Tarkemmin: DIY moottoripyörän tankin korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Yleensä kaasusäiliön korjaus vaaditaan mekaanisten vaurioiden tai merkittävän tukkeutumisen vuoksi huonolaatuisen bensiinin käytön seurauksena. Jos käyttöehtoja rikotaan, polttoainesäiliö voi syöpyä.
Moottoripyörä on käytössä vain muutaman kuukauden vuodessa ja lopun ajan se istuu autotallissa. Kun säiliötä ei ole täytetty, säiliön seinämät peittyvät kondensaatiovedellä, mikä lopulta johtaa ruosteen ilmaantumista. Sitten ruoste pääsee kaasuttimeen ja saa sen rikkoutumaan.
Polttoainesäiliön korroosion estämiseen on monia tapoja. Helpoin tapa suojautua ruosteelta on epoksi. Sen päätarkoitus on liimata säiliön pinta ruosteeseen ja estää lisäkorroosiota. Jotta tämä suoja olisi tehokasta, kaikki toimet on suoritettava oikein.
- Poistamme jäljellä olevan bensiinin ja poistamme säiliön.
- Irrota korkki ja muut osat säiliöstä.
- Puhallamme säiliön sisäpuolen paineilmalla poistaaksemme kaikki roskat ja bensiinihöyryt. Sitten liimaamme ulkopinnan. Suljemme kaikki reiät hyvin täytekaulaa lukuun ottamatta.
- Pesemme säiliön liuottimella. Anna kuivua.
- Keittoepoksihartsi. Kaada saatu seos kaasusäiliöön ja peitä sisäpinta pyörivin liikkein. Menettelyn kesto on 2-3 minuuttia, jonka jälkeen jäljellä oleva hartsi kaadetaan ulos säiliöstä. Anna säiliön kuivua kokonaan 2 tuntia. Kuivumisaika voi olla jopa 24 tuntia.
- Kun hartsi on kuivunut, säiliö kerätään. Kaikki komponentit on asennettava erittäin huolellisesti, jotta mitään ei sekoiteta.
 |
Video (klikkaa toistaaksesi). |
- Jotta pultit ja mutterit eivät menetä, säiliön purkamisen jälkeen ne tulee ruuvata paikoilleen.
- Hartsin kanssa työskentelyn helpottamiseksi se on lämmitettävä. On suositeltavaa lämmittää kaasusäiliö 35 °C:seen. Lämmityksen jälkeen pintapinnoite läpäisee helpommin ja hartsi eliminoi paremmin tarkkoja virheitä.
Jos säiliö on saanut mekaanisia vaurioita onnettomuuden tai putoamisen yhteydessä, se on luovutettava ammattilaisille. Usein kuljettaja ei pysty korjaamaan tällaisia vikoja itse.
Tämä voi vaatia paitsi pinnan tasoittamista myös hitsausta.
Rautahevosesi saattaa joutua korjaamaan moottoripyörän polttoainesäiliön sopimattomalla hetkellä. Se ei välttämättä sovellu tilanteeseen, jos moottoripyörä lakkaa toimimasta keskellä tietä, tai se ei ehkä sovellu taloudelliseen osaan.
Huoltopalvelut voivat aiheuttaa suurta vahinkoa budjetille, ja siksi monet ihmettelevät: onko mahdollista korjata moottoripyörän kaasusäiliö omin käsin? Vastaus on kyllä, moottoripyörän säiliön voi korjata itse. Mutta aloittaaksesi, on tarpeen määrittää, mihin rikkoontumisen syy liittyy ja millä tavalla se on poistettava. Seuraavat vaihtoehdot ovat mahdollisia:
- hitsauksen käyttö (sopii, jos vaurio johtui mekaanisesta iskusta);
- kaasusäiliön puhdistaminen (valitettavasti sen tukokset tulevat usein häiriötekijöiksi);
- uusien kierteiden leikkaaminen reikien työstämistä varten.
Jos rikkoontumisen syynä on mekaaninen vaurio, joka voi syntyä moottoripyörän putoamisen tai onnettomuuden seurauksena, säiliössä on kolhu. Tämä ei ole harvinaista, koska kuten tiedät, ne jotka eivät aja, eivät kaadu. Korjaus palvelussa voi maksaa melko paljon, mutta on mahdollista välttää kulutus - korjata moottoripyörän säiliö itse.
Ensimmäinen askel on arvioida vahinko. Määritä pinta, jonka muotoa muutamme, ja puhdista se maalista. Lommojen oikaisemiseen on erikoistyökalu - käänteinen vasara.Jos et kuitenkaan omista sitä, älä halua ostaa sitä etkä voi lainata keneltäkään mitään kauheaa. On olemassa vaihtoehtoinen tapa. Sen toteuttamiseksi aloitetaan siitä, että tarvitsemme punotun teräskaapelin. On tarpeen purkaa noin viisi senttimetriä ja tehdä tinaus. Myös lommo on tinattava. Sen jälkeen osa kelatusta kaapelista on juotettava säiliön siihen osaan, joka meidän on suoristettava. Ja sitten on kyse raakasta voimasta, tärkeintä on toimia varovasti: vedä kaapelista. Tämä voidaan tehdä sekä tasaisesti että nykimisenä.
Vaurioiden poistamisen jälkeen jää vain päästä eroon juotteesta.
Nyt sinun on valmisteltava moottoripyörä maalausta varten. Tätä varten sinun on puhdistettava säiliön pinta, tasoitava se, pohjustettava ja maalattava.
Joissakin tapauksissa hitsaustyötä ei voida välttää moottoripyörän säiliön korjauksen yhteydessä. Jos teet ne itse, älä missään tapauksessa unohda turvallisuutta!
Vaikka kaasusäiliö olisi nyt tyhjä, bensiinihöyryjä voi silti kertyä siihen. Siksi ennen hitsauksen käyttöä, muista huuhdella säiliö ja kuivata se.
