Tee-se-itse auton korjaus vaz 2131 niva

VAZ-2121 "Niva" on nelipaikkainen maastoauto. Valmistaja Volzhsky-autotehdas.

Auto VAZ-2121 "Niva" on JSC "AVTOVAZ" suunnittelukehitys. Valmistettu vuodesta 1977. Se on ajoneuvo maastoajoon, vaikeapääsyisiin paikkoihin matkustamiseen, metsästys- ja kalastusretkiin. Taitettavan takaistuimen avulla voit sijoittaa ja kuljettaa erilaisia ​​tavaroita. Takaluukun lattiatason liitin mahdollistaa kätevän lastaamisen ja purkamisen.

"Niva" on maastoajoneuvo, jossa on pysyvä irrotettava kaikkien pyörien veto keskitasauspyörästöllä ja siirtokotelo, jossa on laskurivi. Autolla oli erittäin edistyksellinen muotoilu, jossa yhdistyivät erinomaiset off-road-ominaisuudet henkilöauton mukavuuteen, eikä sillä tuolloin ollut käytännössä yhtään analogia. On onnistuneesti viety moniin maihin. Autosta tuli yksi ensimmäisistä nyt niin suosittujen "parketti"-maastoautojen edustajista.

Kori - täysmetallinen, kantava, kolmiovinen, varustettu turvavöillä. Etuistuimet - pääntuilla, säädettävä pituus ja selkänojan kallistus, kallistus eteenpäin. Takaistuin taittuu alas tavaratilan lisäämiseksi. Pyynnöstä auto on varustettu sähkölämmitteisellä takalasilla, puhdistimella ja takalasin pesulaitteella.

Toinen tämän ainutlaatuisen koneen ominaisuus oli henkilöautojen kokoonpanojen käyttö. Joten sen moottori luotiin vuoden 2106 perusteella, myös vaihdelaatikko ja taka-akseli on lainattu tästä autosta. Tästä huolimatta "Nivalla" on maastohiihtokyky, joka on ainutlaatuinen tällaiselle koneelle.

Auto oli varustettu 4-nopeuksisella vaihteistolla, jossa oli synkronointi eteenpäin vaihteissa, tai 5-vaihteisella vaihteistolla. Vaihteisto on kaksivaiheinen, jossa on pakkolukitus. Kardaanikäyttö koostuu välikardaanista ja kardaanista, jotka ohjaavat etu- ja taka-akseleita.

Etujousitus on itsenäinen, poikittaissuuntaisilla kääntövarsilla, kierrejousilla, hydraulisilla iskunvaimentimilla ja kallistuksenvaimentimella. Takajousitus on riippuvainen, kierrejousilla, hydraulisilla iskunvaimentimilla, neljällä pitkittäis- ja yhdellä poikittaistangolla.

Tuotannon alusta lähtien modifikaatioita on tuotettu rivissä olevalla nelisylinterisellä kaasuttimella varustetulla bensiinimoottorilla, jonka tilavuus on 1,6 litraa. Myöhemmin 1,3 litran moottorilla ilmestynyt muunnos 21211 ei onnistunut.

Vuoden 1993 modernisoinnin seurauksena syntyi uusi malli "Taiga", jolle annettiin indeksi "VAZ-21213". Tämä on nelipaikkainen maastoauto, jossa on pysyvä irrotettava neliveto. On vaikea uskoa, että näiden muutosten välillä on 16 vuotta. Näiden vuosien aikana tehdas ei tehnyt juuri mitään muutoksia 2121:n suunnitteluun. Ja malliin 21213 tehdyt muutokset ovat enemmän kosmeettisia kuin teknisiä.

Ulkoisesti uusi auto erottuu modifioidusta korin takaosasta. 21213thissa on "pitkä" kolmas ovi puskuriin ja uudet takavalot. Tavaratilaan on tullut paljon helpompaa lastata mitä tahansa. Lukko katosi takaovesta, joka oli jatkuvasti lian tukkeutunut. Se voidaan avata vain salongista. Totta, takaosan vasemman matkustajan kyynärpään alla avaavan kahvan sijaintia on vaikea kutsua onnistuneeksi: sinun on toimittava "kosketuksella".Puskurit on nyt maalattu vaaleanharmaiksi, mikä on käytännöllisempää kuin vanha maalaamaton alumiini.

