DIY tasapainottimen korjaus

Eilen päätin katsoa saldot .. monta häntäätöntä oli jo kertynyt ja ne oli pakko palauttaa riveihin.
Materiaali, kuten polykarbonaatti, jota kasvihuoneet ovat nyt muodissa.

1. Leikkaa neliöt materiaalista

2. Taivuta sitten neliö puoliksi.

3. Annamme sille tulevan hännän muodon.

4. Tee viilto hännän etuosaan niin kauan kuin häntä on tarkalleen tasapainovartalolla.

5. Sitten tehdään pienillä sivuleikkureilla jo lovi tasapainorungolle.

hyvin ja liimaa sitten häntä vaa'an runkoon toisella liimalla, käytän yleensä monoliittia. Mutta yleensä laitan useita kerroksia.

No, tässä hännät ovat jo vaakalaudalla.

Käytän tällaista korjausta johtuen siitä, että se on helpompi tehdä))), tottakai voit hämmentyä johonkin muuhun liimaan, mutta se on melko yksinkertaista ... nopeasti leikattu, liimattu, useita kerroksia ja se on melkein valmis )) Ikään kuin se olisi tehty, mutta tasapainoa on katsottava vedessä)) Ja häntä on mahdollista taivuttaa tai leikata)) Lyhyesti sanottuna, säädä.

Ehkä joku epäilee liiman vahvuutta... mutta tässä on kuva tasapainosta, jonka sain viimeisellä kalastusmatkalla

Siinä näkyy jälkiä hauen hampaista ... jälkiä sisältä.

Lisäksi on vielä yksi raportti kalastuksesta korjauksen jälkeen)))

Enkä leikkaa palaa irti, vaan taivutan sitä sisäänpäin ja laitan sen sitten koukkuun. Vähän enemmän näpertelyä, mutta vaikka liima halkeaisi, ei häntä katoa

Kiitos kommentistasi ja hyvistä neuvoista. Kyllä, todellakin, jos kiinnität sen koukkuun, se on vahvempi ja luultavasti on myös mahdollista palauttaa häntä heti kalastusmatkalla, jos joudut palauttamaan tasapainon järjestelmään tällä kalastusmatkalla) )) En jotenkin ajatellut sitä ollenkaan)))

Täältä löydät kalastusraportteja, videoita ja tietoa erilaisista edullisista vieheistä sekä arvosteluja Aliexpressin tilauksista.

Joet ja järvet 2012
Video omistettu kalastukseen joissa, järvissä ja joessa. Dnepri

Talvi 2012-2013
Video talvikalastuksesta. Hauen kalastus vaakoilla ja ahvenen boldolla.

2013
Video kalastuksesta kaikissa altaissa. Materiaalia ei ollut paljoa, joten kaikki sisältyi tähän ja kalastus DWH:lla ja järvillä.

Jääkaapeleita
Video, joka on nimetty ensimmäisten talvisaalisyritysten kunniaksi))) Operaatio "kuha": jääkaapeleita. Tämä video sisältää kaikki talvikalastusmatkat 2013-2014.

Spinningshok 2014
lyhyt video kalastuksesta avovesikaudella 2014.

Lead Killers Awakening
Kalastusvideo talvella 2014-2015

Avovesikausi 2015
2015 avovesikalastusvideo

Kuuma Jää
Tämä video sisältää suurimman osan kuvista ja videoista kalastusmatkoilta talvella 2015-2016.

Kausi #16
Tämä video sisältää kuvia ja videoita avovesikalastusmatkoilta vuonna 2016.

Valkoinen sumu
Toinen talvikausi on päättynyt ja lentää ohitse. Tämä video sisältää materiaalia kalastusmatkoilta talvella 2016-2017.

Usein talvikalastajat kohtaavat tällaisen ongelman, kun tarttuva ja siksi suosikkisyötti - tasapainotin - epäonnistuu yllättäen. Tämän syötin haurain paikka on muovinen stabilointipyrstö, sen epäonnistuminen on tämän syötin yleisin rikkoutuminen.

