Tee-se-itse tasapainottimen korjaus

Eilen päätin katsoa taseet .. monta häntätöntä oli jo kertynyt ja ne oli pakko palauttaa riveihin.
Materiaali on kuin polykarbonaattia, mitä kasvihuoneet tekevät nyt.

1. Leikkaa materiaalista neliöt

2. Sitten taivutamme neliön puoliksi.

3. Annamme sille tulevan hännän muodon.

4. Teemme viillon hännän etuosaan niin kauan kuin häntä istuu tarkalleen vaa'an rungon päällä.

5. Sitten tehdään pienillä sivuleikkureilla jo syvennys tasapainorungolle.

no, sitten liimaamme häntä vaa'an runkoon toisella liimalla, käytän yleensä monoliittia. Mutta yleensä laitan useita kerroksia.

No, tässä on pyrstöt jo taseissa.

Käytän tällaista korjausta, koska se on helpompi tehdä tällä tavalla))) voit tietysti hämmentyä johonkin muuhun liimaan, mutta täällä kaikki näyttää olevan yksinkertaista .. Leikkasin sen nopeasti, liimasin se, useita kerroksia ja se on melkein valmis)) Ikään kuin se on valmis, mutta tasapainoa on katsottava vedessä)) Ja häntä on mahdollista taivuttaa tai leikata)) Lyhyesti sanottuna, säädä.

Joku saattaa epäillä liiman vahvuutta... mutta tässä on kuva tasapainosta, jonka sain viimeisellä kalastusmatkalla

Siinä näkyy jälkiä hauen hampaista... jälkiä sisältä.

On toinen raportti tasapainon kalastuksesta korjauksen jälkeen)))

Enkä leikkaa palaa irti, vaan taivutan sitä sisäänpäin ja laitan sen sitten koukkuun. Vähän lisää meteliä, mutta vaikka liima halkeaisi, häntä ei häviä

Kiitos kommentista ja hyvistä neuvoista. Kyllä, todellakin, jos kiinnität sen koukkuun, se on vahvempi ja on myös todennäköisesti mahdollista palauttaa häntä suoraan kalastusmatkalla, jos joudut palauttamaan saldon järjestelmään tällä tietyllä kalastusmatkalla) )) En jotenkin ajatellut sitä ollenkaan)))

Täältä löydät kalastusraportteja, videoita ja tietoa monista edullisista syöteistä sekä arvosteluja Aliexpressin tilauksista.

Joet ja järvet 2012
Video omistettu kalastukseen joissa, järvissä ja joissa. Dnepri

Talvi 2012-2013
Video talvikalastuksesta. Hauen pyynti vaakoilla ja ahvenet rohkeasti.

2013
Video kalastuksesta kaikilla vesillä. materiaalia ei ollut paljon, joten kaikki sisältyi tähän, mukaan lukien kalastus Kaukoidässä ja järvillä.

Jääketjut
Video on nimetty ensimmäisten talven kuhan pyyntiyritysten mukaan))) Operaatio "kuha": jääkaapeleita. Tämä video sisältää kaikki talvikalastukset 2013-2014.

Spinning jock 2014
lyhyt video kalastuksesta avovesikaudella 2014.

Lyijymurhaajien herättäminen
Video omistettu kalastukseen talvella 2014-2015

Avovesikausi 2015
Avovesikalastusvideo 2015

Kuuma Jää
Tämä video sisältää suurimman osan kuvista ja videoista kalastuksesta talvella 2015-2016.

Kausi nro 16
Tämä video sisältää kuvia ja videoita avovesikalastuksesta vuonna 2016.

Valkoinen sumu
Toinen talvikausi on päättynyt, kun se on lentänyt ohi hetkessä. Tämä video sisältää materiaalia kalastuksesta talvella 2016-2017.

Usein talvikalastajat kohtaavat tällaisen ongelman, kun tarttuva ja siksi suosikkisyötti - tasapainotin - epäonnistuu yhtäkkiä. Tämän syötin haurain osa on muovinen stabilointipyrstö, sen epäonnistuminen on tämän syötin yleisin vika.