Ohjaamossa on uusi paneeli, uudet istuimet, uudet päällysteet. Kojetaulu on sama kuin mallissa VAZ-21083. Vasta nyt sen häikäisy valaisee tuulilasia yöllä. Uudet istuimet on myös tehty "kahdeksan" kuvaksi ja kaltaiseksi. Ne ovat mukavampia ja nykyaikaisempia kuin aiemmat. Mutta mekanismi, joka taittaa selkänojan takamatkustajan kulkua varten ja siirtää istuinta eteenpäin, ei ole luotettava - viidenkymmenen toimenpiteen jälkeen se epäonnistuu, ilmenneiden vääristymien vuoksi selkä ei halua päästä paikoilleen. Takaosan muovipaneelit narisevat ja vinkuvat kevyestä paineesta. Mutta nyt sivuseinässä on tasku vasemman takamatkustajan vieressä.

Myös moottori on päivitetty. Työtilavuus kasvaa 1700 cm. Käytössä on kontaktiton sytytysjärjestelmä ja Solex kaasutin. Näkymätön, mutta erittäin merkittävä parannus on palotilan uusi muoto. Moottorin muuttaminen ja vaihteiston muutokset mahdollistivat merkittävästi polttoaineenkulutuksen vähentämisen.

Uuden auton vaihteistossa on viisinopeuksinen vaihteisto ja päävaihteet, joiden välityssuhde on 3,9. Vahvistettuja poikkipuikkoja käytetään. Niiden koko muuttui ja rasvanipat ilmestyivät. Vaihtokotelossa veto - CV-nivel. Sen tarkoituksena on vähentää tärinää ja lähetysmelua.

Jarrujärjestelmä käyttää alipaineboosteria ja pääsylinteriä "kahdeksalta". Polkimien ponnistus on vähentynyt, mutta pyörä on nyt "ylösalaisin" eikä siihen voi laittaa mitään. Lisäksi ohjauspyörän säätömenettelystä on tullut uskomattoman monimutkainen - nyt voit ryömiä siihen vain vinolla ruuvimeisselillä. Pakojärjestelmässä on uudet äänenvaimentimet. Niiden runkoja ei ole hitsattu, vaan valssattu, kuten "kahdeksannen" perheen koneiden.

Ulkoisille markkinoille tuotettiin muunnos VAZ-21214:stä keskuspolttoaineen ruiskutuksella. "Vakioversiossa" - VAZ-21214-00. Tämä auto on JSC "AVTOVAZ" suunnittelukehitys, jossa on pysyvä irrotettava kaikkien pyörien veto keskitasauspyörästöllä ja siirtokotelo, jossa on laskurivi.

JSC AVTOVAZ:n mallistossa oli myös väliaikaisesti tuotettu siirtymävaiheen muutos 21219 - yhdistelmä vanhasta rungosta 2121 ja moottorista vaihteistolla 21213. Pyynnöstä autot voidaan varustaa 1,9-litraisella Peugeot-dieselmoottorilla (VAZ-21215) .

No, me rikkoimme auton.

Yleensä ensimmäinen vika on se, että kuljettajan lasi vääntyy, kun sitä nostetaan. Muita ongelmia ei ole. Auto kulkee metsästykseen ja työhön. Kuljettaa asiakirjoja asiakkaille, kirjanpitäjänä pankkiin, joskus minä koiran kanssa metsästyksellä. Kummallista kyllä, se syö alle 10 litraa sataa kohden eikä vaivaudu muuhun kuin kuljettajan istuimeen - sitä halutaan vaihtaa yhä enemmän, kaikkea kunnes kädet saavuttavat sen.

Vuosi on kulunut hankinnasta, ajokilometrit osoittautuivat maissipellolle pieneksi ja ongelmattomaksi. Paneelin palamaton taustavalo päihitettiin omin voimin. Vika paljastui kirkkauden säätimen reostaatissa. Vaihdon jälkeen kaikki oli kunnossa. Laitoin kesärenkaat ja autosta tuli heti iloisempi, taloudellisempi ja puhtaampi. Vaikka kuinka moititaan peltojen perusrenkaita, mutta se on yhtä hyvä niin radalla kuin mudassakin, enkä näe mitään järkeä vaihtaa sitä johonkin muodikkaampaan. Kävin parantolassa Anapassa, missä tapasin auton vuosipäivän. Radalla ajoitin sen navigaattorissa 138 km/h, muuten, toisin kuin Pradossa, Niva-nopeusmittari ei melkein valehtele, ero GPS-tietojen kanssa on minimaalinen.

