Tee-se-itse auton korjaus vaz 2131 niva

VAZ-2121 "Niva" - nelipaikkainen maastoauto. Valmistaja Volgan autotehdas.

Auto VAZ-2121 "Niva" on JSC "AVTOVAZ" suunnittelukehitys. Valmistettu vuodesta 1977. Tämä auto on maastoajoon, vaikeapääsyisiin paikkoihin matkustamiseen, metsästys- ja kalastusretkiin. Taitettavan takaistuimen avulla voit sijoittaa ja kuljettaa erilaisia ​​kuormia. Lattiatason takaluukun liitin helpottaa lastaamista ja purkamista.

"Niva" on maastoajoneuvo, jossa on pysyvä ei-kytkettävä neliveto, jossa on akselien välinen lukitustasauspyörästö ja vaihteisto, jossa on laskurivi. Autolla oli erittäin edistyksellinen muotoilu, joka yhdistää erinomaisen maasto-suorituskyvyn henkilöauton mukavuuteen, eikä sillä ollut tuolloin käytännössä yhtään analogia. Onnistuneesti viety moniin maihin. Autosta tuli yksi ensimmäisistä nyt niin suosittujen "parketti"-maastoautojen edustajista.

Kori on kokonaan metallia, kantava, kolmiovinen, varustettu turvavöillä. Etuistuimet - niskatuilla, säädettävä pituus ja selkänojan kaltevuus, nojaavat eteenpäin. Takaistuin taittuu alas tavaratilan lisäämiseksi. Pyynnöstä auto on varustettu sähkölämmityksellä varustetulla takalasilla, puhdistusaineella ja takalasinpesulaitteella.

Toinen tämän ainutlaatuisen koneen ominaisuus oli henkilöautojen osien käyttö. Joten sen moottori luotiin vuoden 2106 perusteella, myös vaihdelaatikko ja taka-akseli on lainattu tästä autosta. Tästä huolimatta "Nivalla" on ainutlaatuinen maastokyky tällaiselle koneelle.

Autoon asennettiin 4-nopeuksinen vaihteisto synkronoijilla eteenpäin vaihteissa tai 5-vaihteinen vaihteisto. Vaihteisto on kaksivaiheinen, keskitasauspyörästöllä, jossa on positiivinen lukko. Kardaanivaihteisto koostuu välikardaanista ja kardaaniakseleista etu- ja taka-akseleita varten.

Etujousitus on itsenäinen, poikittaisilla kääntövarsilla, kierrejousilla, hydraulisilla iskunvaimentimilla ja kallistuksenvaimentimella. Takajousitus on riippuvainen, kierrejousilla, hydraulisilla iskunvaimentimilla, neljällä pitkittäis- ja yhdellä poikittaistangolla.

Valmistuksen alusta lähtien modifikaatioita on valmistettu 1,6-litraisella nelisylinterisellä kaasuttimen bensiinimoottorilla. Myöhemmin ilmestynyt muunnos 21211 1,3 litran moottorilla ei onnistunut.

Vuoden 1993 modernisoinnin seurauksena syntyi uusi Taiga-malli, jolle annettiin VAZ-21213-indeksi. Tämä on nelipaikkainen maastoauto, jossa on pysyvä ei-kytkettävä neliveto. On vaikea uskoa, että näiden muutosten välillä on 16 vuotta. Näiden vuosien aikana tehdas ei tehnyt juuri mitään muutoksia 2121:n suunnitteluun. Ja 21213-malliin tehdyt muutokset ovat enemmän kosmeettisia kuin teknisiä.

Ulkoisesti uusi auto erottuu muunnetusta takapäästä. 21213th:ssa on "pitkä" kolmas ovi puskuriin asti ja uudet takavalot. Tavaratilaan lastaamisesta on tullut paljon helpompaa. Jatkuvasti lialta tukkeutunut lukko katosi takaovesta. Se voidaan avata vain ohjaamon sisältä. Totta, tavaratilan avaavan kahvan sijaintia vasemman takamatkustajan kyynärpään alla on vaikea kutsua onnistuneeksi: sinun on toimittava "kosketuksella".Puskurit on nyt maalattu vaaleanharmaiksi, mikä on käytännöllisempää kuin aikaisempi maalaamaton alumiini.

