Yksityiskohtaisesti: tee-se-itse moottoripyörän tankin korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Yleensä kaasusäiliö on korjattava mekaanisten vaurioiden tai merkittävän tukkeutumisen vuoksi huonolaatuisen bensiinin käytön seurauksena. Jos käyttöehtoja rikotaan, polttoainesäiliö voi syöpyä.
Moottoripyörä on käytössä vain muutaman kuukauden vuodessa ja muun ajan autotallissa. Tyhjän tilan seisokkien aikana säiliön seinämät peittyvät kondenssivedellä, joka lopulta johtaa ruosteeseen. Sitten ruoste pääsee kaasuttimeen ja saa sen rikkoutumaan.
Polttoainesäiliön korroosion estämiseen on monia tapoja. Helpoin tapa suojautua ruosteelta on epoksi. Sen päätarkoitus on kiinnittää säiliön pinta ruosteeseen ja estää lisäkorroosiota. Jotta tämä suoja olisi tehokasta, kaikki toimet on suoritettava oikein.
- Poistamme jäljellä olevan bensiinin ja poistamme säiliön.
- Irrota korkki ja muut osat säiliöstä.
- Puhallamme säiliön sisäosaan paineilmalla poistaaksemme kaikki roskat ja bensiinihöyryt. Liimaa sitten ulkopinta. Tukista hyvin kaikki aukot täyttökaulaa lukuun ottamatta.
- Huuhtele säiliö liuottimella. Anna kuivua.
- Epoksin valmistelu. Kaada saatu seos kaasusäiliöön ja peitä sisäpinta pyörivin liikkein. Menettelyn kesto on 2-3 minuuttia, jonka jälkeen jäljellä oleva hartsi kaadetaan ulos säiliöstä. Anna säiliön kuivua kokonaan 2 tuntia. Kuivumisaika voi olla jopa päivä.
- Kun hartsi on kuivunut, säiliö kootaan. Kaikki komponentit on asennettava erittäin huolellisesti, jotta mitään ei sekoiteta.
 |
Video (klikkaa toistaaksesi). |
- Jotta pultit ja mutterit eivät menetä, säiliön purkamisen jälkeen ne tulee ruuvata paikoilleen.
- Hartsin kanssa työskentelyn helpottamiseksi se on lämmitettävä. On suositeltavaa lämmittää kaasusäiliö 35 °C:seen. Lämmityksen jälkeen pintapinnoite läpäisee helpommin ja hartsi eliminoi paremmin kohdistettuja virheitä.
Jos säiliö on saanut mekaanisia vaurioita onnettomuuden tai putoamisen aikana, se tulee antaa ammattilaisten käsiin. Usein kuljettaja ei pysty korjaamaan tällaisia vikoja itse.
Tämä voi vaatia paitsi pinnan tasoittamista myös hitsausta.
Moottoripyörän polttoainesäiliön korjaus saattaa olla tarpeen rautahevosellesi kaikkein sopimattomimmalla hetkellä. Se ei ehkä sovellu tilanteeseen, jos moottoripyörä lakkasi toimimasta keskellä tietä, tai se ei ehkä sovellu taloudelliseen osaan.
Huoltopalvelut voivat aiheuttaa suurta vahinkoa budjetille, ja siksi monet ihmettelevät: onko mahdollista korjata moottoripyörän kaasusäiliö omin käsin? Vastaus on kyllä, moottoripyörän säiliön voi korjata itse. Mutta aloittamiseksi on tarpeen määrittää, mikä on hajoamisen syy ja kuinka se on poistettava. Seuraavat vaihtoehdot ovat mahdollisia:
- hitsauksen käyttö (sopii, jos vaurio on aiheutunut mekaanisen iskun aikana);
- kaasusäiliön puhdistus (valitettavasti sen tukokset aiheuttavat usein vikoja);
- uusien kierteiden leikkaaminen työreikiin.
Jos vian syynä on mekaaninen vaurio, joka voi johtua moottoripyörästä putoamisesta tai onnettomuudesta, säiliössä on kolhu. Tämä ongelma ei ole harvinaista, koska kuten tiedät, se, joka ei aja, ei kaadu. Palvelun korjaukset voivat maksaa melko paljon, mutta on mahdollisuus välttää kulut - korjata moottoripyörän säiliö itse.
Ensimmäinen askel on arvioida vahinko. Määritä pinta, jonka muotoa muutamme, ja puhdista se maalista.Lommojen oikaisemiseen on erikoistyökalu - käänteinen vasara. Jos et kuitenkaan omista sitä, älä halua ostaa sitä etkä voi lainata keneltäkään mitään kauheaa. On olemassa vaihtoehtoinen tapa. Sen toteuttamiseksi aloitetaan siitä, että tarvitsemme punotun teräskaapelin. On tarpeen purkaa noin viisi senttimetriä ja valmistaa tinausta. Myös lommo on tinattava. Sen jälkeen osa kiertämättömästä kaapelista on juotettava säiliön siihen osaan, joka meidän on suoristettava. Ja sitten kyse on raakaa voimasta, mikä tärkeintä, sinun on toimittava varovasti: vedä kaapelista. Voit tehdä tämän sekä tasaisesti että nykimisenä.
Vaurioiden korjaamisen jälkeen jää vain päästä eroon juotteesta.
Nyt sinun on valmisteltava moottoripyörä maalausta varten. Tätä varten sinun on puhdistettava säiliön pinta, tasoitava se, pohjustettava ja maalattava.
Joissakin tapauksissa hitsaustyötä ei voida välttää moottoripyörän säiliön korjaamiseksi. Jos teet ne itse, älä missään tapauksessa unohda turvallisuutta!
Vaikka kaasusäiliö olisi nyt tyhjä, siihen voi silti olla kertynyt bensiinihöyryä. Siksi ennen hitsauksen käyttöä, muista huuhdella säiliö ja kuivata se.