No, tässä taas vapaapäivä ja pääsin varapyörän alle olevaan käyntiin 🙂 myös kerrostettu, pohjamaalattu ja maalattu, ei tässä ole hankaluuksia, mutta ongelma ilmaantui sinne, missä sitä ei odotettu - eli kaikki on niinkuin pitääkin olla 🙂

Yleisesti ottaen jo päällikorjaukseen otessani huomasin, että liikkuvan osan akselin laakerit oli rikki roskikseen, otin sen pois ja menin katsomaan ja sitten alkoi hauskuus - pysähdyn yksi myymälä merkeillemme, anna niille laakeri ja sano - tarvitsemme kaksi uutta - No jostain syystä olin varma, että valmistaja laittaisi kaaren FOR NIVAlle ja laakerin From the Nivalle, mutta se ei ollut siellä, he kaiveli roska-astioissa, kaiveli luetteloissa Kaikki brändimme ja he sanovat - mutta sellaista ei ole

Olen hieman järkyttynyt kysyessäni - miten niin.

Joten ajaminen sisusta purettuna yhdellä istuimella ei ole hauskaa, varsinkaan kun ottaa huomioon palaneen äänenvaimentimen.Siksi päädyin toiseen istuimeen. Mutta päätin, koska olin purkanut sisätilat, kaikki oli tarpeen liimata melu- ja tärinäeristyksellä. Tein toisen kiinnityksen matkustajan istuimelle samalla tavalla kuin ensimmäisen, mittasin kaiken, ruuvasin kiinni, sitten poistin sisäpuolen liimaamiseksi. Kaasusäiliötä peittävässä kannessa sen ja rungon raudan välissä ei ollut kerrosta - se oli tehty pernasta.

Lattia liimattiin tärinällä ja päälle myös äänieristetty

Eli viimeksi kirjoitin bensapumpun vaihdosta. Mutta en pysähtynyt siihen, koska ohjaamon lattia oli jo purettu - päätin purkaa sen edelleen. Seuraavaa havaittiin: Pohja ei ole mätä - tämä on jo hyvä. Myönteiset havainnot kuitenkin päättyvät tähän.

Nyt negatiiviset löydöt:

- Lieden ja jäähdyttimen hanan pakkasnestevuoto löytyi

- Äänieristys on huono - kyllästetty pakkasnesteellä

- istuinkiinnikkeistä löytyi halkeamia - halkeamat johtavat kadulle, kuljettajan istuimesta on yleensä revitty yksi kiinnike - siellä se roikkui

- Yllätyin jälleen kerran, kuinka radionauhuri yhdistettiin kolhoosiin - molemmat kaiuttimet roikkuivat samalla kanavalla, 3 kanavaa jäi vapaaksi.

Kaadoin täyden säiliön huoltoasemalla - matkustamossa haisi bensiiniltä. En pidä tällaisesta. Aloin etsiä syytä. Purettiin puolet hytistä ja päästiin tankille. Polttoainepumpun ympärillä on havaittu bensiinivuoto. Ilmeisesti säiliön ja polttoainepumppumoduulin välistä tiivistettä puuttui. Päätin purkaa sen osiin, varsinkin kun polttoainemittari näytti hölynpölyä. Otin moduulin pois, vaihdoin polttoaineanturin, ostin kaasunkestävän tiivisteen ja uuden tiivisteen, kokosin sen. Auto ei käynnisty. Lisäksi pumppu on meluisa. Alkoi käsitellä pumppua.

Joten teen uuden luettelon vioista, pois lukien jo korjatut, ja lisään löydetyt uudet:

1) Kaikki lämmittimen ohjauskaapelit on revitty irti

2) Etuistuimet ovat huonosti kiinnitettyjä, ja niitä itseään kidutetaan jotenkin.

3) Kuljettajan ikkuna ei toimi

4) Tupakansytytin ei toimi

5) Nopeusmittari ei toimi, kaapeli on rikki

6) Polttoainehälytyksen merkkivalo ilmoittaa myös tankin ollessa täynnä

7) Perämoottorin laakeri on rikki

8) Jarrupalat on vaihdettava kiireellisesti

9) Välys oikeassa etupyörässä

11) Nopeusanturi ei toimi

12) Anturi ei toimi tasaisella tiellä

13) Happianturi ei toimi, mikä katalyytin jälkeen

14) Lieden hana ei toimi

15) räkäinen vaihteistokotelon öljytiiviste

16) ongelmia hydraulinostimissa tai nokka-akselissa, huonolaatuinen venttiiliaukko.

