joka pääsi eroon tästä ongelmasta ikuisesti.
Ja tässä haluan kuvata korjausprosessia käyttämällä tämän materiaalin holkkeja.
Joten korjausta varten tarvitsemme 4 holkkia, 2 öljytiivistettä ja 2 laatikkoa rasvalle.
Ja myös suuri halu, kädet (mieluiten 4 kättä) ja vaatimaton joukko työkaluja ja laitteita:
Sarja vakioavaimet, vääntötanko. Ruuvimeisselit (likapoimu) Vasara, vasara (missä ilman niitä) Pronssinen ajautuminen (vääntötankojen lyöminen) Puinen baari. Nasta (pultti) M8X1.25 aluslevyt (eri halkaisijat) venttiilisarja ja haarukka (virtauksen palauttamiseksi) WD-40 (vaikka ei tarvita) Kitti (mitä opiskelijat taputtelevat vihkoilleen) etiketöintiä varten. Silitysrauta, hiekkapaperi (ruosteen poistoon) Jotkut bensiinit (kerosiini) ja rätit. Blue Shel tai Manol tai muu vastaava laakerirasva. Grafiittirasva (pulttien ja rakojen voiteluun).
Korjaukset voidaan tehdä alla olevien ohjeiden mukaan: Puoliriippuvainen. vääntöpalkki.