Toinen vian syy voi olla ruoste tai tukos.
Suurin syy säiliön tukkeutumiseen on bensiinin huono laatu.
Korroosio ei useinkaan ole seurausta väärinkäytöstä. Siitä pääsee eroon epoksilla. Tämä menetelmä on yksinkertaisin ja tehokkain, ja siksi yleinen. Jotta tämä menetelmä toimisi täysin, sinun on suoritettava kaikki vaiheet oikein.
Ensin sinun on poistettava säiliö ja poistettava siitä jäljellä oleva bensiini. Poista kaikki yksityiskohdat siitä. Seuraavaksi meidän on päästävä eroon bensiinihöyryistä. Miksi sinun täytyy puhaltaa säiliö paineilmalla. Nyt täyttökaulan jättäessä meidän on tukkeuduttava jäljellä olevat reiät.
Huuhtele kaasusäiliö liuottimella ja anna kuivua. Kun se kuivuu, voimme valmistaa epoksin. Kun säiliö on kuiva, kaada se kaasusäiliöön. Pyörivien liikkeiden avulla jaamme hartsin kahden tai kolmen minuutin sisällä säiliön koko sisäpinnalle, minkä jälkeen kaadamme sen jäännökset.
Nyt sinun on kuivattava säiliö. Tämä kestää keskimäärin noin kaksi tuntia, mutta tämä on yksilöllinen prosessi ja voi kestää jopa päivän.
Kuivauksen jälkeen jää vain kerätä säiliö.
Mutta entä jos säiliön sisäpuoli on jo ruosteen peitossa? Ja miksi näin tapahtuu? Aloitetaan syystä. Pääasiallinen korroosiotulosten lähde on moottoripyörän joutokäynti ilman puolityhjällä tankilla ajamista. Tämä vaara johtuu siitä, että moottoripyörällä ei voi ajaa ympäri vuoden. Sitä käytetään vain muutaman kuukauden ajan vuodesta, muun ajan se on käyttämättömänä. Pitkässä seisokissa puolityhjällä tankilla suurin osa siitä ei ole kosketuksissa bensiinin kanssa, ja talven ja kesän välisenä aikana lämpötilaero ei ole mitenkään harvinainen ilmiö. Tämän seurauksena seinille muodostuu vesihöyryä. Siksi, jos haluat suojata moottoripyörääsi ruosteelta tietäen, että rautahevosellasi on pitkä seisonta-aika, täytä säiliö täyteen.
Syyn kanssa kaikki on selvää, mutta kuinka käsitellä seurauksia? Se riippuu ensisijaisesti seiniä peittävän ruosteen määrästä. Jos sitä on paljon, voit turvautua seuraavaan menetelmään. Hänelle tarvitsemme pähkinöitä. Jos sinulla ei ole niitä, voit vaihtaa ne muihin osiin, pääasia, että ne eivät ole teräviä. Täytä siis osat kaasusäiliön sisällä. Nyt sinun on täytettävä ne bensiinillä. Sen jälkeen säiliön sulkemisen jälkeen ravista sitä perusteellisesti 5-10 minuuttia. Kaada sitten saatu seos pois. Ei ole tarpeetonta suorittaa uusi huuhtelu, mutta tällä kertaa vain bensiinillä.
Tämä menetelmä ei puhdista säiliötä täysin, se poistaa vain suuret osat ruosteesta. Jos ruostepinnoite on pieni, se voidaan poistaa erikoistyökalulla.
Tällaisella ruosteen vastaisella taistelulla on yksi haittapuoli - nämä aineet tunkeutuvat melko syvälle säiliöön, mikä voi vaikuttaa säiliön maalaukseen. On myös epätyypillisiä tapoja päästä eroon ruosteesta. Esimerkiksi Coca-Colalla siivoamisesta puhutaan nykyään melko paljon. Tämä on mahdollista sen sisältämän fosforihapon pitoisuuden vuoksi.
Kun säästät säiliötäsi ruosteelta, älä unohda omaa turvallisuuttasi. Ruosteenmuuntimet sisältävät happoja, jotka vaikuttavat ihoomme, joten älä unohda kumikäsineitä käytön aikana.
Säiliön puhdistamiseen on toinen suosittu menetelmä. Se perustuu elektrolyysiin.
Valmistetaan ensin liuos vedestä ja soodasta, kaksisataa grammaa suolaa varten tarvitsemme kaksikymmentä litraa vettä. Kaada saatu seos säiliöön. Nyt tarvitset 12 V pariston. Positiivisen anodin johto tulee laittaa säiliöön. Se ei saa koskettaa sen seiniä. Yhdistämme negatiivisen anodin kaasusäiliön runkoon. Valmis. Nyt sinun on poistuttava tankista. Muutamassa päivässä se on ruosteton.
On olemassa vaara, että häiriön syy on likaisessa bensiinissä. Se vaikuttaa tyhjiöpolttoainehanan toimintaan. Siinä on melko ohut laite. Likaiselle bensiinille altistumisen seurauksena se menettää vakautensa ja alkaa kuljettaa bensiiniä moottoriöljyyn. Tämä on ehdottomasti erittäin vaarallista. Seuraukset riippuvat väärään paikkaan joutuneen bensiinin määrästä. Se voi johtaa moottorin tehon menetykseen. Monet löytäessään tällaisen ongelman etsivät ratkaisua kaasuttimesta ymmärtämättä, että syy on täysin erilainen.
Moottoripyörän polttoainetankin korjaus kotona on mahdollista, tarvittavilla työkaluilla saat rautahevosesi helposti takaisin huoltoon yrityksestä riippumatta, koska Ural-moottoripyörän kaasutankki voidaan korjata samalla tavalla kuin Hondan bensatankki . Mikä tärkeintä, älä unohda varovaisuutta ja turvallisuutta.