Sisällä uusi paneeli, uudet istuimet, uusi vuoraus. Kojelauta kuten mallissa VAZ-21083. Vasta nyt sen häikäisy yöllä valaisee tuulilasia. Myös uudet istuimet on valmistettu G8:n kuvasta ja kaltaisuudesta. Ne ovat mukavampia ja nykyaikaisempia kuin ennen. Mutta mekanismi, joka kallistaa selkänojaa ja siirtää istuinta eteenpäin takamatkustajan kulkua varten, ei ole luotettava - viidenkymmenen toimenpiteen jälkeen se epäonnistuu, ilmenneiden vääristymien vuoksi selkä ei halua pudota paikoilleen. Takasivuseinien muovipaneelit narisevat ja narisevat kevyestä paineesta. Mutta nyt vasemman takamatkustajan vieressä sivuseinässä on tasku.

Myös moottori on päivitetty. Työtilavuus nostettiin 1700 cm. Käytettiin kosketuksetonta sytytysjärjestelmää ja Solex-kaasutinta. Näkymätön, mutta erittäin vakava parannus on uudenlainen polttokammio. Moottorin hienosäätö ja vaihteiston muutokset mahdollistivat merkittävästi polttoaineenkulutuksen vähentämisen.

Uuden auton vaihteistossa on viisinopeuksinen vaihteisto ja päävaihteet, joiden välityssuhde on 3,9. Vahvistettuja ristejä käytetään. Niiden koko on muuttunut ja voitelunipat ovat ilmaantuneet. Vaihtokotelossa veto - CV-nivel. Sen asennuksen tarkoituksena on vähentää voimansiirron tärinää ja melua.

Jarrujärjestelmä käyttää tyhjiövahvistinta ja pääsylinteriä G8:sta. Polkimien ponnistus on vähentynyt, mutta pyörä on nyt "ylösalaisin" eikä siihen voi laittaa mitään. Lisäksi ohjauspyörän säätömenettelystä on tullut uskomattoman monimutkainen - nyt voit ryömiä siihen vain kaarevalla ruuvimeisselillä. Pakojärjestelmässä on uudet äänenvaimentimet. Niiden runkoja ei ole hitsattu, vaan valssattu, kuten "kahdeksannen" perheen koneet.

Ulkomaan markkinoille tuotettiin muunnos VAZ-21214:stä keskuspolttoaineen ruiskutuksella. "Vakioversiossa" - VAZ-21214-00. Tämä auto on AVTOVAZ JSC:n suunnittelukehitys, jossa on pysyvä ei-kytkettävä neliveto, jossa on akselien välinen lukitustasauspyörästö ja vaihteisto, jossa on alennusalue.

JSC AVTOVAZ:n mallistossa oli myös tilapäisesti tuotettu siirtymämuutos 21219 - yhdistelmä vanhasta rungosta 2121 ja moottorista vaihteistolla 21213. Pyynnöstä autot voidaan varustaa Peugeot-dieselmoottorilla, jonka iskutilavuus on 1,9 litraa (VAZ- 21215).

No, me rikkoimme auton.

Yleensä ensimmäinen rikkoutuminen - kuljettajan lasi vääntyy nostettaessa. Muita ongelmia ei ole. Auto käy ja metsästää ja tekee töitä. Kuljettaa asiakirjoja asiakkaille, kirjanpitäjänä pankkiin, joskus käyn metsästämässä koiran kanssa. Kummallista kyllä, se syö alle 10 litraa sataa kohden eikä häiritse mitään, paitsi kuljettajan istuin - yhä suurempi halu vaihtaa sitä, kunnes kädet ulottuvat.

Vuosi on kulunut hankinnasta, kilometrit osoittautuivat pieneksi ja pellolle ongelmattomaksi. Paneelin palamaton taustavalo hävisi itsestään. Ongelmaksi paljastui kirkkaudensäätöreostaatti. Vaihdon jälkeen kaikki oli kunnossa. Laitettiin kesärenkaat ja autosta tuli heti iloisempi, taloudellisempi ja puhtaampi. Vaikka kuinka moititaan peltojen tavallisia renkaita, mutta se on yhtä hyvä niin radalla kuin mudassakin, enkä näe järkeä vaihtaa sitä johonkin muodikkaampaan. Kävin parantolassa Anapassa, missä hän tapasi auton vuosipäivän. Radalla kiihdytin sen 138 kilometriin tunnissa navigaattorilla, muuten, toisin kuin Pradossa, Nivan nopeusmittari ei melkein valehtele, ero GPS-tietojen kanssa on minimaalinen.