Toinen rikkoontumisen syy voi olla ruoste tai tukos.
Suurin syy säiliön tukkeutumiseen on bensiinin huono laatu.
Korroosio on usein seurausta väärinkäytöstä. Voit päästä eroon siitä epoksihartsilla. Tämä menetelmä on yksinkertaisin ja tehokkain, ja siksi laajalle levinnyt. Jotta tämä menetelmä toimisi täysin, sinun on suoritettava kaikki toimet oikein.
Ensin sinun on poistettava säiliö ja poistettava siitä jäljellä oleva bensiini. Poista kaikki osat siitä. Seuraavaksi meidän on päästävä eroon bensiinihöyryistä. Miksi sinun täytyy puhaltaa säiliö paineilmalla. Nyt, kun täyttöaukko jätetään, meidän on suljettava loput reiät.
Huuhtele kaasusäiliö tinnerillä ja anna kuivua. Kun se kuivuu, voimme valmistaa epoksin. Heti kun säiliö on kuiva, kaada se kaasusäiliöön. Pyörivien liikkeiden avulla jaamme hartsin kahdesta kolmeen minuuttia koko säiliön sisäpinnalle, minkä jälkeen kaadamme sen jäännökset.
Nyt säiliön on oltava kuiva. Tämä kestää keskimäärin noin kaksi tuntia, mutta tämä on yksilöllinen prosessi ja voi kestää jopa päivän.
Kuivauksen jälkeen jää vain kerätä säiliö.
Mutta entä jos säiliön sisäpuoli on jo ruosteen peitossa? Ja miksi näin tapahtuu? Aloitetaan syystä. Pääasiallinen korroosiotulosten lähde on yksinkertainen moottoripyörä ilman ajoa puolityhjällä tankilla. Tämä vaara johtuu siitä, että moottoripyörällä ei voi ajaa ympäri vuoden. Sitä on käytetty vain muutaman kuukauden ajan vuodessa, muun ajan se on käyttämättömänä. Pitkässä seisokissa puolityhjällä tankilla suurin osa siitä ei ole vuorovaikutuksessa bensiinin kanssa, ja talven ja kesän välissä lämpötilaerot eivät ole mitenkään harvinainen ilmiö. Tämän seurauksena seinille muodostuu vesihöyryä. Siksi, jos haluat suojata moottoripyörääsi ruosteelta tietäen, että rautahevosellasi on pitkä seisonta-aika, täytä säiliö täyteen.
Syy on selvä, mutta kuinka käsitellä seurauksia? Tämä riippuu ensisijaisesti seiniä peittävän ruosteen määrästä. Jos sitä on paljon, voit turvautua seuraavaan menetelmään. Tarvitsemme siihen pähkinöitä. Jos sinulla ei ole niitä, voit korvata ne muilla osilla, pääasia, että ne eivät ole teräviä. Joten laita osat kaasusäiliön sisään. Nyt sinun on täytettävä ne bensiinillä. Sen jälkeen säiliön sulkemisen jälkeen ravista sitä perusteellisesti 5-10 minuuttia. Kaada sitten syntynyt seos pois. Ei ole tarpeetonta suorittaa uusi huuhtelu, mutta tällä kertaa vain bensiinillä.
Tämä menetelmä ei puhdista säiliötä täysin, se poistaa vain suuret osat ruosteesta. Jos ruosteen kertymä on pieni, voit poistaa sen erikoistyökalun avulla.
Tällaisella ruosteen vastaisella taistelulla on yksi haittapuoli - nämä aineet tunkeutuvat melko syvälle säiliöön, mikä voi vaikuttaa säiliön maalaukseen. On myös epätyypillisiä tapoja päästä eroon ruosteesta.Esimerkiksi Coca-Colalla siivoamisesta puhutaan nykyään paljon. Tämä on mahdollista sen sisältämän fosforihapon pitoisuuden vuoksi.
Kun säästät säiliötäsi ruosteelta, älä unohda omaa turvallisuuttasi. Ruosteenmuuntimet sisältävät happoja, jotka vaikuttavat ihoomme, joten älä unohda kumihanskoja työskennellessäsi.
Säiliön puhdistamiseen on toinen suosittu menetelmä. Se perustuu elektrolyysiin.
Valmistetaan ensin vesi- ja soodaliuos, kaksisataa grammaa suolaa varten tarvitsemme kaksikymmentä litraa vettä. Kaada saatu seos säiliöön. Nyt tarvitset 12V akun.Positiivisen anodin johto tulee laittaa säiliöön. Se ei saa koskettaa sen seiniä. Yhdistämme negatiivisen anodin kaasusäiliön runkoon. Valmis. Nyt sinun on poistuttava tankista. Muutaman päivän kuluttua se on ruosteton.
On olemassa vaara, että häiriön syy on likaisessa bensiinissä. Se vaikuttaa tyhjiöpolttoaineventtiilin toimintaan. Siinä on melko hoikka muotoilu. Likaiselle bensiinille altistumisen seurauksena se menettää vakautensa ja alkaa päästää bensiiniä moottoriöljyyn. Tämä on ehdottomasti erittäin vaarallista. Seuraukset riippuvat väärään paikkaan joutuneen bensiinin määrästä. Se voi johtaa moottorin tehon menetykseen. Monet, kun he löytävät tällaisen ongelman, etsivät sen ratkaisua kaasuttimesta ymmärtämättä, että syy on täysin erilainen.
Moottoripyörän polttoainetankin korjaus kotona on mahdollista, jos sinulla on tarvittavat työkalut, voit helposti palauttaa rautahevosesi huoltoon sen yrityksestä riippumatta, koska Ural-moottoripyörän bensatankki voidaan korjata samalla tavalla kuin Hondan bensatankki. Mikä tärkeintä, älä unohda varovaisuutta ja turvallisuutta.