Muistan, että vuonna 1812, heti Napoleonin karkotuksen jälkeen, päätin päästä eroon ensimmäisen japanilaisen Kawasaki Zephyr 400:n tankissa olevista kolhuista. Niinä kaukaisina aikoina rakastin, kuten sanotaan, "kadota autotalliin". Syynä oli moottoripyörän huoltotarve, eikä syy ollut tuolloin tyhjä - moottoripyöräpalveluita oli vähän ja järkeviä mekaniikkoja oli vielä vähemmän. Syynä oli miellyttävät kauhean näköiset, mutta ystävälliset sisäpyöräilijät, jotka töytäisivät jatkuvasti Uralissaan. Itse olin juuri vaihtanut sellaisesta japanilaiseen, joten olutkeskustelun aiheet olivat helppoja. Muuten, kommunikoin edelleen jonkun kanssa joskus mielellään (Petruchio, soita minulle, kadotin käyntikorttisi!)
Sen ajan moottoripyöräkulttuuri odottaa edelleen tutkijaansa, mutta nyt ei ole kyse siitä. Autotalleissa oli eräs romani - alle kaksimetrinen ja raskaasti yli sata painava georgialainen, joka käytti tinaa. Laadun mainoksena hän esitteli Tavriaansa ilman kahvaa matkustajan ovessa - kaikki oli tehty niin kuin kahvaa ei pitäisi olla, vain täydellisen sileä paneeli.
Roma siirsi summan. Vastauksena järkevään kysymykseeni "dap-dap?", hän kertoi minulle tankin oikaisutekniikan. Aluksi kaikki jäljellä oleva bensiini poistetaan siitä paineen alaisena vedellä. En muista nyt, näyttää siltä, että silloin hän myös lepää useita päiviä, jotta polttoainehöyryt katoavat kokonaan. Muuten pieninkin kipinä - eikä ole mitään eikä ketään hallitsevaa. Sitten pohja leikataan pois säiliöstä, kolhut suoristetaan, pohja hitsataan takaisin ja sauman laatu tarkastetaan. Tätä varten säiliöön kaadetaan bensiiniä, ei vettä. Tosiasia on, että sillä on korkeampi juoksevuus, joten vesi ei välttämättä pääse tihkumaan mikrohalkeaman läpi, johon bensiini ryömii. Jos reikä vielä löytyy, niin pesun, tuuletuksen ja haudutuksen tarina toistetaan alusta.
En tiedä onko säiliöt todella korjattu tällä tavalla, esimerkiksi täällä niitä tarjotaan, ettei niitä pestä ennen töitä, vaan paistaa (paista). Mutta pitkään minuun jäi vaikutelma "no mitä helvettiä, kolhut eivät vaikuta nopeuteen". Kuitenkin, kuten Sashman äskettäin kertoi minulle, bakorenovointi on edennyt pitkälle Napoleonin ajoista.
Yleensä on kaksi tapaa.Ensimmäinen on kolhujen korjaaminen sisäpuolelta. Puhelinsoitto paljasti seuraavan. Pääehto on, että maalikerrosta ei saa rikkoa. Sitten, jos lommo on pieni ja "vino", kaverit sitoutuvat korjaamaan sen ihmeharhallaan. Jos kolhussa on jyrkkiä mutkia, menetelmä ei toimi. Tosiasia on, että autoissa on yksimetalli ja kaksoismetalli menee tankkeihin (en tiedä tarkalleen mitä tämä tarkoittaa), joten et voi korjata sellaisia kolhuja kuin heidän kuvagalleriassaan sisältä käsin. Mutta sinun ei pitäisi vaipua epätoivoon. Asiantuntija kertoi, että laiminlyötyssä tapauksessa he liimasivat ulkopuolelta erikoisliimalla erityiset muovikorkit koloon ja vedivät niiden avulla säiliön ulos. Jos joku tietää mikä on käänteisvasara, hän ymmärtää heti, että periaate on sama, vain mitään ei tarvitse hitsata. Liima ei tietenkään pilaa maalia ja poistetaan ilman jälkiä.
Toinen menetelmä on niin yksinkertainen ja nokkela, että näyttää siltä kuin vasenkätiset olisivat keksineet sen kirppujen takomisen välissä. Mutta ei, video on englanniksi. Tässä on kuitenkin epäilystä, toimiiko tämä menetelmä moottorisäiliön kaksoismetallilla, mutta yritys ei ole kidutusta. Jos joku yhtäkkiä yrittää, kirjoita tänne tuloksesta, kiitos.
Ensimmäisen menetelmän mukaan säiliön metalli ei ole kaksinkertainen, vaan yksinkertaisesti paksumpi verrattuna auton korin osiin.
Samasta syystä säiliön vetäminen liimalla on täynnä halkeilevaa maalia.
Ihmeet (koukut) joutuvat useimmiten työn aikana luottamaan täyttökaulan reunoihin tai polttoainehanan reikään, jolloin ne vääntyvät.
Kiitos postauksesta. Onko tina sinulle tuttu?
Kaksinkertainen paksuus - no, kyllä, luulin niin.
Mitä tulee maaliin - vaikka ne kuoriisivat sen pois, säiliön päälle maalaus on helpompaa kuin leikkaaminen ja keittäminen tai hiominen käänteisvasaran jälkeen. On todellakin vielä yksi hienovaraisuus - repeytyykö säiliön sisäpinnoite, muuten se alkaa ruostua.
Pribludy - laiha, kyllä. Luotetaanko autoa korjattaessa myös siihen? Jos näin on, käy ilmi, että mestarit osaavat jotenkin käsitellä sitä. Jos ei, mikä estää sinua tekemästä ilman sitä täällä.
Muuten, ajattelin toista menetelmää. Siellä koko idea on lämmön ja kylmän vuorottelussa. Kestääkö maali halkeilematta? Ja vaikka se ei sovi säiliöön metallin paksuuden vuoksi, niin ehkä joku moottoripyöräilijöistä käyttää sitä autonsa suoristamiseen.
