DIY auton vahvistimen korjaus

Minkä tahansa UMZCH:n korjaamisen päätehtävä on paikantaa viallinen elementti, joka johti sekä koko piirin toimimattomuuteen että muiden vaiheiden epäonnistumiseen. Koska sähkötekniikassa on vain 2 tyyppisiä vikoja:

1. Kontaktin läsnäolo siellä, missä sen ei pitäisi olla;
2. Yhteyden puute siellä missä sen pitäisi olla,

sitten korjauksen "supertehtävä" on löytää rikki tai rikkoutunut elementti. Ja tätä varten - löytää kaskadi, jossa se sijaitsee. Lisäksi - "teknologiakysymys". Kuten lääkärit sanovat: "Oikea diagnoosi on puolet hoidosta."

Luettelo korjauksen aikana tarvittavista (tai ainakin erittäin toivotuista) laitteista ja työkaluista:

1. Ruuvitaltat, sivuleikkurit, pihdit, skalpelli (veitsi), pinsetit, suurennuslasi - eli vähimmäismäärä tavanomaisia ​​kokoonpanotyökaluja.
2. Testeri (yleismittari).
3. Oskilloskooppi.
4. Sarja hehkulamppuja eri jännitteille - 220 V - 12 V (2 kpl).
5. Matalataajuinen sinimuotoinen jännitegeneraattori (erittäin toivottava).
6. Kaksinapainen säädettävä teholähde 15 ... 25 (35) V lähtövirtarajoituksella (erittäin toivottava).
7. Kondensaattorien kapasitanssi- ja ESR-mittari (erittäin toivottava).
8. Ja lopuksi tärkein työkalu on pää olkapäillä (pakollinen!).

Harkitse tätä algoritmia käyttämällä esimerkkiä hypoteettisen transistorin UMZCH korjaamisesta bipolaarisilla transistoreilla lähtöasteessa (kuva 1), joka ei ole liian primitiivinen, mutta ei myöskään kovin monimutkainen. Tämä järjestelmä on yleisin "genren klassikko". Toiminnallisesti se koostuu seuraavista lohkoista ja solmuista:

• bipolaarinen virtalähde (ei esitetty);
• tulodifferentiaalivaihe transistoreissa VT 2, VT 5 ja virtapeili transistoreissa VT 1 ja VT 4 niiden kollektorikuormissa ja niiden emitterivirran stabilisaattori VT 3:ssa;
• jännitevahvistin VT 6:lle ja VT 8:lle kaskokoodiliitännässä, kuormalla virtageneraattorin muodossa VT 7:lle;
• transistorin VT 9 lepovirran lämpöstabiloinnin yksikkö;
• yksikkö transistoreiden VT 10 ja VT 11 lähtötransistoreiden suojaamiseksi ylivirroilta;
• Virtavahvistin, joka perustuu transistorien komplementaarisiin tripletteihin, jotka on kytketty Darlington-piirin mukaisesti kussakin varressa (VT 12 VT 14 VT 16 ja VT 13 VT 15 VT 17).

Kytkemme vahvistimen päälle. Lampun tulee vilkkua (kun suodatinkondensaattorit latautuvat) ja sammua (hehkulangan hehku on sallittu). Tämä tarkoittaa, että K.Z. verkkomuuntajan ensiökäämissä ei ole ilmeistä oikosulkua. sen toisiokäämeissä. Vaihtojännitetilassa olevalla testerillä mittaamme jännitteen muuntajan ensiökäämistä ja lampusta. Niiden summan on oltava yhtä suuri kuin verkko. Mittaamme toisiokäämien jännitteet. Niiden tulee olla verrannollisia siihen, mitä ensiökäämillä todella mitataan (suhteessa nimelliseen). Voit sammuttaa lampun, laittaa sulakkeen paikoilleen ja kytkeä vahvistimen päälle suoraan verkkoon. Toistamme ensiö- ja toisiokäämien jännitteen tarkistuksen. Niiden välisen suhteen (suhteen) tulee olla sama kuin lampulla mitattuna.