Muistan, että vuonna 1812, heti Napoleonin ajettua karkuun, päätin päästä eroon Kawasaki Zephyr 400:n, ensimmäisen japanilaiseni, tankissa olevista kolhuista. Noina kaukaisina aikoina rakastin, kuten sanotaan, "kadota autotalliin". Syynä oli tarve huoltaa moottoripyörää, eikä syy ollut tuolloin tyhjä - moottoripyöräpalveluita oli vähän, älykkäitä mekaniikkoja on vielä vähemmän. Syynä oli miellyttäviä kauheita pyöräilijöitä naamassa, mutta sisältä ystävällisiä, jatkuvasti tuijottavia Uraleissaan. Itse olin juuri vaihtanut tästä japanilaiseen, joten keskusteluaiheita oluen kanssa oli helppo löytää. Muuten, kommunikoin edelleen ilolla silloin tällöin (Petruchio, soita minulle, kadotin käyntikorttisi!)
Silloinen moottoripyöräkulttuuri odottaa edelleen tutkijaansa, mutta nyt ei ole kyse siitä. Autotalleissa oli eräs romani - alle kahden metrin pituinen ja raskaasti yli sata painoinen georgialainen, joka käytti tölkkiä. Laadun mainoksena hän esitteli Tavriaansa ilman kahvaa matkustajan ovessa - kaikki oli tehty niin kuin kahvaa ei pitäisi olla, vain täydellisen sileä paneeli.
Roma siirsi summan. Vastauksena järkevään kysymykseeni "hop-hop?" Hän kertoi minulle tankin oikaisutekniikan. Aluksi kaikki bensiinijäämät poistetaan siitä paineen alaisena vedellä. Nyt en enää muista, näyttää siltä, että silloin se myös lomailee useita päiviä, jotta polttoainehöyryt lopulta haihtuvat. Muuten pieninkin kipinä - eikä ole mitään hallitavaa eikä ketään hallitsevaa. Sitten pohja leikataan pois säiliöstä, kolhut suoristetaan, pohja hitsataan takaisin ja sauman laatu tarkastetaan. Tätä varten säiliöön kaadetaan bensiiniä, ei vettä. Tosiasia on, että sillä on korkeampi juoksevuus, joten vesi ei välttämättä vuoda mikrohalkeaman läpi, josta bensiini ryömii. Jos reikä löytyy edelleen, niin pesun, tuuletuksen ja haudutuksen historia toistetaan alusta.
En tiedä pitääkö paikkansa, että säiliöitä säädellään tällä tavalla, esimerkiksi täällä suositellaan, ettei niitä huuhdeta ennen töitä, vaan paistetaan. Mutta pitkään minulla oli vaikutelma "no, nafig se, kolhut eivät vaikuta nopeuteen." Kuitenkin, kuten Sashman äskettäin kertoi minulle, leivonnaiset ovat menneet pitkälle Napoleonin ajoista.
Yleisesti ottaen on kaksi tapaa. Ensimmäinen on korjata kolhut sisäpuolelta. Soitto puhelinnumeroon paljasti seuraavaa. Pääehto on, että maalikerrosta ei häiritä. Sitten, jos lommo on pieni ja "matala", kaverit sitoutuvat korjaamaan sen ihmeillään.Jos kolhussa on teräviä mutkia, menetelmä ei toimi. Tosiasia on, että autoissa on yksimetalli, mutta kaksoismetalli menee tankkeihin (en tiedä tarkalleen mitä tämä tarkoittaa), joten niiden kuvagalleriassa olevia kolhuja ei voida korjata sisältä. Mutta sinun ei pitäisi olla epätoivoinen. Asiantuntija sanoi, että laiminlyötyssä tapauksessa he liimaavat erityiset muovitulpat ulkopuolelta erikoisliimalla koloon ja vedävät niillä säiliön ulos. Jos joku tietää mikä on käänteisvasara, hän ymmärtää heti, että periaate on sama, vain mitään ei tarvitse hitsata. Liima ei tietenkään pilaa maalia ja se poistetaan ilman jälkiä.
Toinen menetelmä on niin yksinkertainen ja nokkela, että näyttää siltä, että sen olisivat vasenkätiset keksineet kirppujen takomisen välissä. Mutta ei – video on englanniksi. Tässä on kuitenkin epäilystä, toimiiko tämä menetelmä moottoripyörän kaksoismetallilla, mutta yritys ei ole kidutusta. Jos joku yhtäkkiä yrittää, kirjoita tulos tänne, kiitos.
Ensimmäisen menetelmän mukaan säiliön metalli ei ole kaksinkertainen, vaan yksinkertaisesti paksumpi verrattuna auton korin osiin.
Samasta syystä säiliön vetäminen liimalla on täynnä maalilastuja.
Pribludan (koukut) ihme on useimmissa tapauksissa työn aikana pakko luottaa täyttökaulan reunoihin tai polttoainehanan reikään ja samalla muuttaa niitä.
Kiitos postauksesta. Tiedätkö tölkin?
Kaksinkertainen paksuus - kyllä, luulin niin.
Mitä tulee maaliin - vaikka ne repivät sen pois, on helpompi maalata säiliön päälle kuin leikata ja keittää tai hioa se käänteisvasaralla. On todellakin vielä yksi hienovaraisuus - eikö säiliön sisävuori kutistu, muuten se alkaa ruostua.
Pribludy - he laiha, kyllä. Luottavatko he myös autokorjauksiin? Jos näin on, käy ilmi, että mestarit tietävät jotenkin kuinka selviytyä tästä. Jos ei - mikä estää ja tehdä ilman sitä täällä.
Muuten, ajatus toisesta menetelmästä. Siellä koko idea on lämmön ja kylmän vuorottelussa. Kestääkö maali, ei halkeile? Ja vaikka se ei sovi säiliöön metallin paksuuden vuoksi, niin ehkä joku moottoripyöräilijöistä käyttää sitä autonsa suoristamiseen.