Tänään kokeilin sitä - venyttelin hieman, mutta ei mennyt kokonaan pois.. tosin käytin Freezeä mikropiirien korjaamiseen.. ehkä se ei ole niin voimakas kuin tuossa videossa .. yritän uudelleen samalla suihkeella - I lopetan tilauksen...
Kun lähdet pitkälle matkalle moottoripyörällä, sinun on varauduttava erilaisiin yllätyksiin. Mutta valitettavasti kaikesta ei voi vakuuttaa itseään, ja vaikka valmistaisit pyörän kuinka huolellisesti matkalle, niin pieniä likaisia temppuja voi silti tapahtua. Mitä sinun tulee tehdä, jos huomaat, että moottoripyöräsi bensasäiliö vuotaa tien päällä? Tämä koskee erityisesti vanhoja pyöriä, jotka ovat jo pitkään täyttäneet kaksikymmentä tai kaksikymmentäviisi vuotta.
Tässä tapauksessa voit tietysti tyhjentää bensiinin, kutsua hinausauton ja toimittaa moottoripyörän lähimpään korjauspaikkaan, mikä rikkoo kaikkia suunnitelmiasi. Mutta entä jos ongelma osui hyvin kauas kotoa tai autioon paikkaan, jossa matkaviestintä tuskin toimi? Loppujen lopuksi näin tapahtuu. Tässä tapauksessa on hienoa, jos sinulla on vaatekaapin tavaratilassa laukku, jossa on kaikenlaista roskaa, jonka järkevät pyöräilijät yleensä ottavat mukaansa tielle periaatteen "entä jos tulee tarpeeseen" mukaan.
Väliaikaiseen korjaukseen tarvitset terävän esineen, esimerkiksi naskalin tai naulan, jolla kannattaa yrittää laajentaa vuotoa tyhjentämällä ensin bensiini. Sitten otetaan itsekierteittävä ruuvi tai ruuvi (tässä on kätevä pussi kaikenlaisella roskat) ja ruuvataan reikään. Tiivisteeksi ruuvin kannan ja kaasusäiliön seinän väliin sopii jonkinlainen kuminauha, joka puristuu tiiviisti niiden väliin ja minimoi vuotoriskin
Jos kaasusäiliön hitsaus vuotaa, mikä taas tapahtuu toisinaan vanhoissa moottoripyörissä, tilapäisten korjausten toimintatapa on seuraava.Jos mahdollista, puhdista säiliön pinta lialta ja ruosteen vuotopaikalta, peitä tämä paikka saippualla, äläkä säästä saippuaa - laita runsas kerros. Kääri sitten tämä paikka, jos mahdollista, kuivalla langalla ja hiero sitä uudelleen saippualla. Mutta jos lankoja ei ole eikä niitä saa mistään, pelkkä kerros saippuaa estää bensiinin vuotamisen hetkeksi. Tietenkin tämä menetelmä sopii, jos bensiiniä valuu hitaasti jostain, eikä se valu reiän läpi.
Jos löysit vuotavan kaasusäiliön takaisin autotallissa, voit sanoa olevasi onnekas, koska aukon sulkeminen on paljon helpompaa. Säiliön pinta on puhdistettava, poistettava rasvasta ja sitten vuotokohtaan kiinnitetään lasikuitupaikka. Laastari ja sitä ympäröivä alue on käsiteltävä epoksiliimalla ja annettava kuivua hyvin.
Valitettavasti kukaan ei ole turvassa putoamiselta. Ei mitään kauheaa, sitä tapahtuu, koska vain se, joka ei aja, ei kaadu. Mutta nyt loppujen lopuksi bensatankkiin on ilmaantunut lommo ja bensasäiliö kaipaa korjausta, ja jos vähän kokemusta omaava puuseppä tai autoseppä ottaa moottorisäiliön geometrian korjauksen, niin käyttää autoteknologioita, joita ei voida hyväksyä kunnostettaessa moottorisäiliötä ja "työllään" korroosionestoaine tuhoaa ruosteenestoaineen sisäisen pinnoitteen , mikä johtaa tulevaisuudessa ruosteen muodostumiseen ja "onnellinen" autoilija lopulta saa rautahevosensa moottorin väärin.
KÄYTÄN AITOIMTA TAPAA, JOKA SÄILYTTÄVÄT KORROSIONESTOKERTOKSEN JA PALAUTTAA SÄILIÖN GEOMETRIAN OPTIMAALISTI!
Tämä menetelmä koostuu erityisten imukuppien liimaamisesta kuumasulateliiman päälle ja kolhujen vetämisestä varovasti irti kääntövasaralla.
Menetelmän miinukset:
– Aikakustannukset;
– Maksimi manuaalinen työ (käsintehty);
- Mestarilta vaativaa kokemusta ja kärsivällisyyttä.
Menetelmän edut:
+ Korroosionestokerros ei ole vaurioitunut;
+ Optimaalinen geometrian palautus;
+ Korjattu säiliö palvelee useita vuosia; + Mahdollisuus vetää ulos metallitaite, jos säiliössä on vakava muodonmuutos avaamatta sitä.
Korjaamme (juotoshalkeamia) myös muovisia moottoripyöriä, skoottereita, mopoja ja korisarjoja.
Autetaan maalaamaan laadukkaasti mikä tahansa motoelementti.