No, toinen vapaapäivä ja päästiin portille varapyörälle 🙂 myös hiottu, pohjamaalattu ja maalattu, ei ollut vaikeuksia tämän kanssa, mutta ongelma ilmaantui siellä, missä sitä ei odotettu - eli kaikki on niin kuin pitääkin 🙂

Yleisesti ottaen jopa kuvattaessa sitä korin korjaukseen, huomasin, että liikkuvan osan akselin laakerit oli rikki roskikseen, otin sen pois ja menin katsomaan, ja tästä se hauskuus alkoi - käyn yhdessä kaupassa meidän. merkit, anna niille laakeri ja sano - Tarvitsen kaksi näitä uusia - No, täällä jostain syystä olin varma, että valmistaja laittaisi laakerin kaarelle NIVAlle ja laakerin kentältä, mutta se oli Siellä he kaivasivat roskakorien läpi, selaisivat luetteloita Kaikille brändeillemme ja he sanovat - mutta sellaista ei ole

Olen hieman järkyttynyt ja kysyn – miten niin.

Joten ajaminen puretuilla sisätiloilla yhdellä istuimella ei ole hauskaa, varsinkin kun ottaa huomioon palaneen äänenvaimentimen.Siksi päädyin toiseen istuimeen. Mutta päätin, koska sisustus on purettu, on tarpeen liimata kaikki melu- ja tärinäeristyksellä. Tein toisen kiinnityksen matkustajan istuimelle samalla tavalla kuin ensimmäisen, mittasin kaiken, ruuvasin kiinni ja poistin sitten sisäpuolen liimaamiseksi. Kaasusäiliötä peittävässä kannessa sen ja rungon raudan välissä ei ollut kerrosta - se oli tehty pernatulehduksesta.

Lattia liimattiin tärinällä ja päälle myös äänieristetty

Eli viimeksi kirjoitin bensapumpun vaihdosta. Mutta en pysähtynyt tähän, koska sisälattia oli jo purettu - päätin purkaa edelleen. Löytyi seuraavaa: Pohja ei ole mätä - se on hyvä. Myönteiset havainnot kuitenkin päättyvät tähän.

Nyt negatiiviset havainnot:

– Lieden hanasta ja jäähdyttimestä löytyi vuoto pakkasnestettä

- Äänieristys oli huono - kyllästetty pakkasnesteellä

- istuinkiinnikkeistä löytyi halkeamia - halkeamia johtaa kadulle, kuljettajan istuimesta yksi teline on repeytynyt kokonaan irti - siksi se roikkui

- jälleen kerran yllätyin kuinka radionauhuri yhdistettiin kolhoosiin - molemmat kaiuttimet roikkuivat samalla kanavalla, kun taas 3 kanavaa jäi vapaaksi.

Kaadoin täyden säiliön huoltoasemalla - matkustamossa havaittiin bensiinin haju. En pidä sellaisista asioista. Aloin etsiä syytä. Purettiin puolet hytistä ja päästiin tankille. Bensapumpun ympäriltä löytyi bensavuoto. Ilmeisesti puuttui tiiviste säiliön ja polttoainepumppumoduulin välistä. Päätin purkaa sen osiin, varsinkin kun polttoainemittari näytti hölynpölyä. Otin moduulin irti, vaihdoin polttoaineanturin, ostin bensiinin kestävän tiivisteen ja uuden tiivisteen ja kokosin sen. Auto ei käynnisty. Ja pumppu on äänekäs. Alkoi käsitellä pumppua.

Joten teen uuden luettelon vioista, jätän pois jo korjatut ja lisään löydetyt uudet:

1) Kaikki lämmittimen ohjauskaapelit on revitty irti

2) Etuistuimet ovat huonosti kiinnitettyjä, ja niitä itseään kidutetaan jotenkin.

3) Kuljettajan ikkuna ei toimi

4) Tupakansytytin ei toimi

5) Nopeusmittari ei toimi, kaapeli on rikki

6) Polttoainemerkkivalo ilmoittaa, vaikka säiliö on täynnä

7) Perämoottorin laakeri rikki

8) Jarrupalat on vaihdettava kiireellisesti

9) Pelaa oikeassa etupyörässä

11) Nopeusanturi ei toimi

12) Epätasaisen tien anturi ei toimi

13) Happianturi ei toimi, mikä katalyytin jälkeen

14) Lieden hana ei toimi

15) räkäinen tiivistelaatikko razdatki

16) ongelmia hydraulinostimissa tai nokka-akselissa, huonolaatuinen venttiilin avautuminen.