Käytännössä en ajanut autoa, koska latausongelma ilmaantui jälleen ja akku tyhjeni lyhyen matkan jälkeen - seurauksena kun sammutit auton, et voinut käynnistyä. Yleensä aloin selvittää mitä ja mitä, ja löysin tällaisen noidankehän: jäähdytin on ilmeisesti tukossa, ilmeisesti siihen kaadettiin paskaa, jotta se ei toimi - mikä heikensi sen jäähdytyksen tehokkuutta ja tavalla, se on märkä oikeassa alakulmassa. Jäähdytyksen alhaisesta hyötysuhteesta johtuen puhaltimet toimivat pidempään - suuri energiankulutus, mikä puolestaan ​​pilaa generaattorin, akun, sulakkeet, johdot ja releet. No, hän päätti asian radikaalisti, vaihtoi generaattorin, jäähdyttimen, termostaatin, putket, poisti toimimattoman moottorin lämmityksen, vaihtoi lämpötila-anturin ja tyhjennystulpan, vaihtoi pakkasnesteen.

Niva VAZ 2121:stä tuli ensimmäinen mukava Neuvostoliiton maastoauto. Maastoajoneuvoja käytettiin pääasiassa sotilaallisiin tarpeisiin aina tehtaan porteista poistumiseen saakka vuonna 1977. Neuvostoliiton kansalaiselle maastoajoneuvo ei periaatteessa ollut saatavilla, eivätkä ne olleet avoimessa myynnissä. Oli mahdollisuus ostaa käytöstä poistettuja UAZ: ita, mutta ne eivät eronneet mukavuudesta. Ainoa vaihtoehto heille oli Volynets moottorilla ZAZ 969:stä, joka oli myynnissä, mutta se ei myöskään täyttänyt kaikkia mukavuusvaatimuksia, vaikka sen maasto-ominaisuuksia arvostettiin suuresti.

Niva käänsi katumaasturin konseptin neuvostomaan puolivillille asukkaille - kukaan ei ole koskaan nähnyt sellaista mukavuutta kuin kuudessa, UAZ:n läpikulkukyvyllä, mutta aluksi kuluttajan pysäytti melko korkea hinta , ja myöhemmin he tottuivat siihen. Nivasta on tullut aktiivinen maaseudun työntekijä ja kaupunkilainen - suorituskyvyn suhteen se ei ole millään tavalla huonompi kuin VAZ-klassikot.

Niva 2121, jonka jokainen autoilija voi tehdä autotallissaan omin käsin, on edelleen yksi suosituimmista keskiluokan katumaastureista. Kuten jokaisella autolla, Nivalla on omat ominaiset toimintahäiriönsä ja sairautensa. Koska se on erittäin kestävä ja luotettava ajoneuvo, se on erittäin helppo huoltaa. Tyypilliset auton toimintahäiriöt liittyvät pääasiassa sen suunnittelun erityisyyteen:

• neliveto ja siirtokotelo demultiplikaattorilla tuovat joskus ongelmia;
• kehon suunnittelun ominaisuudet;
• Etuveto;
• VAZ 2106:n moottoreita ei ole suunniteltu käytettäväksi maastoajoneuvoissa;
• etujousituksen ominaisuus vain Nivalle.

Kuvaamme lyhyesti joitain niistä, mutta keskeytämme kehon yksityiskohtaisemmin. Kysymyksiä hänelle tulee harvoin, mutta tämä ei sulje pois niiden merkitystä.

Niva-moottorin suurin ongelma oli, että sitä ei alun perin suunniteltu käytettäväksi ankarissa olosuhteissa. Tämä selittää monet sen tyypillisistä häiriöistä.

1,7 litran moottorilla varustetuissa autoissa venttiilinnostimista on tullut suurin ongelma. Tarkemmin sanottuna niiden säätö. Niitä asennettaessa on tarkkailtava tarkasti kalibroitua vaivaa, muuten ne joko kiilautuvat tai vääntyvät ulos, jos ne eivät ole tarpeeksi tiukalla. Vika tuntee itsensä tyypillisellä nakutuksella, ja jos et reagoi ajoissa, se voi tappaa nokka-akselin. Siksi on parempi olla ryhtymättä tähän liiketoimintaan yksin, jos sinulla ei ole tarpeeksi taitoja.

Siirtotapaukset eivät yleensä aiheuta ongelmia. Sinun tarvitsee vain seurata öljyn määrää. Potkurin akselit voivat olla haitallisia. Varsinkin jos niitä ei voidella 10 000 km välein. Ristit eivät ole tarpeeksi kestäviä, mutta säännöllisellä voitelulla ne eivät ole ongelmallisia.