Moottoripyörän kaasusäiliön kolhujen korjausta (poistoa) teen seuraaville merkeille ja malleille:
BMW (BMW)
F 650 CS F 650 GS F 800 GS F 800 GT F 800 RF 800 ST K 1200 GT K 1200 LT K 1200 RS K 1200 S K 1300 R K 1300 S K 1300 R K 1300 S K 1600 R K 1300 S K 1600 GGT K 1600 GTL 5 RT010 RGS 161100 1200 R 1200 RT S 1000
Ducati (Ducati)
SUPERSPORT STREETFIGNTER ST SPORTSLASSIC SCRAMBLER MULTISTRADA MONSTER HYPERMOTARD DIAVEL 999 900 848 750 1199 PANIGALE 1198 1098
Harley-Davidson (Harley Davidson)
SVO DYNA DYNA LOW RIDER DYNA SUPER GLIDE DYNA WIDE GLIDE ELESTRA GLIDE ULTRA SLASSIS ELESTRA GLIDE ULTRA FAT FAT BOB FAT VOY NERITAGE ROAD GLIDE ROAD KING SOFTAIL DELUHE SOFTAILI SOFTAILI DELUHE SOFTAILI SOFTAILI DELUHE SOFTAILI SOFTAILI DELUHE SOFTAILI SOFTAILI DELUHE SOFTATAIL SUSTOM1SR0RSSFRS3RSS
Honda (Honda)
XR XL X4 VTX VTR VT 750 SVR 600 SVR 1100 SVR 1000 VFR STEED SHADOW GL 1800 GL 1500 CRF CB 750 CB 600 CB 400 CB 1000
Kawasaki (Kawasaki)
D-TRASKER ER-6 KLE KLX KX NINJA NINJA ZX-6R VERSYS VN 1500 VN 900 Z 1000 Z 750 ZX ZZR ZZR400
Suzuki (Suzuki)
BANDIT VOULEVARD DESPERADO 400 DL V-STROM DR-Z 400 GSF 1200 BANDIT GSX 1300 R NAYAVUSA GSX 600 F GSX-R 1000 GSX-R 600 GSX-R 750 ITRUD SV1400ЕR1400ЕR
Yamaha (Yamaha)
FJR 1300 FZ1 FZ6 FZ8 FZS 1000 ROAD STAR TT-R WR XJ6 XJR 1200 XV 400 VIRAGO
[R. S.] Vaikka "virallinen lääketiede" on voimaton ja näyttää siltä, että sitä ei voi tehdä, älä kiirehdi heittämään sitä pois, soita, katson ja kerron, mitä sillä voi tehdä! Kiitos huomiostasi ja Jumalan siunausta!
Valitettavasti kukaan ei ole turvassa putoamiselta. Ei mitään kauheaa, sitä tapahtuu, koska vain se, joka ei aja, ei kaadu. Mutta nyt loppujen lopuksi bensatankkiin on ilmaantunut lommo ja bensasäiliö kaipaa korjausta, ja jos vähän kokemusta omaava puuseppä tai autoseppä ottaa moottorisäiliön geometrian korjauksen, niin käyttää autoteknologioita, joita ei voida hyväksyä kunnostettaessa moottorisäiliötä ja "työllään" korroosionestoaine tuhoaa ruosteenestoaineen sisäisen pinnoitteen , mikä johtaa tulevaisuudessa ruosteen muodostumiseen ja "onnellinen" autoilija lopulta saa rautahevosensa moottorin väärin.
KÄYTÄN AITOIMTA TAPAA, JOKA SÄILYTTÄVÄT KORROSIONESTOKERTOKSEN JA PALAUTTAA SÄILIÖN GEOMETRIAN OPTIMAALISTI!
Tämä menetelmä koostuu erityisten imukuppien liimaamisesta kuumasulateliiman päälle ja kolhujen vetämisestä varovasti irti kääntövasaralla.
Menetelmän miinukset:
– Aikakustannukset;
– Maksimi manuaalinen työ (käsintehty);
- Mestarilta vaativaa kokemusta ja kärsivällisyyttä.
Menetelmän edut:
+ Korroosionestokerros ei ole vaurioitunut;
+ Optimaalinen geometrian palautus;
+ Korjattu säiliö palvelee useita vuosia; + Mahdollisuus vetää ulos metallitaite säiliön vakavan muodonmuutoksen yhteydessä avaamatta sitä.
Korjaamme (juotoshalkeamia) myös muovisia moottoripyöriä, skoottereita, mopoja ja korisarjoja.
Autetaan maalaamaan laadukkaasti mikä tahansa motoelementti.
Moottoripyörän kaasusäiliön kolhujen korjausta (poistoa) teen seuraaville merkeille ja malleille:
BMW (BMW)
F 650 CS F 650 GS F 800 GS F 800 GT F 800 RF 800 ST K 1200 GT K 1200 LT K 1200 RS K 1200 S K 1300 R K 1300 S K 1300 R K 1300 S K 1600 R K 1300 S K 1600 GGT K 1600 GTL 5 RT010 RGS 161100 1200 R 1200 RT S 1000
Ducati (Ducati)
SUPERSPORT STREETFIGNTER ST SPORTSLASSIC SCRAMBLER MULTISTRADA MONSTER HYPERMOTARD DIAVEL 999 900 848 750 1199 PANIGALE 1198 1098
Harley-Davidson (Harley Davidson)
SVO DYNA DYNA LOW RIDER DYNA SUPER GLIDE DYNA WIDE GLIDE ELESTRA GLIDE ULTRA SLASSIS ELESTRA GLIDE ULTRA FAT FAT BOB FAT VOY NERITAGE ROAD GLIDE ROAD KING SOFTAIL DELUHE SOFTAILI SOFTAILI DELUHE SOFTAILI SOFTAILI DELUHE SOFTAILI SOFTAILI DELUHE SOFTAILI SOFTAILI DELUHE SOFTATAIL SUSTOM1SR0RSSFRS3RSS
Honda (Honda)
XR XL X4 VTX VTR VT 750 SVR 600 SVR 1100 SVR 1000 VFR STEED SHADOW GL 1800 GL 1500 CRF CB 750 CB 600 CB 400 CB 1000
Kawasaki (Kawasaki)
D-TRASKER ER-6 KLE KLX KX NINJA NINJA ZX-6R VERSYS VN 1500 VN 900 Z 1000 Z 750 ZX ZZR ZZR400
Suzuki (Suzuki)
BANDIT VOULEVARD DESPERADO 400 DL V-STROM DR-Z 400 GSF 1200 BANDIT GSX 1300 R NAYAVUSA GSX 600 F GSX-R 1000 GSX-R 600 GSX-R 750 ITRUD SV1400ЕR1400ЕR
Yamaha (Yamaha)
FJR 1300 FZ1 FZ6 FZ8 FZS 1000 ROAD STAR TT-R WR XJ6 XJR 1200 XV 400 VIRAGO
[R. S.] Vaikka "virallinen lääketiede" on voimaton ja näyttää siltä, että sitä ei voi tehdä, älä kiirehdi heittämään sitä pois, soita, katson ja kerron, mitä sillä voi tehdä! Kiitos huomiostasi ja Jumalan siunausta!