Voit korjata tasapainottimen aivan reiän viereen

Lähtee lomalle Venäjän lomakohteisiin, lähellä kaupunkia Sotši, suosittelemme varaamaan huoneen kaikkina vuodenaikoina hotelli Gala Plaza Krasnaya Polyana. Tämä hotelli sijaitsee kauneimmassa nurkassa Aibga-vuorten juurella, Achishkhossa, lähellä Mzymta-vuoristojokea, joka kuljettaa vesiään, joka virtaa Kaukasuksen juurelta ja virtaa Mustaanmereen. Kalastusta ja virkistystä on vertaansa vailla mihin aikaan vuodesta tahansa.Hotellissa on kehittynyt infrastruktuuri ja korkein palvelutaso.

Tasapainotusvakain voi helposti pudota kaikkein odottamattomimmalla hetkellä, mikä usein tapahtuu halpojen väärennösten kanssa. Jos tämä ongelma ei tapahtunut reiässä, tasapainottimen korjaaminen ei ole vaikeaa - voit liimata hännän paikoilleen laadukkaalla vedenpitävällä liimalla.

Mutta usein tasapainopalkki menettää häntänsä suoraan veteen, koska se ei kestä saalistajan leukojen painetta. Mitä tehdä tällaisessa tilanteessa ja miten tasapainotin korjataan? Rikkoutunutta syöttiä on sääli heittää pois, varsinkin jos kyseessä on merkkituote kallis tasapainolaite. Tietysti voit kokeilla kalastusta tasapainottimella ilman häntää, mutta syötti muuttaa peliään, joten se ei ole enää niin tarttuva kuin ennen. Metsästys- ja kalastussivusto tarjoaa lukijoille mielenkiintoisen ja ei liian monimutkaisen tasapainottimen korjausmenetelmä.

Tasapainottimen korjaamiseen tarvitset:

• pala lämpökutistuvaa putkea, joka kuumennettaessa kuumalla ilmalla tai avotulella 130 ° -200 ° C: een kutistuu halkaisijaltaan jopa kolme kertaa;
• avotulella (yksinkertainen sytytin käy);
• tiedosto.

Ennen kuin aloitat rikkoutuneen keinuvivun korjaamisen, poista kaikki stabilisaattorin jäännökset muovista ja mahdolliset maali- tai liimatahrat pyrstöalueelta. Sitten tasapainottimen rungossa, 5-7 mm päästä hännästä, sahasimme ohuen rengasmaisen uran. Tämä on valinnaista, mutta erittäin suositeltavaa, jos aika sallii.

Sitten sinun on nostettava ja kiinnitettävä putki. Kun valitset lämpökutistuvaa putkea tasapainottimen korjaamiseksi, ei pidä unohtaa, että lämmityksen aikana putken halkaisija ei pienene, vaan myös lyhenee ja seinien paksuus kasvaa. Esimerkiksi tasapainottimen 5 cm pituisen hännän korjaamiseen sopii putki, jonka halkaisija on 8 mm ja pituus noin 35-40 mm (kuva 1-1). Putken ei tulisi vain istua tiukasti tasapainottimeen, vaan myös tarjota tarvittava hännän leveys.

Kun olet löytänyt putken vaadituilla parametreilla, sinun on asetettava syötin häntäkoukku sisään ja työnnettävä tasapainotusrunkoa 7-8 mm. (Kuva 1-2) ja puhkaise sitten putken seinämä koukulla ja nosta se ulos (Kuva 1-3).

Seuraava vaihe - tärkein - on putken kutistuminen.

Pitää pystyä olemaan sytyttämättä putkea tuleen sytyttimen liekin yli. Ensin lämmitetään syötin päällä oleva putken osa. Tätä varten pidä kiinnittimestä etukoukusta ja kierrä sitä liekin päällä akselinsa ympäri, jolloin kutistuminen on tasaista (kuva 2-4). Sitten, kun putki on kietoutunut tiukasti tasapainottimen rungon ympärille, on tarpeen lämmittää koukun varteen asetettua putken osaa, jotta se laskeutuu hieman (kuva 2-5). Nyt on vielä muodostettava tasapainottimen häntä.