Öljytiivisteet on sitten toinen juttu. Akselit ja vaihteisto on varustettu epälaadukkailla öljytiivisteillä, joten ne vuotavat usein. Jos et kiinnitä tähän huomiota öljyä vaihtaessasi, voit helposti ruuvata annostelijan kiinni. On parempi ostaa merkkiöljytiivisteet tehtaan koon mukaan. Sitten on takuu, että öljy ei vuoda ennen seuraavaa MOT-kertaa. Vuoden 2011 jälkeen VAZ 2121:een on asennettu italialaiset öljytiivisteet tehtaalta, tässä tapauksessa ei ole syytä huoleen.

Esittelemme useita vaihtoehtoja korille, jotka voit tehdä omin käsin autotallissa, jossa on kuoppa.

Ennen kuin alat torjua korroosiota, sinun on selvitettävä, kuinka järkevä se on. Jos mätä kynnys on helpompi vaihtaa, on parempi tehdä tämä kuin muovata paikat ruostumaan. Siitä huolimatta on olemassa joitakin tapoja antaa Niva-rungolle oikea ilme.

Tinauksella voidaan paikallistaa pieniä ruostepesäkkeitä. Kuinka tämä tehdään, näytimme selvästi kuvassa.

Epoksihartsit voivat myös tarjota tilapäisen suojan korroosiota vastaan ​​ja ruostuneiden alueiden osittaisen korjaamisen. Ensin sinun on puhdistettava vaurioitunut alue perusteellisesti ja kiinnitettävä sitten polymeerilaastari lasikuitua käyttämällä. Lopullisen kuivumisen jälkeen laastari tulee hioa, kittaa, pohjamaalaa ja korjata.

Nivissä paikka, jossa palkki on kiinnitetty runkoon, hajoaa usein. Jos sinulla on puoliautomaattinen hitsauskone, tämä voidaan korjata tekemällä uusi pehmuste istuimeen.

Ensin puramme etujousituksen, kunnes pääsemme vapaasti mätä paikkaan, ja puhdistamme sen hiomakoneella poistamalla ruosteiset alueet.

Sitten leikkaamme palan elävästä metallista pahvikuviota pitkin, poraamme sen kehän ympärille paremman hitsauskosketuksen saamiseksi auton metalliin ja hitsaamme se paikoilleen seuraavasti.

Sen jälkeen hiomme hitsauskohdat hiomakoneella, pohjamaalaamme ja peitämme korroosionestomassalla.

Niva VAZ 2121 on melko luotettava ja käytännöllinen auto, joka ei vaadi kalliita korjauksia. Lähes kaikki työt, mukaan lukien korityöt, voivat tehdä kaikki autotallissaan minimaalisin kustannuksin.

• 

Tässä videossa Andrey Lapochkin kertoo ja näyttää, kuinka valita oikeat pyöränkotelon vuoraukset Nivalle ja kuinka ne asennetaan oikein autoon (mitä etsiä ostaessa, kuinka kiinnittää pyöränkaaren vaipat kaareihin, miten niiden kiinnittämiseen, järjestys ja asennuksen vaikeat hetket). Istu alas ja katso.

Toinen video Andrey Lapochkinilta Niva-auton soranestopinnoitteesta. Tässä videossa Andrey kertoo ja näyttää missä antisorapinnoite todella on tarpeen, miten se puhdistetaan lialta ja kuinka käytännöllisyys ja estetiikka voidaan yhdistää "antisoraa" käytettäessä.

Lyhyt selostusvideo Niva 2131:n takkapuhallinjärjestelmän modernisoinnista. Modernisoinnin aikana itse ilmanottojärjestelmän puhallin vaihdettiin ja ilmakanavajärjestelmä optimoitiin puhallustehokkuuden lisäämiseksi ja vastaavasti lämmityksen lisäämiseksi. auton sisätilat ja ikkunat. ...

Itse asiassa tämän videon sisältö näkyy jo sen nimessä. Opit vaihtamaan itsenäisesti sivuvalot ja ajovalot Niva 2121 -autossa (ne muuttuvat samalla tavalla mallissa 2131). Video on erittäin yksityiskohtainen, jokainen operaatio näytetään yksityiskohtaisesti ja tekijän kommentoi. Nauti siitä.

Yksityiskohtainen video VAZ 21213 "Niva" -auton (1,8L, leveä nokka-akseli) vakiotehdasmoottorin kokoamisesta ja asentamisesta "Polttomoottorin teoria" -kanavasta. Lisäksi katsomalla tämän videon opit mittaamaan ja optimoimaan polttoaineenkulutuksen oikein autossa. ...

Tarjoamme videotallenteen VAZ 21213 -moottorilla ja asennetuilla kaasulaitteilla varustetun auton Lada Niva TAIGA 1,7i 4 × 4 diagnosointi- ja korjausprosessista. Moottoriongelmat: moottori on "troit", käynnistyy erittäin huonosti ja käy epätasaisesti. Videon kirjoittaja: Alexander Skripchenko.