Moottoripyöräystäväsi korjaus, huolto ja huolellinen hoito
Leikkauksen alle julkaisen menetelmän kuvauksen ja kuvaraportin tehdystä työstä. Kirjoittaja en ole minä, vaan Ivan Potapov, minä vain kampasin raportin ja julkaisin sen (hän ei välitä). Voit lähettää hänelle kutsun BP:hen 🙂
Tyhjennämme bensiinin, ruuvaamme kaasuventtiilin, korkin irti ja puhallamme säiliötä ilmalla.
Puhdistamme kolhu ja hieman sen ympäriltä pyöreällä metalliharjalla (sellainen suutin poraa varten).
Tämä voidaan tehdä myös hioma-aineella (hiomapaperilla), tulos on joka tapauksessa jotain tällaista:
Seuraavaksi otamme tehokkaan juotosraudan ...
... ja me puuhailemme säiliön mutterin juotoskohtia juotoshapolla. Voit myös säteilyttää koko lommopaikan, jos se on pieni, kuten tässä tapauksessa.
Peltitöihin tarvittavien erikoistyökalujen ja kiinnikkeiden puutteen vuoksi tein kotitekoisen käänteisvasaran (tehty 10 minuutissa M6-pultista, halkaisijaltaan 4 mm:n elektrodista ja siihen asetetusta painosta, paino noin 200- 300 grammaa).
Temppu on oikean juotospaikan valinta. Aloin vetää lommon reunoista.
Luonnollisesti säteilytettyämme juotettavan mutterin pinnan juotamme sen oikeaan paikkaan. En käyttänyt yksinkertaista mutteria, vaan suuremmalla alueella, joka juotetaan (olennaisesti pala 12 kuusikulmiosta M6-kierteellä).
Jotta mutteri ei liikkuisi valitusta paikasta juottamisen aikana, käytin noin 120 mm pitkää M6-tappia.
Juotamme. Odotamme juotteen kovettumista. Muuten, käytin tuntemattoman merkkistä juotetta, mutta se on tulenkestävää. Se ei sula tavallisella juotosraudalla. Itse asiassa kiinnitämme vastavasaran juotettuun mutteriin ja aloitamme pitämällä kiinni kuormasta, napauttamalla kolhua. Iskujen määrä ja voimakkuus riippuvat kolhujen syvyydestä. Kun metalli saa alkuperäisen muotonsa, mutteri yksinkertaisesti irtoaa kääntövasaran iskun vaikutuksesta. Eli toisin kuin hitsauksessa, metallia on mahdotonta vetää.
Pitkänomainen pinta voidaan suoristaa tavallisella vasaralla, mieluiten puupalkan läpi. Se osoittautui erittäin hyvin. Metallin juotos harjataan pois samalla porassa olevalla harjasuuttimella. Ohut kerros kittiä tasoittaa metalliin jääneet mikrokuopat. Luulen, että suuriin kolhuihin on käytettävä suurempaa mutteria.
Säiliön kolhujen poistamiseen on monia tapoja. Joku neuvoo hautaamaan säiliön hiekkaan, kaatamaan siihen bensiiniä ja tuomaan tulipalon täyttökaulaan: bensiini räjähtää ja oikaisee kolhua. Joku kaataa herneitä säiliöön, täyttää sen vedellä ja jättää sen pois, kunnes herneet turpoavat ja puristavat lommo. Joku säätää pallokameraa kolon alle ja ravistaa sitä, kunnes se puristaa lommo ulos. Edistyneemmät korjaajat käyttävät käänteisvasaraa kolhujen kesyttämiseen.
Tänään mennään helpompaa tietä ja yritetään poistaa kolhu kompressorin avulla: tämä menetelmä on lähes kaikkien saatavilla, nopea ja varsin tehokas.
Visuaalisena apuvälineenä esittelemme tankin tavallisesta Alphasta. Jostain syystä melkein kaikilla Alfilla on jostain syystä rypistynyt tankki ylhäältä.
Sivuilla on myös useita kolhuja.
Niin paljon kuin mahdollista - suljemme täyttökaulan. Nopein vaihtoehto on laittaa kumipala kaulaan - laita lankku päälle ja murskaa se puristimella.
Kun pumppaamme painetta säiliöön, se alkaa vääntyä ja jotta säiliön puolikkaat eivät irtoa, kiristämme säiliön puolikkaat köydellä
Asetamme puhalluspistoolin polttoainehanan reikään ja pumppaamme ilmaa säiliöön
Muutaman sekunnin kuluttua kuuluu ominainen poksahdus, joka ilmaisee, että lommo on suoristunut.
Valitettavasti, vaikka tämä menetelmä on tehokas, pieniä mustelmia ei voida korjata sen avulla. Sinun on ostettava kitti ja saatettava se ihanteelliseen käsin.
Polttoainesäiliöiden vaurioiden syyt voivat olla erilaisia, toisaalta ruoste, toisaalta tavallinen matka Venäjän teillä. Pieni isku ja melkein heti alamme haistaa bensiiniä matkustamossa. Polttoainetason nuoli kertoo myös, että bensiiniä vuotaa. Ja kuinka vaikeaa se on tehdä polttoainetankin korjaus ?