Voit korjata tasapainottimen aivan reiän viereen

Menee lomalle Venäjän lomakohteisiin, lähellä kaupunkia Sotši, suosittelemme varaamaan huoneen joka säällä hotelli "Gala Plaza" Krasnaya Polyana. Tämä hotelli sijaitsee kauneimmassa nurkassa Aibgan juurella, Achishkho-vuorilla, lähellä Mzymta-vuoristojokea, joka virtaa Kaukasuksen juurelta ja virtaa Mustaanmereen, kuljettaa vesinsä. Kalastusta ja virkistystä on vertaansa vailla mihin aikaan vuodesta tahansa.Hotellissa on kehittynyt infrastruktuuri ja korkein palvelutaso.

tasapainottimen stabilointiaine pystyy helposti putoamaan kaikkein odottamattomimmalla hetkellä, mikä usein tapahtuu halpojen väärennösten kanssa. Jos tätä ongelmaa ei tapahtunut reiässä, tasapainottimen korjaaminen ei ole vaikeaa - voit liimata hännän paikoilleen laadukkaalla vedenpitävällä liimalla.

Mutta usein häntä katoaa tasapainottimesta suoraan veteen, koska se ei kestä petoeläimen leukojen painetta. Mitä tehdä tilanteessa, joka on kehittynyt tällä tavalla ja kuinka tasapainotin korjataan? Rikkoutunutta syöttiä on sääli heittää pois, varsinkin jos kyseessä on merkkituote kallis tasapainolaite. Tietysti voit yrittää kalastaa tasapainolaitteella ilman häntää, mutta viehe muuttaa peliään, joten se ei ole enää niin tarttuva kuin ennen. Metsästys- ja kalastussivusto tarjoaa lukijoille mielenkiintoisen ja ei liian monimutkaisen tasapainottimen korjausmenetelmä.

Tasapainottimen korjaamiseen tarvitset:

• pala lämpökutistuvaa putkea, joka kuumennettaessa kuumalla ilmalla tai avotulella 130 ° -200 ° C:seen kutistuu halkaisijaltaan jopa kolme kertaa;
• avotulella (yksinkertainen sytytin käy);
• tiedosto.

Ennen kuin aloitat rikkoutuneen tasapainottimen korjaamisen, poista siitä kaikki muovista stabilisaattorin jäänteet ja maali- tai liimatahrat hännän alueelta. Sen jälkeen sahasimme tasapainottimen rungossa 5-7 mm päästä hännästä ohuen rengasmaisen uran läpi. Tämä ei ole pakollista, mutta erittäin suositeltavaa, jos aika sallii.

Sitten sinun täytyy poimia ja istuttaa putki. Kun valitset kutisteputkea tasapainottimen korjaamiseen, ei pidä unohtaa, että lämmityksen aikana putken halkaisija ei pienene, vaan myös lyhenee ja seinämän paksuus kasvaa. Esimerkiksi tasapainottimen hännän korjaamiseen, jonka pituus on 5 cm, sopii putki, jonka halkaisija on 8 mm ja pituus noin 35-40 mm (kuva 1-1). Putken ei tulisi vain istua tiukasti tasapainottimeen, vaan myös tarjota tarvittava hännän leveys.

Kun olet löytänyt putken tarvittavilla parametreilla, sinun on asetettava syötin häntäkoukku sisään ja työnnettävä tasapainottimen runkoa 7-8 mm. (Kuva 1-2) ja puhkaise sitten putken seinämä koukulla ja nosta se ulos (Kuva 1-3).

Seuraava vaihe - tärkein - on putken kutistuminen.

Sinun täytyy pystyä olemaan sytyttämättä putkea tuleen sytyttimen liekin yli. Ensin lämmitetään syötin päälle puettu putken osa. Tätä varten pidä tasapainotinta etukoukusta ja käännä se liekin ympäri akselinsa ympäri, jolloin kutistuminen on tasaista (kuva 2-4). Sitten, kun putki on tiukasti kiinni tasapainottimen rungossa, on tarpeen lämmittää koukun kyynärvarteen asetettua putken osaa, jotta se laskeutuu hieman (kuva 2-5). Nyt on vielä muodostettava tasapainottimen häntä.