En käytännössä ajanut autoa, koska latausongelma ilmaantui jälleen ja akku tyhjenee lyhyen matkan aikana - seurauksena on, että kun sammutat auton, et käynnisty. Yleensä aloin selvittää, mitä ja miksi, ja löysin tällaisen noidankehän: jäähdytin oli ilmeisesti tukossa, siihen oli ilmeisesti kaadettu paskaa, jotta se ei käy - mikä heikensi sen jäähdytystehoa ja muuten. , se on märkä oikeassa alakulmassa. Matalasta jäähdytystehosta johtuen puhaltimet toimivat pidempään - suuri energiankulutus, mikä puolestaan ​​pilaa generaattorin, akun, sulakkeet, johdot, releet. No, ratkaisin ongelman radikaalisti, vaihdoin generaattorin, jäähdyttimen, termostaatin, putket, poistin toimimattoman moottorin lämmityksen, laitoin lämpötila-anturin ja tyhjennystulpan paikoilleen, vaihdoin pakkasnesteen.

Niva VAZ 2121 oli ensimmäinen mukava Neuvostoliiton maastoauto. Kunnes se poistui tehtaan porteista vuonna 1977, maastoajoneuvoja käytettiin pääasiassa sotilaallisiin tarkoituksiin. Neuvostoliiton kansalaiselle katumaasturia ei periaatteessa ollut saatavilla, eivätkä ne olleet avoimessa myynnissä. Oli mahdollisuus ostaa käytöstä poistettuja UAZ: ita, mutta ne eivät eronneet mukavuudesta. Ainoa vaihtoehto heille oli Volynets ZAZ 969:n moottorilla, joka oli vapaassa myynnissä, mutta se ei myöskään täyttänyt kaikkia mukavuusvaatimuksia, vaikka sen off-road-ominaisuuksia arvostettiin suuresti.

Niva käänsi katumaasturin konseptin neuvostomaan puolivillille asukkaille - kukaan ei ollut koskaan nähnyt sellaista mukavuutta kuin kuusissa UAZ:n maastohiihtokyvyllä, mutta aluksi kuluttaja pysäytti melkoisen korkea hinta, ja myöhemmin he tottuivat siihen. Nivasta on tullut aktiivinen maaseudun työntekijä ja kaupunkilainen - suorituskyvyn suhteen se ei ole millään tavalla huonompi kuin VAZ-klassikot.

Niva 2121 tee-se-itse -korjaus, jonka jokainen autoilija voi tehdä autotallissaan, on edelleen yksi suosituimmista keskiluokan maastoautoista. Kuten jokaisessa autossa, Nivalla on omat tyypilliset toimintahäiriönsä ja sairautensa. Koska se on erittäin kestävä ja luotettava auto, se on erittäin helppo huoltaa. Tyypilliset auton toimintahäiriöt liittyvät pääasiassa sen suunnittelun erityisyyteen:

• neliveto ja siirtokotelo demultiplikaattorilla tuovat joskus ongelmia;
• kehon suunnittelun ominaisuudet;
• Etuveto;
• VAZ 2106:n moottoreita ei ole suunniteltu käytettäväksi maastoajoneuvoissa;
• etujousitus ominaisuus vain Nivalle.

Puhumme joistakin niistä lyhyesti, mutta viipymme kehossa yksityiskohtaisemmin. Kysymyksiä hänelle tulee harvoin, mutta tämä ei sulje pois niiden merkitystä.

Niva-moottorin suurin ongelma oli, että sitä ei alun perin suunniteltu käytettäväksi ankarissa olosuhteissa. Tämä selittää monet sen tyypillisistä häiriöistä.

1,7 litran moottorilla varustetuissa autoissa suurin ongelma oli venttiilinnostimet. Tarkemmin sanottuna niiden säätö. Niitä asennettaessa on tarkkailtava tarkasti kalibroitua voimaa, muuten ne joko kiilautuvat tai lähtevät ulos, jos niitä ei ole kiristetty tarpeeksi lujasti. Vika tuntee itsensä tyypillisellä nakutuksella, ja jos et reagoi ajoissa, se voi tappaa nokka-akselin. Siksi on parempi olla ottamatta tätä asiaa yksin, jos sinulla ei ole tarpeeksi taitoja.

Siirtolaatikot eivät yleensä aiheuta ongelmia. Sinun tarvitsee vain seurata öljyn määrää. Kardaaniakselit voivat aiheuttaa epämiellyttäviä hetkiä. Varsinkin jos niitä ei voidella 10 000 km välein. Ristit eivät ole tarpeeksi kestäviä, mutta säännöllisellä voitelulla niiden kanssa ei tule ongelmia.