Tänään kokeilin sitä - venyttelin hieman, mutta en päässyt loppuun.. tosin käytin Friezeä mikropiirien korjaamiseen.. ehkä hän ei ole niin tarmokas kuin tuossa videossa.. yritän uudestaan samalla suihkeella - I peruuttaa tilauksen...
Kun lähdet pitkälle moottoripyörämatkalle, sinun on varauduttava erilaisiin yllätyksiin. Mutta valitettavasti kaikkea vastaan ei voi vakuuttaa itseään, ja vaikka kuinka huolellisesti valmistaisit pyörän matkalle, niin pieniä likaisia temppuja voi silti tapahtua. Entä jos huomaat tiellä, että moottoripyöräsi bensasäiliö vuotaa? Tämä koskee erityisesti vanhoja pyöriä, jotka ovat jo täyttäneet kaksikymmentä tai kaksikymmentäviisi vuotta sitten.
Tässä tapauksessa voit tietysti tyhjentää bensiinin, kutsua hinausauton ja toimittaa moottoripyörän lähimpään korjauspaikkaan, mikä rikkoo kaikkia suunnitelmiasi. Mutta entä jos ongelma osui hyvin kaukana kotoa tai autiossa paikassa, jossa matkaviestintä ei melkein toimi? Loppujen lopuksi sitä myös tapahtuu. Tässä tapauksessa on hienoa, jos sinulla on vaatekaapin tavaratilassa laukku, jossa on kaikenlaista roskaa, jonka yleensä järkevät pyöräilijät ottavat mukaansa tielle periaatteen mukaisesti "et koskaan tiedä mitä, yhtäkkiä se tulee tarpeeseen. "
Väliaikaisiin korjauksiin tarvitset terävän esineen, esimerkiksi naskalin tai naulan, jolla kannattaa yrittää laajentaa vuotoa tyhjentämällä ensin bensiini. Sitten otetaan itsekierteittävä ruuvi tai ruuvi (tässä on kätevä pussi kaikenlaista roskaa) ja ruuvataan reikään. Kierrekorkin ja kaasusäiliön seinän väliseksi tiivisteeksi sopii jonkinlainen kuminauha, joka puristuu tiiviisti niiden väliin ja minimoi vuotoriskin
Jos kaasusäiliön hitsaussauma vuotaa, mikä taas tapahtuu harvoin vanhoilla moottoripyörillä, tilapäisten korjausten toimintatapa on seuraava. Jos mahdollista, puhdistamalla säiliön pinnan vuotopaikalta lialta ja ruosteelta, peitä tämä paikka saippualla, äläkä säästä saippuaa - laita se runsaalla kerroksella. Kääri sitten tämä paikka, jos mahdollista, kuivalla langalla ja hiero uudelleen saippualla.Mutta jos lankoja ei ole eikä niitä ole paikasta viedä, pelkkä kerros saippuaa pysäyttää bensiinin vuotamisen hetkeksi. Tietenkin tämä menetelmä sopii, jos bensiiniä valuu hitaasti ulos jostain, eikä se purskaudu reiän läpi.
Jos löysit autotallissa vuotavan kaasusäiliön, voit sanoa, että olet onnekas, koska aukon umpeen umpeutuminen on paljon helpompaa. Säiliön pinta on puhdistettava, poistettava rasvasta ja sitten vuodon tilalle on asetettava lasikuitulappu. Laastarin ja sitä ympäröivän alueen tulee olla epoksiliimaa ja sen on annettava kuivua hyvin.
Valitettavasti kukaan ei ole jumissa putoamisesta. Se ei ole kauheaa, sitä tapahtuu, koska vain se, joka ei aja, ei kaadu. Mutta nyt loppujen lopuksi bensasäiliössä on kolhu ja bensatankki pitää korjata, ja jos vähän kokemusta omaava autonkuljettaja yrittää muokata tankin geometriaa tai auton renkaan kuljettaja käyttää tekniikkaansa enemmän jäykästi, eikä käytä auton panssarintorjuntatekniikkaa; , joka johtaa tulevaisuudessa ruosteen muodostumiseen ja "onnellinen" moottoripyöräharrastaja saa lopulta rautahevosensa moottorin virheellisen toiminnan.
KÄYTÄN MYÖS HELTEITÄ MENETELMÄA, JOKA SÄILYTTÄVÄT KORROOSIONESTOKERROKSEN JA PALAUTTAA SÄILIÖN GEOMETRIAN OPTIMAALISTI!
Tämä menetelmä koostuu erityisten imukuppien liimaamisesta sulateliiman päälle ja kolhujen vetämisestä varovasti irti kääntövasaralla.
Menetelmän miinukset:
- Aikakustannukset;
- Maksimaalinen manuaalinen työ (Nand Made);
- Mestarilta vaativaa kokemusta ja kärsivällisyyttä.
Menetelmän edut:
+ Korroosionestokerros ei ole vaurioitunut;
+ Optimaalinen geometrian palautus;
+ Korjattu säiliö palvelee useita vuosia; + Mahdollisuus vetää ulos metallitaite, jos säiliössä on vakava muodonmuutos avaamatta sitä.
Teemme myös muovin korjauksia (juottohalkeamia) moottoripyöriin, skoottereihin, mopoihin ja korisarjoihin.
Autamme sinua maalaamaan minkä tahansa moottoripyöräelementin laadukkaasti.