Tämä voidaan tehdä kahdella tavalla:

lämmitä hieman jäljellä olevaa, tasapainottimella istumatonta putken osaa ja tasoita se vaakatasossa sormillasi muodostaen sen pohjaan hieman koveraksi. Kun putki on jäähtynyt, leikkaa kaikki ylimääräinen saksilla, jolloin stabilisaattori saa halutun muodon (kuvat 2-6, 7).

saadaksesi halutun muotoisen ja kokoisen hännän, kun putki on asettunut koukun kyynärvarteen, työnnä putken sisään pieni kiila, joka on leikattu muovipullosta tai alumiinipurkista (kuva 3- 8). Kun alumiinisisäkkeellä varustetun tasapainottimen perä on jäähtynyt, sitä voidaan taivuttaa tarpeen mukaan.

Tasapainottimien korjaus lämpökutistuvien letkujen käyttö onnistuu ilman kustannuksia ja kiinnikkeitä. Se voidaan suorittaa suoraan reiän lähellä. Korjattu tasapainotin ei ole millään tavalla huonompi kuin merkkisyöttejä, joissa on koko stabilointipyrstö.

Yleisin "kipu" on tasapainottimen holkkien kuluminen! Toinen ongelma on poskien kuluminen jousen alla. Valmistajan passin mukainen sallittu välys akselin ja tasapainottimen holkkien välillä on 1 mm.Itse asiassa tällaisella raolla hihalle putoaa valtavat kuormat, etenkin käännösten aikana.

Eri materiaaleista valmistettuja holkkeja on 4 tyyppiä: pronssiholkit, alumiini ja sinkki, vain alumiini ja muovi! Käytämme metalliseosholkkeja: alumiinia sinkillä, pronssia, kerron miksi! Jos tasapainotusakseli on normaalitilassa, eli sen sylinterimäisyyden kuluminen on 0,1 - 0,2 mm, voit turvallisesti käyttää sinkkiholkkeja, ne ovat riittävän vahvoja ja puolitoista kertaa halvempia kuin pronssi, mutta ne ovat melko hauraita, ne irtoavat kuluneista akseleista "helmi". Jos akseli on kulunut yli 0,2 mm, on suositeltavaa käyttää pronssiholkkeja, koska pronssi on viskoosimpaa kuin sinkki ja kestää raskaita kuormia, erityisesti käännettäessä! Emme käytä alumiini- ja muoviholkkeja siitä syystä, että nykypäivän koneiden ylikuormituksissa ne eivät yksinkertaisesti kestä kuormitusta ja 2 vuoden käytön jälkeen ne yksinkertaisesti katkeavat, ainakin viljakuljetuksissa.

Harjoittelemme akselin työstämistä paikan päällä irrottamatta itse akselia koneesta. Otetaan koneisto, lineaarinen viivain tai pelkkä neliö, mikrometri, ja tietyllä taidolla ja käytännöllä akseli linjataan sylinterimäisyydellä 87,5 mm asti. Siten tämän akselin käyttöikä pitenee. Toisessa tapauksessa akseli irrotetaan koneesta, asennetaan lieriömäiselle hiomakoneelle ja holkkien kaulat hiotaan, suositeltu koko kulumisesta riippuen on vähintään 86 mm. Sitten kenkään puristetaan korjausholkit ja porataan akseliin sopivaksi, holkit tilataan erikseen korjattavaksi. Tässä tapauksessa hiiletys katoaa kokonaan, akselista tulee "raaka", mutta talteenotto on sylinterimäisyyttä. Tällaisia ​​akseleita suositellaan asennettavaksi kippiautoihin, joissa akselipaino on pienempi kuin viljaautoissa!

Kolmas menetelmä on akselin pintakäsittely, sorvaus ja hionta. Teimme noin tusina näitä kirveitä ja hylkäsimme tämän menetelmän. Joka toinen akseli katkesi, pinnoituksen aikana metallin rakenne muuttuu ja akseli, joka ei kestänyt aikaisempia kuormituksia, murtuu.