Informatiivinen video siitä, mihin NIVA 21213 -moottorin ajoituksen (kaasunjakelumekanismin) ennenaikainen vaihtaminen voi johtaa. Jatkossa sanon, että moottori oli täysin poissa käytöstä, mutta ongelma ratkesi niin sanotusti "" vähän verta". Pumppausprosessi näkyy erityisen selvästi.

Andrey Lapochkinin videooppaan kolmas osa "B.U. KENTÄT". Tässä osassa Andrey puhuu kuinka tarkastaa kori oikein ja arvioida auton maalipinnan kunto. Opit kuinka selvittää, onko autoa maalattu uudelleen, vaurioitunut, onko korissa vääntynyt (ruoste,.

Toinen osa Andrei Lapochkinin video-ohjeesta "käytettyjen" Nivan teknisen kunnon arvioimiseksi. Tässä osassa opit tarkistamaan Nivan alustan, moottorin ja pakojärjestelmän. Katso, opi, muista, äläkä anna epärehellisten myyjien pettää. Kun otetaan huomioon tosiasia.

Tuon huomiosi mielenkiintoisen videon Andrey Lapochkinilta, jossa hän puhuu kuinka arvioida oikein käytetyn Nivan tekninen kunto (esimerkiksi ennen ostamista itsellesi tai myöhempää jälleenmyyntiä varten). Tietenkin edistyneitä "nivovodyja" tuskin täältä löytyy.

Kun etsit autoa, jolla on alun perin lisääntynyt maastohiihtokyky, joka on ihanteellinen tukikohta viritykseen, sinun tulee kiinnittää huomiota Nivaan. Tätä venäläistä alkuperää olevaa maastoautoa on käytetty ankarissa olosuhteissa useiden vuosikymmenien ajan.Tästä autosta on tullut myyntiin melko suuri määrä muunnelmia eri nimillä. Niva 2131 viritys voi liittyä monenlaisiin järjestelmiin ja komponentteihin, mutta useimmiten asennettua moottoria muokataan. Harkitsemme kaikkia tämän työn ominaisuuksia yksityiskohtaisemmin.

Kummallista kyllä, jopa pakojärjestelmän päivittäminen mahdollistaa moottorin tehon lisäämisen. Samanaikaisesti huomaamme yhden tärkeän kohdan - kuorman arvo ei kasva. Tällaisen työn ominaisuuksista huomaamme seuraavat kohdat:

• Useimmissa tapauksissa pakojärjestelmän viritys sisältää nykyaikaisten pako- ja imusarjan asennuksen.
• Erikoissuunnittelunsa ansiosta keräimet tekevät ilman ja pakokaasujen virtauksesta vapaampaa. Siksi vastus pienenee ja tehokkuus kasvaa merkittävästi.
• Joissakin tapauksissa suoritetaan resonaattorin asennus äänenvaimentimesta. Sen ansiosta kaasujen poistoprosessi yksinkertaistuu, ja myös auton ääni paranee.

Lisäksi äänenvaimennin voidaan liittää taka-akseliin. Tästä johtuen myös pakojärjestelmän vastus pienenee ja tehokkuusindikaattori kasvaa.

Asennetun moottorin käyttöiän pidentämiseksi tehdään usein töitä öljypumpun modernisoimiseksi. Tämän päivityksen tekemiseen on useita ohjeita. Tässä tapauksessa tarvitset vielä yhden pumpun, josta sinun on leikattava osa rungosta liittimen tasolla. Tätä työtä suoritettaessa on pidettävä mielessä, että syntyvän pannukakun paksuuden tulee olla noin 11 cm. Tämän jälkeen jauhatus poistaa ylimääräisen osan niin, että paksuus on noin 10 cm.

Seuraava vaihe pumpun työstämisessä on hampaiden reunojen viisto. Tätä varten suoritetaan seuraavanlainen työ:

• Vetovaihdetta puretaan.
• Yksi hammaspyöristä on leikattu 0,75 mm molemmilta puolilta.
• Toinen vaihde leikataan trimmauksen jälkeen 11,5 mm:iin.

Kaikki edellä mainitut toiminnot tulee toistaa muiden vaihteiden kanssa.

Jatkotyöhön kuuluu kehon vaihtaminen. Tätä varten:

1. Vetävän vaihteen akseli on vapautettava.
2. Käyttörullaa käytetään pidemmän akselin muodostamiseen.
3. Muodostettu akseli työnnetään tuloksena olevaan koteloon.
4. Aiemmin saatu kapea hammaspyörä painetaan toiseen käyttörullaan.
5. Seuraava askel on leveän varusteen sovittaminen.
6. Koteloon on asennettu kapea vaihde.