Korjaan (poiston) moottoripyörän kaasusäiliön kolhuja seuraavissa merkeissä ja malleissa:
BMW (BMW)
F 650 CS F 650 GS F 800 GS F 800 GT F 800 RF 800 ST K 1200 GT K 1200 LT K 1200 RS K 1200 S K 1300 R K 1300 S K 1300 R K 1300 S K 1600 R K 1300 S K 1600 GGT K 1600 GTL 5 RT010 RGS 161100 1200 R 1200 RT S 1000
Dusati (Ducati)
SUPERSPORT STREETFIGTER ST SPORTSLASSIC SCRAMBLER MULTIISTRADA MONSTER HYPERROMOTARD DIAVEL 999 900 848 750 1199 PANIGALE 1198 1098
Narley-Davidson (Harley Davidson)
SVO DYNA DYNA LOW RIDER DYNA SUPER GLIDE DYNA WIDE GLIDE ELESTRA GLIDE ULTRA SLASSIS ELESTRA GLIDE ULTRA FAT FAT BOB FAT VOY NERITAGE ROAD GLIDE ROAD KING SOFTAIL DELUHE SOFTAILI SOFTAILI DELUHE SOFTAILI SOFTAILI DELUHE SOFTAILI SOFTAILI DELUHE SOFTAILI SOFTAILI DELUHE SOFTATAIL SUSTOM1SR0RSSFRS3RSS
Nanda (Honda)
ХR ХL Х4 VTX VTR VT 750 CBR 600 CBR 1100 CBR 1000 VFR STEED SNOW GL 1800 GL 1500 CRF CB 750 CB 600 CB 400 CB 1000
Kawasaki (Kawasaki)
D-TRASKER ER-6 KLE KLX KX NINJA NINJA ZX-6R VERSYS VN 1500 VN 900 Z 1000 Z 750 ZX ZZR ZZR400
Suzuki
VANDIT VOULEVARD DESPERADO 400 DL V-STROM DR-Z 400 GSF 1200 VANDIT GSX 1300 R HAYABUSA GSX 600 F GSX-R 1000 GSX-R 600 GSX-R 750 VS.
Yamaha (Yamaha)
FJR 1300 FZ1 FZ6 FZ8 FZS 1000 ROAD STAR TT-R WR XJ6 XJR 1200 XV 400 VIRAGO
[R. S.] Vaikka "virallinen lääketiede" on voimaton ja näyttäisi siltä, että et voi tehdä sitä, älä kiirehdi heittämään sitä pois, soita, katson ja kerron mitä voit tehdä sillä! Kiitos huomiostasi ja Jumalan siunausta!
Valitettavasti kukaan ei ole jumissa putoamisesta. Se ei ole kauheaa, sitä tapahtuu, koska vain se, joka ei aja, ei kaadu. Mutta nyt loppujen lopuksi bensasäiliössä on kolhu ja bensatankki pitää korjata, ja jos vähän kokemusta omaava autonkuljettaja yrittää muokata tankin geometriaa tai auton renkaan kuljettaja käyttää tekniikkaansa enemmän jäykästi, eikä käytä auton panssarintorjuntatekniikkaa; , joka johtaa tulevaisuudessa ruosteen muodostumiseen ja "onnellinen" moottoripyöräharrastaja saa lopulta rautahevosensa moottorin virheellisen toiminnan.
KÄYTÄN MYÖS HELTEITÄ MENETELMÄA, JOKA SÄILYTTÄVÄT KORROOSIONESTOKERROKSEN JA PALAUTTAA SÄILIÖN GEOMETRIAN OPTIMAALISTI!
Tämä menetelmä koostuu erityisten imukuppien liimaamisesta sulateliiman päälle ja kolhujen vetämisestä varovasti irti kääntövasaralla.
Menetelmän miinukset:
- Aikakustannukset;
- Maksimaalinen manuaalinen työ (Nand Made);
- Mestarilta vaativaa kokemusta ja kärsivällisyyttä.
Menetelmän edut:
+ Korroosionestokerros ei ole vaurioitunut;
+ Optimaalinen geometrian palautus;
+ Korjattu säiliö palvelee useita vuosia; + Mahdollisuus vetää ulos metallitaite, jos säiliössä on vakava muodonmuutos avaamatta sitä.
Teemme myös muovin korjauksia (juottohalkeamia) moottoripyöriin, skoottereihin, mopoihin ja korisarjoihin.
Autamme sinua maalaamaan minkä tahansa moottoripyöräelementin laadukkaasti.
Korjaan (poiston) moottoripyörän kaasusäiliön kolhuja seuraavissa merkeissä ja malleissa:
BMW (BMW)
F 650 CS F 650 GS F 800 GS F 800 GT F 800 RF 800 ST K 1200 GT K 1200 LT K 1200 RS K 1200 S K 1300 R K 1300 S K 1300 R K 1300 S K 1600 R K 1300 S K 1600 GGT K 1600 GTL 5 RT010 RGS 161100 1200 R 1200 RT S 1000
Dusati (Ducati)
SUPERSPORT STREETFIGTER ST SPORTSLASSIC SCRAMBLER MULTIISTRADA MONSTER HYPERROMOTARD DIAVEL 999 900 848 750 1199 PANIGALE 1198 1098
Narley-Davidson (Harley Davidson)
SVO DYNA DYNA LOW RIDER DYNA SUPER GLIDE DYNA WIDE GLIDE ELESTRA GLIDE ULTRA SLASSIS ELESTRA GLIDE ULTRA FAT FAT BOB FAT VOY NERITAGE ROAD GLIDE ROAD KING SOFTAIL DELUHE SOFTAILI SOFTAILI DELUHE SOFTAILI SOFTAILI DELUHE SOFTAILI SOFTAILI DELUHE SOFTAILI SOFTAILI DELUHE SOFTATAIL SUSTOM1SR0RSSFRS3RSS
Nanda (Honda)
ХR ХL Х4 VTX VTR VT 750 CBR 600 CBR 1100 CBR 1000 VFR STEED SNOW GL 1800 GL 1500 CRF CB 750 CB 600 CB 400 CB 1000
Kawasaki (Kawasaki)
D-TRASKER ER-6 KLE KLX KX NINJA NINJA ZX-6R VERSYS VN 1500 VN 900 Z 1000 Z 750 ZX ZZR ZZR400
Suzuki
VANDIT VOULEVARD DESPERADO 400 DL V-STROM DR-Z 400 GSF 1200 VANDIT GSX 1300 R HAYABUSA GSX 600 F GSX-R 1000 GSX-R 600 GSX-R 750 VS.