Toinen asia on tiivisteet. Sillat ja vaihteistokotelo on varustettu öljytiivisteillä, jotka eivät ole parasta laatua, joten ne vuotavat usein. Jos et kiinnitä tähän huomiota öljyä vaihtaessasi, voit helposti ruuvata siirtokotelon kiinni. On parempi ostaa merkkitiivisteitä tehtaan koon mukaan. Sitten on takuu, että öljy ei vuoda ennen seuraavaa MOT-kertaa. VAZ 2121 2011 jälkeen on italialaiset öljytiivisteet asennettu tehtaalta, tässä tapauksessa ei ole syytä huoleen.

Esittelemme useita vaihtoehtoja korityöhön, jotka voidaan tehdä omin käsin autotallissa, jos siellä on kuoppa.

Ennen kuin alat torjua korroosiota, sinun on selvitettävä, kuinka järkevä se on. Jos mätä kynnys on helpompi muuttaa, on parempi tehdä tämä kuin veistää paikat ruosteiksi. On kuitenkin olemassa joitakin tapoja antaa Niva-rungolle oikea ulkoasu.

Tinauksella voidaan paikallistaa pieniä ruostetaskuja. Kuinka tämä tehdään, näytimme selvästi kuvassa.

Epoksihartseista voi tulla myös tilapäinen vartalosuoja korroosiota vastaan ​​ja ruostuneiden alueiden osittaiseen kunnostukseen. Ensin sinun on puhdistettava huolellisesti vaurioitunut alue ja kiinnitettävä sitten polymeerilaastari lasikuitua käyttämällä. Lopullisen kuivumisen jälkeen laastari tulee käsitellä hiekkapaperilla, kittaa, pohjamaalaa ja sävyttää.

Nivassa paikka, jossa palkki on kiinnitetty runkoon, mätää hyvin usein. Puoliautomaattisella hitsauskoneella tämä voidaan korjata tekemällä uusi vuoraus istuimeen.

Ensin puramme etujousituksen, kunnes pääsemme vapaasti mätä paikkaan, ja puhdistamme sen hiomakoneella poistamalla ruosteiset alueet.

Sitten leikkaamme palan elävästä metallista pahvikuvioon, poraamme sen kehän ympärille paremman hitsauskosketuksen saamiseksi auton metalliin ja hitsaamme sen paikoilleen seuraavasti.

Sen jälkeen hiomme hitsauskohdat hiomakoneella, pohjamaalilla ja peitämme korroosionestomassalla.

Niva VAZ 2121 on melko luotettava ja käytännöllinen auto, joka ei vaadi kalliita korjauksia. Lähes kaikki työt, mukaan lukien korityöt, ovat täysin jokaisen voitava tehdä autotallissaan minimaalisin kustannuksin.

• 

Tässä videossa Andrey Lapochkin kertoo ja näyttää, kuinka valita oikea lokasuoja Nivalle ja kuinka ne asennetaan oikein autoon (mitä etsiä ostettaessa, kuinka kiinnittää lokasuoja kaareihin, kuinka kiinnittää se, järjestys ja asennuksen vaikeat hetket). Rentoudu ja katso.

Toinen video Andrey Lapochkinilta aiheesta Niva-auton soranestopinnoite. Tässä videossa Andrey kertoo ja näyttää missä on todella tarpeen levittää antisorapinnoite, kuinka se puhdistetaan lialta ja kuinka käytännöllisyys ja estetiikka voidaan yhdistää "antisoraa" käytettäessä.

Lyhyt selostusvideo uunipuhallinjärjestelmän modernisoinnista autossa Niva 2131. Modernisoinnin aikana itse ilmanottojärjestelmän puhallin vaihdettiin ja ilmakanavajärjestelmä optimoitiin puhalluksen tehokkuuden lisäämiseksi ja vastaavasti auton sisätilojen ja ikkunoiden lämmitys. .

Itse asiassa tämän videon sisältö näkyy jo sen nimessä. Opit vaihtamaan itsenäisesti sivuvalot ja ajovalot Niva 2121 -autossa (ne muuttuvat samalla tavalla mallissa 2131). Video on erittäin yksityiskohtainen, jokainen operaatio näytetään yksityiskohtaisesti ja tekijän kommentoi. Nauttia.

Yksityiskohtainen video VAZ 21213 Niva -auton (1,8L, leveä nokka-akseli) vakiotehdasmoottorin kokoonpanosta ja säätämisestä ICE Theory -kanavalta. Lisäksi tämän videon katselun jälkeen opit mittaamaan ja optimoimaan polttoaineenkulutuksen oikein autossa. .

Tarjoamme videotallenteen VAZ 21213 -moottorilla ja asennetuilla kaasulaitteilla varustetun Lada Niva TAIGA 1.7i 4 × 4 -auton diagnosointi- ja korjausprosessista. Moottoriongelmat: moottori "troittelee", käynnistyy erittäin huonosti ja käy epätasaisesti. Videon kirjoittaja: Alexander Skripchenko.