Siinä lyhyesti ja kaikki, mitä halusin puhua tasapainottimen holkkien vaihdosta. Hyvästi kaikille, katso blogimme Youtubessa

Kaukoidän kalastusfoorumi

Viesti Konstantin » 27. helmikuuta 2011, 20:43

Viesti hitocu » 27. helmikuuta 2011, 21:46

Viesti Konstantin » 27. helmikuuta 2011, 21:52

Viesti Kostya » 5. joulukuuta 2011, 20:47

Viesti Kostya » 5. joulukuuta 2011, 20:51

Viesti MATROSKIN » 11. joulukuuta 2011, 20:17

Viesti agan » 11. joulukuuta 2011, 21:05

Viesti Konstantin » 11. tammikuuta 2012, 22:40

Kokeilin koukkujen korvaamista yhdellä tasapainottimella, vaikka se näyttää olevan saman yrityksen:. 8&aloitus=15

Payal. Näet itse mitä tapahtui. Mutta oli mahdollista poistaa varovasti pinnoite niistä ja kiinnittää se sitten paikoilleen.

Viesti Zhenek » 23. tammikuuta 2015, klo 23:25

Viesti Konstantin » 23. tammikuuta 2015, 23:31

Tasapainottimen holkkien kuluminen on yleisin "sairaus". Toinen ongelma on poskien kuluminen jousen alla. Holkkien ja tasapainottimen akselin välillä sallitaan rako (valmistajan passin mukaan - noin 1 mm). Tällaisella raolla itse asiassa suuret kuormat vaikuttavat holkkiin, etenkin käännösten aikana.

Eri materiaaleista valmistettuja holkkeja on neljää eri tyyppiä: alumiinia sinkillä, pronssiholkkeja, tavallista muovia ja alumiinia. Yrityksessämme käytetään useammin pronssista ja alumiini-sinkkiseoksesta valmistettuja holkkeja.

Tosiasia on, että tasapainottimen akseli on normaalitilassa, ts. sylinterimäisyydessään sen kuluminen on 0,1-0,2 millimetriä, jolloin ihanteellisia ovat sinkkiholkit, jotka ovat melko vahvoja ja puolitoista kertaa halvempia kuin pronssi, mutta ovat melko hauraita ("olkapää" katkeaa kuluessa akselit).

Kun akseli on kulunut yli 0,2 millimetriä, on suositeltavaa käyttää pronssiholkkeja KAMAZin huollon aikana, koska pronssi on viskoosimpaa kuin sinkki ja kestää raskaita kuormia, etenkin käännettäessä. Muovi- ja alumiiniholkkeja ei käytetä, koska osat eivät kestä kuormitusta ja katkaisevat ne kahden vuoden käytön jälkeen.

Meidän pitäisi puhua holkkien ja rakojen tylsyydestä. Ensinnäkin on tarpeen valita holkit oikein koon tai pikemminkin sisä- ja ulkohalkaisijoiden mukaan.

Holkin painamiseksi tiukasti tasapainottimeen sen ulkohalkaisijan on oltava 100,2-100,3 mm, pronssiholkeissa enintään 100,5 mm:n koko on sallittu. Holkin sisähalkaisijan tulee olla 0,5-1 mm pienempi kuin nimellisarvo, jotta tasapainottimen laadukas poraus holkeilla on.

Sorvin holkkien poraus ja jatkopuristus eivät tuota toivottua tulosta, koska tasapainotanko on melko usein kartiomainen ja ellipsoidinen istukka, myös holkin ulkohalkaisijassa on 0,2-0,3 mm varauma, joten holkkien puristamisen jälkeen 2- x sivuilla niiden välinen kohdistus ei ole täydellinen, holkin sisäkoko toistaa kaikki tasapainottimen virheet, ja seurauksena on lähes mahdotonta sovittaa akselin halkaisijaa. Siksi holkit puristetaan tasapainottimeen, asennetaan porakoneeseen, sitten lasketaan kaksi holkkia 1. asennuksesta samanaikaisesti.