Tämä voidaan tehdä kahdella tavalla:

Kuumennamme hieman putken jäljellä olevaa osaa, joka ei ole tasapainottimen päällä, ja tasoitamme sen vaakatasossa sormillamme muodostaen sen pohjasta hieman koveraksi. Kun putki on jäähtynyt, sinun on leikattava kaikki ylimääräinen saksilla ja annettava stabilisaattorille tarvittava muoto (kuvat 2-6, 7).

saadaksesi halutun muodon ja kokoisen hännän, voit koukun etureunassa olevan putken sedimentin mukaan työntää putken sisään pienen kiilan, joka on leikattu alumiinista valmistetusta muovipullosta tai tölkistä ( kuva 3-8). Kun alumiinisisäkkeellä varustetun tasapainottimen perä on jäähtynyt, sitä voidaan taivuttaa tarpeen mukaan.

Tasapainottimen korjaus lämpökutistuvan putken käyttö pärjää ilman kustannuksia ja kiinnikkeitä. Se voidaan suorittaa suoraan reiän lähellä. Kunnostettu tasapainotin ei ole millään tavalla huonompi kuin merkkivieheet, joissa on koko stabilointipyrstö.

Yleisin "kipu" on tasapainottimen holkkien kuluminen! Toinen ongelma on poskien kuluminen jousen alla. Valmistajan passin mukainen sallittu välys akselin ja tasapainotusholkkien välillä on 1 mm.Itse asiassa tällaisella raolla holkki altistuu valtaville kuormituksille, etenkin käännettäessä.

Eri materiaaleista valmistettuja holkkeja on 4 tyyppiä: pronssiholkit, alumiini ja sinkki, vain alumiini ja muovi! Käytämme metalliseosholkkeja: alumiinia sinkillä, pronssia, kerron miksi! Jos tasapainottimen akseli on normaalissa kunnossa, eli sen sylinterimäinen kuluminen on 0,1 - 0,2 mm, voit turvallisesti käyttää sinkkiholkkeja, ne ovat riittävän vahvoja ja puolitoista kertaa halvempia kuin pronssi, mutta ne ovat melko hauraita, kuluneilla akseleilla ne katkeavat "kaulus". Jos akseli on kulunut yli 0,2 mm, on suositeltavaa käyttää pronssiholkkeja, koska pronssi on viskoosimpaa kuin sinkki ja kestää raskaita kuormia, varsinkin toistan sen uudelleen käännettäessä! Emme käytä alumiini- ja muoviholkkeja siitä syystä, että nykypäivän koneiden ylikuormituksissa ne eivät yksinkertaisesti kestä kuormituksia ja 2 vuoden käytön jälkeen ne yksinkertaisesti keskeytyvät, ainakin viljakuljetuksissa.

Harjoittelemme työskentelyä akselin parissa paikan päällä irroittamatta itse akselia koneesta. Ota silmukka koneesta, likööriviivaimesta tai vain neliöstä, mikrometristä ja tietyllä taidolla ja käytännöllisyydellä akseli on kohdistettu sylinterimäisyyteen jopa 87,5 mm:n sisällä. Siten tämän akselin käyttöikä pitenee. Toisessa tapauksessa akseli irrotetaan koneesta, asennetaan lieriömäiselle hiomakoneelle ja kaulat hiotaan holkkien alle, suositeltu koko kulumisesta riippuen on vähintään 86 mm. Sitten korjausholkit puristetaan kenkään ja porataan akselin kokoon, holkit tilataan erikseen korjattavaksi. Tässä tapauksessa sementointi on kokonaan poissa, akselista tulee "märkä", mutta sylinterimäisyys palautuu. Tällaisia ​​akseleita suositellaan asennettavaksi kippiautoihin, joissa akselipaino on pienempi kuin viljaautoissa!

Kolmas menetelmä on pinnoitus, uritus ja akselin hionta. Teimme kymmenkunta tällaisia ​​kirveitä ja hylkäsimme tämän menetelmän. Joka toinen akseli katkesi, pinnoituksen aikana metallin rakenne muuttuu ja akseli, kestämättä aikaisempia kuormituksia, katkeaa.