Lamppu palaa jatkuvasti täydellä hehkulla, mikä tarkoittaa, että meillä on oikosulku. ensiöpiirissä: tarkista verkkoliittimestä, virtakytkimestä, sulakkeenpitimestä tulevien johtojen eristyksen eheys. Puramme yhden muuntajan ensiökäämiin menevistä syistä. Lamppu sammui - todennäköisimmin ensiökäämi (tai käännös-kiertopiiri) on epäkunnossa.

Lamppu palaa jatkuvasti epätäydellisessä hehkussa - todennäköisimmin vika toisiokäämissä tai niihin kytkettyissä piireissä. Irrotamme yhden johdon toisiokäämeistä tasasuuntaajaan (m). Älä sekoita, Kulibin! Jotta myöhemmin ei olisi hirvittävän tuskallista väärästä takajuotuksesta (merkitse esim. teipin palasilla). Lamppu sammui - se tarkoittaa, että muuntajan kanssa kaikki on kunnossa. Se palaa - taas huokaamme raskaasti ja joko etsimme sille korvaavaa tai kelaamme taaksepäin.

6. Todettiin, että muuntaja on kunnossa ja vika on tasasuuntaajissa tai suodatinkondensaattoreissa. Kutsumme diodit (on suositeltavaa purkaa yhden johdon alta, joka menee niiden liittimiin, tai juottaa se ulos, jos se on kiinteä silta) testerillä ohmimittaritilassa minimirajalla. Digitaaliset testaajat ovat usein tässä tilassa, joten on suositeltavaa käyttää mittakelloa. Henkilökohtaisesti olen käyttänyt "squeaker"-valintaääntä pitkään (kuvat 2, 3). Diodit (silta) ovat rikki tai rikki - vaihdamme. Kokonaisluvut - kutsu suodatinkondensaattoreita. Ennen mittaamista ne on purettava (.) 2 watin vastuksen läpi, jonka resistanssi on noin 100 ohmia. Muuten voit polttaa testerin. Jos kondensaattori on ehjä, suljettaessa nuoli poikkeaa ensin maksimissaan ja sitten melko hitaasti (kondensaattorin latautuessa) "ryömii" vasemmalle. Muutamme antureiden liitäntää. Nuoli sammuu ensin asteikosta oikealle (kondensaattorissa on varausta edellisestä mittauksesta) ja hiipii sitten taas vasemmalle. Jos on kapasitanssimittari ja ESR-mittari, on erittäin toivottavaa käyttää sellaista.Vaihdamme rikkoutuneita tai rikkinäisiä kondensaattoreita.

Auton äänenvahvistin on pääkomponentti musiikkisävellysten korkealaatuisen ja selkeän toiston saamiseksi. Ne asennetaan sekä erilleen autoradiosta että sen sisään. Erilliseen koteloon asennetuilla automaattisilla vahvistimilla on erinomaiset teholuokitukset ja ne pystyvät luomaan täydellisen äänen. Tämän laitteen pääominaisuus on virtalähdejärjestelmä sekä toiminta alhaisen kosteuden ja merkittävän tärinän olosuhteissa. Siksi auton äänenvahvistimien korjaus on työ, jolla palautetaan erityisten elektronisten laitteiden suorituskyky erittäin erikoistuneille käsityöläisille. Ensimmäisissä jopa merkityksettömissä merkeissä on suositeltavaa ottaa välittömästi yhteyttä erikoistuneisiin korjaamoihin tämän tekniikan korjaamiseksi, koska mukava liikkuminen ilman tilavaa ja kaunista ääntä autossa on mahdotonta.

Ensimmäisiä merkkejä vahvistimen viasta ovat seuraavat:

• Toistettavien äänten tehon lasku;
• Narinaa, ulvomista tai muita vieraita ääniä kaiutinjärjestelmästä;
• Vain yhden vahvistimen kanavan toiminta.
• Jopa heikoin, lähes huomaamaton kuumennetun muovin tai eristeen haju vahvistimen kotelosta;

Monet nykyaikaiset autojen audiosignaalin tehovahvistimet on varustettu useilla suojatyypeillä, joten kun yksi niistä laukeaa, mikä tarkoittaa, että äänisignaali pysähtyy akustiikassa tai vastaavassa signaalin ilmaisussa (jos se tietysti on olemassa laitepaneeli), sinun on sammutettava se välittömästi. Tämä voidaan tehdä useilla tavoilla:

1. Poista sopiva sulake lohkosta (jokaiselle automerkille sen asennus on yksilöllinen), mikä rikkoo vahvistimen virtapiirin;
2. Irrottamalla virtaliitin itse ääntä vahvistavasta elektronisesta laitteesta.