Yamaha (Yamaha)
FJR 1300 FZ1 FZ6 FZ8 FZS 1000 ROAD STAR TT-R WR XJ6 XJR 1200 XV 400 VIRAGO
[R. S.] Vaikka "virallinen lääketiede" on voimaton ja näyttäisi siltä, että et voi tehdä sitä, älä kiirehdi heittämään sitä pois, soita, katson ja kerron mitä voit tehdä sillä! Kiitos huomiostasi ja Jumalan siunausta!
Moottoripyöräystäväsi korjaus, huolto ja hoito
Leikkauksen alle julkaisen menetelmän kuvauksen ja kuvaraportin tehdystä työstä. Kirjoittaja en ole minä, vaan Ivan Potapov, minä vain kampasin raportin ja julkaisin sen (hän ei välitä). Voit lähettää hänelle kutsun BP:hen 🙂
Tyhjennämme bensiinin, ruuvaamme kaasuhanan irti, kannen ja puhallamme säiliötä ilmalla.
Puhdistamme lommo ja hieman sen ympäriltä pyöreällä metalliharjalla (tämä on poran suutin).
Tämä voidaan tehdä hioma-aineella (hiomapaperilla), tulos on joka tapauksessa jotain tällaista:
Seuraavaksi otamme tehokkaan juotosraudan ...
... ja juotoshapposäiliön mutterin juotoskohtien tinaaminen. Voit myös säteilyttää koko lommopaikan, jos se on pieni, kuten tässä tapauksessa.
Peltityön erikoistyökalujen ja -laitteiden puutteen vuoksi tein kotitekoisen käänteisvasaran (valmistettu 10 minuutissa M6-pultista, halkaisijaltaan 4 mm:n elektrodista ja siihen istutetusta painosta, paino noin 200-300 grammaa ).
Temppu on valita oikea juotoskohta. Aloin vetää lommon reunoista.
Luonnollisesti säteilytettyämme juotettavan mutterin pinnan juotamme sen oikeaan paikkaan. En käyttänyt yksinkertaista mutteria, vaan suuremmalla alueella, joka juotetaan (itse asiassa pala 12 kuusikulmaista M6-kierteellä).
Jotta mutteri ei liikkuisi valitusta paikasta juotettaessa, käytin M6-hiusneulaa, jonka pituus oli noin 120 mm.
Juotamme. Odotamme juotteen jähmettymistä. Muuten, käytin tuntemattoman merkkistä juotetta, mutta se on tulenkestävää. Se ei sula tavallisella juotosraudalla. Itse asiassa kiinnitämme paluuvasaran juotettuun mutteriin ja alamme naputtamaan kolhua, pitäen kiinni kuormasta. Iskujen määrä ja voimakkuus riippuvat kolon syvyydestä. Kun metalli saa alkuperäisen muotonsa, mutteri yksinkertaisesti irtoaa käänteisen vasaran iskun vaikutuksesta. Eli toisin kuin hitsauksessa, metallia on mahdotonta kiristää liikaa.
Pitkänomainen pinta voidaan viimeistellä tavallisella vasaralla, mieluiten puupalkan läpi. Se osoittautui erittäin hyvin. Metallin juotos puhdistetaan yksinkertaisesti samalla poran kiinnitysharjalla. Ohut kerros kittiä tasoittaa metallille jääneet mikroalustat. Luulen, että suurempiin kolhuihin on käytettävä suuremman halkaisijan omaavaa mutteria.
Säiliön kolhujen poistamiseen on monia tapoja. Joku neuvoo hautaamaan säiliön hiekkaan, kaatamaan siihen vähän bensiiniä ja tuomaan tulipalon täyttökaulaan: bensiini räjähtää ja korjaa lommo. Joku kaataa herneitä säiliöön, täyttää sen vedellä ja lähtee, kunnes herneet turpoavat ja puristavat lommo. Joku säätelee pallokameraa kolon alle ja keinuttaa sitä, kunnes se puristaa lommo ulos. Edistyneemmät korjaajat korjaavat kolhut käänteiskuamerilla.
Tänään mennään helpompaa tietä ja yritetään poistaa kolhu kompressorin avulla: tämä menetelmä on lähes kaikkien käytettävissä, se on nopea ja varsin tehokas.
Visuaalisena apuvälineenä meillä on tankki tavallisesta "Alphasta". Jostain syystä melkein kaikki "Alfs" -säiliö rypistyy jostain syystä ylhäältä.
Sivuilla on myös useita kolhuja
Niin paljon kuin mahdollista - suljemme täyttökaulan. Nopein vaihtoehto on laittaa kumipala kaulaan - laita lankku päälle ja murskaa se puristimella.
Kun pumppaamme painetta säiliöön, se alkaa vääntyä ja jotta säiliön puolikkaat eivät irtoa, vedämme säiliön puolikkaat köydellä
Asetamme tyhjennyspistoolin polttoainehanan reikään ja pumppaamme ilmaa säiliöön
Muutaman sekunnin kuluttua kuuluu ominainen poksahdus, joka osoittaa meille, että lommo on suoristunut
Valitettavasti, vaikka tämä menetelmä on tehokas, sen avulla ei ole mahdollista korjata pieniä mustelmia. Meidän on ostettava kitti ja saatettava se täydellisyyteen käsin.
Polttoainesäiliöiden vaurioiden syyt voivat olla erilaisia, toisaalta ruoste, toisaalta tavallinen matka Venäjän teillä. Pieni isku ja melkein heti alamme haistaa bensiinin hajua ohjaamossa. Polttoainetason nuoli kertoo myös, että bensiiniä vuotaa ulos. Kuinka vaikeaa se on täyttää korjaa polttoainesäiliö itse ?