Holkkien laskennallisen halkaisijan tulee olla 0,05-0,08 mm suurempi kuin tasapainottimen akseli. Jos vakioakselin halkaisija on 88, tasapainottimen istuimen koko on 88,05-88,08. Mitä pienempi rako holkkien ja akselin välillä on, sitä kauemmin kestää kulua kriittinen koko.

Jokaisella kymmenesosamillimetrillä holkin kulumisesta kulumisaste kasvaa useaan kertaan, koska raon takia tasapainotanko voi heilahtaa eri tasoissa kuluttaen akselia ja holkkeja. Siksi yrityksemme käytäntö antaa meille mahdollisuuden sanoa, että ennen tasapainotusholkkien vaihtamista maksimivälyksen tulee olla enintään 0,5 mm.

Myös tasapainotusakselin kulumisen aihetta tulisi käsitellä. Tasapainottimen akselien valmistusprosessi on melko monimutkainen ja se voidaan suorittaa vain tehtaalla. Vaikeus piilee siinä, että kyseessä ei ole vain sorvaushionta, kenkien päiden käsittely ja kiinnikkeisiin puristaminen, vaan myös holkkien alueiden lämpökäsittely.

Ihanteellinen tilanne oli neuvostoaikana, jolloin holkkien paikat karkaistiin, sementoitiin ja kiillotettiin. Holkkitilojen kovuus on 62-64 HRc Rockwell, mikä vastaa viilan kovuutta. Tasapainotusholkki on pehmeämpää materiaalia ja on vaihdettava elementti. Koska vanhoissa kengissä holkit voideltiin "talumilla", joka kaadettiin sisään, hyvä liukuvuus varmistettiin, akselien kovuus ei sallinut holkin materiaalia niitata siihen.

Kengän holkin oikea-aikaisella vaihdolla ja voitelun estymisellä akseli voisi toimia jopa 30 vuotta pienemmällä kulumisella (jopa 0,2 millimetriä). Nykyaikaisissa olosuhteissa, ilman tuotantokulttuurin menetystä ja ilman laadunvalvontaa, varaosien luotettavuus ei kestä kritiikkiä, joten ei ole yllättävää, että tasapainotusakseleita ei käsitellä termisesti uusissa kuorma-autoissa, joissa akselien kuluminen 2 vuodessa on noussut. 1 millimetriin.

Tällaisissa kengissä voitelu tapahtuu vain rasvanippien kautta, öljytiivisteitä ei ole. Siksi, kun kosteutta pääsee kenkään eikä sitä pumpata ajoissa, holkkeihin kerääntyy ruostetta ja likaa, mikä vaikuttaa akselin kulumiseen kuten hiekkapaperi. Lisäksi autojen, erityisesti junavaunujen tapaan kuormattujen viljankuljettajien, uudelleenkuormauksessa muoviholkit katkaisevat akselin ja ulottuvat kengän runkoon.

Pohjimmiltaan tasapainottimen akseli on valmistettu piippumaiseksi ja alhaalta päin, mutta sen osa, jossa ei ole kosketusta holkkeihin, ei kulu (tämä on 20 millimetrin rako, jossa holkeissa on etäisyys kengässä). Siksi, vaikka akseli on kulunut, kengänholkkien koon vaihdon yhteydessä on oltava vakio, muuten ne eivät voi istua paikoilleen.

Yrityksessämme harjoitellaan akselin työstämistä paikan päällä ilman, että sitä irrotetaan autosta. Tehtäessä KAMAZ-polttomoottorin suurta kunnostusta käytetään hiomakonetta, neliötä, kaarevaa viivainta tai mikrometriä ja akseli on suunnattu 87,5 millimetrin sisällä sylinterimäisyyden suhteen. Tämä pidentää akselin käyttöikää.

Toinen vaihtoehto on akselin poistaminen autosta, sen asentaminen lieriömäiseen hiomakoneeseen, kaulan hiominen holkkeihin sopivaksi. Suositeltu koko on kulumisesta riippuen jopa 86 millimetriä. Korjausholkit puristetaan kenkään ja porataan akseliin sopivaksi, tilataan korjausholkit.