Tämän toimenpiteen avulla voit jatkaa ajamista ilman musiikkia, mutta toimivalla virtalähteen generaattori-akkuliitännällä, ennen kuin viallinen autovahvistin lähetetään korjattavaksi.

Autoäänivahvistimien korjaus riippuu suoraan tämän laitteen tyypistä ja sen luokasta, ja tämä koskee sekä vianmääritystä, sen poistamista että vastaavasti tällaisten töiden kustannuksia. Joten kaikki auton vahvistimet jaetaan toistokanavien lukumäärällä:

1. Yksikanavainen, jota kutsutaan myös monoblockiksi. Näitä laitteita käytetään yhden erillisen taajuusalueen, useimmiten matalataajuisen (basso) vahvistamiseen. Monet musiikin asiantuntijat uskovat, että ilman tällaista subwooferia on mahdotonta nauttia musiikin toistosta, ja jollain tavalla he ovat oikeassa, koska juuri tämäntyyppiset vahvistimet ja akustiikka kykenevät luomaan uskomattomia matalataajuisia värähtelyjä (basso);
2. Monikanavainen. Niissä voi olla jopa kuusi erillistä kanavaa, jotka luovat todellisen stereovaikutelman autossa tai jopa vaikutelman, että olet läsnä suosikkiartistisi konsertissa. Useimmiten autovahvistimissa on edelleen kaksi tai neljä kanavaa, ja tämä riittää, ja kuusikanavaiset vahvistimet ovat kalliita, koska ne vaativat modernin ääniprosessoriin perustuvan muunnospuolen asennuksen.

Autoäänivahvistimet luokitellaan myös signaalin vääristymisen ja tehokkuuden mukaan. Vahvistimia on neljä luokkaa:

• Luokka. Tämä tekniikka pystyy kuitenkin luomaan ihanteellisen kristallinkirkkaan äänen alhaisella, vain noin 20 %:n tehokkuudella. tällaiset häviöt johtuvat suurista häviöistä vahvistusvaiheissa ja sähköpiireissä. Tämä autojen tehovahvistimien luokka on erittäin harvinainen, koska sillä on alhainen lähtösignaaliteho ja korkeat kustannukset;
• Luokkaan. Hieman tehokkaampi kuin edellinen, mutta äänen selkeys huonompi ja sitä käytetään myös harvoin;
• C-luokka.Se erottuu korkeasta suorituskyvystä ja suhteellisen hyvästä äänenlaadusta, sen tehokkuus on noin 75%, joten hinta-laatusuhde teki tästä laitteesta johtavan autojen hankinnassa ja asennuksessa.
• D luokka. Tämä äänenvahvistustekniikka on varustettu kyvyllä käsitellä äänisignaalia digitaalisesti. Siinä on korkeat teholuokitukset, tehokkuus ja selkeä miellyttävä ääni jopa valikoivalle musiikin asiantuntijalle. Se voi pelotella tulevan omistajansa vain hinnallaan.

Yleisimmät syyt, jotka johtavat autojen äänenvahvistimien toimintahäiriöihin, ovat:

• kotelon mekaaniset vauriot ja elektronisten osien seurauksena;
• sähkökatkot;
• lämpöä haihduttavien laitteiden ylikuumeneminen tai toimintahäiriö, joka johtuu vahvistimen väärästä tai väärästä sijoituksesta;
• ero akustiikan ohmisen vastuksen ja vahvistimen lähtöasteen välillä;
• kosteuden tunkeutuminen laitteeseen.

Periaatteessa laadukkaat ja kalliit autovahvistimet palvelevat useimmiten omistajaansa pitkään eivätkä vaadi erityistä huoltoa tai ehkäisyä, joten asianmukaisella asennuksella ja kytkennällä ne toimivat ilman korjausta tai vaurioita.

Äskettäin ystävä pyysi korjaamaan autovahvistimen, joka oli makaanut korjaamossa noin kuukauden, ja sen seurauksena mestari pyysi kohtuutonta hintaa, 2500 ruplaa.