Tämä on lyhyesti sanottuna kaikki, mitä halusin kertoa tasapainottimen holkkien vaihdosta. Hyvästi kaikille, katso blogiamme Youtubessa

Kaukoidän kalastusfoorumi

Viesti Konstantin »27. helmikuuta 2011, 20:43

Viesti hitocu "27. helmikuuta 2011 klo 21.46

Viesti Konstantin "27. helmikuuta 2011, klo 21.52

Viesti Kostya "5. joulukuuta 2011, 20:47

Viesti Kostya »05. joulukuuta 2011, 20:51

Viesti MATROSKIN "11. joulukuuta 2011, 20:17

Viesti agan 11. joulukuuta 2011, 21:05

Viesti Konstantin »11. tammikuuta 2012, 22:40

Kokeilin koukkujen korvaamista yhdellä tasapainottimella, vaikka näyttää siltä, ​​että sama yritys:. 8 & aloitus = 15

Juotettu. Näet mitä tapahtui. Mutta niistä oli mahdollista poistaa pinnoite siististi ja liimata se sitten paikoilleen.

Viesti vaimo »23. tammikuuta 2015, 23:25

Viesti Konstantin »23. tammikuuta 2015, 23:31

Tasapainotangon holkin kuluminen on yleisin "sairaus". Toinen ongelma on poskien kuluminen jousen alla. Holkkien ja tasapainottimen akselin välillä sallitaan rako (valmistajan passin mukaan - noin 1 millimetri). Tällä välyksellä napaan kohdistuu itse asiassa raskaita kuormia, etenkin käännettäessä.

Eri materiaaleista valmistettuja holkkeja on neljää tyyppiä: alumiini ja sinkki, pronssiholkit, perinteinen muovi ja alumiini. Yrityksessämme käytetään useammin pronssista ja alumiini-sinkkiseoksesta valmistettuja holkkeja.

Asia on siinä, että tasapainotangon akseli on normaalitilassa, ts. sylinterimäisyydessään sen kuluminen on 0,1-0,2 millimetriä, tässä tapauksessa sinkkiholkit, jotka ovat melko vahvoja ja puolitoista kertaa halvempia kuin pronssi, ovat ihanteellisia, mutta ne ovat melko hauraita ("kaulus" katkeaa niihin kuluneilla akseleilla).

Kun akseli on kulunut yli 0,2 millimetriä, on suositeltavaa käyttää pronssiholkkeja KAMAZin kunnostuksen aikana, koska pronssi on viskoosimpaa kuin sinkki ja kestää raskaita kuormia, etenkin kaarteissa.Muovi- ja alumiiniholkkeja ei käytetä, koska osat eivät kestä kuormitusta ja katkaisee ne kahden vuoden käytön jälkeen.

Sinun pitäisi puhua holkkien porauksesta ja välyksistä. Ensinnäkin on tarpeen valita holkit oikein kooltaan tai pikemminkin sisä- ja ulkohalkaisijan suhteen.

Jotta holkki kiinnitetään tiukasti tasapainottimeen, sen ulkohalkaisijan on oltava 100,2-100,3 millimetriä, pronssiholkeissa sallitaan jopa 100,5 millimetrin koko. Holkin sisähalkaisijan tulee olla 0,5-1 mm pienempi kuin nimellisarvo, jotta tasapainotanko voidaan porata laadukkaasti holkeilla.

Holkkien poraaminen sorviin ja edelleen puristaminen ei tuota toivottua tulosta, koska tasapainottimessa on melko usein kapeneva ja ellipsoidinen istukka, myös holkin ulkohalkaisijassa on 0,2-0,3 millimetrin varaa, joten holkkien puristuksen jälkeen 2-x sivuilla niiden välinen kohdistus ei ole ihanteellinen, holkin sisäkoko toistaa kaikki tasapainotangon virheet, ja seurauksena on lähes mahdotonta sovittaa akselin halkaisijaa pitkin. Siksi holkit puristetaan tasapainottimeen, asennetaan porakoneeseen, sitten lasketaan kaksi holkkia samanaikaisesti ensimmäisestä asennuksesta.