Tässä tapauksessa sementointi poistuu, akselista tulee "raaka", mutta se palautetaan lieriömäisyyden suhteen. Tällaisia ​​akseleita suositellaan asennettavaksi kippiautoihin, joissa akselipaino on pienempi kuin viljankuljetuksissa.

Kolmas menetelmä sisältää akselin kääntämisen, pinnoittamisen ja hiomisen. Yrityksemme mestarit tekivät suuren määrän samanlaisia ​​kirveitä ja osoittautuivat olevan tästä menetelmästä. Monet akselit rikkoutuvat, metallin rakenne muuttuu pinnoituksen aikana, eikä akseli kestä kuormia.

Hyvin usein talvikalastajat joutuvat kohtaamaan tällaisen ongelman, kun heidän suosikki ja tarttuva syöttien tasapainotuslaite yhtäkkiä epäonnistuu. Haurain paikka tasapainottimissa on muovinen stabilisaattorin pyrstö. Ja juuri tällaisen hännän vika on yleisin tasapainottimen vika.

Tasapainotusvakain voi yksinkertaisesti pudota irti sopimattomimmalla hetkellä, mikä usein tapahtuu halpojen väärennösten kohdalla. Ja jos tätä ei tapahtunut reiässä, tasapainottimen korjaaminen ei ole vaikeaa. Voit tehdä tämän yksinkertaisesti kiinnittämällä sen paikoilleen hyvällä vedenpitävällä liimalla ja syötti palautuu.

Mutta melko usein tapahtuu, että tasapainotin menettää häntänsä suoraan veteen, koska se ei kestä hauen leukojen painetta. Tässä tilanteessa herää kysymys.

Mitä tehdä ja miten tasapainotin korjataan? Vaurioitunut tasapainotin on sääli heittää pois, varsinkin jos se on kallis merkkinen tasapainotin. Tietysti voit yrittää tarttua hännänttömään tasapainottimeen, on jopa malleja, jotka valmistetaan jo ilman häntää. Mutta samaan aikaan tasapainottaja menettää pelinsä, eikä siitä tule niin tarttuvaa. Erittäin mielenkiintoista ja melko yksinkertaista tapaa tasapainottimen korjaamiseksi ehdotti moskovalainen A. Guskov kalastussanomalehdessä Rybak Rybaka nro 9, 2008.

Tasapainottimen korjaus ja kunnostus.

Tasapainottimen korjaamiseen tarvitset: palan lämpökutistuvaa putkea, joka kuumennettaessa kuumalla ilmalla tai avotulella 120 ° -180 °C:seen kutistuu halkaisijaltaan jopa kolme kertaa; tiedosto; avotuli (tavallinen sytytin).

Tasapainottimen korjausta aloitettaessa on tarpeen poistaa tasapainottimesta muovistabilisaattorin jäännökset sekä liima ja maali takaosassa. Sitten tasapainottimen runkoon 5-7 mm. sahaa takapäästä pienen rengasmaisen uran läpi. Tätä toimenpidettä ei vaadita, mutta jos sinulla on aikaa, on parempi tehdä se.

Seuraava askel tasapainottimen korjauksessa on putken valinta ja asennus.

Kun valitset kutisteputkea tasapainottimen korjaamiseen, on muistettava, että lämmitettäessä putken halkaisija ei pienene, vaan myös pituus lyhenee ja seinämän paksuus kasvaa. Esimerkiksi 5 cm:n tasapainottimen hännän korjaamiseen sopiva putki, jonka halkaisija on 8 mm. ja 35-40 mm pitkä (katso kuva 1). Putken halkaisijan tulee tarjota tasapainottimen runkoon tiukan istuvuuden lisäksi myös riittävä hännän leveys.

Kun tarvittava putki on otettu, on tarpeen asettaa tasapainottimen häntäkoukku siihen ja työntää se syötin runkoon 7-8 mm. (kuva 2) ja lävistä putken seinä koukulla ja tuo se ulos (kuva 3).