Blaupunkt GTA-260 vahvistin, jonka ilmoitettu teho on 400 wattia. Oikeastaan ​​hyvä kaksikanavainen vahvistin, vaikkakin tehon kustannuksella... valheita.

Vian oireena on oikosulku plussan ja virtalähteen maan välillä, sulake on ehjä. Avaamisen jälkeen tarkistin ensimmäisenä diodin, molempiin suuntiin soiminen on luonnollista, mutta juottamiseen ei ole vielä tarvetta. 90 prosentissa tapauksista tällaisista ongelmista syyllisiä ovat tehon N-kanavaiset kenttäkytkimet, jotka ovat tulopiirissä ja jotka on suunniteltu heilauttamaan tehomuuntajaa, tässä näytteessä oli IXTP64N055T-tyyppisiä kytkimiä, 64 ampeerille 55 volttia.

Ja ongelma osoittautui heissä, molemmat palaneet. Yleensä tällaisen suunnitelman budjettivahvistimissa, joissa invertterissä on vain yksi näppäinpari, laitoin IRF3205:n, mutta vain irfz44 oli käsillä, ja laitoin ne. Luonnollisesti niiden maksimivirta on hieman pienempi, mutta tehoero on korvalla huomaamaton, kun otetaan huomioon, että vahvistin toimi laajakaistaakustiikan kanssa, ei subwooferin kanssa.

En edes ymmärtänyt, miksi mestari pyysi tuollaista summaa korjauksista ja etsi noin kuukauden ongelmaa, ongelmaa, joka voidaan tunnistaa edes vahvistinta avaamatta...

Yleensä tämä vahvistin on rakennettu vakiotopologian mukaan - push-pull-invertteri, joka perustuu TL494 PWM -ohjaimeen, solmu kenttätyöntekijöiden hilakapasitanssin nopeaan purkamiseen, joka perustuu kahteen pienitehoiseen komplementaariseen pariin, kenttä kytkimet, muuntaja, lähtötasasuuntaaja suodatinyksiköllä ja tehovahvistimella. Täällä on kaksi kanavaa, ne toimivat luokassa AB, teho, puhtaasti käytännössä, sanon, että enintään 100-120 wattia per kanava.

Siellä on myös signaalinsuodatusyksikkö vahvistimen toimintaa varten subwooferilla ja esivahvistimilla, kaikki tämä osa on toteutettu budjettikaksoisoperaatiovahvistimilla BA4558.

Miellyttää kuristimen läsnäoloa 12 voltin tehotulossa. Levy näyttää minusta aika monelta hyppyjohtimelta, komponentit ovat vinossa, jos tarkkailee niin juotospalloja näkee, en ole koskaan pitänyt blaupunkteista.

Jos joku kaipaa neuvoja autovahvistimen valinnassa, suosittelen katsomaan alpinea, olen korjannut ja tutkinut monia vahvistimia - vain alpine voi ylpeillä todellisesta äänenlaadusta sekä levyn kokoonpanosta ja johdotuksesta, ja loppujen lopuksi Vertailun vuoksi minun alpine mrv-f450 -levy.

Ymmärrän, että hinnan näkökulmasta se on kuin taivas ja maa, mutta on parempi ottaa heti hyvä - vakuutan, että alppia ei ole koskaan korjattu, en muista mikä vuosi ilman valittamista.

Hmm... AB-luokassa työskennellessäsi menit liian pitkälle. Edes Alpinensi ei kestä 1 wattia A-luokassa.Ja mestari puhui oikein, röyhkeät ihmiset menivät, he haluavat tehdä kaiken ilmaiseksi! Joskus jopa yli 100r:stä skandaali vastustaa!

Tänään he toivat niin mielenkiintoisen autovahvistimen korjattavaksi. Auton omistajan mukaan tällainen vahvistin on ollut autossa ammoisista ajoista lähtien. Vahvistin on yleisin - nelikanavainen transistorivahvistin, jossa on sisäänrakennettu jännitemuunnin. Kaikki näyttäisi olevan kunnossa, mutta tässä tunnus on LADA, kerättiinkö se todella Venäjältä?

Myöhemmin AL-100.4:n dokumentaatio löytyi Internetistä.