Holkkien laskennallisen halkaisijan tulee olla 0,05-0,08 millimetriä suurempi kuin tasapainotangon akseli. Jos vakioakselin halkaisija on 88, niin tasapainotangon istuimen koko on 88,05-88,08. Mitä pienempi välys holkkien ja akselin välillä on, sitä kauemmin kestää kulua kriittisiin mittoihin.

Joka kymmenes holkin kulumisen millimetrillä kulumisaste kasvaa dramaattisesti, koska välyksen takia tasapainotanko voi heilahtaa eri tasoissa kuluttaen akselia ja holkkeja. Siksi yrityksemme käytäntö antaa meille mahdollisuuden sanoa, että ennen tasapainotusholkkien vaihtamista maksimivälyksen tulee olla enintään 0,5 mm.

Sinun tulisi myös koskettaa aihetta tasapainopalkin akselin kulumisesta. Tasapainottimen akselien valmistusprosessi on melko monimutkainen ja voidaan suorittaa vain tehtaalla. Vaikeus piilee siinä, että tämä ei ole vain sorvaushiontaa, kenkien päiden käsittelyä ja puristamista kiinnikkeiksi, vaan myös holkkien alueiden lämpökäsittelyä.

Ihanteellinen tilanne oli neuvostoaikana, jolloin holkkien paikat karkaistiin, sementoitiin ja hiottiin. Holkkitilojen Rockwell-kovuus on 62-64 HRc, mikä vastaa viilan kovuutta. Tasapainotusholkki on pehmeämpää materiaalia ja on vaihdettava elementti. Koska vanhoissa kengissä holkit voideltiin "nostimella", joka kaadettiin sisään, hyvä liukuminen varmistettiin, akselien kovuus ei sallinut holkin materiaalin niittaamista siihen.

Kun kengän holkki vaihdetaan ajoissa ja voiteluainetta ei voitelu, akseli voi toimia jopa 30 vuotta pienemmällä kulumisella (jopa 0,2 millimetriä). Nykyaikaisissa olosuhteissa, ilman tuotantokulttuurin menetystä ja ilman laadunvalvontaa, varaosien luotettavuus ei kestä kritiikkiä, joten ei ole yllättävää, että tasapainottimen akseleita ei käsitellä termisesti uusissa kuorma-autoissa, joissa akseli kuluu 2 vuodessa on jopa 1 millimetri.

Tällaisissa kengissä voitelu tapahtuu vain rasvanippien kautta, öljytiivisteitä ei ole. Siksi, kun kosteutta pääsee kenkään eikä sitä pumpata ulos ajoissa, holkkeihin kerääntyy ruostetta ja likaa, mikä vaikuttaa akselin kulumiseen, kuten hioma. Lisäksi junavaunuina kuormattujen autojen, erityisesti viljankuljettajien, uudelleenlastauksessa muoviholkit rikkovat akselin ja ulottuvat kengän runkoon.

Pohjimmiltaan tasapainottimen akseli on valmistettu piippumaisesti ja alhaalta päin, mutta sen se osa, jossa ei ole kosketusta holkkeihin, ei kulu (tämä on 20 millimetrin rako, jossa holkkien välillä on etäisyys kengässä). Siksi, vaikka akseli on kulunut, kengänholkkien koon on oltava vaihdon aikana vakio, muuten ne eivät voi istua paikoilleen.

Yrityksessämme harjoitellaan työstää akselia paikan päällä ilman, että sitä irrotetaan autosta. Kun KAMAZ-polttomoottoria kunnostetaan, käytetään hiomakonetta, neliötä, kaarevaa viivainta tai mikrometriä ja akseli on kohdistettu 87,5 millimetrin sylinterimäisyyteen. Tämä pidentää akselin käyttöikää.

Toinen vaihtoehto on akselin poistaminen autosta, sen asentaminen lieriömäiseen hiomakoneeseen, kaulan hiominen holkkeihin sopivaksi. Suositeltu koko on kulumisesta riippuen jopa 86 millimetriä. Korjausholkit puristetaan kenkään ja porataan akselin koon mukaan, tilataan holkit korjausta varten.