Jos kaasusäiliö vuotaa, niin ajaminen tällaisen vian kanssa ei ole turvallista, joten älä lykkää sen korjaamista pitkään aikaan. Ennen työn aloittamista on suositeltavaa tutustua:
- Vastaanottaja tyhjennä bensa polttoainesäiliöstä, sinun on kallistattava auto tunkilla toiselle puolelle ja käytettävä putkea. Jos kaasusäiliön reikä on sen pohjassa, kaasu tyhjenee nopeammin sen läpi. Sitten sinun tulee kuivata kaasusäiliö bensiinihöyryistä.
- Kaasusäiliön korjaus ilman irrotusta tai on parempi purkaa se, he päättävät vauriopaikan saavutettavuuden ja korjaustyön tyypin mukaan.
Tiedätkö kuinka he tekivät sen aiemmin? polttoainetankin korjaus kentällä isoisämme? Jos polttoainesäiliöön ilmestyi pieni halkeama, reikä pyöristettiin ruuvimeisselillä. Seuraavaksi valittiin sopivan kokoinen pultti tähän reikään ja kierrettiin, ensin laitettiin kumilevyt päälle (pyöräkammiosta).
Hei kaikki! Nimeni on Mikhail, nyt kerron sinulle tarinan siitä, kuinka onnistuin vaihtamaan dvenashkani vuoden 2010 Camryyn. Kaikki alkoi siitä, että dvenashkan rikkoutumiset alkoivat ärsyttää minua villisti, näytti siltä, että mitään vakavaa ei ollut rikki, mutta pikkujutuissa, hitto, oli niin monia asioita, jotka todella alkoivat suututtaa minua. Täällä syntyi ajatus, että on aika vaihtaa auto ulkomaiseen autoon. Valinta osui Tayotu Camrylle kymmenennelle vuodelle.
Jos vaurioitunut pinta puhdistetaan ensin liasta ja kuivataan, sitten kylmähitsauksen korjaus on melko kestävä, ja on epätodennäköistä, että palaat koskaan tähän vaurioon. Jos yrität kuitenkin korjata reiän kaasusäiliössä valmistautumatta ensin, tämä hoito on väliaikainen.
Tämä on luultavasti eniten laadukas polttoainetankin korjaus. Ennen työn aloittamista säiliö puretaan. Jos tämä on 2110-kaasusäiliö, sen poistaminen / vaihto on kuvattu yksityiskohtaisesti korjausohjeissa. Jos polttoainesäiliö on vakavasti vaurioitunut, säiliöstä leikataan pala ja tilalle hitsataan uusi.
On tärkeää, että jos kaasusäiliön korjaaminen hitsaamalla tapahtuu, säiliön täyttäminen vedellä on edellytys. Tätä menetelmää voidaan soveltaa, jos kaasusäiliön vauriot ovat vähäisiä. Nyt yhä useammin löydät palveluita polttoainesäiliöiden korjaukseen argonilla, mutta hitsauskoneella ja taidolla voit palauta kaasusäiliö itse:
Päästäkseen eroon kameroiden aiheuttamista jatkuvista sakoista monet lukijamme käyttävät menestyksekkäästi Special Nano Filmia numeroihin. Laillinen ja 100 % luotettava tapa suojautua sakkoja vastaan. Tarkasteltuamme ja tutkittuamme tätä menetelmää huolellisesti päätimme tarjota sen sinulle.
Päästäkseen eroon kameroiden aiheuttamista jatkuvista sakoista monet lukijamme käyttävät menestyksekkäästi Special Nano Filmia numeroihin. Laillinen ja 100 % luotettava tapa suojautua sakkoja vastaan. Tarkasteltuamme ja tutkittuamme tätä menetelmää huolellisesti päätimme tarjota sen sinulle.
Moottoripyörän tankki on usein tuskallinen ja kallis esine. Usein moottoripyörän tankin ostaminen on paljon vaikeampaa, pidempää ja kalliimpaa kuin sen korjaaminen!
Huoltotiimillä on runsaasti kokemusta moottoripyörien tankkien kolhujen korjaamisesta. Takaamme työn laadun. Pyynnöstäsi, joka on tehty säiliön huoltoon toimituksen yhteydessä, olemme valmiita laatimaan kuvaraportteja työn edistymisestä. Naurat, mutta joskus tulet surulliseksi, kun sarjan moottoripyöräilijöiden kanssa syntyy ristiriitatilanteita: "Oikaisitko todella lommo vai laitoitko kitit ja maalasit sen?"
Tarjoamme täyden valikoiman moottoripyörien polttoainesäiliöiden korjaus- ja kunnostuspalveluita. Meillä voit:
- korjata kolhu
- keittää, juottaa
- moottoripyörän tankin maalaus
- pese moottoripyörän kaasusäiliö (poista ruoste, peitä uudella korroosionestokerroksella)
- tilata säiliön valmistus moottoripyörään.
Oikaisutyön hinta voi vaihdella 4 - 10 tuhatta ruplaa työn monimutkaisuudesta riippuen.
Säiliön maalauksen hinta on 5-8 tuhatta ruplaa, kun otetaan huomioon materiaalit ja maalivalikoima.
Vastaamme mielellämme puhelimitse +7 (499) 709-11-65 ja postitse
Likimääräisen arvion moottoripyörän polttoainesäiliön korjaustöistä voit lähettää vauriokuvien kera postiin
Todellisuudessa moottoripyörän kaasutankkikorjaajan työ on lasipuhaltimen työn sukulaisilta, ja tätä väitettä yritämme paljastaa. Puhutaanpa vähän kaasusäiliöiden vaurioista ja kolhuista sekä korjaustyypeistä ja työkaluista, joita käytetään moottoripyöräpajan käytännössä:
Tämä on yksi yleisimmistä moottoripyörien kaasusäiliöiden vaurioista, joka on tyypillistä japanilaisille ja kiinalaisille moottoripyörille (koska metallin paksuus on suhteellisen pieni). Tämä vaurio tapahtuu terävän paineiskun tai pehmeän iskun seurauksena. Nämä vauriot korjataan yksinkertaisesti puhaltamalla neppari tai vetämällä se ulos imukupeilla. Näiden moottoripyörien kaasusäiliöiden korjausmenetelmien avulla voit oikaista kolhut vahingoittamatta ulkoista maali- ja lakkapinnoitetta ja sisäistä korroosionestopinnoitetta.