Nimellisteho, 4 ohm 50 W x 4
Suurin teho, 4 ohmia 100 W x 4
Nimellisteho siltaliitännässä, 4 ohmia 100 W x 2
Maksimiteho siltaliitännässä, 4 ohmia 200 W x 2
Suositeltu sulaketeho 20 A x 2
Mitat 290 x 57 x 243 mm
Signaali-kohinasuhde> 80 dB

Todellakin aika tehokas ja hyvä vahvistin, taulusta päätellen. Valtava muuntaja tarttuu heti silmään - se on se, joka käyttää koko laitteistoa - 4 vahvistinta, joiden jokaisen teho on 100 wattia. Lihakset ovat voimakkaita kenttänäppäimiä (ne ovat ne, jotka paloivat tässä vahvistimessa, mutta siitä lisää ensi kerralla).

Tehorikastin on kierretty rautajauheesta valmistettuun renkaaseen. Koostuu 7 kierrosta, kääritty välittömästi 5 ytimellä 0,8 mm lankaa. Tehokas diodi tehonvaihdosta.

Generaattori on rakennettu perinteiselle TL494-mikropiirille lisäajureilla mikropiirisignaalin vahvistamiseksi.. Mielenkiintoista on, että tässä käytetään 2 ajuria (4 paria pienitehoisia transistoreita). Lisäksi 50N06-sarjan tehokkaita kenttäkytkimiä on jo olemassa. Tämä on melko voimakas sarja kenttätransistoreja, niitä on 4 piirissä, kaksi transistoria per käsi.

Muuntimen teho on yli 400 wattia, tämä on silmällä. Itse muuntaja on riittävän tehokas, jossa on kaksi toisiokäämiä. Jännite tasasuunnataan tehokkailla (Schottky-diodit (diodikokoonpanot). Lisäksi tasoituskondensaattorit 2200 uF 35 V per varsi. Kukin toisiokäämi syöttää kahta vahvistinta.

Ulkonäöltään AL-100.4 vahvistin antaa rehellisesti 4x100 wattia, koska sekä vahvistimien teho että jännitemuunnin mahdollistavat tämän. Seuraavaksi tarkastelemme tällaisen vahvistimen toimintahäiriön ja korjauksen syytä ja muutamia mielenkiintoisempia faktoja.

Jatkamme aihetta LADA AL 100.4 -autovahvistimesta. Muunnin tehovahvistimilla on asennettu yhdelle levylle. LPF summaaja ja sointilohko erillisessä. Levyllä näemme 4 täysin identtistä tehovahvistinta. Jokainen vahvistin kehittää maksimitehon noin 100 wattia.

Lähtöasteet on rakennettu tehokkaille bipolaarisille transistoreille NPN-2SD718 (8A, 120V, 80W) ja PNP-2SB688 (8A, 120V, 80W). Tämä on melko tunnettu täydentävä pari, joka on löytänyt laajan sovelluksen korkealaatuisissa transistorivahvistimissa. Jokaisessa vahvistimessa on yksi lähtöaste ja se saa virtansa +/- 30 voltin bipolaarisella jännitteellä, joten 100 wattia kutakin vahvistinta kohden ei ole ongelma.

Vahvistimet voidaan myös sillata, jolloin lähtöteho nousee 200 wattiin kanavaa kohti. Mutta tässä tapauksessa vahvistin toimii stereona. Syy tällaisen vahvistimen toimintahäiriöön oli jännitteenmuuntimessa.

Yleensä melkein kaikissa suuremman tehon autovahvistimissa (PN:n käytön yhteydessä) esiintyy tällainen ongelma. Tietenkin vahvistin on suojattu sulakkeella, niitä on kaksi, mutta sulakkeella suojattu laite palaa ensin, kun se on suojannut sulakkeen - tämä ei ole filosofinen ilmaus, vaan puhdas totuus. Omistajan mukaan vahvistin epäonnistui, kun hän vahingossa vaihtoi virtaliitännän napaisuuden. Niin oudolta kuin se kuulostaakin, sulake, sisäänrakennettu suoja ja edes suojadiodi yliasettelulta eivät pelastaneet vahvistinta.