Tässä tapauksessa sementointi lähtee, akselista tulee "märkä", mutta se palautetaan lieriömäisyyteen. Tällaisia ​​akseleita suositellaan asennettavaksi kippiautoihin, joissa akselipainot ovat pienemmät kuin viljankuljetuksissa.

Kolmas menetelmä sisältää akselin urituksen, pinnoittamisen ja hiomisen. Yrityksemme käsityöläiset tekivät suuren määrän tällaisia ​​kirveitä ja osoittautuivat olevan tällä menetelmällä. Monet akselit rikkoutuvat, pinnoituksen aikana metallin rakenne muuttuu ja akseli ei kestä kuormia.

Hyvin usein talvikalastajat joutuvat kohtaamaan tällaisen ongelman, kun heidän rakas ja tarttuva syöttinsä, tasapainottaja, epäonnistuu yhtäkkiä. Tasapainottimien haurain osa on muovinen stabilointipyrstö. Ja juuri tällaisen hännän vika on yleisin tasapainottimen rikkoutuminen.

Tasapainotusvakain voi yksinkertaisesti pudota irti sopimattomimmalla hetkellä, mikä usein tapahtuu halpojen väärennösten kohdalla. Ja jos tätä ei tapahtunut reiässä, tasapainottimen korjaaminen ei ole vaikeaa. Voit tehdä tämän liimaamalla sen paikoilleen hyvällä vedenpitävällä liimalla ja syötti palautuu.

Mutta melko usein tapahtuu, että tasapainotin menettää häntänsä suoraan veteen, koska se ei kestä hauen leuan painetta. Tässä tilanteessa kysymys tulee.

Mitä tehdä ja miten tasapainotin korjataan? Vahingoittunut tasapainotin on sääli heittää pois, varsinkin jos se on kallis merkkinen tasapainotin. Voit tietysti yrittää kalastaa hännänttömällä tasapainottimella, on jopa malleja, jotka valmistetaan jo ilman häntää. Mutta samaan aikaan tasapainottaja menettää pelinsä ja siitä tulee vähemmän tarttuva. Erittäin mielenkiintoista ja melko yksinkertaista tapaa korjata tasapainotinta ehdotti moskovalainen A. Guskov kalastussanomalehdessä Rybak Rybaka nro 9 2008.

Tasapainottimen korjaus ja kunnostus.

Tasapainottimen korjaamiseen tarvitset: palan lämpökutistuvaa putkea, joka kuumennettaessa kuumalla ilmalla tai avotulella 120 ° -180 °C:seen kutistuu halkaisijaltaan jopa kolme kertaa; tiedosto; avotakka (tavallinen sytytin).

Tasapainottimen korjausta aloitettaessa on tarpeen poistaa tasapainottimesta muovista stabilisaattorin jäänteet sekä liiman ja maalin kerääntyminen peräosaan. Sitten tasapainottimen runkoon 5-7 mm. sahaa peräpäästä matalan rengasmaisen uran läpi. Tämä toimenpide ei ole välttämätön, mutta jos sinulla on aikaa, on parempi tehdä se.

Tasapainottimen korjauksen seuraava vaihe on putken valinta ja asennus.

Kun valitset lämpökutistuvaa putkea tasapainottimen korjaamiseen, on muistettava, että lämmitettäessä putki ei vain pienennä halkaisijaltaan, vaan myös lyhenee pituutta ja lisää seinien paksuutta. Esimerkiksi 8 mm:n putki korjaa 5 cm:n tasapainottimen hännän. ja 35-40 mm pitkä (katso kuva 1)... Putken halkaisijan tulee tarjota tasapainottimen runkoon tiukan istuvuuden lisäksi myös riittävä hännän leveys.

Kun tarvittava putki on otettu, on tarpeen laittaa tasapainotangon häntäkoukku siihen ja työntää se syöttirunkoon 7-8 mm. (kuva 2) ja lävistä putken seinä koukulla ja tuo se ulos (kuva 3).