Jos kaasusäiliö vuotaa, silloin ei ole turvallista ajaa tällaisella vialla, joten älä lykkää sen korjaamista pitkäksi aikaa. Ennen työn aloittamista on suositeltavaa tutustua:
- Vastaanottaja tyhjennä bensa polttoainesäiliöstä, sinun on kallistattava auto tunkilla toiselle puolelle ja käytettävä putkea. Jos kaasusäiliön reikä on sen alaosassa, kaasu tyhjenee nopeammin sen läpi. Sitten sinun tulee kuivata kaasusäiliö bensiinihöyryistä.
- Kaasusäiliön korjaus ilman irrotusta tai on parempi purkaa se, he päättävät vauriopaikan saavutettavuuden ja korjaustyön tyypin mukaan.
Tiedätkö kuinka heillä oli tapana tehdä polttoainesäiliön korjaus kentällä isoisämme? Jos polttoainesäiliöön ilmestyi pieni halkeama, reikä pyöristettiin ruuvimeisselillä. Seuraavaksi valitsimme tähän reikään sopivan kokoisen pultin ja kiristimme sen, laitoimme siihen ensin kumilevyt (pyöräkammiosta).
Hei kaikki! Nimeni on Mikhail, nyt kerron sinulle tarinan kuinka onnistuin vaihtamaan dvenashkan vuoden 2010 Camryyn. Kaikki alkoi siitä, että olin hurjasti ärsyyntynyt näiden kahden hajoamisesta, aivan kuin mitään vakavaa ei olisi mennyt rikki, mutta pienet asiat, vittu, niin monet asiat, jotka alkoivat todella raivostua. Täällä syntyi ajatus, että on aika vaihtaa auto ulkomaiseen autoon. Valinta osui kymmenysten Camrylle.
Jos vaurioitunut pinta puhdistetaan ensin lialta ja kuivataan, sitten korjaus kylmähitsauksella on tarpeeksi kestävä, jotta et todennäköisesti koskaan palaa tähän vaurioon. Jos kuitenkin yrität korjata kaasusäiliön reiän ilman ennakkovalmisteluja, hoito on väliaikaista.
Tämä on luultavasti eniten laadukas kaasusäiliön korjaus... Ennen työn aloittamista säiliö puretaan. Jos tämä on kaasusäiliö 2110, sen poistaminen / vaihto on kuvattu korjausohjeissa. Jos polttoainesäiliö on vakavasti vaurioitunut, säiliöstä leikataan pala ja tilalle hitsataan uusi.
On tärkeää, jos kyseessä on kaasusäiliön korjaaminen hitsaamalla, niin säiliön täyttäminen vedellä on edellytys. Tätä menetelmää voidaan soveltaa, jos kaasusäiliön vauriot ovat vähäisiä.Nyt yhä useammin löydät palveluita polttoainesäiliöiden korjaukseen argonilla, mutta jos sinulla on hitsauskone ja taito, voit palauta kaasusäiliö itse:
Päästäkseen eroon kameroiden jatkuvasta sakosta monet lukijamme käyttävät menestyksekkäästi Special Nano Film -kalvoa numeroihin. Laillinen ja 100 % luotettava tapa suojautua sakkoilta. Tutustuttuamme tähän menetelmään huolellisesti, päätimme tarjota sen myös sinulle.
Päästäkseen eroon kameroiden jatkuvasta sakosta monet lukijamme käyttävät menestyksekkäästi Special Nano Film -kalvoa numeroihin. Laillinen ja 100 % luotettava tapa suojautua sakkoilta. Tutustuttuamme tähän menetelmään huolellisesti, päätimme tarjota sen myös sinulle.
Moottoripyörän säiliö on usein kärsivä ja kallis esine. Moottoripyörän säiliön usein ostaminen on paljon vaikeampaa, pidempää ja kalliimpaa kuin korjaaminen!
Huoltotiimille on kertynyt runsaasti kokemusta moottoripyörien tankkien kolhujen korjaamisesta. Takaamme työn laadun. Pyynnöstäsi, joka on tehty säiliön huoltoon toimituksen aikana, olemme valmiita laatimaan kuvaraportteja työn edistymisestä. Saatat nauraa, mutta joskus tulee suruksi, kun sarjan moottoripyöräilijöiden kanssa syntyi konfliktitilanteita: "Oikaisitko todella lommo tai niin, laitoitko kitit ja maalasit?"
Tarjoamme täyden valikoiman moottoripyörien polttoainesäiliöiden korjaus- ja kunnostuspalveluita. Täällä voit:
- suorista kolhu
- hitsata, juottaa
- moottoripyörän tankin maalaus
- huuhtele moottoripyörän kaasusäiliö (poista ruoste, peitä uudella korroosionestokerroksella)
- tilata moottoripyörän säiliön valmistus.
Oikaisutyön hinta voi vaihdella 4 - 10 tuhatta ruplaa työn monimutkaisuudesta riippuen.
Säiliön maalauksen hinta on 5-8 tuhatta ruplaa, kun otetaan huomioon materiaalit ja maalivalikoima.
Vastaamme mielellämme puhelimitse +7 (499) 709-11-65 ja postitse
Likimääräisen muistiinpanon moottoripyörän polttoainesäiliön korjauksesta voit lähettää postissa pyynnön kuvineen
Todellisuudessa moottoripyörän kaasutankkikorjaajan työ on lasinpuhaltaja, ja yritämme paljastaa tämän väitteen. Puhutaanpa vähän kaasusäiliöiden vaurioista ja kolhuista sekä korjaustyypeistä ja työkaluista, joita käytetään moottoripyöräpajan käytännössä:
Tämä on yksi yleisimmistä moottoripyörien kaasusäiliöiden vaurioista, mikä on tyypillistä japanilaisille ja kiinalaisille moottoripyörille (koska metallin paksuus on suhteellisen pieni). Tämä vaurio syntyy terävästä paineesta tai pehmeästä iskun vaikutuksesta. Tämä vaurio korjataan yksinkertaisesti puhaltamalla läppä tai vetämällä se ulos imukupeilla. Näiden moottoripyörien kaasusäiliöiden korjausmenetelmien avulla voit oikaista kolhut vahingoittamatta ulkomaalausta ja sisempää korroosionestopinnoitetta.