Virtanäppäimet lensivät ulos kerralla, ja niitä on piirissä jopa 4 kappaletta. Täällä käytetään melko tehokkaita 50N06-sarjan kenttäohjaimia, itse asiassa ne ovat melkein täydellisiä IRFZ44: n analogeja, jotta voit vaihtaa sen, mutta tarkistamalla piiri etukäteen.Piirin toimivuuden tarkistaminen on melko helppoa. Sinun on kytkettävä virta ja tarkistettava suorakaiteen muotoisten pulssien muodostuminen mikropiirin 9. ja 10. nastassa. Jos sukupolvi on olemassa, voit korvata ne turvallisesti. Minun tapauksessani käytettiin IRFZ44-transistoreita. Vahvistin toimii kuin uusi!

Tämä päättää ULF-korjauksen. Muista, että ennen kuin käynnistät minkä tahansa auton elektronisen laitteen (autoradion tai tehovahvistimen), kiinnitä tiukasti huomiota yhteyden napaisuuteen, älä toivo, että suojaukset voidaan säästää, käytäntö osoittaa, että todellisten uhkien aikana mikään ne toimivat, joudut maksamaan paljon rahaa kalliiden laitteiden korjaamisesta.

Olet kondomi. kondensaattori. eikä kondensaattori. mitä paskia sanot pesi?

Anteeksi, mutta sinä olet "kondomi", Sergei. Millä perusteella loukkaat henkilöä tällaisesta vähäpätöisyydestä? Jos et pidä siitä, älä kuuntele tai katso tätä videota. Mikä on ongelma?
Vyebony on täysin hyödytön täällä. Opi puhumaan normaalisti ihmisten kanssa ilman loukkauksia. Ehkä hän pyytää rakentavaa kritiikkiä. Kenelle se on kätevää, hän lausuu sen. Tärkeintä on, että tämä hetki ei muuta videon olemusta, ei tippaakaan. Vain puhaltaa kamelin paskasta tyhjästä, luoja.

Lähtötransistorit ovat vanhoja kuin mammuttipaskaa. KT819GM-KT818GM:n analogi.

Täsmälleen huomattu, vain - KT825 - KT827

Hyvin tehty. Yritä lisää ja kaikki järjestyy sinulle. Nosta peukut pystyyn

Kuinka irrottaa transistorit kotelosta? ne tarttuivat minuun. Onko mitään keinoa repiä niitä pois?

Kuumenna itse kotelo juotosraudalla. Transistori. Älä paista liikaa, muuten kuumenee liikaa.

tip36c:n pääteasteen transistorit palavat loppuun. polttaa yhden. Vaihda se. toinen on päällä, se soi hiljaa, lisäät äänenvoimakkuutta hieman ja palaa uudelleen. monoblokki, transistorit rinnan kytkettyinä 4kpl tip36c ja toisella puolella 4kpl tip35c. mikä on ongelma ? yksi neljästä tip36c:stä palaa jatkuvasti
kun vaihdat sen, VCL kytkeytyy päälle, mutta kannattaa kytkeä subbari ja nostaa äänenvoimakkuutta taas vähän, joku palaa loppuun. toisella vahvistimella subbari toimii hyvin

Dmitri Barsukov tarkistaa vastukset, niiden vieressä on suuret transistorit.

Näin ei periaatteessa pitäisi olla

Ehkä se sulkeutuu massasta jossain

Se on juuri se pointti, kaikissa löytämissäni videoissa vaihdetaan yksi tai kaksi transistoria ja kaikki toimii. se käynnistyi myös minulle, mutta kun subi on kytketty, yksi transistori palaa uudelleen. alityöntekijä, tarkistettu toiselta käyttäjältä. särki jo koko pääni

Vaihdoin yhden parin kauttakulkua ja kaikki toimii hienosti

Vahvistin kopio Blaupunkt gta 470

Missä on viimeinen kaiutintesti kaikki kanavat? Pyrkimyksillesi, kuten!

Hei! Kyllä, minulla oli myös palaneet transistorit 3 vahvistimessa korjattavana (minulla on video kanavalla, jos kiinnostaa).

Video (klikkaa toistaaksesi).

Hei, jostain syystä en edes ajatellut näyttää sitä.Vahvistimissa transistori melkein aina palaa.

Arvioi artikkeli:

Arvosana 3.2 kuka äänesti: 82