Informatiivinen video siitä, mihin NIVA 21213 -moottorin ajoituksen (kaasunjakelumekanismin) ennenaikainen vaihtaminen voi johtaa. Jatkossa sanon, että moottori oli täysin poissa käytöstä, mutta ongelma ratkesi niin sanotusti vähällä verenvuodatusta. Pumppausprosessi näkyy erityisen selvästi.

Andrey Lapochkinin videooppaan kolmas osa ”Ostetaan käytettynä. KENTÄT". Tässä osassa Andrey puhuu kuinka tarkastaa korin asiantuntevasti ja arvioida auton maalipinnan kunto. Opit kuinka määrittää, onko autoa maalattu uudelleen, lyöty, onko korissa ollut muodonmuutoksia (ruoste,.

Andrey Lapochkinin video-ohjeen toinen osa "käytetyn" Nivan teknisen kunnon arvioimisesta. Tässä osassa opit tarkistamaan Nivan alustan, moottorin ja pakojärjestelmän. Katso, opi, muista, äläkä anna epärehellisten myyjien hämätä. Ottaen huomioon tosiasian.

Tuon huomiosi mielenkiintoisen videon Andrey Lapochkinilta, jossa hän puhuu kuinka arvioida oikein käytetyn Nivan tekninen kunto (esimerkiksi ennen ostamista itsellesi tai myöhempää jälleenmyyntiä varten). Tietenkin edistyneitä "nivovodeja" tuskin täältä löytyy.

Kun etsit autoa, jolla on alun perin korkea maastohiihtokyky ja joka on ihanteellinen tukikohta viritykseen, sinun tulee kiinnittää huomiota Nivaan. Tätä venäläistä alkuperää olevaa maastoautoa on käytetty ankarissa olosuhteissa useiden vuosikymmenien ajan.Melko suuri määrä tämän auton muunnelmia eri nimillä tuli myyntiin. Niva 2131 viritys voi liittyä monenlaisiin järjestelmiin ja komponentteihin, mutta useimmiten asennettu moottori viimeistellään. Harkitsemme kaikkia tämän työn ominaisuuksia yksityiskohtaisemmin.

Kummallista kyllä, jopa pakojärjestelmän modernisointi voi lisätä moottorin tehoa. Samanaikaisesti huomaamme yhden tärkeän kohdan - kuorman arvo ei kasva. Tällaisen työn ominaisuuksista huomaamme seuraavat kohdat:

• Useimmissa tapauksissa pakojärjestelmän viritys sisältää nykyaikaisten pako- ja imusarjan asennuksen.
• Keräinten erikoisrakenteen ansiosta ilman ja pakokaasujen virtaus on vapaampaa. Siksi vastus vähenee ja tehokkuus kasvaa merkittävästi.
• Joissakin tapauksissa äänenvaimentimesta asennetaan resonaattori. Sen ansiosta kaasujen ilmausprosessi yksinkertaistuu, ja myös auton ääni paranee.

Lisäksi äänenvaimennin voidaan kuljettaa pidemmälle taka-akselille. Tämä vähentää myös pakojärjestelmän vastusta ja lisää tehokkuutta.

Asennetun moottorin käyttöiän pidentämiseksi tehdään usein töitä öljypumpun modernisoimiseksi. On olemassa useita suosituksia tällaisen päivityksen suorittamiseen. Tässä tapauksessa tarvitset toisen pumpun, josta sinun on leikattava osa kotelosta jakotasolla. Tätä työtä suoritettaessa tulee huomioida, että syntyvän pannukakun paksuuden tulee olla noin 11 cm. Sen jälkeen ylimäärä poistetaan jauhamalla niin, että paksuus on noin 10 cm.

Seuraava vaihe pumpun hiomiseksi on poistaa viisteet hampaiden reunoista. Tätä varten suoritetaan seuraavanlainen työ:

• Vetovaihdetta puretaan.
• Yksi vaihteista on leikattu 0,75 mm molemmilta puolilta.
• Toinen vaihde trimmauksen jälkeen leikataan 11,5 mm:iin.

Kaikki edellä mainitut toiminnot tulee toistaa muiden vaihteiden kanssa.

Jatkotöihin kuuluu rungon vaihto. Tätä varten:

1. Vetävän vaihteen akseli on vapautettava.
2. Pitemmän akselin muodostamiseksi käytetään käyttötelaa.
3. Tuloksena oleva akseli työnnetään tuloksena olevaan koteloon.
4. Aiemmin saatu kapea hammaspyörä painetaan toiseen käyttörullaan.
5. Seuraava vaihe on leveän vaihteen asentaminen.
6. Koteloon on asennettu kapea vaihde.