Suunnittelua parantamalla on mahdollista eliminoida vaihteiden pyörimisen todennäköisyys suhteessa toisiinsa, mikä lisää suunnittelun tehokkuutta.

Sivupalkki: Tärkeää: Tehokkaampi pumppu pumppaa öljyä nopeammin. Öljynnälkä on usein syy siihen, miksi moottori muuttuu nopeasti käyttökelvottomaksi.

Insinöörit ovat pitkään olleet sitä mieltä, että turbiini tuottaa enemmän tehoa seoksen aktiivisen rikastamisen ansiosta. On pidettävä mielessä, että turbiinin asennus ei ole vaikea muutos, mutta kompressorin korkea hinta voi olla esteenä tällaiselle virittämiselle.

Asennetun turbiinin suunnittelu on yleensä melko yksinkertainen:

• Keskiosa on akseli, joka vastaanottaa pyörivää liikettä.
• Ahtimen ja turbiinin juoksupyörä on asennettu akselille.
• Pakokaasuista tulee eräänlainen käyttövoima, mikä myös mahdollistaa tehokkuuden lisäämisen merkittävästi.

Hetki, jolloin akseli ei saa pyörivää liikettä itse kampiakselista tai siihen liittyvistä mekanismeista, voi merkittävästi lisätä asennuksen tehokkuutta ja tehoa. Turbiini on mahdollista asentaa omin käsin, mutta sen melko korkeiden kustannusten vuoksi, noin 40 000 ruplaa yksinkertaisimmasta mallista, on parempi uskoa työ ammattilaisille.

Toinen yleinen viritystapa on kevyen kampiakselin asennus tavallisen sijaan. Tällainen tarkistus edellyttää polttomoottorin suunnittelun osittaista analyysiä.

Tämän tyyppisen virityksen ominaisuudet sisältävät seuraavat kohdat:

• Pienentämällä akselin massaa rakenteen tehokkuus kasvaa merkittävästi. Tämä johtuu siitä, että moottori tarvitsee vähemmän energiaa sen pyörittämiseen. Kampiakselin kevyillä versioilla on sama korkea lujuus ja luotettavuus, jotka saavutetaan käyttämällä erikoisseoksia niiden valmistushetkellä.
• Voimalaitoksen tehoa lisätään myös lisäämällä sauvojen iskua. Tämä johtuu siitä, että tämän vuoksi polttokammion tilavuus kasvaa hieman ja polttoaineen palamisen aikana vapautuva voima on suurempi.
• Monet asiantuntijat suosittelevat männänrenkaiden vaihtamista samanaikaisesti.

Tällaiset parannukset mahdollistavat:

1. Lisää tehoa.
2. Lisää ajon sujuvuutta.

On kuitenkin pidettävä mielessä, että tangon iskun kasvaessa myös polttoaineenkulutus kasvaa. Lisäksi vapautuvan energian määrän lisääntyminen lisää rakenteen kulumista ja repeytymistä.

Harvoin, mutta silti sylinteriporaus suoritetaan. Nykyään monet ihmiset eivät tee tällaista viritystä, mikä johtuu sen melko suuresta määrästä erilaisia ​​​​haittoja:

1. Työn monimutkaisuus ei määrää vain niiden korkeita kustannuksia, vaan myös vian todennäköisyyttä, jonka vuoksi työaika lyhenee. Tietenkin nykyaikaisten laitteiden avulla voit tarkistaa geometrian oikeellisuuden, mutta tämä osoittaa, että et voi tehdä ilman asiantuntijoiden väliintuloa.
2. Porauksen vuoksi sylinterilohkon tilavuus kasvaa, mikä tarkoittaa, että tietyn ajan kuluessa poltetaan paljon enemmän polttoainetta. Toisin sanoen kyseessä oleva viritys tulee syyksi polttoaineen kulutuksen kasvuun.
3. Porattaessa vaihdetaan myös muut polttomoottorin rakenneosat. Tämä on myös syynä suoritetun työn kustannusten merkittävään nousuun.
4. Kun metalli poistetaan, seinät ohenevat ja kuormitus kasvaa. Tämä johtaa siihen, että moottori palvelee paljon vähemmän, lämmönvaihtoprosessi heikkenee. Siksi tällaisella virityksellä voi syntyä ongelmia moottorin toiminnassa kuormitettuna.