Seuraavaksi tulee tasapainottimen korjauksen tärkein vaihe - putken kutistuminen.

Tärkeintä tässä ei ole polttaa putkea sytyttimen liekillä. Ensin lämmitetään se osa putkesta, joka on asetettu syötin päälle. Tätä varten pidä tasapainotinta etukoukusta ja käännä se liekin ympäri akselin ympäri, jotta kutistuminen on tasaista (kuva 4). Sen jälkeen kun putki on puristanut syötin rungon tiukasti, lämmitämme koukun varressa olevan putken osan, jotta se häiritsee sitä hieman (kuva 5). Seuraavaksi siirrymme itse tasapainottimen hännän muodostamiseen.

Hännän muotoiluun on kaksi vaihtoehtoa:

• Voit hieman lämmittää putken jäljellä olevaa, ei kutistuvaa osaa ja litistää sitä sormillasi vaakatasossa, jolloin se on hieman kovera pohjasta. Leikkaa jäähtymisen jälkeen ylimäärä saksilla ja anna stabilisaattorille tarvittava muoto (kuvat 6, 7);

• saadaksesi tarvittavan kokoisen ja muotoisen hännän putkeen työntämällä muovipullosta tai alumiinipurkista leikatun kiilan koukun varressa olevan putken kääntämisen jälkeen (kuva 8). Jäähdytyksen jälkeen alumiinisisäkkeellä varustetun tasapainottimen häntää voidaan taivuttaa haluamallasi tavalla.

Tasapainottimien korjaus lämpökutistuvalla putkella ei vaadi erikoistyökaluja ja kustannuksia. Voit tehdä tällaiset korjaukset poistumatta reiästä. Samaan aikaan tällä tavalla korjattu tasapainopalkki ei ole tarttuvuuden suhteen millään tavalla huonompi kuin tasapainopalkit patentoidulla stabilointipyrstöllä.

Nykyaikaisissa Kama 3-akselisissa kuorma-autoissa, 2-akselisissa ja 3-akselisissa puoliperävaunuissa käytetään jousitusta, jonka päissä on jouset, jotka lepäävät taka-akseleissa, niiden välissä rungossa on tasapainotusmekanismi.

KamAZ-tasapainottimen tarkoitus:

• pystysuorien kuormien kompensointi;
• poikittaisen siirtymän stabilointi;
• käyttöjärjestelmän kulumisen vähentäminen;
• kestävyyden ylläpitäminen.

Tasapainotuslaite sisältää koneen rakenteesta riippuen 1 tai 2 poikittaista akselia:

1. 1-akselisessa mekanismissa jousiliitos on vahvistettu tikkailla.
2. 2 akselilla se puristetaan kiinnikkeisiin, jotka on yhdistetty kytkimellä, kiinnitetty tappeilla takajousituksen elementteihin. Jälkimmäiset on liitetty hitsattuihin runkoheloihin vahvistetuilla pulteilla.

Jousien kengät sijaitsevat akselin kummassakin vapaassa päässä. Ne kiinnittävät osat, niissä on tulpan reikä, jonka läpi öljyneste kaadetaan, ja ne on varustettu tiivisteillä:

• kumiset hihansuut suojaavat öljyvuodolta;
• renkaat suojaavat sisäosaa lialta.

Kengän kiinnityskohtaan asennetaan erityinen holkki, joka on valmistettu materiaalista, jolla on pieni kitkakerroin ja parannettu kulutuskestävyys. Valmistaja valmistaa sen useimmiten alumiinista tai pronssista.

Nykyaikaiset kuorma-autot on varustettu alumiini-sinkkiseoksella tai PTFE-holkeilla.

Kenkien voitelu on nestemäistä tai rasvaa. Polymeeriholkkeja asennettaessa käytetään tiheää täytettä, joka vaatii vähemmän huoltoa.

KamAZ:n käytön aikana tasapainotin kuluu osien lujuudesta huolimatta, mikä johtaa sen osien hajoamiseen. Siksi tarkastus ja huolto suoritetaan ajoissa erikoistuneissa palvelukeskuksissa tai omin käsin.