Suunnittelua modernisoimalla voidaan eliminoida hammaspyörien mahdollisuus toistensa suhteen, mikä lisää suunnittelun tehokkuutta.

Sivupalkki: Tärkeää: Tehokkaampi pumppu siirtää öljyä nopeammin. Öljynnälkä on usein syy siihen, miksi moottori muuttuu nopeasti käyttökelvottomaksi.

Insinöörit ovat pitkään olleet yhtä mieltä siitä, että turbiini tuottaa enemmän tehoa seoksen aktiivisen rikastamisen ansiosta. On pidettävä mielessä, että turbiinin asentaminen ei ole vaikea parannus, mutta kompressorin korkea hinta voi olla este tällaiselle virittämiselle.

Asennetun turbiinin suunnittelu on pääsääntöisesti melko yksinkertainen:

• Keskiosa on akseli, joka vastaanottaa pyörivää liikettä.
• Puhaltimen ja turbiinin juoksupyörä on asennettu akselille.
• Pakokaasuista tulee eräänlainen käyttövoima, jonka avulla voit myös lisätä merkittävästi hyötysuhdetta.

Se, että akseli ei saa pyörimisliikettä itse kampiakselista tai siihen liittyvistä mekanismeista, voi merkittävästi lisätä asennuksen tehokkuutta ja tehoa. Turbiini on mahdollista asentaa omin käsin, mutta sen melko korkeiden kustannusten vuoksi, noin 40 000 ruplaa yksinkertaisimmasta mallista, on parempi uskoa työ ammattilaisille.

Toinen yleinen viritystapa on kevyen kampiakselin asennus tavallisen sijaan. Tällainen hienosäätö edellyttää polttomoottorin suunnittelun osittaista analyysiä.

Tämän tyyppisen virityksen ominaisuudet sisältävät seuraavat kohdat:

• Pienentämällä akselin massaa rakenteen tehokkuus kasvaa merkittävästi. Tämä johtuu siitä, että moottori tarvitsee vähemmän energiaa pyörittääkseen sitä. Kampiakselin kevyemmillä versioilla on edelleen sama korkea lujuus ja luotettavuus, joka saavutetaan valmistushetkellä erikoisseoksia käyttämällä.
• Voimalaitoksen tehoa lisätään myös lisäämällä sauvojen iskua. Tämä johtuu siitä, että tämän seurauksena polttokammion tilavuus kasvaa hieman ja polttoaineen palamisen aikana vapautuva voima on suurempi.
• Monet asiantuntijat suosittelevat männänrenkaiden samanaikaista vaihtoa.

Tällaiset muutokset mahdollistavat:

1. Lisää tehoa.
2. Lisää sileyttä.

On kuitenkin pidettävä mielessä, että tangon iskun kasvaessa myös polttoaineenkulutuksen ilmaisin kasvaa. Lisäksi vapautuvan energian määrän lisääntyminen lisää rakenteen kulumista.

Harvoin, mutta silti, sylinteriporaus suoritetaan. Nykyään monet ihmiset eivät tee tällaista viritystä, mikä johtuu sen melko suuresta määrästä erilaisia ​​​​haittoja:

1. Työn monimutkaisuus ei määrää vain niiden korkeita kustannuksia, vaan myös vian todennäköisyyttä, jonka vuoksi työaika lyhenee. Tietenkin nykyaikaisten laitteiden avulla voit tarkistaa geometrian oikeellisuuden, mutta tämä osoittaa, että et voi tehdä ilman asiantuntijoiden väliintuloa.
2. Tyrtymisen vuoksi sylinterilohkon tilavuus kasvaa, mikä tarkoittaa, että tietyn ajan kuluessa palaa paljon enemmän polttoainetta. Toisin sanoen kyseessä oleva viritys lisää polttoaineen kulutusta.
3. Porattaessa vaihdetaan myös muut polttomoottorin rakenneosat. Tämä myös nostaa merkittävästi työn kustannuksia.
4. Metallia poistettaessa seinät ohenevat ja kuormitus kasvaa. Tämä johtaa siihen, että moottori palvelee paljon vähemmän, lämmönsiirtoprosessi huononee. Siksi tällaisella virityksellä voi syntyä ongelmia moottorin toiminnassa kuormitettuna.