Kun moottoria lystää niin monia erilaisia ​​ongelmia, teho ei kasva merkittävästi. Myös monet muut viritysmenetelmät voivat lisätä tätä lukua lyhentämättä rakenteen käyttöikää ja lisäämättä polttoaineen kulutusta.

VAZ:n asentamilla kaasuttimilla on lievästi sanottuna alhainen hyötysuhde. Siksi monet ihmiset aloittavat virityksen muuttamalla tätä elementtiä. Suoritetun työn ominaisuudet sisältävät seuraavat seikat:

• Pumpun kiihdytinputkea päivitetään. Siitä tulee usein ilman turbulenssin syy, minkä vuoksi seoksen rikastamisen tehokkuus laskee.
• Melkein kaikissa tapauksissa suihku korvataan indikaattorilla 1 kam / 2 kam. Se mahdollistaa myös kaasuttimen tehokkuuden merkittävän lisäyksen.
• On suositeltavaa puhdistaa kaikki epätasaisuudet ja epätasaisuudet, koska tämä johtaa ilmanvastuksen lisääntymiseen käytön aikana. Tätä varten käytetään viiloja ja hiekkapaperia.
• Rakenne on myös puhdistettava erilaisista hiilisaostumista tai muista palamistuotteista. Tämä saattaa vaatia erityistä puhdistusainetta. Jotkut käsityöläiset käyttävät erityisiä kylpyjä lian poistamiseen.

Jos injektori on asennettu, se on melkein mahdotonta tehdä itse. Vain ammattilainen, joka tuntee tällaisen suunnittelun ominaisuudet, pystyy muuttamaan pääindikaattoreita tehon lisäämiseksi tai kulutuksen vähentämiseksi. Itseviritys voi tässä tapauksessa johtaa vakaviin toimintahäiriöihin.

Anton. Kun ostin Nivan kalastusmatkoille, olin aluksi tyytyväinen, sitä ei voi verrata omaan sedaniini hiihtokyvyltään. Mutta jonkin ajan kuluttua tajusin, että riittämättömän tehon vuoksi minun on silti etsittävä helppoja tapoja.Ystävät neuvoivat päivittämään moottorin tai asentamaan uuden. Uuteen ei ollut rahaa, mutta jo asennettua savusumua voitiin muokata.

Victor. VAZ ei ole kuuluisa moottoreistaan, ja Niva on vahvistus tästä. Lähes kaikilla asennetuilla malleilla on erittäin alhainen tehokkuus ja luotettavuus, kestävyys. Monet puhuvat korkeasta ylläpidettävyydestä, miksi se olisi, jos rakenne ei pettäisi niin usein. Siksi asensin Nivaan toisen moottorin, enkä katunut valintaa.

Aleksei. Niva on Niva: meluisa, ei seiso hyvin radalla, ei ole mukavuutta, mutta maastossa tuntuu mukavalta. Hän alkoi modernisoida sitä vähitellen, se johtui moottorista. Mitä voin sanoa: työtä on paljon, melkein kaikki vaatii parantamista, ei ole tosiasia, että suoritettu viritys johtaa haluttuun tulokseen.

Maksim. Tein virityksen itse. Aloitin yksinkertaisimmasta - kulutusosien vaihtamisesta parempiin, sitten tuli monimutkaisempi työ. Tietenkin lisäys 30 hv. ei ole välttämätöntä, mutta se sai myös sinut tuntemaan olosi itsevarmemmaksi tienpinnalla.

Moottorin parannustyö on kallein ja ongelmallisin. Kuitenkin jopa modernilla jousituksella ja mukavalla sisustuksella on melko vaikeaa nauttia autolla ajamisesta. Tämä johtuu siitä, että kunnollisen pidon puute vaikuttaa huonosti maastoajokykyyn, auto alkaa pysähtyä vaikeassa maastossa. Älä unohda, että jotkin muutokset voivat parantaa merkittävästi kulutuskestävyyttä ja muita ominaisuuksia.

Monet asiantuntijat suosittelevat moottorin päivittämistä vaiheittain: yksinkertaisesta monimutkaiseen, jos mahdollista. Tietysti merkittävässä purkamisessa kaikki käytettävissä olevat työt tulee tehdä, jotta purkutyöt eivät toistu uudelleen. Jos sinulla ei ole tarvittavia taitoja tai laitteita työn suorittamiseen, on parasta uskoa se ammattilaisten tehtäväksi. Tämä johtuu siitä, että vaikka niin monimutkaisen mekanismin kuin polttomoottorin toiminta on säädetty väärin, useiden minuuttien käyttö voi johtaa kriittisiin vaurioihin pääelementeissä.