Seuraavaksi tulee tasapainottimen korjauksen tärkein vaihe - putken kutistuminen.

Tärkeintä tässä ei ole polttaa putkea sytyttimen liekillä. Ensin lämmitetään se osa putkesta, joka on asetettu syötin päälle. Voit tehdä tämän pitämällä tasapainotinta etukoukusta ja kääntämällä sitä liekin ympäri akselin ympäri, jotta kutistuminen on tasaista. (kuva 4)... Kun putki on kietoutunut tiukasti syötin rungon ympärille, lämmitämme osan putkesta koukun etupäässä, jotta se myös hieman hillitsee (kuva 5)... Seuraavaksi siirrymme itse tasapainottimen hännän muodostamiseen.

Hännän muotoiluun on kaksi vaihtoehtoa:

• Voit lämmittää hieman putken jäljellä olevaa, ei kutistettua osaa ja litistää sitä sormillasi vaakatasossa, jolloin se on hieman kovera alhaalta. Leikkaa jäähtymisen jälkeen ylimäärä saksilla ja anna stabilisaattorille tarvittava muoto (kuvat 6, 7);

• saada halutun kokoinen ja muotoinen häntä, kun putki on asetettu koukun etupäähän, työnnä putkeen muovipullosta tai alumiinipurkista leikattu kiila (kuva 8). Jäähdytyksen jälkeen alumiinisisäkkeellä varustetun tasapainottimen häntää voidaan taivuttaa haluamallasi tavalla.

Tasapainottimien korjaus lämpökutistuvalla putkella ei vaadi erikoistyökaluja ja kustannuksia. Voit tehdä tällaisen korjauksen poistumatta reiästä. Samaan aikaan tällä tavalla korjattu tasapainotin ei ole millään tavalla teholtaan huonompi kuin tasapainotusvarret, joissa on patentoitu stabilointipyrstö.

Nykyaikaisissa Kama 3-akselisissa kuorma-autoissa, 2-akselisissa ja 3-akselisissa puoliperävaunuissa käytetään jousitusta, jonka päissä on jouset, jotka lepäävät taka-akseleissa, niiden välissä rungossa on tasapainotusmekanismi.

KamAZ-tasapainottimen tarkoitus:

• pystysuorien kuormien kompensointi;
• sivuttaissiirtymän stabilointi;
• vähentynyt alavaunun kuluminen;
• vakauden säilyttäminen.

Tasapainotuslaite sisältää koneen rakenteesta riippuen 1 tai 2 poikittaista akselia:

1. 1-akselisessa mekanismissa jousiliitos on vahvistettu tikkailla.
2. 2 akselilla se puristetaan kiinnikkeisiin, jotka on yhdistetty sidonnalla, kiinnitetty tappeilla takajousituselementteihin. Jälkimmäiset on yhdistetty hitsattuihin rungon sivupalkkiin vahvistetuilla pulteilla.

Jokaisessa akselin vapaassa päässä on jousikengät. Ne kiinnittävät osat, niissä on tulpan reikä, jonka läpi öljyneste kaadetaan, ja ne on varustettu tiivisteillä:

• kumiset hihansuut estävät öljyn vuotamisen;
• renkaat suojaavat sisätilaa lialta.

Kengän kiinnityskohtaan asennetaan erityinen holkki, joka on valmistettu materiaalista, jolla on pieni kitkakerroin ja parannettu kulutuskestävyys. Valmistaja valmistaa sen useimmiten alumiinista tai pronssista.

Nykyaikaiset kuorma-autot on varustettu alumiini-sinkkiseoksella tai PTFE-holkeilla.

Kenkien voitelu on nestemäistä tai tasaista. Polymeeriholkkeja asennettaessa käytetään tiheää täytettä, joka vaatii vähemmän huoltoa.

KamAZ:n käytön aikana tasapainotin kuluu osien lujuudesta huolimatta, mikä johtaa sen yksiköiden hajoamiseen. Siksi tarkastukset ja huolto suoritetaan oikea-aikaisesti erikoistuneissa huoltokeskuksissa tai käsin.