Kun moottoria lystää niin monia erilaisia ​​ongelmia, tehon lisäys on merkityksetöntä. Myös monet muut viritysmenetelmät voivat lisätä tätä lukua lyhentämättä rakenteen käyttöikää ja lisäämättä polttoaineen kulutusta.

VAZ:n asentamilla kaasuttimilla on lievästi sanottuna alhainen hyötysuhde. Siksi monet aloittavat virityksen juuri tämän elementin muutoksella. Tehdyn työn kohokohtia ovat mm.

• Pumpun kiihdytinputkea päivitetään. Se aiheuttaa usein ilman turbulenssia, jonka seurauksena seoksen rikastusteho heikkenee.
• Lähes kaikissa tapauksissa vaihdetaan suihku, jonka ilmaisin on 1 nokka 2 nokkaa kohti. Tämän avulla voit myös lisätä merkittävästi kaasuttimen tehokkuutta.
• On suositeltavaa puhdistaa kaikki epätasaisuudet ja epätasaisuudet, koska tämä johtaa ilmanvastuksen lisääntymiseen käytön aikana. Tätä varten käytetään viiloja ja hiekkapaperia.
• Rakenne on myös puhdistettava erilaisista noesta tai muista palamistuotteista. Tämä saattaa vaatia erityisen puhdistusaineen. Jotkut mestarit käyttävät erityisiä kylpyjä lian poistamiseen.

Jos injektori on asennettu, se on melkein mahdotonta tehdä itse. Vain ammattilainen, joka tuntee tällaisen suunnittelun ominaisuudet, pystyy muuttamaan pääindikaattoreita tehon lisäämiseksi tai kulutuksen vähentämiseksi. Itseviritys voi tässä tapauksessa johtaa vakaviin toimintahäiriöihin.

Anton. Kun ostin Nivan kalastusmatkoille, olin aluksi tyytyväinen, sitä ei voi verrata omaan sedaniini maastojuoksujen suhteen. Mutta jonkin ajan kuluttua tajusin, että riittämättömän tehon vuoksi sinun on silti etsittävä helppoja tapoja.Ystävät neuvoivat päivittämään moottorin tai asentamaan uuden. Uuteen ei ollut varoja, mutta pystyin muokkaamaan jo asennettua.

Victor. VAZ ei ole kuuluisa moottoreistaan, ja Niva on vahvistus tästä. Lähes kaikilla asennetuilla malleilla on erittäin alhainen tehokkuus ja luotettavuus, kulutuskestävyys. Monet puhuvat korkeasta ylläpidettävyydestä, miksi se olisi, jos rakenne ei pettäisi niin usein. Siksi asensin Nivaan toisen moottorin, enkä katunut valintaa.

Aleksei. Niva on Niva: meluisa, se ei seiso hyvin valtatiellä, ei ole mukavuutta, mutta toisaalta tunnet olosi mukavaksi teillä. Hän alkoi modernisoida sitä vähitellen, se tuli moottoriin. Mitä voin sanoa: työtä on paljon, melkein kaikkea on parannettava, ei ole tosiasia, että suoritettu viritys johtaa oikeaan tulokseen.

Maksim. Tein virityksen itse. Aloitin yksinkertaisimmasta - kulutustarvikkeiden vaihtamisesta parempiin, sitten tuli monimutkaisempi työ. Tietenkin lisäys 30 hv. ei voida kutsua välttämättömäksi, mutta sen avulla voit myös tuntea olosi itsevarmemmaksi tienpinnalla.

Moottorin parannustyö on kallein ja ongelmallisin. Kuitenkin jopa modernilla jousituksella ja mukavalla sisustuksella on melko vaikeaa nauttia autolla ajamisesta. Tämä johtuu siitä, että kunnollisen pidon puute vaikuttaa huonosti maastoajokykyyn, auto alkaa pysähtyä vaikeassa maastossa. Älä unohda, että jotkin parannukset voivat parantaa merkittävästi kulutuskestävyyttä ja muita ominaisuuksia.

Monet asiantuntijat suosittelevat moottorin päivittämistä vaiheittain: yksinkertaisesta monimutkaiseen, jos mahdollista. Tietenkin merkittävän purkamisen yhteydessä kaikki käytettävissä olevat työt on suoritettava, jotta kokoontaitettavaa kokoonpanoa ei toisteta. Jos sinulla ei ole tarvittavia taitoja tai laitteita työn suorittamiseen, on parasta uskoa se ammattilaisten tehtäväksi. Tämä johtuu siitä, että vaikka niin monimutkaisen mekanismin kuin polttomoottorin toimintaa säädettäisiin väärin, useiden minuuttien käyttö voi johtaa pääelementtien kriittisiin vaurioihin.