2) Moottoripyörän putoamisesta johtuvat kolhut, kova törmäys.
Nämä kolhut, mikäli mahdollista ryömimään säiliöön sisältäpäin, oikaistaan perinteisellä vasaraoikaisulla sekä käänteisvasaroilla vetämällä (täplämenetelmä). Tämä menetelmä johtaa maalipinnan ja sisemmän korroosionestokerroksen vaurioitumiseen.
Nämä ovat suhteellisen yksinkertaisia vaurioita, jotka liittyvät säiliön kosketukseen pääsääntöisesti asfaltin kanssa. Tässä käytetään useita menetelmiä - ulkoisen geometrian poistaminen kitillä tai tinalla
4) Halkeamat, vaurioituneet jäykisteet, repaleinen metalli
Nämä ovat vaikeimpia tapauksia. Ne edellyttävät kaikkien edellä mainittujen menetelmien käyttöä moottoripyörän kaasusäiliöiden korjaamisessa. Myös metallin repaleisten vaurioiden sattuessa käytetään tinajuottoa. Jäykisteet eivät aina ole pitkänomaisia. Monissa tapauksissa on tarpeen palauttaa ulkoinen geometria juottamalla tinaa. Juotettaessa on erittäin tärkeää käyttää ei tavallista juotoshappoa, vaan neutraalia PH-virtausta, jotta vältytään ongelmista maalin levittämisessä motosäiliöön.
Olemme työssämme parantaneet spotter-menetelmää. Pyrimme välttämään keittämistä koukkujen kiinnittämisessä lommojen ulosvetämiseen käyttämällä imukuppien liimaamista erityisellä lämmönkestävällä seoksella. Näin vältytään monilta mahdollisilta ongelmilta:
- polttaa reiän moottoripyörän säiliöön keittäessäsi peruutusvasaran koukkuja
- moottoripyörän kaasusäiliön sisäpinnoitteen palaminen ja vaurioituminen, joka estää ruosteen pääsyn säiliöiden sisälle
Puhuimme säiliöiden geometrian palauttamisesta. Näiden toimintojen jälkeen motobagit valmistellaan maalausta varten normaalilla tavalla ja siirretään maalaamolle.
Alta näet esimerkkejä töistä:
Onko moottoripyöräsi tankissa lommo? Ei hätää, sitä tapahtuu, koska vain ne jotka eivät aja, eivät kaadu. Mutta nyt loppujen lopuksi bensatankki kaipaa korjausta, ja huolto vie paljon kahisevia papereita editointiin ja maalaukseen... Mutta kaiken voi tehdä itse, jos kätesi kasvavat oikeasta paikasta. Voit korjata säiliön kolhun itse!
Ensin sinun on päätettävä vahingon laajuudesta. Jos bensasäiliön kolhu on pieni ja samalla itse säiliö on maalattu ilman mitään temppuja, kuten tarroja lakan alla tai airbrushing, niin voit tehdä paikallisen editoinnin ja maalauksen. Jos vaurio on vakava, sinun on maalattava koko säiliö. Toisessa tapauksessa kaikki on selvää, mutta mitä tehdä ensimmäisessä?
Ensin sinun on arvioitava pinta-ala, joka muuttuu oikaisuprosessissa, ja puhdista se huolellisesti maalipinnasta. Kenenkään ei luultavasti tarvitse selittää, kuinka maali repeytyy kaasusäiliöstä. Kun tämä on suoritettu, on oikaistava kolon paikka. Käänteinen vasara on ihanteellinen näihin tarkoituksiin - erityinen laite tällaisten kolhujen oikaisemiseen. On epätodennäköistä, että se makasi autotallissasi puhtaasti vahingossa, mutta voit ostaa sen tai lainata sen ystäviltä.
Mutta emme etsi helppoja tapoja! Tai oletetaan, että meillä ei ole kääntövasaraa, sitä ei ole ketään lainaamassa, ja ylimääräisten varojen puute ei salli sen ostamista. Sitten on toinen tapa, mutta tarvitsemme juotosraudan, juotoshapon, juotteen ja punotun teräskaapelin. Kiinnostava aloitus, vai mitä? Joten on tarpeen irrottaa viisi senttimetriä kaapelin toiselta puolelta, kiertää se irti ja tinata. Myös tinauksen tulee altistaa säiliössä olevalle kolhulle. Kun olet valmis, ota kaapeli ja juota sen irrotetut elementit tiukasti siihen kohtaan moottoripyörän säiliössä, joka pitää suoristaa. Sitten alamme käyttää kohtalaisen raakaa voimaa - vedämme kaapelista, tarvittaessa vedämme nykäyksiä, vain varovasti, niin kaapeli ei irtoa juotospaikasta. Tällä tavalla vedät vähitellen ulos kaasusäiliön kolhusta sen verran, että se on piilossa maalausprosessin aikana. Vain jos käytät edelleen käänteistä vasaraa, etkä kaikkea tätä Kama Sutraa kaapelilla ja juotosraudalla, älä liioittele sitä.
|
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Muokkauksen jälkeen poista juotteen jäänteet kaasusäiliöstä (jos käytit piiriä kaapelilla), puhdista pinta, tasoita, pohjamaalaa ja valmistele maalausta varten. Kaikki voidaan maalata etukäteen, tietysti peittämällä huolellisesti maalarinteipillä kaikki ne moottoripyörän osat, joita ei pidä vahingossa maalata.