2) Moottoripyörän putoamisesta aiheutuneet kolhut, kova törmäys.
Nämä kolhut, mikäli mahdollista ryömiminen säiliöön sisältäpäin, korjataan perinteisellä vasaraoikaisulla sekä käänteisvasaroilla vetämällä (täplämenetelmä). Tämä menetelmä johtaa maalipinnan ja sisäisen korroosionestokerroksen vaurioitumiseen.
Nämä ovat suhteellisen yksinkertaisia vaurioita, jotka liittyvät säiliön kosketukseen, yleensä asfalttiin. Tässä käytetään useita menetelmiä - ulkoisen geometrian poistaminen kitillä tai tinalla
4) Halkeamia, vaurioita jäykisteissä, repeytynyt metalli
Nämä ovat vaikeimpia tapauksia. Ne edellyttävät kaikkien edellä mainittujen menetelmien käyttöä moottoripyörän kaasusäiliöiden korjaamisessa. Myös repeytyneiden metallivaurioiden sattuessa käytetään tinajuottamista. Jäykisteet eivät aina vedä ulos. Monissa tapauksissa on tarpeen palauttaa ulkoinen geometria juottamalla tinaa.Juotettaessa moottoripyörän säiliön lisäpinnoitusongelmien välttämiseksi on erittäin tärkeää käyttää ei tavallista juotoshappoa, vaan neutraalia PH-virtausta.
Työssämme paransimme spotter-menetelmää. Pyrimme välttämään hitsauksen käyttöä lommojen kiinnittämiseen liimaamalla imukupit erityisellä lämmönkestävällä seoksella. Näin vältytään monilta mahdollisilta ongelmilta:
- polttaa reiän moottoripyörän säiliössä, kun kypsennät peruutusvasaran koukkuja
- moottoripyörän kaasusäiliön sisäisen pinnoitteen palaminen ja vaurioituminen, joka estää ruosteen syntymisen säiliöiden sisällä
Puhuimme säiliöiden geometrian palauttamisesta. Näiden toimintojen jälkeen moottorisäiliöt valmistetaan maalausta varten vakiomenetelmin ja siirretään maalaamolle.
Alta näet esimerkkejä töistä:
Onko moottoripyöräsi tankissa lommo? Ei hätää, sitä tapahtuu, koska vain se joka ei aja, ei kaadu. Mutta nythän se bensatankki kaipaa korjausta, ja huollossa viedään paljon kahisevia paperinpaloja editointiin ja maalaukseen... Mutta kaiken voi tehdä itse, jos kädet kasvavat oikeasta paikasta. Voit korjata säiliössä olevan kolhun itse!
Ensin sinun on määritettävä vahingon laajuus. Jos bensasäiliön kolhu on pieni ja samalla itse säiliö on maalattu ilman mitään temppuja, kuten tarroja lakan alla tai airbrushing, niin paikallisella editoinnilla ja maalauksella pärjää. Jos vaurio on vakava, sinun on maalattava koko säiliö. Toisessa tapauksessa kaikki on selvää, mutta mitä tehdä ensimmäisessä?
Ensin sinun on arvioitava pinta-ala, joka muotoutuu oikaisuprosessissa, ja puhdista se huolellisesti maalipinnasta. Kenenkään ei todennäköisesti tarvitse selittää, kuinka maali irrotetaan kaasusäiliöstä. Kun tämä on valmis, sinun on suoristettava koloman paikka. Käänteinen vasara on ihanteellinen näihin tarkoituksiin - erityinen laite tällaisten kolhujen oikaisemiseen. On epätodennäköistä, että hän makasi autotallissasi puhtaasti sattumalta, mutta voit ostaa sen tai lainata sen ystäviltä.
Mutta emme etsi helppoja tapoja! Tai oletetaan, että meillä ei ole kääntövasaraa, sitä ei ole keneltäkään lainata, ja lisärahoituksen puute ei salli meidän ostaa sitä. Sitten on toinen tapa, mutta tarvitsemme juotosraudan, juotoshapon, juotteen ja punotun teräskaapelin. Kiinnostava aloitus, vai mitä? Joten on tarpeen riisua viisi senttimetriä kaapelin toiselta puolelta, purkaa se ja tinata se. Säiliön kolhu on myös tinattava. Kun tämä on tehty, ota kaapeli ja juota sen punomattomat elementit tiukasti siihen kohtaan moottoripyörän säiliössä, joka pitää suoristaa. Sitten alamme käyttää kohtalaisen raakaa voimaa - vedämme kaapelia, tarvittaessa vedämme nykivästi, vain varovasti, niin kaapeli ei irtoa juotospaikasta. Tällä tavalla vedät kaasusäiliössä olevaa kolhua vähitellen ulos niin paljon, että se voidaan piilottaa maalauksen aikana. Vain jos käytät edelleen käänteistä vasaraa, etkä kaikkea tätä Kama Sutraa kaapelilla ja juotosraudalla, älä liioittele sitä.
|
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Kun olet valmis, poista jäljellä oleva juote kaasusäiliöstä (jos käytit kaapelikaaviota), puhdista pinta, tasoita, pohjamaalaa ja valmistele maalausta varten. Kaikki voidaan maalata, ensin tietysti peittämällä huolellisesti maalarinteipillä kaikki ne moottoripyörän osat, joita ei pitäisi vahingossa maalata.
